Uitgave Augustus 2001

Transcriptie

1 Colofon Voorzitter: Jeroen Boswinkel Lange Dreef LB Rijswijk Public Relations: Michel Sabella Gelrestraat 59 A 5951 JE Belfeld 206cc@hetnet.nl Secretaris: Chantal Sterk Troelstraplein EK Leiden Mr.andMrs.Strong@12move.nl Penningmeester: Raymond Langendoen C. Fockstraat DD Delft raymond@langendoen.org Redactie clubblad: Jeroen van der Struis Ambonlaan ZA Vlaardingen jvdstruis@chello.nl Internetcommissie: Richard Journee Johan Dost Trompet 10 Koperwiek GD Capelle a/d IJssel 5165 KL Waspik r.journee@hccnet.nl jdost@triple-p.nl Technische Commissie: Jasper Brinkman Damastberg DD Roosendaal brinkman@home.nl Uitgave Augustus 2001 Lidmaatschap : Voorlopig 25,- per jaar giro: , t.n.v 206ccClub Nederland te Delft. Advertenties : info bij redactie. Info algemeen : Internet :

2 Inhoud Colofon 1 Inhoud 2 Voorwoord / redactioneel 3 En toen was er de 206ccClub 4 t/m 7 De historie van de 206cc 8 t/m 9 Het CC dak 10 Openen van het dak 11 In geval van nood 12 t/m 13 De Clubdag 14 T hartje 15 CC tjes 16 2

3 Beste leden, Voorwoord / redactioneel Bij het maken van het eerste clubblad voor de 206cc Club Nederland is toch meer komen kijken dan we met z n allen gedacht hadden. Het oprichten van een club ontstaat uit enthousiasme, gedrevenheid, verliefdheid en passie. Maar de daadwerkelijke uitvoering ervan valt niet mee: hoe richt je een club op, waar haal je leden vandaan, hoeveel mensen hebben er eigenlijk al een 206cc, wie wil er mee werken, hoe groot willen we worden, hoe maak je een clubblad.zoveel vragen, zo weinig antwoorden nog. Na de oprichting van het bestuur begin dit jaar, met ongelofelijk enthousiaste mensen, begon alles wat meer vorm te krijgen. Her en der zijn contacten gelegd, dealers aangeschreven, website aangepast en ideeën voor het clubblad uitgewerkt. Het clubblad tja waar moeten we over schrijven? Een historie heeft de auto nog niet, de meeste clubs worden opgericht als de auto allang bestaat, er zijn weinig clubs van een auto die amper uitgeleverd is. Dus zal het clubblad voornamelijk ook door de lezer gemaakt moeten worden, juist het delen van de vrijheid, gelijkheid en broederschap die we met z n allen hebben door het bezitten of enthousiast zijn over de 206 cc moet reacties oproepen. Als club zullen we regelmatig technische aspecten beschrijven, meetings en tochten beschrijven, nieuwste informatie verstrekken en allerlei wetenswaardigheden, anekdotes en mooie verhalen publiceren. Uw inbreng is ook van groot belang, uw verhaal, uw ervaring (zeker omdat de 206cc nog zo schaars is) willen wij graag delen met de andere leden. In dit eerste clubblad hebben we geprobeerd meteen iets goeds neer te zetten, omdat wij er als bestuur in geloven dat deze club een succes gaat worden. Er gaat maar weinig boven het vrije gevoel van open rijden, een zijn met je omgeving. Jeroen Boswinkel Voorzitter 206cc Club Nederland. 3

