Jaarrapportage Jaarrapportage PM04012B SpitsMijden. Projectnummer Projectnaam Datum

Transcriptie

1 Jaarrapportage 2007 Jaarrapportage 2007 Projectnummer Projectnaam Datum Penvoerder Projectleider Themaleider PM04012B SpitsMijden Rabobank Nederland Frans Glazener Dr. D. van Egeraat

2 Hoofdstuk 1. Inhoudelijke focus In 2004/2005 is sprake geweest van diverse initiatieven rondom het thema prijsbeleid en benutting van de weginfrastructuur, met betrokkenheid van verschillende partijen zoals Rabobank Nederland, ARS Traffic & Transport Technology, WnT (Wegen naar de Toekomst), RDW (i.s.m. Kapsch), Swingh, Vrije Universiteit Amsterdam, Universiteit Utrecht, Technische Universiteit Delft, OC Mobility Coaching BV, Goudappel Coffeng. Deze private en publieke partijen bundelden op 9 december 2005 formeel hun krachten onder de noemer SpitsMijden. De financiële ondersteuning van Transumo was daarvoor een cruciale randvoorwaarde. De start van SpitsMijden 1 als project was daarmee een feit met als doel: Uitbreiden van het repertoire van sturingsinstrumenten voor regulering van het weggebruik in de spits. Verkrijgen van inzicht in het verplaatsingsgedrag van forensen bij het geven van positieve prikkels, indien de spits wordt gemeden. De geformuleerde resultaten waren: Een gedurende drie maanden bij minimaal 200 en maximaal 500 automobilisten getoetste set duurzame beloningsarrangementen (techniek + positieve prikkel) voor gedragsverandering van individuen. Een plan van aanpak voor een vervolg op SpitsMijden 1. SpitsMijden is een concept om de mobiliteit te verbeteren door (infra)gebruikers mede via een gedragsafhankelijke beloning te verleiden hun reisgedrag aan te passen. Gedurende 2006/2007 is de SpitsMijden 1 proef uitgevoerd op de A12 corridor tussen Zoetermeer en Den Haag. De resultaten waren verrassend goed: het totaal aantal ritten van de deelnemers in de spits halveerde. SpitsMijden 1 is uitgevoerd als een wetenschappelijk experiment en er is uitgebreid over gerapporteerd. De resultaten van SpitsMijden 1 (cameragegevens, EVI-meetgegevens, logboeken, enquêtes) zijn verder geanalyseerd. Hierbij is met name het effect van belonen op vertrektijdstip keuze en vervoerwijze onderzocht, en de mate waarin deze beïnvloed worden door factoren zoals huishoudens samenstelling, autobezit, flexibiliteit van de werktijden, werkorganisatie en gebruik van verkeersinformatie. Daarnaast is een aanvullende enquête uitgevoerd naar de representativiteit van de deelnemers aan SpitsMijden 1, in verband met mogelijke effecten van opschaling van de proef in SpitsMijden 2 en 3. Op 5 april 2007 werd de eerste tranche van SpitsMijden Zoetermeer Den Haag afgesloten met een congres in het WFCC in Den Haag. Ruim 100 betrokkenen bezochten het congres. Niet alleen werden de resultaten van de proef SpitsMijden gepresenteerd, ook was er voldoende ruimte voor verdieping: het delen van leerervaringen en een dialoog met geïnteresseerden. Dat gebeurde tijdens de vier workshops: Transitie, Toepassing, Testresultaten en Techniek. Iedere workshop werd twee maal aangeboden. In bijlage is het persbericht naar aanleiding van het congres en het programmaboekje ingesloten. 1

