Verkeerstoets Nederhemert

Transcriptie

1 Verkeerstoets Nederhemert Verkeersaspecten transformatie Vos-terrein Nederhemert Waalwaardwonen

2 Colofon Titel: Auteur(s): Opdrachtgever: Projectnaam: Verkeerstoets Nederhemert Bram Louwers Waalwaardwonen Verkeerstoets Nederhemert Projectnummer: Datum: 3 mei 2013 Status: Definitief, versie 3 Contactadres voor Accent adviseurs deze publicatie: Postbus CA EINDHOVEN T E contact@accentadviseurs.nl I Niets gebeurt zomaar. Niets is vanzelfsprekend. Ons denken en handelen maakt dat we met de wetenschap van nu alle projecten toekomstbestendig opleveren. 100% in dienst van de maatschappij en opdrachtgever. Vooruit denken en vooruit zien. Dat is niet alleen de ambitie van Accent adviseurs, het is wat we zijn. Accent adviseurs, voor goed Accent adviseurs, Best. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, microfilm of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van Accent adviseurs. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 2

3 Inhoudsopgave pagina 1 Inleiding Aanleiding Vraagstelling Onderzoeksvragen Rapportage 6 2 Inventarisatie Locatieschouw Inrichtingsplan Bevindingen ter plaatse Gesprek met dhr. J. Vos Verkeersgeneratie en verkeersstromen Verkeersgeneratie Verkeerstromen Snelheden van het autoverkeer Ongevallenanalyse Gemeentelijk beleid Verkeersvisie Wegcategorisering 13 3 Analyse en variantenstudie Analyse Locatie schouw Verkeersgeneratie en verkeersstromen CROW-publicatie Ongevallenanalyse Analyse gemeentelijk beleid Varianten Variant 1, Kapelstraat 30 km/u zone Variant 2, Kapelstraat 50 km/u met fietsvoorzieningen Kosten Noordelijke ontsluiting Verbinding voor langzaam verkeer 25 Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 3

4 4 Conclusies en aanbevelingen Conclusies Aanbevelingen 28 Bijlagen Bijlage 1: Fotoverslag inventarisatie Bijlage 2: Kostenbegroting Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 4

5 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Als gevolg van de voorgenomen transformatie naar woningbouw van het terrein van Transportbedrijf Vos in Nederhemert, heeft Waalwaardwonen Accent adviseurs gevraagd de verkeerskundige gevolgen hiervan in beeld te brengen. Het terrein grenst aan de westzijde aan de Kapelstraat. Het is zeer waarschijnlijk dat het plan ook aan die zijde zal worden ontsloten op de bestaande infrastructuur. Bewoners en belanghebbenden hebben aangegeven dat de verkeersveiligheid in de Kapelstraat nu al niet optimaal is en door het extra verkeer kan verslechteren. Accent adviseurs is gevraagd de verkeersveiligheidssituatie objectief in beeld te brengen en indien nodig mogelijke verbetervoorstellen te doen voor de inrichting van de Kapelstraat. Ook is gevraagd nut en noodzaak van een tweede ontsluiting aan de noordzijde van het projectgebied te onderzoeken. Aanvullend is gevraagd te analyseren welke mogelijkheden er zijn voor een langzaam verkeersverbinding aan de zuidzijde van het gebied, richting de Maasdijk. Voorliggende rapportage is het resultaat van deze verkeersonderzoeken. 1.2 Vraagstelling Onderzoeksvragen Zoals in de inleiding genoemd, bevat het onderzoek drie onderdelen: de verkeerssituatie op de Kapelstraat een eventuele noordelijke ontsluiting een verbinding voor langzaam verkeer naar de Maasdijk Om deze onderdelen verder uit te kunnen werken heeft Accent adviseurs de volgende onderzoeksvragen geformuleerd: Kapelstraat Is de Kapelstraat verkeersonveilig? In hoeverre is dit verminderd door het vertrek van Vos? In hoeverre wordt dit erger door de realisatie van maximaal 80 woningen? Welke mogelijkheden zijn er om de Kapelstraat (bij realisatie van het Vos terrein) verkeersveiliger te maken? Drie varianten voor de uitwerking worden verkend, variërend van sober tot uitgebreid. Wat kost de realisatie van de verbeteringsvarianten? Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 5

6 Noordelijke ontsluiting Is een extra noordelijke ontsluiting van het te ontwikkelen gebied nuttig en/of noodzakelijk? Verbinding voor langzaam verkeer Wat zijn de mogelijkheden voor een verbinding voor langzaam verkeer vanuit het nieuwbouwplan, rechtstreeks naar de Maasdijk en in hoeverre heeft dit een relatie met de verkeersveiligheid op de Kapelstraat? 1.3 Rapportage Deze rapportage behandelt in hoofdstuk 2 de verschillende uitgevoerde verkeersonderzoeken. In hoofdstuk 3 worden de onderzoeksresultaten verder geanalyseerd en worden inrichtingsvarianten behandeld. De rapportage sluit in hoofdstuk 4 af met conclusies en aanbevelingen. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 6

7 2 Inventarisatie Ten behoeve van de beantwoording van de onderzoeksvragen zijn verschillende onderzoeken uitgevoerd. In dit hoofdstuk worden deze onderzoeken behandeld. 2.1 Locatieschouw Om de problematiek duidelijk in beeld te brengen, is in eerste instantie bekeken welke plannen tot op heden voor het gebied zijn opgesteld. Daarna heeft op 27 november 2012 een locatieschouw plaats gevonden. Tijdens deze schouw is de situatie ter plaatse van de beoogde herontwikkeling in kaart gebracht. Ook heeft op dat moment een gesprek plaats gevonden met dhr. J. Vos, mede-eigenaar van Transportbedrijf Vos Inrichtingsplan Hoewel er nog geen concreet plan ligt voor de ontwikkeling van het terrein, zijn door Urban Jazz al wel drie verschillende inrichtingsmodellen opgesteld. Al deze modellen gaan uit van twee aansluitingen op de Kapelstraat en in één model wordt daar een aansluiting voor langzaam verkeer op de Maasdijk aan toegevoegd. Ten aanzien van de verkeerssituatie rondom het plan zijn de alternatieven niet onderscheidend Bevindingen ter plaatse Tijdens de locatieschouw is gekeken naar de Kapelstraat zelf. Daarbij is een aantal opvallende zaken waargenomen. Deze zijn hieronder beschreven. Een fotoverslag van de inventarisatie is bijgevoegd als bijlage 1. Rijbaan De rijbaan van de Kapelstraat is circa 5 meter breed en biedt een vrij zicht over vrijwel de hele lengte van de straat. Hierbij valt op dat er geen trottoirs aanwezig zijn. Hierdoor sluiten de aanliggende percelen vrijwel direct aan op de goten langs de straat. De rijbaan wordt door alle verkeersdeelnemers gedeeld, inclusief voetgangers. De rijbaan zelf is voorzien van een asfaltverharding zonder verdere markeringen. Verkeersgedrag De maximum toegestane snelheid in de Kapelstraat is 50 km/u. Ten tijde van het locatieonderzoek was er nauwelijks verkeer aanwezig op zowel de Kapelstraat, als op de Maasdijk. De werkelijke gedragingen van het verkeer worden daarom in het kader van dit onderzoek gebaseerd op de beschikbare telgegevens van de gemeente Zaltbommel. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 7