4 En toen was er de 206ccClub Nederland Je zou kunnen zeggen dat de 206ccClub Nederland al een beetje is ontstaan bij de presentatie van het 20hartje op de AutoRai in Daar werd ik, en ik denk velen met mij, al enthousiast over het concept: een leuke cabrio met een metalen dak dat elektrisch wegklapt in de kofferbak. Toen nog niet wetende dat de auto ook daadwerkelijk geproduceerd zou worden. En dan ga je informatie en foto s verzamelen op het internet. Op een gegeven moment had ik voor mezelf de behoefte de verkregen informatie en foto s meer te ordenen en maakte ik daarom, in eerste instantie voor mezelf, een website. Al vrij snel besloot ik de informatie daadwerkelijk op het web te plaatsen, zodat ook andere enthousiastelingen er gebruik van zouden kunnen maken. Zo geschiedde eind augustus De naam van de site was nog van het type particuliere homepage met zo n heerlijk lange naam: (deze link werkt overigens nog steeds). Al snel kwamen er positieve reacties op mijn site vanuit de hele wereld (ik wist niet eens dat ze in Namibië internet hebben, laat staan de 206cc kennen). Zo ook een reactie op mijn site van Jeroen Boswinkel. Jeroen en ik mailden wat heen en weer en zo opperde ik 11 september 2000 in een mail: Wie weet beginnen we nog wel een keer een CC-club (?).... Over dat idee werd Jeroen ook enthousiast en we begonnen ideeën uit te wisselen over wat we met de club zouden kunnen doen. In oktober kwamen we voor het eerst met zijn tweeën bij elkaar en wisselden we onze ideeën over de CC en de club uit. Zo vonden we dat mijn site een mooie korte naam moest krijgen. En ook dat geschiedde: in november lukte het me de naam: te bemachtigen en te koppelen aan mijn site. 4

5 Vervolg van en toen was er... Ook vermeldden we op de site dat we van plan waren een 206cc club op te richten.hierop kwamen al snel positieve reacties. Zo ook van een aantal mensen die nu lid zijn en waarvan sommigen in het bestuur van de club zitten. Zo vroeg Michel Sabella me in november of ik een forum op mijn site zou kunnen plaatsen naar voorbeeld van de Duitse 206cc-site ( Omdat ik daarvoor zelf niet de technische kennis in huis heb, heb ik de digitale Peugeot 206 Coupé Cabriolet Club op de clubs van Het Net opgericht (auto.clubs.nl/206cc) met natuurlijk onderlinge links van en naar Dat was ook erg spannend: zouden er mensen lid worden van die club en zou de club gaan leven? Dat gebeurde binnen een paar dagen: fantastisch! In die club begonnen leden elkaar vragen te stellen en ze van elkaar te beantwoorden. (Eerlijk gezegd voor mij ook wel prettig want daarvoor kreeg ik vele vragen via die ik vaak, maar niet altijd kon beantwoorden). Inmiddels kwam eind november 2000 ook het bericht dat de productie van de CC was gestart. Jeroen legde contact met Peugeot Nederland die aangaven onze club van informatie te willen voorzien over de 206CC, onder andere door plaatsing op de perslijst van Peugeot. Jeroen en ik besloten om de club te starten per 1 januari Dit vermeldden we in het forum en op de site. Direct meldden zich al enthousiastelingen aan. Toen 1 januari 2001 niet direct het inschrijfformulier op de site stond kregen we bijvoorbeeld een mail van Chantal Sterk: Ik had gehoopt vandaag het formulier op het net te kunnen vinden. Een niet te stuiten enthousiasme dus.het inschrijfformulier stond vervolgens 5 2 januari op de site en 4 januari hadden we al 5 leden.

6 Vervolg en toen was er... We vroegen op het inschrijfformulier ook aan te geven of de nieuwe leden eventueel extra actief wilden zijn voor de club. Het was immers duidelijk dat we de club niet slechts met zijn tweeën zouden kunnen runnen. Uiteindelijk gaven 9 leden (inclusief Jeroen en ik) aan dat ze dit wilden. 31 maart 2001 was het dan ook een feit: de eerste bestuursvergadering van de 206ccClub Nederland. In de eerste vergadering werden de eerste echte fundamenten van de club gelegd. Zo hebben we in die eerste vergadering gesproken en afspraken gemaakt over het organiseren van evenementen, toertochten en meetings, het opzetten van een clubblad, PR werk (o.a. het werven van nieuwe leden en aanschrijven dealers), het onderhoud van de Internetsite, het opzetten van de ledenadministratie en de financiële administratie, het oprichten van een vereniging en het opstellen van statuten, het zoeken naar sponsors en het instellen van een technische commissie voor vragen en informatie over technische zaken met betrekking tot de CC. We hebben in die vergadering de taken verder onder elkaar verdeeld en wel als volgt: Voorzitter : Jeroen Boswinkel Secretaris : Chantal Sterk Penningmeester : Raymond Langendoen Public Relations : Michel Sabella Clubblad : Jeroen van der Struis Technische commissie : Jasper Brinkman Johan Dost Internetcommissie : Richard Journée Johan Dost 6

