Projectplan EUROPESE NETWERKEN 2006

Transcriptie

1 Projectplan EUROPESE NETWERKEN 2006 Titel projectplan: Cluster: Type onderzoek: EUROPESE NETWERKEN Goederenvervoer / Deelprogramma Europese Netwerken Fundamenteel onderzoek & Toegepast onderzoek Penvoerders: TNO (1) Participanten: Kennisinstellingen: (2) Radboud Universiteit Nijmegen, (3) Technische Universiteit Delft, (4) Hogeschool Arnhem Nijmegen, (5) Erasmus Universiteit Rotterdam Bedrijfsleven: (6) NDL, (7) Vos Logistics, (8) SCA Hygiene Products, (9) SOGETI, (10) Buck Consultants International, (11) P&O Nedlloyd Logistics BSIK-bijdrage: Totale BSIK-bijdrage 2006: jan-jun 2006: 44,5% van 30% van de totale projectkosten , dit is sep-dec 06: 42,8% van de totale projectkosten, dit is Contactpersonen project: Voorzitter kennisstuurgroep: prof. dr. ir. R.C.E.M. van der Heijden, Radboud Universiteit Nijmegen Voorzitter bedrijvengroep: prof. drs. C.J. Ruijgrok, TNO Project management: drs. C.A. Verweij, TNO Contactpersoon TRANSUMO: prof. dr. ir. A.J.M. Vermunt Contactpersoon CONNEKT: mevr. M. Leijnse / dhr. G. Alink Status: Versie 2.2 Projectplan Europese Netwerken 2006 pagina 1 Versie oktober 2005

2 INHOUDSOPGAVE 1. SAMENVATTING PROJECTPLAN EUROPESE NETWERKEN Aanleiding project Doel project Bedrijfseconomische, maatschappelijke en wetenschappelijke uitdagingen Aanpak en planning van het project in Resultaten, Deliverables en kennisverspreiding in Betrokkenheid kennisinstellingen en bedrijven Projectorganisatie, looptijd en budget Samenvatting projectplan EUROPESE NETWERKEN Aanleiding project In de afgelopen 10 jaar is het voor verladers en logistieke dienstverleners in Nederland meer en meer complex geworden om efficiënte Europese distributienetwerken op te zetten die flexibel aan de wensen van de klant tegemoet kunnen komen door een hoge servicegraad te combineren met lage logistieke kosten. De behoefte aan dit soort netwerken wordt echter steeds groter. De vraag van de klant wordt grilliger en meer onvoorspelbaar, terwijl de aanvoer van goederen verstoord kan raken door bedreigingen van buitenaf (bijvoorbeeld terrorisme). Daarnaast verwachten klant een snelle en betrouwbare doorlooptijd, terwijl de congestie op de Europese wegen aan het toenemen is. Wat kunnen verladers en logistieke dienstverleners in Nederland doen om een hogere servicegraad tegen lage kosten aan te bieden in hun netwerk, terwijl daarnaast onzekerheden worden beheerst? In dit TRANSUMO project zullen modellen, methoden en technieken ontwikkeld worden om systematisch de kansen voor het optimaliseren van flexibele distributienetwerken in verschillende sectoren na te gaan en waar mogelijk te implementeren. Het uitgangspunt hierbij is dat logistieke ketens evolueren naar logistieke netwerken, die optimaal en efficiënt bestuurd en beheerst moeten worden. De volgende drie strategische factoren spelen hierbij de hoofdrol: 1. verdergaande horizontale en verticale samenwerking tussen ketenpartijen (collaborative logistics) 2. ontwikkeling van hybride logistieke netwerken, waarbij voorraden op verschillende plaatsen in het netwerk kunnen worden opgeslagen en goederen op verschillende manieren naar de eindbestemming kunnen worden getransporteerd, namelijk (a) snel en tegen acceptabele kosten of (b) langzamer, maar betrouwbaar en tegen de laagste kosten. Hierbij is het mogelijk om goederenstromen te bundelen en kan multimodaal transport ingezet worden. 3. nadruk op inrichting logistiek netwerk vanuit de vraag van de klant (demand driven logistics). Bij deze drie factoren spelen besturing/beheersing van het netwerk, bundeling van goederenstromen, inzet van multimodaal transport en samenwerking/allianties een cruciale rol. Hierbij wordt voortgebouwd op de resultaten uit Projectplan Europese Netwerken 2006 pagina 2 Oktober 2006