8 Aansluitende wegen Maasdijk / Hophoven De Kapelstraat sluit aan de zuidzijde aan op de Maasdijk. Hier gaat de Kapelstraat de dijk op en sluit daar aan op de Maasdijk. Dit is een gelijkwaardige aansluiting. In het stijgende weggedeelte sluit een doodlopend straatje aan, de Hophoven. Deze straat gaat verder in het Kerkplein en loopt daar dood. Hier is een kleine parkeerplaats aanwezig die ruimte biedt aan circa 10 auto s. De ruimte om op het kerkpleintje te keren is beperkt. Voetgangers en fietsers kunnen vanaf het Kerkplein doorsteken naar de Schoolstraat. Nederhemertsekade / Molenstraat Aan de noordkant gaat de Kapelstraat over in de Nederhemertsekade, hier sluit de Molenstraat aan. Op de Nederhemertsekade wordt de rijbaan kortstondig smaller, maar de inrichting blijft verder gelijk. De Kapelstraat sluit via de Nederhemertsekade aan op de doorgaande verbinding Maas-Waalweg. De Molenstraat wordt na enkele tientallen meters 30 km/u zone. Kerkpad Een opvallende aansluiting aan de Kapelstraat is het Kerkpad. Dit voetpad vormt de verbinding tussen de Kapelstraat en de Schoolstraat. Dit pad valt op, omdat het een snelle verbinding is naar de basisschool De Wegwijzer. Door het Kerkpad te gebruiken om kinderen af te zetten, kan bijvoorbeeld voorkomen worden dat haal- en brengverkeer voor de school door de Hofstraat, Schoolstraat en Tuinstraat moet rijden. Volgens buurtbewoners gebeurt dit veelvuldig Gesprek met dhr. J. Vos Tijdens het locatiebezoek is gesproken met dhr. J. Vos van Transportbedrijf Vos. Van de voor dit onderzoek relevante zaken uit het gesprek, is hieronder puntsgewijs verslag gemaakt. Transportbedrijf Vos heeft de afgelopen jaren vanuit de vestiging in Nederhemert met 52 vrachtwagens gereden. 10 van deze wagens reden van en naar het buitenland. Doorgaans vertrokken en arriveerden er 10 tot 15 vrachtwagens per dag. De meeste vertrekkende vrachtwagens vertrokken tussen en uur. Aankomende vrachtwagens arriveerden gedurende de gehele dag en avond. Ten aanzien van het verkeer op de Kapelstraat merkt dhr. Vos op dat met name het autoverkeer zich soms misdraagt door hard te rijden. Het vrachtverkeer kan op de Kapelstraat niet hard rijden en heeft daardoor een remmende werking op het achterop komende verkeer. Dhr. Vos merkt op dat er ook vaak landbouwverkeer door de Kapelstraat rijdt. Naast het transport van Transportbedrijf Vos wordt de Kapelstraat ook met groot vrachtverkeer gebruikt door Oomen Transport BV op de Nieuwstraat. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 8

9 Oomen Transport BV beschikt over circa 25 vrachtwagens. Dhr. Vos merkt op dat er met name in de lente en zomermaanden veel recreatieve fietsers en motorrijders op de dijk en door de Kapelstraat rijden. 2.2 Verkeersgeneratie en verkeersstromen Verkeersgeneratie Aan de hand van kencijfers van het CROW is de verkeersgeneratie van het transportbedrijf berekend. Daarnaast is op basis van deze kencijfers ook voor het nieuwbouwprogramma bepaald hoeveel verkeersbewegingen dit maximaal oplevert. Verkeersgeneratie transportbedrijf Het CROW hanteert voor een transportbedrijf in het buitengebied een verkeersgeneratie tussen de 3,9 en 5,7 verkeersbewegingen per 100m 2 bvo, per dag. Op basis van de omvang van VOS, (7.000 m 2, bron: ) komt dit neer op 273 tot 399 verkeersbewegingen per dag. Dit zijn alle bewegingen die het bedrijf genereert, inclusief eventueel bezoek, aankomende en vertrekkende vrachtwagens en bewegingen van personenauto s van werknemers. Het is aannemelijk dat vrijwel alle bewegingen met een auto of vrachtauto plaats vinden. Verkeersbewegingen transportbedrijf Soort woning Aantal m2 bvo minimum norm maximum norm per minimaal aantal maximaal aantal bewegingen bewegingen Transportbedrijf VOS ,9 5,7 woning tabel 1: Verkeersbewegingen transportbedrijf VOS (theoretisch) Op basis van het gesprek dat met dhr. Vos is gevoerd, wordt het werkelijk aantal bewegingen echter lager ingeschat. Volgens opgave van dhr. Vos vertrekt iedere wagen die binnenlands transport rijdt een keer per dag en komt die wagen ook één keer per dag terug. Op basis van 52 vrachtwagens zou dit betekenen dat er per dag maximaal 104 vrachtverkeersbewegingen plaats vinden. Daar komen nog maximaal 104 bewegingen van chauffeurs bij, die eerst met een personenauto naar het bedrijf komen en na hun rit met de vrachtwagen ook weer met de personenauto naar huis gaan. In de praktijk nemen veel chauffeurs de vrachtwagen echter mee naar huis in plaats de eigen personenauto. Op basis van deze aantallen is het aannemelijk dat het aantal verkeersbewegingen als gevolg van de vestiging van VOS transport de afgelopen jaren maximaal 200 per dag bedroeg. Circa 100 van deze bewegingen werden met de vrachtwagen gemaakt. Hierbij wordt nog opgemerkt dat het merendeel van de vertrekkende vrachtwagens in de nachtelijke uren bij het bedrijf vertrok. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 9

