Agenda 1) Scope van de informatiesessie 2) Duiding over het gebruik van de verkeersmodellen 3) Vraag en antwoord / Opmerkingen

Transcriptie

1 Informatiesessie Verkeersmodellen 6 mei u20-13u00 10 mei u00-11u00 17 mei u00-15u30 20 mei u00-15u15 Verkeerscentrum Vuurkruisenplein Antwerpen Tel Fax verkeersinfo@vlaanderen.be Verslag Aanwezig Zie aanwezigheidslijsten in bijlage Agenda 1) Scope van de informatiesessie 2) Duiding over het gebruik van de verkeersmodellen 3) Vraag en antwoord / Opmerkingen 1) Scope van de informatiesessie De informatiesessie wordt georganiseerd naar aanleiding van de volgende vraag aan het Verkeerscentrum via voorgelegd in het kader van het decreet van 26 maart 2004 betreffende de openbaarheid van bestuur: De publieke documenten en computermodellen gemaakt door het Vlaams verkeerscentrum betreffende de voorstellen van het forum Minstens deze documenten en modellen op grond waarvan de krant De Standaard concludeerde dat het Vlaams Verkeerscentrum de Mecannoplannen naar de prullenmand verwees. (Artikel van 5 maart 2010, zie hiervoor de website van BAM op Nvdr: dit artikel werd op de website van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobile intussen verplaatst naar: Het Verkeerscentrum verschafte finaal volgend antwoord: Wat betreft de vraag naar documenten en computermodellen door het Vlaams Verkeerscentrum, wordt wat de documenten betreft verwezen naar de website Indien men de eigenlijke computermodellen wenst te raadplegen op basis waarvan de technische berekeningen zijn gebeurd, dan kunnen deze bij het Vlaams Verkeerscentrum na afspraak worden geconsulteerd. Deze programma s kunnen immers niet zonder meer worden overgemaakt of op de website worden geplaatst. U kan een afspraak maken om een infosessie bij te wonen via onderstaande link: Het Verkeerscentrum stelt dat de computermodellen waarnaar gevraagd wordt te omvangrijk zijn om te publiceren op een website. Technische hinderpalen beletten de openbaarmaking van digitale afschriften van deze computermodellen.

2 2 De informatiesessie heeft tot doel om aan de genodigden ter plaatse inzage te geven in de computermodellen en waar nodig uitleg te verschaffen over het gebruik ervan binnen de scoop van de oorspronkelijke vraagstelling. J.P. Vijverman stelt uitdrukkelijk dat het maken van audiovisuele opnames (waaronder klank, foto, video) tijdens deze informatiesessie niet wordt toegelaten. Vragen die aanleiding kunnen geven tot reproductie van bepaalde onderdelen van de demonstratie zullen binnen de technische mogelijkheden door het Verkeerscentrum via de website ter beschikking worden gesteld. Vragen buiten de scoop van de oorspronkelijk vraag zullen worden geacteerd en behandeld als nieuwe vraag in het kader van de openbaarheid van bestuur. Overeenkomstig het decreet van openbaarheid van bestuur moet de vraag door de vraagsteller eveneens schriftelijk worden ingediend. Tijdens de 1 ste informatiesessie van 06/05 werd eveneens tijd vrijgemaakt om de technische werking van de verkeersmodellen in detail toe te lichten en uit te diepen. 2) Duiding over het gebruik van de verkeersmodellen Over de uitgangspunten en de basisgegevens die de grondslag vormen om met de verkeersmodellen berekeningen te maken worden de volgende bundels ter inzage gelegd: - Modelopbouw MM v3.4 (februari 2008) - Elaboration of a Freight Model in Flanders (october 2005) - Ontwikkeling van een multimodaal goederenvervoermodel voor Vlaanderen Fase 2: vervoerwijzekeuze en logistieke knopenmodel (december 2006) - Opmaak scenario 2020 Business as Usual (BAU-2020: november 2008) - Bau 2020 addendum A: tewerkstellingsfiches toekomstige projecten - Bau 2020 addendum B: infrastructuurfiches toekomstige projecten - Bau 2020 addendum C: openbaar vervoerprojecten - Bau 2020 addendum D: aanpassingen lijnvoering openbaar vervoer Aan de hand van een presentatie gecombineerd met gegevens die on-line werden opgevraagd uit de databank en computermodellen van het verkeerscentrum werd een toelichting gegeven over : - Verkeersmetingen - Verkeersonderzoek - Verkeersmodellen - Doorrekeningen in kader van DAM (uitgangspunten, scenario s) Het Verkeerscentrum zal de presentatie laten publiceren op de website Sessie 06/05 : de demo werd bemoeilijkt door technische storing in de connectie tussen de vergaderzaal en de on-line systemen die permanent in productie staan.

