Innovatie Projecten Super Stil Wegverkeer (SSW)
|
|
- Eva de Valk
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Innovatie Projecten Super Stil Wegverkeer (SSW) Ir. H.P. Nugteren, Ing. B.H.P.A.M. The, Dr. Ir. R. Hofman Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart Samenvatting De Wet Geluidhinder heeft grote consequenties voor de uitvoeringspraktijk van RWS. Bij elke planstudie zal RWS aan moeten geven hoe de gevraagde geluidsnormen behaald zullen worden. Er is momenteel een ontwikkeling gaande die nog verregaander consequenties heeft, namelijk het afspreken van Geluidsproductieplafonds. Om hierop te anticiperen is het uiterst belangrijk om binnen de Landelijke Diensten blijvend maatregelen te ontwikkelen ter beperking van geluidsemissie van de infrastructuur. Door toepassen van innovatieve maatregelen heeft verkeersgroei geen toenemende milieubelasting als gevolg. Super Stil Wegverkeer (SSW) heeft daartoe nieuwe innovatieprojecten opgestart binnen de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS). SSW is gestart op 1 januari 2008 en loopt tot eind SSW bestaat uit drie projecten: 1. Ontwikkeling en implementatie van Rubber Wegdekken of Poro Elastic Road Surfaces (PERS) 2. Ontwikkeling, implementatie en stimulering van stille banden 3. Doorontwikkeling kansrijke processen en producten om verkeersgeluid te reduceren. 1
2 Startpositie Super Stil Wegverkeer Economische en demografische ontwikkelingen hebben gezorgd voor een sterke toename van het verkeer en vervoer. Hierdoor is op vele plaatsen de geluidshinder toegenomen bij o.a. rijkswegen. Zoals aangegeven in de Nota Mobiliteit geeft het kabinet de voorkeur aan het zoveel mogelijk nemen van bronmaatregelen; op die manier is de geluidsoverlast kosteneffectiever te reduceren dan met hoge geluidsschermen en isolatie. Voor het realiseren van de geluidsdoelstellingen is innovatie onontbeerlijk. Het Innovatieprogramma Geluid (IPG) heeft gezorgd voor een versnelde toepassing voor tweelaags ZOAB met een geluidsreductie oplopend tot 6 db. Met een nog steeds toenemende groei van verkeer en vervoer en sterker wordende bewustwording van de samenleving zal de vraag naar stille wegdekken het komende decennium naar verwachting toenemen. Deze vraag zal zich niet alleen beperken tot een groeiend gebruik van tweelaags ZOAB, maar ook de vraag naar wegdektypen die aanzienlijk stiller zijn dan tweelaags ZOAB zal toenemen. Binnen het IPG was al geanticipeerd op deze vraag door op de proefvakken op Kloosterzande eerste experimenten uit te voeren met poro-elastische (rubber) wegdekken (PERS). Rijkswaterstaat zal de komende jaren de ontwikkeling van deze super stille wegdekken voortzetten, om voorbereid te zijn op de hierboven aangehaalde noodzaak om stille wegdekken met een geluidsreductie van 9 db of hoger te kunnen realiseren. Korte en lange termijn doelstellingen Super Stil Wegverkeer Hoger doel van Super Stil Wegverkeer is blijvend te kunnen voldoen aan de geluidsnormen nu en in de toekomst. Rijkswaterstaat als beheerder van de droge infrastructuur heeft hier baat bij. Dit wordt binnen SSW bereikt door het ontwikkelen van innovatieve producten en processen om geluid te reduceren. Dit gebeurt in nauwe samenwerking met de markt (aannemerij, leveranciers), andere departementen (Ministeries van VROM en EZ) en de industrie (bandenfabrikanten). De ambities die met SSW worden nagestreefd zijn: 1. Het ontwikkelen van een rubber wegdek. 2. Het stimuleren van marktpartijen voor stille banden. 3. Het doorontwikkelen van kansrijke producten, maatregelen en processen voor geluidsreductie. Per ambitie zijn een aantal concrete deelambities benoemd: 1. Het ontwikkelen en implementeren van een rubber wegdek. Fabriceren van PERS in NL of Europa; Snel inzicht in duurzaamheid rubber wegdekken; Optimaliseren aanlegmethodes rubber wegdekken; Rubber wegdek in 2009 in proefvak, binnen 4 jaar in verkeer; Implementatie vanaf start in proces betrekken. 2. Het stimuleren van marktpartijen voor stille banden. Expertmeeting met bandenfabrikanten; Prijsvraag Stille Banden. 2
3 3. Het doorontwikkelen van kansrijke producten en processen voor geluidsreductie. Benutten (inter)nationale kennis en ervaring; Differentiatie effecten en maatregelen naar doelgroepen; Toepassingsmogelijkheden Modieslab doorontwikkelen; Onderzoeken doorontwikkeling drielaags ZOAB (bijv. GROAB ); Onderzoeken nu nog niet bekende kansrijke producten en processen. Resultaten van de proefvakken te Kloosterzande. In het kader van het Innovatieprogramma geluid (IPG) zijn op Kloosterzande 41 proefvakken aangelegd. Doel van deze vakken om de akoestische eigenschappen van wegdekken te optimaliseren en om de proefvakken een initiële geluidsreductie te demonstreren van 9 db(a) t.o.v. de referentie DAB 16. Voor de akoestische optimalisatie van het wegdek is een Akoestische Optimalisatie Tool (AOT) ontwikkeld die een verdere ontwikkeling is van het hybride geluidsmodel SPERoN. Het eerste deel van het model bestaat uit een fysische beschrijving van de geluidsproductie dat tot stand komt door het contact tussen diverse typen wegdekken en personen en vrachtwagenbanden. Anderzijds bestaat het model uit een database waarin voor een breed geluidsspectrum de grootheden textuur, absorptie, doorlatendheid en mechanische impedantie zijn opgenomen. De reeds bestaande meetgegevens uit monitoringsvakken zijn in deze database opgenomen. De metingen op Kloosterzande vullen significant de bestaande database aan. Het is reeds bekend dat tweelaags ZOAB t.ov. het referentie wegdek DAB 0/16 een geluidsreductie geeft van 6 db(a). Op de proefvakken te Kloosterzande is ten doel gesteld om een 9 db stiller wegdek te demonstreren. Raadpleging van de vakliteratuur, maar ook door intensieve contacten met internationale deskundigen op het vakgebied tonen aan dat zo n grote geluidsreductie op korte termijn niet haalbaar is met behulp van bitumineuze mengsels, maar dat de zogenaamde poro-elastische wegdekken hiertoe wel in staat zijn. 3
4 Foto 1: overzicht foto poro-elastische proefvakken te Kloosterzande Foto 2: detailfoto Japanse PERS- proefvak Via internationaal contact met vakspecialisten bleek het Japanse poro-elastische wegdek, PERS (Poro-Elastic Road Surface) te voldoen aan de wens om tot zo n grote geluidsreductie te komen. Daarom zijn op Kloosterzande een drietal proefvakken, elk met een lengte van 40 m, breedte van 3.75 m voorzien van een toplaag van PERS. De tussenlaag bestond uit SMA 0/11. Door M+P zijn de geluidsmetingen in een tussenrapport gerapporteerd. In tabel 1 is een overzicht van de CPX geluidsmetingen op Kloosterzande. Tabel 1 wegdek CPX niveau in db(a) Oplevering band A Robust CPX AOT DAB oud - -97, 00 - ISO (Europees referentie mengsel voor akoestisch onderzoek 94,90 93,20 94,30 50 mm ZOAB 0/16 96,50 94,50 95,10 25 ZOAB 2/ mm ZOAB 8/11 90,30 87,20 88,90 30 mm SMA 0/8 96,40 94,40 96,10 40 mm DAB 0/16 96,30 94,00 95,70 PERS 1 (Japanse poro-elastische tegels) 87,30-91,20 De eerste CPX geluidsmetingen zijn uitgevoerd direct na aanleg in het voorjaar in het kader van de opleveringsmetingen. De vervolg CPX metingen in het kader van het Robust CPX en het AOT onderzoek zijn in het najaar van 2007 uitgevoerd. De gemeten CPX-niveau s voor band A bij 80 km/h op verschillende proefvakken te Kloosterzande. Opgemerkt wordt dat deze waarden niet gecorrigeerd zijn voor de temperatuur. Hieruit kunnen we concluderen dat: 4