3 In het project SpitsMijden zijn naast de uitgaven gerelateerd aan het congres (zie hierboven) drie deelrapportages opgeleverd: Effect van Belonen met de wetenschappelijke verantwoording van de proef Effect van Belonen - samenvatting (Nederlands- én Engelstalig) Experimental Design and Modelling met de verantwoording van de proefopzet Leerervaringen met een aantal geleerde lessen uit de proef. Alle drie de rapportages zijn te downloaden via SpitsMijden.nl SpitsMijden 2: Kortgeleden 1 heeft de Minister van Verkeer en Waterstaat zich positief uitgelaten over het concept SpitsMijden en zich voorstander getoond van meer proeven waarin gedragsverandering / gedragseffecten een rol spelen. Het succes van SpitsMijden 1 heeft er toe geleid dat besloten is om de proef in 2008 verder uit te rollen zoals in het oorspronkelijk plan verwoord was. De voorbereidingen hiervoor zijn in 2007 getroffen. SpitsMijden is een innovatief concept, waarbij gedragsverandering via positieve prikkels wordt gestimuleerd. In SpitsMijden 2 wordt het concept verder uitgebouwd door verdere proeven op de A12 en A15. Hierbij zijn verdere innovaties voorzien op zowel organisatorisch (verkeersmanagement) als technologische vlak. Op organisatorische vlak is voorzien om gedurende veel langere termijn te belonen, waardoor SpitsMijden als verkeersmanagement concept een andere dimensie krijgt. Hiervoor dient de communicatie met de deelnemers, het monitoren van gedrag en het aanbieden van prikkels herzien te worden. De effecten op deze aangepaste vorm van SpitsMijden zullen veel nieuwe inzichten in de aard en toepasbaarheid van het concept opleveren. Een belangrijk onderdeel van de innovatie betreft ook de beoogde betrokkenheid van werkgevers bij de proef. De impact hiervan op gedragsbeïnvloeding en het aanbieden van beloningsarrangementen zal in 2008 en 2009 nader onderzocht worden. Voor de eerste uitbreiding van het SpitsMijden concept (SpitsMijden 2A, op de A12 tussen Gouda en Den Haag) is een plan van aanpak gemaakt. Beloningsscenario s, tijdsplanningen, draaiboeken voor back-office, wervingsprocedures, technische voorbereiding (voor detectie) etc. zijn gemaakt. Naar verwachting zal deze uitbreiding in de komende maanden van start gaan, om gedurende minimaal een jaar operationeel te zijn (hierbij wordt tevens gekeken naar de wegwerkzaamheden op de A12).. Op een meer conceptueel niveau (SpitsMijden als concept) is een plan van aanpak gemaakt voor het realiseren van scenariodefinities. Deze vormen een handleiding voor het definiëren en uitwerken van beloningsscenario s in verschillende situaties. De resultaten van SpitsMijden 1 en SpitsMijden 2a, 2b en 2c zullen hierin worden opgenomen. Het eindresultaat (Handboek Scenario Definities) zal een belangrijk hulpmiddel zijn om het concept SpitsMijden op grotere schaal ingang te laten vinden. Daarnaast is sprake van transitieonderzoek en transitiemanagement 2. 1 Brief Anders Betalen voor Mobiliteit, 30 november 2007, kenmerk VenW/DGP-2007/ Zie ook Position Paper Spitsmijden, hoofdstuk 3. 2

