Uitzetters: Piet van Rijckevorsel Pim Vogelaar Routechefs: Patrick van Rijckevorsel Marcel Janssens

Transcriptie

1 De 6 UREN van BREDA 5 juni 2016 ORGANISATIE Organiserende vereniging: Wedstrijdleiding: Wedstrijdsecretariaat: Coördinator Sponsoring: Technisch coördinator en Inlichtingen technisch reglement: Coördinator buitenactiviteiten & op locaties: A.S.C. De Baronierijders Jan Gerits Diana Gerits Jan Gerits Jan Gerits jan@baronierijders.nl Jan Erik Smit Uitzetters: Piet van Rijckevorsel Pim Vogelaar Routechefs: Patrick van Rijckevorsel Marcel Janssens Sportcommissaris: Hoofd rekenkamer: Tekenwerk/Uitleg: Peter Schets Diana Gerits Harry Timmermans Starttafel/Rekenkamer: Nel van Rijckevorsel Ans Schets Catherine Boerman Els Simons Diana Gerits Lisette Emmen Kitty Werkman Controleurs/Medewerkers: Jopie Simons Arno van Rijckevorsel Wim van de Berg Sjef Huijbregts Jan Dekker Edith Dekker Willem Kolk Maaike Schets Foto s: Ad van den Kieboom / Sander Vlug Repatriëring: Marc Maas ( ) Speaker: P.R.: Jan Gerits Joost van der Pant

2 Beste autosporter, A.S.C. De Baronierijders is verheugd dat u zich heeft ingeschreven voor De 6 UREN van BREDA De 6 UREN van BREDA is een internationale betrouwbaarheidsrit voor klassieke automobielen die op zondag 5 juni 2016 wordt verreden. Dat is zes uur lang sportief autorijden over een afstand van ongeveer 200 kilometer. Dit jaar hebben we weer een OPEN KLASSE. Hier kan iedereen aan deelnemen met een auto van na 1 januari In dit reglementenboek vindt u de informatie over de start-, rust- en finishlocatie, de opbouw van de rit en het organisatorisch- en technisch reglement. Per mail ontvangt u de vrijwaringclausule en uw acceptatiebrief met daarop uw starttijd en startnummer. Op deze plaats willen wij de sponsors bedanken voor hun medewerking. KBL Administratie Amrâth Hotel Brabant AutoNet carbooks Autobedrijf Jansen Autobedrijf Smeekens Bergamo Havando Print & Sign AutoRetro Speciale dank aan Wilbers Publishing b.v. en aan Autoweek voor het ter beschikking stellen van de bladen 2

3 HOOFDSTUK A: ORGANISATORISCH REGLEMENT 4 1. ALGEMEEN 4 2. START-, RUST- EN FINISHLOCATIES 4 3. BEREIKBAARHEID ORGANISATIE 4 4. INDELING VAN DE RIT 5 5. STRAFPUNTENREGELING 6 6. KLASSEMENT EN EX-AEQUO REGELING 6 7. PRIJZEN 6 HOOFDSTUK B: TECHNISCH REGLEMENT 7 1. ALGEMEEN 7 2. CONTROLES EN OPDRACHTEN ALGEMEEN ONBEMANDE ROUTECONTROLES BEMANDE ROUTECONTROLES START, FINISH EN GEHEIME TIJDCONTROLES OPDRACHTEN (alleen Sportklasse) 9 3. RITPIJLEN KAARTMATERIAAL TIPS 10 HOOFDSTUK C: SYSTEMEN ROUTE OPDRACHT SPORTKLASSE SYSTEEM BOL-PIJL SYSTEEM PIJLEN KORTSTE ROUTE EN PUNTEN ÉÉN NA KORTSTE ROUTE SYSTEEM PIJLEN KORTSTE ROUTE SYSTEEM GRENSBENADERING SYSTEEM VISGRAAT ALGEMENE OMRIJREGELS VOOR DE SPORTKLASSE 12 HOOFDSTUK D: SYSTEMEN ROUTE OPDRACHT TOERKLASSE SYSTEEM BOL-PIJL SYSTEEM PIJLEN KORTSTE ROUTE SYSTEEM GRENSBENADERING SYSTEEM PIJLEN EN PUNTEN KORTSTE ROUTE VERANDERDE WEGAANSLUITINGEN 13 3