10 Verkeersgeneratie nieuwbouwprogramma Uitgaande van een nieuwbouwprogramma volgens het programma van eisen van maximaal 80 woningen, waarvan 40% sociale huur en 60% een mix van eengezinswoningen, starterswoningen, seniorenwoningen en eenpersoonshuishoudens, wordt een verkeersproductie verwacht van tussen de 438 en 502 bewegingen. Nb. Hierbij is opzettelijk het aantal van 80 woningen gebruikt, omdat dit het maximaal toegestane aantal is binnen het programma van eisen. Op deze manier wordt het zwaarste scenario berekend. Het werkelijk te realiseren aantal kan ook nog lager liggen. Verkeersbewegingen nieuwbouwprogramma Soort woning Aantal woningen minimum norm maximum norm per minimaal aantal bewegingen maximaal aantal bewegingen sociale huur 32 5,2 6,0 woning eengezinswoningen 12 7,8 8,6 woning starterswoningen 12 7,0 7,8 woning seniorenwoningen 12 2,2 3,0 woning eenpersoonshuishoudens 12 5,6 6,4 woning tabel 2: Verkeersgeneratie nieuwbouw (theoretisch) Referentieberekening Omdat nog niet definitief vast staat wat het woningbouwprogramma gaat zijn, is een referentieberekening gemaakt van het aantal verplaatsingen per woning. In Nederhemert gaat om woningen die vallen in de categorie centrum-dorps.het CROW geeft voor dit type woningen een gemiddeld aantal verplaatsingen van 6,3 per woning (op werkdagen). Uitgaande van 80 woningen, leidt dit tot 504 verkeersbewegingen per etmaal. Dit komt overeen met de berekende aantallen per woningentypen. Er kan voor de nieuwe woningen gesproken worden over circa 500 verkeersbewegingen per etmaal Verkeerstromen Op basis van de aangeleverde intensiteitgegevens van de gemeente Zaltbommel zijn de verkeersstromen op en in de omgeving van de Kapelstraat in beeld gebracht. Er is in de Kapelstraat in 2009 een verkeerstelling uitgevoerd. Deze telling is niet betrouwbaar, omdat er toen een stremming voor het vrachtverkeer van kracht was op de dijk bij Maasdriel. Hierdoor zullen de werkelijke aantallen vrachtwagens hoger liggen dan uit de telling blijkt. De tellingen geven echter wel een goed beeld van de overige verkeersbewegingen. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 10

11 Verkeer vanaf de Maasdijk Per Per Verkeer vanaf de Molenstraat Per Per 14 dgn dag 14 dgn dag Fiets Auto Transporter Vrachtwagen 75 5 Trailer tabel 3: Intensiteit vanaf de Maasdijk Fiets 13,78 1 Auto Transporter Vrachtwagen Trailer tabel 4: Intensiteit vanaf de Molenweg Totaal Per Per 14 dgn dag Fiets Auto Transporter Vrachtwagen Trailer tabel 5: Intensiteit totaal Snelheden van het autoverkeer Uit de tellingen van 2009 is ook de snelheid van het autoverkeer af te leiden. Verkeer vanaf de Maasdijk Snelheid (in km/u) Verkeer vanaf de Molenstraat Snelheid (in km/u) Gemiddelde Maximum Gemiddelde Maximum Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer tabel 6: Snelheidgegevens Kapelstraat Uit de tellingen blijkt verder dat het aantal verkeersdeelnemers dat een snelheidsovertreding maakt vanaf de Maasdijk 22,6% en vanaf de Molenweg 15,5% bedraagt. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 11

12 2.3 Ongevallenanalyse De geregistreerde ongevallen van de periode laten zien dat er op de Kapelstraat zelf in die periode drie ongevallen hebben plaatsgevonden. Eén ongeval op het wegvak tussen De Hophoven en de Molenweg en twee ongevallen op de aansluiting met De Hophoven. Bij de ongevallen op de aansluiting met De Hophoven zijn gewonden gevallen. Het betrof hier een fietser en een bromfietser. In alle gevallen is het niet verlenen van voorrang de hoofdoorzaak van het ongeval. Het ongeval op het wegvak van de Kapelstraat zelf betrof alleen materiële schade tussen twee auto s onderling. Omdat verkeersongevallen van maximaal vijf jaren de meest betrouwbare weergave laten zien van de werkelijke situatie, is gekozen voor de periode (de gegevens over 2012 zijn nog niet beschikbaar). Hierbij wordt wel opgemerkt dat in 2005 een dodelijk ongeval heeft plaatsgevonden op de kruising Kapelstraat Maasdijk. Hierbij kwam een kind om het leven. Een vrachtwagen heeft het stilstaande kind aangereden toen deze een bocht maakte. Uit de ongevalgegevens is niet op te maken waar de vrachtauto vandaan kwam en waar hij naartoe wilde. figuur 1: Ongevallocaties Kapelstraat (Rood is ongeval met slachtoffers, blauw is uitsluitend materiële schade) 2.4 Gemeentelijk beleid Ten behoeve van eventuele verbetervoorstellen voor de Kapelstraat, is ook het gemeentelijke verkeersbeleid geanalyseerd. De gemeente heeft hiervoor het document Visie verkeer en verkeersveiligheid gemeente Zaltbommel / ter beschikking gesteld. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 12

13 2.4.1 Verkeersvisie De volgende elementen uit de verkeersvisie zijn voor de Kapelweg en omgeving relevant: De gemeente Zaltbommel streeft naar een doelmatig, veilig en duurzaam functionerend verkeeren vervoersysteem, waarbij voor de diverse soorten verkeer duidelijke routes worden aangewezen en ingericht. De gemeente hanteert een systeem waarbij ze gebruik maakt van drie instrumenten; Infrastructuur, Educatie en Handhaving. Hierbij worden maatregelen het meest effectief toegepast als minimaal twee van deze elementen tegelijkertijd worden ingezet. Centraal in het beleid staat de bescherming van de zwakkere verkeersdeelnemers. De gemeente zet in op de realisatie van langzaam verkeersverbindingen los van de autostructuur. De gemeente besteedt nadrukkelijk aandacht aan het scheiden van intensieve transportstromen van langzaam verkeersstromen. De bedrijfsvoering van bestaande bedrijven moet daarbij niet onmogelijk worden gemaakt. Alle bestemmingen in de gemeente moeten goed bereikbaar zijn voor het autoverkeer, via passende wegen. Op gebiedsontsluitingswegen en hoofdroutes van en naar kernen zal de doorstroming van het gemotoriseerd verkeer voorop staan. Op erftoegangswegen van lage orde en zeker op die wegen waar relatief veel fietsverkeer zit, staat de veiligheid van de fietser voorop. Dit kan betekenen dat op deze wegen (bepaalde categorieën van) het gemotoriseerd verkeer te maken krijgt met snelheidsremmende of zelfs verkeersbelemmerende maatregelen Wegcategorisering Naast de verkeersvisie is door de gemeente tevens een wegcategorisering aangeleverd. Hierin is te zien dat de Kapelstraat onderdeel uitmaakt van het 50 km/u netwerk binnen Nederhemert. Het vormt met de Nederhemertsekade een doorgaande verbinding binnen de bebouwde kom, tussen de Maasdijk (80 km/u) en de Maas-Waalweg (80 km/u). Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 13

14 figuur 2: Wegcategorisering Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 14

