J. van den Heuvel ALL-ROUND secretariaatsbureau, Purmerend

Transcriptie

1 VERSLAG VERGADERING REIZIGERS ADVIES RAAD D a t u m : 16 april 2009 O p g e s t e l d d o o r : J. van den Heuvel ALL-ROUND secretariaatsbureau, Purmerend A a n w e z i g : P. Lankhorst (voorzitter), B. v.d. Meulen (secretaris), F. Bouma (2 e secretaris) ROVER: C. Vonk (Amsterdam, O. Chalebyani (Amsterdam), G. Ras (Zaanstad- Waterland),H. Jansma (Amstelland), E. Jacobs (Amstelland); Vereniging Stadsvervoerbelang: J.Rol, A.W. Markus, E. Raaman-Vreugdenhil, J. Hageman, V. Lamoen; SBO Noord-Holland: F. Calandt, B. Jonker, A. Goudriaan; ANBO Amsterdam: J. Duppen, N.Bakker; SGOA: D.M.M. Cohen Rapoport, M. v.d. Dool; LSVB: E. Pepic, D. Meelker; Fietsersbond: M. Verweij, KvK: D. van Dijk Voor agendapunt 2: A. Lensveld (NV Schiphol) Voor agendapunt 3: J. Lantinga (Stadsdeel Centrum) Voor agendapunt 4: J. Rienderhof (GVB) Voor agendapunt 6: D. A. Smit (SRA) A f w e z i g : M. Waalewijn, B. Weggeman 1. Opening/mededelingen De voorzitter dhr Lankhorst opent de vergadering en heet aanwezigen welkom. Hij stelt dhr Bouma voor als 2e secretaris en zal dhr vd Meulen assisteren. Hoewel de heren Pepic, Meelker, Van Dijk en Lamoen nog niet officieel zijn benoemd, staat de voorzitter hen wel toe op bescheiden wijze het woord te voeren. Dhr Van der Meulen laat de presentielijst rondgaan. Dhr Weggeman heeft zich afgemeld. Uit te delen stukken Dhr Van der Meulen heeft de volgende stukken uitgedeeld: voor agendapunt 6 de planning voor de concessieverlening Amsterdam, 7b een memo over de gewijzigde snelheid van trams, 9 het concept advies uitfasering strippenkaarten SRA, 13 een projectvoorstel van dhr Waalewijn voor het innovatiefonds en een deel van de tekst van de Nota van Uitgangspunten De Rode Loper. De inspraak is geweest en Rover, Fietsersbond en SGOA hebben gereageerd. Dhr Van der Meulen zou graag de reacties ontvangen. Mededelingen Mw Jacobs meldt dat de lift bij de halte Strawinskylaan bijna af is. Verder nodigt ze iedereen uit voor de schouw van het busstation Amstelveen, gewijzigde datum is 21 april om uur bij het grote overzichtspaneel. Mw Ras wil iedereen bedanken voor de bloemen bij haar thuiskomst uit het ziekenhuis en voor alle mailtjes ter ondersteuning. De voorzitter zegt verheugd te zijn met haar terugkeer. Dhr Van der Meulen meldt dat RAR-leden zijn uitgenodigd door CXX voor de ingebruikname van de OV Chipkaart in de Zaanstreek op 28 april. Verder heeft hij van CXX bericht gehad dat het verkooppunt met Pasen gesloten was. Dit was men vergeten te melden. Dhr Markus meldt dat de consumentenorganisaties stilzwijgend weer in overleg zijn met de andere partijen over de OV-Chipkaart. Dhr Vonk vult aan dat de Consumentenbond vanwege te grote tijdsinvestering niet meer deelneemt. Vaststellen van de agenda Onder 13 wordt toegevoegd Nieuwe Nachttarieven en als agendapunt 14a een mededeling over de bussen 56, 60 en 61 in de Zaanstreek. De agenda wordt verder vastgesteld. Actie Afspraken secretaris RAR brief gemeenteraad Amsterdam over locatiekeuze busstation Sloterdijk verzonden secretaris Definitief RAR advies over automatisch rijden verzonden werkgroep RAR advies OV Chipkaart op agenda secretaris RAR advies stedenbouwkundig plan Amstelstation e.o. verzonden secretaris RAR advies beperking openingstijden verkooppunt Tramplein verzonden secretaris RAR brief prov NH uitblijven definitieve halte Zaanse Schans vervallen Verslag RAR vergadering 16 april 2009 Pagina 1 van 7

