Tweede Kamer der Staten-Generaal

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Tweede Kamer der Staten-Generaal"

Transcriptie

1 Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar Vierde partiële herziening van het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer Nr. 6 VERSLAG VAN EEN NOTAOVERLEG Vastgesteld 9 april 1998 De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat 1 heeft op 6 april 1998 overleg gevoerd met de minister van Verkeer en Waterstaat over de Vierde partiële herziening Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer (25 077). Van het overleg brengt de commissie bijgaand stenografisch verslag uit. De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat, Biesheuvel De griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat, Roovers 1 Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), ondervoorzitter, Van den Berg (SGP), Lilipaly (PvdA), Biesheuvel (CDA), voorzitter, Reitsma (CDA), Versnel-Schmitz (D66), Van Gijzel (PvdA), Leers (CDA), Van Heemst (PvdA), Feenstra (PvdA), Verbugt (VVD), Poppe (SP), Van t Riet (D66), H.G.J. Kamp (VVD), Stellingwerf (RPF), Crone (PvdA), Roethof (D66), M.B. Vos (GroenLinks), Verkerk, Van Zuijlen (PvdA), Van Waning (D66), Keur (VVD), Assen (CDA), Ten Hoopen (CDA) en Luchtenveld (VVD). Plv. leden: Blauw (VVD), Schutte (GPV), Van Gelder (PvdA), Soutendijk-van Appeldoorn (CDA), Dankers (CDA), Jeekel (D66), Swildens- Rozendaal (PvdA), Terpstra (CDA), A. de Jong (PvdA), Duivesteijn (PvdA), Hofstra (VVD), Hillen (CDA), Remkes (VVD), Leerkes (Unie 55+), Witteveen-Hevinga (PvdA), Augusteijn- Esser (D66), Rosenmöller (GroenLinks), Nijpels-Hezemans (groep-nijpels), Valk (PvdA), Hoekema (D66), Klein Molekamp (VVD), Van der Linden (CDA), Meijer (CDA) en Te Veldhuis (VVD). KST28969 ISSN Sdu Uitgevers s-gravenhage 1998 Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 6 1

2

3 Stenografisch verslag van een notaoverleg van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat Maandag 6 april 1998 Aanvang uur Voorzitter: Biesheuvel Aanwezig zijn 4 leden der Kamer, te weten: Biesheuvel, Blaauw, Van t Riet en A. de Jong, alsmede mevrouw Jorritsma- Lebbink, minister van Verkeer en Waterstaat, die vergezeld is van enige ambtenaren van haar ministerie. De voorzitter: Ik open deze vergadering van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat en heet de minister en haar ambtenaren van harte welkom. Aan de orde is de behandeling van: - de Vierde partiële herziening Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer (25077). Eerste termijn van de zijde van de commissie De heer De Jong (PvdA): Voorzitter! Voor ons is er geen reden, ons te verzetten tegen het voorstel. Ik heb wel een enkele vraag en een enkele opmerking naar aanleiding van dat voorstel. Uit de stukken heb ik begrepen dat wij het pas echt oneens kunnen zijn in een latere fase. In het stuk zelf wordt benadrukt dat deze herziening een aanloopje is voor iets dat ik wil kenmerken als part of the deal: wij willen en wilden graag een goede oplossing voor de hogesnelheidslijn realiseren met medewerking van België. België had ook wat wensen. Een daarvan is de mogelijkheid van dit tracé. Is mijn indruk ver bezijden de waarheid dat wij van onze kant in Nederland ten aanzien van de deal dus niet alleen deze part of the deal voortvarend zijn en dat wij verschillende zaken die wij met België hebben afgesproken voortvarend aanpakken, terwijl wij ernstige risico s lopen dat de realisatie van het hogesnelheidslijn met inbegrip van hetgeen België behoort te doen, te wensen overlaat? Wij hebben in januari jongstleden alvast een behoorlijke hoeveelheid geld gestort op rekening van België terwijl dat misschien pas over jaren wordt uitgegeven. Als men in België op de juiste wijze en op de juiste beurzen daarmee om weet te gaan, zullen wij nog eens wat zien! Ik kom toe aan het tweede vraagstuk. Al voeren wij nog geen discussie over nut en noodzaak, toch is er nogal wat verwarring als ik de stukken lees over de aard en omvang van het mogelijke gebruik van zo n nieuwe goederenlijn. Ook is er wat mystificatie over de vraag of de lijn al dan niet een stevige relatie legt tussen het Antwerpse havengebied en de door Nederland aan te leggen Betuwelijn. Mijn indruk is namelijk dat er in de loop van een à anderhalf jaar nogal wat discussie op dat terrein zal ontstaan als nut en noodzaak van dit lijntje wel aan de orde zijn. Ik zou het daarom een goede zaak vinden als de minister op dat punt wat helderheid kan geven. Wat is nou de reële ambitie waarmee wij rekening houden? Ik bedoel dus niet de marges. Die marge kan zijn dat wij het lijntje aanleggen, terwijl er niets over rijdt tot en met het continu in bedrijf zijn. Wat is de reële verwachting van het gebruik van een dergelijke lijn en de daarmee samenhangende lasten die ook op de omwonenden zullen worden gelegd? Als ik toch de relatie leg met de Betuwelijn, wijs ik erop dat wij bij de Betuwelijn erg kritisch zijn geweest bij het voorkomen van overlast om er op die manier voor te zorgen dat het draagvlak wordt verbreed. Als deze lijn op een of ander tracé wordt gerealiseerd, beschouwt de minister deze dan als het ware als een verlengstuk van de Betuwelijn? Moet de discussie ongeveer op datzelfde niveau worden gevoerd, ook financieel of stelt zij haar ambitie lager? Ten slotte wijs ik erop dat mij bij de inspraak geluiden hebben bereikt, toen ik in Bergen op Zoom mijn oor te luisteren legde, dat men aldaar bang is dat het passagiersvervoer op de huidige lijn wat wordt weggedrukt, als dat momenteel al niet enigszins het geval is. Men is bang dat dit zeker het geval zal zijn als het bestaande tracé wordt gebruikt en goederentreinen ten dele over bestaande lijnen gaan rijden omdat dit mogelijk wordt gemaakt. Men is dus zeer benauwd dat er een negatieve invloed uitgaat op de voor hen prioritaire verbinding in de richting van de Randstad en in andere richtingen met passagierstreinen. Hoe zit dat nou precies? Kan de minister ons en via ons de betrokkenen geruststellen of is er toch een probleem dat opgelost moet worden? Het laatste vraagstuk is hier enigszins mee verbonden. Ik heb begrepen dat er in Bergen op Zoom en omgeving, wat het tracé betreft, erg wordt gedacht in termen als: kunnen wij er ook zelf niet iets aan hebben? Het zou dan niet simpelweg een oplossing moeten zijn voor een betere ontsluiting van het havengebied van Antwerpen, maar ook voor een snellere economische Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 6 3