4 HOOFDSTUK A: ORGANISATORISCH REGLEMENT 1. ALGEMEEN 01. Voor deze rit is vergunning verleend door zowel de diverse gemeenten als door Gedeputeerde Staten van de provincie Noord Brabant. 02. De Nederlandse Rittensport Federatie (NRF) heeft dit reglement goedgekeurd onder nummer KLAS-03-16/WdD. 03. Voor het uitvoeren van de benodigde formaliteiten dient u zich minimaal 30 minuten voor uw starttijd te melden bij de starttafel. De starttafel is geopend vanaf 8.00 uur. 04. Samen met dit reglement is u een vrijwaringclausule toegezonden. Deze dient u volledig ingevuld, en door zowel bestuurder als navigator ondertekent, bij de starttafel in te leveren. 05. De Zes Uren Van Breda telt mee voor het NRF Nationaal Kampioenschap voor Klassiekers (NKKLAS) en wordt verreden overeenkomstig het NRR uitgave 2015, het Basis Reglement Klassiekerritten (BRKLAS 2015) en NKKLAS De door de organisatie verstrekte rallyborden dienen goed zichtbaar aan de voor- en achterzijde van uw auto bevestigd te worden. 07. Om aan deze rit deel te nemen dient u zich er van te overtuigen dat uw autoverzekering de risico s van het deelnemen aan deze rit dekt. Bij uw melding aan de starttafel ontvangt u bonnen voor koffie en consumpties. 2. START-, RUST- EN FINISHLOCATIES VTC 1 (start traject 1): Amrâth Hotel Brabant, Heerbaan 4, Breda, VTC 2 (finish traject 1, kopje koffie): De 7Bergsche Hoeve, Schansdijk 3, Zevenbergen VTC 3 (start traject 2): De 7Bergsche Hoeve, Schansdijk 3, Zevenbergen VTC 4 (finish traject 2): The Autosport Company, Schutweg 25, Waalwijk. PAUZE VTC 5 (start traject 3): The Autosport Company, Schutweg 25, Waalwijk. VTC 6 (finish traject 3, kopje thee): De Seterse Hoeve, Vijf Eikenweg 56, Oosterhout VTC 7 (start traject 4): De Seterse Hoeve, Vijf Eikenweg 56, Oosterhout VTC 8 finish Amrâth Hotel Brabant, Heerbaan 4, Breda. 3. BEREIKBAARHEID ORGANISATIE De organisatie heeft gezorgd voor technische ondersteuning in geval van pech. Deze wordt uitgevoerd door Marc Maas. Hij is bereikbaar via De organisatie is op de wedstrijddag bereikbaar. Jan Gerits staat u telefonisch met raad en daad bij. Hij is bereikbaar via nummer A.S.C. De Baronierijders wenst u een plezierige en sportieve 18 e editie van De 6 UREN van BREDA 4

5 4. INDELING VAN DE RIT 01. De route is voor de sport- en toerklasse ingedeeld in 4 verschillende wedstrijdtrajecten. 02. Deze worden gereden met de systemen zoals in onderstaand schema is aangegeven. Sportklasse Traject 1a Traject 1b en 1c Traject 2a en 2b Traject 2c Traject 3a Traject 3b Traject 4 Toerklasse Traject 1a Traject 1b en 1c Traject 2a en 2b Traject 2c Traject 3 Traject 4. Bol-pijl Pijlen kortste route en punten op een na kortste route Pijlen kortste route Grensbenadering Visgraat Pijlen kortste route en punten op een na kortste route Grensbenadering Bol-pijl Pijlen kortste route Pijlen kortste route Grensbenadering Pijlen en punten kortste route Grensbenadering De open klasse heeft dezelfde wedstrijdkaarten als de Toerklasse / Sportklasse klassiek, er wordt een afzonderlijk klassement opgemaakt. Afstand in KM Tijd in min. Traject 1 Sportklasse Traject 2 Sportklasse Traject 3 Sportklasse Traject 4 Sportklasse Traject 1 Toerklasse Traject 2 Toerklasse Traject 3 Toerklasse Traject 4 Toerklasse Sportklasse / Toerklasse Bij de start van traject 1 ontvangt u de wedstrijdgegevens van traject 1 en 2. Bij de start van traject 3 ontvangt u de wedstrijdgegevens van traject 3 en 4. Deelnemers dienen zelf te controleren of het juiste routeboek is uitgereikt (Sportklasse / Toerklasse). De aangegeven tijden op uw tijdcontrolekaart zijn bindend. 5