3 3 3) Vraag en antwoord / Opmerkingen Sessie 06/05: Op verzoek van de genodigden zal het Verkeerscentrum de bundels die ter inzage liggen laten publiceren op en de reeds gepubliceerde bundels waar mogelijk dateren. Sessie 06/05: Peter Verhaeghe vraagt minstens voor alle geleverde modellen, die elementen te publiceren die het mogelijk maken om dmv zelflectuur de geleverde stukken vanwege het Verkeerscentrum te kunnen begrijpen. VB: slide 32 van de presentatie van 1 maart 2010 (document studieresultaten.pdf op Peter Verhaeghe illustreert: Wat wordt bedoeld met autonome impact? Is dit de berekening voor de ochtendspits, de avondspits of het dagtotaal? Waarvoor staan de cijfers? Zijn het de auto s, de vrachtwagens of beide? Wat is het Do minimum-scenario? De excellijst met de detailgegevens over het type-voertuig en zijn bestemming per wegsegment van het hoofdwegennet. Sessie 06/05: Zoals vermeld in het document Opmaak BAU Addendum B, pag. B.1 dienden de plannen van tv_sam uit 2003 als basis voor de modelmatige inrichting van het project SRW/DRW. Het betreft hier een werkdocument (zonder titel) van tv SAM opgemaakt in het kader van de haalbaarheidsstudie SRW/DRW uitgevoerd in Het verkeerscentrum ontving een digitale kopij van dit werkdocument (intern geklasseerd onder de benaming werkdocument SRW DRW haalbaarheidsstudie.pdf ). Dit document wordt door het Verkeerscentrum niet beschouwd als een bindend ontwerp maar als een aanzet tot inrichting (verkenning van de mogelijkheden) en is ook in die context gebruikt. Voor een realistischer inschatting van de mogelijke uitwerking van een opsplitsing in Stedelijke en Doorgaande Ring wordt verwezen naar de verdere uitwerking in het verkeersmodel (correcties op basis van doorrekeningen in het BAU-2020 scenario). Peter Verhaeghe vraagt om de tekening geleverd door TV SAM in het kader van de wetgeving openbaarheid van bestuur publiek te maken. In aanvulling op de commentaar van het Verkeerscentrum vraagt hij tevens om de aanvullende tekeningen, op grond waarvan het Verkeerscentrum de verdere uitwerking van het verkeersmodel opmaakte eveneens te leveren. Het Verkeerscentrum zal het document werkdocument SRW DRW haalbaarheidsstudie.pdf en de plot van de actueel gemodelleerde dimensionering (document: gemodelleerde inrichting R1 Zuid ) laten publiceren op de website