4 ontwikkeling via de goederenlijn van Bergen op Zoom en omgeving. Wanneer de minister over een jaar in concrete zin met deze materie bezig is, is dat dan ook een toetsingspunt of beperken wij ons helemaal tot het voldoen aan de afspraken met België? De heer Blaauw (VVD): Voorzitter! Wij voeren hier eigenlijk een verplichte figuur uit, maar het is des te interessanter om daar een paar krullen aan toe te voegen om tenminste wat vlees op de botten te krijgen. De afgelopen weken heb ik diverse keren op en neer gereisd over de weg naar Brussel de Thalys was niet beschikbaar en daarbij viel het mij, zoals eenieder, op dat er een gigantische goederenstroom over die autoweg gaat. In feite zou je al vanaf Dordrecht tot Antwerpen een inhaalverbod moeten invoeren, zodat het vervoer waarschijnlijk beter zou doorstromen, maar dat is een heel andere discussie. De goederenstroom tussen de twee havens Antwerpen en Rotterdam en tussen Rotterdam en Antwerpen als ik de ene haven voor laat gaat, is de andere vast boos; vandaar dat ik het zo formuleer is een van de omvangrijkste goederenstromen. Daarnaast is er tussen deze twee havens de omvangrijke goederenstroom over het water. Mijn vraag sluit enigszins aan bij een vraag van collega De Jong: in hoeverre hebben misschien niet wij, maar dan in ieder geval de Belgen onderzocht hoeveel goederen er op en neer gaan tussen die twee havens, wat op dat punt de modal split is en in hoeverre je die modal split kunt laten schuiven door meer railinfra te offreren? Dat gaat natuurlijk gebeuren met die lijn 11, die erbij zou moeten komen. Voordat ik op lijn 11 inga, vraag ook ik de minister of de HSL is afgetimmerd. Wij kunnen toch niet, zoals gesuggereerd werd in de krant, wegens intrafederale problemen in België in een chantagepositie komen op het punt van de aanleg van de HSL en de daaraan gekoppelde andere zaken? Wat lijn 11 zelf betreft, heeft collega De Jong al gevraagd hoe groot de huidige goederenstroom over en weer is en wat op dat punt de prognose is. Wat schuif je daarin? Daarmee heb ik het puur over de verbinding tussen de twee zeehavens, maar in hoeverre kan lijn 11 een integrale functie vervullen in het net van achterlandverbindingen? Dan doel ik uiteraard op het medegebruik van de Betuweroute. Dat medegebruik moeten wij natuurlijk wel op een bepaalde wijze financieel regelen. In hoeverre komt er, in tegenstelling tot wat de heer De Jong heeft gezegd, ruimte vrij op het bestaande net als de HSL-zuid er ligt, waardoor juist veel meer goederen over de rails vervoerd kunnen worden omdat er slotruimte is gekomen naast de normale passagierstreinen? Bepaalde treinen zijn dan immers van die route weggehaald, omdat zij zijn vervangen door de HSL. Het voorliggende is gepresenteerd als een package deal. Daar heb ik begrip voor, maar in hoeverre zit de IJzeren Rijn in die package deal? Of zit de IJzeren Rijn er helemaal niet in en valt België gewoon terug op een oude traktaatovereenkomst met Nederland over de vrije doorgang door Limburg? Als het niet aan de IJzeren Rijn is gekoppeld, wil de minister dat dan heel duidelijk tegen de Belgen en naar buiten toe vertellen? Dat ding gaat immers ineens weer een eigen leven leiden. Ik heb begrepen dat de minister en haar collega wel een soort overeenkomst hebben gesloten over het uitvoeren van een studie. Het is misschien wenselijk dat wij heel snel weten wat de kwaliteit van de IJzeren Rijn is. In de discussie over de Betuweroute was het eigenlijk maar niets en moest je er maar niet naar kijken. De VVD heeft er natuurlijk geen bezwaar tegen als iets in studie wordt genomen. Later komt de inspraak aan het bod, veel meer dan nu geprobeerd is. Dan komen ook onze eigen inspraak en controle aan bod. Ik geef alvast aan dat het niet de bedoeling is dat er door de inspraak heel dure oplossingen uit komen rollen, tenzij de Belgen toezeggen dat ze alles betalen. Mevrouw Van t Riet (D66): Voorzitter! In het kader van gesprekken over tracering van de HSL-zuid is de Vlaamse regering toegezegd dat Nederland de procedure zal starten om de doortrekking van de goederenlijn tussen Bergen op Zoom en de Antwerpse haven mogelijk te maken. Hoe hard is deze afspraak? Wat zou het gevolg zijn als de Kamer zegt dat deze lijn niet gewenst is en dat de procedure verder stopgezet moet worden? Gaat het de Vlaamse regering specifiek om de aanleg van de zogenoemde goederenlijn 11? Of zal een uitbreiding van het bestaande spoor tussen Roosendaal en Antwerpen ook passen in de Nederlandse toezegging aan Vlaanderen? Met deze partiële herziening van het SVV-2 wordt de spoorlijn Antwerpen- Bergen op Zoom als nieuwe verbinding in het SVV opgenomen. Hierna zal de procedure volgens de Tracéwet worden gestart. In antwoord op een door de fractie van D66 gestelde vraag bij de begroting van het Infrastructuurfonds geeft de minister aan dat in de tracé-merprocedure nut en noodzaak alsmede de mogelijke tracering van de goederenverbinding en de daaraan verbonden milieueffecten aan de orde zullen komen. Ook de uitbreiding van de bestaande verbinding Roosendaal-Antwerpen zal daarin als tracévariant worden meegenomen. Om dat laatste gaat het eigenlijk. Uit het onderzoek blijkt dat vanaf 2005 een capaciteitstekort optreedt tussen Roosendaal en Antwerpen. Naar verwachting is aanvullende infrastructuur nodig om het toekomstige treinverkeer van zowel goederen- als personenvervoer op de verbinding Antwerpen-Essen- Roosendaal te kunnen afwikkelen. Wat ligt er meer voor de hand dan het bestaande traject uit te breiden? Dit geldt temeer als hierdoor aantasting van het natuurgebied kan worden voorkomen. Dat is voor D66 het probleem waarom het gaat. De lijn Antwerpen-Bergen op Zoom zal een natuurgebied doorkruisen, de Brabantse Wal, een uniek natuurgebied dat de overgang tussen de hoge oude zandgronden en het nieuwe zeekleigebied met een geheel eigen flora en fauna vormt. Kan de minister aangeven of voor uitbreiding van het bestaande spoor tussen Roosendaal en Antwerpen het SVV-2 ook partieel herzien moet worden? Of kan meteen met de Startnotitie begonnen worden? Ik weet dat de minister zal zeggen dat de opname van SVV-2 een procedurele beslissing is en dat nut en noodzaak veel later aan de orde komen. De minister weet echter dat als D66 een weg niet wil aanleggen terwijl die wel in het SVV is opgenomen, wij haar met het SVV-2 om de oren zullen slaan. Dan gaat men in tegen het beleid dat is Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 6 4

