Definitief verslag tweede bijeenkomst fietsroute Heideweg

Transcriptie

1 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0) F +31 (0) Leeuwarden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtwei 2 De Ruyterkade AD Deventer 8914 BC Leeuwarden 1011 AC Amsterdam Gemeente Amersfoort Definitief verslag tweede bijeenkomst fietsroute Heideweg Datum Kenmerk Eerste versie 1 september 2016 AMF182/Ldl/ juli 2016 Op 5 juli 2016 is de tweede bijeenkomst gehouden over het verbeteren van de fietsroute op de Heideweg. Op deze avond waren ruim 35 bewoners aanwezig. Het grootste deel van de bezoekers bestond uit direct aanwonenden van de Heideweg, bewoners van de Apollovlinder, Agaatvlinder, Kameelvlinder, Argusvlinder en Kopervlinder. Het verspreidingsgebied van de uitnodiging ziet u in figuur 1. Dit keer zijn ook bewoners op de Kopervlinder en (noordelijke) Zielhorsterlaan uitgenodigd. In dit verslag zijn het doel en de opzet van de avond toegelicht. Ook zijn de aandachtspunten samengevat die de bewoners hebben genoemd. Dit verslag is tot stand gekomen met behulp van: input die bezoekers tijdens de bijeenkomst hebben gegeven; een aantal s van mensen die na de avond hebben gereageerd op het voorstel. Figuur 1: Verspreidingsgebied tweede bijeenkomst fietsroute Heideweg goudappel@goudappel.nl

2 Dit verslag is aangepast naar aanleiding van binnen gekomen opmerkingen na het versturen van het concept verslag op 15 juli. Toevoegingen en/of aanpassingen zijn in een blauw lettertype vermeld. 1 Doel en opzet van de avond Het doel van de avond was tweeledig. informeren over het project Verbeteren fietsroutes Amersfoort-Noord en helderheid geven over het proces; de ontwerpen presenteren; argumenten voor of tegen ontwerpen ophalen. De avond is gestart met een presentatie over het project Fietsroutes Amersfoort-Noord. Onderdeel hiervan was een toelichting over de ontwerpen van de nieuwe fietsroute. Deze presentatie is als bijlage toegevoegd in de verstuurde mail, ná de bijeenkomst. Vervolgens zijn de aanwezigen in drie groepen gesplitst. Deze groepen hebben hun argumenten voor en bezwaren tegen benoemd, ten aanzien van de ontwerpen. Figuur 1.1: Impressie van de bijeenkomst Definitief verslag tweede bijeenkomst fietsroute Heideweg 2

3 2 Gepresenteerde ontwerp In figuur 2.1 is wederom het voorgestelde ontwerp voor de Heideweg te vinden. In de meegestuurde presentatie vindt u toelichting op dit ontwerp. Figuur 2.1: Voorgestelde ontwerp Heideweg Juridische status fietsstraat Tijdens de bijeenkomst hebben deelnemers gevraagd wat de juridische status van een fietsstraat is. Reactie: in Nederland hebben fietsstraten geen juridische status. Het zijn feitelijk fietspaden waarop alle overige categorieën weggebruikers zijn toegestaan. Het is daarmee meer een signaal aan de verkeersdeelnemer dat de fietser op een fietsstraat dominant is. Vaak worden ook (aanvullende) maatregelen genomen, zoals de fietsstraat voorrang geven op zijstraten. De benoeming van een straat tot fietsstraat heeft echter an sich juridisch gezien geen status. Verkeersborden bij oversteek richting Club Pellikaan Na afloop van de avond kwam per mail een vraag binnen over wat de vier rood/zwarte tekentjes op de ontwerptekening betekenen. Dit zijn reguliere verkeersborden om de automobilist op de fietsoversteek te wijzen. Deze borden worden verplaatst ten opzichte van de huidige situatie, omdat ze zo beter zichtbaar zijn. Definitief verslag tweede bijeenkomst fietsroute Heideweg 3