4 4 Sessie 06/05: De beide genodigden vragen op welke wijze en wanneer de voorstellen van het Forum 2020 werden bestudeerd door het Verkeerscentrum. Het Verkeerscentrum antwoordt dat doorrekeningen van het meccanotraject aanvullend werden uitgevoerd na kennisname van het voorstel van Forum 2020 en gepresenteerd in de werkgroep 5 in zitting van 1 maart 2010 (document studieresultaten.pdf op de website Deze doorrekeningen werden uitgevoerd met dezelfde randvoorwaarden waarmee ook het Arup/SUM-tracé en het BAM-tracé met elkaar werden vergeleken. Een berekening van het Forum 2020-voorstel volgens de randvoorwaarden die het forum voorstelde werd tot op vandaag niet uitgevoerd door het Verkeerscentrum. Sessie 06/05: ingevolge de vraag van de genodigden antwoordt het Verkeerscentrum dat de conclusies die de Standaard op 5 maart 2010 publiceerde, waarvan copy hierna, volledig voor rekening van de krant zijn. Het artikel verwijst naar modelresultaten die inderdaad maandag 1 maart 2010 door het Verkeerscentrum aan de Dam-werkgroep mobiliteit rond het meccanotracé werden gepresenteerd maar koppelt daar foutief conclusies aan van het Verkeerscentrum omtrent het globale meccanoplan. Sessie 06/05: Peter Verhaeghe vraagt of het mogelijk is om uit het model af te leiden wat de verkeersintensiteit is van de verschillende voertuigtypes (auto s, lichte vrachtwagen en vrachtwagen) voor elk wegsegment op het hoofdwegennet omheen Antwerpen. Tevens wordt gevraagd of voor elk wegsegment en voor elk voertuigtype uit het model kan worden afgeleid wat de eindbestemming is van elk voertuig. Het Verkeerscentrum bevestigt dat dit vanuit theoretisch oogpunt kan maar niet werd uitgevoerd. Dit vergt bijkomend werk met een essentiële impact op de reguliere werking. 056/05: Peter Verhaeghe verwijst ook naar de slide p.19 van de studieresultaten (presentatie van 1 maart 2009 bestand studieresultaten.pdf

5 5 Op deze slide staat een tabel over de vrachtwagenstromen. Bij gebrek aan gegevens kan uit deze slide niet worden afgeleid of het gaat om uur- of dagcijfers. Aan het Verkeerscentrum wordt gevraagd hierover meer duidelijkheid te leveren en voor de actuele vrachtstromen de cijfergegevens voor de ochtendspits, de avondspits en de dagtotalen vrij te geven. Het Verkeerscentrum bevestigt dat de gegevens in de tabel de dagtotalen zijn die werden opgebouwd op basis van de waarnemingen in de havenenquête. De andere gegevens zijn niet in rapportvorm beschikbaar. Deze vraag kan enkel beantwoord worden mits bijkomende opvraging en analyse van on-line gegevens in het Verkeerscentrum. Sessie 06/05: Peter Verhaeghe vraagt om de cijfergegevens voor de zone rand zoals getekend op p.20 van het document studieresultaten op te delen in de gegevens voor de zone Rand ten noorden van de E313 en de zone Rand ten zuiden van de E313. Tevens vraagt Peter Verhaeghe om naar analogie met het vrachtverkeer eveneens de cijfergegevens voor de avondspits en de dagtotalen ter beschikking te stellen. Het Verkeerscentrum zal de basisgegevens over de relatieve getallen van de HB-matrix op pg. 21 van het document met als titel studieresultaten.pdf via de website ter beschikking stellen onder de titel: studieresultaten_add_1.pdf. De andere gegevens zijn niet in rapportvorm beschikbaar. Deze vraag kan enkel beantwoord worden mits bijkomende opvraging en analyse van on-line gegevens in het Verkeerscentrum. Sessie 10/05: geen extra vragen Sessie 17/05: geen extra vragen Sessie 20/05: de toelichting werd afgestemd op de eerder generieke aspecten van de modelwerking in functie van de interessepunten van de deelnemer. De informatiesessies worden afgesloten.

6 6 Bijlage aan het verslag over de Informatiesessies Verkeersmodellen

7