Eindrapport Fietstellingen zuidelijke kanaalroute

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Eindrapport Fietstellingen zuidelijke kanaalroute"

Transcriptie

1 PROVINCIE VLAAMS-BRABANT Directie Ruimte dienst mobiliteit Vragen naar Steven Fagard Telefoon - fax / steven.fagard@vlaamsbrabant.be Ons kenmerk datum 30 september 2013 Eindrapport Fietstellingen zuidelijke kanaalroute 1

2 Inhoud 1 Inleiding Onderzoeksopzet fietstellingen Doel Methodiek automatische tellingen Verwerking van meetgegevens Selectie van meetpunten Gegevensanalyse Totaal aantal fietsers over hele meetperiode Gemiddelden per segment Fietsrichting op weekdagen Verhouding functioneel vs recreatief verkeer Type fietsers Snelheidsprofielen Onderzoek fietsers Steekproef Persoonlijke kenmerken Geslacht Leeftijd Fietstype Gebruik van de kanaalroute Doel van de verplaatsing Herkomst - Bestemming Fietsafstand (enkel) Fietsduur (enkele rit) Gemiddelde snelheid Aantal ritten per week Beoordeling van de kanaalroute Troeven Verbeterpunten Samenvatting Overzicht tabellen en figuren

3 1 Inleiding Langs het kanaal Brussel Charleroi ligt een grotendeels autovrije fietsverbinding tussen Brussel en Halle. De route vormt een hoofdroute in het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk, het fietsgen en behoort tot de prioritair te realiseren fietssnelwegen in Vlaams-Brabant. Om de huidige gebruik van de route in kaart te brengen werden in het voorjaar van 2013 fietstellingen uitgevoerd op vijf locaties. Tijdens de telperiode werden enquêtes uitgevoerd bij voorbijrijdende fietsers om een gebruikersprofiel op te stellen. De resultaten van de tellingen en de enquêtes worden aangewend om in de provincie Vlaams-Brabant een kwaliteitsvol fietsnetwerk uit te bouwen. Eerder werd de HST-route, tussen Leuven en Brussel, onderzocht met dezelfde methodiek. Dit laat toe om het gebruik van beide routes te vergelijken. Het onderzoek werd uitgevoerd met medewerking van: Waterwegen en Zeekanaal NV stad Halle fietsersbond Halle en fietsersbond Beersel Figuur 1: Kanaalroute in BFF (Bron: geoloket mobiliteit) 3

4 2 Onderzoeksopzet fietstellingen 2.1 Doel Het onderzoek wil een antwoord geven op volgende vragen: Hoeveel fietsactiviteit wordt er gemeten op de verschillende delen van de kanaalroute en wat zijn de kenmerken? Wie maakt gebruik van de kanaalroute en met welk doel (via enquête)? Hoe beoordelen de gebruikers de kwaliteit van de kanaalroute (via enquête)? 2.2 Methodiek automatische tellingen De metingen worden uitgevoerd met mobiele verkeerstellers van type Digiway (Fourway). Het toestel wordt aangesloten op twee rubberen telslangen die loodrecht over het wegdek geplaatst worden. De tellingen gebeuren tijdens drukkere fietsmaanden mei en juni. Op elke locatie werd gedurende 9 weken fietsverkeer geregistreerd. Het gelijktijdig meten op verschillende locaties over een langere meetperiode heeft verschillende voordelen: De invloed van toevallige factoren, bijvoorbeeld slecht weer gedurende de hele meetperiode, wordt ingeperkt. Hierdoor wordt het beeld dat geschetst wordt van het fietsverkeer nauwkeuriger. Bij mechanische of andere defecten is er nog voldoende data beschikbaar voor analyse. Het opsporen van meetfouten wordt eenvoudiger Verwerking van meetgegevens De geregistreerde gegevens worden verwerkt met software van de firma FLOW. Na verwerking van de gegevens wordt volgende informatie onderscheiden: Intensiteiten: Weergave van het aantal fietsers per kwartier of per uur Richtingen: Om richtinggevende tellingen uit te voeren wordt gebruik gemaakt van 2 evenwijdige sensoren op een specifieke afstand van elkaar. Deze methode werkt perfect bij enkelvoudige passages. Indien meerdere fietsen gelijktijdig naast elkaar de telslangen overschrijden dan daalt de betrouwbaarheid van de richtingsclassificatie. Dit probleem kan deels ondervangen worden door het gebruikte algoritme bij de verwerking van de geregistreerde data. Types van fietsers: De lengte tussen de assen van de wielen van de fietsers wordt gebruikt om een classificatie te maken. Volgende klassen worden onderscheiden > : Kinderfietsen, > : Jeugdfietsen, > : Volwassenenfietsen, > : Bromfietsen. Snelheidsprofielen: Bij dit onderzoek werden voor het eerst snelheidsprofielen opgesteld voor voorbijrijdende fietsers. 4

5 Onder normale omstandigheden (normale verkeersafwikkeling) en bij voldoende segmentering, kan met een loodrechte opstelling volgende kwaliteit behaald worden bij het bemeten van fietsen: Intensiteiten > 97,5 % Richtingen > 97,5 % Types van fietsers > 95 % Per meetdag kunnen meteogegevens opgevraagd worden ter aanvulling van de telgegevens. Temperatuur, windsterkte, neerslag en de bewolking kunnen opgevraagd worden Selectie van meetpunten Om het fietsverkeer volledig in kaart te kunnen brengen wordt de route in segmenten onderverdeeld. Een nieuw segment begint of eindigt op de plaats waar de kanaalroute kruist met wegverkeer. Op elk segment wordt een geschikt meetpunt geselecteerd. De hoogste kwaliteit kan behaald worden op afgescheiden fietswegen waar geen gemotoriseerd verkeer op kan rijden. Het aantal storende elementen wordt hierdoor beperkt. De tellocaties zijn zo geselecteerd dat storing door gemotoriseerd verkeer zo goed als uitgesloten is. Tx Segment Type Ondergrond T1 Ruisbroek, Aakaai Jaagpad / fietsweg Beton T2 Ruisbroek, Sluis Jaagpad / fietweg Beton T3 Sint-Pieters-Leeuw, Vaartweg Jaagpad / fietsweg Beton T4 Halle, Felix Roggemanskaai Dubbelrichtingsfietspad Betonstraatstenen T5 Halle, Ijzerenwegstraat Jaagpad / fietsweg Asfalt Tabel 1: Overzicht tellocaties kanaalroute Onregelmatigheden: Tussen de sluis van Lot en de sluis van Ruisbroek (segment met meetpunt T2) vonden werken plaats vanaf de start van de tellingen tot 31 mei. Er was een omleiding aangeduid over de andere oever. Na 6 juni trad er een sterke daling op van het aantal fietsers op meetpunt T3. Vermoedelijk werd deze daling veroorzaakt door een mechanisch defect aan de teller. Na verloop van tijd werden nauwelijks nog fietsers geregistreerd. De data die op meetpunt T3 verzameld werd na 6 juni wordt niet in rekening genomen. 5

6 T1 T2 T3 T4 T5 Figuur 2: Overzicht tellocaties kanaalroute 6

7 3 Gegevensanalyse Voor de meetperiode worden volgende overzichten gemaakt Totaal aantal fietsers over de hele telperiode Vergelijking gemiddelden per segment Rijrichting tijdens de piekuren (weekdagen) Verhouding recreatief en functioneel verkeer (weekdagen) Type fietsers (weekdagen) Snelheidsprofielen 3.1 Totaal aantal fietsers over hele meetperiode Segment Van Tot Totaal n= 61 Weekdagen n = 39 Weekend en Feestdagen* n = 22 T1 Aakaai, Ruisbroek 1/05/ /06/ T2 Sluis van Ruisbroek 1/05/ /06/ T3 Sint-Pieters-Leeuw** 1/05/2013 6/06/ T4 Felix Roggemanskaai 1/05/ /06/ T5 Ijzerenweg 1/05/ /06/ TOTAAL * Feestdagen: 1 mei (Feest van de arbeid), 9 mei (OLH Hemelvaart), 10 mei (brugdag), 20 mei (Pinkstermaandag) ** Defect aan de telinstallatie (Totaal n = 37, Weekdagen n = 23, Weekend en feestdagen n = 14) Tabel 2: Absoluut aantal per segment Op de verschillende locaties werden in totaal fietsers geteld voor de hele meetperiode van 1 mei 2013 tot en met 30 juni Het gaat hier om het totaal aantal geregistreerde fietsbewegingen. Het cijfer doet ook nog geen uitspraak over het aantal unieke fietsers. Voor locatie T3 werd slechts data verzameld tot en met 6 juni 2013, het totaal aantal fietsbewegingen voor de hele meetperiode ligt in werkelijkheid dus iets hoger. 60% van het totaal aantal fietsers (60.904) werd geregistreerd op weekdagen (excl. feestdagen). 40% van het fietsverkeer werd geregistreerd in het weekend en op feestdagen (41.575). Ter hoogte van de Sluis van Ruisbroek (T2) werd het hoogste aantal fietsers geregistreerd (30.254). Op het segment waar dit meetpunt deel van uitmaakt was fietsverkeer niet toegelaten tussen de start van de meetperiode en 31 mei. Er werd echter geen spectaculaire stijging van het aantal fietsers waargenomen ten opzichte van andere meetpunten nadat het jaagpad opnieuw werd opengesteld. Een mogelijke verklaring is dat de meeste fietsers de omleiding niet volgden en zich een weg naast de werken baanden. 7