4 3 Reacties op het conceptontwerp Tijdens de avond hebben deelnemers de mogelijkheid gekregen om te reageren op de conceptontwerpen. De hiernavolgende paragraaf benoemt de diverse argumenten voor en tegen het ontwerp, alsmede suggesties voor aanpassingen. Dit wordt zo veel mogelijk per locatie gedaan. 3.1 Argumenten voor- en tegen het ontwerp Algemene reacties Deelnemers zijn in grote lijnen tevreden over het ontwerp: blij dat iets wordt gedaan met de twee oversteken richting De Brand, waardoor bovendien de snelheid van auto s op de Heideweg zal afnemen. Over het ontwerp van de fietsstraat zijn de meningen verdeeld. Een aantal bewoners stelt de noodzaak tot verbreding van het fietspad ter discussie, indien wordt ingesteld dat bromfietsers gebruik gaan maken van de rijbaan in plaats van het fietspad. Als bromfietsers verdwijnen van het fietspad hebben de huidige fietsers volgens bewoners voldoende ruimte. Genoemde suggesties Een aantal deelnemers stelde voor om de middenstreep/belijning op de Heideweg te verwijderen, zoals bij 60 km/h-wegen in het buitengebied. Hierdoor lijkt de weg optisch smaller, waardoor automobilisten langzamer rijden. De groenstrook tussen de rijbaan en het fietspad zo beperkt mogelijk uitvoeren: hierdoor ontstaat meer ruimte voor de weggebruikers op de Agaat- en Apollovlinder. Sommige bewoners hebben als optie gegeven de bomen langs de Heideweg te verwijderen en een andere vorm van afscheiding tussen de rijbaan en de fietsstraat aan te leggen. Meer aandacht is nodig voor het fietspad over bedrijventerrein De Brand: de fietsroute vanaf de oversteek naar Club Pellikaan, over bedrijventerrein De Brand naar de Laan naar Emiclaer. Op het kruispunt Heideweg - Laan naar Emiclaer is te weinig opstelruimte voor fietsers richting de Bergpas. Daardoor blokkeren wachtende fietsers regelmatig de weg voor fietsers afkomstig van de Heideweg die verder via Het Masker willen fietsen Bromfietsers op de rijbaan Alle bewoners zijn voorstander van het verplaatsen van bromfietsers van het fietspad naar de rijbaan. Wel hebben zij zorgen over de naleving van het rijden van bromfietsers op de rijbaan. Hun voorstel is om nu en dan politiecontroles te houden om voor naleving te zorgen Oversteek Club Pellikaan met plateau en middengeleider De meeste bewoners zijn tevreden over de voorgestelde oplossing om een plateau met middengeleider aan te leggen richting Club Pellikaan. Bewoners zien dit als veilige oplossing. Deelnemers gaven aan dat voldoende opstelruimte vanaf de Heideweg naar Club Pellikaan voor fietsers essentieel is voor de verkeersveiligheid. Definitief verslag tweede bijeenkomst fietsroute Heideweg 4

5 De verkeersborden die op het ontwerp te zien zijn, zijn reguliere verkeersborden om de automobilist op de fietsersoversteek te wijzen. In het verslag van de eerste bijeenkomst is aangegeven dat de borden met betrekking tot de overstekende fietsers naar de Club Pellikaan, op te grote afstand staan. In het huidige voorgestelde ontwerp staan deze borden nog steeds op grote afstand. Daarnaast staan deze ook tussen de bomen. Vanaf de brug ben je als automobilist bezig met tegenliggend verkeer in de bocht en ontsnapt dit bord snel aan de aandacht. Voorstel aan de gemeente om hiervoor een andere oplossing te bedenken Oversteek Piet Klerkx met plateau en middengeleider De meeste bewoners zijn tevreden over de voorgestelde oplossing om een plateau met middengeleider aan te leggen voor de oversteek naar de Piet Klerkx. Bewoners zien dit als veilige oplossing. Wel vragen zij ook aandacht voor de voetganger die gebruik maakt van deze oversteek: ook de voetganger moet voldoende ruimte hebben om op een veilige manier de oversteek te kunnen maken Fietsstraat Agaat- en Apollovlinder Bewoners hebben wisselende meningen over een fietsstraat op de Agaat- en Apollovlinder. Een aantal deelnemers was voor, omdat het een bepaalde mindset meebrengt voor de verkeersdeelnemers. Wel wilden zij dan vervolgens ook eenrichtingsverkeer op de Agaat- en Apollovlinder instellen. Veel bewoners ervaren nu al vproblemen om vanaf hun parkeerplaats op eigen terrein in de ochtend- of avondspits met hun auto weg te kunnen rijden. Men is bang dat dit na realisatie van een fietsstraat helemaal onmogelijk wordt. Bewoners parkeren hun auto nu regelmatig op de Agaat- of Apollovlinder. Na de aanleg van een fietsstraat wordt dit lastiger. Ze maken zich zorgen over waar zij hun (tweede) auto kunnen parkeren. Een aantal deelnemers is tegen een fietsstraat, maar wel vóór verbreding van het huidige fietspad. Belangrijk daarbij vinden zij dat de hoogteverschillen op de route worden weggenomen. De gemeente heeft tijdens de avond aangegeven dat in het definitieve ontwerp aanpassingen mogelijk zijn in de maatvoering. Een aantal bewoners heeft aangegeven dat door deze aanpassingen een fietsstraat voor hen acceptabel wordt. De volgende aanpassingen in maatvoering zijn mogelijk: - De huidige groenstrook tussen de Heideweg en de Agaat- en Apollovlinder niet verbreden, waardoor meer ruimte ontstaat voor het gebied tussen de fietsstraat en de privé-parkeerplaatsen gelegen naast de fietsstraat. - De breedte van het fietsgedeelte van de fietsstraat kan iets worden versmald waardoor meer ruimte beschikbaar komt voor het in- en uitrijden. - De gemeente wil daarnaast graag samen met bewoners hun in- en uitritten bekijken om te analyseren waar bewoners denken tegen aan te lopen. Definitief verslag tweede bijeenkomst fietsroute Heideweg 5

