Voortgangsrapportage 2012 Q3+Q4

Transcriptie

1 Voortgangsrapportage 2012 Q3+Q4

2 Inhoud INLEIDING _EMISSIE-INVENTARIS... 4 VOORTGANG: 2012 Q3+Q Emissie-inventaris 2012 Scope I en II... 4 Scope III Overige CO 2 -uitstoot _4A1 KETENANALYSE 1: WOON-WERKVERKEER Q3+Q Reductie CO 2 -uitstoot _4A1 KETENANALYSE 2: ABRI ZUID-HOLLAND MET LUXOR LED Q3 + Q Gebruik van de abri Reductiemogelijkheden _4B1 REDUCTIEDOELSTELLINGEN Scope I en II MAATREGEL 1 - invoeren energieadvies MAATREGEL 2 - bewustwording elektriciteitsverbruik MAATREGEL 3 - opstellen wagenparkbeleid MAATREGEL 4 beperking zakelijke vliegreizen Scope III MAATREGEL 5 - bewustwording type auto MAATREGEL 6 opzetten initiatief in de keten van de abri MAATREGEL 7 inventariseren fiets- en carpoolbeleid MAATREGEL 8 opzetten initiatief in de keten energieleverancier en EPSiLON als afnemer CONCLUSIE SCOPE I- EN II EMISSIES SCOPE III: KETENANALYSE 1: WOON-WERKVERKEER SCOPE III: KETENANALYSE 2: ABRI ZUID-HOLLAND MET LUXOR LED BIJLAGEN P agina

3 Voortgangsrapportage 2012 Q3+Q4 Inleiding In dit dossier zijn de voortgangsrapportages met betrekking tot de emissie-inventaris en de 2 ketenanalyses van EPSiLON opgenomen. In het originele portfolio is 2010 vastgelegd als basisjaar. EPSiLON heeft eind 2011 haar niveau 4-certificering behaald. Om het rapport zo volledig mogelijk te houden zijn waar mogelijk wel analyses gemaakt voor 2011, echter, voor dit jaar kunnen er nagenoeg geen uitspraken gedaan worden over oorzaken m.b.t. een stijging of daling van de uitstoot. Analyse hiervan is dan ook pas concreet vanaf 2012 Q1+Q2 gedaan. Graag willen we hierbij wel benadrukken dat EPSiLON als bedrijf, zelfs voordat we kennis maakten met de CO 2 -prestatieladder, zowel bewust als onbewust veel aandacht had voor maatschappelijk verantwoord ondernemen en dit waar mogelijk ook aan haar klanten trachtte over te brengen. De voortgangsrapportage is opgebouwd conform de volgorde van de hoofdstukken in het portfolio: 4A1 Emissie-inventaris; 4A1 Ketenanalyse 1: woon-werkverkeer; 4A1 Ketenanalyse 2: EPSiLON & OFN: Abri Zuid-Holland met Luxor LED; 4B1 Reductiedoelstellingen. Tenzij anders beschreven, zijn de andere hoofdstukken uit ons portfolio nog steeds van kracht. 3 P agina

4 1_Emissie-inventaris Voortgang: 2012 Q3+Q4 Emissie-inventaris 2012 Scope I en II In tabellen 1 en 2 vinden we het verbruik van de emissiebronnen voor 2012 Q3+Q4 evenals de CO 2 - uitstoot voor dezelfde referentieperiode. Verbruik Scope I - Directe CO 2 -emissies Eenheid Hoeveelheid Conversiefactor Eenheid Scope I.1 - Aardgasverbruik huisvesting m³ 12,656 1,825 g CO 2 /ltr Scope I.2 a - Brandstofverbruik airco kg 0 1,775 g CO 2 /ltr Scope I.2 a - Propaanverbruik Heftrucks en lasafdeling liter 1,696 1,530 g CO 2 /ltr Scope I.2 b - Dieselverbruik zakelijk verkeer toe te rekenen overhead liter 638 3,135 g CO 2 /ltr Scope I.2 b - Dieselverbruik zakelijk verkeer toe te rekenen aan projecten liter 26,980 3,135 g CO 2 /ltr Scope II - Indirecte CO 2 -emissies Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop grijs kwh g CO 2 /kwh Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen - water kwh 92, g CO 2 /kwh Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen - wind kwh 1, g CO 2 /kwh Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen - biomassa kwh 2, g CO 2 /kwh Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik zonnepanelen kwh 58, g CO 2 /kwh Scope II.3 - Brandstofverbruik zakelijk verkeer vliegtuig < 700 km km 4, g CO 2 /ltr km km 3, g CO 2 /ltr > km km g CO 2 /ltr Tabel 1: Verbruik emissiebronnen 2012 Q3+Q4 4 P agina