2 Presentaties 2. OV Knooppunten (stand van zaken ontwikkeling reisinfo Schiphol Plaza) Dhr Lensveld, geeft een presentatie over de reizigersinformatie op Schiphol Plaza. Schiphol multimondiaal vervoersknooppunt: Het OV van en naar Schiphol is zeer belangrijk voor alle doelgroepen, vliegreizigers, werknemers en overstapreizigers. Reizigersinformatie is essentieel voor de kwaliteit van de reis, omdat het mensen op hun gemak stelt. Niet weten waarheen een bus vertrekt en hoe laat die aankomt, geeft stress. De informatievoorziening begint op abstract niveau met weinig en naarmate het reisproces vordert, wordt meer en specifiekere informatie gegeven. De klant bepaalt waar informatie gevonden kan worden en langs welke weg: thuis op internet, in de bagagehal, in voertuigen of op het parkeerterrein. Schiphol is voorstander van GOVI, een databank van reisinformatie, dat het mogelijk moet maken reisinformatie van alle modaliteiten te laten zien op willekeurige locaties. Busvervoer: Omdat meerdere bussen aankomen, wil de reiziger weten welke vervoerder komt. Dat staat op het bord aangegeven met een logo. Daarop staat ook welk materieel wordt ingezet en of de bus wel of niet vol is. Verder wordt informatie gegeven over lijnnummer, plaats van aankomst en waarlangs de bus rijdt, dienstregeling en werkelijke aankomst- en vertrektijden. Op de haltes wordt de nu nog ontbrekende statische informatie, haltevertrekstaten, aangebracht. De praktijk: Gekozen is voor een systeem waarmee, onafhankelijk van kabels, informatie gegeven wordt op verschillende plaatsen, van de bagagekelders tot sms. Naast reizigersinformatie kan ook andere informatie op de schermen worden gezet, bijvoorbeeld foto s of cartoons. De schermen zijn overal hetzelfde en de lay-out is consistent, met als voordeel dat zowel in Hoorn als op de parkeerterreinen reisinformatie gegeven kan worden. Alle schermen kunnen worden gebruikt voor calamiteiteninformatie. In de bagagehal is al te zien of zich vertragingen voordoen bij trein of bus of waar files zijn. Vragen en opmerkingen: Dhr Markus merkt op dat de NS een andere lay-out gebruikt dan stads- en streekvervoer. Verder constateert hij dat op Schiphol Plaza reizigers vanuit de centrale hal alleen de achterkant van de schermen zien. Dat is onhandig, met name voor de doorgewinterde reiziger die niet meer op borden let. Op welk perron de bus zal stoppen is niet te zien. Over de lay-out bevestigt dhr Lensveld dat de schermen alleen vanuit Plaza te zien zijn. De keuze is gemaakt op basis van prioriteiten. Additionele informatie wordt gegeven op twee overzichtsschermen op het plein. Daarmee is het probleem niet opgelost. Hij zal de opmerking meenemen. Mw Jacobs is op Plaza gaan kijken en haar is opgevallen dat de schermen bij zonnig weer lastig te lezen zijn en dat er nog geen schotten bij de abri s zijn geplaatst, bij regen worden reizigers nat. Dhr Lensveld antwoordt dat naar een oplossing voor het slechte zicht met zonnig weer (filters) wordt gezocht. De schotten zijn nog niet geplaatst omdat de haltes druk zijn en het risico bestaat dat mensen ertegenaan lopen. Hij sluit niet uit dat op zeker moment toch voor schotten wordt gekozen. Dhr Cohen Rapoport wil weten hoe visueel gehandicapten, die geen toegang hebben tot de informatie op de schermen en vanaf het perron bij de bushalte moeten komen. Dhr Lensveld bevestigt dat die informatie op Plaza ontbreekt en zegt dat daar een projectvoorstel voor is ingediend. Een geleidelijn is een belangrijk onderdeel en moet over een jaar geregeld zijn. Er is wel assistentie voor vliegreizigers maar niet voor mensen die overstappen op de bus. Dhr Pepic merkt op dat de voorgestelde scherminvulling met bloemetjes voor reiziger onduidelijke informatie geeft. Hij