In deze notitie wordt bevestigd dat de mainport is opgebouwd uit een drietal onderling samenhangende elementen:

Transcriptie

1 Top Connectivity Top Connectivity Schiphol Group streeft ernaar Amsterdam Airport Schiphol voortdurend te verbeteren als multimodaal transportknooppunt. Samen met KLM en andere airlines werken wij aan een verdere versteviging van het wereldwijde netwerk van verbindingen. Wat betreft bereikbaarheid per auto en openbaar vervoer is Schiphol een van de beste luchthavens in Europa; samen met de regio werken we aan een verdere verbetering van de infrastructuur. Bestemmingen Passagiers Vracht 1, , mln mln ton 6 Shared Vision: Essentiële elementen van de mainport De discussies rondom de commissie Shared Vision over de toekomstige ontwikkeling van de luchthaven laten zien dat er in goed overleg door alle betrokken partijen de noodzakelijke stappen kunnen worden gezet om de mainport te versterken. Schiphol heeft in de notitie Essentiële elementen van de mainport het gezamenlijke belang van luchthaven en hubcarrier vastgesteld. Optimale samenwerking tussen deze partijen, Luchtverkeersleiding Nederland en het Rijk is essentieel voor het succes van de mainport en de Nederlandse economie. In deze notitie wordt bevestigd dat de mainport is opgebouwd uit een drietal onderling samenhangende elementen: 1. Een sterk KLM/SkyTeam-netwerk als driver voor de mainport. 2. Een concurrerende luchthaven, met Schiphol als 'attractive & efficient hub airport' voor passagiers en vracht en daarnaast Schiphol als luchthaven voor vertrek of aankomst en multimodaal transportknooppunt. 3. Een concurrerende regio, die aantrekkelijk is voor wonen, werken en toerisme in een internationaal businessklimaat om Nederland als vestigingsplaats concurrerend te laten zijn. Het instellen van de commissie Shared Vision heeft geleid tot een constructieve dialoog die de continuïteit, kwaliteit en netwerkontwikkeling van Schiphol zal bevorden als vitale schakel in de Nederlandse economie. 34

2 Verkeer en vervoer Hoewel in 2013, en zeker in het eerste halfjaar, de economische crisis nog voelbaar was, zagen we het laatste kwartaal de groei in heel Europa aantrekken. Amsterdam Airport Schiphol wist hiervan te profiteren en kon haar positie verder versterken. Het aantal passagiers nam toe met 3% tot ruim 52,6 miljoen. De luchthaven handhaaft zich als vierde passagiersluchthaven van Europa. Het begin van economisch herstel zien we terug in het vrachtvervoer. In 2012 nam het volume nog licht af, in 2013 zien we een stijging van 3,2% tot ruim 1,5 miljoen ton. De kwaliteit van het netwerk van bestemmingen is positief beïnvloed door een aantal nieuwe bestemmingen; daar staat het verdwijnen van enkele intercontinentale bestemmingen tegenover. Ook het vrachtnetwerk is in 2013 versterkt met extra verbindingen in China. Aantal reizigers groeit verder Amsterdam Airport Schiphol is in 2013 verder gegroeid op de passagiersmarkt. Het totaal aantal passagiers dat via Schiphol reisde, steeg met 3% tot 52,6 miljoen. De groei is daarmee sterker dan in 2012, toen we een plus konden noteren van 2,6%. Hiermee deden we het relatief beter dan Londen Heathrow, Parijs Charles de Gaulle en Frankfurt, onze grootste Europese concurrenten. Schiphol handhaaft zich achter deze drie als vierde passagiersluchthaven van Europa. Istanbul Airport laat zich gelden als sterkste groeier; deze luchthaven is in 2013 al de vijfde passagiersluchthaven van Europa. Het aantal OD-passagiers (de