Hoofdfietsroute CS naar de Uithof en vice versa. door Erik Aarts en Jan van Embden

Transcriptie

1 Hoofdfietsroute CS naar de Uithof en vice versa door Erik Aarts en Jan van Embden

2 Smakkelaarsveld. Door werkzaamheden op het Smakkelaarsveld moeten fietsers onhandig omrijden en de tijdelijke voorzieningen zijn slecht evenals de bebording. De nieuwe fietsenstalling (1250 stalplekken) is perfect: gratis, 24 u/dag open en bewaakt!

3 Vredenburg. Tijdelijk fietspad tussen oude muziekcentrum en busbaan is te smal; vaak zijn er verdwaalde voetgangers op het fietspad

4 Start route op Neude. De verkeerslichten zijn in juni 2008 uitgeschakeld, zonder iets aan het wegprofiel en de markeringen te doen. Het plaveisel van het fietspad zou door moeten lopen lopen, zodat het voor het kruisende verkeer glashelder is dat er een fietspad gekruist wordt. Verder ontbreken er soms haaientanden.

5 Lange Jansstraat. Fietser kan niet uitwijken op voetpad wegens rechtopstaande rand.

6 Neude. Hier wel haaietanden.

7 Lange Jansstraat. Het fietspad wordt gescheiden van het voetpad door 3-6 cm hoge rechthoekige randen van een gladde niet vocht doorlatende steen. Als een fietser tegen dit randje rijdt verliest hij zijn evenwicht en valt. Advies: randen vervangen door ruwe schuine randjes of liever, helemaal geen hoogteverschil, zoals op sommige plaatsen (b.v. bij het Janskerhof).

8 Janskerkhof. Betonnen rand tussen ventweg en fietspad is gevaarlijk voor fietser en detoneert op dit verder zo fraaie plein. Bovendien is de rand flink versleten.

9 Janskerkhof. Close-up van versleten, gevaarlijke rand.

10 Janskerkhof. Oversteek fietspad over Korte Jansstraat. Plaveisel van de oversteek net als op de Neude vervangen door plaveisel dat fietspad-eigen is. Gladde randen verwijderen.

11 Janskerkhof. Oversteek fietspad over Korte Jansstraat. Plaveisel van de oversteek net als op de Neude vervangen door plaveisel dat fietspad-eigen is. Gladde randen verwijderen

12 Nobelstraat. Het bochtje van Janskerkhof naar Nobelstraat is onnodig hoekig: fietsers kunnen slechts ronde bewegingen maken. Advies verlies de hardstenen rand zodat er geen niveauverschil meer is met het plaveisel van fietsen voetpad.

13 Nobelstraat. Het fietspad wordt zo smal dat uitwijken naar rechts vaak noodzakelijk is. Het afschuinen en ruwen van het hardstenen randje is hier het dringendst. Vaak staan ook auto s die laden en lossen op het fietspad en uitwijken naar de HOV-baan is gevaarlijk omdat de hoge randen terugfietsen naar het fietspad beletten.

14 Nobelstraat. Het fietspad wordt erg smal en de paaltjes en lantaarnpalen die te dicht langs het fietspad staan maken de effectieve breedte nog minder dan die al is. Dit geldt ook voor de hoekige, scherpe en gladde randen die fietsen voetpad scheiden. Advies: waar mogelijk paaltjes en lantaarnpalen weghalen of verzetten.

15 Nobelstraat. Auto s kunnen alleen op het fietsstpad parkeren, maar fietsers kunnen niet uitwijken door gevaarlijke stoeprand met voetpad.

16 Nobelstraat. Tegenover het Lucas Bolwerk is het fietspad onnodig smal: er kan nog een stuk van de scheiding tussen autorijbaan en fietspad bij het fietspad getrokken worden.

17 Nobelstraat. Tegennover het Lucas Bolwerk is het fietspad onnodig smal: er kan nog een stuk van de scheiding tussen autorijbaan en fietspad bij het fietspad getrokken worden

18 Nobelstraat/Lucas Bolwerk. Het paaltje in het midden van de oversteek is gevaarlijk voor fietsers en onnodig: weghalen. De paaltjes aan weerszijden van de oversteekplaats dienen weggehaald te worden omdat fietsers de paaltjes gebruiken om hun fiets tegen te parkeren, waardoor de doorgang belemmerd wordt.

19 Nobelstraat/Lucas Bolwerk. Paal erg dicht bij het fietspad.

20 Lucasbrug. De opstelruimte voor fietsers voor het verkeerslicht op de Lucasbrug is te krap en er is voldoende ruimte om een OFOS voor de fietsers te maken. Advies: maak een OFOS.