5 neergelegd in het SVV-2 waar we ooit mee hebben ingestemd. Daarom krijgen wij graag van de minister een inhoudelijke onderbouwing van de noodzaak om deze nieuwe verbinding in het SVV-2 op te nemen. Immers, als je de spoorlijn niet wilt, is het ook niet nodig dat hij in het SVV wordt opgenomen. Door infrastructuur in het SVV-2 op te nemen, wordt een traject gestart dat toch meer geld zal kosten door nota s, inspraakrondes, enz. Dit geld kan bespaard worden door nu al een besluit te nemen. De voorzitter: De CDA-fractie is voorstander van het doortrekken van deze lijn. Een aansluiting op de Antwerpse goederenlijn 11 op de lijn Goes-Bergen op Zoom past volledig in het streven om te komen tot een afwikkeling van het goederentransport tussen Rotterdam en Antwerpen. En dat is niet alleen om de heer Blaauw sneller naar Brussel te krijgen! De heer Blaauw (VVD): U was er niet bij. U was buiten spelen, dus u hebt wat gemist. De voorzitter: De heer Blaauw ging niet met de Thalys, maar wij hopen dat ook als de afwikkeling van het goederentransport goed gaat de heer Blaauw toch de Thalys blijft nemen. Met de aanleg van deze goederenspoorlijn wordt de capaciteit van het goederenspoor tussen Rotterdam en Antwerpen vergroot. Deze noordelijke ontsluiting is belangrijk voor de Antwerpse haven. De minister stelt terecht dat Antwerpen hiermee een strategische toegang krijgt tot de Betuweroute. Maar ook Rotterdam heeft er voordelen van. Zie de aansluiting op Antwerpen-Mons, in de richting van Frankrijk, en wellicht op den duur ook op de IJzeren Rijn. Ik noem die lijn toch ook maar even. In feite kun je zeggen dat Antwerpen en Rotterdam met de aanleg van de goederenlijn aantonen dat zij niet met de ruggen naar elkaar moeten gaan staan, maar juist samenwerking moeten zoeken. Daarin past geen strategisch gevecht, maar juist een strategische samenwerking. Toch stellen ook wij de vraag wat er precies is afgesproken, mede in relatie tot de aanleg van de HSL. Dit enthousiaste verhaal neemt natuurlijk niet weg dat er ook behoorlijke nadelen zitten aan de voorgenomen doortrekking, zoals de zwaardere belasting van de goederenlijn Goes-Bergen op Zoom. Ik vraag met name aandacht voor het stuk door Roosendaal. Voor de bewoners brengt dat extra hinder met zich mee. Hoe gaat de minister om met de problematiek in de gemeente Roosendaal? Iedereen die met de trein gaat, ziet dat daar nu reeds iedere vorm van stadsontwikkeling wordt gefrustreerd door de bestaande spoorlijn, die dwars door de stad loopt. Is al overwogen om ten behoeve van dit aansluitende stuk een alternatieve route te ontwikkelen? Wat zijn precies de vervoersprognoses waar de minister van uitgaat in relatie tot de gemeente Roosendaal? Wij kunnen het niet nalaten, te vragen of deze spoorlijn zich niet leent voor een alternatieve aanpak. Heeft de minister daar al aan gedacht? Ik denk dan aan het alternatief van de combiroad. Eerste termijn van de zijde van de regering Minister Jorritsma-Lebbink: Voorzitter! Ik ben blij dat de commissie op deze drukke Kameragenda ruimte heeft gevonden om het kabinetsstandpunt over de wijziging van het SVV nog vóór de verkiezingen te agenderen. Er is mij veel aan gelegen, de wijziging van het SVV zo spoedig mogelijk af te ronden. De commissieleden hebben er al aan gerefereerd dat aan deze wijziging een afspraak met België ten grondslag ligt. Die afspraak houdt in dat wij ernaar streven, vóór 2000 samen met Vlaanderen een beslissing over de tracékeuze voor goederenlijn 11 te kunnen nemen. Zo staat het in het verdrag, dat de fracties allemaal geaccordeerd hebben. Ik wijs daar nog even op, ook in de richting van mevrouw Van t Riet. Haar fractie heeft het verdrag ook geaccordeerd. Het zetten van deze stap heeft wat mij betreft dus een hoge prioriteit. Ik maak even een paar opmerkingen over het kabinetsstandpunt. Zoals de commissieleden allemaal weten, gaat het gelukkig heel goed met het goederenvervoer over het spoor. In het verslag van NS Cargo zien wij dat het volume in 1997 is gestegen van 20,8 naar 22,9 miljoen ton. Wij weten dat gelukkig op zeer korte termijn een paar nieuwe toetreders de markt zullen betreden om de concurrentie met NS Cargo aan te gaan. Dat kan er alleen maar toe leiden dat er per saldo meer tonnen over het spoor gaan. Dat geeft aan dat de kentering in het goederenvervoer, die in 1993 begonnen is, definitief doorzet. Per spoor is er sinds % meer vervoerd. Ik weet wel dat vanaf een laag niveau werd gestart, maar het gaat toch lekker. Het intermodaal vervoer dat is het meeste vervoer dat wij van de weg kunnen halen dat wil zeggen het containervervoer, is zelfs met 60% gegroeid. Het gaat niet slechts in het goederenvervoer goed, maar ook in het reizigersvervoer. Dat betekent dat het bestaande spoorwegennet op heel intensief benutte trajecten behoorlijk vol begint te lopen. Dat is ook het geval op de as Rotterdam-Antwerpen, zowel wat het goederenvervoer als het personenvervoer betreft. De capaciteit op de bestaande verbinding tussen Roosendaal en Antwerpen is onvoldoende om de voorziene groei van het spoorvervoer in de toekomst te kunnen opvangen. Dat is geen nieuw gegeven, want ten tijde van de discussie tussen Nederland en België over de hogesnelheidslijn was dit capaciteitsprobleem, ondanks het vrijkomen van capaciteit door die hogesnelheidslijn, al bekend. Dat was de reden waarom in het HSL-akkoord tussen België en Nederland mede is afgesproken dat wij de procedures in werking zullen zetten om de doortrekking van goederenlijn 11 van de Antwerpse haven naar Nederland mogelijk te maken. Omdat die nog niet in het SVV stond, moest dit ook via een wijziging opgenomen worden. Daarna kunnen we de formele procedure volgens de Tracéwet doorlopen. Daarin zullen overigens wel nut en noodzaak van de verbinding veel gedetailleerder aan de orde komen en ook zullen daarin tracé-alternatieven en de consequenties voor de omgeving bestudeerd worden. Wat dat betreft kom ik dan toch nog even op het procedurele karakter van de voorliggende SVV-wijziging. Opname van de verbinding in het SVV betekent slechts dat de overheid wil gaan studeren op de mogelijke doortrekking van de betreffende verbinding. Ik ben het daarbij overigens wel eens met mevrouw Van t Riet, als zij zegt: als je hem überhaupt niet wilt, moet je hem niet opnemen. Die afspraak ligt er echter al langer en bovendien Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 6 5