8 3.2 Gemiddelden per segment Zuidelijke kanaalroute: gemiddelde per segment Weekend/Feestdag Week Hele periode T T T T T Figuur 3: Gemiddelde per segment Het meetpunt Sluis van Ruisbroek, T2, ligt op het drukste segment van de zuidelijke kanaalroute met gemiddeld 496 fietsers per dag. Op werkdagen worden er gemiddeld 466 fietsers per dag geteld, in het weekend en op feestdagen loopt dit op tot 550 fietsers. Ook op het segment tussen Brussel en Ruisbroek passeren gemiddeld 400 fietsers per dag. Hier is geen uitgesproken verschil tussen werkdagen en weekend of feestdagen. In de omgeving van Halle is het fietsverkeer wat afgenomen. Op de Vaartweg (T3) en de Felix Roggemanskaai (T4) worden respectievelijk 303 en 322 fietsbewegingen geregistreerd op weekdagen. Ook hier is gemiddeld genomen iets meer fietsverkeer op weekends en feestdagen in vergelijking met weekdagen. Het segment van Halle naar Lembeek (T5) trekt beduidend minder fietsverkeer aan. Tijdens weekends en feestdagen wordt er opvallend meer fietsverkeer gemeten in vergelijking met weekdagen. Het hoogste dagtotaal op een werkdag werd geregistreerd op donderdag 6 juni. Er werden fietsbewegingen geteld aan de Sluis van Ruisbroek (T2). Het laagst aantal op die dag bedraagt 647 fietsers op het segment Halle Lembeek (T5). Het hoogste dagtotaal voor weekend / feestdagen werd op woensdag 1 mei geteld op het segment Halle-Lembeek (T5) en is goed voor 1400 fietsers. Het laagste aantal voor die dag bedraagt 904 fietsers en werd geregistreerd aan de Aakaai in Ruisbroek (T1). Dinsdag 21 mei is de werkdag met het minst aantal fietsers, namelijk 183 aan de Sluis van Ruisbroek (T2) en 50 fietsers op het segment Halle Lembeek (T5). Voor weekend / feestdagen is dat zaterdag 11 mei: 143 aan Sluis van Ruisbroek (T2), 97 Halle Lembeek (T5). 8

9 3.3 Fietsrichting op weekdagen In de ochtendspits, met piekmoment tussen 7:00 en 8:00 uur s morgens, wordt er voornamelijk richting Brussel gefietst. In de namiddag vindt de omgekeerde beweging plaats. Aakaai, Ruisbroek Sluis van Ruisbroek Vaartdijk, Sint-Pieters-Leeuw F. Roggemanskaai, Halle Ijzerenwegstraat, Halle Figuur 4: Overzicht rijrichting gemiddelde weekdag Op het segment tussen Lembeek en Halle (T5) is veel minder fietsverkeer. Ten opzicht van de vier andere meetpunten is er niet echt sprake van een spitsuur. Hier zijn verschillende verklaringen voor mogelijk. Het segment ligt niet op de kortste route naar Lembeek. Mogelijk maken functionele fietsers vaker gebruik van de Suikerkaai op de andere oever. Een andere mogelijke verklaring is dat er gewoon minder fietsverkeer uit Lembeek komt. 3.4 Verhouding functioneel vs recreatief verkeer De onderstaande grafiek toont de verhouding tussen functioneel en recreatief fietsverkeer op weekdagen. Om het volume functionele fietsers te bepalen worden alle fietsbewegingen vóór 9 uur 's morgens vermenigvuldigd met twee. Dit cijfer min het dagtotaal geeft een idee over het aantal recreatieve fietsers. Zuidelijke Kanaalroute: verhouding per segement Functioneel Recreatief T1 T2 T3 T4 T5 0% 20% 40% 60% 80% 100% Figuur 5: Verhouding recreatief / functioneel fietsverkeer op weekdagen 9

10 Op het segment tussen Ruisbroek en Brussel (T1) is net iets meer dan de helft (52,5%) van de verplaatsingen toe te schrijven aan functioneel fietsverkeer. Op de drie segmenten tussen Ruisbroek en Halle (Té, T3 en T4) bedraagt het aandeel van functioneel fietsverkeer tussen de 45,5% en 36,3%. Op het segment tussen Lembeek en Halle (T5) is er slechts 23% functioneel fietsverkeer. 3.5 Type fietsers Bij de analyse van de resultaten kan een onderscheid gemaakt worden volgens het type fietsers op basis van de afstand tussen voor- en achteras. Kleine fietsen worden toegeschreven de categorieën kind en jeugd. De kanaalroute wordt in hoofdzaak gebruikt door volwassenen. De grafiek is gebaseerd op de hele meetperiode en toont de verdeling van het type fietsers voor een gemiddelde dag gegroepeerd per uur. Volwassenen worden in het geel weergegeven. Er is weinig verschil tussen de fietstypes die worden waargenomen op weekdagen en in de weekends. Onderstaande grafieken geven de verdeling naar type gebruiker per uur voor de F. Roggemanskaai in Halle (T4) en de Sluis van Ruisbroek (T2). Figuur 6: Type fietsers weekdagen (F.Roggemanskaai, Halle) 10

11 Figuur 7: Type fietsers weekend / feestdagen (F.Roggemanskaai, Halle) Figuur 8: Type fietsers weekdagen (Sluis van Ruisbroek) Figuur 9: Type fietsers weekend / feestdagen (Sluis van Ruisbroek) 11

12 3.6 Snelheidsprofielen De grafiek met het snelheidsprofiel van het fietsverkeer is gebaseerd op de samenvatting van de hele meetperiode. Per uur wordt het cumulatief percentage weergegeven van alle fietsers die tijdens de meetperiode werden geregistreerd. Voor de bespreking wordt het segment Aakaai, Ruisbroek (T1) genomen. Het meetpunt ligt op een lang recht deel van het jaagpad. We kunnen veronderstellen dat fietsers hun topsnelheid bereikt hebben op het meetpunt. Wanneer we kijken naar het snelheidsprofiel op de Aakaai, Ruisbroek (T1) op weekdagen rijdt 58,2% minder dan 20 km/u. 36,8% rijdt tussen 20 en 30 km/u. Een kleine groep (5%) rijdt sneller 30 km/u, het toegelaten maximum op jaagpaden. Het is niet duidelijk of de hoge snelheden door fietsers gehaald worden. Ook bromfietsen worden opgenomen in de analyse. Figuur 10: Snelheidsprofiel fietsers weekdagen (Aakaai, Ruisbroek) In het weekend en op feestdagen ligt de snelheid van fietsers lager. 73,81% rijdt minder dan 20 km/u. 22,59% rijdt tussen 20 en 30 km/u. 3,6% rijdt sneller dan 30 km/u. Figuur 11: Snelheidsprofiel fietsers, weekend / feestdagen (Aakaai, Ruisbroek) 12

13 4 Onderzoek fietsers 4.1 Steekproef Om een profielschets op te maken van de fietsers op de kanaalroute werd een enquête afgenomen. Op verschillende tijdstippen zijn flyers verspreid aan de tellocaties. De flyers werden uitgedeeld op weekdagen tijdens de avondspits tussen 15u en 19u en één maal in de ochtend van 7u tot 9u. Dit tijdstip werd gekozen omdat functionele fietsers (woon-werk, woon-school) de primaire doelgroep van het onderzoek uitmaken. Door de telgegevens vooraf te analyseren was het ook eenvoudig om de drukste periode te selecteren om een zo groot mogelijke groep te bereiken. De flyers werden uitgedeeld door vrijwilligers van de plaatselijke afdeling van de fietsersbond van Halle en Beersel. Om fietsers aan te sporen om deel te nemen kregen ze een bandenplakset tijdens het flyeren. Deelnemers maakten kan op een geschenkbon van 50 euro. De passanten werden verzocht om een online enquête in te vullen met vragen over de afgelegde route, de beoordeling van de kwaliteit van de kanaalroute en enkele persoonlijkheidskenmerken. Elke flyer bevat een unieke code waardoor de respondenten aan een locatie gekoppeld kunnen worden. Zo kan de respons per locatie bepaald worden. De enquête werd opgesteld in drie talen (Nederlands, Engels, Frans). De vragenlijst is een verkorte versie van het onderzoek dat op de HST-route werd gevoerd. De codering van de variabelen werd behouden, zodat vergelijking steeds mogelijk is. Datum Locatie Uitgenodigd Repons Respons % 18/06/ :00 18:00 Felix Roggemanskaai, Halle ,0% 20/06/ :00 17:00 Ijzerwegstraat, Halle ,7% 25/06/ :00 19:00 Aakaai, Ruisbroek ,2% 27/06/ :00 09:00 Sashoek, Beersel ,6% Zonder code 21 TOTAAL Tabel 3: Respons per locatie Tijdens de flyersacties werden in totaal 334 personen uitgenodigd om deel te nemen aan het onderzoek. De respons op de flyeractie bedroeg 30,8% (n = 103). De groep respondenten in de categorie zonder code (n = 21) bestaat uit personen die door anderen uitgenodigd werden om deel te nemen aan het onderzoek. Deze groep heeft de laatst gefietste rit op de route beschreven. In totaal vulden 124 fietsers de vragenlijst in. De respons laat toe om een beeld te schetsen over het functioneel gebruik van de route. Het gehanteerde betrouwbaarheidsniveau is 95%, de foutenmarge voor de steekproef bedraagt 8,77% in de veronderstelling dat de onderzoekspopulatie groter is dan Persoonlijke kenmerken Onder persoonlijke kenmerken werd gevraagd naar het geslacht, de leeftijd en het type fiets van de respondenten. 13

14 4.2.1 Geslacht Mannen vormen de grootste groep fietsers op de kanaalroute. Ook op de HST-route vormde deze groep respondenten de meerderheid (74,9%). V011b Geslacht Frequentie % Man ,3% Vrouw 22 17,7% 124 Tabel 4: V011b Verdeling volgens geslacht Leeftijd Iets meer dan vier op vijf respondenten is tussen 25 en 54 jaar (n = 105). 66% van de respondenten is tussen 35 en 54 jaar. 18,5% is tussen 25 en 34 jaar. Jongeren tussen 13 en 24 jaar fietsen nauwelijks op de kanaalroute. Mogelijk is de zeer lage vertegenwoordiging van jongeren beïnvloed door het tijdstip van de flyeractie die tijdens de examenperiode plaats vond. Leeftijdsgroepen Aantal Leeftijd Figuur 12: V011a Verdeling volgens leeftijd De verdeling stemt sterk overeen met de resultaten van het onderzoek op de HST-route. Ook springen zijn de leeftijdscategorieën 25-34, en het meest vertegenwoordigd Fietstype De grootste groep rijdt met een koersfiets (28%), gevolgd door de mountainbike (27%). De sportieve types worden gevolgd door de stadfiets (19%) en de trekking-fiets (13%). 8% van de fietsers rijdt elektrisch. De populariteit van de elektrische fiets zit in de lift. Die groep zal in de toekomst wellicht nog toenemen. 14