7 Vervolg en toen was er... Om de leden op korte termijn iets te kunnen bieden besloten we dat we onze energie in eerste instantie moesten richten op het clubblad. Veel leden hadden immers hun CC nog niet dus een clubmeeting had nog niet zoveel zin. Het opzetten van het clubblad was dan ook het belangrijkste voor de volgende bijeenkomsten van het bestuur van de club. En zie hier het eerste resultaat Ook is de eerste clubmeeting inmiddels gepland: zaterdag 29 september. Ik kijk er nu al naar uit: een bijeenkomst met hopelijk een groot aantal leden mét hun CC s. Verder hoop ik dat jullie genieten van de 206cc en de activiteiten van onze club. Met vriendelijke groet, Richard Journée 7

8 De historie van de 206cc Jullie zullen wel denken historie van de 206cc, dit is toch een nieuw model? Dat klopt, maar het idee om een wegklapbaar dakmechanisme te maken, stamt al uit de dertiger jaren. In de jaren dertig waren het de Parijse Peugeot dealer Emile Darl mat en de kaakchirurg Georges Paulin die op het idee kwamen om een coupédak in de kofferbak op te bergen, om zo een cabriomodel te verwezenlijken. Omdat deze wel eens ontwerpschetsen voor de beroemde carrosier Marcel Pourtout maakte en Georges Paulin een goede kennis had van menselijke gewrichten, was in 1933 het ingenieus scharniersysteem een feit. Uiteindelijk verwierf Georges Paulin hiervoor een patent dat door Peugeot werd geadopteerd. 8

9 vervolg historie van de 206cc In navolging van dit ingenieuze scharniersysteem werd er op de Parijse autosalon van 1934 de 401D gepresenteerd. Dit model werd ook wel Eclipse genoemd. De dakconstructie werd door middel van twee elektromotortjes aangedreven zodat de Eclipse de show stal tijdens de Parijse autosalon. Er zijn van de Eclipse tot 1939, in totaal 700 stuks gebouwd. Eerst als 401D en later als 402. In 1998 kwam Peugeot met een prototype naar de show in Genève. Dit was de 20 (vingt coeur), in het Frans uitgesproken is dit vainqueur oftewel op z n Nederlands vertaald veroveraar. Dat dit model daadwerkelijk een veroveraar (van het hart) is, bleek wel uit de reacties die Peugeot kreeg op dit prototype. Doordat Peugeot in 1998 heel veel positieve reacties op dit waanzinnig mooie model kreeg was de beslissing snel genomen. Dit model moest in productie. In oktober 2000 was de officiële presentatie van het productiemodel de 206CC op de Mondial de l Automobile van Parijs een feit. 9

10 Het CC Dak Het dak bestaat uit 2 bewegende delen, die begeleid worden door twee stalen armen aan beide zijden van het dak. De twee armen worden in beweging gebracht door twee hydraulische cilinders. Het eerste (bovenste) deel van de constructie is het dak zelf en het tweede deel is de glazen achterruit tezamen met de 2 C-stijlen. Beide delen zijn voorzien van centreerstiften en het bovenste deel heeft ook nog twee vergrendelingshaken om zo het dak op zijn plaats te houden. De binnenkant van het dak is geheel bekleed in dezelfde kleurstelling en materialen als bij een gewone 206. Het complete dak, inclusief de twee stalen armen, bekleding, achterruit en de 2 hydraulische cilinders weegt tezamen 33kg. De kofferbak heeft ook 2 bewegende delen, dit is de kofferbakklep zelf en het gedeelte wat zich tussen beide achterlichten bevindt. Als het dak gesloten is, kun je de kofferbakklep in zijn geheel openen (beide delen tegelijk). Deze klep wordt ondersteund door twee gasveerelementen om de klep makkelijker te kunnen openen. In het gedeelte tussen de achterlichten bevinden zich namelijk ook nog twee hydraulische cilinders. Dit geheel tezamen, dus de kofferbakklep, inclusief het complete mechaniek weegt 36kg. De complete dakconstructie heeft 5 hydraulische cilinders, de vijfde cilinder is voor de bediening van het hoedenplankje. De cilinders worden aangestuurd door een hydraulische pomp, deze bevindt zich aan de rechterkant van de kofferbak achter de achterbank. De werking van het systeem wordt gecontroleerd door 11 sensoren. Deze sensoren worden tezamen met de hydraulische pomp en de raambediening geregeld door een elektronische eenheid. Deze bevindt zich aan de linkerkant van 10 de kofferbak.