stelt voor een duidelijke boodschap neer te zetten. De voorzitter stelt voor voetbalwedstrijden te tonen. Dhr Lensveld zegt dat foto s verschijnen op momenten dat geen bussen vertrekken. Hij zal de opmerking meenemen. Dhr Pepic wil verder weten of, vanwege de milieudiscussie, is nagedacht over het stroomgebruik van de panelen. Dhr Lensveld antwoordt dat Schiphol een van de eerste bedrijven is met een CO2-footprint. Als aan informatievoorziening belangrijke prioriteit wordt gegeven en dat leidt tot CO2 uitstoot dan moet dat ergens anders worden bezuinigd worden. Dhr Duppen wil weten of luchthavenpersoneel faciliteiten krijgt voor de parking op Schiphol. Hij ziet dat bij de haltes van bus 192 en tramlijn 1 grote parkeerdruk ontstaat van auto s van personeel en/of vliegreizigers. Dhr Lensveld zegt dat dit niet het geval is maar dat personeel juist voordeel krijgt bij gebruik van het OV. Hij begrijpt de ergernis maar zegt dat het een politieke kwestie is. Schiphol is samen met de gemeente Haarlemmermeer bezig met een mobiliteitsplan. Behalve voor fietsenstallingen, wordt ook aandacht gevraagd voor autovoorzieningen bij de haltes. Dit ligt meer op de weg van gemeenten en stadsdelen. Dhr Verweij vraagt of Schiphol zich aanpast aan de huisstijl van de Zuidtangent. Dhr Lensveld antwoordt dat de halte Schiphol Plaza is ingericht op een eigen kwaliteitsniveau. Handelskade, Elzenhof en Schiphol Noord worden Zuidtangenthaltes. 3. Infrastructuur (Plannen herinrichting Leidseplein e.o.) Dhr Lantinga legt uit dat het Leidseplein een ontmoetingsplek van allure moet worden waar de voetganger centraal komt te staan ten koste van de verkeersfunctie. Uitgangspunt is een obstakelvrij voetgangersge Verslag RAR vergadering 16 april 2009 Pagina 2 van 7

3 bied. Dat is uitgewerkt tot: verplaatsing van de haltes voor tramlijnen 1,2 en 5 naar de Leidsebrug, door stroming van tram, bus en auto op de Stadhouderskade, taxistandplaatsen en fietsenstallingen. De halte komt dicht bij de Stadhouderskade omdat de Leidsekade toegang moet geven tot de parkeergarage bij het casino. De plaats is groot genoeg voor twee trams of bussen achter elkaar en is door het GVB geaccepteerd. De huidige tramhaltes op het plein vormen een obstakel dat nog eens vergroot wordt vanwege de noodzakelijke aanpassing van de instaphoogte. Nadeel is de grote loopafstand tussen het plein en de haltes en tussen de overstaphaltes. Uit de simulatie van de doorstroming kwam een te verwachten reistijdverlies van vier seconden voor tram en bus. Het GVB maakt daar bezwaar tegen. De auto krijgt een betere doorstroming over de Stadhouderskade en Overtoom. Bij de Museumbrug ontstaat daardoor wel enige congestie. De taxistandplaats wordt verplaatst naar het Leidsebosje met een bufferopstelling aan de oostkant. Geprobeerd wordt dit zo min mogelijk ten koste te laten gaan van het groen. Stadsdeel Oud-West is hier geen voorstander van en gesprekken hierover lopen nog. De fietsenstalling onder het plein moet plaats bieden aan fietsen. Bovengronds is weinig plek. Vragen en opmerkingen: Dhr Vonk merkt op dat de verschuiving van de halte richting Stadhouderskade nieuw is en dat over verplaatsing van de halte Kleine Gartmanplantsoen niets is gezegd. De werkgroep kwam, samen met het GVB, tot de conclusie dat de huidige halte de beste oplossing blijft vanwege de korte overstaptijd. Bovendien ontstaat congestie op de Leidsebrug door de vele bussen en tramlijnen die er rijden. Verder zegt hij dat het verlies van reistijd berekend is op vier seconden, maar dat de minuten die reizigers moeten lopen om over te stappen van lijn 1 naar 10 of 7 niet