6 is er ook reëel een capaciteitsprobleem te verwachten op de bestaande lijnen, zowel voor het personenvervoer, als voor het goederenvervoer, ondanks de hogesnelheidslijn. Mevrouw Van t Riet (D66): Ik begrijp uit uw woorden dat in het overleg met België vastgesteld is dat die lijn er komt. Of staat dat in het verdrag? Minister Jorritsma-Lebbink: Nee, wij hebben afgesproken dat we uiterlijk in 2000 een tracékeuze zullen maken, een keuze betreffende hetgeen we precies met die lijn zullen gaan doen. Dat kan ook de bestaande lijn zijn, maar dat ligt niet voor de hand, omdat er een feitelijk probleem is. Immers, we hebben een capaciteitsprobleem onder ogen te zien, zodat er iets zal moeten gebeuren, als wij tenminste serieus de modal shift verder willen stimuleren, juist op deze trajecten. De heer Blaauw verwees niet voor niets naar wat daar allemaal op de weg zit. We zien dat ook het goederenvervoer over het spoor behoorlijk groeit en dat willen we ook graag. Ik kom dadelijk nog te spreken over de relatie met de Betuweroute. In het kader van MIT-verkenning zijn overigens ook al een paar voorbereidende studies gaande. Die bevestigen de eerdere conclusies over het te verwachten capaciteitstekort op de bestaande verbinding tussen Roosendaal en Antwerpen. Het betreft een belangrijke verbetering van de ontsluiting van de Antwerpse haven per spoor, richting Nederland. Dat betekent dat het mogelijk wordt om verkeer met bestemming of herkomst in het Antwerpse havengebied heel direct via de lijn 11 af te wikkelen en daardoor ontstaat ook extra ruimte op de bestaande verbinding tussen Roosendaal en Antwerpen. Dat schept extra mogelijkheden voor de ontwikkeling van het doorgaande goederenvervoer richting Frankrijk, maar ook van het doorgaande personenvervoer. De haven van Antwerpen groeit en daarmee ook de aan- en afvoer van goederenvervoer per spoor. Overigens groeit die van Rotterdam ook en er bestaat op dit moment al een systeem van dagelijkse shuttletreinen tussen Rotterdam en Antwerpen. Om op langere termijn de afvoer van goederen veilig te stellen wordt in België, zoals uw weet, gestreefd naar de reactivering van de IJzeren Rijn. U weet ook dat voor Nederland de eerste prioriteit ligt bij de doortrekking van goederenlijn 11, want via deze verbinding kunnen ook goederen uit Antwerpen met een bestemming in Noordwest-Europa via de Betuweroute vervoerd worden. Overigens heeft België natuurlijk aan de andere kant ook de Montzenlijn, waar nog de nodige capaciteit op zit. Ik kom dadelijk nog even over de vragen rond de IJzeren Rijn te spreken. In Transport in balans heb ik aangegeven dat het spoor een toenemend aandeel van het goederenvervoer van en naar Rotterdam zal moeten opvangen. Daartoe wordt ook een uitgebreid pakket van maatregelen ingezet. Om de groei van spoorvervoer ook werkelijk mogelijk te maken, is het ook van belang dat wij congestievrije internationale transportassen hebben. Het startschot voor de Betuweroute is vorig jaar al gegeven. Met deze kleine wijziging van het SVV wil ik ook de weg vrijmaken voor een nadere bestudering van de internationale as naar het zuiden, want het is heel duidelijk dat die een nadere ontwikkeling nodig heeft. Dan kom ik bij een aantal vragen die er zijn gesteld. De heer De Jong wees erop dat wij aan onze kant zo heel voortvarend bezig zijn en hij had het gevoel dat dit aan Belgische kant misschien iets minder het geval zou zijn. Nu, alle signalen wijzen erop dat België/Vlaanderen stevig doorwerkt aan de HSL ten noorden van Antwerpen. De MER wordt opgesteld en bouwvergunningen worden rond de jaarwisseling verwacht. Kijk, in België hebben ze een wat ander systeem dan bij ons. Wij doen MER s in de PKB-fase en zij doen pas een MER in de bouwvergunningfase. Daarom lijkt het alsof alles langer duurt, maar op het moment dat de bouwvergunning er is, kun je ook bouwen. De Belgische Raad van State heeft bezwaren in behandeling tegen de gewestplanherziening, dus dat gaat ook goed. Schorsing is inmiddels afgewezen en dat geeft ook goede hoop. Aan de gestorte 823 mln. zit wel een boetebepaling gekoppeld die eventueel rentevoordeel bij te late oplevering afroomt. Als de Belgen later zijn, betekent dat dus niet dat zij er financieel voordeel uit kunnen slaan. Zij betalen gewoon terug. Indien zij zich uiteindelijk helemaal niet aan het verdrag houden, dan gaan wij een moeilijke weg met België tegemoet. Maar ik ga ervan uit, dat zowel de federale overheid als de Vlaamse overheid er alle belang bij heeft om zich hieraan te houden. Maar wij hebben nog meer mogelijkheden, zoals een ketting in de Westerschelde. Ik zeg dit omdat ik er niet anders dan in grappen over kan praten. Ik ga er namelijk gewoon van uit dat een verdrag een verdrag is, dat door beide partners serieus zal worden uitgevoerd. Tot nu toe gebeurt alles wat er moet gebeuren op dit terrein. Ook in België wordt er dus hard aan gewerkt. Dat wij er in Nederland iets minder van horen, heeft te maken met het feit dat het voor ons geen grote maatschappelijke vragen oplevert. Ik kan u melden dat als je de Belgische of de Vlaamse kranten leest over de HSL, je ziet dat de maatschappelijke discussie nog volop aan de gang is. De heer De Jong en anderen hebben gevraagd wat de aard, de omvang en het mogelijke gebruik is; de vraag of er wel of niet een stevige relatie is tussen Antwerpen en de Betuwelijn. Eigenlijk heb ik daar zojuist al iets over gezegd. In elk geval wordt de mogelijkheid daarmee zeer gecreëerd. De nut en noodzaak en hoe wij die lijn precies moeten aanleggen en voor hoeveel tonnen, vormen tezamen een onderdeel van de trajectnota die nog volgt. Aanleiding voor de procedureafspraak met Vlaanderen is ook daarin gelegen dat als het voorstadsverkeer Essen-Antwerpen wordt ontwikkeld zoals wij dat ook in Nederland doen dat willen zij graag er waarschijnlijk voor het goederenvervoer van Nederland naar België tussen 2005 en 2010 een echt capaciteitsprobleem ontstaat. Dat is geen probleem op de korte termijn, maar op de middellange termijn wordt het echt een probleem. Dat is ook de reden waarom wij de tracéprocedure hebben afgesproken. Er ontstaat vermoedelijk op termijn een echt reëel probleem, niet alleen aan de Vlaamse kant maar ook aan de Nederlandse kant. Het is dus ook een Nederlands belang om dat tijdig te onderkennen. Consequenties voor het reizigersvervoer langs Bergen op Zoom zijn er niet. Uitgangspunt is de zorg voor een goed reizigersvervoer tussen Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 6 6