5 Tijdens de opleveringsmetingen er in het algemeen een hoger geluidsniveau gemeten is dan tijdens de Robust CPX -metingen en tijdens de AOT-metingen; Slechts het proefvak 32, PERS 1, een duidelijker lager geluidsniveau laat zien tijdens de opleveringsmetingen. Wanneer we op basis van deze metingen de geluidsreductie voor band A bij 80 km/h op het proefvak PERS 1 ten opzichte van het DAB 0/16 bepalen, zien we inderdaad een significant verschil. Na temperatuur correctie ligt de geluidsreductie voor band A bij 80 km/h op PERS 1 ten op zichte van DAB 0/16 (vak 23) tussen 8,5 en 9 db. Voor de AOT-metingen ligt de geluidsreductie tussen 4,5 en 5 db(a) Een analyse heeft aangetoond dat er inderdaad significante verschillen optreden tussen de gemeten geluidsniveaus tijdens de opleveringsmetingen en tijdens de AOT-metingen. Vooral bij de Japanse rubberen proefvakken zijn er tijdens de AOT-metingen significant hogere geluidsniveaus gemeten (ongeveer 3,5 db). Een spectrale analyse toont aan dat deze verschillen vooral optreden door een significante geluidstoename in het laagfrequente deel van het spectrum. Ook bij proefvak 37, bestaande uit een 15 mm Regupol 6510 G toplaag en een 55 mm PAC 11/16 tussenlaag, zien we een afname van de geluidsreductie. Deze afname ligt rond 2 db. Het is bekend dat het geluidsniveau van proefvak 23, DAB 0/16, lager is dan het standaard DAB. Dit blijkt ook wanneer de resultaten van het proefvak vergeleken worden met de resultaten van oud DAB. Hier zit een verschil tussen van ongeveer 3 db. In de praktijk zal de referentie ergens tussen de waarden van deze twee vakken in liggen. Wanneer we hier van uitgaan kunnen we concluderen dat de Japanse PERS matten in potentie een geluidsreductie van 10 db hebben. Het blijkt echter dat tijdens de AOT de potentiële geluidsreductie ongeveer 3,5 db lager uitvalt. Een mogelijke verklaring hiervoor zijn de verschillen in lucht en wegdektemperatuur tijdens de verschillende metingen (het luchttemperatuurverschil was bijna 14 graden). Het lijkt er dus op dat de stijfheid van de rubberen wegvakken verandert door de temperatuur. Daarnaast is op locatie gebleken dat er bij een koudere luchttemperatuur naden tussen de rubberen tegels aanwezig zijn. Bij een toenemende lucht temperatuur worden deze kleiner en verdwijnen zelfs in zijn geheel. Waarschijnlijk wordt dus ongeveer 2 db van het gevonden verschil verklaard door de veranderende stijfheid van het rubber onder invloed van de temperatuur. De 1,5 extra afname van de geluidsreductie van de PERS matten t.o.v. van het Regupol wordt waarschijnlijk veroorzaakt door het ontstaan van de naden tussen de rubberen tegels. Geconcludeerd kan worden dat het gebruik van een poro-elastische wegdek in potentie een geluidsreductie van 10 db(a) kan opleveren. In het vervolg onderzoek in het kader van SSW zullen met name temperatuursinvloeden, veiligheidsaspecten (stroefheid) en duurzaamheid (rafeling) nader onderzocht moeten worden. 5
6 Proef Rubber Wegdek Proeflocatie verzorgingsplaats De Brink op rijksweg A50 Op korte termijn is er behoefte aan de vervanging van de proefvakken die op de parallelbaan van de A50 bij de verzorgingsplaats De Brink zijn ingericht. Het betreffen de proefvakken die in het kader van het project Wegen naar de Toekomst zijn aangelegd. Een deel bestaat uit een wegvak waar Helmholtz elementen zijn verwerkt; het andere wegvak is voorzien van Rollpave. Dit biedt SSW de mogelijkheid om op deze locatie een tweetal nieuwe poro-elastische proefvakken aan te leggen. In tegenstelling tot de proefvakken te Kloosterzande zullen deze vakken worden gebruikt onder beperkt verkeer. Dit betekent dat er naast de akoestische eisen ook voldaan moet worden aan eisen t.a.v. veiligheid en duurzaamheid. Het eerste proefvak (PERS) zal bestaan uit een onderlaag van PA 16 (ZOAB 0/16) waarop een poro-elastische (rubber) toplaag wordt aangebracht. Het tweede vak heeft een AC 16 base (DAB 0/16) onderlaag met een poro-elastische toplaag. Bij de keuze van de rubberen toplaag zal gebruik gemaakt worden van de ervaring die met de proefvakken te Kloosterzande is opgedaan. Onderzocht wordt of het mogelijk is om het Japanse PERS, dat in Kloosterzande uit tegeltjes van 1 m*1 m bestond, op rol gefabriceerd en geleverd kan worden en in-situ te verlijmen is met de bitumineuze tussenlaag. Een tweede mogelijkheid is om gebruik te maken van een poro-elastische toplaag van Europees fabrikaat. In beide gevallen moeten de PERS vakken voldoen aan eisen ten aanzien van duurzaamheid (rafeling), veiligheid (stroefheid, remvertraging) en akoestisch gedrag (geluidsreductie > 8 db(a)). Onderzoeksopzet De proefvakken onder beperkt verkeer zullen aan (minimum) veiligheidseisen moeten voldoen. Daartoe zal tenminste, vooraf aantoonbaar, moeten worden voldaan aan de eisen ten aanzien van de stroefheid, de remvertraging en de hechting conform de gangbare normen zoals in tabel 2 benoemd. Het meetprogramma van de stroefheidmetingen zal op basis van de resultaten gedurende de proeftijd kunnen worden aangepast. Indien uit de proeven blijkt dat ruimschoots aan de minimale eisen wordt voldaan, kunnen de stroefheidmetingen (gedeeltelijk) vooraf worden beëindigd om onnodige schade aan het proefvak te voorkomen. Daarnaast zal een akoestisch meetprogramma op vrachtwagens en personenwagens worden uitgevoerd vergelijkbaar met het meetprogramma te Kloosterzande. Met de beschikbare Akoestische Optimalisatie Tool (AOT) zullen akoestische predicties gemaakt worden. 6
7 Op basis van de levensduurverwachting van de aannemer wordt een minimale duur van de proef met de aannemer afgesproken. Om het verkeer niet onnodig te hinderen wordt de eis gesteld dat in geval van schade aan de rubber deklaag die voor het overeengekomen einde van de proef de veiligheid voor de weggebruiker in gevaar brengt, de aannemer binnen een afgesproken termijn zal overgaan tot reparatie, vervanging door een gelijkwaardig alternatief, of, in het uiterste geval, vervanging door een standaard deklaag waarmee feitelijk de proef voortijdig eindigt. Na afloop van de overeengekomen minimale proefperiode zal de proef worden verlengd tot het einde van de feitelijke levensduur waarna de aannemer zorg zal dragen voor een vervanging van het wegdek door een vooraf overeengekomen deklaag. Daarbij wordt vooraf een redelijke maximale termijn overeengekomen. De afwegingen ten aanzien van de veiligheid en de levensduur van het proefvak zullen altijd indien mogelijk in overleg met, maar ter uiteindelijk inzicht, afweging, keuze en verantwoording van de beheerder zijn. Nr Omschrijving Omschrijving (DT = temperatuursafhankelijk) Methode Eis In-Situ onderzoek vlakheid bij openstelling, incl. onderlaag Viagraaf+ARAN, C5 ook IRI spoordiepte, bij aanvang, afhankelijk van ARAN n.t.b. noodzaak herhalen stroefheid: remvertraging (geblokkeerd wiel) bij DVS-methode 5,2m/s 2 openstelling, en na 1, 2, 4, 8, 16 en 32 weken (ΔT); afhankelijk van noodzaak natte stroefheid (50 km/u), bij openstelling, en RAW-150 0,4 na 1, 2, 4, 8, 16 en 32 weken; droge stroefheid (70 km/u), na 0, 8, 16 en 32 weken (ΔT); RAW-150 0,68 6 Rolweerstand (ΔT) TUG-trailer n.t.b. doorlatendheid bij openstelling: 7 lucht (Luchtdrain); water (Becker, Europees); Becker 8 (Europees) geluid (ΔT): (via M+P, post 13,14 en 15) textuur, bij openstelling en na 8 en 16 weken (ook ten behoeve van AOT), absorptie en stromingsweerstand CPX, conform de Silvia-procedure uitgevoerd na minimaal vier weken; SPB, conform de Silvia-procedure uitgevoerd na minimaal vier weken; CPX vanaf openstelling, in tenminste 32 weken met een spreiding in de buitentemperatuur, dag en ook nacht Conform AOTmethode (ISO13473) CPX, cf Silvia SPB, cf Silvia CPX n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.t.b. Tabel 2: deel van de geplande in-situ tests 7