5 KANTOOR PRODUCTIE TOTAAL Verhouding totale pand 10% 90% CO 2 -emissie 91,498 29, ,162 Verbruik kg CO 2 kg CO 2 kg CO 2 Percentage Scope I - Directe CO 2 -emissies 88,894 23, ,277 93% Scope I.1 - Aardgasverbruik huisvesting 2,310 20,787 23,097 19% Scope I.2 a - Brandstofverbruik airco 0 nvt 0 0% Scope I.2 a - Propaanverbruik Heftrucks en lasafdeling nvt 2,595 2,595 2% Scope I.2 b - Dieselverbruik zakelijk verkeer toe te rekenen overhead 2,001 nvt 2,001 2% Scope I.2 b - Dieselverbruik zakelijk verkeer toe te rekenen aan projecten 84,584 nvt 84,584 70% Scope II - Indirecte CO 2 -emissies 2,603 6,282 8,885 7% Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop grijs nvt nvt 0 0% Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen - water 139 1,249 1,388 1% Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen - wind % Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen - biomassa % Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik zonnepanelen 469 4,217 4,685 4% Scope II.3 - Brandstofverbruik zakelijk verkeer vliegtuig < 700 km 1,240 nvt 1,240 1% km 666 nvt 666 1% > km 0 nvt 0 0% Tabel 2: CO 2 -emissies EPSiLON 2012 Q3+Q4 Vergelijking met voorgaande jaren Allereerst zal er een vergelijk worden gemaakt tussen Q1+Q2 en Q3+Q4 van Vervolgens wordt er ook globaal over een heel kalenderjaar een korte vergelijking gemaakt met het voorgaande kalenderjaar, in dit geval Scope I In scope I valt op dat het aardgasverbruik voor huisvesting slechts 57% bedraagt van Q1+Q2. Periode Verbruik (m³) 2012 Q1+Q2 22, Q3+Q4 12,656 5 P agina

6 Dit valt echter logisch te verklaren: de koudste maanden van het jaar vallen in Q1+Q2, over deze periode wordt er vanzelfsprekend dan ook meer verwarmd dan later in het jaar; daarnaast is EPSiLON wegens bedrijfsverlof 3 weken in juli en 1 week in december gesloten, dit t.o.v. 1 week in januari in Q1+Q2. Tijdens deze periode is het verbruik dan ook minimaal. Daarnaast wordt er bewuster omgegaan met het sluiten van de poorten, het regelen van de thermostaat etc. Voor toekomstige voortgangsrapportages verwachten we dat de verdeling tussen hoger en lager verbruik in de 2 meetperiodes altijd verdeeld zal zijn zoals hierboven beschreven, omwille van de verdeling koude/warme maanden evenals sluitingsperiodes van het bedrijf. Kijken we naar het totale verbruik over 2012, dan zien we dat dit nagenoeg gelijk ligt met Periode Verbruik (m³) , ,753 Relatief bekeken kunnen we eigenlijk stellen dat het verbruik over 2012 lager ligt, vermits we dezelfde omzet hebben gehaald met meer verschillende kleinere projecten, waarvoor we dus meer opstartkosten van de machines hebben gehad. Dit is echter niet concreet meetbaar. Verbruik aardgas % 64% Q1+Q2 Q3+Q4 Figuur 1: vergelijking verbruik aardgas 2012 over Q1+Q2 en Q3+Q4 Uit ervaring weten we dat het aantal projecten meestal verdeeld kan worden tussen 1/3 in de eerste helft van een werkjaar en 2/3 in de 2 e helft. Dit is ook nu weer het geval geweest. Ondanks dat we dus in Q3+Q4 meer projecten en de daarbij behorende verplaatsingen hebben gedaan, zien we een daling van ca. 15% in de CO 2 -uitstoot t.o.v. de vorige voortgangsrapportage. Naast algemene factoren zoals sluiting tijdens onze vakantieperiodes, kan dit als volgt worden verklaard: weliswaar 4 personen in het buitendienstteam t.o.v. 2 in het eerste half jaar, echter, voor de projecten die nu zijn opgestart zijn de werknemers nagenoeg elke dag met 2 personen in 1 wagen onderweg; bij verdere verplaatsingen proberen we ervoor te zorgen dat de mensen van de buitendienst, afhankelijk van de planning, een of meerdere dagen aldaar overnachten. Op die manier hoeft er niet telkens op en af gereden te worden wat naast meer uitstoot ook veel tijdsverlies inhoudt; daarnaast lijkt de informatieve sessie over het nieuwe rijden zijn vruchten af te werpen. Uit mondelinge communicatie blijkt ook dat het buitendienstteam hier zo goed mogelijk rekening mee probeert te houden. 6 P agina