6 5. STRAFPUNTENREGELING 01. Voor het missen van een RC aan de juiste route of het aandoen van een RC, die niet aan de juiste route staat, ontvangt de deelnemer 30 strafpunten. 02. Bij constatering van de eerste verkeersovertreding tijdens een rit ontvangt de deelnemer 30 strafpunten. Voor de tweede verkeersovertreding ontvangt de deelnemer 60 strafpunten, bij de derde verkeersovertreding volgt diskwalificatie. 03. VTC 2, VTC 4, VTC 6 en VTC 8 (finish) zijn voor ieder equipe geopend van 15 minuten voor tot 30 minuten na zijn ideale passeertijd. De ideale passeertijd van elke VTC staat op de tijdkaart. 04. Het niet aandoen van een VTC of het passeren voor of na de tijd dat een VTC voor een deelnemer geopend is wordt bestraft met 30 strafpunten. 05. Bij VTC 1, VTC 3, VTC 5 en VTC 7 mag men niet voor de ideale passeertijd van start gaan 06. De VTC 2, VTC 4 en VTC 6 mogen maximaal 15 minuten ongestraft te vroeg worden gepasseerd. VTC 8 (finish) mag ongestraft onbeperkt te vroeg worden gepasseerd. 07. Het later passeren van VTC 2, VTC 4, VTC 6 en VTC 8 (finish) dan de ideale passeertijd wordt bestaft met 1 strafpunt per minuut. 08. Het missen van de VTC 8 (finish) (niet of meer dan 30 minuten te laat melden) betekent niet klassering voor de deelnemer. 6. KLASSEMENT EN EX-AEQUO REGELING Van deze rit worden meerdere klassementen opgemaakt n.l. voor de Sportklassen (klassiek en open), de Toerklassen (klassiek en open) en het eindklassement (voor de wisselbeker). Indien meerdere deelnemers eindigen met een gelijk aantal strafpunten, zal de volgorde van klassering worden bepaald aan de hand van de geconstateerde afwijking van de ideale passeertijd bij de daarvoor opgestelde bemande controle. Indien de geconstateerde afwijkingen van de ex-aequo controle geen uitkomst bieden zal de volgorde worden bepaald aan de hand van de eerst gemaakte fout. Indien dit nog geen uitkomst biedt zal de klassering door loting worden bepaald. 7. PRIJZEN De volgende prijzen worden uitgereikt: - de beste vijf geklasseerde equipes in de Toerklasse; - de beste drie geklasseerde equipes in de Sportklasse; - de winnende equipe in de Sportklasse ontvangt tevens de wisselbokaal Ben van Delden-Memorial ; 6