4 Transumo tranches Tranche 1 Tranche 2 Spitsmijden 3 (grootschalig werkgeversinitiatief) Spitsmijden 1 (Zoetermeer Den Haag) Spitsmijden 2C (concept in de trein) Spitsmijden 2B (Spijkenisse A15) Spitsmijden 2A (Gouda Den Haag) - Samenwerken externen - Scenariodefinities Gedragswetenschappelijk deel Transitiewetenschappelijk deel De belangrijkste uitgangspunten voor SpitsMijden 2A (Gouda Den Haag) en de werkstromen samenwerken externen en scenariodefinities zijn: - Het Transumo project SpitsMijden loopt door tot 30 september In het originele projectplan (SpitsMijden 1, tranche 2) is een globale beschrijving van tranche 2 opgenomen dat op hoofdlijnen bestaat uit drie onderdelen: - Een praktisch deel: vervolg op de proef Zoetermeer - Den Haag; - Een wetenschappelijk deel: gedetailleerde analyses van de resultaten uit Tranche 1 en modelberekeningen voor opschaling. - Een transitie deel: gericht op onderzoek en management van transitie 3. - Partners en de Transumo subsidiebedragen voor Tranche 2 ( ) zijn vastgesteld. - Net als in Tranche 1 is het mogelijk dat één of meerdere organisaties zich aansluiten en met additionele budgetten/inzet komen. - Voor een vervolg praktijkproef zal er extra financiering van externe partij(en) en mogelijk ook Transumo nodig zijn. SpitsMijden is een vorm van demand management. Net zoals bijvoorbeeld road-pricing en pre-trip verkeersinformatie. In SpitsMijden 2 zal aan het people aspect speciale aandacht worden gegeven door het betrekken van werkgevers bij de proeven. Hierbij zal vooral worden afgestemd met betrekking tot secundaire randvoorwaarden die het SpitsMijden door werknemers moeten vergemakkelijken. Hierbij kan gedacht worden aan flexibiliteit van werktijden, de planning van vergaderingen, maar ook aan medewerking aan de beschikbaarstelling van OV kaarten etc. Het doel van SpitsMijden (als concept) is het bijdragen aan de verbetering van (duurzame) mobiliteit 4. De doelstelling van deel 2A van SpitsMijden is het zoeken naar en ontwikkelen van zodanige sturingsinstrumenten met een beloningscomponent dat tijdsbestendige gedragsverandering ontstaat. 3 Zie ook Position Paper Spitsmijden, hoofdstuk 3. 3

5 Als blijkt dat het toepassen van SpitsMijden in een gegeven situatie effectief, wenselijk en haalbaar is, zijn de lange termijn doelstellingen van het concept SpitsMijden: 1. Een beloningscomponent toevoegen aan andere beleidsinstrumenten, zoals road-pricing concepten. 2. SpitsMijden als sturingsinstrument toepassen in concrete, individuele situaties, bijvoorbeeld: a. Tijdelijk, bijvoorbeeld bij wegwerkzaamheden, evenementen, etc. b. Permanent, bijvoorbeeld op specifieke filegevoelige locaties (snelwegen, toegangswegen van steden enz). 3. SpitsMijden toe te passen in situaties waar nu nog niet aan wordt gedacht (open houden van nieuwe mogelijkheden). Hoofdstuk 2. Impact en Spin off De praktijkproef van SpitsMijden I is low-profile gehouden om de resultaten van de proef en het daarop te baseren onderzoek zo min mogelijk te beïnvloeden. Desondanks was al van meet af aan sprake van de nodige impact, vanwege de politieke reuring en media-aandacht. Vanuit de proef is met succes een strakke regie gevoerd op het low-profile houden tot het eind van de proef. Het SpitsMijden congres van april 2007 en de behaalde resultaten in de proef hebben het denken over, de aandacht voor SpitsMijden in een stroomversnelling gebracht. Wat betreft de externe aandacht is door TU-TBM een nulmeting en een effectmeting uitgevoerd naar de externe beeldvorming waarbij is onderzocht of het uitvoeren van de praktijkproef SpitsMijden heeft doorgewerkt in de bredere context van het prijsbeleiddebat. Belangrijkste conclusie is, dat de proef ertoe heeft geleid dat er veel meer aandacht is gekomen in het prijsbeleidsdebat voor belonen en SpitsMijden als specifiek beloningsinstrument. De kennis over SpitsMijden is toegenomen en de actoren denken veel actiever na over de mogelijke toepassingen van het concept van belonen en dit specifieke beloningsinstrument. Veel actoren zijn belonen serieuzer gaan nemen. Waar voorafgaand aan het experiment een aantal actoren SpitsMijden direct zouden wegstemmen, is de scepsis ten aanzien van SpitsMijden verminderd en vinden de meeste actoren het nuttig om dit instrument nader te onderzoeken, te testen of zelfs direct in te zetten. Verder zien actoren, als gevolg van het uitvoeren van de proef, nu uitgebreidere toepassingsmogelijkheden. Velen zien potentie in de toepassing van het instrument op een bepaald traject, een aantal trajecten of in een regio. Daarnaast vinden veel actoren dat het instrument niet alleen tijdelijk kan worden toegepast, maar ook blijvend, mits het wordt gecombineerd met een ander instrument zoals kilometerheffing. Combinatie met andere instrumenten wordt overigens in ieder geval als wenselijk beschouwd omdat het doel van prijsbeleid veel breder is dan het specifieke doel waarop SpitsMijden gericht is. De snel toegenomen belangstelling voor SpitsMijden uit zich op verschillende wijzen, maar komt vooral tot uiting in de sterke belangstelling voor toepassing bij wegwerkzaamheden en vanwege de beloningscomponent die de belangstelling heeft gewekt van Anders Betalen voor Mobiliteit en de Minister van V&W, Eurlings. Enerzijds wordt deze stroomversnelling veroorzaakt door een omvangrijk aantal werkzaamheden de komende jaren waarvoor Rijkswaterstaat en regionale/ lokale overheden naarstig op zoek zijn naar werkende oplossingen voor beperking van de overlast. Anderzijds doordat in SpitsMijden, en dan vooral 2A Gouda Den Haag, sprake is van overeenkomstige technologie als in beeld is voor Anders Betalen voor Mobiliteit. Als gevolg daarvan 4 Met verbeteren van (duurzame) mobiliteit wordt gedoeld op de doelstellingen in de Nota Mobiliteit zoals het verbeteren van doorstroming, bereikbaarheid, verkeersveiligheid, comfort en duurzaamheid in termen van leefbaarheid en leefmilieu. 4

