Verslag Informatiebijeenkomst basismobiliteit Regio Rivierenland 28 januari 2015

Transcriptie

1 Verslag Informatiebijeenkomst basismobiliteit Regio Rivierenland 28 januari 2015 Herziene versie 26 februari 2015

2 1. Inleiding Woensdagavond 28 januari j.l. heeft de informatiebijeenkomst over basismobiliteit plaatsgevonden. Het doel van de bijeenkomst was om raadsleden te informeren over de ontwikkelingen en het proces rondom basismobiliteit. Basismobiliteit is de mogelijkheid voor alle inwoners om zich zelfstandig en tegen een redelijk tarief te verplaatsen. De avond werd georganiseerd door Team Onderzoek & Ontwikkeling van Regio Rivierenland. Er waren circa 75 aanwezigen waaronder meer dan 40 raadsleden van de betrokken gemeenten. De aanwezigen werden meegenomen in het thema en de bijbehorende vraagstukken. De bestuurlijke trekker Griedo Bel gaf een korte inleiding, waarna Marcel Slotema van adviesbureau Forseti de vervoerstromen in de Regio Rivierenland toelichtte. Frank Buers van de Provincie ging in op de samenwerkingsovereenkomst en het bijbehorende proces en Joep Schalkx van Team O&O benoemde een aantal uitgangspunten. Vervolgens nam Dominique Vos de aanwezigen mee in de praktijk binnen zorggroep 's Heeren Loo en werd de avond afgesloten met een vragenronde. Tijdens de bijeenkomst werd duidelijk dat de aanwezigen de noodzaak en urgentie van basismobiliteit erkennen en dat het belangrijk is dat dit in goede banen wordt geleid. Als eerste moet nu worden besloten of er al dan niet wordt samengewerkt met de Provincie. Vanuit de inhoudelijke en financiële invalshoek ligt het voor de hand om deze samenwerking aan te gaan. Hieronder vindt u de presentaties en een weergave van de vragenronde. Wij willen u door middel hiervan informeren over de inhoud en uitkomsten van de avond.

3 2. Presentaties Programma Welkom : Joep Schalkx (Team O&O) Inleiding Griedo Bel (Bestuurlijk trekker) Toelichting vervoersstromen en vergelijking scenario s Marcel Slotema (Forseti) Samenwerkingsovereenkomst Frank Buers (Provincie) Korte pauze Voorbeeld uit de maatschappij Dominique Vos ( s Heeren Loo) Vragenronde Sluiting Aanleiding Verdiepend onderzoek basismobiliteit Culemborg, 28 januari 2015 Forseti heeft begin 2014 onderzoek gedaan naar de organisatie van de basismobiliteit, waarbij: -inzicht is geboden in de aard en omvang vervoer in de regio -de mogelijkheden zijn verkend voor efficiency Presentatie: -Korte terugblik conclusies en aanbevelingen onderzoek -Effecten en risico s rondom samenwerkingsovereenkomst -Conclusies onderzoek in het licht van nu Complexe netwerken Aard en omvang vervoer Rivierenland (in mln) LLVV Buslijnen 5,00 ZZVV Awbz OV 5,66 OV-RT 0,16 Wmo Buurtbus 0,50 JGZ Valys Totaal 13,49 Wmo-vervoer 2,1 Awbz Doelgroepenvervoer 8,3 AWBZ-vervoer 1,19 LLV-vervoer 4,57 Wsw-vervoer 0,