7 HOOFDSTUK B: TECHNISCH REGLEMENT 1. ALGEMEEN 01. U bent een normale weggebruiker die zich dient te houden aan de verkeersregels. 02. U bent geen bestemmingsverkeer. Een weg met daarin het verkeersbord dat aangeeft dat deze alleen voor bestemmingsverkeer is toegestaan is dus voor u verboden in te rijden. 03. De route voor de Toerklasse is geheel te berijden. Veranderde wegaansluitingen t.o.v. de kaart mogen door de Toerklasse gewoon worden ingereden. De werkelijke situatie wordt geacht overeen te komen met de kaartsituatie. Dit geldt ook voor aangelegde rotondes die niet op de kaart staan. 04. Controles kunnen voorzien zijn van opdrachten. 05. Doodlopende kaartwegen mogen niet worden bereden. 06. Kaartleestekens en kaartteksten onderbreken een kaartweg niet. Doorgetrokken bermlijnen onderbreken de aansluiting tussen kaartwegen wel. (bermlijnen zijn de zwarte lijnen die de uiterste begrenzing van een kaartweg aangeven). Zwarte lijnen die de verdeling in rijbanen aangeven worden als bermlijnen beschouwd. Het kaartteken wegafsluiting onderbreekt een kaartweg niet. Door de organisatie aangebrachte teksten onderbreken een kaartweg wel. 07. Wegen voorzien van een bord verboden toegang, verboden voor onbevoegden, eigen weg of een bord van gelijke strekking mogen niet worden bereden. 08. Wegen waarbij aan het begin een verkeersbord staat opgesteld met de aanduiding doodlopende weg mogen, indien de kaartsituatie daartoe aanleiding geeft, wel worden bereden. Wegen waar door de organisatie een bordje met de tekst DLW of een pijl met de punt naar beneden is geplaatst mogen niet worden bereden. 09. Fietspaden, op de kaart aangegeven met een fietssymbool of de tekst fietspad (of rijwielpad ), mogen niet worden bereden. 10. Wegen met voetbruggen, op de kaart aangegeven met het brugsymbool en tekst Vbr, mogen niet worden bereden. Ook mogen pontveren, kaartwegen in ontwerp of in aanleg (kenbaar aan gestippelde bermlijnen) niet in de route worden opgenomen. De landsgrens mag niet worden overschreden. 11. Indien een zogenaamde keerlus moet worden gereden en men reglementair de keuze heeft tussen linksom of rechtsom, dan dient deze lus linksom te worden gereden (dus tegen de wijzers van de klok in). 12. Uitsluitend voor de Sportklasse geldt dat afwijkende wegaansluitingen met een afwijking van minder dan 20 meter, worden geacht kloppend met de kaart te zijn. Uiteraard dient zoveel mogelijk via de op de kaart staande wegen gereden te worden. Nieuwe wegaansluitingen in de vorm van rotondes mogen altijd worden gebruikt. 13. Indien de afwijking X meer dan 20 meter bedraagt, dient de sportklasse te handelen in overeenstemming met de in Hoofdstuk C. art. 5 omschreven Algemene Omrijregels. KAART VELD KAART VELD X A B A B Z C C Indien X kleiner dan 20 meter Van A of B naar C of van C naar A of B; niet omrijden Uiteraard via Z 7

8 2. CONTROLES EN OPDRACHTEN 2.1 ALGEMEEN Controles dienen om te constateren of de opgegeven route door de deelnemers geheel op de juiste wijze (routecontroles: RC s) en met de voorgeschreven gemiddelde snelheid (vaste tijdcontroles: VTC s) wordt gereden. 2.2 ONBEMANDE ROUTECONTROLES 01. Een onbemande RC is een oranje bord (eventueel met oranje vlag) met daarop in zwart een letter, of een zgn. zelfstempel controle die herkenbaar is aan een oranje vlag met daarbij een stempel met stempelkussen. 02. Controles staan in principe rechts van de route, maar daar waar dat niet goed mogelijk of wenselijk is kan een controle links van de route geplaatst zijn. 03. Kennelijk achterwaartse controles (bedoeld om aan te doen als men van de andere kant nadert) dienen genegeerd te worden. 04. De deelnemers dienen de betreffende letter van de RC enkellijnig en onuitwisbaar in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart te noteren. Bij een zelfstempel controle dienen de deelnemers een afdruk van de betreffende stempel in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart te plaatsen. 05. Al genoteerde controles mogen niet meer worden gewijzigd. Wijzigingen op de controlekaart worden bestraft met diskwalificatie. 2.3 BEMANDE ROUTECONTROLES 01. Een bemande RC is herkenbaar aan een rechts langs de route geplaatste oranje vlag met daarbij een controleur. De deelnemer dient de controlekaart aan te bieden, waarop de controleur een stempel of andere aantekening plaatst. Met de afgestempelde controlekaart kan de deelnemer de route vervolgen. 02. Een bemande RC dient vanuit beide rijrichtingen aangedaan te worden, als aan beide zijden van de weg een oranje vlag is geplaatst. 03. De organisatie kan bemande RC s uitrusten als verkeerscontrole (VC). Een VC heeft opdracht eventuele verkeersovertredingen te constateren. 8