7 Roosendaal, Bergen op Zoom, Goes, Middelburg, Vlissingen v.v. Wij verwachten daar geen grote problemen. Misschien mag ik meteen iets over de relatie met de IJzeren Rijn zeggen, waarover de heer Blaauw en anderen hebben gesproken. Op dit moment wachten wij op het besluit van de Belgische regering. U weet dat beslissingen in België getrapt genomen worden: de gewestregering begint met een standpunt; wij hebben meegewerkt aan de haalbaarheidsstudie; de Vlaamse regering heeft haar standpunt opgemaakt. Er is nu voorzien in een ICVI; dat is een vergadering waarin de gewestelijke ministers, zowel van Brussel, Wallonië, Vlaanderen en het Duits sprekende deel gezamenlijk met de federale minister komen tot een aantal standpunten over verkeersaangelegenheden. Die vergadering wordt 22 april gehouden. Daarin wordt het standpunt van de Belgische regering vastgesteld. De procedure daarna is, dat er een Belgisch, Duits, Nederlands ambtelijke werkgroep wordt ingesteld minister Daerden heeft inmiddels het verzoek aan mij gericht om daarmee in te stemmen waarin over de haalbaarheidsstudie, over het toekomstige gebruik, over de exploitatieve en de milieuconsequenties, inclusief mogelijke alternatieven, en over de eventuele financiële consequenties wordt gesproken. Die werkgroep moet dat uitwerken, want behalve dat er in Nederland een discussie op gang komt over de IJzeren Rijn, geldt dat natuurlijk ook in Duitsland. Dat ding door Nederland halen is één, maar daarna moeten die spullen ook vervoerd kunnen worden in de richting waarin onze Belgische vrienden dat willen. Kortom, hieraan moet gewerkt worden. Nog lang niet alles is duidelijk. Ik wijs er nog op, dat vijf jaar geleden ongeveer drie treinen per dag over het spoor gingen. Dat vergeten we nog wel eens, zeker de mensen op de plek zelf. Het maakt natuurlijk wat uit of het gaat om drie treinen per dag of drie treinen per uur. Het een vraagt natuurlijk om een veel grotere investering, overigens ook aan Belgische kant, dan het ander. We moeten dan ook heel goed weten wat precies de bedoeling is. Voorzitter! De heer Blaauw vroeg of van Belgische kant chantage mogelijk was. Wij hebben met het verdrag geprobeerd de risico s van vertraging en het duurder worden van het project voor rekening van België te laten komen. In een weekblad las ik overigens een raar artikel. Ik vond dat een raar artikel, omdat ik in de veronderstelling leefde, dat dat blad goede research deed en op feiten afging. Toch dacht de schrijver van het artikel dat het verdrag uitsluitend verplichtingen voor Nederland inhield. Ik wijs erop, dat het verdrag wat dat betreft heel evenwichtig is. In dit geval gaat het om een wens van Nederland. Weliswaar gaat die wens pas later in vervulling, maar nogmaals, voorzover ik kan overzien, hebben wij de risico s goed afgedekt. Verder geldt, dat wij met de Belgische regering een aantal afspraken hebben gemaakt, zowel met de federale als de gewestregering. Die afspraken houden in dat we zullen proberen op een volwassen manier met elkaar om te gaan. Daar past niet bij dat voortdurend een koppeling wordt aangebracht tussen allerlei projecten. Wel is het zo dat Nederland daarmee is begonnen. Met het leggen van een koppeling tussen het een en het ander is namelijk niet de Belgische regering, maar een Nederlands kabinet begonnen. Zoiets