zijn meegerekend. Dhr Lamoen wil weten of de haltesituering leidt tot langere halteertijden van lijnen 7 en 10. Dhr Lantinga bevestigt dat de afstand tussen haltes groter wordt, 100 tot 150 meter en zegt dat de toegenomen loopafstand niet is meegenomen maar laat het alsnog berekenen. De werkgroep wordt op de hoogte gebracht. Het was inderdaad de bedoeling de halte Kleine Gartmanplantsoen naar het oosten te verplaatsen. Maar om haltes zo dicht mogelijk bij het plein te houden wordt in het ontwerp nog naar optimalisaties gezocht. Dhr Markus waarschuwt voor het gevaar veroorzaakt door trams die straks met grote snelheid uit de Leidsestraat komen en vraagt in het ontwerp voorzieningen op te nemen. Als niet-amsterdammer denkt mw Ras dat ze niet zo gauw meer op het Leidseplein zal komen, ze moet daarvoor te ver lopen. Voor toeristen wordt het minder interessant. Dhr Chalebyani gesteund door anderen gelooft niet in het reistijdverlies van vier seconden. Dit o.a. vanwege het wachten op de tegemoetkomende tram bij de Leidsestraat. Verder merkt hij op dat vaak vergeten wordt hoe beeldbepalend m.n. de tram is voor Amsterdam. Toeristen komen ook naar Amsterdam vanwege de tram en deze moet vooral op het Leidseplein niet uit het zicht gehaald worden. Dhr Cohen Rapoport constateert dat het stadsdeel vormgeving boven functionaliteit stelt. Hij meent verder dat het hele gebied van geleidelijnen voorzien moet worden en bij de zebra s verkeerslichten met rateltikkers. Het is voor mensen met een visuele handicap anders onmogelijk om bij de haltes te komen. Tot slot vindt hij de halte bij de brug een sociaal onveilige plek, omdat de reiziger daar geïsoleerd staat. Dhr Hageman ziet als voordeel van de gecombineerde halte dat de reiziger een keuze heeft tussen tram en bus. Maar om opstopping te voorkomen, vindt hij dat er dan wel vier sporen moeten komen. Verder vindt hij het Leidsebosje geen goede plek voor de taxistandplaats. Taxi s moeten voor de schouwburg kunnen komen zodat bezoekers bij regen droog aankomen. Dhr Meelker vraagt of naar het verplaatsen van de haltes onderzoek is gedaan of heeft het stadsdeel dit zelf bedacht. Dhr Lantinga antwoordt dat het een idee is van het stadsdeel met als uitgangspunt dat het noodzakelijk was voor het realiseren van een obstakelvrij voetgangersgebied. Dhr Vonk merkt tot slot op dat vooral auto s van stadsdeel en gemeente dagelijks op het plein staan. De OV-reiziger is de dupe. Dhr Lantinga zegt dat eind juli een inspraakavond plaatsvindt. Vóór die tijd dient de RAR advies uit te brengen. De voorzitter stelt voor dat de werkgroep binnen een maand met een voorstel komt. Concessiegebied Amsterdam (GVB) 4. Vervoerplan 2010 Namens de werkgroep ligt dhr Vonk het conceptadvies toe. Hij is blij met de frequentieverhogingen, lijn 13 gaat bijvoorbeeld in plaats van om de 10, om de 7,5 minuten rijden. Verder zijn opmerkingen gemaakt over het metronet. De oostlijn zal er in de zomerperiode weer uitgaan en dat is een slechte zaak. De tram door de Utrechtse straat wordt een jaar omgeleid vanwege verhoging van de bruggen. Tram 4 krijgt dan bijna dezelfde route als lijn 25 door de Vijzelstraat. De werkgroep heeft voorgesteld lijn 25 over het Museumplein te laten rijden, ter ondersteuning van lijn 24, en een extra spoor aan te brengen op het Weteringcircuit. Het verzoek van dhr Duppen om lijn 68 opnieuw in te voeren wordt in het advies opgenomen. Dhr Hageman zegt dat het veel voorkomt dat verschillende lijnen op dezelfde trajecten een paar minuten na Verslag RAR vergadering 16 april 2009 Pagina 3 van 7