6 krijgen grote technologiepartners interesse in SpitsMijden oplossingen omdat zij hierin kunnen voorsorteren op Anders Betalen. Vanuit transitieoogpunt dienen deze ontwikkelingen met de nodige voorzichtigheid te worden bezien omdat het gevaar bestaat van aantasting van de integriteit van het concept, wat tot een negatief beeld kan leiden. In deze maalsstroom is een veelheid van nieuwe contacten, contracten en initiatieven ontstaan, met verschillende partners in het project. De wegwerkzaamheden aan de Hollandse Brug en binnenkort de Moerdijkbrug worden door ARS via Filemijden voorzien van hetzelfde concept. De Minister heeft SpitsMijden als kansrijke oplossing aangemerkt, het heeft mede een push gegeven aan werkgeversinitiatieven voor mobiliteitsmanagement of als aanvulling daarop waardoor in de regio s Amsterdam, Utrecht, Arnhem-Nijmegen, Utrecht, Den-Bosch-Eindhoven en Rotterdam serieus wordt nagedacht over toepassing van SpitsMijden. Tenslotte kan de toetreding van NS tot het SpitsMijden consortium ook als een gevolg van deze ontwikkeling worden gezien. Enerzijds is zij in beeld als belangrijke partner in het streven naar volumereductie (in 2A), anderzijds zelf ook leidend voorwerp van SpitsMijden, omdat een succesvolle volumereductie NS noodzaakt ook treinreizigers te motiveren buiten de Spits te gaan reizen. Op basis van SpitsMijden 1 zijn wetenschappelijke artikelen ingediend in het Journal of Transport Economics and Policy en het tijdschrift Transportation. Naar verwachting zullen deze een significante bijdrage leveren aan gedragswetenschappelijke inzichten in de verkeerskunde, met name in de asymmetrie in reacties op beprijzen en belonen. De resultaten van SpitsMijden 1 kunnen als basis dienen om de toepasbaarheid van de psychologische prospect theorie (Kahnemann en Tversky) in de verkeerskunde verder te onderzoeken. Hoofdstuk 3. Projectuitvoering In mei 2007 is de praktijkproef SpitsMijden 1 afgerond. De uitvoeringsfase (nagenoeg gelijk aan de beloningsperiode van de praktijkproef) liep van 18sept-31 dec Vanaf 1 jan - 15 mei was sprake van de nazorg/afrondingsfase. Het projectmanagement in 2007 stond dan ook vooral in het teken van een goede afsluiting en (kennis)borging van de praktijkproef. Hoofdtaken daarbij zijn geweest: - Doen opstellen van alle verantwoordings-, wetenschappelijke- en publieksrapportages - Organiseren van workshops leerervaringen en opstellen van eindrapportage leerervaringen - Aansturen van PR en communicatiemomenten: media uitingen, congres, artikelen etc. - Nazorg naar alle deelnemers, inclusief alle uitbetalingen - Verdeling (project)eigendommen conform eigendomsadministratie - Afronden financiële administratie - Dossiervorming en archivering - Verantwoording aan opdrachtgever Het project is binnen de gestelde tijd, budgetten en vooraf bepaalde scope en kwaliteitseisen afgerond. In de periode feb. dec 2007 is gewerkt aan de voorbereidingen voor een vervolg proef in SpitsMijden 2. Daarbij zijn onder andere devolgende documenten opgesteld: o Een strategie nota o Een Plan van Aanpak SpitsMijden 2 o Een Projectplan SpitsMijden 2A 5