moeten wij niet meer willen. Nederland en België kunnen elkaar op veel terreinen dwars zitten en daarom zouden beide partijen er geen belang bij moeten hebben, zoiets ook maar enigszins te willen. Ik ga ervan uit, dat die wil er niet bij de Belgische regering is en zeker niet bij ons. Voorzitter! De heer De Jong sprak over Bergen op Zoom. Ik ben er sterk voor om bij vervolgstudies te bezien welke mogelijkheden we voor een positieve ontwikkeling van Bergen op Zoom en Roosendaal kunnen creëren. Ik realiseer mij zeer wel, dat het voor Bergen op Zoom om een gevoelige zaak gaat. We hebben het hier over spoorlijnen die traditioneel vooral voor personenvervoer werden gebruikt. De spoorlijn wordt nog steeds gebruikt voor personenvervoer. Bij personenvervoer is het altijd van belang dat de lijn door het centrum loopt. Du moment dat over de lijn veel goederen worden vervoerd, heeft dat consequenties. Ik heb begrepen, dat inmiddels de wensen zijn geïnventariseerd. Mij wordt nu gezegd: bijvoorbeeld minder locomotieven wisselen. Zoiets betekent een voordeel. Echter, ook in economische zin zou er een wens kunnen zijn. De lijn zou een toegevoegde waarde kunnen hebben en wel zo, dat men er iets aan kan verdienen. Ik vind dat zoiets in aanmerking genomen moet worden. Ik hoor de heer Blaauw zich afvragen of wij niet op het traject Dordrecht- Antwerpen een inhaalverbod moeten instellen. Hij weet waarmee wij bezig zijn. Zoals afgesproken, wachten we eerst de evaluatie af. Overigens, inmiddels hebben we ook de financiële middelen voor de verbreding van het traject Moerdijk- Galder. Ik hoop dat met de aanleg van de HSL en de verbreding van de A16 tempo kan worden gemaakt. Op de rechterbaan van dat stuk weg staat tegenwoordig voortdurend een file van vrachtauto s en dat levert de nodige veiligheidsproblemen op. Voorzitter! De geachte afgevaardigde had gelijk toen hij zei dat het bij dit project gaat om een belangrijke verbinding tussen zeehavens. Dit is dus weer een middel om te voorkomen dat Antwerpen en Rotterdam met de rug naar elkaar gaan staan. Sterker, hiermee wordt, waar dat kan, de samenwerking bevorderd. Overigens, gezonde concurrentie vind ik helemaal niet erg, maar als je kunt samenwerken, moet je dat niet nalaten. Samenwerking kan elkaars positie namelijk versterken. En met dit project wordt de gezamenlijke positie versterkt. Daarbij komt, dat Nederlandse verladers gebruik zouden kunnen maken van de zuidelijke route en dat Belgische verladers en vervoerders gebruik zouden kunnen maken van de Nederlandse route. Zij zijn van harte welkom bij ons, liefst ook met nieuwe vervoerders en nieuwe verladers. Wij staan dat toe op ons spoor. Als het andersom ook mag, dan worden wij er alleen maar gelukkiger van. Ik heb nog een opmerking over de IJzeren Rijn. Haalbaarheidsstudie en nabuurschap waren de uitgangspunten. Er ligt natuurlijk wel een verdrag. Wij kunnen natuurlijk niet doen alsof het niet bestaat. Ik hoop dat het in onze normale relatie niet nodig zal zijn om elke keer dergelijke verdragen voor de dag te halen om daarmee rechten af te dwingen. Wij proberen er op een fatsoenlijke manier met hen uit te komen zonder dat het tot onaanvaardbare ellende in Nederland leidt. Wij moeten dan ook proberen om daarin goed te handelen. Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 6 7