4 Ontwikkelingen OV Openbaar vervoer: aard en omvang OV = regionaal spoor, bus, buurtbus, regiotaxi OV wordt meer vraaggericht Concessie door Arriva tot Gelderland werkt aan nieuwe OV -visie: efficiënter OV-netwerk door inzet op dikke vervoerstromen. OV vooral in spits goed bezet, met name scholieren en studenten (89%) 65-plussers vormen een kleine reizigersgroep (2%) OV vooral gebruikt voor woon-werkverkeer en onderwijs 1/3 bushaltes is toegankelijk gemaakt voor motorisch beperkten 8 Snelle en frequentie buslijnen met veel reizigers Strekken van lijnen > meer overstappen / voor - en natransport Wat gebeurt er met de dunne vervoerstromen en de sociale functie? Invulling onderkant OV > meer ruimte voor kleinere vervoerinitiatieven OV en doelgroepenvervoer steeds meer communicerende vaten Doelgroepenvervoer Wmo-vervoerstromen Vervoerstromen: zijn vaak (boven-)lokaal, ook naar buiten de regio parallelliteit tussen en volgtijdelijkheid van vervoerstomen overlap tussen OV en Wmo- en leerlingenvervoer Organisatie: bij verschillende opdrachtgevers > geen optimale planning en uitvoering gedeeltelijke samenwerking bij inkoop Plaats Bestemming Tiel Geldermalsen West Maas en Waal Zaltbommel Maasdriel Druten Buren Culemborg Neder-Betuwe Neerijnen Ritten Percentage % 12% % 11% 9% 8% 8% 6% 5% 3% Ontwikkelingen: nieuwe wetgeving en nieuwe taken druk op budgetten Regiotaxi naar de regio s Strategie: systeemintegratie en centrale regie Conclusies en ontwikkellijnen Efficiënter inrichten doelgroepenvervoer Het huidige aanbod is versnipperd georganiseerd Vast (huidig) Vervoer BG Wsw Vervoer BG LLV Wsw LLV Diverse ontwikkelingen vereisen een slimmere organisatie Samenwerking ligt voor de hand Tussen gemeenten onderling Vast (gewenst) Wsw LLV Vervoer BG LLV Vervoer BG Wsw Tussen regio en provincie Het vervoer kan efficiënter via twee ontwikkellijnen: piek Flexibel 1. Minder doelgroepenvervoer door kanteling Slimme organisatie mobiliteit piek Wmo-vervoer + vraagafhankelijk OV+ Valys + ziekenvervoer Bundel doelgroepenvervoer: volgtijdelijk en gelijktijdig Benut voertuigen en chauffeurs optimaal Verander systeemkenmerken: tijdstippen, margetijden etc 2. Efficiënter doelgroepenvervoer Systeemintegratie OV en DGV

5 Bundeling = samenwerking + regie Ontwikkelingen en oplossingen Grotere rol regio s in organisatie van vervoer Samenwerking noodzakelijk, zowel op de weg als achter de schermen Bundeling vervoer leidt tot samenwerking tussen partijen > hoe vormgeven? Regie nodig, maar hoe vormgeven? Welke vervoervormen doen mee? Optimale organisatie van alle vervoer: Bundel binnen gemeenten de beleidsvelden Samenwerking met provincie OV Richt een structuur in voor organisatie en aansturing van totale vervoer Van visie naar nieuwe invulling Basismobiliteit Kaart Gelderland Informatiebijenkomst Basismobiliteit Rivierenland 28 januari 2015 Frank Buers 17 Inhoud Huidige situatie 1 januari Huidige situatie 2. Nieuwe doelen 3. Proces 4. De rol van de provincie 5. Nieuwe afspraken 6. Planning - Samenwerkingsovereenkomst Regiotaxi met 38 individuele gemeenten - Provincie voert regie, verantwoordelijk voor aanbesteding en beheer - Zowel Wmo - als OV-Regiotaxi - 5 Regio s vervoerpercelen - Met ingang van 2015 WGR+ vervallen - Bestuurlijke Adviesgroep met wethouders Wmo en V&V 18 19

6 Cijfers Financiën ; 12% ; 12% wmo OV-instellingen - Provinciale bijdrage uit BDU aan Regiotaxi (inclusief bijdrage aan Wmo-vervoer) OV-overig ; 76% 0; 0% 75000; 7% 2014 wmo OV-instellingen OV-overig ; 93% Nieuwe doelen - Ambitie: toekomstbestendige invulling basismobiliteit vanaf 2016/2017 nieuwe opgaven: o Bezuinigingen o Vergrijzing en krimp o Kanteling Wmo (meer verantwoordelijkheid bij burger) o Verdere decentralisatie doelgroepenvervoer naar gemeenten - Overdracht van Regiotaxi van de provincie naar de Gelderse regio s, inclusief het OV deel van Regiotaxi (= vangnet). Toelichting definitie Basismobiliteit = onderkant OV-markt = Flexnet - Basismobiliteit is beschikbaar en betaalbaar OV voor iedereen - Gaat feitelijk om OV waar lijndienst niet meer rendeert - Is aanvullend op dikke OV-lijnen - Buurtbus, Servicebus, Regiotaxi en Vrijwilligersvervoer - Combinatie mogelijk met doelgroepenvervoer: Wmo, AWBZ (?) Proces tot nu toe Proces - voorwaarden - Inspiratie Visiedocument Adviesgroep Regiotaxi (juni 2012) - Regionaal onderzoek Regionale inventarisaties toekomst doelgroepenvervoer/ov (2013/2014) - Gezamenlijke uitgangspunten Kaders (Statenbrief december 2013) - Samenwerkingsovereenkomst Afspraken (GS 4 november 2014, PS 17 december) - Gezamenlijk belang en gezamenlijke ambitie - Respect voor elkaars belangen - Investeren in samenwerking - Integraliteit waarborgen V&V en Wmo - Bestuurlijke en ambtelijke trekkers/voorlopers 24 25

