PUNTEN VAN BEHANDELING - OPENBAAR

Transcriptie

1 Vergadering Datum Tijd Plaats Bestuurscommissie Va 15 juni uur MRDH Aanwezig Rotterdam Zoetermeer Albrandswaard Brielle Capelle aan den IJssel Delft Hellevoetsluis Krimpen aan den IJssel Lansingerland Leidschendam-Voorburg Maassluis Midden-Delfland Nissewaard Pijnacker-Nootdorp Ridderkerk Rijswijk Schiedam Vlaardingen Westland Westvoorne P.J. Langenberg (voorzitter) M.J. Rosier J.A. de Leeuwe A.A. Schoon D.P. van Sluis L.B. Harpe H. van Lith G. Boudensteijn S. Fortuyn F.J. Kist C. Pleijsier H.H.V. Horlings C. Mourik P. Melzer V.A. Smit R. van Hemert M.C.J. Houtkamp R. van Harten A.W. Meijer P. Blok - Van Werkhoven MRDH Vervoersautoriteit A.L. Gleijm (secretaris, directeur Vervoersautoriteit) Vervoersautoriteit Vervoersautoriteit E.L.P.G. Bavelaar (manager Openbaar Vervoer) J.W. Immerzeel (manager Verkeer) Bedrijfsvoering Bedrijfsvoering D. Dijs (voorlichting) W. Dekker Bedrijfsvoering T. van Mourik Afwezig Barendrecht Den Haag Wassenaar L. van Noort Th.J.A.M de Bruijn B. Doorn A. Opening en mededelingen PUNTEN VAN BEHANDELING - OPENBAAR De voorzitter heet alle aanwezigen welkom, vooral een welkom aan de publieke tribune, aan de leden van de ondernemingsraad HTM. Ook een welkom bij deze vergadering aan de heer Floor Vermeulen, gedeputeerde van de provincie Zuid-Holland en aan de heer Arthur Gleijm, directeur Vervoersautoriteit a.i. De heer Gleijm is directeur bij de Rebel Group en heeft veel zin in deze klus voor de komende zeven maanden. Afwezig met bericht zijn: Tom de Bruijn (Den Haag), Leon van Noort (Barendrecht) en Bert Doorn (Wassenaar). De voorzitter heeft een mededeling over een wijziging van uitvoeringsbesluiten inzake het programma Netwerk RandstadRail. De gemeente Den Haag en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag werken samen in het programma Netwerk RandstadRail. Dit programma bevat een aantal projecten. De gemeente Den Haag krijgt van de MRDH het mandaat/volmacht om binnen de bestuurlijke vastgestelde kaders (kwaliteit, tijd en geld) de uitvoeringsbesluiten namens MRDH te nemen. Dit voorkomt dat voor ieder deeltraject een Pagina 1 van 7

2 apart besluit genomen moet worden. Daarmee wordt de slagvaardigheid wat betreft de uitvoering in dit programma vergroot. Vanzelfsprekend zullen wijzigingen in de gestelde kaders ter goedkeuring worden voorgelegd aan de bestuurscommissie en het college van Den Haag. De brief aan de gemeente wordt door de voorzitter van de bestuurscommissie aangeboden. De voorzitter deelt mee over de Green Deal Laadinfrastructuur dat19 van de 23 regiogemeenten in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag een Rijksbijdrage ontvangen uit de Green Deal Laadinfrastructuur. Daartoe is een bestuursovereenkomst getekend tussen de deelnemende regiogemeenten en de minister van Economische Zaken. Het gaat om een bedrag van 2,4 miljoen euro dat de gemeenten kunnen inzetten om het netwerk van laadpalen voor elektrische voertuigen uit te breiden. De MRDH heeft de aanvraag voor de Green Deal namens de 19 gemeenten voorbereid, het traject richting Rijk begeleid en ingediend. De gemeenten ontvangen zelf het geld en zetten de plaatsing van de palen uit. De laatste mededeling gaat over de bestuurlijke intentieverklaring Ruimtelijk Economische Ontwikkel Strategie (REOS). De bestuurlijke intentieverklaring is 9 juni ondertekend. Op 31 mei is namens de voorzitters van de bestuurscommissies EV en Va een mail verstuurd aan de leden van beide bestuurscommissies. Hierin is gevraagd in te stemmen met het ondertekenen van de bestuurlijke intentieverklaring REOS door de voorzitters van de Bestuurscommissie VA en de voorzitter van de Bestuurscommissie EV. De heer Melzer wil graag over dit onderwerp verder spreken in het besloten deel. B. Vaststellen verslag B.1. Concept samenvattend verslag van de 16 e vergadering van de bestuurscommissie Vervoersautoriteit op 18 mei 2016 openbare gedeelte De bestuurscommissie stelt het verslag, van het openbare gedeelte, van de 16 e vergadering, vast. Ter bespreking C.1. Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid en Nota van beantwoording De heer Bouman is aanwezig om vragen te kunnen beantwoorden een geeft een korte toelichting. Op 3 februari is de ontwerp Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid vastgesteld door de bestuurscommissie Vervoersautoriteit ten behoeve van de zienswijzeprocedure. Er zijn hierop 25 reacties binnengekomen, waarvan twee door een combinatie van gemeenten. De hoofdlijn van de reacties is dat er waardering is voor het proces, de inhoudelijke ambities worden onderschreven, zorg wordt geuit over de financieringsopgave en de prioriteitstelling en er is behoefte aan een toekomstvisie van het HOV-net. Daarnaast is door de gemeenten vanuit lokaal of subregionaal perspectief een groot aantal opgaven, projecten en maatregelen onder de aandacht gebracht. De reacties geven aanleiding om een beperkt aantal wijzigingen ten opzichte van het ontwerp van de Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid door te voeren. Gezien de uitkomst van de pilot Toekomstbeeld OV en de vele verzoeken vanuit gemeenten naar HOVverbindingen wordt voorgesteld om een toekomstvisie op het HOV-netwerk op te stellen. Er worden daartoe reeds deelstudies gestart in het middengebied en Rotterdam-Ridderkerk-Drechtsteden. Ook andere delen van de regio, zoals bijvoorbeeld Westland-Den Haag-Delft, komen in de toekomstvisie aan de orde. Het feit dat het kabinet de World Expo 2025 niet steunt, verandert het perspectief en urgentie van de daaraan gelieerde infrastructuurinvesteringen, wat niet wil zeggen dat die investeringen zondermeer komen te vervallen. De voorzitter geeft aan dat door Wassenaar een schriftelijke reactie is gegeven. In de Nota van Beantwoording is aangegeven dat het verzoek van Wassenaar om een onderzoek te starten naar een verkenning voor een lightrailverbinding Den Haag-Leiden-Bollenstreek met een aftakking naar Wassenaar niet wordt gehonoreerd. Aangezien aan de bestuurscommissie wordt voorgesteld om akkoord te gaan met het opstellen van een toekomstvisie op het HOV-netwerk lijkt het de heer Doorn iets te kort door de bocht om deze mogelijke verbinding reeds uit te sluiten. Daarnaast heeft de adviescommissie Vervoersautoriteit bij de bespreking van de UAB op 13 april jl. aangegeven dat er behoefte is aan een metropolitane visie op lightrail bezien vanuit de brede context van verbindingen en dat het daarbij van belang is dat niet alleen naar de metropoolregio gekeken wordt, maar ook naar het omliggend gebied.het verzoek van Wassenaar is dan ook om de reactie van de MRDH op dit punt in de Nota van Beantwoording aan te passen en aan te geven dat hier in het kader van de op te stellen toekomstvisie HOV-netwerk naar gekeken zal worden. Pagina 2 van 7

3 De voorzitter uit zijn waardering voor het proces, maar er zijn zorgen over de kosten en de prioritering van projecten. Er wordt specifiek aandacht gevraagd voor HOV. De heer Bouman antwoordt dat er nu aan de slag gegaan wordt met de prioritering en uitvoering van projecten. De heer Smit heeft een opmerking op verzoek van Leon van Noort (Barendrecht). In UAB is een ander fietsnetwerkkaartje opgenomen. Daar heeft Barendrecht geen zienswijze op ingediend, maar het gewijzigde kaartje zorgt voor problemen in Barendrecht. Op het eerdere kaartje stonden de rondwegen van Barendrecht op weergegeven, maar op het nieuwe kaartje niet. De heer Bouman merkt op dat de definitieve kaartjes zullen worden toegevoegd. De heer Boudesteijn merkt op dat pagina 