8 In de tracé-mer-studie en de tracéwetprocedure is inderdaad sprake van de echte inspraak en de verdere onderbouwing. Ik ben het ermee eens dat wij moeten proberen te voorkomen dat er extreem dure oplossingen worden gezocht. Dat is in algemene zin mijn inzet bij de voorbereiding van infrastructurele werken. De heer Blaauw heeft gevraagd of de studie naar nut en noodzaak al is begonnen. Ik heb net gezegd dat een aantal studies al is gedaan naar de hele corridor Rotterdam-Antwerpen, ook om te kijken naar de mogelijkheden van de modal-shift-beïnvloeding. Die worden daarin meegenomen. Natuurlijk geldt dat ook voor de relatie met de Betuweroute en het potentieel daarvan. Mevrouw Van t Riet heeft gesproken over de afspraken tussen Vlaanderen en Nederland. Zij heeft gevraagd wat de consequenties zullen zijn van een negatief besluit van de Kamer. Die zullen heel groot zijn, omdat het onderdeel van het verdrag uitmaakt. Zij heeft ook gevraagd waarom de bestaande lijn niet wordt uitgebreid. Dat is uitgebreid bestudeerd bij de HSL-studie. Het gaat om een bestaande lijn van 30 kilometer met 13 stations die door een heel groot aantal dorpskernen loopt. Viersporigheid was in Vlaanderen onbespreekbaar. Om die reden werd het E19-tracé bespreekbaar in de discussie met Vlaanderen, waarvoor uiteindelijk ook is gekozen. Hetzelfde geldt overigens voor het goederenvervoer. Dat is net zo onbespreekbaar en waarschijnlijk nog meer, omdat de lijn door die dorpskernen loopt. De bedoeling is dat de bestaande lijn meer en meer een functie gaat vervullen voor voorstadsverkeer. Dan heb je niet genoeg capaciteit. De heer Biesheuvel heeft gevraagd of in de studies de toepasbaarheid van combiroad wordt meegenomen. Wij doen op dit moment onderzoek naar de mogelijkheden voor combiroad. De onderzoeksresultaten zullen moeten uitwijzen welke mogelijkheden of onmogelijkheden er voor praktijktoepassingen zijn. Helaas vormt combiroad ik was er zelf eerst heel hoopvol over voor de spoorverbinding Antwerpen- Bergen op Zoom vooralsnog geen alternatief. Het lastige is dat het hierbij gaat om zo n 75% niet gecombineerd vervoer. Het is gewoon bulkvervoer dat niet op een combiroad kan. Er is ook veel minder punt-tot-puntvervoer Rotterdam- Antwerpen dan ik dacht. Er is nogal veel vervoer dat door moet. Dan is een extra overslag via zo n korte afstand juist heel kostbaar. Daardoor is de mogelijkheid van combiroad vooralsnog afgevallen. In het PAGE-project zijn problemen met betrekking tot de externe veiligheid op het emplacement Roosendaal onderzocht. Daar is een aantal oplossingen geformuleerd. Het effect van de goederenvervoerverbinding op Roosendaal wordt meegenomen in de tracé-merstudie. Daarin worden ook de uitkomsten van het PAGE-onderzoek meegenomen, zodat wij integraal kunnen bekijken wat wij moeten doen. Dat betekent dat ook een omleiding om Roosendaal tot de mogelijkheden kan behoren voor het oplossen van de problemen daar. De voorzitter: PAGE staat, heb ik begrepen, voor het plan van aanpak spoorwegemplacementen. Op korte termijn is er een mogelijkheid in de vorm van aanpassing van het locsysteem. Moet ik het uitplaatsen dan zien als iets dat op langere termijn werkt? Minister Jorritsma-Lebbink: Dit punt wordt als onderdeel van de trajectstudie meegenomen als een mogelijke oplossing voor de structurele problemen. Die oplossing is overigens redelijk duur, waarvoor uiteindelijk een afweging zal worden gemaakt. Spoorlijnen hebben in dit land heel veel stedelijke ontwikkelingen gestructureerd. Heel veel steden zijn groter gegroeid vanwege het feit dat zij een spoorstation hadden. Vervolgens komen zij nu allemaal tot de conclusie dat het heel lastig is als je een spoorlijn in je gemeente hebt. Dat spanningsveld zal wel altijd blijven bestaan; ik verwacht daarvoor op de middellange termijn geen echte oplossingen. De heer Biesheuvel vroeg naar de exacte tekst van de afspraak met België. De doortrekking van goederenlijn 11 naar de spoorlijn tussen Goes en Bergen op Zoom zal op zijn eigen merites en in goed overleg en nabuurschap worden beoordeeld. Verder staat er dat ernaar wordt gestreefd, voor 1 januari 2000 een tracékeuze te maken. De heer Blaauw (VVD): Voorzitter! Kan de minister in een heel vroeg stadium de aspecten van private financiering betrekken? Uit het bedrijfsleven komt namelijk het signaal dat dit soort dingen niet lukt als te laat wordt ingestoken, omdat alles dan al vast zit. De voorzitter: Ik neem aan dat de tracékeuze via de procedure van de Tracéwet loopt. U heeft gezegd dat u dat wilt regelen via de Vlaams/ Nederlandse werkgroep Spoorvervoer. Is dat correct? Minister Jorritsma-Lebbink: Ik ben het op zichzelf eens met het in een heel vroeg stadium betrekken van de aspecten van private financiering. Verstaat de heer Blaauw daar ook België onder? De heer Blaauw (VVD): De private financierders mogen natuurlijk ook uit België komen! Minister Jorritsma-Lebbink: In België financiert de NMBS formeel de infrastructuur. Wij moeten kijken hoe wij dat in het vat kunnen gieten. Wij doen alles via onze nationale procedure. De begeleiding gebeurt via de Vlaams/Nederlandse spoorwerkgroep. Met andere woorden: deze bespreekt wat in Nederland en Vlaanderen op dit terrein gebeurt. Maar wij hebben ons natuurlijk aan onze eigen wetten te houden, zoals de Belgen dat aan hun wetten hebben te doen. Dat is overigens een gewestelijke wet. Ruimtelijke ordening is daar naar het gewest gedecentraliseerd, dus dat gaat met Vlaanderen. Wij doen het aan onze kant, en wel volgens de Tracéwet. Sluiting uur. Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 6 8