4 elkaar rijden, waardoor daarna een lange wachttijd volgt. Hij wil dat de RAR meer aandacht schenkt aan onderlinge afstemming tussen de verschillende lijnen. Verder is hij tegen het knippen van lijn 15, vooral omdat de oostelijke lijn 65 een andere frequentie rijdt. Ook zet hij vraagtekens bij de inkorting van lijn 41 vanwege de groei in doorgaand vervoer tussen Oosterlijk Havengebied en Bijlmer. Dhr Rienderhof zegt dat in de dienstregeling de intervallen van trams op gelijke trajecten in principe op elkaar zijn afgestemd. Als voorbeeld noemt hij het vertrek vanaf CS van trams 7 en 13. Over de knip in lijn 15 zegt hij dat het GVB nadruk legt op de verbinding Oost-ZO. Hij denkt dat veel mensen blij zijn met een rechtstreekse verbinding naar het Amstelstation, dat belangrijker gevonden wordt dan Muiderpoort. Bovendien zijn er meer mogelijkheden om naar de Indische buurt te komen. Het aantal doorgaande reizigers groeit niet. Op Station Zuid stroomt de bus leeg zowel naar westelijke als oostelijke richting. Er zal niet altijd een overstap mogelijk zijn maar wel wordt de aankomsthalte van lijn 15 de vertrekhalte van lijn 65, ook aan de overkant. Dhr Verweij merkt op dat voor lijn 15 ooit een plan bestond deze te vertrammen en vraagt naar de stand van zaken. Verder vraagt hij naar de plannen van een tramlijn tussen Muiderpoort en Amstel. Dhr Markus legt uit dat vertramming van lijn 15 destijds niet is doorgegaan omdat de minister geen geld beschikbaar stelde voor rails door de Haarlemmermeerstraat. Stadsvervoerbelang heeft toen gepleit voor behoud van lijn 15. Dhr Rienderhof zegt dat met het vertrammingsplan een signaal te geven richting de wegbeheerder. Het GVB ziet wel brood in een tramlijn in de Haarlemmermeerstraat vanwege de steeds drukker wordende westkant van lijn 15, m.n langs Station Zuid. Dhr Cohen Rapoport wil meer duidelijkheid over de sporen op de Ferdinand Bolstraat. Dhr Rienderhof zegt hier niets over te weten. Dhr Duppen dringt er bij het GVB op aan niet te wachten op het besluit door de SRA, maar nu al met wijzigen van lijn 19 te beginnen zodat de verbinding tussen Nieuw Sloten en het Osdorpplein hersteld wordt. Hetzelfde geldt voor de verbinding met Lijnden, dit ten behoeve van de bereikbaarheid van de Midden Akerpolder. Dhr Rienderhof zegt dat het GVB nog niet voorstelt de lijnen 19 en 65 over de oude route te laten rijden, omdat de stadsdelen Osdorp en Slotervaart negatief reageren. Wel worden, zoals te zien op het kaartje, extra haltes geplaatst. Daarmee wordt niet gewacht tot de invoering van het vervoerplan. Voor een verlenging naar Lijnden heeft de SRA geen toestemming gegeven. Dhr Van Dijk vraagt of invoering van het nachtnet vanaf half twee s nachts een gevolg is van de nota Voorrang voor een Gezonde Stad. Dhr Rienderhof zegt dat verlengen van de dagexploitatie los staat van het vervoersplan en dat de politieke discussie nog wordt gevoerd. De voorzitter stelt voor in het advies nog de voorwaarde op te nemen dat lijn 15 en 65 op Station Zuid goed op elkaar worden afgestemd, vooral in de spits en lijn 68 wordt heringevoerd. Met deze wijzigingen is het advies verder akkoord, 5. Inkoop extra OV, buslijn 66 IJburg-Bijlmer station Dhr Cohen Rapoport vraagt of de lijn in de plaats komt van het doortrekken van lijn 300 van de Zuidtangent. Dhr Rienhoff zegt dat de route voor de 300 nog lang niet klaar is en het GVB denkt met lijn 66 een aantrekkelijke betaalbare manier te hebben gevonden om de reistijd tussen IJburg en ZO fors te laten afnemen. Dhr vd Meulen zegt dat de SRA nog bezig is met de uitwerking van de Zuidtangent Oost. Lijn 66 moet gezien worden als een fasering. Dhr Chalebyani vraagt of