3 (1) Aanleiding: Europees netwerk complexer Kan leiden tot: - hogere kosten (profit) - minder service (people) - ongewenst milieu effecten (planet) Sectoren met EU netwerken: - Zorg - Fashion -Vers - Electronica -etc. (2) Mogelijke oplossingen in netwerken Beheersing van dynamiek door: - Herconfiguratie logistieke grondvorm (links) - Bundeling bestaande goederenstromen (rechts) Voordelen - Lagere kosten in keten - Hogere service aan klant - Minder transportkm s - Rol NL bedrijven in EU EUROPESE NETWERKEN: ontwerpen en conceptuele en testen praktische oplossingen Samenwerking door: - Herconfiguratie logistieke grondvorm (links) - Bundeling bestaande goederenstromen (rechts) - VP 1: Herconfiguratie grondvorm - VP 2: Bundeling/multimodaal - KP 1: Mogelijkheden quick scan - KP 2: Netwerkmodel verlader - KP 3: Netwerkmodel dienstverlener - KP 4: Samenwerking/allianties 1.2 Doel project Het doel van het projectprogramma EUROPESE NETWERKEN is: het optimaliseren van het ontwerp, de besturing en beheersing van Europese logistieke netwerken om zo: (1) een betere service tegen lagere kosten te kunnen leveren aan de klant en (2) de inrichting van logistieke activiteiten beter aan te laten sluiten bij duurzaamheidseisen vanuit bedrijven, burgers en samenleving. Samenwerking en bundeling/optimalisatie van goederenstromen op basis van de klantvraag leiden tot logistieke synergievoordelen, die op een faire en evenwichtige manier over de partijen in het netwerk verdeeld moeten worden. Het project EUROPESE NETWERKEN sluit onder andere aan bij de volgende lopende onderzoeken (nationaal en internationaal): Er vindt afstemming plaats met het project NATIONALE NETWERKEN van TRANSUMO. De methoden uit het proefschrift Collaborative hub networks van Bas Groothedde om tot Europese netwerkoptimalisatie te komen worden in verschillende business cases uitgewerkt. Voor het vormgeven van horizontale samenwerking tussen verladers wordt het stappenplan uit het handboek Verladerssamenwerking van SenterNovem gebruikt De ervaringen en business cases uit de EUTRALOG en REORIENT projecten van de EU worden gebruikt om bundelingsmogelijkheden op transportcorridors voor de fashion sector door te rekenen. Voor de zorgsector wordt bij het inrichten van het distributienetwerk mede gekeken naar de succes- en faalfactoren van het Hospital Logistics project in Leuven (Belgie). 1.3 Inbedding binnen TRANSUMO Er wordt getracht een transitie te bewerkstelligen waarmee het aanwezige kennispotentieel en de huidige sterke positie van Nederland in Europese netwerken wordt aangewend om de huidige Projectplan Europese Netwerken 2006 pagina 3 Versie oktober 2005

4 logistieke netwerken verder te verbeteren en om te vormen tot economisch, ecologisch en sociaal duurzame netwerken. Het praktische gebruik van deze verbeterde netwerken zal moeten leiden tot positieve effecten voor: het Nederlandse bedrijfsleven (lagere kosten en hogere service, verbeterde concurrentiepositie), bijdrage aan de PROFIT-doelstelling; de Nederlandse burgers (beter beschikbaarheid van goederen, betere bereikbaarheid, hogere leefbaarheid), bijdrage aan de PEOPLE-doelstelling; de Nederlandse samenleving (minder geluids- en emissie-overlast wegvervoer, spaarzamer gebruik niet-hernieuwbare brandstoffen), bijdrage aan de PLANET-doelstelling. Er zijn binnen het cluster Goederenvervoer en Logistiek vier kennisvelden onderscheiden. EUROPESE NETWERKEN levert een bijdrage aan elk van deze vier velden. Kennisveld 1. Ketenontwerp (Chain Design) 2. Ketenbesturing en beheersing (Chain control/ Collaborative planning and scheduling) 3. Technisch- institutioneel ontwerp Bijdrage Europese Netwerken aan TRANSUMO Het optimaliseren Europese logistieke netwerken kan leiden tot (1) kostenvoordelen en serviceverbeteringen voor de partners in het netwerk en (2) een verbeterde concurrentiepositie van het gehele netwerk, waarbij wordt gemikt op een combinatie van lagere kosten en hogere service. De centrale kennisvraag is: Op welke wijze dienen partijen samen te werken in Europese Logistieke netwerken om beter aan de vraag van de klant tegemoet te kunnen komen? Kunnen voor dit herontwerp van netwerken algemeen toepasbare kennisinstrumenten worden ontwikkeld en ingezet? Samenwerking en bundeling leiden tot synergievoordelen. Voor het daadwerkelijk behalen van synergievoordelen van bundeling is het noodzakelijk dat het gebundelde logistieke netwerk op een juiste manier bestuurd en beheerst wordt. De inzet van innovatieve collaborative planning & control technieken is essentieel. De vraag is op welke wijze de distributienetwerken van verschillende verladers en vervoerders precies op elkaar afgestemd gaan worden. De centrale kennisvraag is hier: Hoe vindt de planning en beheersing van de afstemming van hybride logistieke netwerken plaats, welke voordelen kunnen ermee behaald worden en welke partij verricht deze activiteit? Het bundelen van goederenstromen en herpositioneren van voorraden in het logistieke netwerk is een mogelijke stimulans voor de inzet van multimodaal vervoer. De vraag is welke mogelijkheden het beste passen bij welke bundelingsconcepten, en hoe technischinstitutioneel deze koppeling gemaakt wordt. Hier is de centrale kennisvraag: Hoe dienen de technisch-institutionele mogelijkheden van multimodaal transport afgestemd te worden op eisen vanuit bundelingsconcepten? 4. Transitiemanagement Het projectprogramma EUROPESE NETWERKEN wil systeeminnovaties in Europees logistieke netwerken bewerkstelligen via samenwerking en bundeling/optimalisatie van goederenstromen op basis van klantvraag en logistieke kenmerken. Belangrijk hierbij is wat de synergievoordelen zijn van de bundeling voor partijen in het gehele netwerk (lager kosten en hogere service), en hoe deze (synergie)voordelen op faire wijze verdeeld kunnen worden. Daarbovenop leidt bundeling van goederenstromen wellicht tot de inzet van multimodale oplossingen, wat in positieve effecten resulteert voor burgers en samenleving. De centrale kennisvragen zijn: Kan met deze systeeminnovaties de bereikbaarheid en de vitaliteit van het bedrijfsleven verbeterd worden bij een minstens gelijkblijvende en waar mogelijk verbeterde leefbaarheid? En welke stappen dienen te worden genomen om het bedrijfsleven beter samen te laten werken en allianties aan te laten gaan om optimale logistieke netwerken te laten ontstaan? 1.4 Bedrijfseconomische, maatschappelijke en wetenschappelijke uitdagingen De uitdaging voor de projectdeelnemers ligt in het vinden van onderbouwde antwoorden op deze kennisvragen. Projectplan Europese Netwerken 2006 pagina 4 Oktober 2006