8 Nr Omschrijving Omschrijving (DT = temperatuursafhankelijk) Laboratorium onderzoek Methode 23 laagdikte (opleveringscontrole); Boring 24 hechting (directe trekproef) PERS - onderlaag; Din-proef 25 rafelingsgevoeligheid; RSAT 26 Duurzaamheid STUVA 27 Stroefheid (ΔT); Wehner/Schulze 28 verdeling holle ruimte over de hoogte van de rubber; CT-Scan 29 samenstelling (granulaat, bindmiddel); n.t.b. 30 weerstand tegen chemische inwerking van o.a. olie, brandstoffen; n.t.b Geluidsreductie: bepaling materiaaleigenschappen en opp. eigenschappen tbv AOT, Stijfheid: Mechanische impedantie (Δt): 0, graden (tbv AOT) Massa- Veersysteem 33 Rolweerstand (ΔT) p.m. Drum 34 vorst/dooi bestendigheid 35 statische indrukking, temp afhankelijk 36 brandbestendigheid in lab waterbestendigheid rubber, temp afhankelijk Totaal Tabel 3: geplande laboratoriumproeven. Als alle onderzoeksresultaten bekend en gerapporteerd zijn zal DVS een preadvies uitbrengen over de mogelijkheden en onmogelijkheden van rubberen wegdekken. Het preadvies zal ook ingaan op de vervolgfase. Indien uit de proef nog vragen naar voren komen zal er mogelijk nog een pilot worden uitgevoerd om de verdere ontwikkeling van het rubber wegdek te ondersteunen. Indien de resultaten voldoende positief zijn, zal het concept van een poro-elastische wegdek verder worden opgeschaald door het toepassen van het concept onder normaal verkeer en over een grotere weglengte (min. 5 km). Dit kan zowel een rijksweg of een lagere orde weg zijn. Er wordt in dit geval overwogen om hiervoor een prijsvraag uit te schijven. 8
9 Stille banden Context SSW richt zich op de ontwikkeling van stille wegdekken. Een ontwikkeling die hier parallel aan loopt is het stimuleren van de ontwikkeling van stillere banden. Dit is een ontwikkeling die technisch gezien door de bandenbranche moet worden gerealiseerd, maar die vanuit de rijksoverheid kan worden gestimuleerd. De geluidseis voor banden wordt de komende jaren in Europees verband aangescherpt. De ministeries van VROM en V&W hebben dan ook de ambitie geformuleerd dat de komende twee jaar het bandengeluid moet worden verminderd. DVS is gevraagd om een prijsvraag te organiseren om de bandenbranche uit te dagen om stille banden te ontwikkelen die ook voldoen aan de aspecten veiligheid en zuinigheid. Momenteel wordt Het Nieuwe Rijden breed uitgedragen en in analogie daarmee kan er gesproken worden over De Nieuwe Banden. Expertmeeting met de bandenbranche Alvorens de prijsvraag wordt uitgeschreven zal er een expertmeeting met de bandenbranche worden georganiseerd om draagvlak voor de ontwikkeling van De Nieuwe Banden te verkrijgen. De ambitie voor de eerste expertmeeting is het Out of the Box delen van State of the Art kennis en ervaring in beide onderzoeksvelden om te komen tot een mogelijke inventarisatie van geïntegreerde oplossingsrichtingen die tot meerwaarde kunnen leiden voor de ontwikkeling van de gecombineerde producteigenschappen Stil, Zuinig en Veilig. Meer concreet wordt gestreefd naar: Het inventariseren van kansen en bedreigingen ten aanzien van mogelijke combinatie Geluid (zijn reducties complementair?), Zuinigheid (rolweerstand) en Veiligheid (wrijvingsweerstand); Het inventariseren van kansen en bedreigingen voor gecombineerde ontwikkeling; SWOT analyse, sterke en zwakke punten van stille banden en/of stille wegdekken (veilig, zuinig); De inventarisatie van een gedeelde Visie op functiemenging en scheiding wegdek en band Prijsvraag Nieuwe Banden De uitkomsten van de expertmeeting zijn bepalend voor de invulling van de prijsvraag. Hoofddoel van de prijsvraag is belemmeringen weg te nemen voor het ontwikkelen, produceren, aanschaffen en gebruiken van De Nieuwe Banden en daardoor bijdragen aan het stiller worden van het wegverkeer. Er zal dus zowel aandacht moeten zijn voor de aanbodkant (productie nieuwe banden door fabrikanten) als de vraagkant (verkoop Nieuwe Banden door garages, fitters en consumentengedrag). Er is nog geen keuze gemaakt hoe de prijsvraag wordt ingericht, doch er zijn twee scenario s mogelijk die respectievelijk aanbod- en vraaggericht zijn. 1. Aanbodgericht. Er wordt een mogelijkheid geboden voor een aantal fabrikanten om De Nieuwe Banden te ontwikkelen en te laten onderzoeken op de aspecten veilig, stil en 9
10 zuinig. Voor personenautobanden is er al een redelijk beeld van de mogelijkheden. Er is nog veel minder bekend over het segment banden in de middencategorie, dat wil zeggen bandenmaten voor bestelauto s en SUV s. Naast een tegemoetkoming in de ontwikkelkosten bestaat de beloning in het voorzien van het daarvoor relevante wagenpark van het ministerie van V&W met de winnende band. Een afgeleide is de aandacht in pers en publiciteit die gegenereerd wordt. 2. Vraaggericht. Hierbij wordt de prijsvraag gericht op het stimuleren van de verkoop van De Nieuwe Banden door garages en fitters. Er wordt uitgegaan van het feit dat de nieuwe band in wezen al geproduceerd kan worden. In dit scenario ligt het zwaartepunt in verdere datacollectie en dataverwerking om te onderzoeken wat de geluidsreducerende mogelijkheden zijn van de huidige Nieuwe Banden. Ook hier kan de beloning zijn om de winnende band(en) aan te brengen op het daarvoor relevante wagenpark van het ministerie van V&W, met de daaraan gekoppelde pers en publiciteitsaandacht. Nog dit jaar zal mede op basis van de uitkomsten van de expertmeeting een keuze worden gemaakt over de vorm en invulling van de prijsvraag. Doorontwikkeling kansrijke processen en producten om verkeersgeluid te reduceren Binnen dit SSW project wordt een (inter)nationale inventarisatie gedaan naar potentiële veelbelovende technieken en processen om geluid te reduceren. Er kan hierbij gedacht worden aan de differentiatie van wegdekken voor doelgroepen zoals vrachtverkeer, het gebruik van verkeersdempende elementen voor verhardingen en het gebruik van nieuwe stille deklagen zoals Modieslab en Drielaags-ZOAB, het zogenaamde GROAB. Het bestaande internationale IPG netwerk wordt gebruikt om een complete state-of-the-art te krijgen. Nadat de inventarisatie is afgerond zal de markt worden uitgedaagd om door middel van een prijsvraag of andersoortige uitvraag innovatieve processen en producten in te dienen. Een selectie van veelbelovende technieken en processen zal leiden tot voorstellen voor pilots. Een woord aan dank aan ir. W. Schwanen en G.J. van Blokland (beiden M+P raadgevende Ingenieurs) voor hun inhoudelijke bijdrage. 10
Hoe maak je een Ultra Stil Wegdek?