15 Fietstype 1% 13% 8% 4% 28% Koersfiets Mountainbike Stadfiets Trekking-fiets Elektrische fiets 19% 27% Vouwfiets Bakfiets Figuur 13: V007 Verdeling volgens fietstype Het aandeel elektrische fiets voor de HST-route bedroeg 9%. 4.3 Gebruik van de kanaalroute Doel van de verplaatsing 101 personen gaven aan van of naar het werk te rijden. Wanneer ook woon-school en boodschappen worden meegerekend zijn er in totaal 106 respondenten (85%) die een functionele verplaatsing deden. 18 respondenten waren onderweg voor een recreatieve verplaatsingen met als voornaamste redenen fietsen als sportactiviteit en/of als ontspanning. 102 personen geven slechts één doel op voor de verplaatsing, 22 personen geven meer dan één reden op. Bij de meerderheid is dit een verplaatsing naar het werk gecombineerd met sport, ontspanning, boodschappen doen of het brengen en halen van kinderen naar opvang of school. Tijdens het onderzoek op de HST-route maakte nog 93% van de respondenten een functionele verplaatsing. Op de HST-route werden de flyeracties hoofdzakelijk in de ochtendspits uitgevoerd. De flyeractie voor de kanaalroute vond voornamelijk in de namiddag plaats, waardoor in dit onderzoek wellicht iets meer recreatieve fietsers bereikt werden Herkomst - Bestemming 15

16 Figuur 14: V003 Overzichtskaart vertrek / bestemming De meeste vertrekplaatsen en bestemmingen liggen in de directe omgeving (minder dan 5 km in vogelvlucht) van de kanaalroute. In Halle en ter hoogte van de Brusselse vijfhoek is er een grotere concentratie van vertrekpunten en bestemmingen dan op de tussenliggende segmenten. De kanaalroute verbindt Wallonie, de Vlaamse rand en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. 16

17 4.3.3 Fietsafstand (enkel) De gemiddelde fietsafstand van de respondenten bedraagt op 19,93 km (std. 11,75). De kortste rit is 3 km, de langste 65 km. De som van alle afstanden bedraagt 2471 km. Wanneer enkel gekeken wordt naar de fietsers met als motief woon-werkverkeer (101 respondenten), dan daalt de gemiddelde afstand met 0,5 tot 19,42 km. Het is dus niet zo dat langere afstanden vooral toe te schrijven zijn aan recreatieve fietsers. 35 Afgelegde afstand (enkele rit) > 5-10 > > > > 30 Afstand in km Figuur 15: V005a Fietsafstand enkele rit 17,7% van de ondervraagden legt een afstand af tussen 0 en 10 km. Een ruime meerderheid fietst meer dan 10 km. 36,6% van de respondenten legt een afstand boven de 20 km af. De route heeft daarmee een uitgesproken bovenlokaal karakter en vormt een fietsverbinding tussen drie gewesten. Hieronder wordt de fietsafstand van de Kanaalroute en de HST-route vergeleken met de resultaten van OVG 4.4. De afgelegde afstand van respondenten die de route meerdere keren per week gebruiken met als doel een woon-werkverplaatsing, wordt vergeleken met de gegevens uit OVG Vlaanderen 4 'Verdeling van personen (beroepsactieven) volgens afstand thuisadres-werkadres en hoofdvervoerswijze (fiets)'. Het valt hierbij op dat de groep die meer dan 15 km (enkele afstand) fietst naar het werk veel sterker vertegenwoordigd is op de fietssnelwegen tov wat we zouden kunnen verwachten volgens het OVG. 17

18 Afstand hoofdvervoersmiddel fiets OVG tov. fietssnelweg OVG 4.4, hoofdvervoersmiddel fiets HST woon-werk, meerdere keren per week Kanaalroute woon-werk, meerdere keren Figuur 16: Vergelijking afstand OVG4.4. tov. fietssnelweg 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Kanaalroute woon-werk, HST woon-werk, meerdere OVG 4.4, meerdere keren per week keren per week hoofdvervoersmiddel fiets 0-5 3,85% 4,91% 70,50% > ,26% 19,02% 20,60% > ,92% 21,47% 6,00% > ,21% 9,82% 1,10% > ,23% 28,83% 1,80% > 30 11,54% 15,95% 0,00% De gemiddelde fietsafstand voor alle types verplaatsingen (n = 124) is 19,93 km. Voor de HST-route bedroeg het gemiddelde 18,71 km. Ook de fietsduur en de daaruit berekende gemiddelde snelheid stemmen sterk overeen. V005a Enkele fietsafstand Afstand (km) Gemiddelde 19,93 Mediaan (middelste waarde) 19 Standaarddeviatie 11,75 Minimum 3,00 Maximum 65,00 Betrouwbaarheidsniveau(95,0%) 2,09 Figuur 17: V005a Fietsafstand (enkel) Fietsduur (enkele rit) 46,8% van de respondenten komt binnen de 45 minuten aan op de bestemming. 74,2% doet er minder dan een uur over. Voor de HST-route komt 50% binnen 45 minuten aan op bestemming en 72% binnen het uur. 18

19 Duur enkele rit (in minuten) % Meer 11% % % % % Figuur 18: V005b Duur enkele rit V005b Duur enkele rit Tijd (min) Gemiddelde 53,12 Mediaan 50 Modus 60 Standaarddeviatie 30,46 Minimum 5,00 Maximum 160,00 Betrouwbaarheidsniveau(95,0%) 5,41 Tabel 5: V005b Samenvatting duur enkele rit Gemiddelde snelheid Vanuit de opgegeven fietsafstand en fietsduur wordt de gemiddelde snelheid bepaald. De commerciële snelheid van de route ligt zeer hoog. Hiervoor verwijzen we naar de mediaan 23,95 km/u (middelste waarde van de verdeling) en de modus 24 km/u (meest voorkomende waarde). Het rekenkundig gemiddelde wordt niet gebruikt om zo de invloed van een foute inschatting van reistijd en/of afstand door de respondent te beperken. (V005a/V005b)*60 Snelheid (km/u) Mediaan 23,95 Modus 24 Standaarddeviatie 6,361 Minimum 9 Maximum 48 Betrouwbaarheidsniveau 1,13 (95,0%) Tabel 6: V005x Samenvatting berekende gemiddelde snelheid 19

20 4.3.6 Aantal ritten per week De respondenten zijn zeer trouwe gebruikers van de route. De meeste fietsers (71%) leggen het traject meerdere malen per week af. V006a Hoe vaak fietst u dit traject? Frequentie % Cumulatief % Meerdere keren per week 88 71,0% 71,0% Meerdere keren per maand 23 18,5% 89,5% Ongeveer 1 keer per maand 4 3,2% 92,7% Minder dan 1 keer per maand 2 1,6% 94,4% Eénmalig 7 5,6% 100,0% Tabel 7: V006a Aantal fietsritten per week / maand Van de respondenten die Meerdere keren per week geantwoord hebben gaven 81 personen ook de dagen op waarop men het traject meestal fietst. Daarvan legt net iets meer dan de helft van de respondenten deze rit dagelijks af (51%). Aantal dagen per week bij 'Meerdere keren per week' (n=81) Meer 5% 2 6% 3 12% 5 51% 4 26% Figuur 19: V006b Aantal dagen per week voor wekelijkse fietser Het fietsverkeer is ongeveer gelijk verdeeld over de verschillende werkdagen. Dinsdag en donderdag komen vaker voor dan andere weekdagen. Zaterdag (9) en zondag (7) scoren zeer laag in de resultaten. De route trekt in het weekend nog heel wat andere fietsers aan die eerder occasioneel of recreatief fietsen. V006b Op welke dagen fietst u dit traject? Frequentie % Maandag 65 80,25% Dinsdag 75 92,59% Woensdag 64 79,01% Donderdag 74 91,36% Vrijdag 62 76,54% Zaterdag 9 11,11% Zondag 7 8,64% Tabel 8: Verdeling weekdagen voor groep 'Meerdere dagen per week' (n=81) 20

21 4.4 Beoordeling van de kanaalroute Gemiddeld krijgt de route een score van 6,53 op ,13% van de respondenten geven aan dat de kwaliteit van de route onvoldoende is. 62,9% van de respondenten geeft een score van 7 of hoger. Eén persoon geeft de hoogste score. De HST-route kreeg een gemiddelde score van 7,74 en van slechts 2% een onvoldoende. Om meer inzicht te krijgen in de score werd gevraagd naar de troeven van de route en naar mogelijke verbeterpunten Troeven Het autovrije karakter, de omgeving aan het kanaal en comfort zijn de voornaamste troeven van de route. Op het jaagpad is geen gemotoriseerd verkeer toegestaan. De kans dat fietsers een wagen tegenkomen is dus klein. Dit autovrij karakter wordt door 55,6% van de respondenten spontaan als een troef aangehaald. Als tweede troef wordt de ligging van de fietsroute langs het kanaal vermeld (33,1%). De aanwezigheid van het water, de groene omgeving, mooie panorama s en de scheepvaart worden aangehaald. 27,4% van de respondenten geeft aan erg tevreden te zijn over het comfort van de route. Zowel de breedte van het jaagpad, het type van verharding (beton) en de staat van het wegdek komen in deze categorie aan bod. Als vierde argument komt Snel/kortste weg uit de bevraging. Voor sommige respondenten is de route even snel of zelfs sneller dan een verplaatsing met de wagen naar Brussel. De troef Rustig sluit de top vijf af. V10a Troeven van de kanaalroute Frequentie % Autovrij/autoluw 69 55,6% Natuur/omgeving/kanaal/aangenaam 41 33,1% Breedte/comfort oppervlak 34 27,4% Snel / kortste weg 26 21,0% Rustig 25 20,2% Vlak 24 19,4% Veilig 16 12,9% Goed onderhouden 9 7,3% Niet teveel kruispunten met auto 6 4,8% Gezond 5 4,0% Voorbehouden voor fietsers 5 4,0% Goede verbinding 3 2,4% Gemakkelijk 2 1,6% Asfalt 1 0,8% Geen lichten 1 0,8% Andere 15 12,1% Tabel 9: V010a Beoordeling kanaalroute; Troeven 21

