SANDERO: DE COMPACTE EN RUIME BERLINE AAN DACIA-PRIJZEN

Transcriptie

1 PERSBERICHT 16 juni 2008 T SANDERO: DE COMPACTE EN RUIME BERLINE AAN DACIA-PRIJZEN Na Logan, Logan MCV, Logan Van en Logan Pick-up breidt Dacia zijn gamma nog verder uit met Sandero, een ruim twee-volume model met vijf deuren. Dacia Sandero loopt van de band in de fabriek van Pitesti (Roemenië) en biedt de fundamentele kwaliteiten van het Dacia-gamma: een ruim interieur, een indrukwekkende laadcapaciteit en robuustheid. Net als de andere wagens in het gamma biedt Dacia Sandero een onklopbare verhouding prijs/prestaties, met in de meeste Europese landen een instapprijs van minder dan 8000 euro incl. btw (vanaf BTWi in België) en drie jaar of km garantie.

2 EEN MODERNE BERLINE ZONDER FRANJES De vrucht van doorgedreven knowhow Zoals alle andere modellen in het Dacia-gamma is Sandero de vrucht van een uniek ontwikkelingsmodel. Om die uitzonderlijke verhouding prijs/prestaties te kunnen garanderen, doen we voor het ontwerp van de wagen een beroep op het principe design to cost (het project wordt gestuurd op basis van een op voorhand vastgestelde prijsdoelstelling). Door onderdelen van andere modellen uit de Renault-groep te hergebruiken ( carry-over ), kunnen we de betrouwbaarheid en kostprijs optimaliseren en dankzij virtuele ontwikkelingstechnieken vermijden we dure prototypes. Een eigentijdse lijn Dacia Sandero werpt zich op als een moderne en verleidelijk uitziende berline die dynamisme en robuustheid uitstraalt. De voorzijde wordt gekenmerkt door uitermate expressieve en moderne lichtblokken en een combinatie bumper/radiatorrooster die perfect in het koetswerk is geïntegreerd. De combinatie van het golvende design van de flanken en de brede zijdelingse beschermstrips (naargelang de versie) benadrukt de indruk van robuustheid. Het zijn trouwens net die rationele waarden zoals robuustheid en geruststelling die bij tests het meest in de smaak vallen bij de klanten. Voor een nog specialere koetswerkstijl zal Dacia Sandero in de meeste Europese landen vanaf zijn lancering ook verkrijgbaar zijn met een SUV-kit. Met die kit, bestaande uit een beschermplaat en roosters voor de mistkoplampen vooraan, twee spatschermen en een beschermplaat achteraan, krijgt Dacia Sandero de look van een auto die op alle terreinen thuis is. Het interieur staat in het teken van verleidingskracht en waarneembare kwaliteit. Het nieuwe dashboard oogt modern en is tegelijk functioneel. Elke versie krijgt zijn eigen design dankzij de diverse zones die in verschillende kleuren en materialen worden afgewerkt. Het design van de deurpanelen draagt bij tot de moderne look van het interieur met elegante deurgrepen en sierlijsten naargelang de versies. Parallel met zijn verhoogde standing kreeg Dacia Sandero drie kleurencombinaties voor het dashboard met bijpassende zetelbekledingen. Aan de bestuurderspost ging bijzonder veel aandacht naar de ergonomie van de bedieningselementen en de leesbaarheid van de informatie op het dashboard. Efficiëntie en rijcomfort Dacia Sandero gebruikt het B0-platform (het platform van Logan, afgeleid van het B-platform van de Alliantie) met een voortrein van het type pseudo McPherson met driehoekige armen. Dacia Sandero krijgt een stabilisatorstang vooraan (uitgezonderd op de instapversie) om de koetswerkbewegingen in de bochten onder controle te houden