20. Herontwikkeling Stormpolder. Daarbij is het van groot belang dat dit gebied ook voldoet, maar het wordt niet aangemerkt als economische toplocatie en dit is jammer. Voor ITS wordt de autocorridor onder de aandacht gebracht, maar is afhankelijk van marktontwikkelingen. Er is geen opmerking opgenomen in het de NvA hoe dat geïnterpreteerd wordt. De heer Bouman geeft aan dat Stormpolder geen niet onbelangrijke bedrijfslocatie is en dat deze zeker meegenomen wordt in studies. bedrijfslocatie, maar de belangrijkste economische locaties zijn er nu 11 in de UAB. De 11 locaties moeten voldoen aan de topeisen. De heer Horlings vraagt aandacht buslijn 37 van Den Haag naar Delft. Dez verbinding moet aangemerkt worden als HOV verbinding volgens Midden-Delfland. De heer Rosier geeft zijn complimenten hoe met reacties is omgegaan. Vanuit Zoetermeer wordt gevraagd om nog eens te kijken in kader van algehele visievorming lightrail voor Zoetermeer, Delft en Westland.Het antwoord wat nu gegeven is tweeledig, het wordt meegenomen in de toekomstvisie, maar er zijn momenteel te weinig reizigers. Er is geconstateerd dat lightrail nu al veel meer reizigers trekt dan werd verwacht en er is geen mits hierin, maar neem het op in de verkenning. De heer Pleijsier vraagt aandacht voor het fietsveer Rozenburg-Maassluis. Er wordt aangegeven dat het veer onder de verantwoordelijk van de gemeenten valt. Echter het veer valt onder de verantwoording van de provincie. Dit moet aangepast worden op pagina 25. Het veer wordt gezien als fietsverbinding en niet als openbaar vervoer. Daarin verschilt de gemeente Maassluis van mening met de MRDH. Het is absoluut noodzakelijk dat het veer betrokken wordt in verdere toekomstplannen en onderzoeken omdat het belang voor Maassluis groot is. De heer Bouman geeft aan dat de provincie de concessie voert voor het veer, maar er is nu sprake van een overgangssituatie. Dit zal worden aangepast in de stukken. De heer Vermeulen merkt op dat zijn collega, de heer Rik Janssen verantwoordelijkheid is voor de portefeuilles water en vervoer over water en dat er een visie gemaakt wordt. De voorzitter sluit zich aan bij het pleidooi van de heer Pleijsier. Uiteraard moet er een goede verbinding liggen die goed moet worden uitgedragen. De verantwoordelijkheid voor de lange termijn is een zaak van de MRDH, de provinicie en de gemeenten. Fietsverkeer bij de Blankenburgverbinding is afhankelijk van het veer Rozenburg-Maassluis. De heer Van Hemert geeft aan dat op pagina 3 gesproken wordt over een kwalitatieve prioriteitstelling. Nergens is vermeld hoe tot deze prioriteitstelling is gekomen en wil graag een nadere toelichting. De heer Bouman antwoordt dat er op een kwalitatieve manier de projecten tegen de topeisen gelegd worden om een eerste gevoel te krijgen van wat wel en niet belangrijk is. Dit gebeurt vooruitlopend op de echte nette manier om te prioriteren. Die eerste exercitie is in oktober gereed, naar verwachting. De uitwerkingsopgaven van de UAB komen terug in bestuurscommissie. De vorm is afhankelijk naar gelang de complexiteit van de opgave. De heer Kist geeft zijn complimenten voor het proces. Het is goed dat de opgenomen ambities ook terugkomen in de uitvoering, maar dit is ook een punt van zorg. Het is belangrijk om handen en voeten te geven aan de uitvoering. De heer Vermeulen geeft zijn complimenten voor het proces. Belangrijk is dat als het gaat om het veer bij Maassluis en HOV ontwikkelingen dat dat de plannen van MRDH en PZH goed op elkaar aansluiten.in samenwerking worden er nu goede stappen gemaakt. Graag aandacht voor de afstemming tussen MRDH en PZH omdat dit van essentieel belang is. De heer Houtkamp merkt op dat de IC-status bij Schiedam Centrum zijn aangegeven en het is. goed dat de MRDH dit uitgangspunt ook hanteert. Wonderlijk is wel dat het station is aangemerkt als planstudiefase. Tot slot is het UAB erg bescheiden opgesteld wat betreft duurzaamheidsambities. De heer Bouman geeft aan dat er geen misverstand is m.b.t. de wenselijkheid van het behouden van de ICstatus Schiedam centrum. Wel zijn er zorgen over de toegankelijkheid van het station in het kader van ketenmobiliteit. Pagina 3 van 7