7 Scope II Daar waar het aandeel van scope II emissies eerst nog 23% van de totale emissie-inventaris bedroeg, is dit aandeel nu slechts 7% in verhouding tot 2012 Q1+Q2: CO 2 -uitstoot 2012 Q3+Q4 7% 93% Scope I directe emissies Scope II indirecte emissies Figuur 2: verhouding emissies scope I en II over 2012 Q3+Q4 Dit komt voornamelijk omdat de herkomst van de groene stroom, waaraan veel lagere emissiefactoren verbonden zijn, is uitgediept. Hierbij hebben we overigens wel volgende opmerkingen of aandachtspunten: een CertiQ systeem zoals beschreven in het CO 2 -prestatieladder handboek versie 2.1. d.d. 18 juli 2012, is voorlopig niet gekend in België. Energieleverancier Eni (voorheen Nuon) heeft ons wel een globale verdeling van herkomst van de groene stroom laten weten (zie bijlage 1 ter informatie). De totale aangekochte energie is o.b.v. deze herkomst verrekend naar bijbehorende CO 2 -uitstoot; energie gewonnen uit biomassa vormt hier een uitzondering op, daar de leverancier geen conversiefactor kan aangeven. Er is dan ook geteld met de worst case conversiefactor van 300 conform het handboek. Herkomst energie Aandeel in totaal Water 95% Wind 2% Biomassa 3% Verder is het aantal zakelijke verplaatsingen per vliegtuig in de 2 e helft van 2012 afgenomen. Het beleid hieromtrent is niet gewijzigd: waar mogelijk worden verplaatsingen per vliegtuig vervangen door andere vervoersmiddelen of een combinatie van vliegtuig en een ander vervoersmiddel. Ook wordt er gekeken naar de keuze van het vliegveld om het aantal kilometers voorafgaan aan de reis, beperkt te houden. Dit alles rekening houdende met beschikbare reistijden en ticketprijzen. Afgelegde afstanden per vliegtuig werden berekend via de Great Circle Mapper ( gebaseerd op de IATA-codes van de vliegvelden. 7 P agina

8 Totale uitstoot scope I en scope II 2012 vs De totale CO2-emissies zijn in 2012 met 16% afgenomen t.o.v Rekening houdende met het feit dat onze omzet gelijk gebleven is maar dat we verhoudingsgewijs meerdere kleinere projecten hebben uitgevoerd om tot deze omzet te komen, is dit een knappe realisatie die tot stand is gekomen door waar mogelijk de diverse processen zo goed mogelijk te optimaliseren. Emissies Uitstoot 2011 Uitstoot 2012 Scope I 288, ,050 Scope II 79,072 51,765 Totaal 367, ,815 Scope III Overige CO 2 -uitstoot Zakelijk treinverkeer In het 2 e half jaar van 2012 is het zakelijke treinverkeer enkel verder gestegen. Niet alleen opteren we er in de mate van het mogelijke voor om vliegreizen te vervangen door treinreizen, maar daarnaast is in Q3+Q4 de opstart gemaakt voor plaatsingen van de lichtbakken met draagstructuren voor Infrabel op de stations doorheen heel België. Dit vereist locatiebezoeken aan alle stations in het dossier. Per locatiebezoek zijn er 2 personen van EPSiLON aanwezig (persoon verantwoordelijk voor de planning evenals een lid van het buitendienstteam dat de effectieve plaatsingen zal doen). Verplaatsingen naar de locaties worden eveneens per trein gedaan tenzij echt niet anders mogelijk omwille van afstand, reistijden of andere aanvaardbare redenen. Verplaatsingen naar het beginstation zitten verrekend in de zakelijke kilometers voor projecten. Daarnaast wordt er getracht om een 2-tal stations per dag te bezoeken. TREIN 2012 Q3 + Q4 Datum Bestemming aantal medewerkers km enkele reis km totaal conversiefactor kg CO 2 7/10/2012 Neerpelt-Antwerpen Berchem-Mechelen /17/2012 Nîmes-Brussel , /24/2012 Genk-Brussel /1/2012 Brussel-Parijs , /18-19/2012 Brussel-Parijs , /22-23/2012 Brussel-Londen , /6/2012 Hasselt-Halle-Jette TOTAAL 2,392 8, Tabel 3: totale CO 2 -uitstoot scope III - zakelijk treinverkeer 2012 Q3+Q4 Voor de afgelegde kilometers per spoor werd er aanvankelijk gebruik gemaakt van de websites en/of Google Maps. We hebben echter contact opgenomen met diverse instanties om te weten te komen wat de effectief afgelegde kilometers per spoor inhouden. 8 P agina