3 met een specifieke antirolstang die voldoet aan de Europese normen in het segment. Ook de achtertrein van Dacia Sandero is afkomstig van het B0-platform. Het gaat om een H-vormige achteras met vervormbaar profiel en geprogrammeerde wieluitslag in combinatie met schroefveren en verticale schokdempers met extra lange slag. De afmetingen van de ophanging werden grondig bestudeerd voor Dacia Sandero: de gewrichten van de onderste arm en de achtertrein maken het weggedrag en de wegligging nauwkeuriger, vooral bij snelle richtingsveranderingen. Net zoals de andere modellen van het Dacia-gamma geniet Sandero een uitstekende bodemvrijheid (155 mm), waarmee hij alle types van wegen het hoofd biedt, en die hem echt veelzijdig maakt. De onderzijde is bovendien afgewerkt met beschermingen om zonder risico s op paden te kunnen rijden. Op de meeste versies biedt de veilige en nauwkeurige stuurbekrachtiging het comfortniveau van de modellen uit het B-segment. De instapversie moet het zonder stuurbekrachtiging stellen om het aantrekkelijke tarief te handhaven. Een lichtjes grotere ontdubbeling in vergelijking met Clio II en enkele wijzigingen aan de fusee en de langshellingshoek van de fuseepen beperken de vereiste stuurinspanningen. Naargelang de versies is de bestuurderszetel in de hoogte verstelbaar en zorgt een verstelbare lendensteun voor een optimale rijhouding. De hoogteregeling van het stuur (naargelang de versies) en de ergonomische toetsen aan het stuurwiel geven de bestuurder een gevoel van comfort. Het thermische comfort werd grondig bestudeerd om een antwoord te bieden op de klimaatomstandigheden van de meest uiteenlopende landen. Zo werden er speciale luchtleidingen ontworpen om het interieur bij extreme hitte of koude snel op temperatuur te brengen. Bekende motoren Dacia Sandero neemt de benzinemotoren ( pk en pk) en diesels (1.5 dci 70 pk en 1.5 dci 85 pk) over die al tal van andere modellen in het Renault-gamma aandrijven en die hebben bijgedragen tot het succes van het Dacia-gamma. De twee benzinemotoren met een cilinderinhoud van 1,4 en 1,6 liter beantwoorden perfect aan de criteria kostbewustzijn, robuustheid en onderhoudsgemak die het merk Dacia kenmerken. Ze onderscheiden zich door een aanzienlijk koppel bij lage toerentallen dat bovendien over een breed toerentalbereik beschikbaar is en door een beperkt verbruik. De 1.4 en 1.6 ontwikkelen respectievelijk 55 kw (75 pk) en 64 kw (90 pk) bij 5500 t/min en leveren een koppel van 112 resp. 128 Nm bij 3000 t/min. Beide motoren worden aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak gekoppeld. Dacia Sandero stelt zich tevreden met een gemiddeld verbruik van 7 l/100 voor de 1.4 en 7,2 l/100 km voor de 1.6 (gemengde cyclus). In 2009 zal ook de 1.5 dci dieselmotor verkrijgbaar zijn in Dacia Sandero. Hij is beschikbaar in een versie van 70 pk en een dynamischere variant van 85 pk (eind 2007 gelanceerd op Logan en Logan MCV). Met zijn CO 2 -uitstoot