22 De resultaten stemmen sterk overeen met de troeven van de HST-route. Hoewel een open vraagstelling gehanteerd werd, komen toch steeds dezelfde kwaliteitskenmerken terug. De top 4 bevat dezelfde troeven. De HST-route scoort wel beter op vlak van veiligheid (23,05%), maar minder goed op de troef snelste / kortste weg (16,46%) Verbeterpunten De deelnemers werd gevraagd Wat er moet gebeuren om een hogere kwaliteitsscore te krijgen. De antwoorden werden bij de verwerking onderverdeeld in logische categorieën. Het comfort van het oppervlak, een verbetering van de doortocht in Halle en een bekommernis over onveilige oversteekplaatsen komt het meest voor. 36,3% van de respondenten gaf aan dat de doortocht in Halle, voornamelijk de Felix Roggemanskaai, een knelpunt is op de route. De huidige fietsvoorzieningen langs de Felix Roggemanskaai worden als zeer gevaarlijk beoordeeld en zijn in slechte staat. Een aantal respondenten stelt voor om het fietspad hier op de oever tussen het kanaal en de rijbaan aan te leggen. Een ander probleem met de doortocht in Halle situeert zich hogerop aan de Graankaai en het Stationsplein waar het fietspad regelmatig kruist met autoverkeer. Het tweede meest genoemde verbeterpunt gaat over het comfort van het oppervlak en de vlakheid van de ondergrond. De naden tussen de betonplaten van het jaagpad wordt door sommige fietsers als storend ervaren. Enkele fietsers vermelden dat ze voorkeur geven aan een ondergrond in asfalt. Andere opmerkingen over comfort gaan over plaatselijke problemen. Zo is er bijvoorbeeld tijdelijke herstelling tussen Lembeek en Halle die in halfverharding uitgevoerd is en waar de definitieve herstelling op zich laat wachten. 28,2% van de fietsers geeft aan dat oversteekplaatsen beter beveiligd moeten worden. Het gaat hierbij om de verschillende oversteekplaatsen aan de bruggen en sluizen langs het traject. De opmerkingen gaan zeer algemeen over een onveilige situatie en over de vraag om betere signalisatie aan de oversteken. Een beperkte groep vraagt om fietsers voorrang te verlenen ten opzicht van het gemotoriseerd verkeer. 4% vraagt specifiek om tunnels te voorzien op de moeilijkste oversteken. Een op vier fietsers vraagt een beter onderhoud van de route. Enerzijds gaat dit over het herstellen van putten in het wegdek en de afwatering van het jaagpad bij regenweer. Anderzijds wordt er verwezen naar zand of grind op het jaagpad ter hoogte van laad- en loskades, werven of bedrijven. 5,6% vraagt om de route beter ijs- en sneeuwvrij te houden in de winter. 10,5% van de respondenten vraagt om extra verlichting op de route voor verplaatsingen tijdens de wintermaanden. In Anderlecht is er reeds verlichting op de route, in Sint-Pieters- Leeuw, Ruisbroek en Beersel niet. Sommige respondenten koppelen dit ook aan het veiligheidsgevoel. 10,5% van de fietsers geven een opmerking over de fietsinfrastructuur in Brussel op diverse locaties. 9,7% vraagt om het jaagpad minder te onderbreken voor werken of door privébedrijven (tussen Lembeek en Clabecq). Tussen Lembeek en Clabecq is de Ravelroute, de recreatieve fietsroute, reeds enige tijd afgesloten. Bij opmerkingen over het type infrastructuur (8,9%) gaat het over de breedte van de infrastructuur, afscheiding van autoverkeer en scheiding tussen wandelaars en fietsers. 22

23 De lijst wordt afgesloten met opmerkingen enkele opmerkingen over gedeeld gebruik van de route. Er wordt melding gemaakt van sluipverkeer (voornamelijk tussen Ruisbroek en Anderlecht). Er worden opmerkingen gemaakt over respect tussen weggebruikers onderling. Sommige fietsers vragen om de route volledig autovrij te maken. V10b Acties voor hogere kwaliteitsscore Frequentie % Doortocht Halle (F.Roggemanskaai e.a.) 45 36,3% Comfort oppervlak 43 34,7% Onveilige oversteekplaatsen 35 28,2% Onderhoud 31 25,0% Verlichting 13 10,5% Aansluiting Brussel 13 10,5% Blokkades en werken 12 9,7% Type infrastructuur 11 8,9% Beter ijs- en sneeuwvrij 7 5,6% Traject 5 4,0% Ondertunneling voorzien 5 4,0% Sluipverkeer 5 4,0% Gladheid brugdek 4 3,2% Respect weggebruikers 3 2,4% Autovrij 3 2,4% Niets 1 0,8% Bewegwijzering 1 0,8% Andere 16 12,9% Tabel 10: V010b Beoordeling kanaalroute; Verbeterpunten 23

24 5 Samenvatting In mei en juni 2013 voerde de dienst mobiliteit automatische tellingen uit op de Zuidelijke kanaalroute. Om een profielschets op te maken van de fietsers op de kanaalroute werd een enquête afgenomen in de periode van de tellingen. De automatische tellingen geven inzicht in de fietsbewegingen op de route. Op de verschillende locaties werden in totaal fietsers geteld voor de hele meetperiode van 1 mei 2013 tot en met 30 juni Ter hoogte van de Sluis van Ruisbroek (T2) werd het hoogste aantal fietsers geregistreerd (30.254). Op de drukste segmenten lag het daggemiddelde voor de meetperiode tussen de 486 en 338 fietsers. Hoe dichter bij Brussel, hoe hoger de gemiddelden. Op drukke dagen worden soms meer dan fietsbewegingen geteld. De kanaalroute vormt een belangrijke route voor functioneel fietsverkeer naar Brussel. Op werkdagen is er in de ochtendspits een uitgesproken piek in fietsverkeer in de richting van Brussel. Bijna de helft van het fietsverkeer op weekdagen is toe te schrijven aan functionele verplaatsingen die voor 9u s ochtends gebeuren. Een groot deel van de herkomstgebieden ligt op relatief korte afstand van de kanaalroute (ca. 5 km). Voor het eerst konden ook snelheidsprofielen opgesteld worden voor de meetlocaties. Op weekdagen rijdt 58,2% minder dan 20 km/u, 36,8% rijdt tussen 20 en 30 km/u. De groep die sneller rijdt dan de maximum toegestane snelheid op jaagpaden is zeer klein. In het weekend liggen de snelheden duidelijk lager. De enquête bij fietsers werd op dezelfde wijze uitgevoerd als het eerdere onderzoek op de HST-route. Vrijwilligers van de fietsersbond deelden flyers uit op de route. 30,8% van de voorbijrijdende fietsers nam deel aan de bevraging. In totaal vulden 124 personen de enquête in. Vier op vijf fietsers op de kanaalroute zijn meestal tussen 25 en 54 jaar. Het zijn hoofdzakelijk mannen die gebruik maken van de route (82,3%). Iets meer dan de helft rijdt met een koersfiets of mountainbike. De elektrische fiets heeft een aandeel van 8%. De kanaalroute heeft een sterk bovenlokaal karakter met een gemiddelde fietsafstand van 19,9 km. In het onderzoek van de HST-route werden gelijkaardige afstanden opgemeten. Dit staat in schril contrast tot het onderzoek verplaatsingsgedrag waarbij 70% van de fietsverplaatsingen naar het werk minder dan 5 km bedraagt. Hieruit concluderen we dat fietssnelwegen de afstand voor functionele fietsverplaatsingen sterk doen toenemen. Gemiddeld duurt een rit 53 minuten, maar heel wat pendelaars zijn ook minder lang onderweg (Std. 30,46). 46,8% komt binnen de 45 minuten aan op de bestemming. De fietser op de kanaalroute is een zeer trouwe gebruiker. 89,5% legt het traject meerdere keren per week of per maand af. 51% van de respondenten die de route Meerdere keren per week fietsen gaven aan dat ze dat elke werkdag doen. De respondenten hebben uitgebreid geantwoord op vragen over de kwaliteit van de route. De gemiddelde waardering is 6,53 op 10. Voor de HST-route was dit 7,74. De troeven die fietsers waarderen aan de kanaalroute geven weer dat alternatieve fietsroutes langs waterwegen in een 24

25 rustige omgeving en weg van het autoverkeer, een grote aantrekkingskracht hebben op fietsers. Ook de directheid van de route (snelste/kortste weg) is een sterke troef. Enkele respondenten gaven aan dat dit de snelste manier is om op het werk te geraken. De lagere kwaliteitsscore geeft aan dat er nog heel wat ruimte is voor verbeteringen. De doortocht in Halle langs de Felix Roggemanskaai en verderop naar het station wordt het vaakst aangekaart. Op deze plaatsen moet de fietsinfrastructuur grondig aangepakt worden. Op de tweede plaats komt de vlakheid van de ondergrond en het rijcomfort naar voor als verbeterpunt. Ten derde is er een grote vraag naar veilige oversteekplaatsen op de route. Andere verbeteringen zoals beter onderhoud en gladheidsbestrijding kunnen eenvoudiger aangepakt worden. De feedback van gebruikers over de zuidelijke kanaalroute zal aangewend worden om de kwaliteit de komende jaren in overleg met de betrokken partners verder te verbeteren. De provincie Vlaams-Brabant dankt Waterwegen en Zeekanaal NV, de stad Halle en de fietsersbond voor hun medewerking aan dit onderzoek. 25