9 Hierbij is volgende achterhaald: Eurostar: de afgelegde afstand tussen stations Brussel Zuid en Londen St. Pancras International is 371 km enkele reis, waar eerst geteld werd met 420 km enkele reis; Thalys: de afgelegde afstand tussen stations Brussel Zuid en Paris Nord is 313,50 km enkele reis, waar eerst geteld werd met 300 km enkele reis; voor reizen binnen België werden ook de preciezere kilometers achterhaald via de helpdesk van de NMBS (Belgische spoorwegen); voor reizen in Frankrijk (andere bestemmingen dan Paris Nord) zijn de juiste data (nog?) niet gekend en wordt er gerekend via bovenvermelde website. Zie bijlagen 2, 3 en 4 voor de communicatie met de instanties. Het zakelijke treinverkeer is in 2012 flink toegenomen t.o.v. de voorgaande jaren. Van een oorspronkelijke uitstoot van 260 kg CO 2 of km in referentiejaar 2010 zijn de verplaatsingen per spoor toegenomen tot km in 2012, goed voor een totale CO2-uitstoot van 841 kg. Zoals hierboven reeds aangegeven heeft dit te maken met een bewustere keuze voor dit vervoersmiddel t.o.v. zakelijk vliegverkeer. Papierverbruik Begin januari is er reeds mondeling aan de collega s meegedeeld dat printen in de eerste plaats zoveel mogelijk moet worden vermeden. Indien het toch noodzakelijk is, dan moet er zoveel mogelijk dubbelzijdig en zwart-wit geprint worden en al dan niet enkel geselecteerde stukken van de tekst. Eerst willen we nog een duidelijker totaaloverzicht krijgen op het papierverbruik van alle printers. Vermits dit even tijd nodig heeft plannen we vanaf Q1+Q2 van 2013 een nieuwe, geschreven communicatie hieromtrent. Woon-werkverkeer Het woon-werkverkeer is gedetailleerd bekeken in de ketenanalyse. De voortgang van deze ketenanalyse is opgenomen in hoofdstuk 2 van deze voortgangsrapportage, vanaf pag. 10. Afval Het scheiden van afval is in 2012 op dezelfde manier behandeld als in referentiejaar 2010 en in Hier valt verder dan ook niets nieuws over te vertellen. Diversen Voor informatie m.b.t. de voortgang van deze ketenanalyse verwijzen we u naar hoofdstuk 3 van deze rapportage (pag. 12 en verder). 9 P agina

10 2_4A1 Ketenanalyse 1: woon-werkverkeer 2012 Q3+Q4 In Q3+Q4 werkten er bij EPSiLON 53 werknemers. Het aantal personen dat de afgelegde kilometers woon-werkverkeer vertegenwoordigd, bestaat uit 48 personen: directie (2 personen) + 1 commerciële medewerker over een bedrijfswagen, de uitstoot hiervan is opgenomen in scope I van de emissie-inventaris voor deze periode; 1 werknemer carpoolt; 1 werknemer komt dagelijks met de fiets. Dit leidt tot afgelegde kilometers woon-werkverkeer, goed voor een totale CO 2 -uitstoot van kg. Daarnaast komen 3 werknemers sporadisch met de fiets naar het werk. Deze afstand, km, is niet verrekend in het woon-werkverkeer. Zouden zij deze afstand per auto hebben afgelegd, dan zou de CO 2 -uitstoot met 915,25 kg of 4,75% toenemen. Het totale aantal afgelegde kilometers over 2012 is lichtjes gestegen t.o.v. 2011, echter, de totale uitstoot is met 2,5% gedaald. Dit valt voornamelijk te verklaren door wijzigingen in het personeelsbestand (afstand thuis tot werk voor eventuele nieuwe werknemers), aankoop van een nieuwe, zuinigere auto etc. Reductie CO 2 -uitstoot Woon-werkverkeer Km Uitstoot ,389 43, ,253 42,648 De reductiedoelstelling om de CO 2 -uitstoot binnen deze keten tegen eind 2014 met 2% terug te dringen, is bereikt. We moeten echter benadrukken dat EPSiLON slechts een informerende en motiverende rol heeft in de keten van het woon-werkverkeer. Definitieve besluiten en daardoor ook indirect de gevolgen m.b.t. de uitstoot, zijn uiteindelijk afhankelijk van de werknemers en kunnen dus ook weer stijgen. Uiteraard blijven we trachten om hier toch een (al dan niet onbewuste) rol in te spelen. Initiatieven In de vorige voortgangsrapportage werd aangegeven dat er in Q4 van 2012 een communicatie naar de werknemers zou worden opgezet met de bedoeling hen te stimuleren om vaker met de fiets naar het werk te komen. We hebben er echter voor gekozen om dit uit te stellen naar de eerste helft van Dit om de vrij logische reden van timing: Q4 van 2012 is de donkerste periode van het jaar met voornamelijk slecht weer. Vermits EPSiLON, zoals reeds eerder aangegeven, slechts een motiverende en informerende rol kan spelen, lijkt het ons waarschijnlijker dat werknemers eerder overwegen om met de fiets naar het werk te komen bij beter weer dan in de donkerste periode van het jaar. Om toch vol te houden aan de bewustwording en interne communicatie, hebben we er als alternatief voor gekozen om een informatiefiche met rijstijltips te verspreiden: alle werknemers hebben deze bij hun loonbrief van december 2012 ontvangen. Deze fiche/nieuwsbrief is terug te vinden in bijlage P agina