7 De rol van de provincie Inhoudelijk concept - Faciliteren van het proces (provinciaal en regio) - Verbinden tussen regio s - Subsidie voor pilots (uitdragen good practices) - Stimuleren regionale samenwerking - Inbreng deskundigheid - Denklijn als houvast Voorkeur voor een vernieuwd concept waarin regiogemeenten een regierol vervullen in lokale vervoeroplossingen, inclusief regiotaxi. De provincie richt zich op de dikke ov -lijnen en de bereikbaarheid van locaties met de belangrijkste voorzieningen - Regionaal maatwerk - Openstaande vragen beantwoorden - Regionale organisatie en beheer - Vormen aanvullend OV - Invulling OV- lijnennet - Onderdeel van Gelderse OV-visie (vastgesteld in PS op 28 mei) Samenwerkingsovereenkomst Samenwerkingsovereenkomst - Financiën - Het overdragen van de ontwikkel- en beheertaken van Regiotaxi, zowel voor het OV-deel als voor het Wmo-deel - Het bieden van ruimte om naast Regiotaxi te experimenteren met andere vormen van kleinschalig (openbaar) vervoer - Het organiseren van het vervoer met een onderscheid tussen regie en uitvoering van het vervoer ( Mobiliteits- of Regiecentrale ) - Het beschikbaar stellen van de huidige provinciale (BDU-)middelen aan de regio s voor het uitvoeren van deze taken - Jaarlijkse bijdrage 3 componenten (excl. Druten): o Bijdrage Wmo-vervoer o Bijdrage OV-vangnet o Bijdrage beheerkosten Totaal Bijdrage OV-vangnet c.q. Regiotaxi: o Voor gemandateerd OV-taak o Taakstellend budget o Tweemaal zo hoog als huidige kosten o Overschotten bedoeld voor experimenten OV -vangnet - Regionale ontwikkelteams: doorontwikkeling basismobiliteit in relatie tot OV-lijndienst Planning Onderwerp Partij Periode Visie Adviesgroep Juni 2012 Toetsen en uitproberen Regio s 2013 Kaders vaststellen Adviesgroep Juni 2013 Besluitvorming over kaders PS December 2013 Samenwerkingsovereenkomst opstellen Adviesgroep 2014 Besluitvorming overeenkomst Prov. / Gemeenten November maart 2015 Ondertekening door bevoegd orgaan Regio 1 april 2015 (uitloop Rivland) Inrichting uitvoeringsorganisatie Regio 2015 Voorbereiden aanbesteding Regio 1 e helft 2015 Aanbesteding Regio 2 e helft 2015 Implementatie contracten Regio Heel Vergelijking scenario s Vervoervorm 1: Regio alleen 2: Ondertekenen overeenkomst Regio moet Wmo-vervoer in ieder geval zelf organiseren Wmo- en OV-deel regiotaxi organiseren Financieel Geen bijdrage provincie Bijdrage provincie gedurende 3 jaren Organisatie Opzet eigen systeem, inkoop en beheer Integratie OV-deel in eigen systeem Vrijheden Optimaal Zeer groot, provincie stelt alleen aantal eisen aan systeemkenmerken en kwaliteit OV-deel Personele inzet OV Inkoop, beheer Zelfstandig Invloed op OV-aanbod zeer beperkt Inkoop, beheer, ontwikkeling Gebruik kennis provincie / regio s - Regio verantwoordelijk voor OVvangnetfunctie -Ontwikkelteams -Dialoog