26 Overzicht tabellen en figuren Tabel 1: Overzicht tellocaties kanaalroute... 5 Tabel 2: Absoluut aantal per segment... 7 Tabel 3: Respons per locatie Tabel 4: V011b Verdeling volgens geslacht Tabel 5: V005b Samenvatting duur enkele rit Tabel 6: V005x Samenvatting berekende gemiddelde snelheid Tabel 7: V006a Aantal fietsritten per week / maand Tabel 8: Verdeling weekdagen voor groep 'Meerdere dagen per week' (n=81) Tabel 9: V010a Beoordeling kanaalroute; Troeven Tabel 10: V010b Beoordeling kanaalroute; Verbeterpunten Figuur 1: Kanaalroute in BFF (Bron: geoloket mobiliteit)... 3 Figuur 2: Overzicht tellocaties kanaalroute... 6 Figuur 3: Gemiddelde per segment... 8 Figuur 4: Overzicht rijrichting gemiddelde weekdag... 9 Figuur 5: Verhouding recreatief / functioneel fietsverkeer op weekdagen... 9 Figuur 6: Type fietsers weekdagen (F.Roggemanskaai, Halle) Figuur 7: Type fietsers weekend / feestdagen (F.Roggemanskaai, Halle) Figuur 8: Type fietsers weekdagen (Sluis van Ruisbroek) Figuur 9: Type fietsers weekend / feestdagen (Sluis van Ruisbroek) Figuur 10: Snelheidsprofiel fietsers weekdagen (Aakaai, Ruisbroek) Figuur 11: Snelheidsprofiel fietsers, weekend / feestdagen (Aakaai, Ruisbroek) Figuur 12: V011a Verdeling volgens leeftijd Figuur 13: V007 Verdeling volgens fietstype Figuur 14: V003 Overzichtskaart vertrek / bestemming Figuur 15: V005a Fietsafstand enkele rit Figuur 16: Vergelijking afstand OVG4.4. tov. fietssnelweg Figuur 17: V005a Fietsafstand (enkel) Figuur 18: V005b Duur enkele rit Figuur 19: V006b Aantal dagen per week voor wekelijkse fietser Extra informatie (tellingen en enquêteresultaten) kunnen opgevraagd worden bij de dienst mobiliteit. Provincie Vlaams-Brabant Dienst mobiliteit Provincieplein Leuven tel mobiliteit@vlaamsbrabant.be 26

Gebruikersonderzoek Leireken Presentatie Stuurgroep Leirekensroute 27 oktober 2015

Gebruikersonderzoek Leireken Presentatie Stuurgroep Leirekensroute 27 oktober 2015 Gebruikersonderzoek Leireken Presentatie Stuurgroep Leirekensroute 27 oktober 2015 Steven Fagard dienst mobiliteit provincie Vlaams-Brabant Gebruikersbevraging met lokale partners (september 2015) Fietstellingen

Nadere informatie

Eindrapport Fietstellingen kanaalroute / Zenne PROVINCIE VLAAMS-BRABANT. Directie ruimte dienst mobiliteit

Eindrapport Fietstellingen kanaalroute / Zenne PROVINCIE VLAAMS-BRABANT. Directie ruimte dienst mobiliteit PROVINCIE VLAAMS-BRABANT Directie ruimte dienst mobiliteit Vragen naar Steven Fagard Telefoon - fax 016-26 75 27 / 016-26 75 60 e-mail steven.fagard@vlaamsbrabant.be datum 26 november 2014 Foto: Lander

Nadere informatie

Samenvatting Onderzoek naar het gebruik van de fietsostrade Antwerpen-Mechelen

Samenvatting Onderzoek naar het gebruik van de fietsostrade Antwerpen-Mechelen Yves Goossens Academiejaar 2013-2014 Samenvatting Onderzoek naar het gebruik van de fietsostrade Antwerpen-Mechelen 1. Aanleiding Fietssnelwegen zijn erop gericht om fietsers op een snelle, comfortabele

Nadere informatie

Eindrapport Fietstellingen HST-route PROVINCIE VLAAMS-BRABANT. Directie infrastructuur dienst mobiliteit

Eindrapport Fietstellingen HST-route PROVINCIE VLAAMS-BRABANT. Directie infrastructuur dienst mobiliteit PROVINCIE VLAAMS-BRABANT Directie infrastructuur dienst mobiliteit Vragen naar Steven Fagard Telefoon - fax 016-26 75 27 / 016-26 75 60 e-mail steven.fagard@vlaamsbrabant.be Ons kenmerk datum 21 december

Nadere informatie

FietsGEN Stand van zaken

FietsGEN Stand van zaken FietsGEN Stand van zaken Infouitwisseling FB, GRACQ 1 oktober 2014 www.vlaamsbrabant.be Aanleiding FietsGEN 2008, 2010: resoluties Brussels en Vlaams parlement - aanpak verkeerscongestie Brussel en Vlaamse

Nadere informatie

TEDEWEST. 1. Fietssnelwegen in netwerk 2. Masterplan Leie-Schelde 3. Fietsfonds

TEDEWEST. 1. Fietssnelwegen in netwerk 2. Masterplan Leie-Schelde 3. Fietsfonds TEDEWEST 1. Fietssnelwegen in netwerk 2. Masterplan Leie-Schelde 3. Fietsfonds 1 Fietssnelwegen in netwerk Fietssnelwegen zijn doorgaande fietsroutes op een kwalitatief hoogwaardige infrastructuur. Ze

Nadere informatie

Hoofdstuk 12. Fietsgebruik

Hoofdstuk 12. Fietsgebruik Hoofdstuk 12. Fietsgebruik Samenvatting Van de Leidenaren van 18-75 jaar geeft ruim negen op de tien aan over een fiets te beschikken en acht op de tien Leidenaren fietst wel eens, waarvan een groot deel

Nadere informatie

Hoofdstuk 20. Fietsgebruik

Hoofdstuk 20. Fietsgebruik Hoofdstuk 20. Fietsgebruik Samenvatting Negen op de tien Leidenaren van 18-75 jaar zegt een fiets te beschikken en vrijwel alle mensen met een fiets fietsen wel eens. De fiets wordt door driekwart van

Nadere informatie

Hoofdstuk 23. Fietsgebruik

Hoofdstuk 23. Fietsgebruik Hoofdstuk 23. Fietsgebruik Samenvatting Evenals in eerdere jaren zegt ruim negen op de tien Leidenaren van 18-75 jaar over een fiets te beschikken, negen op de tien fietst wel eens en acht op de tien zelfs

Nadere informatie

Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen

Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen Inleiding De FOD Mobiliteit en Vervoer en het Vias-instituut hebben een grote enquête georganiseerd om de mobiliteitsgewoonten

Nadere informatie

PIETER DERUDDER DIENSTHOOFD MOBILITEIT PROVINCIE OOST-VLAANDEREN

PIETER DERUDDER DIENSTHOOFD MOBILITEIT PROVINCIE OOST-VLAANDEREN PIETER DERUDDER DIENSTHOOFD MOBILITEIT PROVINCIE OOST-VLAANDEREN Participatiestrategie Doelstellingen Een gedragen netwerk creëren Doelgroepen Gemeentebesturen Buurprovincies Vlaams Gewest (verschillende

Nadere informatie

Hoofdstuk 12. Fietsgebruik

Hoofdstuk 12. Fietsgebruik Hoofdstuk 12. Fietsgebruik Samenvatting Van de Leidenaren van 18-75 jaar geeft, evenals in 2002, ruim negen op de tien aan over een fiets te beschikken en de meeste Leidenaren maken er ook gebruik van.

Nadere informatie

DIENST MOBILITEIT. Departement Ruimtelijke Ordening en Mobiliteit. Provinciale Fietsbarometer: Handleiding flowcontrol

DIENST MOBILITEIT. Departement Ruimtelijke Ordening en Mobiliteit. Provinciale Fietsbarometer: Handleiding flowcontrol DIENST MOBILITEIT Departement Ruimtelijke Ordening en Mobiliteit Provinciale Fietsbarometer: Handleiding flowcontrol 1. OPSTARTEN Flowcontrol werkt alleen onder internet explorer, niet onder chrome of

Nadere informatie

Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen ( ) Analyserapport

Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen ( ) Analyserapport Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen (2016-2017) Analyserapport 1 INLEIDING Sinds 1994 voert de Vlaamse Overheid onderzoek uit naar het verplaatsingsgedrag van Vlamingen. Dit onderzoek wordt het Onderzoek

Nadere informatie

Samenwoonschool Nigtevecht

Samenwoonschool Nigtevecht Gemeente Loenen Samenwoonschool Nigtevecht samenvatting resultaten verkeerstellingen Datum 11 november 2009 Kenmerk LNE009/Gtv/0040 Eerste versie 22 september 2009 1 Inleiding Begin september 2009 zijn

Nadere informatie

Kanaalroute Brussel: Zuidelijk gedeelte

Kanaalroute Brussel: Zuidelijk gedeelte Kanaalroute Brussel: Zuidelijk gedeelte Fietsersbond Brussels Gewest Fietsersbond vzw Oude Graanmarkt 63 1000 Brussel www.fietsersbond.be 02/502.68.51 1. Inleiding De Kanaalroute maakt deel uit van het

Nadere informatie

Verdieping Fietsdagtochten

Verdieping Fietsdagtochten Verdieping Fietsdagtochten (2013) Het Fietsplatform presenteert met de Fietsrecreatiemonitor cijfers en trends rondom het recreatieve fietsen in Nederland. Deze verdieping is een aanvulling op de cijfers

Nadere informatie

31% fietst (bijna) nooit. (heel) vaak

31% fietst (bijna) nooit. (heel) vaak OVER HET ONDERZOEK Online onderzoek uitgevoerd door onderzoeksbureau ivox in opdracht van Cera en KBC tussen 27 maart en 5 april 2017 bij 1.000 Vlamingen, representatief op geslacht, leeftijd en regio.