4 De heer Meijer vraagt ondersteuning voor de gebiedsverkenning Westland die wordt uitgevoerd samen met de provincie. Graag algemene aandacht voor het belang van de weginfra van Westland. Bij 7.2 staat geen HOV verbinding meer tussen Den Haag en Westland en dit is opmerkelijk.tot slot sluit de heer Meijer zich aan bij de opmerkingen van de heer Rosier over HOV en lightrail. De heer Bouman geeft aan dat de MRDH betrokken is bij gebiedsverkenning Westland. De genoemde HOV verbinding Schiedam is verdwenen omdat deze er al in 2025 is en is daarom niet meer opgenomen. De heer Van Harten sluit zich aan bij opmerkingenvan Maassluis inzake het veer. Graag Aandacht voor HOV van noord naar zuid Vlaardingen. De argumentatie voor buslijn 56 is zwak in de NvA. Buslijn 56 is geen goede verbinding van noord naar zuid en daarom pleit Vlaardingen voor een tramverbinding van het Noorden. Vlaardingen vraagt ook aandacht voor personenvervoer over water. Er wordt nu gesproken over een visie aangaande dit onderwerp, maar wanneer is deze visie nu gereed, is de vraag. De heer Bouman geeft aan dat de noord-zuid verbinding in Vlaardingen nu niet is opgenomen. De heer Bavelaar geeft aan dat dit onderwerp nog besproken kan worden in het ambtelijk overleg. De heer Immerzeel vult aan dat de visie over vervoer over water in q4 vogt dit jaar. ITS maakt onderdeel uit van BBV. Het heeft een iets langere doorlooptijd, waarschijnlijk Op dit moment wordt gekeken welke call richting de markt gemaakt kan worden. Daarbij wordt ook gekeken naar oeververbindingen, bijvoorbeeld naar de Algera corridor. De heer Boudesteijn vraagt betreffende de Algera corridor om de kennis van de provincie en de MRDH samen te voegen. De heer Vermeulen geeft aan dat de provincie een netwerkanalyse heeft gemaakt en daaruit komt dat de Algera corridor belangrijk is. De heer Bavelaar geeft aan dat de Kadernota OV in oktober in de bestuurscommissie wordt besproken. Tram versus bus kan worden meegenomen in het HOV verhaal. De voorzitter sluit het onderwerp met de opmerkingen dat met Barendrecht nog gekeken wordt naar de kaartjes en dat alle opmerkingen meegenomen worden voor verwerking. 1. Kennis te nemen van de ingekomen reacties van gemeenten op de ontwerp Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid Kennis te nemen van de adviezen van de adviescommissie Vervoersautoriteit op de ontwerp Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid In te stemmen met de conceptreactie van het algemeen bestuur op het advies van de adviescommissie Vervoersautoriteit op de ontwerp Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid In te stemmen met de nota van beantwoording, inclusief het besluit om een toekomstvisie op het HOVnetwerk op te stellen. 5. In te stemmen met de Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid De Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid en de nota van beantwoording aan het dagelijks bestuur aan te bieden ten behoeve van vaststelling door het algemeen bestuur (1 juli). C.2. Opschoonactie Investeringsprogramma Vervoersautoriteit 2017, vervolg De heer Immerzeel geeft aan dat de opschoonactie niet zonder slag of stoot is gegaan, maar dat er nu een goed resultaat is. De lucht is er nu uitgehaald. De heer Meijer geeft aan dat er nog discussie is over de bijdrage voor de rotonde Zwethlaan. Deze rotonde is ook bovenregionaal belang, blijkt uit een