5 (1) Bedrijfseconomische uitdaging herkenning en selectie van Europese logistieke netwerken waar herinrichting en optimalisatie kansen op winst biedt aantonen van de hoogte van kosten- en/of servicevoordelen van het gebruik van hybride logistieke netwerken aantonen welke synergievoordelen behaald kunnen worden door bundeling van goederenstromen in multimodale netwerken uitwerking van samenwerkings- en alliantiestrategieën tussen netwerkpartners, onder meer voor een faire verdeling van de voordelen uitwerking van de meest geschikte organisatiestructuur voor samenwerking in Europese logistieke netwerken (2) Maatschappelijke uitdaging bepalen van effecten hybride logistieke netwerken en samenwerking tussen netwerk partners op leefbaarheid, bereikbaarheid, brandstofgebruik en bestaande infrastructuur bepalen voordelen inzet hybride multimodaal transportstructuur in netwerken voor burgers en samenleving inzicht in gevolgen flexibele Europese netwerken voor weggebruiker/ consument rol overheden bij strategie alliantie/ bundeling: hoe kunnen overheden faciliteren bij bundelen van stromen en gebruik multimodaal transport? ontwerp en opzet van publiek-private samenwerkingsverbanden om Europese multimodale netwerken te optimaliseren (3) Wetenschappelijke uitdaging ontwikkeling algemeen toepasbare kennisinstrumenten voor optimalisatie ontwerp, besturing en beheersing netwerken in logistieke praktijk methodiek voor transitiemanagement (van tekentafel naar werkelijkheid) model voor fair verdelen van synergievoordelen in samenwerking/allianties methodiek voor opzetten samenwerkingsstrategieën bij elkaar brengen netwerkvraag en aanbod obv. supply chain management leidende rol Nederland in Europese Unie op dit onderwerp, concurrentiepositie bedrijven uitdiepen bijdrage beter gestuurde en beheerste Europese netwerken aan People en Planet doelen Op basis van de doelstellingen en de resultaten van eerdere projecten op dit gebied wordt ingezet op de volgende meetbare besparingen van bundeling, samenwerking en de inzet van multimodaal transport: besparing in logistieke kosten tot 10% aanzienlijke verbeteringen in logistiek serviceniveau tot 20% besparingen op brandstofgebruik, vooral in het wegvervoer, tot 5% reductie in emissies van schadelijke stoffen tot 5% een daling van het aantal ritbewegingen over de weg tot 5% gelijkblijvende of lichte daling in het verkeersveiligheidsrisico, tot enkele procenten. Bijdrage Europese netwerken aan systeemtransitie Het projectprogramma EUROPESE NETWERKEN is tevens gericht op het initiëren en bereiken van een systeemtransitie, waarbij bundeling/optimalisatie van goederenstromen en stimuleren van horizontale en verticale samenwerking en allianties als middelen een belangrijke rol spelen. Met de optimalisatie van Europese logistieke netwerken is daadwerkelijke bundeling van ladingstromen te bereiken, en deze bundeling resulteert in blijvende kosten-, servicevoordelen en PPP-voordelen. De gewenste systeemtransitie heeft een doorlooptijd van 10 tot 20 jaar, en staat geschetst in onderstaande figuur. Op het gebied van transitiemanagement zal aansluiting gezocht worden met het cluster Transitiemanagement, waar de EUR een leidende rol vervult. Projectplan Europese Netwerken 2006 pagina 5 Versie oktober 2005

6 Groot VERANDERING VOOR BURGERS, BEDRIJVEN, OVERHEDEN Samenwerkings verbanden Sneeuwbaleffect Koppeling netwerken TRANSITIE Verdeling synergievoordelen Beperkt Multimodale kansen Logistieke netwerken Gebruik losse modaliteiten Gebruik tags OPTIMALISATIE Afstemming met klanten xx TIJD Er zijn verschillende belanghebbenden bij het project betrokken: Bedrijven met logistieke netwerken, zowel producenten en retailers als logistieke dienstverleners Aanbieders van diensten, bijvoorbeeld ICT of multimodaal transport Kennisinstellingen Brancheorganisaties Overheden als facilitators (o.a. beleid en wet- en regelgeving) Eerdere projecten hebben geleerd dat het van groot belang is om de bedrijfseconomische voordelen als uitgangspunt te nemen. Alleen als bedrijven zelf een Profit kunnen behalen zijn ze bereid om tijd en geld te investeren in innovatieprojecten. Deze Profit dient tijdig herkend en verdeeld te worden, terwijl daarnaast uiteraard integraal de Planet en People effecten in kaart gebracht dienen te worden. Bijdrage Europese netwerken aan kennisinfrastructuur Een primair doel van de TRANSUMO regeling is om een bijdrage te leveren aan de ontwikkeling van de logistieke kennisinfrastructuur. Het projectprogramma EUROPESE NETWERKEN zal hier de volgende bijdrage aan leveren: Element TRANSUMO Bijdrage EUROPESE NETWERKEN project Kennisinfrastructuur 1. Kwaliteit De onderzoeksresultaten zijn: vernieuwend: de aanpak/gevolgde methodiek wordt op basis van bestaande kennis specifiek voor dit project ontwikkeld. Centraal staat de mogelijkheid om Europese logistieke netwerken van verladers en logistieke dienstverleners te optimaliseren, terwijl bij vergelijkbare projecten de voordelen op individuele transporttrajecten centraal staat. Herhaalbaar/verifieerbaar: uitgangspunt is het ontwikkelen van methoden, modellen en technieken om de effecten van herinrichting en bundeling te meten. Deze methodieken, modellen en technieken zijn zo opgesteld dat ze ook voor andere logistieke netwerken en bedrijven kunnen worden ingezet. Veralgemeniseerbaar: de onderzoeksresultaten zijn ook voor andere bedrijven met Europese logistieke netwerken interessant. Projectplan Europese Netwerken 2006 pagina 6 Oktober 2006