8 Conclusies Tijdlijn basismobiliteit: Gemeenten moeten hoe dan ook zelf vervoer organiseren Huidige vervoersysteem stopt per Het is logisch dat gemeenten dat samen doen Positief collegebesluit samenwerkingsovereenkomst, onder voorbehoud instemming raad Uitvoeringsorganisatie gereed Verantwoordelijk uitvoering vervoer Het is logisch dat gemeenten samen werken met de provincie: Afstemming met / integratie met OV vraagt om intensivering samenwerking met provincie Provincie draagt 1,2 miljoen bij aan de samenwerking Samenwerkingsovereenkomst: beperkte risico s, wel vrijheden voor regio Richtlijn: Besluitvorming gemeenteraden samenwerkingsovereenkomst Overeenkomsten met uitvoerende marktpartijen De aanbevelingen na het onderzoek zijn in beide scenario s uitvoerbaar Gemeenten bepalen zelf hoe zij regie op vervoer vormgeven Gemeenten bepalen zelf hun kantelingsbeleid Uitgangspunten: -Binnen de kaders van de overeenkomst moeten nog diverse keuzes worden gemaakt -Tijdig informeren en betrekken gemeenteraden gedurende het proces (o.a. via raadsnotities en raadsvoorstellen) -Waar nodig zal gemeenteraden worden gevraagd besluit te nemen. PRESENTATIE Cliëntenvervoer s Heeren Loo Wat is het doel van deze presentatie? 28 januari 2015 Inzicht geven in organisatie cliëntenvervoer binnen s Heeren Loo Inzicht geven in visie van s Heeren Loo op toekomst cliëntenvervoer. Opbouw De organisatie s Heeren Loo Organisatie en visie clientenvervoer s Heeren Loo Clientenvervoer Rivierenland (2009-heden) Behaalde resultaten Zorgcentrum voor mensen met een verstandelijke beperking clienten, medewerkers en vrijwilligers. Toekomstvisie Mogelijkheid tot vragen stellen Honderden voorzieningen in 300 plaatsen.

9 Organisatie cliëntenvervoer s Heeren Loo Achtergrond 1 centraal aanspreekpunt voor 9 steunpunten (van Bedum tot Monster). De sturing is gericht op kwaliteit, efficiëntie, kosten en alternatieve vervoersmogelijkheden. Vervoer is zorg en een onderdeel van de zorgplanbespreking van de cliënt. Voor cliënten belangrijk dat dagelijkse gang van en naar werk/dagbesteding probleemloos verloopt. Uitgangspunt:normaal waar mogelijk en recht doen aan de mogelijkheden die de cliënt zelf heeft. Organisatie van het vervoer Alle vragen rondom vervoer komen centraal binnen. Klant Servicedesk is het eerste aanspreekpunt en intermediair tussen klant en vervoerder. Terugblik clientenvervoer Rivierenland Vervoerscoordinator beoordeelt, adviseert en regelt het vervoer Servicedesk Vervoerscoordinator heeft inzicht in de vervoersritten en beschikt daarmee over managementinformatie. - transparant krijgen van clientenvervoer op cliëntniveau - transparant krijgen van de administratie organisatie - stroomlijnen van de besluitvorming over vervoer - verbeteracties/concrete besparingen Vervoerscoordinator is objectief en verantwoordelijk voor klachtenafhandeling en registratie. Vervoerder Op basis van (management) informatie heeft het s Heeren Loo regie en controle over het vervoer. Voor de uitwerking en concretisering van deze doelstelling is een professioneel vervoersloket gestart. Resultaten clientenvervoer Rivierenland Voorbeelden sturing op kosten cliënten s Heeren Loo - grip, controle en regie - heldere structuur en bindende afspraken voor de zorg en vervoerder - borging van kwaliteit - adequate klachtenafhandeling - aanzienlijke besparing clientenvervoer - synergie zoeken met collega-instellingen (regionale samenwerking met Pluryn per 1 februari 2015) De cliënten werken in bloktijden. Bij afwijking is een akkoord van de regio - directeur noodzakelijk. De cliënten werken zoveel mogelijk op de dichtstbijzijnde werk of dagbestedingslocatie. Er zijn maar twee vervoersbewegingen per dag toegestaan (op enkele uitzonderingen na). Het vervoer wordt per cliënt gefactureerd. Vervoer is alleen mogelijk als alle andere alternatieven bekeken zijn.