Nadere informatie

Fietsrecreatiemonitor Cijfers Fietsdagtochten

Fietsrecreatiemonitor Cijfers Fietsdagtochten Stichting Landelijk Fietsplatform Postbus 846 3800 AV Amersfoort 033-4653656 info@fietsplatform.nl Fietsrecreatiemonitor Cijfers Fietsdagtochten Kerncijfers fietsdagtochten 2012/2013 Aantal fietsdagtochten

Nadere informatie

3 Gemiddeld aantal afgelegde kilometer per persoon per dag (gaakpppd)

3 Gemiddeld aantal afgelegde kilometer per persoon per dag (gaakpppd) 3 Gemiddeld aantal afgelegde kilometer per persoon per dag (gaakpppd) 3.1 Algemeen Het gemiddeld aantal afgelegde kilometer per persoon per dag bedraagt anno 2008 41,6 km 1. Ook voor deze indicator beschikken

Nadere informatie

Onderzoek verplaatsingsgedrag Vlaanderen ( ) Analyserapport

Onderzoek verplaatsingsgedrag Vlaanderen ( ) Analyserapport Onderzoek verplaatsingsgedrag Vlaanderen (2015-2016) Analyserapport 1 INLEIDING Sinds 1994 voert de Vlaamse Overheid onderzoek uit naar het verplaatsingsgedrag van Vlamingen. Dit onderzoek wordt het Onderzoek

Nadere informatie

Verkeersregistratie. Intensiteit / Snelheid / Classificatie meting. Telpunt 1: Voorbeeldstraat wegvak N999 - Demostraat

Verkeersregistratie. Intensiteit / Snelheid / Classificatie meting. Telpunt 1: Voorbeeldstraat wegvak N999 - Demostraat Verkeersregistratie Intensiteit / Snelheid / Classificatie meting Telpunt 1: Voorbeeldstraat wegvak N999 - Demostraat Intensiteit / Snelheid/ Classificatie meting Voorbeeldstraat te Demodorp 1 Verkeersregistratie

Nadere informatie

Schiedam, 5 november Aan: het college en de gemeenteraad van Schiedam. Geachte collega's, geacht college,

Schiedam, 5 november Aan: het college en de gemeenteraad van Schiedam. Geachte collega's, geacht college, GROEN: Schiedam, 5 november 2008 Aan: het college en de gemeenteraad van Schiedam Geachte collega's, geacht college, In het voorjaar 2008 hebben GroenLinks en D66 een passantenonderzoek uitgevoerd in het

Nadere informatie

FIETSMODELLERING: STAND VAN ZAKEN EN ONTWIKKELINGEN

FIETSMODELLERING: STAND VAN ZAKEN EN ONTWIKKELINGEN FIETSMODELLERING: STAND VAN ZAKEN EN ONTWIKKELINGEN 7/06/2016 www.mintnv.be pieter.vanhouwe@mintnv.be 1 Bron : Fietsersbond 2 Wat zijn verkeersmodellen Een verkeersmodel is de wiskundige weergave van een

Nadere informatie

FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord

FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord De fiets is voor velen het ideale vervoermiddel op kortere afstanden. Op dit moment is er geen directe, snelle en kwalitatief hoogwaardige fietsverbinding

Nadere informatie

Recreatief fietsen in Flevoland

Recreatief fietsen in Flevoland Recreatief fietsen in Flevoland Hoe beoordelen recreatieve fietsers de fietsmogelijkheden in Flevoland en welke verbeterpunten zien zij om de ideale fietstocht in Flevoland mogelijk te maken? nov 16 Woord

Nadere informatie

Verkeer en vervoer. Omnibus 2011

Verkeer en vervoer. Omnibus 2011 Verkeer en vervoer Omnibus Afdeling Onderzoek & Statistiek Januari 2012 2 Samenvatting In het najaar van is door de afdeling Onderzoek & Statistiek van de gemeente s-hertogenbosch een omnibusonderzoek

Nadere informatie

Recreatief fietsen in Noord-Brabant

Recreatief fietsen in Noord-Brabant Recreatief fietsen in Noord-Brabant Hoe beoordelen recreatieve fietsers de fietsmogelijkheden in Noord-Brabant en welke verbeterpunten zien zij om de ideale fietstocht in Noord-Brabant mogelijk te maken?

Nadere informatie

RESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%.

RESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%. Samenvatting mobiliteit, 4-meting 2014 Het Delft Internet Panel (DIP) is ingezet om een beeld te krijgen van de door Delftenaren gebruikte vervoersmiddelen voor verplaatsingen binnen de stad en de regio.

Nadere informatie

Fietssnelwegenplan Oost-Vlaanderen. Conclusies consultatieronde en fietssnelwegenkaart

Fietssnelwegenplan Oost-Vlaanderen. Conclusies consultatieronde en fietssnelwegenkaart Fietssnelwegenplan Oost-Vlaanderen Conclusies consultatieronde en fietssnelwegenkaart Historiek Reeds geruime tijd ondersteunt de Provincie de realisatie van fietsinfrastructuur Ondersteunen van gemeentes

Nadere informatie

Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen ( ) Analyserapport

Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen ( ) Analyserapport Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen (2017-2018) Analyserapport 1 INLEIDING Sinds 1994 voert de Vlaamse Overheid onderzoek uit naar het verplaatsingsgedrag van Vlamingen. Dit onderzoek wordt het Onderzoek

Nadere informatie

Tabel 69: Verdeling van het gavpppd volgens geslacht en hoofdvervoerswijze. meerdere verplaatsingen heeft gemaakt.

Tabel 69: Verdeling van het gavpppd volgens geslacht en hoofdvervoerswijze. meerdere verplaatsingen heeft gemaakt. 2.2 Gavpppd en socio-economische kenmerken Iedereen die mobiliteit en verplaatsingsgedrag bestudeert, heeft wellicht al wel eens van een studie gehoord waarin socio-economische kenmerken gebruikt worden

Nadere informatie

Provincie Zuid-Holland. Derde analyse fietsroutes Leiden-Den Haag

Provincie Zuid-Holland. Derde analyse fietsroutes Leiden-Den Haag Provincie Zuid-Holland Derde analyse fietsroutes Leiden-Den Haag INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 1.1. Aanleiding 1 1.2. Telpunten 1 2. RESULTATEN 3 2.1. Fietsroute Velostrada 3 2.1.1. Telpunt A1 -

Nadere informatie

Recreatief fietsen in Limburg

Recreatief fietsen in Limburg Recreatief fietsen in Limburg Hoe beoordelen recreatieve fietsers de fietsmogelijkheden in Limburg en welke verbeterpunten zien zij om de ideale fietstocht in Limburg mogelijk te maken? nov 16 Woord vooraf

Nadere informatie

RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016

RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 VERBINDEN MET DE FIETS Bijlagen RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 SAMENHANG 1. Herkenbaarheid als doorgaande Fietsroute Plus, bijvoorbeeld door minimaal twee continu toe te passen 2. Zo veel mogelijk eenduidigheid

Nadere informatie

Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens

Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens 1 2 Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind Fietspad Houten - Culemborg 27 september 2018 Pascale Willems Suzanne Spapens 3 Korte terugblik 4 Knelpunten en aandachtspunten Bijeenkomst 1, 23 mei 2018

Nadere informatie

Camera s op de Nelson Mandelabrug Evaluatie veiligheidsbeleving Juni 2010

Camera s op de Nelson Mandelabrug Evaluatie veiligheidsbeleving Juni 2010 Camera's op de Nelson Mandelabrug Evaluatie veiligheidsbeleving 2010 Camera s op de Nelson Mandelabrug Evaluatie veiligheidsbeleving 2010 Juni 2010 In opdracht van: Analyse en verslaglegging: Marcel Janssen,

Nadere informatie

Regionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP

Regionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP Regionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP 2006-2015 10179-10405/PG/HB zoals vastgesteld in Regioraad van 25 september 2008 Colofon Regionale Fietsnet met Sternet Aanscherping RVVP 2006-2015 In

Nadere informatie

#sterkfietsbeleid. Workshop Fietsstraten Coaching Fietsbeleid

#sterkfietsbeleid. Workshop Fietsstraten Coaching Fietsbeleid #sterkfietsbeleid Workshop Fietsstraten Coaching Fietsbeleid Wat is een fietsstraat? Belgie Begrip fietsstraat is verankerd in wegcode 2.61. «fietsstraat» : een straat die is ingericht als fietsroute,

Nadere informatie

Functionele Fietskaart voor de werknemers van de Gentse Zeehaven

Functionele Fietskaart voor de werknemers van de Gentse Zeehaven Functionele Fietskaart voor de werknemers van de Gentse Zeehaven Pieter Derudder Provincie Oost-Vlaanderen Op een dag vind je de job Gentse Haven De haven van Gent telt 65.353 jobs, waarvan 26.638 directe

Nadere informatie

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting

Nadere informatie

DEEL F FIETSBALANS IN DRENTHE

DEEL F FIETSBALANS IN DRENTHE DEEL F FIETSBALANS IN DRENTHE 54 21 Inleiding De Fietsbalans is een onderzoek naar het fietsklimaat in de verschillende gemeentes in Nederland. Vanaf 2000 is de Fietsbalans in 123 gemeenten uitgevoerd,

Nadere informatie

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van

Nadere informatie

Resultaten fietsenquête

Resultaten fietsenquête Resultaten fietsenquête Geslacht 16% meer mannen dan vrouwen hebben deze enquête beantwoord. 1 Leeftijd Minder jonge mensen hebben de enquête ingevuld. Zij zijn dus ondervertegenwoordigd in de resultaten

Nadere informatie

Bijlage: verkeersonderzoek Engweg e.o. (concept) 04 februari 2011

Bijlage: verkeersonderzoek Engweg e.o. (concept) 04 februari 2011 VERKEERSONDERZOEK ENGWEG E.O. (concept)_ Inleiding De totstandkoming van dit verslag vindt zijn herkomst in het op 4 januari genomen besluit van het college van Burgemeester en wethouders om de afsluiting

Nadere informatie

Inhoud. 1. Inleiding Doorstroming Wegwerkzaamheden Informatie Aangeven maximumsnelheid Goede en slechte voorbeelden 16

Inhoud. 1. Inleiding Doorstroming Wegwerkzaamheden Informatie Aangeven maximumsnelheid Goede en slechte voorbeelden 16 Gemeenschappelijk onderzoek provincies en Rijkswaterstaat: aanvullende analyses Augustus 2013 Inhoud 1. Inleiding 4 2. Doorstroming 5 3. Wegwerkzaamheden 7 4. Informatie 11 5. Aangeven maximumsnelheid

Nadere informatie

Recreatief fietsen in Zeeland

Recreatief fietsen in Zeeland Recreatief fietsen in Zeeland Hoe beoordelen recreatieve fietsers de fietsmogelijkheden in Zeeland en welke verbeterpunten zien zij om de ideale fietstocht in Zeeland mogelijk te maken? nov 16 Woord vooraf

Nadere informatie

Stadjers over fietsen in Groningen. Een Stadspanelonderzoek

Stadjers over fietsen in Groningen. Een Stadspanelonderzoek B A S I S V O O R B E L E I D Stadjers over fietsen in Groningen Een Stadspanelonderzoek Onderzoek en Statistiek Groningen heeft als kernactiviteiten instrumentontwikkeling voor en uitvoering van beleidsgericht

Nadere informatie

Geslacht sexe Frequency mannelijk vrouwelijk

Geslacht sexe Frequency mannelijk vrouwelijk 3.2 Gaakpppd en socio-economische kenmerken Tabel 13: Gaakpppd volgens geslacht Geslacht sexe mannelijk 49.29611 vrouwelijk 34.28252 Opvallend is het grote verschil in de gemiddelde afgelegde afstand dag