15 3 Analyse en variantenstudie 3.1 Analyse Locatie schouw Ontsluitingen De schouw van de nieuwbouwlocatie en de plannen voor herinrichting laten geen hele bijzondere verkeersaspecten zien. In de huidige situatie wordt het plan ontsloten via de Kapelstraat. Het is gezien de beschikbare ruimte en overige bebouwing logisch dat het nieuwbouwplan ook via deze weg wordt ontsloten. Hierbij valt op dat de nieuwbouwplannen uitgaan van twee verschillende ontsluitingen op de Kapelstraat. Hierdoor ontstaat een spreiding van de verkeersbewegingen en wordt tevens voorzien in een duurzame bereikbaarheid van het woongebied. Met name voor de bereikbaarheid van nood- en hulpdiensten is dit een voordeel. Hier staat tegenover dat de aansluitingen vrij dicht op elkaar komen te liggen. Dit hoeft geen nadeel te zijn, maar dit kan van belang zijn bij het kiezen van eventuele inrichtingsmaatregelen op de Kapelstraat. Dubbele of enkele ontsluiting De dubbele ontsluiting op de Kapelstraat is gezien de verkeersintensiteiten en de omvang van het achterliggende gebied niet strikt noodzakelijk. Voor nood- en hulpdiensten blijft het woongebied nog steeds van twee kanten bereikbaar over de Kapelstraat. Alleen wanneer de entree naar het woongebied geblokkeerd wordt, is direct het hele achterliggende gebied onbereikbaar. Om dit probleem te ondervangen kan een eventuele verbinding voor langzaam verkeer naar de Maasdijk ook toegankelijk worden gemaakt voor incidenteel nood- en hulpverkeer. Dit kan bijvoorbeeld met een constructie van breekpalen of sleutelpalen. Functie van de weg De locatieschouw van de Kapelstraat laat wel een aantal opvallende verkeersaspecten zien. De Kapelstraat voldoet in zijn huidige vormgeving niet aan de inrichtingsrichtlijnen voor een 50 km/u gebied. Dit uit zich in de beperkte breedte van de weg (te smal voor een 50 km/u weg), het ontbreken van wegmarkering en het ontbreken van gescheiden voorzieningen voor langzaam verkeer. Ook de aanwezigheid van voornamelijk woonbebouwing aan beide zijden van de straat maakt dat de straat voornamelijk een verblijfskarakter heeft. Alleen het feit dat de Kapelweg een verbinding vormt van de zuidkant van de kern naar de noordkant (via de Nederhemertsekade) verklaart de functie als gebiedsontsluitingsweg (50 km/u). Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 15

16 Gedragingen Hoewel tijdens de schouw geen vreemde gedragingen van het verkeer zijn geconstateerd, geeft de ruimtelijke ordening van functies, in combinatie met het gesprek met dhr. Vos, aanleiding om twee zaken nader te beschouwen. Dit zijn het haal- en brenggedrag ten behoeve van de school en de verkeersbewegingen van Oomen Transport BV. Halen en brengen school De Kapelstraat kent, zoals beschreven, een kleine doorsteek voor voetgangers naar de Schoolstraat. Hiervan wordt door omwonenden en door dhr. Vos aangegeven dat hier vaak kort wordt geparkeerd om schoolkinderen in en uit te laten stappen. Dit lijkt in eerste instantie onlogisch, omdat de school per auto goed benaderd kan worden, via het Kerkplein en via de Schoolstraat. Het Kerkplein biedt echter weinig ruimte om te parkeren en te keren. Het is daardoor aannemelijk dat deze locatie weinig gebruikt wordt door het haal- en brengverkeer. De route via de Molenstraat en Hofstraat naar de Schoolstraat is smal en er wordt veel geparkeerd. Dit kan in de ochtendspits leiden tot een chaotisch verkeersbeeld. Dit maakt het gebruik van de Kapelstraat als zogenaamde kiss&ride zone aannemelijk. Men kan hier kinderen laten uitstappen op een plek die zonder oversteekbewegingen in verbinding staat met de school. De doorgaande route hoeft hiervoor niet verlaten te worden. Het in- en uitstappen van kinderen kan op deze locatie wel gevaar opleveren voor het overige verkeer, omdat er fysiek geen mogelijkheid in de Kapelstraat is om de auto naast de rijbaan te parkeren. Het overige verkeer zal dus om de stilstaande auto s heen moeten rijden. Dit is gezien de breedte van de weg in combinatie met de maximumsnelheid van 50 km/u onwenselijk. Oomen Transport BV Het bedrijf van Oomen is gevestigd aan de Nieuwstraat 14a. Om vanaf deze locatie naar de Maasdijk te kunnen rijden, wordt veelal gebruik gemaakt van de Kapelstraat. Reden hiervoor is het feit dat de Nieuwstraat op de kruising van de Molenstraat verspringt. Hierdoor worden passages met groot vrachtverkeer bemoeilijkt. In de praktijk is de noodzaak om naar de Maasdijk te rijden echter twijfelachtig. Het is weliswaar de kortste route tussen het bedrijf van Oomen en de Slijkwellsedijk, maar het alternatief over de Maas- Waalweg is nauwelijks langer. Deze laatste weg is beter geschikt voor zwaar verkeer Verkeersgeneratie en verkeersstromen De verkeersgeneratie van Transportbedrijf Vos wordt op basis van de theoretische benadering en het gesprek met dhr. Vos, gemiddeld tussen de 200 en 336 verkeersbewegingen per dag geschat. Het nieuwbouwprogramma, zoals beschreven in paragraaf 2.2.1, levert circa 500 voertuigbewegingen per dag op. De etmaalintensiteit komt dan uit op maximaal motorvoertuigen per etmaal (fietsers niet meegenomen). Verkeerskundig gezien worden op basis van deze intensiteiten geen problemen verwacht. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 16