7 o Een initiatief document voor SpitsMijden 2C (SpitsMijden in de trein) o Een budgetering voor SpitsMijden 2 Verder zijn reeds technische voorbereidingen getroffen voor de uitvoering van SpitsMijden 2A. Dit betrof met namen de Front-office en de Back-office. Verbeterde structuren voor website en databases zijn ontworpen en geïmplementeerd. Voor de Front-office is een CRM (Customer Relation Management systeem) ontworpen om gestructureerd alle communcatie met de deelnemers te kunnen beheren, inclusief alle meetgegevens van de deelnemers. Verder is er een CMS (Content Management System) ontworpen die het mogelijk maakt voor de communicatie medewerkers om on-line de inhoud van de website aan te passen. De praktijkproeven 2A, 2B en 2C waren in 2005 niet voorzien en de benodigde budgetten overstijgen de in 2005 gealloceerde budgetten. Daarom is in 2007 een extra subsidieaanvraag bij Transumo voorbereid. Relatie met andere Transumoprojecten/ BSIK programma s. Deze is aanwezig met Traduvem vanwege de relevantie van SpitsMijden voor de ontwikkeling van duurzaam verkeersmanagement, ook door een personele unie (via OC en Rabobank). Daarnaast is sprake van verwantschap met het STOK project vanwege de beloningscomponent in beide trajecten. Door participatie in een veelheid van door Transumo georganiseerde bijeenkomsten en workshops zijn ook vele connecties gelegd. Koppeling met andere BSIK programma s is vooral via de transitieactiviteiten gelopen, onder andere door participatie in het project transitemonitoring dat vanuit KSI is georganiseerd. Daarin participeerden betrokkenen van o.a. PSI BOUW, Energietransitie, Transitie duurzame landbouw, biodiversiteit en watermanagement. Hoofdstuk 4. Projectconsortium De participanten in het project SpitsMijden zijn, onderscheiden naar participatie in SpitsMijden I en 2A: SpitsMijden I o ARS/T&TT = leverancier van technologie, modelbouw en BackOffice o RDW icm Kapsch = Technologie en inbouw OBU o Rabobank = Projectbureau, penvoerder, beloningen, ledenwerving o Rijkswaterstaat/WNT = Projectrealisatie o P2 Management= Project management o Universiteit Utrecht = Gedragsonderzoek o Vrije Universiteit Amsterdam = Gedragsonderzoek en modelbouw o Goudappel Coffeng = Modelbouw o Technische Universiteit Delft (Civiele Techniek en Geowetenschappen)= modelbouw o Technische Universiteit Delft (Techniek, Bestuur en Management) = Transitie onderzoek o OC = Transitie onderzoek SpitsMijden 2A : Gouda Den Haag o ARS/T&TT = leverancier van technologie, modelbouw en BackOffice o RDW = Technologie en EVI II o Rabobank = Projectbureau, penvoerder, beloningen, ledenwerving o Rijkswaterstaat dir. ZH/WNT = Projectrealisatie 6