Hoe maak je een Ultra Stil Wegdek? Bert Peeters M+P Het USW project innovatieproject van Rijkswaterstaat doel: 10 db(a) geluidreductie (C initieel ) 7 jaar civieltechnische levensduur fase 1: proefplaten
Nadere informatieIPG-advies Toepassing Tweelaags ZOAB op het Nederlandse hoofdwegennet
Ministerie van Verkeer en Waterstaat opq IPG-advies Toepassing Tweelaags ZOAB op het Nederlandse hoofdwegennet Deel 1: Advies DWW-2005-030 Ministerie van Verkeer en Waterstaat opq.......................................................................................
Nadere informatieSTILLE DUNNE TOPLAGEN: PROEFPROJECT N19 KASTERLEE
STILLE DUNNE TOPLAGEN: PROEFPROJECT N19 KASTERLEE Barbara Vanhooreweder, Anneleen Bergiers, Luc Goubert 12 september 2013 Overzicht Deze presentatie : aspect geluid Volgende presentatie van J. De Visscher
Nadere informatieRolweerstand van personenwagens op betonwegen
Rolweerstand van personenwagens op betonwegen Wim Kramer Cement&BetonCentrum ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv ir. Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs bv Samenvatting In 2013 is een
Nadere informatieLevensduur verlengend onderhoud Peter The
Levensduur verlengend onderhoud Peter The Introductie, Probleemstelling LVO middel met verjongingscomponent fase proefvak Type Behandel Lengte ZOAB jaar Proefvak [km] Overzicht LVO opschalingsvakken in
Nadere informatieAnnemarie van Beek Milieu en Natuurplanbureau Annemarie.van.Beek@mnp.nl Jan Hooghwerff M+P raadgevende ingenieurs JanHooghwerff@mp.
1/8 Annemarie van Beek Milieu en Natuurplanbureau Annemarie.van.Beek@mnp.nl Jan Hooghwerff M+P raadgevende ingenieurs JanHooghwerff@mp.nl Samenvatting Door M+P Raadgevende Ingenieurs is een onderzoek uitgevoerd
Nadere informatieStil Stiller? : Ruim 10 jaar stille wegdekken provincie Gelderland. Harco Kersten Provincie Gelderland; Afdeling Uitvoering werken
Stil Stiller? : Ruim 10 jaar stille wegdekken provincie Gelderland Harco Kersten Provincie Gelderland; Afdeling Uitvoering werken Inhoud presentatie: - Gelderland in vogelvlucht - Eerste stille wegdekken
Nadere informatieLuidheid bij Belgische wegverhardingen. Barbara Vanhooreweder Agentschap Wegen en Verkeer Vlaamse Overheid
Luidheid bij Belgische wegverhardingen Barbara Vanhooreweder Agentschap Wegen en Verkeer Vlaamse Overheid Inhoud Overzicht soorten wegverhardingen Geluidsmeetcampagne: methode en resultaten Geluidseisen
Nadere informatieMonitoring dunne geluidreducerende asfaltdeklagen
Monitoring dunne geluidreducerende asfaltdeklagen R.J. Dekkers KWS Infra B.V. ir. J.H. Dijkink KWS Infra B.V. drs. ing. C.C. Tollenaar M+P raadgevende ingenieurs Samenvatting KWS heeft ruim tien jaar ervaring
Nadere informatieKosten en baten stille wegdekken
Kosten en baten stille wegdekken Jan Hooghwerff (M+P) Congres Stiller op Weg Weg Verkeerslawaai! 2012 Mening 1 De reductie van stil asfalt bij lage snelheid (50 km/u) is maar heel beperkt. Toepassen van
Nadere informatieGeluid: wat mag je verwachten gedurende de hele levensduur. ing. Ronald van Loon M+P raadgevende ingenieurs
Geluid: wat mag je verwachten gedurende de hele levensduur ing. Ronald van Loon M+P raadgevende ingenieurs Stil wegdek en actieplannen: 21 februari 2008 1 Onderwerpen inzichten en gegevens uit verschillende
Nadere informatieToepassing dunne deklagen op provinciale wegen: de do's & don ts
Toepassing dunne deklagen op provinciale wegen: de do's & don ts Wim van Keulen Carlo Schoonebeek provincie Noord-Holland Multatulistraat 5 Houtplein 33 5251 WV Vlijmen 2012 DE Haarlem 073-5114942 023-5143973
Nadere informatieToekomstperspectief voor geluidarme wegdekken. Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw
Toekomstperspectief voor geluidarme wegdekken Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Levensduur in functie van geluidsreductie wegdektype levensduur (jaren) geluidsreductie (dba) tweelaags fijn
Nadere informatieAkoestische duurzaamheid stille wegdekken
Akoestische duurzaamheid stille wegdekken JH Dijkink, KP Wilms KWS Infra bv afd. Business Development RCL van Loon M+P raadgevende ingenieurs, vakgroep Transport en Infrastructuur Samenvatting Dunne geluidreducerende
Nadere informatieNieuw wegdek in de stad: duurzaam en stil
Nieuw wegdek in de stad: duurzaam en stil Rudi Dekkers Senior Adviseur Business Development InfraLinQ / KWS Infra Nieuw wegdek in de stad: duurzaam en stil Presentatie: Historie stille wegdekken in de
Nadere informatieWehner/Schulze proef als methode voor de bepaling van de aanvangsremvertraging.