17 3.1.3 CROW-publicatie 315 In oktober 2012 is deze publicatie verschenen, als nieuwe kapstok voor verkeerskundig ontwerp van de Nederlandse wegen, aldus de heer Koster in het Woord vooraf van de betreffende publicatie. Onderstaande figuur 3 geeft de door het CROW onderkende (minimale) basiskenmerken per wegtype. Op basis van deze aspecten is beoordeeld in hoeverre de Kapelstraat voldoet aan de inrichtingsrichtlijnen voor een 50 km/u weg. Basiskenmerken wegen binnen de bebouwde kom ETW-bibeko GOW-bibeko Ideaal Minimaal Ideaal Minimaal Verharding Onverhard, Onverhard, open of Gesloten Open of gesloten open/streetprint gesloten Rijrichtingscheiding Niet aanwezig Niet aanwezig Dubbele asstreep Geen Lengtemarkering Niet aanwezig Niet aanwezig Opsluitbanden Niet aanwezig Openbare verlichting Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Voorziening Niet aanwezig Niet aanwezig Niet aanwezig Niet aanwezig landbouwverkeer Oversteken op wegvak Erfaansluiting op Toegestaan Toegestaan Niet toegestaan Toegestaan via een voorziening Toegestaan Toegestaan Niet aanwezig Toegestaan rijbaan Menging verkeer Gemengd Gemengd Gescheiden Gescheiden Fietsvoorzieningen Niet aanwezig Niet aanwezig, tenzij hoofdfiets route (brommers gemengd) Aanwezig Aanwezig Obstakelafstand Geen voorschrift voor Geen voorschrift voor Aanwezig Aanwezig Ov-haltes (bus/tram) Toegestaan met bus Toegestaan Niet halteren op Halteren op rijbaan <; 8 meter lengte rijbaan Parkeren Op rijbaan Geen voorschrift voor Niet toegestaan Niet op rijbaan Horizontaal verticaal Ontwerpsnelheid: 30 Ontwerpsnelheid: 30 Ontwerpsnelheid: 50 Ontwerpsnelheid: 50 alignement km/h km/h km/h km/h Helling talud (indien Geen voorschrift voor Geen voorschrift voor Veilige hellingshoek Veilige hellingshoek aanwezig) figuur 3: Basiskenmerken minimale weginrichting, volgens CROW-publicatie 315 Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 17

18 De basiskenmerken van het ideaalprofiel van een erftoegangsweg (ETW) en gebiedsontsluitingsweg (GOW) uit figuur 3 zijn in tabel 7 overgenomen. Per kenmerk is aangegeven of de Kapelstraat hieraan voldoet of niet. Dit is aangegeven met kleurcoderingen. De betekenis per kleur is als volgt: Kleur Betekenis De Kapelstraat voldoet niet aan dit kenmerk De Kapelstraat voldoet niet, het verschil is klein (en in het onderhoud op te lossen). Aan dit kenmerk is voldaan Kenmerk Huidige situatie ETW minimaal GOW minimaal Verharding Asfalt Onverhard, open of Open of gesloten gesloten Rijrichtingscheiding Geen Niet aanwezig Geen Lengtemarkering Geen Niet aanwezig Niet aanwezig Openbare verlichting Op diverse locaties langs de Aanwezig Aanwezig Kapelstraat Voorziening Geen Niet aanwezig Niet aanwezig landbouwverkeer Oversteken op wegvak Toegestaan Toegestaan Toegestaan via een voorziening Erfaansluiting op rijbaan Ja Toegestaan Toegestaan Menging verkeer Gemengd Gemengd Gescheiden Fietsvoorzieningen Geen Niet aanwezig, tenzij Aanwezig hoofdfiets route Obstakelafstand Gering Geen voorschrift voor Aanwezig OV-haltes (bus/tram) Nvt. Parkeren Op de rijbaan of op eigen Geen voorschrift voor Niet op rijbaan terrein Horizontaal- verticaal alignement Helling talud Ontwerpsnelheid 50 km/uur Ontwerpsnelheid: 30 Nvt km/h Ontwerpsnelheid: 50 km/h tabel 7: aanwezige basiskenmerken en vergelijking met wegfuncties CROW Op basis van de vergelijking van de basiskenmerken van CROW komt naar voren dat het wegvak van de Kapelstraat in de huidige situatie vrijwel geheel voldoet als erftoegangsweg. Ten aanzien van de huidige functie als gebiedsontsluitingsweg (50 km/u weg) voldoet de inrichting op verschillende punten echter niet. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 18

19 Het CROW gaat uit van aanwezige inrichtingskenmerken op het wegvak, op basis waarvan een afweging gemaakt kan worden over het te kiezen wegtype. Hierbij wordt voorbij gegaan aan het gebruik van de weg. Daarom is een tweede vergelijking gemaakt, waarbij naar gebruik van het wegennet wordt gekeken. In deze vergelijking is geen gebruik gemaakt van richtlijnen, maar zijn ervaringscijfers gebruikt. Criterium Huidige situatie Erftoegangsweg 30 Gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur km/uur Verkeersintensiteit mvt/etm Max mvt/etm mvt/etm Percentage vrachtverkeer 14,5% < 8 % 5 15% V85 Gemiddeld 52 km/u 30 km/uur 50 km/uur Uitvoering Niet aanwezig Niet aanwezig Vrijliggend fietsvoorzieningen EHK Geen markering Geen markering Rijrichtingscheiding (dubbele asstreep) Maximum snelheid 50 km/uur 30 km/uur 50 km/uur Verhardingsbreedte 5,5 meter Tot 5,50 meter 6,00 7,38 meter Kruispuntvormen Voorrangskruising Onderling gelijkwaardig Geregelde voorrang ten opzichte van 30 km/u tabel 8: gebruikskenmerken bij categorisering van wegen De vergelijking van de huidige situatie met de gebruikskenmerken van een 30 km/u en een 50 km/u weg laat een beeld zien, waarbij de huidige situatie noch aansluit bij een 30 km/u gebruik, noch bij een 50 km/u gebruik Ongevallenanalyse Het aantal ongevallen dat op de Kapelstraat heeft plaatsgevonden in de afgelopen jaren is beperkt. In alle gevallen is het niet verlenen van voorrang de hoofdoorzaak. De inrichting van de weg is echter wel een punt van aandacht als het gaat om de ongevallen op de kruising bij De Hophoven. Doordat beide wegen omhoog lopen, is het onderlinge zicht van het verkeer niet optimaal. Dit kan een belangrijke oorzaak zijn van het niet verlenen van voorrang. Opvallend is dat de slachtoffers (brom-)fietsers zijn. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 19