9 2.4 START, FINISH EN GEHEIME TIJDCONTROLES 01. De start van elk traject (VTC 1 start, VTC 3, VTC 5 en VTC 7 ) is op de wedstrijdkaart aangegeven en is in het veld herkenbaar aan een blauwe vlag. 02. De controles VTC 2, VTC 4, VTC 6 en de VTC 8 (finish) zijn tijdcontroles. Deze tijdcontroles staan op de wedstrijdkaart aangegeven en zijn in het veld herkenbaar aan een gele vlag. 03. De aanvang en het einde van de deeltrajecten is uitsluitend op de wedstrijdkaarten aangegeven. Er worden ter plaatse geen vlaggen geplaatst. Tussen de deeltrajecten zijn geen tijdcontroles geplaatst. 04. Bij de beschrijving van de verschillende te rijden systemen wordt gesproken over start (=VTC of aanvang) en finish (= VTC of einde). 05. Een VTC is op de kaart naar plaats en op de controlekaart naar ideale passeertijd (IPT) aangegeven. 06. Bij een VTC dient de deelnemer de controlekaart aan te bieden, waarop de controleur de werkelijke passeertijd in gehele minuten noteert en een stempel of andere aantekening plaatst. De minuut telt wanneer deze vol is, bijvoorbeeld: 12 uur is 12 uur 59. Met de afgestempelde controlekaart kan de deelnemer (op zijn vroegst op de IPT) de route vervolgen. 07. De finishcontrole (VTC 8) is de laatste VTC van de rit. Let op: het missen van deze tijdcontrole houdt in dat de betreffende deelnemer niet in het eindklassement van de rit wordt opgenomen. 2.5 OPDRACHTEN (alleen Sportklasse) 01. Onder het oranje vlak van een controle kan zich een witte strook bevinden met een opdracht. Deze opdracht dient u direct uit te voeren en daarna verder te gaan met uw route. 02. Bij bemande controles kunnen opdrachten worden gegeven. Deze dienen met voorrang te worden uitgevoerd. 03. Bij opdrachten kunnen de volgende afkortingen worden gebruikt: HK (Hier Keren) 1R (Eerste weg Rechts) / 1L (Eerste weg Links) enz. 2R (Tweede weg Rechts) / 2L (tweede weg Links) enz. ER (Einde weg Rechts) / EL (Einde weg Links). DMP 4 (vanaf dit punt een nieuwe reglementaire route construeren naar punt of pijl 4). NVH (Niet Verder Herconstrueren); route vervolgen. Ook worden combinaties van afkortingen gebruikt, bv. 1L 2R ER 9

10 3. RITPIJLEN In de route kunnen dwangpijlen voorkomen. - Een pijl met de punt naar beneden betekent: deze weg niet inrijden, als niet aanwezig beschouwen, dus negeren. Keren is hierbij niet toegestaan. - Een pijl met de punt naar boven betekent: op de volgende samenkomst van wegen verplicht rechtdoor rijden. - Een pijl met de punt naar respectievelijk links of rechts betekent: op de eerstvolgende samenkomst van wegen naar respectievelijk links of rechts. Als onverhoopt een deel van de route niet kan worden gereden zal er d.m.v. dwangpijlen een omleiding worden aangegeven. Het einde van die omleiding zal worden aangegeven door een dubbele dwangpijl. Zie voorbeelden aan de starttafel. 4. KAARTMATERIAAL 01. Het verstrekte kaartmateriaal heeft een schaal van 1: (1cm.= 500 meter). 02. Tenzij anders aangegeven (bijvoorbeeld bij kaartlees systemen met een vrije route tussen punten die moeten worden aangedaan), mag uitsluitend gebruik gemaakt worden van wegen die voorkomen op het door de organisatie verstrekte kaartmateriaal (kaartwegen). 5. TIPS 01. Het is raadzaam om een liniaaltje met een schaalverdeling schaal 1: mee te nemen. 02. Ook een vergrootglas kan handig zijn. 03. Als u onderweg stilstaat om de route te construeren of te overleggen stop dan niet vlak voor controles of op verkeerstechnisch gevaarlijke plaatsen. 04. Wees sportief als u tijd over heeft, andere deelnemers zijn wellicht achter op hun tijdschema of moeten een hogere gemiddelde snelheid halen. Als iemand te kennen geeft te willen passeren, geef daartoe dan ook de gelegenheid. 05. Mocht u in tijdnood komen, waardoor u dreigt meer dan 30 minuten te laat te komen bij een de finishcontrole (VTC 8), sla dan een stuk van het traject over om toch op tijd bij de finish te komen. 06. In de start- en pauzelocaties kunnen laatste (aan)wijzigingen zijn opgehangen. LET HIER OP. In de startlocatie zijn ook voorbeelden te zien van de routecontroles en ritpijlen. 07. U kunt onderweg aanwijzingen krijgen. VOLG DEZE AANWIJZIGINGEN MET VOORRANG OP (ook als u daardoor mogelijk een gedeelte van de route moet overslaan). 10