en hoe gekeerd gaat worden op de Vennepluimstraat. Dhr Rienhoff zegt dat de bus een u-bocht over de tramlijn van de IJburglaan maakt en dan rechts op de halte halteert. Dhr Chalebyani heeft, m.b.t. de 2 e fase IJburg, begrepen dat de ZO-lijn naar het noorden en niet, volgens plan, naar het westen gaat. Dhr Rienhoff zegt dat dit pas in 2014 zal zijn. Voor dit moment is met de SRA afgesproken dat de bus zoveel mogelijk mensen op IJburg oppikt. Dhr v.d. Dool vraagt of de bus aan alle concessievoorwaarden voldoet. Dhr Rienhoff antwoordt dat het om standaardbussen gaat, vergelijkbaar met lijn 44. De rolstoeltoegankelijkheid moet nog bij stadsdeel ZO onder de aandacht worden gebracht. Dat geldt voor meer bussen. Op Ganzenhoef is nog helemaal geen halte richting Arena. De voorzitter stelt vast dat de RAR, vooruitlopend op de dienstregeling 2010, instemt met extra inkoop tbv buslijn Inbestedingsproces Mw Smit geeft een toelichting op het overzicht van besluitvormingsmomenten concessieverlening Amsterdam. Op 7 mei stelt het DB het PvE vast. Daarna wordt het ontwerpbesluit over inbesteding genomen. Behalve een adviesaanvraag bij de RAR zal ook de burger gelegenheid tot inspraak krijgen. Het adviestraject, met een termijn van zes weken, gaat op 8 mei in. Op 28 mei is een eerste bespreking met de werkgroep afgesproken. Alle adviezen worden verwerkt in een zienswijzennota die na de zomer beschikbaar komt. Nadat alle reacties verwerkt zijn, wordt in november het definitieve PvE vastgesteld. Vervolgens zal een definitief bestek worden opgemaakt en medio 2010 is bekend of de concessie aan het GVB gegund Verslag RAR vergadering 16 april 2009 Pagina 4 van 7

5 wordt. Dhr Vonk vraagt of de stukken bijtijds verzonden worden. Mw Smit zegt dat het streven is op 8 mei de stukken te verzenden. De voorzitter stelt voor dat de werkgroep al vóór 28 mei aan de slag gaat. Afgesproken wordt dat de definitieve tekst op 18 juni behandeld wordt. 7. Haltes (schouw Kraaiennest) Dhr Van der Meulen meldt dat de nieuwe metrohalte bijna klaar is en stelt voor een schouw af te spreken. Mw Ras en de heren Vonk, Cohen en v.d. Dool melden zich aan en maken. De laatste regelt de afspraak. 7.b Snelheidsbeperking GVB Het GVB heeft een snelheidsbeperkingproef (35km per uur) gehouden op lijn 2 en zal de proef voortzetten op de lijnen 4 en 10. Lijn 2 kan nu op sommige stukken veel sneller rijden. De beperking leidt tot relaxter rijden, meer rijcomfort voor passagiers en zuinig energieverbruik. Dhr Goudriaan vreest dat begin en eindtijd dan niet meer worden gehaald. De voorzitter stelt voor de resultaten van de proef op frequentie, instaptijden en inzet van materieel op te vragen. Algemene onderwerpen 8. Dienstregelingen Koninginnedag en nacht zijn al besproken in het consumentenplatform. Arriva heeft toegezegd ernaar te kijken. Het gaat erom dat op vrijdag 1 mei de zaterdagdienst gereden wordt. T.b.v. werknemers moet wel een aantal vroege ritten blijven rijden. Dhr Van der Meulen schrijft een brief aan CXX en Arriva. Mw Ras voegt toe dat aangedrongen moet worden op een vrijdagdienst met een minder aantal ritten. 