7 2. Produktiviteit Mensen en middelen zullen effectief worden ingezet, hetgeen resulteert in: deliverables: de resultaten van het projecten zullen worden vastgelegd in rapporten/cd-rom s, en worden uitgedragen in tijdschriften/seminars. feitelijke samenwerking: bedrijven en kennisinstellingen werken samen om het gezamenlijk belang te bereiken; feitelijke resultaten: het belangrijkste feitelijk resultaat van fase 1 van het project is een gedeeld inzicht over de bruikbaarheid van kennistools voor de herinrichting van Europese logistiek netwerken. Bedrijven moeten het gevoel hebben dat de resultaten de werkelijke situatie weergeeft, terwijl kennisinstellingen de ontwikkelde methodieken en modellen voor vergelijkbare vraagstukken kunnen inzetten en uitdragen. 3. Levensvatbaarheid Levensvatbaarheid is een centraal element in EUROPESE NETWERKEN. In fase 1 dienen de te ontwikkelen kennistools, methoden en modellen aangewend te worden om bedrijven een praktisch inzicht te bieden in de haalbaarheid van herinrichting en optimalisering van netwerken. De resultaten moeten praktische toepasbaar zijn, hetgeen getoetst kan worden aan de volgende criteria: marktintroductie binnen vijf jaar mogelijk; commerciële levering mogelijk, technisch marktrijp binnen één jaar; centraal staat bedrijfseconomische haalbaarheid en rendement; bestuurlijk-juridisch mogelijk of plausibel maken dat dit binnen twee jaar mogelijk moet zijn; institutioneel mogelijk of plausibel maken dat dit binnen twee jaar mogelijk moet zijn 4. Legitimacy/ Waarom binnen TRANSUMO? In Europa actieve verladers en logistieke dienstverleners zijn op zoek naar het optimaliseren van het Europese logistieke netwerken, om zo beter aan de wensen van de klant tegemoet te kunnen komen en hun concurrentiepositie te verbeteren. Echter, zonder dit TRANSUMO project niet verder dan het verbeteren van hun eigen netwerk. De mogelijkheden van herinrichting, optimalisatie ene bundeling van goederenstromen worden zonder ondersteuning niet gegrepen, omdat er onvoldoende inzicht is in de grootte van die voordelen en men bovendien huiverig staat tegenover samenwerking met directe concurrenten. Het bundelen van goederenstromen met dezelfde logistieke kenmerken van partijen die geen directe concurrenten zijn biedt meer mogelijkheden, maar hoe kom je in contact met dergelijke partijen? Dit TRANSUMO project biedt voor beide problemen een oplossing. Ten eerste wordt met modellen en andere kennistools een overzicht gegeven van de voordelen van bundeling op netwerkniveau, terwijl daarnaast een analyse wordt gemaakt van logistieke kenmerken van diverse goederenstromen uit verschillende sectoren, zodat een optimale match gemaakt kan worden. 1.5 Aanpak en planning van het project in 2006 Aanpak project In dit project wordt geprobeerd om logistieke kennis en modeltechnieken van kennisinstellingen in te zetten om de praktische behoeften van Nederlandse verladers en logistieke dienstverleners aan logistieke verbeteringen in te vullen. Om dit te bewerkstelligen zijn in 2005 in fase 1 4 kennisprojecten en 2 voorbeeldprojecten in nauwe afstemming met elkaar uitgevoerd, die in 2006 t/m juni 2006 worden afgerond. Deze projecten zijn (KP = kennisproject en VP = voorbeeldproject): Activiteiten jan-jun 2006 KP 1: Analyse van verbeterpotenties in Europese distributienetwerken KP 2: Optimalisatie van logistiek netwerkontwerp en beheersing vanuit verladers KP 3: Ontwerp optimale bundelingsoplossingen in netwerken vanuit logistieke dienstverlener KP 4: Meerwaarde van samenwerking en allianties in logistieke netwerken VP 1: Europese Zorg netwerken VP 2: Europees Fashion netwerken Projectplan Europese Netwerken 2006 pagina 7 Versie oktober 2005