20 Een belangrijke constatering is verder dat er de afgelopen vijf jaren ( ) geen ongevallen hebben plaatsgevonden met vrachtverkeer. De aantallen ongevallen en de aard van de ongevallen geven geen aanleiding om de Kapelstraat als onveilig te bestempelen door de aanwezigheid van Transportbedrijf Vos. Langer geleden, in 2005, heeft wel een ongeval plaatsgevonden met een vrachtauto. Dit was een ernstig ongeval met dodelijke afloop. Vermoedelijk heeft de vrachtwagenbestuurder de fietser hier over het hoofd gezien. Dit maakt de Kapelstraat op zich niet minder veilig, maar het geeft wel aan dat vrachtverkeer in combinatie met langzaam verkeer voor verkeersonveilige situaties kan zorgen Analyse gemeentelijk beleid Het gemeentelijk verkeersbeleid van de gemeente Zaltbommel beperkt zich tot een beknopt document, waarin de visie op verkeer binnen de gemeente is beschreven. Er worden duidelijke keuzes gemaakt als het gaat om recreatief verkeer (fietsers) en vrachtverkeer. De gemeente geeft de prioriteit aan recreatief verkeer. Voor de Kapelstraat biedt het verkeersbeleid de mogelijkheden om de functie en het gebruik van de Kapelstraat te wijzigen ten bate van het recreatieve (fiets-) verkeer. De analyse van de wegcategorisering laat duidelijk zien dat de Kapelstraat onderdeel uitmaakt van de structuur van gebiedsontsluitingswegen (GOW s) tot aan de Nieuwstraat. De noodzaak voor die verbinding als GOW tussen de Nieuwstraat en de Maasdijk is door het verdwijnen van Transportbedrijf Vos echter niet meer aanwezig, aangezien er voor het overige vrachtverkeer een goed alternatief is via de Maas-Waalweg. Beantwoording onderzoeksvraag 1 Voorafgaand aan het onderzoek zijn verschillende onderzoeksvragen geformuleerd de eerste vraag was: Is de Kapelstraat verkeersonveilig? In hoeverre is dit verminderd door het vertrek van Transportbedrijf Vos? In hoeverre wordt dit erger door de realisatie van maximaal 80 woningen? De bevindingen uit de verschillende onderzoeken laten zien dat de Kapelstraat niet per definitie verkeersonveilig is. Het ongevallenbeeld en de beperkte hoeveelheid verkeer ondersteunen deze bewering. Daarnaast is verkeersonveiligheid als gevolg van vrachtverkeer van Vos niet uit de ongevallenanalyse gebleken. Wel is het zo dat door het vertrek van Transportbedrijf Vos het aantal vrachtverkeersbewegingen aanzienlijk zal verminderen. De kans op een ongeval met een vrachtwagen neemt daarmee af. Het aantal verkeersbewegingen neemt toe tot circa motorvoertuigen per etmaal. Verkeerskundig gezien zijn dit lage aantallen. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 20

21 Samengevat wordt de onderzoeksvraag als volgt beantwoord: de Kapelstraat is niet verkeersonveilig. De veiligheid neemt in de toekomst niet af en niet toe. Het aantal verkeersbewegingen neemt toe, maar het aantal vrachtautoverplaatsingen neemt fors af. De realisatie van het nieuwbouwplan levert geen negatieve bijdrage aan de verkeersveiligheid. Dat de Kapelstraat niet verkeersonveilig wordt bevonden, betekent niet dat er geen verbeteringen mogelijk zijn. De volgende paragraaf maakt duidelijk welke aanpassingen een positieve bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid. 3.2 Varianten De feitelijke verkeerssituatie in de huidige situatie geeft niet direct aanleiding om maatregelen te treffen op de Kapelstraat. Er zijn echter wel verbeteringen mogelijk. In deze paragraaf zijn twee verbetervarianten beschreven. Variant 1a/1b, Kapelstraat 30 km/u zone met bestaande verharding Variant 2, Kapelstraat 50 km/u met fietsvoorzieningen Variant 1, Kapelstraat 30 km/u zone Een van de opvallendste bevindingen is dat de Kapelstraat qua inrichting beter passend is als erftoegangsweg dan als gebiedsontsluitingsweg. De volgende aanpassingen zijn nodig om de weg meer als 30 km/u in te richten: Aansluitingen van De Hophoven met de Kapelstraat gelijkwaardig maken en de toekomstige inritten naar het nieuwbouwplan eveneens gelijkwaardig aansluiten op de Kapelstraat. Toepassing van een snelheidsremmer op de aansluitingen. Hierbij kan gedacht worden aan een verkeersplateau of aan asverspringingen. De aansluiting van de Kapelstraat op de Maasdijk voorzien van een voorrangsregeling of uitritconstructie. Gezien de incidentele bereikbaarheid met vrachtverkeer verdient een voorrangsregeling hierbij de voorkeur. Aan de uiteinden van de Kapelstraat een duidelijke poortconstructie aanbrengen, die de 30 km/u zone markeert. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 21

22 In figuur 4 worden de maatregelen schematisch weergegeven. Ingang te ontwikkelen gebied gecombineerd met snelheidsremmers Ingang 30 km/u zone gecombineerd met 30 km/u zone Molenstraat Ingang 30 km/u zone, icm gelijkwaardige aansluiting De Hophoven en voorrangsregeling Maasdijk figuur 4: Variant 1 Voordelen van deze variant zijn: De inrichting sluit aan bij het gewenste gedrag. Doorgaand (vracht)verkeer wordt ontmoedigd. Het nieuwbouwproject sluit zonder hiërarchieverschil aan op de bestaande woonbebouwing De lagere snelheden van het verkeer verminderen de kans op ongevallen en letsel door ongevallen. Het langzaam verkeer wordt beter beschermd, waardoor aanvullende maatregelen voor fietsers niet noodzakelijk zijn. Nadelen van deze variant zijn : Vrachtverkeer wordt ontmoedigd, waardoor de bereikbaarheid voor deze groep verminderd (Nb. vrachtverkeer wordt niet verboden). De gewenste verkeersremmers in de vorm van plateaus kunnen trillingshinder en schade aan omliggende panden veroorzaken (extra onderzoek is hiervoor noodzakelijk). Alternatieven kunnen gezocht worden in horizontale maatregelen, zoals versmallingen of asverspringingen. Het effect hiervan is minder, omdat het verkeersaanbod te beperkt is voor een goede werking. Voor het aanwijzen van de Kapelstraat als 30 km/u zone is een verkeersbesluit nodig (dit is een nadeel, omdat dit proceduretijd vergt en omdat het besluit openstaat voor bezwaar en beroep). Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 22

23 Variant 1a en 1b Voor een optimaal functionerende 30 km/u zone wordt aanbevolen de asfaltverharding (op termijn) te vervangen door klinkers. Omdat dit een dure oplossing is, waarbij de volledige straat moet worden aangepakt, vormt inrichting van de 30 km/u zone met klinkerverharding de luxe variant van de inrichting van de 30 km/u zone met de bestaande verharding Variant 2, Kapelstraat 50 km/u met fietsvoorzieningen De aanwezigheid van een aanzienlijk aandeel (recreatieve) fietsers pleit voor een vorm van extra aandacht voor deze doelgroep. In het geval van een 30 km/u zone wordt de fietser beschermd door de lagere snelheden van het overige verkeer. Een alternatief hiervoor is het aanbieden van eigen fietsstructuren. In het geval van de Kapelstraat zouden deze gerealiseerd kunnen worden door aan beide zijden van de weg markeringen aan te brengen in de vorm van een fietssuggestiestrook. Hiermee wordt de rijbaan optisch versmald en wordt enige extra bescherming geboden aan de fietser. figuur 5 wordt schematisch aangegeven welke maatregelen in dat geval getroffen moeten worden. Aan te brengen 1:1 markering over de volledige lengte van de Kapelstraat Ingangen te ontwikkelen gebied middels uitritconstructie figuur 5: Variant 2 Voordelen van deze variant zijn: Het aanbrengen van de suggestie markering is relatief goedkoop. Het aanbrengen van de stroken kan gebeuren zonder verkeersbesluit. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 23