zogeheten Origin & Destination passagiers, met Schiphol als vertrek- of aankomstpunt) steeg met 1,4% naar 30,5 miljoen. Het aantal transferpassagiers Passagiers per continent (in %) 8,4 4,6 5,2 2,9 52,6 mln 67,9 Europa Noord-Amerika Azië Afrika Zuid-Amerika Midden-Oosten groeide met 5,4% naar 22,0 miljoen, 41,9% van het totaal aantal passagiers. Onze homecarrier KLM en partnermaatschappijen waarmee zij een code-share samenwerking heeft, vervoerden in 2013 weer verreweg de meeste passagiers en lieten de grootste groei zien in zowel absolute als relatieve zin. Zij vervoerden in ,2 miljoen passagiers, een toename van ruim 2 miljoen (+6,2%). Deze groei is vooral terug te vinden bij KLM zelf. Bij de lowcostmaatschappijen, het op een na grootste segment, daalde het aantal passagiers met ruim tot 5,4 miljoen (-7,0%). Dit betekent overigens niet dat dit verkeer verloren is gegaan, want deze daling komt doordat veel vluchten van transavia.com die voorheen in het lowcostsegment zaten in 2013 in code-share met KLM werden uitgevoerd. Daardoor verschoven deze vluchten van het lowcostsegment naar het hubsegment. Juli en augustus waren de drukste maanden van 2013; in beide maanden werden ongeveer 5,3 miljoen passagiers vervoerd. Het aantal passagiers in juli groeide met 1,9% ten opzichte van vorig jaar, en het aantal passagiers in augustus met 3,8%. 5,8 (+3,8%) 35,7 (+2,9%) 1,6 (+10,0%) 4,4 (+2,0%) 2,7 (-2,4%) 2,4 (+6,2%) Passagiersvolume en -groei per continent Passagiers in miljoenen (groei t.o.v. 2012) 35

3 In 2013 werd weer het record gebroken; nooit eerder reisden er zoveel passagiers in de zomer van, naar of via Schiphol. De drukste dag in 2013 viel op 29 juli met passagiers. In 2013 reisden de meeste passagiers, 35,7 miljoen, van en naar een bestemming in Europa; een stijging van 2,9% en daarmee ruim een miljoen passagiers meer dan in Relatief groeide het aantal passagiers van en naar het Midden-Oosten het hardst met 10% naar 1,6 miljoen passagiers. Ook op de Noord-Atlantische routes van en naar Amerika was groei bovengemiddeld met 3,4% naar 5,8 miljoen passagiers. Het aantal reizigers van en naar Azië steeg met 2% en kwam uit op 4,4 miljoen passagiers. Bezettingsgraad opnieuw hoger De vliegtuigen die in 2013 Schiphol aandeden waren gemiddeld groter en voller. De gemiddelde stoelcapaciteit steeg van 155 in 2012 naar 157 in Het totaal aantal aangeboden stoelen steeg met iets meer dan een miljoen naar ruim 64,3 miljoen, een toename van 1,6%. De gemiddelde bezettingsgraad van de passagierstoestellen nam ook in 2013 verder toe en vestigde voor het derde jaar op rij een record. Gemiddeld was per vlucht 81,7% van de stoelen bezet, tegen 80,6% in Netwerk van bestemmingen De kwaliteit van het netwerk van bestemmingen is verder verbeterd zowel voor passagiers als voor vracht. Het aantal directe bestemmingen is in 2013 toegenomen met zes tot 323. Passagiers konden kiezen uit 297 lijndienstbestemmingen, vier meer dan vorig jaar. De resterende 26 lijndienstbestemmingen betreffen unieke Vracht per continent (in %) ,5 mln ton Azië Noord-Amerika Afrika Zuid-Amerika Midden-Oosten Europa vrachtbestemmingen die alleen door full freighters wordt aangedaan. Ten opzichte van 2012 bleef het aantal intercontinentale bestemmingen gelijk op 139. KLM stopte onder andere met vluchten op Kano en Abuja (Nigeria), en ArkeFly deed niet langer de bestemmingen Puerto Vallarta (Mexico) en Goa (India) aan. Nieuwe intercontinentale bestemmingen waren onder andere Fukuoka