11 3_4A1 Ketenanalyse 2: Abri Zuid-Holland met Luxor LED 2012 Q3 + Q4 Zoals in de voortgangsrapportage van de eerste helft van dit jaar werd aangegeven, zijn zowel EPSiLON als OFN, partners in deze ketenanalyse, op zoek gegaan naar manieren om de uitstoot van deze abri te minimaliseren. Bij deze nog eens een overzicht van de informatie die verkregen is via de leveranciers van de grondstoffen en/of halffabricaten van de schuilhuisjes. Staal De staalleverancier is in het bezit van een ISO certificering. Daarnaast is zij ambassadeur in de roetfiltercampagne van het VROM waarbij andere bedrijven worden opgeroepen om ook voor roetfilters te kiezen voor hun dieselvoertuigen. Ook het volledige vrachtwagenpark is enkele jaren geleden vernieuwd en chauffeurs worden opgeleid om brandstof besparend te rijden. Poedercoating De leverancier van de poedercoating heeft redelijk wat inspanningen gedaan om haar productieprocessen en energieverbruik zo milieuvriendelijk mogelijk te beheersen en dus ook de CO 2 - uitstoot zo beperkt mogelijk te houden. Een overzicht: Beton verlichting: toevoegen van bewegingsmelders; beperking van afval: o stockage van materialen in herbruikbare containers; o gebruik van duurzame ruilpaletten en recycleerbare inpakmaterialen; o gebruik van sorteercontainers voor scheiding van plastic en karton; energie o investering in zonnepanelen; o aankoop van frequentiegestuurde compressor waardoor er minder energieverbruik is; o restwarmte wordt verzameld en ingezet voor de opwarming van de voorbehandelingsbaden; o de ovenbrander van de nieuwe laklijn werkt op aardgas i.p.v. stookolie; o aanwerving van onderhoudstechnieker voor onderhoud van de installaties, opsporen van fouten etc. om energieverspilling tot een minimum te beperken; waterverbruik: aluminium wordt voorbehandeld met een 4-cascade spoelingssysteem, wat minder water verbruikt dan de voorgaande systemen. Nog geen concrete informatie kunnen verkrijgen. 11 P agina

12 Gebruik van de abri De CO 2 -uitstoot met betrekking tot het gebruik van de abri ligt volgens de rapportage op kg. Hierbij is echter uitgegaan van een gebruiksduur van 10 jaar, 365 dagen per jaar en 24 uur per dag. In praktijk zijn deze waarden niet realistisch. Daarnaast is er geteld met een conversiefactor voor inkoop van grijze stroom, waar er mogelijk door de provincie/klant een ander type stroombron wordt ingezet. Om hier meer duidelijkheid in te verkrijgen heeft OFN contact opgenomen met de opdrachtgever voor een afspraak. Deze heeft plaatsgevonden in Den Haag op donderdag 13 december Uit het gesprek is gebleken dat er moet worden uitgegaan van slechts branduren per jaar t.o.v. de berekende branduren (24u per dag, 365 dagen per jaar) vermits de abri s zijn aangesloten op de straatverlichting. Daarnaast wordt er gebruik gemaakt van groene stroom, niet van grijze. De provincie Zuid-Holland heeft echter nog niet kunnen verduidelijken welk type groene stroom er precies gebruikt wordt. Voor de berekeningen is hier dan ook nog steeds uitgegaan van het worst case scenario van grijze stroom met de bijbehorende conversiefactor conform het prestatieladder handboek versie 2.1. Naar verwachting kan dit in 2013 verder worden gedetailleerd met de juiste informatie. In de onderstaande tabel een aangepast overzicht van de cijfers. Onderdeel Aantal Eenheid Tabel 4: CO 2 -uitstoot abri ZH Conversiefactor kg kg CO 2 per CO 2 eq % % CO 2 Grondstofwinning en productie halffabrikaat % Aluminium 99,84 kg 3, % Beton 0,54 m % Glas 181,06 kg 0, % Kunststof 8,03 kg 1,9 15 1% Rubber 0,71 kg 2,6 2 0% Staal 97,29 kg 3, % Transport halffabrikaten (project Zuid Holland = 36 abri's) km 34 2% Bestelbus km 0, % Vrachtwagen km 0, % Afwerking halffabrikaten 41 2% Transport (project Zuid Holland = 36 abri's) 836 km 0, % Energieverbruik 5 h 0,08 1 0% Galvaniseren 14,33 kg 0 0 0% Stralen en metaliseren 14,17 kg 0 0 0% Poedercoating 26,75 m2 4,6 27 1% Anodiseren 7 m % Projectactiviteiten (project Zuid Holland = 36 abri's) km 12 1% Auto km 0, % Auto km 0, % Transport klant (project Zuid Holland = 36 abri's) km 39 2% Bestelbus 84 km 0, % Vrachtwagen km 0, % Gebruik grijze elektriciteit kw/h 0, % Totaal kg CO % 12 P agina