8 o P2 Management= Project management o Universiteit Utrecht = Gedragsonderzoek o Vrije Universiteit Amsterdam = Gedragsonderzoek en modelbouw o Technische Universiteit Delft (Techniek, Bestuur en Management) = Transitie onderzoek o OC = Transitie onderzoek o NS = bijdrage aan mogelijkheden volumereductie o Swingh = projectrealisatie Bij het begin is in de stuurgroep afgesproken dat de participanten zich niet verbonden voor een bepaalde inspanning, maar voor een specifiek resultaat. Als het behalen van het resultaat door onvoorziene omstandigheden boven budget uit zou komen is afgesproken dat desondanks het resultaat door de betreffende partner (eventueel in samenwerking met een andere participant) zou worden geleverd. Dat heeft goed gewerkt in SpitsMijden I en blijft gehandhaafd. Hoofdstuk 5. Kennisverspreiding en communicatie 1`Kennisverspreiding algemeen Zie hiervoor o.a. de beschrijving samenwerking binnen Transumo en andere BSIK programma s. 2 Budget kennisverspreiding en communicatie Deze post is niet afzonderlijk bijgehouden en gerapporteerd. Rapportages, congres enz zijn allemaal opgenomen in de uren van de participanten. 3 Doelgroepen kennisverspreiding Er is onderscheid gemaakt in publicaties voor beperkt gebruik en voor vrije communicatie naar buiten. Via de website is de belangrijkste informatie voor het brede publiek terug te vinden. Het congres in april was bedoeld voor politiek, overheid en de verkeers- en vervoersector, waaraan meer dan 100 mensen hebben deelgenomen en die veel media-aandacht heeft opgeleverd. Op een veelheid van bijeenkomsten wordt door diverse partners in SpitsMijden voor een divers publiek, gewag gemaakt van de uitkomsten van SpitsMijden en de beoogde vervolgproeven. De Rabobank heeft SpitsMijden zowel intern als extern gepositioneerd als onderdeel van het streven naar maatschappelijk verantwoord ondernemen en duurzame mobiliteit. De Rabobank is voorvechter van een nieuwe manier van werken waarbij aanwezigheid niet meer de maatstaf is maar resultaat. Die kan op verschillende plaatsen en verschillende tijdstippen geleverd worden, van 9-5 op kantoor zitten wordt een achterhaald en niet meer te handhaven begrip. SpitsMijden past hier uitstekend in. 4 Afwijkingen jaarplan Het project SpitsMijden 1 is binnen de gestelde tijd, budgetten en vooraf bepaalde scope en kwaliteitseisen afgerond. Ook de voorbereidingen voor SpitsMijden 2 lopen volgens plan. 5 Publicaties en Presentaties - Door UU en VU is een presentatie gehouden op het TRB congres in Washington (januari 2008). 7

9 - Medio 2008 zal een postdoc aan de UU beginnen met verdere resultaten van de SpitsMijden 1 data. De verwachting is dat dit resulteert in 4 tot 5 wetenschappelijke artikelen in de komende jaren. - kort paper en presentatie SpitsMijden op Ecomm 2007 in Lund Zweden (OC en Rabobank) - presentatie SpitsMijden en FileMijden voor RWS forum wegbeheer en wegwerkzaamheden in nov. in het Mobilion Utrecht (OC) - presentatie SpitsMijden in plenaire bijeenkomst TRADUVEM in het Mobilion in juni 2007 (door Rabobank) - Vonk Noordegraaf, D.M., and O.A.W.T. van de Riet, Belonen: een alternatief, aanvulling of bedreiging voor prijsbeleid in Nederland? Conference proceedings Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk (CVS) November 2007 in Antwerpen, Rotterdam, pp De rapportages, zoals benoemd in hoofdstuk 1 - Congres in 2007 (zie de bijlage voor het programmaboekje) - Media aandacht in 2007, onder andere: Radio Radio 1, Radio 2, Business News Radio, Simone FM (Noord Nederland), Radio Gelderland, Radio West, Radio West, Radio M, RTV Utrecht, Radio 1, België TV TV West, NOS journaal, RTLZ, SBS, RTL Nieuws Kranten Financieel dagblad, Volkskrant, Parool, Telegraaf, AD. Uitwaaiering naar regionale kranten is niet bekend (geen knipselservice). - Internet Verder vele sites (Verkeerskunde, RTLZ, NU.nl etc) en natuurlijk de rol van ANP en GPD. 8