Nadere informatie

KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE

KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE een analyse van het doorgaand verkeer en het recreatief bestemmingsverkeer R. Beunen KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE Een analyse van het doorgaand verkeer en het

Nadere informatie

2.3.2 Werkdomein B - Gewenste verkeersstructuur per vervoerswijze. B.2 - Een fijnmazig fietsroutenetwerk

2.3.2 Werkdomein B - Gewenste verkeersstructuur per vervoerswijze. B.2 - Een fijnmazig fietsroutenetwerk .. Werkdomein B - Gewenste verkeersstructuur per vervoerswijze B. - Een fijnmazig fietsroutenetwerk Aangezien meer dan de helft van de verplaatsingen minder dan km bedraagt, vormt de fiets een belangrijk

Nadere informatie

1.1 Verplaatsingskilometers

1.1 Verplaatsingskilometers 1.1 Verplaatsingskilometers 1.1.1 Verplaatsingskilometers Gemiddeld aantal afgelegde kilometers per persoon per dag OVG 3 OVG 4.1 OVG 4.2 OVG 4.3 OVG 4.4 OVG 4.5 OVG 5.1 algemeen gemiddelde algemeen gemiddelde

Nadere informatie

Bereikbaarheidsindicator: hemelsbrede reissnelheid,

Bereikbaarheidsindicator: hemelsbrede reissnelheid, Bereikbaarheidsindicator: hemelsbrede reissnelheid, 2004-2009 Indicator 20 september 2012 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens

Nadere informatie

COLOFON. Nissewaard Peiling 2018 Colofon 2. Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus AN Enschede. Rapportnummer 2019/055.

COLOFON. Nissewaard Peiling 2018 Colofon 2. Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus AN Enschede. Rapportnummer 2019/055. COLOFON Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus 563 7500 AN Enschede Rapportnummer 2019/055 Datum April 2019 Opdrachtgever Gemeente Nissewaard Auteurs Wouter Andringa, Frank ten Doeschot, Mireille Koomen,

Nadere informatie

Rapport Belevingsonderzoek Park Maarssenbroek

Rapport Belevingsonderzoek Park Maarssenbroek Rapport Belevingsonderzoek Park Maarssenbroek Rapport Belevingsonderzoek Park Maarssenbroek Status Definitief Opdrachtgever Gemeente Stichtse vecht Kenmerk GSv1402 Contactpersoon mw. E. de Ruiter Versie/revisie

Nadere informatie

VOETGANGERSONDERZOEK BLAUWE BRUG

VOETGANGERSONDERZOEK BLAUWE BRUG VOETGANGERSONDERZOEK BLAUWE BRUG GEMEENTE GRONINGEN 6 november 2015 078533530:B - Definitief D03091.000118.0100 Inhoud 1 Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Leeswijzer... 3 2 Resultaten telling...

Nadere informatie

1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/

1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/ Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Recreatief fietsen in Noord-Holland

Recreatief fietsen in Noord-Holland Recreatief fietsen in Noord-Holland Hoe beoordelen recreatieve fietsers de fietsmogelijkheden in Noord-Holland en welke verbeterpunten zien zij om de ideale fietstocht in Noord-Holland mogelijk te maken?

Nadere informatie

Rapportage. Kentekenonderzoek Spaarndam. Dinsdag 13 januari Eindrapportage. Gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude Dhr. M.

Rapportage. Kentekenonderzoek Spaarndam. Dinsdag 13 januari Eindrapportage. Gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude Dhr. M. Rapportage Kentekenonderzoek Dinsdag 13 januari 2009 Eindrapportage Opdrachtgever Gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude Dhr. M. Driessen Opdrachtnemer Dufec Onderzoekt wat mensen beweegt Hans Jumelet,

Nadere informatie

Bijlage 8. Enquête. Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag

Bijlage 8. Enquête. Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag Bijlage 8 Enquête Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag documenttitel: BIJLAGE 8 ENQUÊTE ANALYSE- EN OPLOSSINGSRICHTINGENFASE MIRT-ONDERZOEK BEREIKBAARHEID

Nadere informatie

Onderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle

Onderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle fietsen Advies en Faciliteiten AF Stadskantoor Lübeckplein Postbus 538 8000 AM Zwolle Telefoon (038) 498 2008 www.zwolle.nl Onderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle Opdrachtgever Opdrachtnemer

Nadere informatie

Dienstorder MOW/AWV/2013/12

Dienstorder MOW/AWV/2013/12 Dienstorder MOW/AWV/2013/12 19 augustus 2013 Titel: Kostprijs, vergoeding en aanvraagprocedure voor het verkrijgen van verkeersparameters bij het Agentschap Wegen en Verkeer Voorgesteld door: (stuurgroep)

Nadere informatie

Een Vlaming maakt in 2000 gemiddeld 2,8 (2,76) verplaatsingen per dag en legt hierbij gemiddeld 33 (32,7) km af.

Een Vlaming maakt in 2000 gemiddeld 2,8 (2,76) verplaatsingen per dag en legt hierbij gemiddeld 33 (32,7) km af. 9 Samenvatting 9.1 Schets van de steekproef Van januari 2000 tot januari 2001 werd bij 3.028 Vlaamse gezinnen een onderzoek naar het verplaatsingsgedrag uitgevoerd. Hierbij werd gevraagd een huishoudenvragenlijst

Nadere informatie

Provincie Noord-Brabant Definitief. 0-meting Brabantse snelfietsroutes

Provincie Noord-Brabant Definitief. 0-meting Brabantse snelfietsroutes Provincie Noord-Brabant Definitief 0-meting Brabantse snelfietsroutes Provincie Noord-Brabant Definitief 0-meting Brabantse snelfietsroutes Datum 3 mei 2019 Kenmerk 003003.20190223.R1.02 Auteur Jantine

Nadere informatie

Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan

Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan Herinrichting van t Goylaan zorgt voor verbeterde doorstroming t Goylaan in gemeente Utrecht is medio 2016 heringericht. De 2 x 2 rijstroken zijn

Nadere informatie

RECREATIEMONITOR: AANTAL BEZOEKEN RECREATIESCHAP SPAARNWOUDE Recreatie Noord-Holland NV

RECREATIEMONITOR: AANTAL BEZOEKEN RECREATIESCHAP SPAARNWOUDE Recreatie Noord-Holland NV RECREATIEMONITOR: AANTAL BEZOEKEN RECREATIESCHAP SPAARNWOUDE 2011 22 juni 2012 SAMENVATTING Het totaal aantal bezoeken aan Spaarnwoude was in 2011 iets hoger dan in 2010. Gedeeltelijk heeft die toename

Nadere informatie

FIETSSNELWEGEN IN WEST-VLAANDEREN

FIETSSNELWEGEN IN WEST-VLAANDEREN FIETSSNELWEGEN IN WEST-VLAANDEREN WAT ZIJN FIETSSNELWEGEN? Fietssnelwegen brengen je vlot, veilig en comfortabel over langere afstand op je bestemming. Vlaanderen telt 110 van die routes, samen goed voor

Nadere informatie

Schatting verliestijden op trajecten. Sven Maerivoet 3 februari 2011

Schatting verliestijden op trajecten. Sven Maerivoet 3 februari 2011 Schatting verliestijden op trajecten 3 februari 2011 Overzicht Achtergrond van de studie. Bespreking berekeningsmethode. (Oostende Brussel)... 2 Achtergrond van de studie Bespreking berekeningsmethode

Nadere informatie

Onderzoek fietsweggebruikers Deelrapportage Gemeenten

Onderzoek fietsweggebruikers Deelrapportage Gemeenten Onderzoek fietsweggebruikers Deelrapportage Gemeenten Februari 2017 2 Inhoud Samenvatting 4 1. Inleiding 6 2. Algemene tevredenheid en belang 9 3. Kwaliteit 13 4. Veiligheid 15 5. Doorstroming 18 6. Voorzieningen

Nadere informatie

Fietssnelweg Leuven-Tienen. Infomoment CC de borre Bierbeek 12/09/2016

Fietssnelweg Leuven-Tienen. Infomoment CC de borre Bierbeek 12/09/2016 Fietssnelweg Leuven-Tienen Infomoment CC de borre Bierbeek 12/09/2016 Fietssnelweg Leuven-Tienen Fietssnelwegen in Vlaanderen Sinds enkele jaren sterke inzet op uitbouw fietssnelwegen door provincie Vlaams-Brabant.

Nadere informatie

Recreatief fietsen in Groningen

Recreatief fietsen in Groningen Recreatief fietsen in Groningen Hoe beoordelen recreatieve fietsers de fietsmogelijkheden in Groningen en welke verbeterpunten zien zij om de ideale fietstocht in Groningen mogelijk te maken? nov 16 Woord

Nadere informatie

FIETSOBSERVATORIUM IN HET BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJK GEWEST

FIETSOBSERVATORIUM IN HET BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJK GEWEST FIETSOBSERVATORIUM IN HET BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJK GEWEST Verslag 2014 www.provelo.org Inhoudsopgave Samenvatting:...3 Inleiding...4 Tellingen: overzicht en methodologie...4 Enquête...6 Resultaten van

Nadere informatie

Staat en inrichting van de fietspaden langs gewestwegen in Vlaanderen. Meetjaar Versie 2.0

Staat en inrichting van de fietspaden langs gewestwegen in Vlaanderen. Meetjaar Versie 2.0 Staat en inrichting van de fietspaden langs gewestwegen in Vlaanderen. Meetjaar 2015 Versie 2.0 Staat en inrichting van de fietspaden langs gewestwegen in Vlaanderen (versie 2.0) Inhoudsopgave 1. Algemene

Nadere informatie

Betreft : Nulmeting doorgaand vrachtverkeer Haren - Glimmen

Betreft : Nulmeting doorgaand vrachtverkeer Haren - Glimmen Notitie HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. INFRASTRUCTURE Aan : Gemeente Haren Van : Sjoerd Hoekstra en Rifai Sahebali Datum : 26 maart 2015 Kopie : Archief, dossier Onze referentie : BD4388-INFRA-TRNL-N001-F1.0