11 Openen van het Dak Voordat je tot de transformatie van coupé naar cabriolet wilt overgaan, moet je de volgende stappen nemen. - Zorg eerst dat de auto stilstaat (mag ook rijdend, mits de snelheid lager is dan 10km/u). - Rol dan het afdekscherm uit. Zorg dat het afdekscherm vlak ligt (het scherm mag niet bol staan en er mogen ook geen spullen op gelegd worden). - Zet dan de contactsleutel in de M stand. (contactstand) of start de motor. (advies: start even de motor omdat het openen van het dak veel stroom vraagt). - Ontgrendel dan de twee haken, die links en rechts boven in het dak bevestigd zitten. Zodra je de haken ontgrendeld hebt, hoor je een piepsignaal. Trek dan de schakelaar op het middelconsole omhoog. (zie foto) Zodra de schakelaar omhoog wordt getrokken, worden alle ramen automatisch geopend. Daarna vouwt het dak zich op in de kofferbak. 11 Houdt de schakelaar omhoog tot aan het piepsignaal, dan is het dak volledig geopend.

12 IN GEVAL VAN NOOD In geval van een storing in het elektrische of hydraulische systeem kan het dak ook handmatig gesloten worden. Hiervoor moet je de volgende stappen nemen: Ten eerste open je de ramen Daarna zet je het contact af en neem je de sleutel uit het contactslot Trek de handrem aan Open daarna met je contactsleutel de kofferbak Maak het afdekscherm los en laat het oprollen ( laat het scherm bij deze handeling niet schieten) Maak dan het opbergvak van de spuitbussen voor bandenreparatie open en haal de inbussleutel eruit. Stop daarna de inbussleutel in de uitsparing aan de rechterkant achter in de kofferbak en draai de sleutel een kwartslag naar links om de druk van het hydraulische systeem af te halen (zie foto hierboven) Trek daarna aan het trekkoord om het hoedenplankje te ontgrendelen (dit is een wit knopje, dat links aan de onderkant van de achterruit zit). Duw daarna, met één hand op de bovenkant (rechts) van het kofferdeksel en met de andere hand de vergrendelingspal naar voren om zo het kofferbakdeksel te ontgrendelen van het stalen binnenframe. Dezelfde handeling geldt ook voor de andere zijde van het kofferdeksel. (zie foto hierboven) 12

13 vervolg... Sluit daarna voorzichtig het kofferdeksel (het deksel blijft nu ter hoogte van de achterruit iets omhoog staan omdat het nu niet vergrendeld is) Daarna open je vanaf de rechterachterzijde van de auto het kofferdeksel volledig naar achteren toe en vergrendel je het terwijl je de klep vasthoudt. Daarna stop je de inbussleutel tot aan de aanslag van het mechanisme (zie foto) Vouw daarna het dakje voorzichtig uit de kofferbak tot tegen het voorruit frame.(voor deze handeling is enige kracht nodig en het wordt aangeraden om dit met 2 personen te doen.) Vergrendel het dak daarna met de twee haken. Neem dan de inbussleutel (terwijl je het kofferdeksel vasthoudt) uit het mechanisme en sluit vervolgens het deksel voorzichtig zonder het aan de voorzijde te vergrendelen. Open de bagageruimte Trek daarna aan de twee witte klemmen (deze zitten aan de linker- en rechterkant boven de vergrendelingspallen) aan de onderzijde van het kofferdeksel.duw daarna terwijl je één van de witte klemmen uittrekt op de bovenzijde van het kofferdeksel en draai dan gelijk de klem een kwart omwenteling naar beneden. Na deze handeling kun je het kofferdeksel handmatig vergrendelen op het stalen frame. (deze handeling moet je voor beide kanten verrichten.) (zie foto voor detail van de klemmen) Als het kofferdeksel weer helemaal op de juiste manier in de vergrendeling zit, zet dan de twee witte klemmen weer in de juiste stand terug. Sluit nu het kofferdeksel. 13 Neem daarna contact op met de Peugeot dealer voor een controle.