Wehner/Schulze proef als methode voor de bepaling van de aanvangsremvertraging. P.M. Kuijper, D. van Vliet, J.L.M. Voskuilen Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart Samenvatting Door een aantal
Nadere informatieGeluidmonitoring van wegdekken voor de bepaling van het tijdgedrag van akoestische èn civieltechnische eigenschappen
Geluidmonitoring van wegdekken voor de bepaling van het tijdgedrag van akoestische èn civieltechnische eigenschappen Chiel Roovers, Wim van Keulen en Ard Kuijpers Ir. M.S. Roovers, ir. W. van Keulen en
Nadere informatieInvloed van wegdektype op de rolweerstand van personenwagens op provinciale wegen
Invloed van wegdektype op de rolweerstand van personenwagens op provinciale wegen Berry Bobbink Provincie Gelderland Ing. Jan Fijan Provincie Gelderland ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv ing.
Nadere informatieInzichten uit rolweerstands- en textuurmetingen op het hoofdwegennet
Inzichten uit rolweerstands- en textuurmetingen op het hoofdwegennet ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv dr.ir. Paul Fortuin Rijkswaterstaat ir. Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs bv
Nadere informatieNBD Geluideisen aan Voegovergangen
NBD 00401 Geluideisen aan Voegovergangen Van Leidraad in 2006 naar norm in 2010 WillemJan van Vliet Adviseur geluidmaatregelen Dienst Verkeer en Scheepvaart Introductie Lawaaiige voegovergangen (geluidpieken)
Nadere informatieResultaten van geluidmetingen aan geluidarme wegverhardingen in Europa
Resultaten van geluidmetingen aan geluidarme wegverhardingen in Europa Gijsjan van Blokland, Christiaan Tollenaar en Ronald van Loon M+P raadgevende ingenieurs Het project CEDR - Conference of European
Nadere informatieNotitie. Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Openstelling Randweg/Oude Torenweg voor alle verkeer
Notitie Aan Van Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Dossier Project AL 08.4803 Kenmerk Datum 25 augustus 2008 Onderwerp Openstelling Randweg/Oude Torenweg
Nadere informatieband/wegdekgeluid: mechanismen en modelvorming
band/wegdekgeluid: mechanismen en modelvorming dr. ir. Ard Kuijpers M+P Raadgevende ingenieurs bv SilentRoads symposium 27 april 2004 1 Inhoud Opwekking van band/wegdekgeluid Mechanische processen Aerodynamische
Nadere informatieDiffractor, geluidafbuiger, geluidgoot: wat is het en is het wat?
Diffractor, geluidafbuiger, geluidgoot: wat is het en is het wat? Jan Hooghwerff M+P - Raadgevende ingenieurs bv Berry Bobbink Provincie Gelderland Ysbrand Wijnant Universiteit Twente / 4Silence Eric de
Nadere informatieMonitoring Stille Wegdekken
Monitoring Stille Wegdekken Chiel Roovers, Wim van Keulen en Ard Kuijpers Ir. M.S. Roovers, ir. W. van Keulen en dr. ir. A.H.W.M. Kuijpers zijn als adviseur werkzaam bij de vakgroep Verkeer en Vervoer
Nadere informatieAsfalt en bitumendag 2010
Asfalt en bitumendag 2010 Eengoedof eenslechtwegdek... wie betaalt de rekening? Jacob Groenendijk met dank aan Nico van den Berg KOAC-NPC Inhoud Energieverbruik van een weg in verschillende levensstadia
Nadere informatieNieuwe variant tweelaags ZOAB: dunner en toch even stil!
Nieuwe variant tweelaags ZOAB: dunner en toch even stil! ir J.H. Dijkink KWS Infra ing. R.C.L. van Loon M+P raadgevende ingenieurs Samenvatting Tweelaags ZOAB is een wegdek dat vooral toegepast wordt vanwege
Nadere informatieDIFFRACTOR, GELUIDAFBUIGER, GELUIDGOOT WAT IS HET EN IS HET WAT? JAN HOOGHWERF SUSTAINABLE NOISE REDUCTION
DIFFRACTOR, GELUIDAFBUIGER, GELUIDGOOT WAT IS HET EN IS HET WAT? JAN HOOGHWERF BERRY BOBBINK YSBRAND WIJNANT ERIC DE VRIES M+P PROVINCIE GELDERLAND UNIVERSITEIT TWENTE/4SILENCE 4SILENCE SUSTAINABLE NOISE
Nadere informatieDr.ir. Jacob Groenendijk KOAC-NPC
Stille wegdekken: de praktijkervaringen van de afgelopen 10 jaar Dr.ir. Jacob Groenendijk KOAC-NPC Stil wegdek en actieplannen: 21 februari 2008 1 Inhoud Overzicht van wegdektypen Wat kun je wel en niet
Nadere informatieWegverkeergeluid bij voegovergangen
1/8 Ronald van Loon M+P raadgevende ingenieurs ronaldvanloon@mp.nl, Wolfskamerweg 47, Vught Nico Booij Rijkswaterstaat Bouwdienst nico.booij@rws.nl, Griffioenlaan 2, Utrecht Samenvatting Wanneer een voertuig
Nadere informatieLuchtkwaliteit, geluid en verkeer
Luchtkwaliteit, geluid en verkeer Door Ton Hesselmans Hoofd Leefomgeving & Milieu CROW Luchtkwaliteit, geluid en verkeer 1 Samen werken aan een succesvolle en duurzame openbare ruimte Schone lucht is cruciaal
Nadere informatieHinder van geluid vrachtverkeer: waarom en wat kun je er aan doen?
Hinder van geluid vrachtverkeer: waarom en wat kun je er aan doen? Peter van Hinthem Heijmans Stijn Verkuilen Heijmans Judith Doorschot M+P - Raadgevende ingenieurs bv Samenvatting Maatregelen tegen verkeersgeluid
Nadere informatieZijn stille wegdekken duur?
Zijn stille wegdekken duur? Ir. Jan Hooghwerff (M+P raadgevende ingenieurs bv) Samenvatting Onderzocht is wat de meerkosten van een aantal stille wegdekken zijn voor verschillende toepassingsgebieden.
Nadere informatieGeluidreducerende wegdekken in Rotterdam, Amsterdam, Den Haag en Utrecht
Geluidreducerende wegdekken in Rotterdam, Amsterdam, Den Haag en Utrecht Congres Geluid, Trillingen en Luchtkwaliteit in Nederland Hoevelaken 6 november 2018 Frank Elbers Fons Peeters Terugblik geluidreducerende
Nadere informatieSMA-NL 8G+; Steenmastiekasfalt akoestisch geoptimaliseerd
SMA-NL 8G+; Steenmastiekasfalt akoestisch geoptimaliseerd H.T.M. (Harco) Kersten Provincie Gelderland E. (Berry) Bobbink Provincie Gelderland ir. H.F.(Fred) Reinink M+P Raadgevende ingenieurs b.v. Samenvatting
Nadere informatieActualiteiten stille wegdekken. Jan Hooghwerff (M+P) Saneringsdag 2012
Jan Hooghwerff (M+P) Saneringsdag 2012 Wat is belangrijk om te weten? In 2012 zijn heel veel nieuwe onderzoeksresultaten beschikbaar gekomen Nieuwe RMG2012 en wegdekken Gevolgen voor de praktijk Waar vind
Nadere informatieSamenvatting. Stille wegdekken: wat is er te koop?