21 Lucasbrug/Kruising Maliesingel. De markering van het fietspad met witte blokken bij kruisingen ligt vrijwel altijd midden op het fietspad i.p.v. er net buiten. Als er haaientanden zijn lijkt witte blokkenmarkering overbodig. Het weghalen van onnodige blokmarkeringen zou het straatbeeld rustiger en overzichtelijker maken.

24 Nachtegaalstraat. Vrachtauto s parkeren meestal deels op het fietspad waardoor fietsers alleen via het voetpad kunnen doorrijden. De opstaande randen die het fietspad en het voetpad scheiden zijn daardoor gevaarlijk. Evenals boven beschreven dienen deze schuin af te lopen en ruw te zijn of gelijkvloers met fietspad en voetpad te zijn. Paaltjes en opstakels dienen minstens 1 meter van het fietspad te staan.

25 Nachtegaalstraat. Deze randen zijn minder gevaarlijk dan de hardstenen randen, omdat ze ruw zijn en afgerond. Beter zou een schuine rand zijn zoals b.v. in De Bilt op de Hessenweg is toegepast (zie inzet)

26 Oversteek van de Maliebaan. De fietsstrook op de kruising wordt onnodig smal, temeer daar de witte blokmarkering midden op het fietspad ligt. Het wegdekbeeld is onnodig onrustig en verwarrend. Afstelling VRI is ongeloofwaardig, cyclustijd is te lang; alle voetgangerlichten staan geregeld op groen terwijl de doorgaande fietser rood licht heeft

27 B. Reigerstraat. De fietsstrook is onnodig smal direct na de Maliebaankruising: Fietsers worden gemangeld tussen bussen (en vrachtauto s) en de hoge trottoirrand. Advies: verbreden van de fietsstrook, verzetten van de fietsklemmen, verwijderen van enkele autoparkeerplaatsen en schuine troittoirranden zodat de fietser kan uitwijken in geval van nood..

28 B. Reigerstraat. Idem

29 B. Reigerstraat. Na de Maliebaankruising rijdt men een 30 km zone in, maar het bord hangt onduidelijk en de straat is niet ingericht als 30 km straat, waardoor auto s en bussen vaak te hard rijden. De fietsstrookmarkeringen zouden weggehaald kunnen worden en het plaveisel aangepast.

30 Kruising B. Reigerstraat/Oudwijkerdwarsstraat. De verkeerslichten kunnen weg: er is weinig kruisend verkeer (zie rapport Groener licht voor de fietser, juni 2006 ). Wel is een herinrichting van de kruising noodzakelijk i.v.m. de veiligheid (b.v. een plateau maken op de kruising).

31 Kruising B. Reigerstraat/Oudwijkerdwarsstraat. De markeringen op het plaveisel zijn versleten.

32 Kruising B. Reigerstraat/Oudwijkerdwarsstraat. Afstelling VRI ongeloofwaardig. Advies: VRI uitzetten en inrichting kruispunt aanpassen voor veilig oversteken van voetgangers (zie rapport Groener licht voor de fietser, 2006).

33 B. Reigertsraat. Na de kruising met de Oudwijkerdwarsstraat begint het 50 km gebied weer, terwijl 100 meter verderop een rotonde is, waar weer een 30 km regime is. Op dit stukje wordt vaak heel hard gereden. Advies maak er ook een 30 km gebied van en richt de straat als zodanig in. Alle straten in de buurt zijn tenslotte 30 km straten, ook de Oudwijkerdwarsstraat.

34 B. Reigerstraat. Advies: maak dit 50 km stukje ook 30 km straat.

35 Rotonde B. Reigerstraat/Wilhelminapark. De rotonde is 30 km gebied.

36 Rotonde B. Reigerstraat/Wilhelminapark, ingang Loolaantje.

37 Kruising Wilhelminapark/Loolaantje. Er is onnodig veel asfalt vlak voor het Loolaantje en er staat een nonfunctioneel paaltje midden op het fietspad.

38 Kruising Wilhelminaperk/Loolaantje. Fietsers moeten na de rotonde het Wilhelminapark oversteken. Dit is een gevaarlijke oversteek waar al meerdere ernstige ongelukken gebeurd zijn. Dit komt o.m. omdat de fietsroute niet duidelijk zichtbaar is op het plaveisel. Er zijn heel veel fietsers en auto s rijden betrekkelijk hard. Advies: Maak een stukje 2-richtingen fietspad (fysiek gescheiden van de rijweg) langs de parkzijde van het Wilhelminapark, zodat fietsers niet meer behoeven over te steken als zij het Loolaantje indraaien.