verkenning. Ditzelfde geldt voor de Oosterlijke randweg. Opschuiven in tijd is een optie, zolang men het project maar niet kwijt is. De heer Rosier vraagt waarom de subsidie van 50% naar 75% wordt verhoogd. De heer Vermeulen geeft ook ter ondersteuning van Westland aan, dat het ook geldt voor de provincie als rotondes en verkeerspleinen worden aangepast en of projecten verdwijnen, dit invloed heeft op de uitvoering van onderhoud door de provincie van hun wegennet. De heer Immerzeel merkt op dat de projecten niet weg zijn, of van de lijst afvallen, maar de aanvragen moeten in het jaar van de uitvoering ingediend worden door de gemeenten. Voor de verstrekking van de subsidie moet de aanvraag voor het juiste jaar van uitvoering worden ingediend. De projecten vallen dus niet van de lijst af, maar er moet een nieuwe aanvraag worden ingediend. Er was nu teveel sprake van planningsoptimisme en het IPVa is nu meer realistisch opgesteld. Pagina 4 van 7

5 1. Op grond van artikel 27, tweede lid van de verordening mobiliteitsfonds Haaglanden 2005 af te wijken van het maximale subsidiepercentage, voor de onder artikel 27 eerste lid, sub h, gemeentelijke projecten, waarbij dit percentage wordt verhoogd van 50% naar 75%. De heer Kist heeft een punt van orde voor de vergadering en vraagt aandacht voor de gasten van de ondernemingsraad HTM. De voorzitter geeft aan dat er gesproken is met de woordvoerder van de delegatie. Als de gasten het woord willen, wordt er ruimte voor gemaakt, maar dit is niet aan de orde. C. Hamerstukken D.1. Samenwerkingsconvenant PZH-MRDH De heer Vermeulen geeft aan dat in de commissie VV het samenwerkingsconvenant positief is ontvangen en het wordt gezien als een goede tijdelijke oplossing tot aan definitieve samenwerking. De voorzitter dankt de heer Vermeulen voor zijn opmerking, maar de samenwerking is met het convenant nu toekomstbestendig. 1. In te stemmen met het samenwerkingsconvenant PZH MRDH dat ter vaststelling wordt aangeboden aan het algemeen bestuur van de MRDH van 1 juli Kennis te nemen van het advies van de adviescommissies Vervoersautoriteit en Economisch Vestigingsklimaat en de conceptreactie van het algemeen bestuur hierop. D.2. Verantwoording exploitatie OV-concessies Kennis te nemen van de prestaties, die in 2015 zijn geleverd door de openbaar vervoerbedrijven bij de uitvoering van concessies. D.3. Vergunning indienststellen Haags Startstation E-lijn (HSE) 1. In te stemmen met de procedure voor het verstrekken van de vergunning voor het in dienststellen van het Haags Startstation E-lijn (HSE). 2.De directeur Vervoersautoriteit in augustus 2016 in mandaat de vergunning daadwerkelijk te laten verstrekken mits voldaan is aan alle gestelde eisen conform de procedure. D.4. Bestuursovereenkomst GOVI en voorschot GOVI-NDOV De heer Melzer vraagt waarom de provincie geen bijdrage geeft aan GOVI. De heer Vermeulen geeft aan dat de provincie is zich nog aan het heroriënteren of ze nog doorgaan met het DRIS deel CROW-NDOV (GOVI), daar ze dit destijds volledig bij 9292 hebben ondergebracht. 1.Een bedrag van ,- te reserveren voor Nationale Data Openbaar Vervoer (NDOV) en Grenzeloze Openbaar Vervoer Informatie (GOVI) voor Akkoord te gaan met het verlengen van de Bestuursovereenkomst GOVI tot en met De directeur Openbaar Vervoer te mandateren voor verdere uitvoering van de samenwerkingsovereenkomst NDOV-CROW. D.5. Subsidiebeschikking railinfrastructuur opstelsporen Zichtenburg II De heer Melzer is verrast over de voorlegging van de subsidie omdat het hem verbaast dat het risico voor rekening van HTM komt, maar dit is niet expliciet in de voorwaarden opgenomen. De heer Bavelaar geeft aan dat het om een voortzetting gaat van oude afspraken en de opmerking van de heer Melzer wordt meegenomen. Pagina 5 van 7