1/7 toepassing, beleid, kosten en baten ing. Ronald van Loon ir. Jan Hooghwerff M+P - raadgevende ingenieurs RonaldVanLoon@mp.nl Postbus 2094, 5260 CB VUGHT tel: 073-6589050 Samenvatting In de afgelopen
Nadere informatieDemonstratievak LEAB-PA+ Laag Energie Asfalt voor deklagen
Demonstratievak LEAB-PA+ Laag Energie Asfalt voor deklagen M.L.M. Sprenger werkzaam bij BAM Wegen bv C.M.A. van den Beemt werkzaam bij BAM Wegen bv Samenvatting Na de succesvolle introductie van Laag Energie
Nadere informatieNEXT GENERATION CONCRETE SURFACE (NGCS). EINDELIJK EEN STILLE ÉN DUURZAME WEGVERHARDING?
NEXT GENERATION CONCRETE SURFACE (NGCS). EINDELIJK EEN STILLE ÉN DUURZAME WEGVERHARDING? Barbara VANHOOREWEDER Vlaamse Overheid Agentschap Wegen en Verkeer Luc RENS Febelcem Anne BEELDENS AB-Roads 1. Inleiding
Nadere informatieAkoestische achteruitgang stille wegdekken afhankelijk van verkeersintensiteit!!
Akoestische achteruitgang stille wegdekken afhankelijk van verkeersintensiteit!! Christiaan Tollenaar M+P Leo Visser Provincie Noord-Holland Samenvatting Dat stil asfalt na verloop van tijd steeds meer
Nadere informatieCNOSSOS en (stille) wegdekken
M+P MBBM groep www.mp.nl Mensen met oplossingen CNOSSOS en (stille) wegdekken Past de Nederlandse methode C wegdek in het nieuwe Europese rekenmodel? Geluid, trillingen en luchtkwaliteit 2016 Bert Peeters
Nadere informatieZOAB Wat valt daar nog over te melden? Jan Voskuilen RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart
ZOAB Wat valt daar nog over te melden? Jan Voskuilen RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart INHOUD St.daar word je stil van!!! INHOUD Verleden - beknopte historie - ontwikkelingen laatste jaren Heden - lopende
Nadere informatie1. Inleiding. 2. Reiniging (Tweelaags) ZOAB
Een nieuwe methode voor het reinigen van Zeer Open Asfalt ir. G.G. van Bochove Heijmans Infrastructuur ir. T.T.P. van Buël Breijn Samenvatting Binnen de prijsvraag Schoner, Stiller en Homogener asfalt
Nadere informatieGeluidsbeleid provinciale wegen en stille wegdekken
Geluidsbeleid provinciale wegen en stille wegdekken Provincie Gelderland Paul Driessen 28 april 2011 1 Opbouw presentatie: - Wetgeving en beleid - Toepassen geluidsreducerende maatregelen - Doelmatigheid
Nadere informatieAanvangstroefheid en andere aspecten van duurzamere ZOAB
Aanvangstroefheid en andere aspecten van duurzamere ZOAB M.S. Sule J.L.M. Voskuilen Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde Samenvatting In eerder onderzoek zijn ZOAB 0/16 proefvakken aangelegd
Nadere informatieTonaal geluid bij vrachtverkeer
Tonaal geluid bij vrachtverkeer Over de bron, de techniek en de relevantie Gijsjan Blokland (M+P) 12 APRIL 2018 PA N D AV E R B L I J F - R H E N E N CASE Stelling: toepassing van een dunne deklaag met
Nadere informatieGELUID IN STEDELIJKE OMGEVING, HOE PRAKTISCH VERTAALD NAAR DE WEG
GELUID IN STEDELIJKE OMGEVING, HOE PRAKTISCH VERTAALD NAAR DE WEG Steven Bouman Gemeente Rotterdam, Stadsbeheer Anton van Stee Gemeente Rotterdam, Stadsbeheer Gert Brinkman Gemeente Rotterdam, Stadsontwikkeling
Nadere informatieNieuwe opruwmethode voor ZOAB-wegdekken
Nieuwe opruwmethode voor ZOAB-wegdekken Jan Voskuilen Auteur is werkzaam bij Rijkswaterstaa, GPOt Thijs Bennis Auteur is werkzaam bij Rijkswaterstaat, GPO Rocco van Vliet Auteur is werkzaam bij Blastrac
Nadere informatieGTL-congres. Duurzaamheid en geluid in de wegenbouw. Bert Gaarkeuken, Hoevelaken,
GTL-congres Duurzaamheid en geluid in de wegenbouw Bert Gaarkeuken, Hoevelaken, 09-11-2016 Ontwikkelingen Waar gaan we heen? Is dit de waan van de dag of moet BAM hier aan mee doen? Waar gaan we heen?
Nadere informatieGeluid van voegovergangen
Geluid van voegovergangen ing. R.C.L. van Loon M+P raadgevende ingenieurs ing W.J.A. van Vliet RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart ir. J.N. Booij RWS Dienst Infrastructuur Samenvatting In 2010 is de nieuwe
Nadere informatieDe weg en het klimaat
De weg en het klimaat dr. G.J. van Blokland M+P raadgevende ingenieurs drs. ing. C.C. Tollenaar M+P raadgevende ingenieurs Samenvatting De weg. en het klimaat. Wat heeft asfalt met het klimaat te maken?
Nadere informatieSToLA: op naar het gebruik van stille wegdekken in de stedelijke omgeving
SToLA: op naar het gebruik van stille wegdekken in de stedelijke omgeving Johan Maeck Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw 12 APRIL 2016 O P Z O E K I N G S C E N T R U M V O O R D E W E G E N B O U W -
Nadere informatieOntwikkelingen van geluidarme wegdekken
M+P MBBM groep www.mp.nl Mensen met oplossingen Ontwikkelingen van geluidarme wegdekken Wat dragen geluidarme wegdekken bij in saneringsprojecten? Ronald van Loon M+P raadgevende ingenieurs 2 Ineiding
Nadere informatieStellingen voor bij de koffie
Stellingen voor bij de koffie 1. Voordeel van GDAD met korte levensduur: Voor onderhoud van een slecht uitziende deklaag is wel geld te krijgen, voor structurele versterking niet SilentRoads symposium
Nadere informatieNieuwe ontwikkelingen voor de bestrijding van verkeerslawaai
Nieuwe ontwikkelingen voor de bestrijding van verkeerslawaai Luc Goubert, senior onderzoeker OCW Studiedag MOW 28 april 2015 Inhoud Het A-B-C van verkeerslawaai en de bestrijding ervan Wat zouden we graag
Nadere informatieAdviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software. Rapport M.2013.0349.00.R001 Bepaling van de wegdekcorrectie (C wegdek )
Rapport M.2013.0349.00.R001 Bepaling van de wegdekcorrectie (C wegdek ) De geluidsreductie van GRAB conform Rmg2012, geldig voor lichte motorvoertuigen Status: DEFINITIEF Van Pallandtstraat 9-11 Casuariestraat
Nadere informatiePrijsvraag Stille Duurzame Voegovergangen
Prijsvraag Stille Duurzame Voegovergangen Jan Voskuilen en WillemJan van Vliet Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart Symposium Voegovergangen en Opleggingen Inhoud Achtergrondinfo Waarom deze
Nadere informatieBand-wegdek interactie: stil, schoon, zuinig?