4 van maximaal 120 g/km voor de twee versies (70 pk en 85 pk) kan de 1.5 dci een performante ecobalans voorleggen. AANGEBOREN VRIJGEVIGHEID Een plaatsaanbod en laadruimte die niet moeten onderdoen voor het hogere segment Hoewel de verkoopprijs van Dacia Sandero aanleunt bij die van de kleinste auto's, moet hij met zijn ruime interieur- en koetswerkafmetingen niet onderdoen voor de categorie van de compacte middenklassers. Met zijn lengte van 4,02 m, een breedte van 1,75 m en een wielbasis van 2,59 m biedt Dacia Sandero een ongeëvenaarde verhouding prijs/ruimte. Achteraan bedraagt de zithoogte 878 mm, de knieruimte 145 mm en de breedte op ellebooghoogte 1425 mm, zodat hij in alle comfort plaats biedt aan drie volwassenen of drie kinderstoeltjes op de achterbank. Deze zeer royale interieurafmetingen achterin gaan gepaard met een uitstekende toegankelijkheid, onder meer dankzij de achterdeuren die tot 67 openzwaaien. Ook de kofferinhoud van 320 liter is gezien zijn prijs en compacte buitenafmetingen meer dan uitzonderlijk! Sandero toont zich bovendien erg praktisch en moduleerbaar dankzij een in twee delen (1/3-2/3) neerklapbare achterbank op bepaalde versies. Wanneer de achterbank volledig is neergeklapt, loopt het maximale laadvolume op tot 1200 liter. Kortom, Dacia Sandero werpt zich op als een erg ruime compacte berline die comfortabel plaats biedt aan vijf personen, hetzij in gezinsverband, hetzij onder vrienden. Veiligheid zonder compromissen Dacia Sandero profiteert van de befaamde expertise van Renault op het vlak van veiligheid. Wat de actieve veiligheid betreft, werd er bijzondere aandacht besteed aan het remsysteem van Dacia Sandero. Het remcomfort (bijtend en progressief) werd afgestemd op de criteria van het Europese B-segment. Dacia Sandero kan worden uitgerust met het nieuwste Bosch ABS 8.1 systeem. Dat beschikt ook over een elektronische remkrachtverdeling (EBV) en, als absolute primeur voor het Dacia-gamma, een noodremfunctie (AFU). Op het vlak van passieve veiligheid biedt Dacia Sandero een uitgebreide uitrusting. Die begint bij het gebruik van materialen zoals staal met een hoge elasticiteitsgrens (HLE) dat de passagiersruimte versterkt en vervormingen vooral bij frontale aanrijdingen beperkt. De combinatie van een stuurframe in magnesium en een wegklapbare stuurkolom draagt bij tot de verspreiding van de botsingsenergie. Dat geldt ook voor het dashboard in

5 polipropyleen met honingraatstructuur, dat de gevolgen van bruusk contact met de knieën beperkt. Afgezien van de materialen draagt ook het ontwerp van het dashboard bij tot de veiligheid, met een welving in het onderste deel die de vorm van de scheenbenen volgt en een betere verdeling van de krachten toelaat bij contact. Paddings in de voetruimte aan bestuurders- en passagierszijde beschermen de benen en enkels en vervolledigen zo het systeem. Dacia Sandero beschikt over driepuntsgordels met krachtbegrenzers vooraan om de borstkas beter te beschermen. Naargelang de versies worden deze driepuntsgordels aangevuld met een hoogteregeling om het lichaam beter tegen te houden bij aanrijdingen. Voor een optimale bescherming kan het veiligheidssysteem ook worden aangevuld met pyrotechnische gordelspanners op de voorste plaatsen. Naargelang het uitrustingsniveau krijgt Dacia Sandero tot vier airbags. De bestuurdersairbag, die speciaal werd ontworpen voor Dacia Sandero, is voorzien van een systeem dat de druk regelt die de airbag bij zijn ontplooiing op de bestuurder uitoefent. Twee laterale airbags hoofd/borstkas (beschikbaar op bepaalde versies) verzekeren een bijkomende bescherming voor de inzittenden bij zijdelingse aanrijdingen. Die vullen de (standaard gemonteerde) absorberende elementen en de afstandshouders in de deurpanelen aan. De versterkte zetels met daarin de zijdelingse airbags hoofd/borstkas beschikken ook over nieuwe hoofdsteunen die speciaal werden ontworpen om bij zware aanrijdingen achteraan letsels aan de nekwervels te voorkomen. Deze nieuwe configuratie komt de positie van de rug, de steun en het comfort voor het hoofd ten goede. Tot slot beschikt Dacia Sandero over het ISOFIX-bevestigingssysteem voor kinderen op de zijdelingse plaatsen achteraan. EN NATUURLIJK DE BEGINSELEN VAN HET MERK DACIA: BETROUWBAARHEID EN ROBUUSTHEID Trouw aan de filosofie van het B0-platform werden alle ontwerpbeslissingen voor Dacia Sandero ingegeven door het streven naar de robuustheid en betrouwbaarheid waarvoor het merk bekend staat. Zo werd er heel wat aandacht besteed aan de bescherming tegen corrosie en werden verschillende andere maatregelen genomen: - wasinjecties in de holle ruimten van de onderzijde en de deuren, - waterdichtheid door het stoppen van de buitenste verbindingen, - gebruik van extra was voor de mechanische onderdelen van de onderzijde, - extra bescherming tegen steenslag voor de onderzijde, de drempels en de wielkasten. De elektrische en elektronische installatie, die reeds op verschillende modellen van het Renault-gamma werd gebruikt, werd met dezelfde zorg behandeld om de betrouwbaarheid te verzekeren. De bekabeling van de bestuurderspost/het interieur bestaat uit één deel: er is geen onderbreking of verbinding tussen de twee zones. Dat komt de betrouwbaarheid ten goede en beperkt het risico op defecte verbindingen. Een ander voorbeeld is de batterij, waarvan de afmetingen en specificaties rekening houden met extreme gebruiksomstandigheden.