9. OV Chipkaart De voorzitter wijst op het conceptadvies. M.b.t. de begeleiderkaart zegt dhr Vonk dat nog wordt opgenomen dat dezelfde regeling als in Rotterdam gewenst is. Verder wordt nog toegevoegd dat wanneer de apparatuur niet werkt, de reiziger niet de dupe mag zijn en gratis zou moeten kunnen reizen. Dhr Bakker stelt voor defecte apparatuur zichtbaar aan te laten geven met rode stickers. Dhr Hageman weet uit eigen waarneming in Rotterdam dat de chipkaart in tram en bus maar door een kwart van de reizigers wordt gebruikt omdat de apparatuur niet functioneert. Dhr Markus wijst op de laatste zin in het advies en stelt voor, om verwarring te voorkomen, invoering te veranderen in afschaffing in één keer en de termijn najaar 2009 weg te laten. Dhr Cohen Rapoport merkt op dat bij punt 10 wordt gesproken over heel Amsterdam. Dit moet zijn de hele stadsregio Amsterdam. Dhr Lamoen mist in het advies de garantie dat bij operationalisering van het systeem de afschrijvingen juist zijn. Er zou een onafhankelijk onderzoek moeten plaatsvinden. Dhr Vonk zal het punt over de afschrijvingen overnemen in het advies. Verder merkt hij op dat Zaanstreek later is dan afgesproken en Waterland nog niet klaar is voor invoering. Dat veroorzaakt twijfel bij de haalbaarheid van de invoeringsdatum. Dhr Markus zegt dat voorkomen zou worden dat de chipkaart niet, als in Rotterdam, apart op stads- en streekvervoer ingevoerd gaat worden, dat zorgt voor een onwerkbare situatie. De voorzitter stelt vast dat na aanpassing het advies verzonden kan worden. 10. Klantenwaardering De memo wordt ter kennisgeving aangenomen. 11. Monitoringsresultaten Dhr v.d Meulen merkt op dat de SRA achterloopt in het monitoren en het verwerken van de resultaten. Hij schrijft een brief naar de SRA. 12. Infrastructuur (stand van zaken toegankelijke bushaltes) Stukken hierover zijn niet aangeleverd. Het punt wordt verschoven naar de volgende vergadering. 13. Overig Innovatiefonds Het voorstel van dhr Waalewijn; DRIS op station Amsterdam Zuid wordt door de RAR ondersteund. Dhr v.d.dool vertelt dat SGOA overweegt subsidie aan te vragen voor een OV-module op de website toegankelijkamsterdam.nl, een routeplanner die rekening houdt met reizigers met een beperking. De heren Pepic en Meelker spreken af wie van hen dhr v.d. Laan zal vervangen in de werkgroep. Ideeën voor het innovatiefonds kunnen aankomende week bij de secretaris aangeleverd worden. Verslag RAR vergadering 16 april 2009 Pagina 5 van 7

6 13.b Nachtbustarief Dhr Vonk heeft van het GVB vernomen dat het nachttarief na uitstel pas op 8 april wordt ingevoerd en het is onbekend of dit gebeurd is. Ook bij CXX is nog onduidelijk of het inmiddels is ingevoerd. Arriva heeft het nieuwe tarief nog helemaal niet ingevoerd. Vreemd is ook dat op het streekvervoer een kaartje van 6 op de bus kan worden gekocht en bij het GVB alleen op verkooppunten. Dhr Chalebyani voegt toe dat dit volledig tegen de afspraken is. De voorzitter stelt vast dat de samenwerking tussen de vervoerders moeizaam verloopt. Hij stelt voor de SRA hierover per brief te bevragen. Concessiegebied Zaanstreek (Connexxion) 14. Aanbestedingsproces Mw Ras vertelt dat de werkgroep is geïnformeerd door dhr Aulman over het ontwerp PvE. De tijd was te kort om vandaag al met een advies te komen. Ze verwacht dit weekend met een conceptadvies te komen en zal dat laten verspreiden. Aan de RAR-leden vraagt ze hier nog kritisch naar te kijken. De inspraaktermijn eindigt 30 april. Dhr Chalebyani vindt het advies te belangrijk om het niet in de RAR te bespreken. De voorzitter is het daarmee eens en stelt voor aan de SRA door te geven dat op 28 mei het definitieve advies zal worden uitgebracht. 