Meer dan 70% van alle Porsche voertuigen die ooit zijn gebouwd, rijdt tot op de dag van vandaag nog steeds. Wij zorgen ervoor dat het zo blijft.

Transcriptie

1 Porsche Classic Producthighlights

2 Meer dan 70% van alle Porsche voertuigen die ooit zijn gebouwd, rijdt tot op de dag van vandaag nog steeds. Wij zorgen ervoor dat het zo blijft. Porsche Classic - originele onderdelen. Het doel van Porsche Classic is het behoud en onderhoud van historische Porsche voertuigen, die minstens 10 jaar niet meer in serie geproduceerd zijn. Daaronder bevinden zich legendarische sportwagens zoals 356, 914, 959 en 911 (incl. 964 en 993) en alle vier- en achtcilinders zoals 924, 928, 944 en 968. Nieuw in het servicepakket van Porsche Classic: de Porsche Boxster, type 986, evenals de Porsche 911, type 996. De productie en beschikbaarstelling van Porsche Classic originele onderdelen levert een noodzakelijke bijdrage voor hun behoud. In ons moderne magazijn hebben we ongeveer reserveonderdelen klaarliggen om te leveren. We verzenden deze via het wereldwijde Porsche distributienetwerk direct aan uw Porsche partner. De originele onderdelen krijgen we van voormalige standaardleveranciers of we zoeken naar nieuwe leveringsbronnen. Basisvereisten zijn originele tekeningen, gedetailleerde beschrijvingen, een omvangrijk modelonderdelenmagazijn en de competentie van onze medewerkers. De Porsche-normen met betrekking tot techniek, veiligheid en kwaliteit worden vanzelfsprekend allemaal gehaald ook bij de heruitgave van onderdelen. Door het onderdelenbestand steeds te controleren, te actualiseren en uit te breiden, vullen we ons reserveonderdelenprogramma steeds aan. Antwoorden op uw vragen over Porsche Classic originele onderdelen en reparaties krijgt u bij uw Porsche dealer. Op de volgende pagina s stellen we u een selectie voor uit het Porsche Classic assortiment: Producthighlights en nieuwigheden uit het reserveonderdelen- en toebehorenprogramma. Bij enkele producten vertellen we u de spannende geschiedenis, die zich achter de productie en de testprocedure ervan verbergt. Want elk origineel onderdeel kan zijn eigen geschiedenis vertellen. Met een happy end.

3 Het is goed om weten dat er voor iets onvervangbaars originele onderdelen zijn. Porsche Classic Motoroil 20W-50 voor 356, 914 en vroege 911 t/m 2,7 liter G-model Speciaal afgestemd op de vroege, luchtgekoelde modellen: de Porsche Classic Motoroil met viscositeit 20W-50 voor alle modellen 356, 914 en 911 tot 2,7 liter cilinderinhoud. Deze minerale olie is verkrijgbaar in 1-liter of 5-liter verpakkingen. Meer informatie vindt u op de pagina s met de hoogtepunten van de nieuwe Porsche Classic Motoroil. 1 liter liter ( )* 914 ( )* 911 tot 2,7 l cilinderinhoud* Porsche Classic Motoroil 10W-60 voor 911 vanaf 3,0 liter cilinderinhoud De nieuwe Porsche Classic Motoroil met viscositeit 10W-60 is een bijzonder hoogwaardige motorolie. Deze volsynthetische olie is geschikt voor de luchtgekoelde zescilinder boxermotoren van de 911 vanaf de 3,0-liter motor. Verkrijgbaar in 1-liter of 5-liter verpakking. Meer informatie vindt u op de pagina s met de hoogtepunten van de nieuwe Porsche Classic Motoroil. 1 liter liter vanaf 3,0 l cilinderinhoud* 964 ( )* 993 ( )* Schakelaarhuisset zonder cruisecontrol Het schakelaarhuis voor de Porsche 911 van bouwjaar 1974 tot 1989 zonder cruisecontrol. Deze nieuwe set bestaat uit twee componenten - het bovenste en onderste deel van de bekleding van de wisser- en knipperlichtschakelaar op de stuurkolom. De set wordt gekenmerkt door een optimale pasvorm en uniformiteit van beide componenten, exclusief verkrijgbaar bij Porsche Classic ( )* Afdekplaat zwart Nu weer verkrijgbaar, van de originele leverancier en gegarandeerd : De zwarte afdekplaat voor de verbinding van de sierrandhelft van de ruit op het achterruitframe aan de zijkant boven. De plaat kan worden gebruikt voor de Porsche 911 uit de bouwjaren 1978 tot ( )* Klembeugel De klembeugel voor het vastzetten van de ontstekingsverdeler op het carter voor de Porsche 911 uit de bouwjaren 1965 tot 1973 en de Porsche uit de bouwjaren 1970 tot Nieuw en origineel - in deze vorm exclusief verkrijgbaar bij Porsche Classic ( )* ( )* Beugel remleiding Porsche Classic heeft de beugel voor de bevestiging van de remleiding aan de achteras weer beschikbaar gemaakt, vervaardigd door de originele leverancier. De beugel kan worden gebruikt voor de Porsche 356 uit de bouwjaren 1956 tot ( )*