6 De bestuurscommissie stemt in met het 1.Subsidie te verlenen aan HTM voor maximaal ,- ter realisatie van de railinfrastructuur voor de eerste 12 universele opstelplekken voor tramvoertuigen op het terrein Zichtenburg II. 2.Kennisnemen van het totale investeringsplan Zichtenburg II van de HTM en het voornemen van HTM en MRDH tot overeenstemming te komen tot financiering van een opstelvoorziening voor in totaal 36 voertuigen, onder voorwaarde dat het concessiebesluit Rail HTM genomen wordt. D.6. Subsidiebeschikking amoveren GTL 8.1 voertuigen HTM De heer Kist merkt op dat de voertuigen aan Sarajevo worden overgedragen, maar dat er sprake is van asbest. De heer Fortuyn geeft aan dat er een maatschappelijke verantwoording is voor de verwerking van de voertuigen en het astbest. De voorzitter antwoordt dat het verantwoord is om de voertuigen over te dragen aan Sarajevo en dat er vooraf onderzoek is gedaan voor het amoveren en verwijderen en het afvoeren van asbest. De heer Fortuyn vraagt om een terugkoppeling van het onderzoek aan de bestuurscommissie. 1. de beschikking van ,- voor het amoveren en verwijderen en afvoeren van asbest voor totaal 71 voertuigen. 2.Het feit dat u op de hoogte wordt gesteld over eventuele overdracht van voertuigen aan Sarajevo (of andere belangstellende) en daaraan verbonden voorwaarde en consequenties. D.7. Subsidiebeschikking kaartverkoopautomaten Citadis-voertuigen De bestuurscommissie stemt in met; 1.De beschikking van ,- voor het vervangen van 75 kaartverkoopautomaten in de Haagse Regio Citadis. D.8. Letter of interest shared facility zelfrijdend collectief vervoer De heer Van Sluis geeft zijn complimenten voor de goede brief. 1.De letter of interest zelfrijdend collectief vervoer. D.9. Letter of intent opschaling waterstofbussen 1. De Letter of Interest of the Dutch Regional Authorities to the FCH-JU voor opschaling waterstofbussen. D.10. Verzoek verkenning A4 Zuid Mevrouw De Leeuwe geeft aan dat gemeenten betrokken moeten worden i.v.m. leefbaarheid. De heer Vermeulen geeft aan dat er een ambtelijke verkenning is voor de A4 Zuid en dat gevoeligheden voor leefbaarheid worden meegenomen. De heer Smit geeft als aanvulling dat er voor de A16 gemeenten, de effecten van A4 Zuid breder bekeken moeten moeten. Ridderkerk wil graag aangehaakt worden. De bestuurscommissie stemt in: 1.Het vaststellen van de conceptreactiebrief aan de organisaties van het bedrijfsleven inzake het verzoek om een verkenning uit te voeren naar nut en noodzaak en de gebiedsontwikkeling van de A4 Zuid. E. Ter informatie E.1. Afsprakenkader Tourist Day Ticket De bestuurscommissie neemt kennis van het afsprakenkader Tourist Day Ticket. Pagina 6 van 7

7 E.2. Conceptagenda voor de adviescommissie Vervoersautoriteit d.d. 15 juni 2016 De voorzitter meldt dat er een gezamenlijke vergadering is om het Investeringsprogramma MRDH te bespreken en een advies te geven aan het algemeen bestuur. Het voorstel is om tafels te organiseren met raadsleden en vanuit die tafels drie onderwerpen te gaan benoemen over het Investeringsprogramma. De heer Melzer vraagt wat de bedoeling is van de tafels van bij de vergadering van de adviescommissie. De voorzitter geeft aan dat vooral gaat over het proces en het is zaak om de tafels en besluitvorming hanteerbaar te houden bij het overleg. F. Rondvraag en sluiting van het openbare deel De heer Harpe heeft een kennismakingsgespek gehad met de heer Louwerse, directeur RTHA. De afspraak ging over het kijken naar het belang van de luchthaven voor deze regio. De mogelijkheid is geboden om een presentatie te geven over de plannen en wat er speelt, wellicht samen met collega s van de bestuurscommissie EV. De voorzitter vindt het een goed idee en dit overleg zal worden gepland in het najaar. Pagina 7 van 7