10 Hoofdstuk 6. Bijdrage aan vernieuwing kennisinfrastructuur Beschrijf in welke mate uw project een bijdrage heeft geleverd aan de vernieuwing van de kennisinfrastructuur voor duurzame mobiliteit. Aspect Bijdrage van het project in 2007 Nieuwe disciplines Het is moeilijk aan te geven of sprake is van nieuwe disciplines. Feit is wel, dat de kans te oefenen met volumereductie, de samenwerking met werkgevers en overheden, de betrokkenheid van NS en toename van het schaalniveau tot nieuwe kennis en kundes zal (kunnen)leiden voor hoe een nieuw instrumentarium om de mobiliteitsgroei in een duurzamere richting om te buigen dan wel terug te dringen Nieuwe competenties SpitsMijden/ Filemijden is een nieuwe en perspectiefvolle vorm voor het aanpakken van congestie gebleken. SM2: inzicht in het effect van belonen gedurende langere periode (een jaar) en in alternatieve arrangementen. Nieuwe partijen, nieuwe netwerken SpitsMijden 2A komt al mede tot stand met nieuwe betrokkenen in nieuwe allianties op een groter gebied. Uitbreiding naar 2B (bij Spijkenisse/ Rotterdam/ A15) en met 2C (SpitsMijden in de trein) ontstaan alleen al binnen het project nieuwe structuren. In toenemende mate zullen werkgevers bij de proef betrokken worden Nieuwe samenwerkings- of financiële arrangementen Zie hiervoor. Nieuwe vormen van kennismanagement Behoort bij transitieonderzoek fase II. Nieuwe vormen van communicatie Project heeft als case inzicht opgeleverd in hoe een zo publicitair gevoelig project, door de verwachtschap met anders betalen voor mobiliteit tussen Scylla en Charibdis van de publieke opinie te laveren, zonder het experimentele karakter te hoeven loslaten. In het vervolgtraject wordt ervaring opgedaan met hoe een succesvol project ondanks alle krachten uit de omgeving voor versnelde toepassing en opschaling ook een leertraject kan blijven Overig, namelijk.. 9

11 Hoofdstuk 7. Bijdrage aan internationalisering Het SpitsMijden concept is in 2007 door middel van congrespresentaties en wetenschappelijke artikelen onder de aandacht gebracht van verkeerskundigen in Europa, Noord-Amerika en Azië. De gedragswetenschappelijke onderbouwing van de methode zal als gevolg van het internationale wetenschappelijke debat versterkt worden. Aspect Bijdrage van het project in 2007 Internationale participanten nemen deel aan het project Kapsch, techniek advies (Zie ook W5 in Hoofdstuk 9) Georganiseerde kennisuitwisseling met buitenlandse partijen Via congressen (ECOMM, ITS World), seminars, (Zie ook W4 in Hoofdstuk 9) persbijeenkomsten etc. Inbedding resultaten project in internationale Congrespresentaties (TRB) en wetenschappelijke kennisprogramma s artikelen Aansluiting project op internationaal kennisprogramma EPOMM en ECOMM (programma noemen) Overig, namelijk.. 10