11 HOOFDSTUK C: SYSTEMEN ROUTE OPDRACHT SPORTKLASSE 1. SYSTEEM BOL-PIJL 01. Door middel van situatieschets (niet op schaal) dient u een bepaalde route te rijden. 02. De situatieschets dienen in nummervolgorde te worden afgewerkt 03. U dient de kortste route te rijden van de bol (dat is de plaats waar u bent) naar de punt van de pijl. 04. Eigen wegen en zichtbaar doodlopende wegen mogen niet worden gereden. 05. In de situatieschetsen zijn wegen die niet mogen worden gereden niet opgenomen. 06. Wegen, voorzien van een verkeersbord doodlopende weg (z.g.n. vuist) zijn wel in de situatieschetsen opgenomen. 07. Zolang nog niet de volgende situatieschets is bereikt dient men zoveel mogelijk de recht doorgaande route te kiezen. 2. SYSTEEM PIJLEN KORTSTE ROUTE EN PUNTEN ÉÉN NA KORTSTE ROUTE 01. Van het begin tot het einde van de trajecten 1b, 1c en 3b dienen op de kaart ingetekende pijlen en punten in nummervolgorde te worden bereden c.q. aangedaan. 02. Onder iedere pijl en onder ieder punt wordt geacht een weg te liggen. 03. Een pijl dient van de voet tot de punt zo nauwkeurig mogelijk te worden bereden. De pijlpunt kan ook halverwege de pijl zijn getekend. De punt geeft dan de richting aan en het lijnstuk de lengte van de pijl 04. Indien men op weg is naar een punt dient de op één na kortste route te worden geconstrueerd en gereden. Keren is niet toegestaan 05. Indien men op weg is naar een pijl of een VTC dient de kortste route te worden geconstrueerd en gereden. Keren is niet toegestaan 06. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere malen in alle richtingen worden bereden. 07. Pijlen of gedeelten van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze al aan de beurt zijn geweest, echter alleen in voorwaartse richting. Dit geldt niet als het berijden volgens art Kruisen of raken van pijlen is toegestaan, ook tegengesteld. 08. Punten mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of al aan de beurt zijn geweest. Dit geldt niet als het aandoen van de punten volgens art De aldus geconstrueerde route is de hoofdroute die gereden moet worden. 3. SYSTEEM PIJLEN KORTSTE ROUTE 01. Van het begin tot het einde van de trajecten 2a en 2b dienen op de kaart ingetekende pijlen in nummervolgorde te worden bereden. 02. Tussen VTC 3 en de eerste pijl, tussen de pijlen onderling en tussen de laatste pijl en VTC 4 dient de kortste route te worden geconstrueerd en gereden 03. Onder iedere pijl wordt geacht een weg te liggen 04. Een pijl dient van de voet tot de punt zo nauwkeurig mogelijk te worden bereden. 05. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere malen in alle richtingen worden bereden. 06. Pijlen of gedeelten van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze al aan de beurt zijn geweest, echter alleen in voorwaartse richting. Dit geldt niet als het berijden volgens art Kruisen of raken van pijlen is toegestaan, ook tegengesteld 11