8 Fase 1 van het project loopt t/m juni 2006, en het afgeronde werk in 2005 bedroeg 70% van het projectbudget. In 2006 zullen de resterende 30% van de activiteiten van fase 1 van het project worden afgerond (jan-jun 2006), en zal fase 2 van het project gestart worden (sep-dec 2006). De activiteiten in fase 2 van het project in 2006 (sep-dec 06) zijn: Activiteiten sep-dec 2006 (start werkzaamheden, fase 2 loopt tot maart 2009) 1.1: Innovatie logistieke netwerkmodellen voor verladers. Doel is hier om flexibiliteit en dynamiek in bestaande netwerkmodellen voor verladers te verwerken. 1.2: Innovatie logistieke netwerkmodellen voor dienstverleners. Doel is hier om flexibiliteit en dynamiek in bestaande netwerkmodellen voor dienstverleners te verwerken. 2.1: Europese zorg netwerken (fase 2). Hier wordt de gefaseerde dynamische netwerkoplossing in de sector geïmplementeerd, als vervolg op VP 1, fase : Europese fashion netwerken (fase 2). Hier wordt de gefaseerde dynamische netwerkoplossing in de sector geïmplementeerd, als vervolg op VP 2, fase : Europese geconditioneerde netwerken (fase 1). Hier worden de mogelijkheden tot dynamisering van de distributienetwerken in de sector geanalyseerd. Planning De planning van het project is als volgt (niet online beschikbaar): 1.6 Resultaten, Deliverables en kennisverspreiding in 2006 De volgende resultaten en Deliverables worden opgeleverd: Maart 2006 Deliverable KP 1: Verbeterpotenties in Europese Netwerken. In deze Deliverable KP 1 wordt een overzicht gegeven van de verbeteringen die verladers en logistieke dienstverleners op het gebeid van flexibiliteit en responsiviteit willen aanbrengen in hun distributienetwerk Deliverable KP 2: Optimalisatie van logistiek netwerkontwerp en beheersing vanuit verladers. In deze Deliverable KP 2 worden de functionele specificaties gegeven van de gewenste verbeteringen in flexibiliteit en responsiviteit die verladers willen aanbrengen in hun Europese distributienetwerk. Op welke wijze kunnen bij toenemende klanteisen de kosten worden beheerst en service worden verbeterd? Deliverable KP 3: Ontwerp optimale bundelingsoplossingen in netwerken vanuit logistieke dienstverleners. In deze Deliverable KP 3 worden de functionele specificaties gegeven van de gewenste verbeteringen in flexibiliteit en responsiviteit die logistieke dienstverleners willen aanbrengen in hun Europese distributienetwerk. Op welke wijze kunnen deze goederenstromen van een groot aantal verladers combineren op de huidige infrastructuur? Deliverable KP 4: Meerwaarde van samenwerking en allianties in logistieke netwerken. In deze Deliverable KP 4 wordt via een stappenplan aangegeven hoe de transitie van individuele en gezamenlijke optimalisering van netwerken door samenwerking kan plaatsvinden. Hierbij dient rekening gehouden te worden met Doel/resultaat, vorm/organisatie en proces/cultuur. Deliverable VP 1: In deze Deliverable VP 1 wordt voor de zorgsector de voor- en nadelen van verschillende bundelingsmogelijkheden in de distributie afgewogen, waarna een keuze voor pilotaanpak volgt. Deliverable VP 2: In deze Deliverable VP 2 wordt voor de sourcing van fashion uit Turkije naar Nederland de voor- en nadelen van verschillende bundelingsmogelijkheden in de distributie afgewogen (shortsea, weg en trein), waarna een keuze voor pilotaanpak volgt. April 2006 Projectplan Europese Netwerken 2006 pagina 8 Oktober 2006

9 Eindrapport Europese Netwerken fase 1 : Dit eindrapport bevat een overzicht van de belangrijkste resultaten uit de 6 deelprojecten KP 1 t/m 4 en VP 1 t/m 2. Mei 2006 Eindseminar Resultaten Europese Netwerken fase 1 Aug 2006 TRANSUMO meerjaren projectplan fase 2 ( ) Dec 2006 Fase 2 Werknotitie 1.1 (basis voor verdere activiteiten in 2007): Innovatie logistieke netwerkmodellen voor verladers. Deze werknotitie laat zien hoe flexibiliteit en dynamiek in bestaande netwerkmodellen voor verladers te verwerken valt Fase 2 Werknotitie 1.2 (basis voor verdere activiteiten in 2007): Innovatie logistieke netwerkmodellen voor dienstverleners. Deze werknotitie laat zien hoe flexibiliteit en dynamiek in bestaande netwerkmodellen voor dienstverleners te verwerken. Fase 2 Werknotitie 2.1 (basis voor verdere activiteiten in 2007): Deze werknotitie beschrijft alle voorbereidingen en eerste resultaten voor de pilot zorgnetwerken. Fase 2 Werknotitie 2.2 (basis voor verdere activiteiten in 2007): Deze werknotitie beschrijft alle voorbereidingen en eerste resultaten voor de pilot fashion netwerken Fase 2 Werknotitie 2.3 (basis voor verdere activiteiten in 2007): Deze laatste werknotitie geeft het potentieel voor optimalisatie van Europese netwerken in de sector geconditioneerd vervoer aan. Kennisverspreiding De activiteiten in het kader van kennisverspreiding zijn de volgende: Seminar fase 1: Tijdens het afsluitende seminar van fase 1 in mei/juni 2006 zullen alle resultaten van Europese Netwerken gepresenteerd en toegelicht worden. Workshops: er zullen in workshops gehouden worden: (1) workshop Europese Zorg Netwerken door de HAN i.s.m. de partners in voorbeeldproject 1, (2) workshop European Fashion Networks door TNO i.s.m. de partners in voorbeeldproject 2, (3) workshop Euroepse gecomditioneerde netwerken door branche-organisatie NDL i.s.m. alle partners. Externe communicatie:.een belangrijk communicatiekanaal is de website van CONNEKT/TRANSUMO. Dissertaties: Vanuit het wetenschappelijk perspectief is het belangrijk te vermelden dat de AIO s hun werkzaamheden zullen afsluiten met een dissertatie. Wetenschappelijke artikelen: Het project Europese netwerken resulteert ook in wetenschappelijke innovatie op het gebied van optimalisatie van Europese logistieke netwerken. Deze innovatie wordt vastgelegd in de volgende producten: o een artikel als resultaat van de kennisprojecten 2, 3 en 4, dat wordt gepubliceerd in een wetenschappelijke publicatie. In totaal wordt er drie wetenschappelijke artikelen opgeleverd o een artikel als resultaat van de voorbeeldprojecten 1 en 2, dat wordt gepubliceerd in de logistieke vakpers met een breed bereik onder logistieke managers in Nederland, zoals LogistiekKrant, Nieuwsblad Transport en Tijdschrift voor Inkoop en Logistiek. 1.7 Betrokkenheid kennisinstellingen en bedrijven In dit project werken kennisinstellingen en bedrijven samen om via de ontwikkeling en inzet van kennisinstrumenten de inrichting van Europese logistieke netwerken in de praktijk te optimaliseren, en met deze ervaringen de praktische toepassingsmogelijkheden van de kennisinstrumenten aan te scherpen. Hierbij speelt het ontstaan van samenwerking en kruisbestuiving tussen deze partijen een cruciale rol. Projectplan Europese Netwerken 2006 pagina 9 Versie oktober 2005