Band-wegdek interactie: stil, schoon, zuinig? Band-wegdek interactie: stil,schoon,zuinig? Dr. ir. Ines Lopez Arteaga Dynamics & Control Faculteit Werktuigbouwkunde Technische Universiteit Eindhoven 7e
Nadere informatieEindrapportage IPG wegdekken
Rapport Juli 2008 Eindrapportage IPG wegdekken Monitoring Het Innovatieprogramma Geluid beoogt de invoering van een nieuwe set maatregelen om verkeerslawaai bij rijkswegen en spoorwegen te verminderen
Nadere informatieEen nieuwe route naar stille wegdekken
Een nieuwe route naar stille wegdekken drs. ing. C.C. Tollenaar M+P raadgevende ingenieurs ing. R.C.L. van Loon M+P raadgevende ingenieurs Samenvatting Er is voor wegbeheerders geen ontkomen meer aan.
Nadere informatieHoe de wet van geluidmaatregelen booming business maakt
Hoe de wet van geluidmaatregelen booming business maakt Judith Doorschot M+P Fons Peeters M+P Samenvatting De komende jaren kunnen we een hausse aan geluidreducerende maatregelen aan het Nederlandse rijkswegennet
Nadere informatieAsset management en stille wegdekken: wat zijn verstandige keuzes?
Asset management en stille wegdekken: wat zijn verstandige keuzes? Jan Hooghwerff M+P Erik van Gils M+P Samenvatting Stille wegdekken maken voor veel beheerders deel uit van hun assets. Wat was de aanleiding
Nadere informatieC wegdek 2002 het verhaal er om heen! Marc Eijbersen Jan Hooghwerff
C wegdek 2002 het verhaal er om heen! Marc Eijbersen Jan Hooghwerff Ir. Marc J. Eijbersen is als projectleider werkzaam bij CROW Ir. Jan Hooghwerff is werkzaam bij de vakgroep Transport en Infrastructuur
Nadere informatieOnderzoeksproject naar invloed van wegdektype op rolweerstand
Onderzoeksproject naar invloed van wegdektype op rolweerstand Erik van Gils M+P Raadgevende ingenieurs bv Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs bv Samenvatting
Nadere informatiePresentatie 12 november 2015 Wegdeklabel
Presentatie 12 november 2015 Wegdeklabel E. Bobbink, Provincie Gelderland Dr.ir. A.H. de Bondt, Ooms Civiel / Strukton Civiel Waarom labelling van wegdekken? Herkenbaarheid voor de maatschappij (en de
Nadere informatieMeet- en Rekenmethoden Wegdekakoestiek
Meet- en Rekenmethoden Wegdekakoestiek Chiel Roovers M+P Raadgevende ingenieurs bv SilentRoads symposium 27 April 2004 1 Geluidbeleid Balans tussen kwaliteit van de leefomgeving (stilte, rust) en transportbehoefte
Nadere informatieStille wegdekken: Valt er genoeg te kiezen?
Stille wegdekken: Valt er genoeg te kiezen? Ronald van Loon M+P-raadgevende ingenieurs ronaldvanloon@mp.nl Bert Peeters M+P raadgevende ingenieurs bertpeeters@mp.nl Samenvatting Voor wie een stil asfalt
Nadere informatieDe ENDT-methode legt een relatie tussen het rolgeluid van wegverkeer en de oppervlaktetextuur van het wegdek
De ENDT-methode legt een relatie tussen het rolgeluid van wegverkeer en de oppervlaktetextuur van het wegdek ing. R.C.L. van Loon M+P - raadgevende ingenieurs drs. ing. C.C. Tollenaar M+P - raadgevende
Nadere informatieProvincie Gelderland T.a.v. mevrouw C. Bieze, Commissie Mobiliteit, Innovatie en Economie en de heer P. Driessen
Provincie Gelderland T.a.v. mevrouw C. Bieze, Commissie Mobiliteit, Innovatie en Economie en de heer P. Driessen Datum : 28 december 2012 Onderwerp : Planstudie knooppunt Hoevelaken; wensenpakket in zake
Nadere informatieVernieuwers in infrastructuur. Vernieuwers in infrastructuur
Innovaties Reef Infra Bijeenkomst innovatie/duurzaamheid in wegaanleg en onderhoud, Provincie Overijssel Gerrit Jan Kerkdijk Zwolle 30 oktober 2013 Tendensen in de markt Afname investerings- en onderhoudsbudgetten
Nadere informatieHerziening geluidwetgeving 2012 en het effect voor wegverhardingen
en het effect voor wegverhardingen IPO 16 februari 2012 Jan Hooghwerff & Ronald van Loon Inhoud Geluidwetgeving Reken- en meetvoorschriften Effect op geluidbelastingen Wat betekent het voor de praktijk
Nadere informatieWat betekent de nieuwe geluidwetgeving voor de infra-sector?
Wat betekent de nieuwe geluidwetgeving voor de infra-sector? CROW-Infradagen 2012 Jan Hooghwerff 22 mei 2012 Inhoud Geluidwetgeving Reken- en meetvoorschriften Wat zijn belangrijke wijzigingen voor methode
Nadere informatieKeuzes maken bij de aanleg van geluidarme wegverhardingen. Frits Stas en Jacob Groenendijk KOAC NPC
Keuzes maken bij de aanleg van geluidarme wegverhardingen Frits Stas en Jacob Groenendijk KOAC NPC Keuzes Wel / niet geluidsarm wegdek? Hoeveel geluidreductie? Welk geluidsarm wegdek? Hoe/wanneer aanleg?
Nadere informatieC wegdek -methode 2002: een evaluatie van het bronbeleid
1/5 C -methode 2002: een evaluatie Judith Doorschot & Ronald van Loon M+P raadgevende ingenieurs Postbus 2094, 5260 CB Vught JudithDoorschot@mp.nl, RonaldVanLoon@mp.nl Inleiding In 2002 is de methode C
Nadere informatieMeten van geluidsproductie van voegovergangen en gebruik van resultaten. Ir. Jan Hooghwerff Themabijeenkomst PVO 23 maart 2011
Meten van geluidsproductie van voegovergangen en gebruik van resultaten Ir. Jan Hooghwerff Themabijeenkomst PVO 23 maart 2011 1. Waar staan we nu? De regelgeving 2. Waar staan we nu? De praktijk bij toepassen
Nadere informatieStille wegdekken. Procesvorming en beleid in gemeenten. M+P raadgevende ingenieurs Ronald van Loon
Procesvorming en beleid in gemeenten M+P raadgevende ingenieurs Ronald van Loon De aanleiding Discussie binnen gemeenten en provincies over een brede toepassing van stille wegdekken: Europese Richtlijn
Nadere informatieDuurzaamheid van geluidreducerend asfalt
Duurzaamheid van geluidreducerend asfalt Jan Fijan Provincie Gelderland Christiaan Tollenaar + Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs Duurzaamheidsprofiel Geluidreducerend asfalt I En er g i e en k
Nadere informatieToepassing stil asfalt gemeente Amersfoort
Toepassing stil asfalt gemeente Amersfoort L. Dijkstra Royal HaskoningDHV E. Roelofsen Gemeente Amersfoort Samenvatting De gemeente Amersfoort past geluidsreducerend asfalt (ook wel stil asfalt genoemd)
Nadere informatieStille Wegdekken. dr.ir. J. Groenendijk KOAC NPC. ing. R.C.L. van Loon M+P Raadgevende Ingenieurs. ir. M.J. Eijbersen CROW
Stille Wegdekken dr.ir. J. Groenendijk KOAC NPC ing. R.C.L. van Loon M+P Raadgevende Ingenieurs ir. M.J. Eijbersen CROW namens CROW-werkgroep Stille Wegdekken Samenvatting Geluidhinder is een belangrijke
Nadere informatieTransportlawaai: Welke lokale acties om er iets aan te doen?