4 Het is goed om weten dat er voor iets onvervangbaars originele onderdelen zijn. Brandstofpomp ( ) 1,8/2,0 L* Rubberen tule voor ophanging van motoroliekoeler A 928 ( )* Relais voor waterpomp van uitlaatgasturbo Turbo ( )* Afdichting voor luchtfilterelement in behuizing ( )* ( )* Schakelhendel ( )* ( )* Massastrip ( )* Productaanduiding Onderdeelnummer Geschikt voor* Remleiding , 944 Turbo ( ) Deksel kettingspanner Links Rechts ( ); 993 ( ) Stelring ( ); 914 ( ); 924 ( ); 959 Excentrische naaf ( ) Schuifbus ( ) Ventilatorbehuizing voor motortype M64.01/02/ ( ) Steun ( ) Handremkabel ( ) Achterlichtbehuizing Links Rechts (1998) Kogellager ( ) Lichtunitframes Links GRV 964 ( ) Rechts GRV Dwarsdrager ( ) Ringfitting van inspuitpomp ( ) Pookknop EVZ 986 ( ); 996 ( ) Koplampuitsparing Zwevende remklauw Links GRV Rechts GRV Links Rechts ( ) 924 S ( ); 944 ( ) Zeskantbout M 10X75 N ( ); 928 ( ) Klemdop voor dynamo (Bosch) ( ); ( ) Afsluitklem ( ) Windscherm satijnzwart Links C Rechts C 986 ( )

5 Voor efficiënte reparatie. Carter voor 924 S, 944 en 968. Voor de Porsche-modellen 924 S, 944 en de Porsche 968 (bouwjaar 1982 tot 1995) met de motor voorin biedt Porsche Classic een beperkt aantal carters. Het aluminium carter van de viercilinder lijnmotor - een echte Porsche motor - wordt geleverd met draadeinden en differentieelhuis. Cilinderkop, krukas, zuigers, balansassen, carterpan, oliepomp en oliekoeler worden niet meegeleverd. Gangbare slijtageonderdelen zoals waterpomp, oliepomp, afdichtingen of te monteren onderdelen kunnen zoals gebruikelijk bij de dichtstbijzijnde Porsche dealer aanvullend bij het carter worden besteld. Hierdoor kan het aggregaat, naar keuze met nieuwe onderdelen of beschikbare oude onderdelen, door de Porsche dealer efficiënt worden gerepareerd. Met behulp van het carter kunnen de klanten met een klassieke Porsche met de motor voorin reparaties laten uitvoeren die in financieel opzicht aansluiten bij de waarde van hun voertuig. Vóór de aankoop van het carter moeten de onderdelenspecialisten van de Porsche dealer op basis van het chassisnummer en het motortype controleren of het carter inderdaad bij het binnenwerk van de motor past. Verkrijgbare carters. Carter 924 S 2,5 l zonder zuigers Carter 944 3,0 l zonder zuigers S 924 2,5 l motor M44.01 M44.10* ,0 l motor M44.41* Carter 944 2,7 l zonder zuigers Carter 968 3,0 l zonder zuigers ,7 l motor M44.11/12* ,0 l motor M44.43/44* Achtergrond. De Porsche 944 werd als opvolger van de Porsche 924 uitgerust met een 2,5 liter viercilinderaggregaat, dat was ontwikkeld uit de cilinderrij van de V8-motor van de Porsche 928. Net als bij zijn voorganger lag de motor voorin, maar bevond de aandrijving zich bij de aangedreven achteras (transaxle-constructie). Het was een van de succesvolste sportwagens van zijn tijd. In 1991 presenteerde Porsche met de 968 de opvolger van de 944, die qua vormgeving meer op de Porsche 928 was georiënteerd. De viercilinder lijnmotor had een cilinderinhoud van drie liter. Dankzij enkele technische verbeteringen - zoals de eerste toepassing van de gepatenteerde hydraulische VarioCam - had de Porsche 968 een vermogen van 176 kw (240 pk). Het aggregaat gold destijds als het grootste aggregaat met de meeste cilinderinhoud Viercilinder lijnmotor.