13 In de oorspronkelijke rapportage van referentiejaar 2010 kwam de uitstoot van de abri neer op kg, echter, door deze nieuwe informatie te verwerken komen we op een correctere uitstoot van kg CO 2 -uitstoot. Dit heeft eveneens invloed op de verdeling van de CO 2 -uitstoot over de verschillende onderdelen van de abri (grondstofwinning, afwerking, transport, etc.): het gebruik vormt niet langer 68% maar nog maar 52% van de totale uitstoot. Verhouding CO 2 -uitstoot abri 52% 42% Grondstofwinning en productie halffabrikaat Transport halffabrikaten Afwerking halffabrikaten Projectactiviteiten Transport klant 2% 0% 2% 2% Gebruik Figuur 3: verdeling CO 2 -uitstoot activiteiten per abri Reductiemogelijkheden In gesprek met de provincie, EPSiLON en OFN zijn er een aantal actiepunten naar voren gekomen die het onderzoeken waard zijn om een eventuele verdere reductie in de keten te bewerkstelligen: leveren van bouwpakketten die OFN ter plaatste opbouwt. Dit scheelt veel ruimte in transport; de abri s zijn momenteel zilver geanodiseerd. Het is ons momenteel onbekend of er een verschil is in CO 2 -uitstoot tussen de oppervlaktebehandelingen anodiseren en poedercoaten; aanbrengen van een regelaar voor vermindering van de brandtijd van de verlichting. Het uitvoeren van dit type abri met een zonnepaneel zoals voor de abri s van De Lijn, is momenteel nog niet mogelijk omwille van de reclamevitrine die in de abri zit. 13 P agina

14 4_4B1 Reductiedoelstellingen Aan de hand van de reductiedoelstellingen in scope I, II en III zijn er in het portfolio van referentiejaar 2010 een aantal maatregelen vastgelegd. Achteraf bekeken blijken een deel van deze reductiemaatregelen in diverse opzichten onrealistisch te zijn geweest. Zo bestaan er wettelijke en culturele verschillen tussen Nederland en België waardoor het opzetten van een fiets- en carpoolbeleid al een moeilijke maatregel is om reductie in het woonwerkverkeer te bewerkstelligen. Niettegenstaande het feit dat we bewustwording onder het personeel als zeer belangrijk beschouwen, kunnen we weinig tot geen invloed uitoefenen op het eindresultaat een doelstelling als reductie van uitstoot in de ketenanalyse van het woon-werkverkeer. We kiezen er dan ook voor om bewust te focussen op meer realistische doelstellingen met hanteerbare maatregelen voor scope I en scope II. Scope III blijft een aandachtspunt voor bewustwording. Scope I en II MAATREGEL 1 - invoeren energieadvies WeThink heeft op diverse tijdstippen en dagen in week metingen gedaan om het huidige energieverbruik van EPSiLON te analyseren. Het rapport van deze analyse was bijgevoegd in bijlage 4 van de voortgangsrapportage over 2012 Q1+Q2. De actiepunten die zijn voorgesteld in dit analyserapport vereisen verder onderzoek zodat we duidelijk kunnen aangeven met welke actiepunten we wel of niet verder willen gaan. Vermits er wat tijd nodig zal zijn om eventuele aanpassingen te implementeren en vervolgens zichtbare resultaten hieruit af te kunnen leiden, willen we hier voldoende tijd voor nemen. verantwoordelijke: Frank Machiels; deadline: eind 2014; doelstelling CO 2 -reductie: minimaal 1% reductie op elektraverbruik tegen eind MAATREGEL 2 - bewustwording elektriciteitsverbruik In de parochieraad wordt op regelmatige basis aangegeven om de werknemers zoveel mogelijk te informeren wat betreft energieverbruik. Dit betreft kleine dingen zoals geen lichten of machines onnodig laten branden, deuren sluiten zodat er geen kou naar binnen en warmte naar buiten kan, etc. Door middel van de wissellijstjes in de hal wordt hier ook op gewezen. verantwoordelijke: Frank Machiels en Kirsten Veltmeijer; deadline: geen deadline, blijft constant aandachtspunt; doelstelling CO 2 -reductie: niet vast te stellen, gaat om bewustwording. 14 P agina