6 Om het hoge kwaliteitsniveau onmiddellijk duidelijk te maken voor de klant, geniet Dacia Sandero op de meeste Europese markten drie jaar of km garantie. SANDERO, VIJFDE MODEL VAN HET DACIA-GAMMA De lancering van Sandero betekent een belangrijke stap voorwaarts in de ontwikkeling van Dacia. Het merk, dat reeds een drie-volume vierdeurs berline, een break en een pick-up in het gamma heeft, richt zich met Sandero op een heel nieuw segment, dat van de compacte berlines, om nieuwe klanten te veroveren. Dacia Sandero zal vanaf juni 2008 progressief gecommercialiseerd worden in Europa, Turkije en de Maghreblanden. Sandero richt zich net als de andere modellen van het Dacia-gamma tot een rationeel, pragmatisch en jonger publiek. Dacia-klanten zijn vaak mensen die maar één auto hebben of normaal tweedehands kopen en de prijs dan ook als het voornaamste aankoopcriterium beschouwen. Dacia Sandero zal dan ook in de smaak vallen bij mensen die op zoek zijn naar een ruime twee-volume vijfdeurs berline, die zowel in aanschaf als in gebruik betaalbaar is. In thuisland Roemenië zal het Dacia-gamma bestaan uit vijf modellen: Logan, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-up en Sandero. In West-Europa zal Dacia amper drie jaar naar de lancering van het merk drie modellen aanbieden: Logan, Logan MCV en Sandero. Ontwikkeling en productie: sterke synergie tussen alle Dacia-modellen Dacia Sandero is eind oktober 2007 in de fabriek van Pitesti aangekomen. Hij neemt het B0-platform (Logan) over en kan dus op dezelfde productielijn worden gebouwd als de rest van het Dacia-gamma. Dacia Logan en Dacia Sandero hebben ruim 70% van hun onderdelen gemeen en dat vergemakkelijkt de productie van de verschillende modellen op dezelfde lijn en beperkt de ontwikkelings- en aankoopkosten. De productiesite van Pitesti is de op een na grootste van de groep waar Sandero zal gebouwd worden, na de fabriek van Curitiba (Brazilië) die de Renaults Sandero bouwt voor Brazilië en Argentinië. De Dacia-teams werden sterk betrokken bij de ontwikkeling van Sandero want 45% van de ingenieurs die op het project hebben gewerkt, zijn Roemenen. De fabriek heeft bovendien een groot deel van de prototypes gebouwd. Alleen de eerste reeks werd gebouwd in het Technocentre, alle andere rolden van de band in Pitesti, wat de