Transportlawaai: Welke lokale acties om er iets aan te doen? Anneleen BERGIERS a.bergiers@brrc.be Update Vademecum stedelijk wegenlawaai: WEGDEKKEN ONDERZOEKER OPPERVLAKKENMERKEN GELUID OPZOEKINGSCENTRUM
Nadere informatiewww.mitsubishi-mobielplus.nl - 2014 MOBIEL+ BANDENSERVICE
www.mitsubishi-mobielplus.nl - 2014 MOBIEL+ BANDENSERVICE MOBIEL+ BANDENSERVICE Niet alle meerwaarde van het rijden in een Mitsubishi is direct zichtbaar. Daarom biedt Mitsubishi u Mobiel+. Het Mitsubishi-label
Nadere informatieProvincie Overijssel. Duurzaamheid en innovatie in wegaanleg en wegonderhoud. Rien Huurman
Provincie Overijssel Duurzaamheid en innovatie in wegaanleg en wegonderhoud Rien Huurman Low Emmission 2 Asphalt Pavement LE 2 AP Achtergrond - Reconstructie markt - Footprint - Grondstoffen - Geluid -
Nadere informatieAssetmanagement: verbinden en afwegen
Assetmanagement: verbinden en afwegen Bert Peeters M+P M E TA A L K AT H E D R A A L - U T R E C H T Verbinden en afwegen bron: nordkeyboards.com dreamstime.com 2 Verbinden geluid rolweerstand CO 2 wegdekeigenschappen
Nadere informatieVoortgangrapportage Ketenanalyse Beton
2018 Voortgangrapportage Ketenanalyse Beton Den Ouden Groep B.V. Hermalen 7 5481 XX Schijndel Contact persoon: Dhr. Rob Aartssen Tel.: 073 543 1000 Email: info@denoudengroep.com Datum: 10-10-2018 Versie:
Nadere informatieAkoestisch onderzoek (Standaard Rekenmethode I)
Akoestisch onderzoek (Standaard Rekenmethode I) Locatie: Kollenburgweg 3 te Didam Gemeente: Montferland Projectnummer: P2000.01 Opdrachtgever: De heer G.J. Hageman Datum: 28 maart 2013 Status: Definitief
Nadere informatieActualisering emissiegetallen Reken- en meetvoorschrift wegverkeer. validatie emissiekentallen a.d.h.v. geluidmetingen
Actualisering emissiegetallen Reken- en meetvoorschrift wegverkeer validatie emissiekentallen a.d.h.v. geluidmetingen Bert Peeters Pieter van Beek Willem-Jan van Vliet M+P raadgevende ingenieurs TNO Industrie
Nadere informatieValidatiemetingen GPP
Validatiemetingen GPP Congres GTL 3 nov 2015 Resultaten 2013/2014 RIVM - Jan Jabben Deze presentatie Doel meetprogramma GPP Opzet meetnet 2013 Verschillen metingen-naleving 2013 Oorzaken wegverkeer Conclusie
Nadere informatieonafhankelijk innovatief 100 jaar value engineering fantastisch werk ontwerpers nieuwe kennis toepassen passie integraal
trots toekomst onafhankelijk integraal Al 100 jaar ontwerpers van de toekomst innovatief ontwerpers nieuwe kennis toepassen passie waardeoptimalisatie architect van de samenwerking verbinders in de keten
Nadere informatieNotitie N02a. Inleiding
Effect en kostenindicatie van mogelijke maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting op het nieuw te realiseren schoolcomplex te Akkrum Inleiding Ten behoeve van de voor de scholenbouw Akkrum te doorlopen
Nadere informatieZijn stille wegdekken duurzaam?
Zijn stille wegdekken duurzaam? Mobiliteit en duurzaamheid Themabijeenkomst voor provinciale medewerkers Jan Hooghwerff M+P Inleiding Wat weten we over stille wegvakken rond het onderwerp duurzaamheid?
Nadere informatieProject Energiezuinige weg verlagen rolweerstand
Project Energiezuinige weg verlagen rolweerstand 1. Inleiding De provincie Zuid-Holland stimuleert energie-reducerende innovaties die kunnen worden ingezet bij het (her)inrichten van het provinciaal wegennet.
Nadere informatieWaar komen Swung en assetmanagement elkaar tegen?
M+P MBBM groep www.mp.nl Mensen met oplossingen Waar komen Swung en assetmanagement elkaar tegen? GTL 2016 Jan Hooghwerff Wout Schwanen M+P 2 Aanleiding 3 Onderwerpen Aanleiding Assetmanagement: wat is
Nadere informatieCertificering CO 2 -Prestatieladder
Certificering CO 2 -Prestatieladder Al een aantal jaar werken we aan het handen en voeten geven van het thema duurzaamheid binnen M+P. En met succes. Sinds 2015 zijn we gecertificeerd op niveau 5 van de
Nadere informatieToelichting nieuwe geluidwetgeving: SWUNG-1 Samenvatting informatieavond 10 november 2011 Rijkswaterstaat november 2011
Toelichting nieuwe geluidwetgeving: SWUNG-1 Samenvatting informatieavond 10 november 2011 Rijkswaterstaat november 2011 Inleiding: Geluidsbelasting en nieuwe wetgeving Voor de omwonenden van de Ring Utrecht
Nadere informatieSILENT WAY STILLE ELEMENTENVERHARDING
SILENT WAY STILLE ELEMENTENVERHARDING Silent Way STILLE ELEMENTENVERHARDING Binnenstedelijk verkeersgeluid verstoort de nachtrust met alle schadelijke gezondheidsgevolgen van dien. Silent Way stille elementenverharding
Nadere informatieKosteneffectiviteit stille wegdekken
M+P - raadgevende ingenieurs Müller-BBM groep geluid trillingen lucht bouwfysica Kosteneffectiviteit stille wegdekken Een must voor geluidbeleid ir. Jan Hooghwerff ing. Ronald van Loon M+P - raadgevende
Nadere informatiePenTack. Preventief asfaltonderhoud. Duurzaam. 60% Kostenbesparing. Snel & efficiënt. Milieuvriendelijk. Voor alle soorten asfalt
PenTack Duurzaam 60% Kostenbesparing Snel & efficiënt Milieuvriendelijk Voor alle soorten asfalt Preventief asfaltonderhoud Bewezen oplossingen voor onderhoud van asfaltverhardingen Bitumen aan de oppervlakte
Nadere informatieGeluidsmetingen A4 te Heijningen. Resultaten geluidsmetingen Versie 005 M R002 Datum 8 maart 2017
Resultaten geluidsmetingen 2016 Status definitief Versie 005 Rapport M.2015.1138.00.R002 Datum 8 maart 2017 Colofon Opdrachtgever Contactpersoon Gemeente Moerdijk Postbus 4 4760 AA ZEVENBERGEN mevrouw
Nadere informatieHergebruik Tweelaags ZOAB Oud ZOAB nieuw ZOAB Oud Polymeerbitumen nieuw PmB
Hergebruik Tweelaags ZOAB Oud ZOAB nieuw ZOAB Oud Polymeerbitumen nieuw PmB Heijmans Infra Bochove Gerbert van 13-12-2018 Recycling trends Minder nieuwbouw -- meer onderhoud Hoogwaardige bouwstoffen in
Nadere informatie