6 Locatie: Weissach. Predicaat: Porsche. Voor alle voertuigen vanaf Wereldpremière: de Porsche Classic Motoroil. Precies op tijd voor de start van het seizoen brengt Porsche Classic zijn eigen motorolie voor luchtgekoelde vier- en zescilinder boxermotoren op de markt: de Porsche Classic Motoroil. En als er Porsche opstaat, zit er ook Porsche in. Het ontstaan van de Porsche Classic Motoroil. De nieuwe motorolie is in samenwerking met het Porsche ontwikkelingscentrum in Weissach, Duitsland door experts van Porsche Classic ontwikkeld en specifiek afgestemd op de eisen van de 356- en 911-modellen, inclusief de 993-serie. De motorolie moest zich in uitgebreide laboratorium- en praktijktesten bewijzen op het vlak van motorloop en smeereigenschappen. De ontwikkeling van een motorolie voor klassieke luchtgekoelde boxermotoren is daarom een spagaat tussen traditie en innovatie: zo geavanceerd als mogelijk en zo traditioneel als nodig. Moderne motoroliën zijn weliswaar in technisch opzicht beter, maar dit geldt niet voor klassieke luchtgekoelde boxermotoren. Bijvoorbeeld, voor de lage viscositeit van een 0W-30 olie voor moderne motoren is onder meer een optimale koude start en een lage weerstand in de motor vereist. Bij een 356 kan een dergelijke motorolie vanwege de hogere productietoleranties van de motor en een lagere oliedruk tijdens het bedrijf voor lekkages en verhoogd olieverbruik zorgen. De Porsche Classic Motoroil is in twee versies verkrijgbaar: 20W-50 voor alle modellen 356, 914 en 911 t/m 2,7 liter G-model en 10W-60 voor zescilinder boxermotoren vanaf een cilinderinhoud van 3,0 liter t/m model 911, type 993. Omdat niet elke klassieker dagelijks wordt gebruikt om in te rijden, worden er nog andere eisen aan de motorolie gesteld. Juist omdat klassieke voertuigen vaak langere tijd stil staan en slechts af en toe voor korte ritten worden gebruikt, ontstaat er condenswater in de olie als de motor niet helemaal op bedrijfstemperatuur komt tijdens het rijden. In combinatie met agressieve verbrandingsresten kan verzuring van de olie optreden, waardoor schade aan de motoronderdelen ontstaat. De motor vormt het kloppend hart van elke Porsche. Vooral de luchtgekoelde boxermotor stelt speciale eisen aan het smeermiddel. Zo valt bijvoorbeeld de thermische belasting hoger uit dan bij watergekoelde aggregaten, waardoor de motorolie een grotere rol moet spelen bij de afkoeling van de motor. Kortom, vooral de oudere boxermotoren zijn niet geschikt voor alle soorten motorolie. Porsche heeft daarom bij de ontwikkeling van de Porsche Classic Motoroil speciaal met dit aspect rekening gehouden. De speciale samenstelling biedt een hoge alkalische reserve die ervoor zorgt dat zuren die ontstaan, worden geneutraliseerd. De voor schade vatbare onderdelen worden bovendien bij langdurige stilstand ook beschermd door zogenaamde corrosieremmers die aan de motorolie zijn toegevoegd.