7 ontwikkelingstijd en de kosten heeft gedrukt door de overgang van ontwikkeling naar productie te vergemakkelijken. Met vijf modellen die in 2008 in de fabriek worden gebouwd en een internationaal logistiek centrum (ILN) dat alle productiesites van het Logan-platform voorziet, blijft Pitesti de pilootfabriek van project 90. Ze behoudt een doorslaggevende rol in de uitwerking van processen zoals opleiding. Bijvoorbeeld: een twintigtal pilootarbeiders van project 90 en oudere operatoren van de Braziliaanse fabriek van Curitiba (afdelingen plaatwerk, lakwerk en montage) brachten begin 2006 vier weken in Pitesti door voor een opleiding over de productieprocessen van de auto's op het B0-platform. Bij hun terugkeer hebben ze de lijnoperatoren opgeleid. Sinds de lancering van Dacia Logan heeft de fabriek van Pitesti zijn capaciteit verdubbeld om in 2008 tot een maximale jaarproductie van exemplaren te komen. De productie evolueerde al van 32 wagens per uur in 2004 tot 42 wagens per uur in 2006 voor de productie van Logan MCV en Logan Van en gaat in 2008 naar 60 wagens per uur met Sandero. De productie van Dacia Sandero zou op termijn bijna de helft van de activiteiten van de assemblagefabriek moeten uitmaken. Veel onderdelen worden ter plaatse gemaakt: specifieke onderdelen voor het Europese model evenals gemeenschappelijke onderdelen. Dankzij de uitbreiding van het leveranciersnetwerk in de streek sinds de productie van Logan in 2004 werd opgestart, zal ongeveer 60% van het volledige productiewerk voor Sandero ter plaatse gebeuren. Dat aandeel stijgt tot 90% als men rekening houdt met de buurlanden: Hongarije, Polen, enz. In het totaal werd 147 miljoen euro geïnvesteerd voor de ontwikkeling en productie van Dacia Sandero in Europa: 65 miljoen euro voor de studiekosten en 82 miljoen voor investeringen in de fabriek van Pitesti. Het grootste deel van de investeringen heeft zowel betrekking op de komst van Dacia Sandero als op de overgang naar 60 wagens per uur, die een extra investering van 100 miljoen euro vergde. Opmerkelijk was de installatie van een nieuwe gerobotiseerde en flexibele technologie voor het felsen van deuren om de diversiteit beter te beheren. Net als voor Renault Laguna werd van bij het begin een kwaliteitsplan uitgewerkt voor Dacia Sandero, dat betrekking heeft op het ontwerp, de productie en de commercialisering. Het plaatselijke aankoopteam heeft nauw samengewerkt met de ingenieurs, de fabriek en de leveranciers om een hoogstaande kwaliteit te verzekeren. Nadat de mogelijke risico s in de loop van de toeleveringsketting werden bepaald, hebben de verschillende actoren van Renault samen met de leveranciers adequate actieplannen uitgewerkt zoals voor de installatie van Poka Yoke in hun productiesite. Dit van oorsprong Japanse kwaliteitsinstrument (Poka betekent onoplettendheid, onachtzaamheid, Yoke betekent vermijden, omzeilen) is een eenvoudige en efficiënte manier om te zorgen dat complexe productiehandelingen goed worden uitgevoerd.

8 Een wagen met wereldwijde roeping Sandero wordt in de loop van januari 2008 in Brazilië en Argentinië gecommercialiseerd en vanaf juni 2008 in Europa, Turkije en de Maghreb-landen en zal net als Logan wereldwijd worden ingezet. Tegen eind 2008 zal deze nieuwe compacte vijfdeurs berline van de band rollen in Colombia (Sofasa-fabriek, Medellin, met Renault-logo). Vanaf 2009 wordt hij ook geproduceerd in Marokko (Somaca-fabriek, Casablanca, Dacia-logo), Rusland (Avtoframos-fabriek, Moskou, Renault-logo) en Zuid-Afrika (Nissan-fabriek, Rosslyn, Renault-logo). De commercialisering in andere landen wordt momenteel onderzocht. Wat de prijs betreft, zal hij zich op alle markten in het segment van de kleine auto s positioneren terwijl hij qua buiten- en binnenafmetingen eerder een trapje hoger staat, in het segment van de compacte modellen. De scherpe afbeeldingen van Dacia Sandero zijn te downloaden op de site > Médiathèque.