12 Hoofdstuk 8. Bijdrage aan output Transumo Geef aan welke deliverables uw project het afgelopen jaar heeft opgeleverd en welke andere bijdrage is geleverd aan het realiseren van de Transumo-doelstellingen. Opgeleverde resultaten en producten voegt u toe als bijlage bij deze jaarrapportage. Deliverable Datum Notitie proces totstandbrenging project 1.2 Notitie internationale state-of-the-art onderzoeksthema 1.3 Overige onderzoeks(tussen)rapportages (zie ook Hoofdstuk 9, K2) Vakpublicaties (zie ook Hoofdstuk 9, K3) Bijdragen aan vaksymposia (zie ook Hoofdstuk 9, K4) 2.1 Wetenschappelijke publicaties (zie ook Hoofdstuk 9, W1 & W2) Wetenschappelijke seminars (zie ook Hoofdstuk 9, W3) Ecomm congres, Lund Zweden. Congres SpitsMijden April Vonk Noordegraaf, D.M., and O.A.W.T. van de Riet, Belonen: een alternatief, aanvulling of bedreiging voor prijsbeleid in Nederland? Conference proceedings Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk (CVS) November 2007 in Antwerpen, Rotterdam, pp

13 Hoofdstuk 9 Bijdrage project aan mijlpalen Transumo Mijlpalen voor wetenschappelijke output Bijdrage project in 2007 Wetenschappelijke publicatie W1 Dissertaties/theses Mevr. D..Jocsimovic is gepromoveerd op dit onderwerp W2 Wetenschappelijke publicaties 2007: artikel geaccepteerd voor presentatie TRB congres. W3 Wetenschappelijke seminars Internationalisering W4 Aansluiting internationale netwerken Aansluiting bij het Ecomm netwerk presentatie gegeven bij seminar in Lund, Zweden in 2007 W5 Participatie internationale deskundigen Toepassingen W6 Toepassingen (valorisatie) Filemijden A6 Stichtse Brug Mijlpalen voor economische en maatschappelijke output Bijdrage project in 2007 Duurzame kennisinfra M1 Meer-partij onderzoek Consortium bestaat uit meerdere partijen van verschillende disciplines M2 Best practices Publicatie folder Leerervaringen SpitsMijden M3 Samenwerkingsverbanden Consortium Kennis duurzame mobiliteit M4 Conceptontwikkeling Concept SpitsMijden kan door anderen gebruikt gaan worden M5 Kennis over technologische vernieuwing Proeven met camera toezicht en GPS locatie bepaling. Nuttig voor uiteindelijke invoer kilometer beprijzing M6 Kennis van gebruikers Ja Ervaring voor implementatie M7a Gebruikersoriëntatie Ja M7b Gebruikersparticipatie Ja M8 Praktijkcases Spitsmijden 1 M9 Proeftuinprojecten M10 (Ontwikkelen) transitiekennis SpitsMijden is een casestudy in het promotieonderzoek van R. van der Knaap (bij TBM aan de TUD) naar hoe wordt geleerd in transitieprojecten Concretisering M11 Investeringsprojecten Nog niet van toepassing M12 Commerciële tools Filemijden A6 Stichtsebrug Mijlpalen innovatietraject, incl. kennistransfer Bijdrage project in 2007 Communicatie-uitingen K1a Website* 1 K1b Factsheets projecten 1 12

14 K1c TRANSUMO brochure/leaflet 1 K1d TRANSUMO jaarverslag 1 K1e TRANSUMO jaarcongres 1 Toegepaste publicaties K2 Onderzoeks(tussen)rapportages 3 K3 Vakpublicatie 1 K4 (Bijdragen) Vaksymposia 2 K5 Lezingen, interviews Diverse interviews in media, bijdrage aan Transumocongres, vele lezingen door Rabobank Onderwijs K6 Onderwijscases HBO/WO K7 Afstudeerprojecten/stages 1 Communities K8 Communities/Networks of Practice Transitiemonitoring (KSI), Verdiepingsbijeenkomsten KSI, deelname aan alle Transumo workshops en het Transumocongres in Almere Hoofdstuk 10. Financieel/administratief Het project heeft op deelgebieden wel budgetoverschrijdingen gekend, maar deze zijn allen geabsorbeerd door de participanten die zich gecommitteerd hadden aan een resultaat en niet aan een inspanning. Onder andere daardoor is het project binnen budget gebleven. De separate spreadsheet en de accountantsverklaringen per participant zijn hierbij gevoegd. BIJLAGEN Leerervaringen SpitsMijden brochure Juli