7 Locatie: Weissach. Predicaat: Porsche. Voor alle voertuigen vanaf Porsche adviseert: Porsche Classic Motoroil met viscositeit 20W-50 voor 356, 914 en vroege 911 t/m 2,7 liter G-model. 20W-50, 1 liter Onderdeelnummer: W-50, 5 liter Onderdeelnummer: De Porsche Classic 20W-50 is een minerale olie op HC-basis (hydrocrack) die is gemengd met milde additieven en is een variant voor meerdere toepassingen. HC-oliën worden gekenmerkt door een zeer geringe mate van verontreiniging, een zeer laag zwavelgehalte en door een zeer goede oxidatie- en verouderingsstabiliteit, waardoor bijvoorbeeld afzettingen worden voorkomen. Tegelijkertijd kent de Porsche Classic Motoroil 20W-50 een buitengewoon hoge HTHS-viscositeit (High Temperature, High Shear), hetgeen een aanduiding is voor de kwaliteit van de motorolie bij hoge temperaturen (150 C) in de smeerspleet en bij hoge afschuifsnelheden (toerentallen). Tenslotte zorgt de goede afschuifstabiliteit ervoor dat de optimale smeereigenschappen bij hoge motortemperaturen ook na langdurig bedrijf en bij hoge belasting duurzaam behouden blijven. Samengevat betekent dit: geringe afzetting, zowel in koude als in warme toestand, optimale verzorging van de klassieke motor en zeer goede afstemming met de bijzondere materialen die in de motor zijn gebruikt, zoals kurkpakkingen of loodhoudende lagerschalen. Porsche adviseert: Porsche Classic Motoroil met viscositeit 10W-60 voor 911 vanaf 3,0 liter cilinderinhoud. Vanaf de 3,0 liter motor met dry-sump-smering zijn de zescilinder boxermotoren van de 911 geschikt voor het gebruik van volsynthetische olie. Daarmee profiteert de luchtgekoelde motor van de technische vooruitgang die is geboekt bij de research op het gebied van motorolie. De 10W-60 variant van Porsche Classic is een bijzonder hoogwaardige motorolie. De viscositeit van deze olie staat garant voor optimale smeereigenschappen, zowel bij een koude start als bij een warme motor die volledig wordt belast. 10W-60, 1 liter Onderdeelnummer: W-60, 5 liter Onderdeelnummer: De volsynthetische olie op PAO-basis (polyalphaolefine) zorgt bovendien voor uitstekende eigenschappen als het gaat om vluchtigheid, afschuifsnelheid en afschuifstabiliteit. Ook als u met uw 911 het circuit opgaat, doet u er goed aan 10W-60 olie te gebruiken, omdat deze de motor beschermt en schoon houdt. Zo zorgen de additieven ervoor dat zowel deeltjes als verontreinigingen door de oliestroom betrouwbaar naar het oliefilter worden afgevoerd. Tijd voor olieverversen. Om ervoor te zorgen dat het hart van uw klassieke Porsche ook in de toekomst correct blijft kloppen, is het belangrijk dat u niet vergeet regelmatig de olie te verversen. De olieverversingsintervallen van de afzonderlijke voertuig- en motortypen zijn te vinden in de bijbehorende instructieboekjes. Onafhankelijk van het aantal gereden kilometers moet de motorolie eenmaal per jaar worden ververst, omdat de olie vooral door korte ritten wordt belast. Als de motor regelmatig koud wordt gestart, komen er meer brandstof, verbrandingsresten en vocht in de motorolie terecht. Het eerste aanspreekpunt voor olieverversing is uw Porsche dealer. Hier is de Porsche Classic Motoroil in verpakkingen van 1 of 5 liter verkrijgbaar. Daarbij mogen de volgende accessoires niet ontbreken: Oliefilter voor 356, 914, 911 F, 911 G, 964, 993 Olieverversingslabel: 20W-50 - onderdeelnr.: PCG ; 10W-60 - onderdeelnr.: PCG Oliesticker, motorruimte: 20W-50 - onderdeelnr.: PCG ; 10W-60 - onderdeelnr.: PCG