24 Nadelen van deze variant zijn: De beschikbare rijbaanbreedte is eigenlijk te krap om deze variant goed uit te kunnen voeren. Doorgaand (vracht)verkeer wordt door deze aanpassing niet tegengegaan. 3.3 Kosten Op basis van enkele standaarddetails volgens het ASVV 2004 (aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom) zijn de kosten globaal in beeld gebracht. In bijlage 2 zijn deze globale begrotingen opgenomen. De kosten voor de geschetste varianten zijn als volgt: Variant 1a, Kapelstraat 30 km/u met huidige bestrating Aanbrengen 2 verkeersplateaus à p/st: ,- Aanbrengen 2 poortconstructies à p/st: , ,- Variant 1b, Kapelstraat 30 km/u met nieuwe klinker bestrating Aanbrengen 2 verkeersplateaus: ,- Aanbrengen 2 poortconstructies à p/st: ,- Aanbrengen klinkerverharding over 425 meter: , ,- Variant 2, Kapelstraat 50 km/u met suggestiemarkering Aanbrengen 2 poortconstructies à p/st: ,- Aanbrengen 1-1 markering over 425 meter: 4.250, ,- 3.4 Noordelijke ontsluiting De tweede onderzoeksvraag was of een extra ontsluiting, aan de noordzijde van het onderzoeksgebied, noodzakelijk is. Uit het onderzoek is gebleken dat de verkeersintensiteiten in de toekomst toenemen tot circa motorvoertuigen per etmaal. Verkeerskundig vormt dit geen probleem en kan het verkeer afgewikkeld worden, ook over een erftoegangsweg. Omdat in alle inrichtingsvarianten uit wordt gegaan van een dubbele aansluiting van het plan op de Kapelstraat, is het gebied altijd via twee kanten te bereiken voor gebruikers, maar ook voor nood- en hulpdiensten. Uit de onderzoeken blijkt dan ook geen noodzaak voor een extra ontsluiting aan de noordzijde van het gebied. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 24

25 Beantwoording onderzoeksvraag 2 Samengevat wordt de onderzoeksvraag als volgt beantwoord: op basis van de verkeersintensiteiten nu en in de toekomst en op basis van de vormgeving van het nieuwbouwplan met twee aansluitingen op de Kapelstraat en de daarmee gegarandeerde bereikbaarheid, bestaat er geen noodzaak voor een noordelijke ontsluiting van het plangebied. 3.5 Verbinding voor langzaam verkeer De laatste onderzoeksvraag was: wat zijn de mogelijkheden voor een verbinding voor langzaam verkeer vanuit het nieuwbouwplan, rechtstreeks naar de Maasdijk en in hoeverre heeft dit een relatie met de verkeersveiligheid op de Kapelstraat. De locatieschouw laat zien dat er tussen het te ontwikkelen perceel en de Maasdijk een open stuk grond ligt. Afhankelijk van de te kiezen ontwikkelingsvariant van het gebied kan ergens over dit terrein een verbinding voor fietsers worden gemaakt. De toegevoegde waarde van deze verbinding bestaat daaruit, dat fietsers in de luwte van het autoverkeer tussen de Maasdijk en het plan kunnen rijden. Wanneer echter geen vervolg aan deze route wordt gegeven via een noordelijke ontsluiting van het plan, zal fietsverkeer via het plan toch weer op de Kapelstraat terecht komen. De meerwaarde van deze verbinding voor langzaam verkeer is daarmee beperkt. De meerwaarde voor voetgangers is er wel, omdat de route direct toegang biedt tot de Maasdijk waar zich een bushalte bevindt. Qua verkeersveiligheid wordt opgemerkt dat de verbinding zelf veiligheid biedt aan fietsers en voetgangers, maar dat de aansluiting van de verbinding op de Maasdijk een potentieel gevaarpunt oplevert. Indien de verbinding gaat functioneren als hoofdverbinding voor fietsers, ontstaat er een extra conflictpunt op de Maasdijk. De verkeersveiligheid op de Kapelstraat wordt door de verbinding voor langzaam verkeer positief beïnvloed, omdat verkeersstromen van langzaam verkeer en gemotoriseerd verkeer wordt gescheiden. Het aantal ontmoetingen tussen deze verkeersdeelnemers wordt hierdoor beperkt. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 25

26 Beantwoording onderzoeksvraag 3 Samengevat wordt de onderzoeksvraag als volgt beantwoord: de fysieke ruimte aan de zuidzijde van het plan biedt mogelijkheden voor een directe fietsverbinding naar de Maasdijk. Een dergelijke verbinding heeft een positief effect op de verkeersveiligheid in de Kapelstraat, maar creëert een nieuw conflictpunt op de Maasdijk. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 26

27 4 Conclusies en aanbevelingen Op basis van de voorgaande hoofdstukken worden in dit hoofdstuk de belangrijkste conclusies getrokken en worden aanbevelingen gedaan voor het vervolg. 4.1 Conclusies Kapelstraat De Kapelstraat kent verschillende verbeterpunten op het gebied van verkeer, maar is niet per definitie onveilig. Niet in de oude situatie en niet in de nieuwe situatie. Het vertrek van Transportbedrijf Vos levert geen verbetering en geen verslechtering op qua verkeersveiligheid. Het aantal vrachtwagens neemt fors af, maar de hoeveelheid verkeer neemt toe. De verkeersintensiteiten zijn verkeerskundig gezien laag. De realisatie van het beoogde nieuwbouwplan levert een toename van maximaal 300 voertuigbewegingen per etmaal op ten opzichte van de situatie met Transportbedrijf Vos. Het aantal vrachtwagens neemt fors af. De geregistreerde ongevallen van de afgelopen vijf jaren wijzen niet op structurele onveiligheid, maar zijn wel aanleiding om het kruispunt Kapelstraat - De Hophoven nader te beoordelen op overzichtelijkheid. De huidige inrichting van de Kapelstraat is beter passend als erftoegangsweg (30 km/u) dan als gebiedsontsluitingsweg (50 km/u) Noordelijke ontsluiting Een extra noordelijke ontsluiting van het plangebied is niet noodzakelijk en heeft alleen een meerwaarde voor het langzaam verkeer, indien ook de verbinding naar de Maasdijk wordt gemaakt. Een extra noordelijke ontsluiting is niet noodzakelijk voor de bereikbaarheid van het plan. Verbinding voor langzaam verkeer Maasdijk De verbinding voor langzaam verkeer naar de Maasdijk levert een beperkte verkeersveiligheidwinst op, omdat een deel van de Kapelstraat kan worden vermeden. De verbinding voor langzaam verkeer levert een nieuw potentieel conflictpunt op aan de Maasdijk. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 27