15 MAATREGEL 3 - opstellen wagenparkbeleid In Q2 is er reeds een inventarisatie van het wagenpark gedaan. Dit bleek nog relatief jong te zijn, 60% van de wagens is van 2009 of zelfs jonger. Gezien de wagens op 5 jaar tijd worden afgeschreven, zal het merendeel pas ten vroegste in 2014 vervangen worden. Verder zijn volgende acties ondernomen of ingepland: personenwagen 1 zal uiterlijk Q2 van 2013 worden vervangen door een wagen met minder uitstoot; personenwagen 2 was weliswaar nog niet oud, maar is per 1 november 2012 toch vervangen door een wagen met een lagere CO2-uitstoot: van 0,184 kg/km naar 0,179 kg/km; bedoeling is dat personenwagens 4 en 6 worden uiterlijk eind 2013 geschrapt of, afhankelijk van de projecten die op dat moment spelen, vervangen door een wagen met een lagere uitstoot; personenwagen 7 zal uiterlijk eind 2014 worden geschrapt en indien nodig worden vervangen door een nieuwe wagen met minder uitstoot. Zoals reeds in de vorige voortgangsrapportage aangegeven zijn er bij de garage offertes opgevraagd om al eens te kijken naar milieuzuinigere alternatieven voor de bestelwagens, echter, gezien de snelle wijzigingen die er in de specificaties van de wagens gebeuren, heeft het momenteel weinig zin om op dit moment reeds te beslissen door welke wagens ze moeten worden vervangen. Wel wordt er een offerte uitgebracht voor een elektrische versie, wat mogelijk interessant kan zijn voor kleinere projecten. Enige nadeel aan deze wagen is de beperkte afstand die kan worden afgelegd (ca. 100 km, echter, met stekker overal oplaadbaar). Auto Bouwjaar CO2-uitstoot Opmerkingen Personenwagen Vervangen uiterlijk 2013 Q2 Personenwagen Q4_2012 vervangen door wagen met minder uitstoot Personenwagen Personenwagen Schrappen/vervangen uiterlijk eind 2013 Personenwagen Geschrapt per 1/3/2012 Personenwagen Schrappen/vervangen uiterlijk eind 2013 Personenwagen Schrappen/vervangen uiterlijk eind 2014 Bestelwagen klein Bestelwagen klein Bestelwagen groot Bestelwagen groot Bestelwagen groot Bestelwagen groot Vrachtwagen 2003 Onbekend Onbekend Euro 4 Kraanwagen 2010 Onbekend Onbekend Euro 5 Tabel 5: inventaris wagenpark verantwoordelijke: Frank Machiels en Kirsten Veltmeijer; deadline: gesplitst zie hierboven; doelstelling CO 2 -reductie: minimaal 10% reductie tegen eind 2013, bijkomend minimaal 5% reductie tegen eind P agina

16 MAATREGEL 4 beperking zakelijke vliegreizen De zakelijke vliegreizen worden waar mogelijk vervangen door een verplaatsing per trein of een combinatie van vliegtuig en trein. Ook wordt er gekeken naar de keuze van het vliegveld om het aantal kilometers voorafgaan aan de reis, beperkt te houden. Dit alles rekening houdende met beschikbare reistijden en ticketprijzen. Daarnaast zal er zeer kritisch gekeken worden hoeveel personen er effectief mee op verplaatsing moeten en eveneens of de verplaatsing waar nodig kan worden vervangen door een conference call. verantwoordelijke: Frank Machiels en Kirsten Veltmeijer; deadline: doorlopend; doelstelling CO 2 -reductie: minimaal 2% reductie tegen eind 2013, bijkomend minimaal 2% reductie tegen eind Scope III MAATREGEL 5 - bewustwording type auto Meer informatie m.b.t. deze maatregel is terug te vinden in hoofdstuk 2 (Ketenanalyse woonwerkverkeer) vanaf pagina 10 van deze voortgangsrapportage. MAATREGEL 6 opzetten initiatief in de keten van de abri Meer informatie m.b.t. deze maatregel is terug te vinden in hoofdstuk 3 (pag. 11: Ketenanalyse Abri Zuid-Holland met Luxor LED) van deze voortgangsrapportage. MAATREGEL 7 inventariseren fiets- en carpoolbeleid Meer informatie m.b.t. deze maatregel is terug te vinden in hoofdstuk 2 (Ketenanalyse woonwerkverkeer) vanaf pagina 10 van deze voortgangsrapportage. MAATREGEL 8 opzetten initiatief in de keten energieleverancier en EPSiLON als afnemer Ondanks dat we reeds behoorlijk veel uitstoot besparen door de zonnepaneleninstallatie, vinden we dat het verbruik van de aangekochte energie nogmaals kritisch mag worden bekeken. Energieleverancier Eni (voorheen Nuon) geeft op haar facturen aan dat zij klanten kunnen helpen om 100% CO 2 -neutraal te ondernemen middels de Eni Carbonscan: zie pag. 5 van bijlage 6. Meer informatie hierover is terug te vinden op hun website: Graag gaan we in Q1+Q2 van 2013 een gesprek met hen aan om te kijken of zij ons nog op een waardevolle manier kunnen helpen in de reductie van onze CO 2 -uitstoot. verantwoordelijke: Frank Machiels en Kirsten Veltmeijer; deadline: 2013 Q1+Q2 voor onderzoek naar mogelijkheden, 2014 Q1+Q2 voor uitvoering indien zinvol ; doelstelling CO 2 -reductie: 1% reductie tegen eind P agina