8 Locatie: Weissach. Predicaat: Porsche. Voor alle voertuigen vanaf De 10 belangrijkste dingen die u moet weten over Porsche Classic Motoroil: Speciaal afgestemd op klassieke luchtgekoelde boxermotoren Als 20W-50 ontwikkeld voor 356-, 914- en vroege 911-modellen tot een cilinderinhoud van 2,7 liter Als 10W-60 ontwikkeld voor 911-modellen vanaf 3,0 liter cilinderinhoud Getest in het laboratorium en in de praktijk Afgestemd op de destijds toegepaste legeringen en pakkingsmaterialen Beste weerstand tegen hoge temperaturen en beste afschuifstabiliteit Optimale slijtage- en corrosiebescherming Engineered by Porsche Ontwikkeld door Porsche Design-Studio in Weissach Veelgestelde vragen (FAQ) Kan het kwaad als je teveel olie bijvult? Te veel olie in de motor is schadelijk voor het milieu en voor de motor. Als het oliepeil te hoog is, kan de motorolie gaan schuimen waardoor de smerende eigenschappen afnemen. Tegelijk wordt er meer olienevel naar de verbrandingsruimten getransporteerd die daar slechts gedeeltelijk wordt verbrand. Dit leidt tot afzettingen in de verbrandingsruimte, een lager motorvermogen en rookontwikkeling. Behalve dat er sprake is van een hoger olieverbruik, komen er onverbrande oliedeeltjes met de uitlaatgasstroom terecht in de katalysator, waardoor de werking van de katalysator op den duur achteruit zal gaan. Door regelmatig het oliepeil te controleren, wordt duidelijk of en hoeveel olie moet worden bijgevuld. Bij motoren met dry-sump-smering moet het oliepeil bij een draaiende, warme motor worden gemeten. Hoe lang is motorolie houdbaar? De houdbaarheid van kleine verpakkingen bedraagt minstens vijf jaar (mits de motorolie droog en bij temperaturen tussen +5 en +30 graden buiten het bereik van direct zonlicht wordt bewaard). Motorolie kan het best worden bewaard in bijvoorbeeld de kelder, niet in de garage! Aangebroken verpakkingen mogen niet langer dan een half jaar worden bewaard. Raadpleeg het instructieboekje voor de olieverversingsinterval van uw voertuig. Hoe maak ik de boxermotor van mijn klassieke Porsche winterklaar? Ververs in ieder geval de motorolie. Zo worden verontreinigingen zoals verbrandingsresten, maar ook condenswater uit het oliecircuit verwijderd. In combinatie met agressieve verbrandingsresten kan verzuring van de olie optreden, waardoor schade kan ontstaan aan motoronderdelen. Daarom is het goed als de olie voor het begin van winter wordt ververst. De motor moet vervolgens nog eenmaal op bedrijfstemperatuur worden gebracht voordat hij voor de winter wordt gestald. Op die manier blijft de boxermotor tijdens de rustpauze goed beschermd. Zijn de motoroliën van Porsche Classic ook geschikt om in de winter mee te rijden? Beide varianten van de Porsche Classic Motoroil zijn geschikt voor meerdere toepassingen. Ze kunnen zowel in de zomer als in de winter worden gebruikt. Bij temperaturen van minder dan -10 graden Celcius raadt Porsche Classic het gebruik van 20W-50 af. Bij 10W-60 ligt deze grens op -20 graden Celsius. Waarop is aanbeveling om 20W-50 of 10W-60 te gebruiken, gebaseerd? Het advies om 20W-50 te gebruiken voor boxermotoren tot 2,7 liter cilinderinhoud en 10W-60 vanaf 3,0 liter cilinderinhoud is gebaseerd op twee factoren. In de eerste plaats is het verschil in de ontwikkeling van de motortechniek, productietoleranties en materiaal tussen de 2,7 en de 3,2 liter motor bepalend - de grootste vooruitgang in het motorvermogen werd geboekt met de introductie van de 3,0 liter turbomotor in Ten tweede is gekeken naar de jarenlange ervaring van Porsche Classic bij het gebruik van motorolie in luchtgekoelde boxermotoren.