in Japan en het Marokkaanse Fez. Het aantal Europese lijndienstbestemmingen nam per saldo toe met 6 en kwam op 184. Met de komst van Blue Islands keerde het Kanaaleiland Jersey terug in het Schipholnetwerk; KLM voegde het Noorse Aalesund en Manston in Groot- Brittannië toe aan het netwerk. Bestemmingen die verdwenen waren onder andere Rimini in Italië en Pau in Frankrijk. Het aantal carriers dat op Schiphol lijndiensten onderhoudt, nam met twee af tot 99, waarvan 19 uitsluitend full freighters. Dit is onder meer toe te schrijven aan het stoppen van Iberia, BMI baby en Rossiya. Nieuwkomers in 2013 zijn onder andere 254,6 (-2,4%) 137,0 (-1,1%) 198,2 (+15,1%) 601,4 (+7,2%) 168,6 (-4,7%) 171,2 (-1,4%) Vrachtvolume en -groei per continent x ton (groei t.o.v. 2012) 36

4 Blue Islands Airline, Darwin Airline, HOP! en full freighter Yangtze River Express. Airline Etihad bezocht Schiphol al met full freighters, en sinds mei 2013 heeft Etihad ook een passagiers lijndienst geopend in nauwe samenwerking met KLM. Dit soort samenwerkingsverbanden versterken de mondiale verwevenheid van verschillende netwerken en leiden tot nieuwe groei-impulsen. Etihad is overigens niet de enige airline waarmee de samenwerking in 2013 op Schiphol verder is aangehaald; zo is KLM sinds juni 2013 ook met Pegasus een samenwerkingsverband aangegaan. Vliegtuigbewegingen Het aantal vliegtuigbewegingen groeit de laatste jaren aanmerkelijk minder hard dan het aantal passagiers dankzij steeds grotere en vollere vliegtuigen. In 2013 steeg het aantal vliegtuigbewegingen marginaal: nam het aantal in 2012 toe van naar , in 2013 kwamen we uit op (+0,5%). Het aantal bewegingen met passagierstoestellen groeide met 0,5% van naar Het totaal aantal aangeboden stoelen steeg met 1,6% iets harder, tot 64,3 miljoen. Het aantal vliegtuigbewegingen door vrachttoestellen nam in 2013 eveneens toe met 0,5% (-2,4% in 2012) en kwam uit op Het gemiddeld maximale startgewicht van een vrachttoestel steeg van 324,2 ton in 2012 naar 331,1 ton in Er werden gemiddeld grotere toestellen ingezet. Economisch herstel stimuleert vrachtvervoer Het mondiale vrachtvervoer vertoonde in de loop van 2013 weer tekenen van herstel, wat ook zichtbaar werd op Schiphol. Met name vanaf augustus zat het vrachtvervoer weer in de lift. Het vrachtvolume nam toe met 3,2% (-2,6% in 2012) en kwam uit op een totaalvolume van 1,5 miljoen ton. Het vervoer met full freighters, toestellen met uitsluitend vracht, nam toe met 5,9% (-0,9% in 2012), van ton in 2012 naar ton in De vracht in toestellen die zowel passagiers als vracht vervoeren, kromp in 2013 met 0,6% (-5,1% in 2012), van ton naar ton. Ontwikkelingen per continent Het vrachtvervoer van en naar Azië steeg in absolute zin het hardst, van ton naar ton. Dat is een plus van 7,2%, tegen een daling van 7,9% in De stijging is onder andere toe te schrijven aan de groeiende vraag vanuit Europa naar Aziatische goederen. Van en naar Noord-Amerika, de tweede grootste regio voor vracht, slonk het volume met 2,4%, van ton naar ton. De krimp is daarmee wel aanmerkelijk kleiner dan in 2012 (-7,9%). Ook het vrachtvervoer van en naar Midden- en Zuid-Amerika is Vliegtuigbewegingen 2013 Positie 2013 Positie 2012 Luchtvaartmaatschappij Totaal Vergeleken met 2012 in % 1 (1) KLM ,9 2 (2) transavia.com ,7 3 (3) easyjet ,3 4 (4) Air France ,1 5 (5) Delta Air Lines.353 3,4 6 (6) British Airways ,6 7 (7) Lufthansa ,7 8 (8) ArkeFly ,6 9 (13) Flybe ,5 10 (10) Aer Lingus ,6 () SAS ,1 12 (9) Alitalia ,7 13 (12) Vueling ,2 14 (15) Turkish Airlines ,7 15 (14) Martinair ,0 16 (16) Swiss ,1 17 (17) United Airlines ,9 18 (18) Austrian Airlines ,3 19 (19) TAP Portugal ,7 20 (21) Corendon Dutch Airlines ,0 21 (20) China Southern ,7 22 (30) Pegasus ,0 23 (22) Corendon ,8 24 (23) LOT Polish Airlines ,9 25 (27) Norwegian ,8 26 (26) Royal Air Maroc ,3 27 (37) Emirates ,3 28 (33) Estonian Air ,6 29 (35) Air Europa ,3 30 (31) Aeroflot ,2 Overige luchtvaartmaatschappijen ,6 Totaal ,5 afgenomen. Het volume daalde met 1,4% naar ton. Het vrachtvolume van en naar Afrika liep terug met 4,7% naar ton. Van en naar het Midden-Oosten steeg het vrachtvervoer relatief het hardst met 15,1% ( ton). Binnen Europa daalde het vrachtvervoer met 1,1% naar ton. Nieuwe cargocarriers en vrachtbestemmingen Het aantal unieke full freighter-bestemmingen, waarop uitsluitend vracht wordt vervoerd, steeg met twee, van 24 naar 26. Nieuwe full freighter-bestemmingen in 2013 zijn Zaragoza (Spanje) en Caracas (Venezuela). 37

5 Concurrentiepositie Van de 99 airlines die lijndiensten onderhouden op Schiphol, zijn er 19 die zich enkel op het vrachtvervoer toeleggen. Daarnaast zijn er acht airlines die zowel met een full freighter als met passagiers toestellen actief zijn op Schiphol. Nieuwkomer in 2013 is full freighter-airline Yangtze River Express uit China. Concurrentiepositie Marktaandeel passagiers Amsterdam Airport Schiphol kende na Istanbul de hoogste relatieve groei in de toptien Europese hubs. Schiphol handhaafde zich in 2013 als vierde passagiersluchthaven van Europa, na koploper Londen Heathrow, Parijs Charles de Gaulle en Frankfurt. Istanbul kende met een stijging van 13% weliswaar de hoogste groei, maar bleef met 51 miljoen passagiers net achter Schiphol op de vijfde plaats. Gegeven de huidige groei op Istanbul is het overigens aannemelijk dat Istanbul Schiphol in 2014 voorbijstreeft in passagiersvolume. Het marktaandeel van Schiphol is in 2013 licht gestegen ten opzichte van vorig jaar: van 10,7% naar 10,8%. Ontwikkeling passagiersvolume concurrerende luchthavens sinds AMS LHR CDG FRA MAD IST DXB Marktaandeel vracht Amsterdam Airport Schiphol staat op de derde plaats binnen de toptien van Europese luchthavens voor vracht. Frankfurt en Parijs Charles de Gaulle nemen plaats één en twee in. Londen Heathrow, waar het vrachtvolume in 2013 daalde, blijft evenals voorgaande jaren staan op de vierde positie. Het marktaandeel van Schiphol binnen de toptien Europese luchthavens voor vracht is gestegen van 13,9% tot 14,6%. Ontwikkeling over meerdere jaren Sinds 2009 was er, met uitzondering van Madrid, elk jaar groei te zien bij de belangrijkste Europese luchthavens. Deze luchthaven lijdt sinds 20 zwaar onder de economische crisis in Europa. Istanbul is de snelst groeiende Europese luchthaven en passeerde in 2013 de grens van 50 miljoen passagiers. Kijken we iets verder over de Europese grens naar de luchthaven Dubai (DXB), dan wordt duidelijk dat deze een groei heeft die vergelijkbaar is met die van Istanbul. In 2013 werden op Istanbul 73% meer passagiers vervoerd dan in 2009; bijna 25 miljoen passagiers meer. De reden voor de snelle groei van Istanbul en Dubai is dat hun homecarriers significante vlooten route-uitbreidingen hebben gerealiseerd. Van de belangrijkste West-Europese hubs heeft Schiphol de afgelopen jaren de grootste groei beleefd. In 2013 werden op Schiphol ruim 20% meer passagiers vervoerd in vergelijking met 2009 (+9 miljoen passagiers). 38