12 4. SYSTEEM GRENSBENADERING 01. Van het begin tot het einde van dit traject moet een aaneengesloten route worden gereden waarbij de aangegeven grenslijn aan de binnenzijde benaderd wordt zonder deze te kruisen. 02. Licht is rijden hetgeen betekent dat indien tenminste één bermlijn van de kaartweg de grenslijn niet raakt, deze kaartweg gebruikt mag worden. 03. Het benaderen dient zodanig te geschieden dat in volgorde van belangrijkheid; a. het oppervlak tussen de grenslijn en de te rijden route zo klein mogelijk is; b. de route zo kort mogelijk is. 04. De grenslijn dient rechtsom (met de wijzers van de klok mee) te worden benaderd. Dus in principe zo veel mogelijk linksaf gaan. 5. SYSTEEM VISGRAAT 01. De route is aangegeven als een rechte lijn en wordt gelezen van onder naar boven. 02. De route is niet op schaal getekend. 03. Aan beide zijden van de lijn (route) zijn dwarsstreepjes getekend, die de wegen aangeven die niet bereden mogen worden. 04. Doodlopende wegen, herkenbaar aan een verkeersbord of zichtbaar doodlopende wegen, alsmede wegen met het verkeersbord bestemmingsverkeer toegestaan, opritten, erven, inritten, toegang tot bedrijven e.d.,karrensporen en eigen wegen mogen niet worden bereden, tenzij gedwongen door een opdracht of dwangpijl. Bovenstaande mogelijkheden worden in de visgraat niet getekend. Ook wegen die om verkeerstechnische redenen niet mogen worden bereden zijn niet in de visgraat getekend. Zijn er toch doodlopende wegen getekend dan is dit alleen bedoeld om onduidelijkheden te voorkomen 05. Ononderbroken dwarsstreepjes geven verharde en onderbroken dwarsstreepjes geven onverharde wegen aan. LET OP: de rechte lijn die de route aangeeft is weliswaar ononderbroken, maar geeft géén informatie over de aard van de weg waarop gereden wordt. Die kan dus zowel verhard als onverhard zijn. 06. Dubbele rijbanen worden met een enkele lijn weergegeven 07. Het begin en het einde van de visgraat staan aangegeven op de kaart van traject 3 6. ALGEMENE OMRIJREGELS VOOR DE SPORTKLASSE Voor de systemen Pijlen-punten en Pijlen geldt; Indien de geconstrueerde route niet kan of mag worden bereden (bijvoorbeeld door een opdracht HK op een controle, of doordat de in te rijden kaartweg niet aanwezig is), dient men (via kaartwegen) vanaf het punt van onderbreking een zodanige omweg te construeren en te rijden zodat zo min mogelijk wordt gemist van de oorspronkelijk geconstrueerde route. De omweg dient zo kort mogelijk te zijn. Ten aanzien van de in een herconstructie op te nemen kaartwegen en samenkomsten van kaartwegen gelden dezelfde bepalingen als die welke gelden voor de routeconstructie. Keren is hierbij niet toegestaan (tenzij na een keeropdracht). Voor het systeem Grensbenadering geldt; Indien de grensbenaderingsroute niet kan of mag worden bereden, dient men (via kaartwegen) vanaf het punt van onderbreking een zodanige omweg te construeren en te rijden zodat zo min mogelijk wordt gemist van de oorspronkelijk geconstrueerde route. De omweg dient zo kort mogelijk te zijn. Ten aanzien van de in een herconstructie op te nemen kaartwegen en samenkomsten van kaartwegen gelden dezelfde bepalingen als die welke gelden voor de routeconstructie. Keren is hierbij niet toegestaan (tenzij na een keeropdracht). De grenslijn mag hierbij worden overschreden 12