10 Praktische Kennistools: Methodieken, modellen, stappenplannen Kennis instellingen Bedrijven Business case resultaten: Validatie van kennistoepassing Faciliterende rol Wegnemen knelpunten Kennisoverdracht- en -verspreiding Overheden Brancheorganisaties De rollen van de verschillende partijen: Kennisinstellingen: verrichten wetenschappelijk-toegepast onderzoek op het gebied van het slim en innovatief verbeteren van de besturing en de beheersing van Europese multimodale logistieke netwerken. Dit resulteert o.a. in praktische toe te passen kennisinstrumenten, zoals ontwerpmethodieken, stappenplannen en analyse-tools om de effecten van het bundelen van goederenstromen in Europese multimodale netwerken in kaart te brengen. Er doen 5 kennisinstellingen mee in fase 1 van dit project. Bedrijfsleven: gebruiken kennisinstrumenten en andere resultaten om daadwerkelijke verbeteringen in Europese multimodale netwerken te bereiken, en geven ervaringen als business cases terug aan de kennisinstellingen. Er doen 5 bedrijven mee in fase 1 van dit project. Non-profit-organisaties: stimuleren, faciliteren en ondersteunen de mogelijke verbeteringen in de besturing en beheersing van Europese multimodale logistieke netwerken, o.a. door het transparant maken van wet- en regelgeving, het bemiddelen bij multimodale knelpunten op Europees vlak en het verspreiden van de resultaten onder Nederlandse partijen via workshops e.d.. Er doet 1 brancheorganisatie, namelijk NDL, mee in deze fase van het project, terwijl met de branche organisatie EVO, VLM en TLN gedurende het project een nauwe afstemming plaats zal gaan vinden. Wat betreft de overheden is er actief samenwerking gezocht worden met het Ministerie van V & W in het kader van het programma Transportbesparing en met de Provincie Gelderland in het kader van het voorbeeldproject Europese Zorg Netwerken. Hier treedt de provincie Gelderland op als onderaannemer. Projectplan Europese Netwerken 2006 pagina 10 Oktober 2006

11 Partners in project De volgende partners nemen deel aan fase 1 van het project EUROPESE NETWERKEN in De meerderheid van deze partijen heeft zich eveneens bereid verklaard tot deelname in fase 2. Het is mogelijk dat de samenstelling van de groep participanten wijzigt, hetzij op basis van de bereidheid en beschikbaarheid om deel te nemen aan de 2 e fase, hetzij op basis van de performance van deze participanten in de eerste fase.: Kennisinstellingen 1. TNO 2. Radboud Universiteit Nijmegen (RU Nijmegen) 3. TU Delft / OTB 4. Hogeschool Arnhem-Nijmegen (HAN) 5. Erasmus Universiteit Rotterdam (EUR) Bedrijfsleven en non-profitorganisaties 6. Nederland Distibutieland (NDL) 7. Vos Logistics 8. SCA Hygiene Products 9. SOGETI 10. Buck Consultants International (BCI) 11. P&O Nedlloyd Logistics 1. TNO is een not-for-profit kennisinstelling met o.a. kennis en expertise op het gebied van optimalisatie van nationale en Europese distributienetwerken. Deze kennis is ingezet in projecten als Distrivaart en Stadsbox, waarbij voor een cluster van samenwerkende partijen door bundeling een effectiever distributienetwerk is gerealiseerd. De kennistool RESPONSE is op basis van deze ervaringen ontwikkeld en zal ook in dit project ingezet worden. 2. Radboud Universiteit Nijmegen - Faculteit Managementwetenschappen is een nonprofitinstelling met opleidingen en onderzoek op het gebied van Economie, Bestuurskunde, Politicologie, Ruimtelijke wetenschappen en Bedrijfskunde.Bijdragen aan Transumo worden geleverd vanuit twee secties. Binnen de sectie Strategie is o.a. kennis en expertise aanwezig op het gebied van strategische vraagstukken met betrekking tot alliantievorming, -prestaties en management. Binnen de sectie Omgevingswetenschappen wordt o.a. aandacht besteed aan de opbouw, het gebruik en de (institutionele) sturing van netwerken voor vervoer. Het onderzoek van de sectie strategie maakt onderdeel uit van het onderzoeksprogramma "Relationship Management" binnen de Faculteit der Managementwetenschappen en is ondergebracht in het Center for Strategy and Alliances. Het onderzoek van omgevingswetenschappen is ondergebracht in het onderzoeksprogramma "Governance and Places". 3. Het Onderzoeksinstituut OTB en de TU-Delft hebben ruime ervaring met de volgende soorten onderzoek: conceptontwikkeling en strategische haalbaarheidsstudies, vergelijkend evaluatieonderzoek (kosten-batenanalyse en multicriteria-analyse), internationaal vergelijkend onderzoek, systeemanalyse, modellering en simulatie van transportsystemen, en beleidsanalyse Specifieke kennis voor Transumo heeft het OTB vergelijkende analyses van verschillende typen terminals gedaan, met daarbij als specifiek aandachtpunt de invloed van de verschillen in fundamentele kenmerken op de prestaties en geschiktheid van elk type terminal voor een bepaald type netwerk. De inbreng van de TU-Delft is met name gericht op performance measurement modellering van logistieke netwerken. 4. De Hogeschool van Arnhem en Nijmegen is een onderwijs- en onderzoeksinstelling met studenten en 2000 personeelsleden. In 2004 behoorde de HAN tot de top drie HBOonderwijsinstellingen in Nederland. Via de sinds 2002 ingestelde lectoraten bouwt de HAN op een aantal terreinen een onderzoekstraditie op. Dit onderzoek dient ter professionalisering van het onderwijs. Docentonderzoekers zijn daartoe de schakel. Deze professionalisering geschiedt in twee richtingen. De bestaande relaties banden met bedrijven en instellingen worden verdiept door ze te ondersteunen met onderzoek. Tegelijkertijd wordt vanuit het toegepaste onderzoek aansluiting gezocht met de onderzoekswereld. Logistiek is een van de onderzoeksspeerpunten van de HAN. Projectplan Europese Netwerken 2006 pagina 11 Versie oktober 2005