Nadere informatie

Recreatief fietsen in Gelderland

Recreatief fietsen in Gelderland Recreatief fietsen in Gelderland Hoe beoordelen recreatieve fietsers de fietsmogelijkheden in Gelderland en welke verbeterpunten zien zij om de ideale fietstocht in Gelderland mogelijk te maken? nov 16

Nadere informatie

Verdeling van pers onen volgens het al dan niet maken van een verplaatsing. Totaal aantal verplaatsingen (gemiddeld per dag) (populatieniveau)

Verdeling van pers onen volgens het al dan niet maken van een verplaatsing. Totaal aantal verplaatsingen (gemiddeld per dag) (populatieniveau) 7 Verplaatsingen De gegevens die hieronder verzameld werden, zijn gebaseerd op het verplaatsingenluik van de personenvragenlijst. Het is dus gebaseerd op de reëel genoteerde verplaatsingen gedurende 2

Nadere informatie

Rapport behorende bij meetresultaten Gemeente Haarlem

Rapport behorende bij meetresultaten Gemeente Haarlem Verkeersmeting Houtplein Rapport behorende bij meetresultaten Gemeente Haarlem 25 september 2018 Project Opdrachtgever Verkeersmeting Houtplein Gemeente Haarlem Document Rapport behorende bij meetresultaten

Nadere informatie

Cliëntenonderzoek Wet maatschappelijke ondersteuning Gemeente Zutphen 2015

Cliëntenonderzoek Wet maatschappelijke ondersteuning Gemeente Zutphen 2015 Cliëntenonderzoek Wet maatschappelijke ondersteuning Gemeente Zutphen 2015 Gemeente Deventer Team Kennis en Verkenning Jaap Barink Juni 2015 Inhoud Samenvatting... 4 Inleiding... 6 1. Indienen melding...

Nadere informatie

#SHARETHEROAD VERKEERSVEILIGHEIDSENQUÊTE

#SHARETHEROAD VERKEERSVEILIGHEIDSENQUÊTE #SHARETHEROAD VERKEERSVEILIGHEIDSENQUÊTE HOE BEGEEFT U ZICH OP DE OPENBARE WEG? VAAK Fiets Auto 87,7% 65% 49,1% 1,8% Te voet 34,3% Openbaar vervoer 7,8% Bromfiets/moto 2,2% NOOIT Openbaar vervoer Auto

Nadere informatie

Rapportage. Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike

Rapportage. Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike Rapportage Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike In opdracht van: Stadsregio Arnhem Nijmegen Datum: 11 februari 2013 Projectnummer: 2012171 Auteurs: Ronald Steenhoek & Marieke

Nadere informatie

Klanttevredenheidsonderzoek 2016 / Optisport Barneveld. Optisport Barneveld Erik Boelen

Klanttevredenheidsonderzoek 2016 / Optisport Barneveld. Optisport Barneveld Erik Boelen Klanttevredenheidsonderzoek / Optisport Barneveld Optisport Barneveld Erik Boelen Inhoudsopgave. Inleiding.... Onderzoeksopzet.... Resultaten.... Conclusie... Bijlage : Vragenlijst... . Inleiding Eind

Nadere informatie

Resultaten mechanische tellingen autoverkeer 14 juli 2011

Resultaten mechanische tellingen autoverkeer 14 juli 2011 Resultaten mechanische tellingen autoverkeer 14 juli 2011 In deze memo wordt ingegaan op de resulaten van de mechanische tellingen. De tellingen zijn gehouden in de de volgende weken: Vakantieweek: week

Nadere informatie

Lokaal fietsbeleid en de provincies

Lokaal fietsbeleid en de provincies Lokaal fietsbeleid en de provincies Provinciaal fietsbeleid Provinciaal mobiliteitsbeleid mobiliteitsdecreet: gewijzigd op 1 maart 2013 provinciaal mobiliteitscharter = afsprakenkader tussen provincies

Nadere informatie

Hoofdfietsnet Gelderland

Hoofdfietsnet Gelderland Hoofdfietsnet Gelderland Anita Stienstra Coördinator team Fiets Provincie Gelderland 11 december 2018 Provincie Gelderland 11 december 2018 2 Gelderse Omgevingsvisie Gaaf Gelderland Duurzaam, verbonden

Nadere informatie

Fietsroute Apeldoorn - Deventer

Fietsroute Apeldoorn - Deventer Fietsroute Apeldoorn - Deventer Het proces Tijdens de inloopavonden op 19 en 20 januari zijn eerste ideeën in schetsontwerpen getoond. Naar aanleiding van reacties uit de Zonnewende is het verbeteren van

Nadere informatie

Snelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012

Snelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012 Snelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012 Update bij eerder verschenen rapportage Blauwe brommers op fietspaden 2011 Samenvatting Snorfietsen rijden op de fietspaden in Amsterdam massaal nog steeds

Nadere informatie

Infodagen mobiliteit

Infodagen mobiliteit Infodagen mobiliteit 26 februari 2013 Vereniging van Vlaamse Provincies Provincie Vlaams-Brabant Patricia Willems en Annelies Janssens dienst mobiliteit 1 Klemtonen provinciaal mobiliteitsbeleid 2013-2018

Nadere informatie

Resultaten proefproject meetfietsen: Comfort verhogen door oneffenheden aan te pakken

Resultaten proefproject meetfietsen: Comfort verhogen door oneffenheden aan te pakken PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 4 augustus 2011 Resultaten proefproject meetfietsen: Comfort verhogen door oneffenheden aan te

Nadere informatie

Nationale Verkeers ONveiligheids enquête 2019

Nationale Verkeers ONveiligheids enquête 2019 Nationale Verkeers ONveiligheids enquête 2019 Inleiding De Nationale VerkeersONveiligheidsenquête peilt al voor de zevende keer naar het onveiligheidsgevoel van de Belg in het verkeer. In de bevraging

Nadere informatie

Nota MORA-secretariaat

Nota MORA-secretariaat Nota MORA-secretariaat Vaststellingen m.b.t. het Vlaams Gewest over de werkgeverstegemoetkomingen in de kosten van het woon-werkverkeer van loontrekkenden uit de privésector Aanvullende nota van het MORA-secretariaat

Nadere informatie

17 Traject Emmen-Klazienaveen

17 Traject Emmen-Klazienaveen DEEL E EMMEN 47 17 Traject Emmen-Klazienaveen De Fietsersbond heeft gekozen voor de fietsverbinding vanaf het Drenthe College in Emmen naar het centrum van Klazienaveen via Barger Oosterveld en Nieuw Dordrecht.

Nadere informatie

Recreatief fietsen in Friesland

Recreatief fietsen in Friesland Recreatief fietsen in Friesland Hoe beoordelen recreatieve fietsers de fietsmogelijkheden in Friesland en welke verbeterpunten zien zij om de ideale fietstocht in Friesland mogelijk te maken? nov 16 Woord

Nadere informatie

Recreatief fietsen in Zuid-Holland

Recreatief fietsen in Zuid-Holland Recreatief fietsen in Zuid-Holland Hoe beoordelen recreatieve fietsers de fietsmogelijkheden in Zuid-Holland en welke verbeterpunten zien zij om de ideale fietstocht in Zuid-Holland mogelijk te maken?

Nadere informatie

ONDERZOEK VERPLAATSINGSGEDRAG VLAAMS - BRABANT (DECEMBER DECEMBER 2001)

ONDERZOEK VERPLAATSINGSGEDRAG VLAAMS - BRABANT (DECEMBER DECEMBER 2001) P H L PROVINCIALE HOGESCHOOL LIMBURG DEPARTEMENT ARCHITECTUUR ONDERZOEKSCEL A rchitectuur M obiliteit O mgeving ONDERZOEK VERPLAATSINGSGEDRAG VLAAMS - BRABANT (DECEMBER 2000 - DECEMBER 2001) DEEL 3A: ANALYSE

Nadere informatie

Waar winkelen de inwoners van de gemeente Ede? Een onderzoek op basis van 304 winkelmomenten

Waar winkelen de inwoners van de gemeente Ede? Een onderzoek op basis van 304 winkelmomenten Waar winkelen de inwoners van de gemeente? Een onderzoek op basis van 304 winkelmomenten In opdracht van de SGP Door Studentenpool Bestuurlijke Bedrijfskunde Academie Mens & Organisatie Christelijke Hogeschool

Nadere informatie

Verblijfstoerisme Oost-Vlaanderen 2015

Verblijfstoerisme Oost-Vlaanderen 2015 Verblijfstoerisme Oost-Vlaanderen 2015 Analyse aankomsten & overnachtingen - Kernpunten Bron: Overnachtingsstatistiek FOD Economie, Algemene Directie Statistiek Augustus 2016 Toelichting bij de cijfers

Nadere informatie

De realisatiegraad van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk

De realisatiegraad van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk Realisatiegraad van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk Indicatorgegevens Naam Definitie Realisatiegraad van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk De realisatiegraad van het bovenlokaal

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsonderzoek naar jongeren in het verkeer. Actuele stand van zaken op basis van de politieregistratie

Verkeersveiligheidsonderzoek naar jongeren in het verkeer. Actuele stand van zaken op basis van de politieregistratie Verkeersveiligheidsonderzoek naar jongeren in het verkeer Actuele stand van zaken op basis van de politieregistratie September 2017 Verkeersveiligheidsonderzoek naar jongeren in het verkeer Actuele stand

Nadere informatie

Rondetafelgesprekken Fiets filevrij. Wat vinden de huidige fietsers van de (toekomstige) snelfietsroutes? Analyse enquêtes nulmetingen

Rondetafelgesprekken Fiets filevrij. Wat vinden de huidige fietsers van de (toekomstige) snelfietsroutes? Analyse enquêtes nulmetingen Rondetafelgesprekken Fiets filevrij Wat vinden de huidige fietsers van de (toekomstige) snelfietsroutes? Analyse enquêtes nulmetingen Januari/februari 2013 Bart Christiaens (SOAB Adviseurs) Nulmeting snelfietsroutes

Nadere informatie

Verkeerstelling en kentekenonderzoek

Verkeerstelling en kentekenonderzoek BIJLAGEN Bijlage 1: Verkeerstelling en kentekenonderzoek Verkeersonderzoek Zijtaart november 2011 Opdrachtgever: BRO Contactpersoon: mevr. L. van Oort Rapporttype: Auteur(s): conceptrapport Jan Hagens

Nadere informatie