13 HOOFDSTUK D: SYSTEMEN ROUTE OPDRACHT TOERKLASSE 1. SYSTEEM BOL-PIJL 01. Door middel van situatieschets (niet op schaal) dient u een bepaalde route te rijden. 02. De situatieschets dienen in nummervolgorde te worden afgewerkt 03. U dient de kortste route te rijden van de bol (dat is de plaats waar u bent) naar de punt van de pijl. 04. Eigen wegen en zichtbaar doodlopende wegen mogen niet worden gereden. 05. In de situatieschetsen zijn wegen die niet mogen worden gereden niet opgenomen. 06. Wegen, voorzien van een verkeersbord doodlopende weg (z.g.n. vuist) zijn wel in de situatieschetsen opgenomen. 07. Zolang nog niet de volgende situatieschets is bereikt dient men zoveel mogelijk de recht doorgaande route te kiezen. 2. SYSTEEM PIJLEN KORTSTE ROUTE 01. Van het begin tot het einde van de trajecten 1b, 1c, 2a en 2b dienen op de kaart ingetekende pijlen in nummervolgorde te worden bereden. 02. Vanaf het einde van traject 1a tot de eerste pijl, tussen de pijlen onderling en tussen de laatste pijl en VTC 2 dient de kortste route te worden geconstrueerd en gereden. Tussen VTC 3 en de eerste pijl, tussen de pijlen onderling en tussen de laatste pijl en VTC 4 dient de kortste route te worden geconstrueerd en gereden 03. Onder iedere pijl wordt geacht een weg te liggen 04. Een pijl dient van de voet tot de punt zo nauwkeurig mogelijk te worden bereden. 05. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere malen in alle richtingen worden bereden. 06. Pijlen of gedeelten van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze al aan de beurt zijn geweest, echter alleen in voorwaartse richting. Dit geldt niet als het berijden volgens art Kruisen of raken van pijlen is toegestaan, ook tegengesteld 3. SYSTEEM GRENSBENADERING 01. Van het begin tot het einde van dit traject moet een aaneengesloten route worden gereden waarbij de aangegeven grenslijn aan de binnenzijde benaderd wordt zonder deze te kruisen. 02. Licht is rijden hetgeen betekent dat indien tenminste één bermlijn van de kaartweg de grenslijn niet raakt, deze kaartweg gebruikt mag worden. 03. Het benaderen dient zodanig te geschieden dat in volgorde van belangrijkheid; a. het oppervlak tussen de grenslijn en de te rijden route zo klein mogelijk is; b. de route zo kort mogelijk is. 04. De grenslijn dient rechtsom (met de wijzers van de klok mee) te worden benaderd. Dus in principe zo veel mogelijk linksaf gaan. 4. SYSTEEM PIJLEN EN PUNTEN KORTSTE ROUTE 01. Van het begin tot het einde van deze trajecten dienen op de kaart ingetekende pijlen en punten in nummervolgorde te worden bereden c.q. aangedaan. 02. Onder iedere pijl en onder ieder punt wordt geacht een weg te liggen. 03. Een pijl dient van de voet tot de punt zo nauwkeurig mogelijk te worden bereden. 04. Indien men op weg is naar een punt, een pijl of een VTC dient de kortste route te worden geconstrueerd en gereden. Keren is hierbij niet toegestaan. 05. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere malen in alle richtingen worden bereden. 06. Pijlen of gedeelten van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze al aan de beurt zijn geweest, echter alleen in voorwaartse richting. Dit geldt niet als het berijden volgens art Kruisen of raken van pijlen is toegestaan. 07. Punten mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of al aan de beurt zijn geweest. Dit geldt niet als het aandoen van de punten volgens art VERANDERDE WEGAANSLUITINGEN Veranderde wegaansluitingen t.o.v. de kaart mogen door de Toerklasse gewoon worden ingereden. De werkelijke situatie wordt geacht overeen te komen met de kaartsituatie. Dit geldt ook voor aangelegde rotondes die niet op de kaart staan. 13

14 OVER DE BARONIERIJDERS 5 juni 2016 De organiserende vereniging van De 6 UREN van BREDA is: Automobiel Sport Club De Baronierijders A.S.C. De Baronierijders organiseert al meer dan 60 jaar kaartleesritten in het gebied West- en Midden Brabant. Onze vereniging is aangesloten bij de landelijke overkoepelende organisatie Nederlandse Rittensport Federatie (NRF). Jaarlijks worden er 10 kaartleesritten georganiseerd. Leden van de A.S.C. De Baronierijders zijn daarnaast ieder jaar betrokken bij het uitzetten en organiseren van regionale en nationale evenementen. De individuele leden van onze vereniging behalen zeer regelmatig goede resultaten bij regionale en nationale kaartleesevenementen. A.S.C. De Baronierijders nodigt u graag uit voor de volgende kaartleesritten van de club: Datum Naam Systeem 24 juni 42 e Midzomeravondrit Ingetekende lijn 17 september 16 e Barof Diverse systemen 24 september 73 e Brabant Grens Rit Grensbenadering Nationale rit 15 oktober 31 e Zwijntjesrit Punten 5 november 4 e Lipsiusrit Baril 26 november 13 e Brabants Rondje Pijlen / Punten ASC De Baronierijders organiseert jaarlijks diverse kaartleescursussen. Bij voldoende belangstelling zal er een cursus voor beginners worden gegeven. Zie voor meer informatie de website van ASC De Baronierijders Op verzoek kan ook voor uw club, autovereniging of bedrijf een kaartleescursus of autosportevenement worden verzorgd. Voor meer informatie over de cursus en/of De Baronierijders kunt u zich wenden tot: Peter Schets Info@baronierijders.nl 14