28 4.2 Aanbevelingen Kapelstraat Aanbevolen wordt het nieuwbouwplan door middel van gelijkwaardige kruispuntplateaus (uitgevoerd in klinkers) aan te sluiten op de Kapelstraat en de Kapelstraat aan te wijzen als 30 km/u zone (variant 1a). Reden hiervoor is met name dat de beschikbare ruimte op de Kapelstraat passend is bij een verblijfsgebied en de intensiteiten en bestemmingen van het verkeer geen aanleiding meer vormen om de weg als gebiedsontsluitingsweg te handhaven. In eerste instantie kan deze variant worden uitgevoerd door alleen de zonegrenzen vorm te geven met zonepoorten en door alle aansluitingen van zijwegen gelijkwaardig te maken (variant 1a). In een later stadium kan er voor worden gekozen om de rest van de straat ook te voorzien van klinkerverharding (variant 1b). Deze werkzaamheden kunnen gecombineerd worden met het groot onderhoud van de weg of van de riolering. Ten aanzien van het gebruik van het Kerkpad als kiss&ride plaats voor de basisschool wordt aanbevolen verder geen actie te ondernemen, wanneer wordt gekozen voor inrichting als 30 km/u zone. De in- en uitstapbewegingen zijn passend binnen een 30 km/u zone. De gevaarzetting is minder door de lagere snelheden van het autoverkeer. Noordelijke ontsluiting Aanbevolen wordt om geen noordelijke verbinding te maken. De noodzaak daartoe is niet aanwezig en er zijn mogelijkheden om een veilige verbinding over de Kapelstraat te realiseren. Ook voor de bereikbaarheid van nood- en hulpdiensten is een noordelijke verbinding niet noodzakelijk. Verbinding voor langzaam verkeer Realisatie van de verbinding voor langzaam verkeer aan de zuidzijde van het plan, wordt aanbevolen in de vorm van een pad dat geschikt is voor zowel fietsers, als voetgangers. Voetgangers krijgen hiermee een directe verbinding naar de bushalte. Voor fietsers is het pad een rechtstreekse verbinding tussen de woonwijk en de dijk. Bij realisatie van het pad dient extra aandacht te worden besteed aan de aansluiting van het pad op de Maasdijk. Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen pagina 28

29 Overzicht bijlagen Bijlage 1: Fotoverslag inventarisatie Bijlage 2: Kostenbegroting Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen

30 Bijlage 1 Fotoverslag inventarisatie Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen

31 Bijlage 2 Kostenbegroting Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen

32 Kostenbegroting Onderdeel: Poortconstructies Vormgeving: Uitritconstructie Conform ASVV Bijzonderheden: - opstelruimte bovenvlak minimaal 4,5 m Omschrijving werkzaamheden: - opbreken en afvoeren bestaande verhardingmaterialen - leveren en aanbrengen fundering van menggranulaat - leveren en aanbrengen inritblokken in beton - leveren en aanbrengen trottoirtegels 300x300x80 mm op straatlaag - inclusief grondwerk - inclusief herstraten / herstellen aanliggende verhardingen - inclusief (ver)plaatsen kolken - inclusief bebording - exclusief (aanpassen) groenvoorzieningen - exclusief (aanpassen) verlichting - exclusief (aanpassen) kabels en leidingen Kosten: ,00 per maatregel - inclusief tijdelijke verkeersmaatregelen - inclusief uitvoeringskosten, algemene kosten en winst & risico - exclusief BTW > 21% - exclusief VAT-kosten (voorbereiding, administratie & toezicht) > 20% - exclusief post ovoorzien - exclusief eventuele onderzoekskosten Prijspeil 2012 Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen

33 Kostenbegroting Onderdeel: Plateau Vormgeving: Kruispuntplateau Conform ASVV Omschrijving werkzaamheden: - opbreken en afvoeren bestaande verhardingmaterialen - leveren en aanbrengen fundering van menggranulaat - leveren en aanbrengen taludmarkering van BSS op straatlaag - leveren en aanbrengen BSS bovenvlak in afwijkende kleur (op straatlaag) - inclusief grondwerk - inclusief herstraten / herstellen aanliggende verhardingen - inclusief (ver)plaatsen kolken - inclusief bebording - exclusief (aanpassen) groenvoorzieningen - exclusief (aanpassen) verlichting - exclusief (aanpassen) kabels en leidingen Kosten: ,00 per maatregel - inclusief tijdelijke verkeersmaatregelen - inclusief uitvoeringskosten, algemene kosten en winst & risico - exclusief BTW > 21% - exclusief VAT-kosten (voorbereiding, administratie & toezicht) > 20% - exclusief post ovoorzien - exclusief eventuele onderzoekskosten - op basis van uitvoering in de totale werkzaamheden van het project Prijspeil 2012 Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen

34 Kostenbegroting Onderdeel: Fietssuggestiemarkering Vormgeving: Suggestiemarkering 1-1 streep Conform ASVV Omschrijving werkzaamheden: - aanbrengen visuele thermoplast versmalling langs beide zijden rijbaan over lengte van 425 meter - exclusief (aanpassen) verhardingen - exclusief (aanpassen) groenvoorzieningen - exclusief (aanpassen) verlichting - exclusief (aanpassen) kabels en leidingen Kosten: 4.250,00 - inclusief tijdelijke verkeersmaatregelen - inclusief uitvoeringskosten, algemene kosten en winst & risico - exclusief BTW > 21% - exclusief VAT-kosten (voorbereiding, administratie & toezicht) > 20% - exclusief post ovoorzien - exclusief eventuele onderzoekskosten Prijspeil 2012 Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen

35 Kostenbegroting Onderdeel: Vervanging verharding (asfalt naar klinkers) Vormgeving: Klinkerbestrating BKK over lenget van 425 meter Omschrijving werkzaamheden: - opbreken en afvoeren bestaande verhardingmaterialen obv teerhoudend materiaal - leveren en aanbrengen fundering van menggranulaat 30 cm - leveren en aanbrengen betonstraatstenen - inclusief grondwerk - inclusief herstraten / herstellen aanliggende verhardingen - inclusief (ver)plaatsen kolken - inclusief bebording - exclusief (aanpassen) groenvoorzieningen - exclusief (aanpassen) verlichting - exclusief (aanpassen) kabels en leidingen Kosten: stortkosten ,00 aanbrengen nieuw materiaal , ,00 - inclusief tijdelijke verkeersmaatregelen - inclusief uitvoeringskosten, algemene kosten en winst & risico - exclusief BTW > 21% - exclusief VAT-kosten (voorbereiding, administratie & toezicht) > 20% - exclusief post ovoorzien - exclusief eventuele onderzoekskosten Prijspeil 2012 Verkeerstoets Nederhemert, Waalwaardwonen