14 Clubdag 29 September!!!! Sinds de oprichting van de club blijven er aanmeldingen komen, (bijna) elke dealer heeft van de club een aanmeldingsformulier gekregen met de vraag of zij deze onder de kopers willen verspreiden. Op het moment van schrijven van dit eerste nummer telt de club rond de 65 leden, dit is inclusief bestuursleden. Dit is voor een club die net een half jaartje bestaat aardig veel. Natuurlijk wil de club wat voor jullie doen, in de tweede vergadering hebben we hier uitgebreid over gesproken. Wat willen we gaan doen, hoe gaan we het doen, wie gaat wat doen, heeft iemand ervaring??. Er is besloten een puzzeltocht te gaan organiseren! Omdat hier erg veel bij komt kijken hebben we informatie gezocht. Dit kregen we via een lid van de club, Erik van der Schaaff, hij heeft hier ervaring mee en wilde graag helpen. Samen met Raymond Langendoen (penningmeester) gaat hij een route uitzetten. Na de rit willen we een restaurant bespreken. De locatie is nog niet helemaal zeker (waarschijnlijk in het midden van het land) maar jullie worden zo spoedig mogelijk op de hoogte gebracht middels een aparte brief / . Hierin zal dan ook een deelname formulier zitten, dat teruggestuurd moet worden. Waarschijnlijk zal er ook een (kleine) vergoeding worden gevraagd voor de kosten van het eten. Om het extra gezellig te maken is het natuurlijk mogelijk de partner of een introducé mee te nemen (maximaal 2 personen per lidmaatschap). We hopen dat de datum voor iedereen gelegen komt en een hoop leden elkaar kunnen ontmoeten!!!!!!! Het CC team 14

15 T Hartje In Maart 1998 wordt hij als concept car gepresenteerd in Genève. Medio september 2000 een bezoek gebracht aan een nabije dealer. We ontvangen een prijslijst, aangevuld met opmerkingen als het regent bestellingen en zodoende al bijna uitverkocht. Onze verliefdheid wordt groter en op Valentijnsdag (hoe treffend) kom ik op de A 27 een aantal opleggers tegen, volgeladen met hartjes. Eindelijk worden ze verspreid onder de dealers. Een dag later bij de plaatselijke dealer erin gezeten. Dan volgt een verhaal van de verkoper: voor dit jaar is alles uitverkocht, misschien wel anderhalf jaar wachten, inruilen doen ze niet, de dealer wordt gebeld door handelaren om dit exemplaar te bemachtigen. In De Telegraaf worden ze aangeboden voor zelfs gulden boven de nieuwprijs. In Autovisie staat bij de levertijden twee jaar. Zucht. Daarna toch nog even wezen kijken bij een andere dealer en daar staat de door ons gewenste uitvoering. Tot onze grote verbazing is deze nog te koop voor zijn normale prijs en wil de dealer onze Megane cabrio voor een acceptabel bedrag inruilen. Dus ondanks alle gekte zijn we plotseling de trotse eigenaar van een 206 CC, met inachtname van een normale en fatsoenlijke relatie klant/dealer. L Zeegers, Terneuzen Dit stukje is overgenomen uit het blad Autovisie nr. 6. de redactie. 15

16 CC tjes Wist u dat Wist u dat Wist u dat Wist u dat Wist u dat.. "u bij het bestellen van de optionele cd- wisselaar of bij het sowieso installeren van een cd-wisselaar in de kofferbak moet opletten hoe die gemonteerd wordt. De cd-wisselaar dient zover mogelijk tegen de achterwand geplaatst te worden, dit is namelijk van belang voor het opbergen van het windscherm. Dit windscherm (tevens als accessoire verkrijgbaar) kan bij niet-gebruik in de kofferbak worden opgeborgen, mits de cd-wisselaar goed gemonteerd is tegen de achterwand. Is dat niet gebeurd dan past het windscherm bijna niet onder het afdekzeil van de kofferbak en zal het dus bijna opgevouwen, schuin en scheef achterin geplaatst moeten worden." een beetje vaseline of teflonspray het piepen en kraken van uw raamrubbers kan oplossen. uw dealer uw kostbare velgen voor aflevering kan inspuiten met een teflonlaag zodat u uw velgen snel en makkelijk schoon krijgt en het remslijpsel er niet teveel in brandt. bij het monteren van uw alarmsysteem u moet opletten waar de installateur de schakelkast monteert, een veel gebruikte plek is bij de voetenruimte aan de passagierskant. Laat de kast liever monteren onder de stoel, in de kofferruimte of eventueel bij de achterbank. u voor het volgende blad zelf ook kopij in kan leveren bij de redactie. Mooie toertochten voor Nederland of het buitenland, tip en trucs enzovoort. Wist u dat. advertenties in dit clubblad welkom zijn. 16