14.a Lijnen 56, 60 en 61 Mw Ras vertelt dat CXX voor de aansluiting op de lijnen 56, 60 en 61 vanaf Assendelft, ondanks toezeggingen, twee minuten te kort komt op zowel heen- als terugweg. Inmiddels zijn twee oplossingen ingebracht waarover op 13 mei wordt beslist. De eerste optie is dat de bus vanaf Assendelft doorrijdt langs de blauwe route naar het station. Dat kan alleen als de weg wordt opgeknapt. De tweede mogelijkheid is dat de route van bus 60 wordt ingekort. De werkgroep heeft voorkeur voor de eerste optie en gaat eventueel akkoord met de tweede, op voorwaarde dat een aansluiting gegarandeerd wordt en dat de bussen herkenbaar worden. De voorzitter stelt vast dat de RAR akkoord gaat met het voorstel. Concessiegebied Waterland (Arriva) 15. Infrastructuur (stand van zaken overgang busstation IJsel) Om dit punt te kunnen behandelen is onvoldoende informatie beschikbaar. Cocessiegebied Amstel-&Meerlanden (Connexxion) 16. Er zijn geen onderwerpen te bespreken. Overige onderwerpen 17. Uitnodigingen Er zijn geen bijzonderheden. 18. Jaarplanner Bespreking van het PvE Zaanstreek wordt een maand opgeschoven. 19. Werkgroepen De heren Pepic en Meelker spreken af wie van hen deelneemt aan de werkgroep RAR Website. Vanuit de SRA wordt dhr Bouma betrokken. Binnenkort is een eerste afspraak met OPC. De werkgroep NZ-lijn, over alles wat speelt, moet snel bij elkaar komen omdat de commissie Veerman eind mei al met een rapport komt. 20. Verslag vergadering 19 maart Pagina 3, onder Evaluatie RAR: toegevoegd wordt de vraag van dhr Duppen aan het GVB naar het mislopen van inkomsten bij de invoering van de OV Chipkaart. Hij vreest dat dit op de reiziger wordt verhaald. Pagina 5, dhr Aula moet zijn dhr Aulman. Pagina 6, onder materieel: i.p.v. Q-liners moet zijn en onherkenbare Q-liners. Het verslag wordt gewijzigd vastgesteld op 16 april Rondvraag Dhr Cohen Rapoport vraagt wanneer op het PvE Amsterdam gereageerd kan worden. Dat is nog onbekend De voorzitter meldt dat de volgende keer de vergadering bij de KvK is. De voorzitter wenst de leden een prettige avond en sluit de vergadering om uur. Verslag RAR vergadering 16 april 2009 Pagina 6 van 7

7 Actie Afspraken 1 secretaris Vanwege punctualiteit ook bij vertreklocaties klokken aanbrengen (Innovatiefonds). 2 secretaris RAR reactie sporenplan Stationsplein A dam CS naar Stadsregio 3 SRA Overzicht opvallende omrij kilometers in het OV net 4 secretaris 9292 OV uitnodigen voor snelste en goedkoopste rit 5 allen Reageren op huidige ervaringen met PvE Amsterdam, invullen vragenlijst 6 secretaris Memo aanvullend OV in relatie tot de bevoegdheden van de RAR 7 Vonk Vertrektijden bus 49 Gaasperplas nakijken in dienstregeling en op vertrekstaten 8 secretaris Uitnodigen SRA OV ambassadeur Nieuwkomerskaart ea activiteiten 9 secretaris Afspraken tarievenkader 10 secretaris Wp2000 uitzoeken grensoverschrijdend OV 11 secretaris Offerte OPC opvragen ter afronding website RAR 12 secretaris Brief naar GVB over verwijderen strippenkaart automaten in ondergrondse stations 13 secretaris Voortgang toegankelijkheid bushaltes op agenda 14 allen Reactie op ingekomen brief Bortsma 15 secretaris RAR advies verlenging Noord/Zuidlijn naar Amstelveen 16 secretaris RAR brief verkooppunt Krommenie Assendelft 17 secretaris RAR brief toegepast materieel in de concessie Waterland 18 secretaris RAR advies wijzigingsvoorstel Zaanstreek 19 secretaris Stand van zaken haltes Lelylaan op agenda RAR 20 secretaris Aanpassen RAR advies uitfaseren NVB (OV Chipkaart) 21 secretaris Aanpassen RAR advies Vervoerplan GVB secretaris Reactie, advies PvU Leidseplein 23 secretaris RAR advies extra inkoop ingebruikname lijn secretaris Schouw nieuwe halte Kraaiennest 25 secretaris RAR brief CXX en Arr dienstregelingen Koninginnedag 26 secretaris RAR brief SRA uitblijven monitoring resultaten concessies 27 secretaris RAR advies PvE Zaanstreek 28 secretaris Sluiting verkoopkantoor Zaandam 29 secretaris RAR brief wijziging snelheidsregime trams Verslag RAR vergadering 16 april 2009 Pagina 7 van 7