12 5. Erasmus Universiteit Rotterdam is een wetenschappelijke kennisinstelling. De Sectie Haveneconomie binnen de Economische Faculteit verzorgt wetenschappelijk onderwijs en doet toegepast wetenschappelijk onderzoek op het gebied van havens en havengerelateerde logistiek. De sectie Haveneconomie heeft kennis en expertise ontwikkeld ondermeer op het gebied van havengovernance en havenmanagement, maritieme netwerken en maritieme achterlandnetwerken. Deze kennis zal binnen het project worden ingezet en in samenwerking met de partners verder worden ontwikkeld. 6. Nederland Distributieland is de vereniging van en voor de logistieke, multimodale sector in Nederland. De vereniging heeft circa 500 leden en heeft als missie de versterking van de internationale concurrentiepositie en het kennisniveau van de logistieke sector in brede zin in Nederland. 7. Buck Consultants International is een onafhankelijk international opererend adviesbureau met als hoofdaandachtsgebieden economie & vastgoed, infrastructuur & ruimte en logistiek & transport. Het bureau heeft 70 adviseurs in dienst die zich dagelijks bezighouden met het adviseren en implementeren van strategische tot operationele projecten. Tot haar opdrachtgevers behoren honderden ondernemingen alsmede (semi)overheden uit binnen- en buitenland. Voor meer informatie zie 8. Vos Logistics: Vos Logistics ( ziet ladingbundeling en netwerkvorming als een van de vele concepten op 4PL gebied, waarop Vos zich sinds enige tijd begeeft. Middels een nieuw gestart cluster, Vos Logistics Organizing, richt Vos zich op de toenemende behoefte van coördinatie, afstemming en samenwerking in de logistiek. 9. SCA ( is een Zweedse papieronderneming, welke o.a. absorberende hygiëne producten, verpakkingsoplossingen en publicatiepapier produceert en verkoopt.. De business area SCA Hygiëne Products produceert tissue producten, incontinentie producten, baby luiers en vrouwelijke hygiëne producten. SCA Hygiene Products is Europees marktleider. 10. Sogeti Nederland B.V.: Sogeti Nederland B.V. ( is een onderdeel van Cap Gemini S.A. en is ICT dienstverlener in de breedste zin van het woord. Sogeti Nederland B.V. heeft een onderdeel Handel & Transport dat zich bezighoudt met de partijen die hierin een rol spelen, maar vooral met de steeds verdergaande integratie van deze partijen tot ketens en netwerken. 11. P&O Nedlloyd Logistics is een onafhankelijk opererende business unit van P&O Nedlloyd en focust zich als een 4PL op maritiem intensieve supply chains. Daarnaast zijn verschillende andere partijen, waaronder overheden (Ministerie V&W) en bedrijven (verladers in de healthcare sector, en grotere retailketens in de fashion sector, logistieke dienstverleners in de keten geconditioneerd vervoer) geïnteresseerd in deelname, deze partijen zullen als onderaannemer van 1 of meer van deze 11 participanten optreden of als participant toetreden. Proeftuinen Het TRANSUMO programma kent vier soorten proeftuinen, waarin in zowel virtuele zin (wat levert een gedachte-experiment op waarin tenminste twee clusterthema s gecombineerd op een plek toegepast worden) als in feitelijke zin (de daadwerkelijk gecombineerde inzet) een kennisinfrastructuur worden gebouwd die voldoende partijen gezamenlijk aan een vraagstuk laat werken om een systeemsprong binnen bereik te brengen. Het project EUROPESE NETWERKEN heeft raakvlakken met al deze proeftuinen. Effectieve ontworpen en werkende Europese logistieke netwerken maken vanzelfsprekend gebruik van de faciliteiten in mainports, corridors, knooppunten en systemen. Mainports: De rol van de mainports Rotterdam en Schiphol komen terug in de voorbeeldprojecten. Specifiek voor de shortsea heeft de mainport Rotterdam een belangrijke functie, en de partners P&O Nedlloyd Logistics en de EUR zullen gedurende het project ook afstemming zoeken met het GHR. Projectplan Europese Netwerken 2006 pagina 12 Oktober 2006