10 Besparingen clientenvervoer Rivierenland Toekomstvisie Aantal clienten Gemiddeld per maand Alle acties die zijn uitgezet hebben een positief (financieel en organisatorisch) resultaat opgeleverd, maar onvoldoende om de toekomst te waarborgen Aantal ritten Gemiddeld per maand Totale kosten excl. BTW Gemiddeld per maand Prijs per rit Gemiddeld per maand 15,56 13,47 12,66 - verschil tussen inkomsten en kosten vervoer is nog steeds te groot - inspelen op nieuwe visie zorg en ondersteuning en veranderende financiering van de zorg. - vervoer in een breder perspectief zien dmw integratie, afstemming, bundeling/samenwerking en efficientie. - creatief zoeken naar alternatieven Vragenronde

11 3. Vragenronde Vraag: Welke klachten zijn er over het vervoer van cliënten en hoe gaat 's Heeren Loo met die klachten om? Antwoord: 's Heeren Loo heeft een eigen systeem voor het afhandelen van klachten. De klachten betreffen onder meer het te laat wegrijden of aankomen, het meenemen van cliënten zonder de zorgmedewerker te waarschuwen, te lange omwegen voor de cliënten. De klachten worden besproken met de cliënten. Vraag: Hoe wordt de ritprijs bij 's Heeren Loo bepaald en hoe is het inzicht in de kostenopbouw geregeld? Antwoord: 's Heeren Loo hanteert een maximaal tarief. De interne centrale vervoersorganisatie heeft inzicht in alle kosten en inkomsten. Vraag: De provincie stuurt aan op ondertekening van de overeenkomst door de Regio. In de eerste periode van drie jaar krijgt de Regio 1,2 miljoen euro per jaar van de provincie. Wat gebeurt er daarna en waaraan is de Regio na drie jaar nog gebonden? Antwoord: De provincie is ook na 2019 nog steeds verantwoordelijk voor het OV. Er moet nog een besluit worden genomen over de financiële bijdrage na De provincie wil graag samenwerken met de verschillende regio's. Het initiatief voor deze plannen is gekomen vanuit de regio's. De Bestuurlijke Adviesgroep Regiotaxi heeft aanbevolen om door deze samenwerking het OV en het Wmo-vervoer bij elkaar te houden en waar mogelijk andere vormen van doelgroepenvervoer te bundelen. Vraag/Stelling: Er zijn veel vervoersstromen met andere provincies. De plannen van de provincie lijken te veel op Gelderland alleen gericht. Er is veel WMO-vervoer van en naar andere provincies. Antwoord : Er zijn ook gemeenten uit andere provincies betrokken bij het overleg. De provincie wil de samenwerking met instanties uit andere provincies ook stimuleren. Samenwerking buiten de provinciale grenzen moet gestimuleerd worden. Vervoersstromen die buiten de provincie gaan kunnen onder andere vervoerscontracten geplaatst worden. Alle regio's moeten een goed inzicht in deze grensoverschrijdende vervoersstromen hebben. Vraag: Alle bushaltes moeten eind 2016 toegankelijk zijn voor gehandicapten. Wat is de stand van zaken? Antwoord: De bushaltes in de provincie voldoen reeds aan de gestelde EU-normen voor toegankelijkheid voor gehandicapten. Ter verduidelijking: Het ministerie van Infrastructuur & Milieu heeft de provincie Gelderland opgedragen om 46% van de haltes aan te passen aan de eisen van toegankelijkheid. Hiervoor hebben zowel SAN als Gelderland een extra budget ontvangen. Met die 46% zou dan ruim 50% van de reizigers worden bediend. Binnen elke kom zou minstens 1 haltepaar worden aangepast. Op dit moment zijn in provincie Gelderland ruim 46% van de halteplaatsen aangepast aan de eisen van toegankelijkheid. De norm van het ministerie is dus gehaald. Dit betekent dus dat iets meer dan 53% niet is aangepast op dit moment. Vraag/Stelling: Er is veel ergernis over het busvervoer. Het innovatiebudget kan gebruikt worden voor beter busvervoer. Samenwerking over busroutes kan beter. Antwoord: Er is een reservebudget voor innovatie beschikbaar dat kan worden ingezet. Er wordt in goed overleg samen met de regio besproken over het beheer van buslijnen. Het is een gevoelig onderwerp en het vergt zodoende goed doordacht beleid en duidelijke communicatie naar de burgers toe. Vraag: De samenwerkingsovereenkomst tussen de provincie en de Regio lijkt op een bezuiniging van acht miljoen euro uit te draaien? Antwoord: Dat is onjuist. De huidige bijdrage van de provincie wordt in ieder geval ook in de periode tot en met 2019 in stand gehouden. Gelderland is al uniek doordat de provincie een vrijwillige bijdrage aan het Wmo-vervoer betaalt, omdat zij hiertoe niet verplicht zijn. Vraag: Als niet alle gemeenteraden akkoord gaan met de overeenkomst, wat gebeurt er dan? Antwoord: Er wordt gestreefd naar unanimiteit. Er is een kader nodig voor alle besluitvorming. Er moet ook worden besloten op welke wijze er regionaal wordt samengewerkt en waar de organisatie van basismobiliteit wordt ondergebracht. De regio heeft uitstel gekregen om te beslissen over het ondertekenen van de samenwerkingsovereenkomst.