17 Conclusie Scope I- en II emissies Wanneer we de totale CO 2 -uitstoot van de scope I en II emissies van basisjaar vergelijken met de uitstoot van 2011, dan zijn er geen waarneembare dalingen weer te nemen. Rekening houdende met de gekende omzetstijging van 20% in 2011, zijn er echter ook geen waarneembare stijgingen te bespeuren. Vergelijken we 2012 met 2011, dan zien we wel een merkbare daling van bijna 17%. Ook t.o.v is er een duidelijke daling waarneembaar. Als we de relatieve uitstoot bekijken per 1 miljoen euro omzet, dan geeft dit volgende resultaten: (basisjaar) Totale omzet (EUR) Totale uitstoot (kg CO 2 ) Uitstoot t.o.v. 1 mio EUR omzet (kg CO 2 ) Tabel 6: vergelijking totale uitstoot t.o.v. relatieve uitstoot per 1 miljoen euro omzet, scope I en scope II emissies Er is een duidelijke stijging in uitstoot waar te nemen tussen 2009 en het in het portfolio als basisjaar gekozen Dit komt omdat in 2009 de scope II-emissies nog niet waren opgenomen; hoe meer parameters er worden geanalyseerd, hoe correcter het rapport. Tussen 2010 en 2011 zie we vervolgens dat omzet met 25% is toegenomen, echter, de relatieve uitstoot is met bijna 18% gedaald van kg naar kg. Deze daling valt te verklaren doordat de zonnepanelen een volledig jaar in gebruik zijn geweest, daar waar ze in 2010 pas in maart in gebruik zijn genomen en dus ook maar 10 maanden vertegenwoordigen. Daarnaast vertegenwoordigt de benchmark van EUR omzet een kleiner percentage van de totale omzet van dat jaar, wat automatisch inhoudt dat de relatieve uitstoot ook lager ligt. Ondanks dat de allereerste audit pas eind 2011 heeft plaatsgevonden en dat we in dat jaar dus ook geen concrete inspanningen m.b.t. reductie hebben verricht is dit een mooi resultaat. In 2012 heeft deze daling zich verder gezet: onze reductiedoelstelling van 10% minder uitstoot tegen 2014 is dan ook ruimschoots bereikt. 35, CO2-uitstoot/1 mio EUR omzet 30, , , , CO2-uitstoot/1 mio EUR omzet 10, , Figuur 4: Relatieve CO 2 -uitstoot per 1 miljoen EUR omzet 17 P agina

18 Scope III: ketenanalyse 1: woon-werkverkeer De CO2-uitstoot m.b.t. de ketenanalyse van het woon-werkverkeer ziet er als volgt uit: (basisjaar) CO 2 -uitstoot woonwerkverkeer (kg) NVT Tabel 7: emissies m.b.t. scope III ketenanalyse woon-werkverkeer We zien dat de uitstoot van het woon-werkverkeer ca. 2,5% lager ligt dan in Dit valt te verklaren door wijzigingen in het personeelsbestand, evenals het feit dat 3 werknemers die in het eerste half jaar van 2012 beslist hebben om regelmatig met de fiets te komen, dit nu ook doen. Het is niet echt mogelijk om uitspraken te doen over hoe de uitstoot in deze keten in 2013 verder zal verlopen, daar we geen zicht hebben op eventuele wijzigingen in het personeelbestand. We benadrukken hierbij nogmaals dat we in deze keten weinig meer dan een informerende rol zullen kunnen spelen. Scope III: ketenanalyse 2: abri Zuid-Holland met Luxor LED Na overleg met de klant, de provincie Zuid-Holland, is gebleken dat het aantal branduren van de abri meer dan de helft lager ligt dan waar we vanuit gegaan zijn bij de berekening van de uitstoot van de volledige keten. Deze uitstoot is hierdoor met een vermindering van 36% gecorrigeerd naar kg in plaats van de oorspronkelijk voorziene kg. Ook het gebruik van de abri t.o.v. de gehele keten ligt hierdoor een stuk lager. Er kunnen momenteel nog geen uitspraken worden gedaan m.b.t. het type groene stroom dat er gebruikt wordt, daar de projectleider deze juiste informatie nog niet heeft weten te achterhalen. Dit wordt naar verwachting in Q1+Q2 van 2013 bijgewerkt. 18 P agina

19 Bijlagen 1. energieleverancier m.b.t. herkomst groene stroom; 2. Eurostar m.b.t. afgelegde km per spoor tussen Brussel Zuid en Londen St. Pancras; 3. Thalys m.b.t. afgelegde km per spoor tussen Brussel-Zuid en Paris Nord; 4. klantendienst NMBS m.b.t. afgelegde km per spoor naar verschillende bestemmingen in België; 5. Nieuwsbrief: rijstijltips; 6. Factuur energieleverancier met vermelding CO 2 -neutraal ondernemen. 19 P agina