6 3.1.6 Eenrichtingsverkeer op de Agaat- en Apollovlinder Deelnemers hadden verschillende meningen over het instellen van eenrichtingsverkeer op de Agaat- en Apollovlinder. Een aantal mensen was het eens met dit voorstel. Het wordt voor alle gebruikers duidelijker vanuit welke richting auto s komen. Iets wat de verkeersveiligheid bevordert. Bovendien hoeven auto s elkaar niet te passeren, waardoor auto s geen gebruik hoeven te maken van het gedeelte dat voor de fiets is bestemd. Anderen waren het juist niet eens met dit voorstel: hun gevoel was dat eenrichtingsverkeer zorgt voor extra verkeersbewegingen Kruispunt Apollovlinder richting Heideweg Bewoners zijn het eens met de voorgestelde oplossing, met wachtruimte voor scholieren. Zij vragen zich daarbij af hoe dit er precies uit gaat zien, en of het knelpunt hiermee daadwerkelijk wordt opgelost. Genoemde suggesties Deelnemers benoemden dat, om meer ruimte en zicht op dit punt te creëren, het mogelijk is, wat hen betreft, om de geluidswal in te korten Wandelpad langs speeltuin tussen de Agaat- en Apollovlinder De meeste bewoners willen graag een voetpad op het deel langs de speeltuin tussen de Agaat- en Apollovlinder, om ook daar hun hond uit te laten of te wandelen. Ze gaan hiermee dus in op het voorstel van de gemeente. 4 Snelheidsregime Heideweg Tijdens de avond hebben diverse mensen gevraagd waarom de Heideweg een snelheidsregime van 50 km/h kent, terwijl voor de Laan naar Emiclaer deels een snelheidsregime van 30 km/h geldt. Hierna volgt een toelichting. In het Verkeers- en Vervoersplan Amersfoort staat vermeld dat de Heideweg een wijkontsluitingsweg is (zie figuur 4.1). Dit geldt ook voor de Laan naar Emiclaer tot de Albert Schweitzersingel. Vanaf dit punt is de Laan naar Emiclaer geen wijkontsluitingsweg meer en start de 30 km/h-zone, waarover ook tijdens de avond is gesproken. De reden dat de Heideweg is benoemd als een zogenaamde wijkontsluitingsweg, is omdat het een belangrijke verbindende weg is tussen Vathorst enerzijds en Schothorst/Zielhorst anderzijds. De Heideweg is, net als de Bergpas, een ontsluitingsweg tussen Vathorst en de rest van Amersfoort. De reden dat wijkontsluitingswegen in principe 50 km/h zijn is om de doorstroming op deze wegen te vergroten: om het verkeers- en vervoerssysteem van een stad als Amersfoort te laten functioneren, is een aantal van deze wegen nodig. In het geval van het gedeelte Laan naar Emiclaer vanaf de Albert Schweitsersingel is deze functie niet wenselijk. Dit gedeelte van de wijk heeft een woon/verblijfinrichting waardoor een 30 km/h-weg gepaster is. De geslotenheid van de omgeving, de afstand van de woningen en begroeiing tot de weg zijn hier de belangrijke uitgangspunten voor de inrichting volgens de Duurzaam Veilig-principes voor een 30 km/h-weg. Definitief verslag tweede bijeenkomst fietsroute Heideweg 6

7 Figuur 4.1: Hoofdstructuur auto Geluidsoverlast Heideweg Een aantal bewoners heeft eerder aangegeven veel geluidsoverlast van verkeer op de Heideweg te ervaren. Vanwege de gewenste aanpassingen op de Heideweg en de wens van de bewoners heeft de gemeente daarom een akoestisch onderzoek laten uitvoeren door Alcedo. De uitkomsten van dit onderzoek zijn als bijlage toegevoegd aan de mail die bezoekers van de informatieavond hebben ontvangen. Op basis van de uitkomsten van dit onderzoek is de geluidsoverlast niet zodanig hoog dat volgens de wet sprake is van geluidshinder. Toch wil de gemeente Amersfoort de geluidsoverlast op de Heideweg beperken door: De snelheid te verminderen door het aanleggen van de twee plateaus. Enkele bewoners hebben aangegeven dat dit de geluidsoverlast mogelijk niet vermindert, aangezien automobilisten zullen optrekken nadat zij een plateau zijn gepasseerd. Een zogenaamde stille deklaag op het huidige asfalt aan te leggen, waardoor de geluidsbelasting met 2,5 db(a) afneemt. Voor verdere vragen hierover kunt u contact opnemen met Theo Hinke van de gemeente Amersfoort (tj.hinke@amersfoort.nl). Definitief verslag tweede bijeenkomst fietsroute Heideweg 7

8 6 Nadere afspraken en volgende bijeenkomst Dit verslag wordt verspreid onder de deelnemers van de avond (via ), deelnemers die niet aanwezig konden zijn (via en raadsleden (via de griffier). De volgende inloopbijeenkomst vindt plaats in september. Een precieze datum volgt. De komende weken bekijkt de gemeente welke aanpassingen in het ontwerp nodig zijn op basis van alle benoemde voor- en tegenargumenten. Definitief verslag tweede bijeenkomst fietsroute Heideweg 8