13 Corridors: In Europese netwerken wordt met name gebruik gemaakt van de corridors tussen de mainports en het achterland. Knooppunten: De mogelijkheden voor Regionale knooppunten als Arnhem-Nijmegen in de healthcare logistiek worden in kaart gebracht. Systemen: Om netwerken optimaal in te richten en goederenstromen te bundelen is het van groot belang om de juiste planning & control mechanismen te hanteren. Deze besturingssystemen zijn integraal onderdeel van deze netwerken. Transitiestrategie De transitiestrategie in EUROPESE NETWERKEN is gebaseerd op de ontwikkelde ideeën in het transitiemanagement gedeelte van TRANSUMO. Het projectprogramma EUROPESE NETWERKEN is gericht op het initiëren en bereiken van een systeemtransitie, waarbij bundeling en allianties als middelen een belangrijke rol spelen. Met de optimalisatie van Europese logistieke netwerken is daadwerkelijke bundeling van ladingstromen te bereiken, en deze bundeling resulteert in blijvende kosten-, servicevoordelen en PPP-voordelen. Noodzaak steun TRANSUMO In Europa actieve verladers en logistieke dienstverleners zijn op zoek naar het optimaliseren van het Europese logistieke netwerken, om zo beter aan de wensen van de klant tegemoet te kunnen komen en hun concurrentiepositie te verbeteren. Echter, zonder dit TRANSUMO project niet verder dan het verbeteren van hun eigen netwerk. De mogelijkheden van herinrichting, optimalisatie en bundeling van goederenstromen worden zonder ondersteuning niet gegrepen, omdat er onvoldoende inzicht is in de grootte van die voordelen en men bovendien huiverig staat tegenover samenwerking met directe concurrenten. Het bundelen van goederenstromen met dezelfde logistieke kenmerken van partijen die geen directe concurrenten zijn biedt meer mogelijkheden, maar hoe kom je in contact met dergelijke partijen? Dit TRANSUMO project biedt voor beide problemen een oplossing. Ten eerste wordt met modellen en andere kennistools een overzicht gegeven van de voordelen van bundeling op netwerkniveau, terwijl daarnaast een analyse wordt gemaakt van logistieke kenmerken van diverse goederenstromen uit verschillende sectoren, zodat een optimale match gemaakt kan worden. 1.8 Projectorganisatie, looptijd en budget Projectorganisatie De volgende projectorganisatie wordt voorgesteld: Wetenschappelijke stuurgroep: voorzitter: RUN (penvoerder), kennisinstellingen, bedrijven toehoorder Bedrijven klankbordgroep: o.a. deelnemende bedrijven, branche-organisaties Projectmanagement Projectbureau Uitvoering onderzoek (6 projecten) KP 1 TNO KP 3 TU D VP 1 Vos KP 2 TNO KP 4 RUN KP 2 P&O Projectplan Europese Netwerken 2006 pagina 13 Versie oktober 2005

14 De wetenschappelijke stuurgroep is verantwoordelijke voor de kwaliteit van de kennisactiviteiten in het project EUROPESE NETWERKEN en geeft een second opinion op alle Deliverables voordat ze aan CONNEKT/TRANSUMO worden opgeleverd. De bedrijven klankbordgroep bewaakt de praktijkgerichtheid van activiteiten in het project EUROPESE NETWERKEN en geeft aanbevelingen aan de partner in het project Looptijd Het project Europese Netwerken (fase 1 en 2) heeft totale looptijd van 4 jaar en 3 maanden. De fasering is als volgt: Fase 1: dec 2004 juni 2006 Fase 2: sep 2006 mrt In de eerste fase ligt de nadruk op het ontwikkelen van de specificaties voor de kennisinstrumenten (modellen, methoden en technieken), waarmee een betere inrichting van Europese logistieke netwerken kon worden ontworpen. De ontwikkeling van deze kennisinstrumenten is geconcentreerd in de vier kennisprojecten. Cruciaal voor deze kennisontwikkeling is dat er twee voorbeeldprojecten worden uitgevoerd, zodat de toepasbaarheid van de kennisinstrumenten en de kruisbestuiving tussen kennisinstellingen en bedrijfsleven direct getest kan worden. Deze eerste fase wordt in juni 2006 afgerond. In de tweede fase ligt de nadruk op het uitvoeren van de voorbeeldprojecten, zodat het Nederlandse bedrijfsleven en indirect de Nederlandse burgers en samenleving de voordelen van een optimale inrichting van distributienetwerken kunnen trekken. De tweede fase wordt in sep 2006 gestart. Budget Het totale budget van het project in de eerste fase (dec jun 2006) is Euro, en voor de tweede fase (sep 2006 maart 2009) is het gereserveerde budget Euro. Het totale budget voor 2006, dat zowel de voltooiing van fase 1 als de start van fase 2 omvat, bedraagt Euro. Dit budget is onderverdeeld in twee delen: Projectbudget 2006 BSIK bijdrage 2006 Afronding fase 1 (jan-jun 06) (44,5% fase 1) Start fase 2 (sep-dec 06) (42,8% fase 2) TOTAAL BUDGET In de bijgevoegde Excelsheet is dit budget in meer detail uitgewerkt. Projectplan Europese Netwerken 2006 pagina 14 Oktober 2006