39 Kruising Wilhelminaperk/Loolaantje. Ongeluk van fietser die het Wilhelminapark overstak naar het Loolaantje.

40 Overteken van Wilhelminaperk naar het Loolaantje.

41 Het Loolaantje. In het plaveisel aan het begin van het Loolaanje liggen onnodige witte hobbelklinkers.

42 Kruising Wilhelminaperk/Loolaantje. Onnodig veel asfalt.

43 Het Loolaantje. De paaltjes aan het einde van het Loolaantje zijn gevaarlijk: fietsers die achter elkaar rijden kunnen het paaltje niet zien en kunnen er tegen botsen. Advies: weghalen.

44 Bruggetje op het Loolaantje. De paaltjes aan het einde van het Loolaantje zijn gevaarlijk: fietsers die achter elkaar rijden kunnen het paaltje niet zien en kunnen er tegen botsen. Advies: weghalen.

45 Bruggetje op het Loolaantje. Advies: paaltje weghalen.

46 Prins Hendriklaan. Dit punt is pas nog verbeterd. Vroeger liep het fietspad dood. Nog steeds niet ideaal: onnodig smal.

47 Prins Hendriklaan. Fietsstrook onnodig smal.

48 Kruising Prins Hendriklaan/Jan van Scorelstraat. Afstelling VRI ongeloofwaardig. Advies: maak wachtstaand groen voor hoofdfietsroute en beperk de cyclustijd (zie rapport Groener licht voor de fietser, 2006). Wijzig voorrang: fietser op hoofdfietsroute voorrang en pas het plaveisel aan.

49 Kruising Prins Hendriklaan/Jan van Scorelstraat. Fietspad in de voorrang leggen met rood asfalt.

50 Kruising Prins Hendriklaan/Jan van Scorelstraat. Idem.

51 Prins Hendriklaan. Advies: verander het type drempels en maak asfalt op de fietsroute. Voor fietsers zijn de beste drempels die van het type dat op de Karel Doorman ligt: Deze remmen de auto prima, zonder dat ze voor de fietser hinderlijk zijn.

52 Prins Hendriklaan/Onderdoorgaang Waterlinieweg. Dit spreekt voor zich...

53 Prins Hendriklaan/Onderdoorgaang Waterlinieweg. Idem.

54 Prins Hendriklaan/Onderdoorgaang Waterlinieweg. Fietsers verkiezen asfalt en vermijden scherpe, onnodige bocht verderop.

55 Prins Hendriklaan na de onderdoorgaang Waterlinieweg. Onnodige tegels en bochten, te smalle doorgang.

56 Prins Hendriklaan na de onderdoorgaang Waterlinieweg. Idem.

57 Prins Hendriklaan na de onderdoorgaang Waterlinieweg. Idem.

58 Prins Hendriklaan. Fietstroken onnodig smal.

62 Platolaan. Afwatering matig.

63 Platolaan. Afwatering matig.

64 Kruising Weg tot de Wetenschap/Sorbonnelaan. VRI staat vaak uit om onbekende reden. Advies voor verbeterde afstelling: wachtstand groen voor de hoofdfietsroute en beperking van de cyclustijd tot 50 seconden.

65 Oxfordpad. Zojuist is tegelfietspaadje naast busbaan afgesloten. Situatie hoofdfietsroute op de Uithof is prima.

66 Route Uithof richting stad. Voor deze richting gelden veel dezelfde opmerkingen als voor de andere richting. Alléén enkele richting-specifieke zaken zijn vermeld.

67 Nachtegaalstraat. Lantaarnpalen staan te dicht op het fietspad. Omgevallen fietsen blokkkeren het fietspad. Omleidingsbord hangt deels over het fietspad.

68 Kruising Nachtegaalstraat op Lucasbrug. VRI heeft een te lange cyclustijd: tweemaal die voor de andere rijrichting. Advies: tweemaal groen in de cyclus en OFOS aanleggen. (Zie ook Groener licht voor de fietser 2006)

69 Kruising Nachtegaalstraat op Lucasbrug. In het midden van de kruising zijn verhogingen met scherpe opstaanden randen. Fietsers botsen hier tegen op met name als het donker is en vallen. Advies: schuine, ruwe randen maken of weghalen

70 Nobelstraat. Nogal veel hobbels in klinkerpad; hoge, recht stoeperanden maken uitwijken onmogelijk op dit te smalle fietspad. Advies nieuwe randen en onderhoud plaveisel.

71 Neude (gezien vanaf de Voorstraat zoals een automobilist de kruising ervaart). Advies: Profiel hoofdfietsroute doortrekken over de kruisingen.

72 Smakkelaarsveld. Tijdelijke omleiding is slordig. Fietsers moeten hier een hoek van 320 graden maken. Advies: maak bocht minder scherp en breng plaveisel aan. Paaltjes zijn onnodig en gevaarlijk. Broodjes naast ABNgebouw zijn onnodig en gevaarlijk.