12 Vraag: De burgers zijn klanten van het OV en de Regiotaxi. Raadsleden en burgers zijn niet betrokken bij deze plannen. Er is meer inspraak nodig. Antwoord: Communicatie naar de raden en de burgers is essentieel. De raden hebben inspraak en belangenorganisaties en betrokken instellingen worden bij het proces betrokken. De klant blijft koning, maar er moet naar efficiëntere oplossingen worden gezocht. Stelling: Het bestuur van Regio Rivierenland heeft zelf al besloten om de samenwerking met de provincie aan te gaan. De gemeenteraden worden onder druk gezet om toe te stemmen. In overleg met Gedeputeerde mevr. Bieze heeft de regio meer tijd gekregen om tot een besluit te komen over de samenwerking met de provincie. Het tijdsbestek hiervoor is niet oneindig, want er moeten nog veel stappen worden gezet. Dit levert inderdaad tijdsdruk op. Vraag: Er wordt een verkeerd beeld gegeven van cliënteninspraak. Klanten hebben geen invloed op het beleid inzake de Regiotaxi. De reizigerspanels worden steeds dunner bezet. Er moet meer invloed van onderaf komen in plaats van bovenaf. De gemeenteraden zijn niet geïnformeerd over de plannen. Zorgorganisaties hebben intensief contact met de Regiotaxi. Veranderingen zouden eerst moeten worden voorgelegd aan betrokken partijen. Antwoord: Het Regiotaxivervoer heeft een eigen klachtenregeling. De reizigerspanels kunnen beter betrokken worden bij de besluitvorming. Er wordt gedacht aan een nieuwssysteem dat toegespitst is op gebruikersgroepen. Verschillende organisaties volgen de ontwikkelingen, zoals het Regionaal Overleg Consumentenorganisaties Openbaar Vervoer (ROCOV). Vraag: Wie betaalt de uitvoeringsorganisatie? Antwoord: De uitvoeringsorganisatie moet op 1 januari 2016 beginnen om klaar te zijn voor de overgang in De uitvoeringsorganisatie moet onder andere de beleidslijnen uitzetten en het contractbeheer uitvoeren. De kosten van het bureau Regiotaxi worden nu voor 50% door de provincie en voor 50 % door de gemeenten betaald. De provinciale bijdrage hiervoor zal in ieder geval ook in de periode tot en met 2019 blijven. Vraag: Wordt het toerisme betrokken bij de nieuwe vervoersplannen? Antwoord: Toerisme kan worden meegenomen bij de onderzoeken naar de verschillende vervoersstromen.

13 Proclaimer Dit verslag heeft Regio Rivierenland met zorg samengesteld. Komt er desondanks informatie in voor die niet juist blijkt te zijn, dan stellen wij uw reactie bijzonder op prijs. Mogelijk heeft u vragen over het verslag. U kunt uw reactie sturen aan Joep Schalkx, Team Onderzoek & Ontwikkeling. schalkx@regiorivierenland.nl Aan de inhoud van dit verslag kan op geen enkele wijze rechten worden ontleend of aanspraak op worden gemaakt. Regio Rivierenland Postbus AC Tiel (0344) info@regiorivierenland.nl