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1996 1997 25 000 XII Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 1997

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1995 1996 24 662 Wijziging van de Wet op de telecommunicatievoorzieningen en de Radio-Omroep-Zender Wet 1935 in verband met de volledige wederzijdse erkenning

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1997 1998 25 077 Vierde partiële herziening van het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer Nr. 5 DEEL 3: KABINETSSTANDPUNT Antwerpen Bergen op Zoom Tekst

Nadere informatie

Meerjarenprogramma infrastructuur en transport

Meerjarenprogramma infrastructuur en transport vra2000vw.004 Meerjarenprogramma infrastructuur en transport 2000 2004 LIJST VAN VRAGEN De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat heeft een aantal vragen voorgelegd aan de minister van Verkeer en Waterstaat

Nadere informatie

2014D02444 INBRENG VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG

2014D02444 INBRENG VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG 2014D02444 INBRENG VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Binnen de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu hebben verschillende fracties de behoefte om vragen en opmerkingen voor te leggen aan de

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1999 2000 26 957 Wijziging kiesstelsel 26 976 Positie van de Eerste Kamer Nr. 3 VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Vastgesteld 6 maart 2000 De vaste commissie

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1995 1996 24 513 Wijziging van de Wet Luchtverkeer (bewijzen van bevoegdheid, bestrijding drank- en drugsgebruik) Nr. 4 VERSLAG Vastgesteld 12 januari 1996

Nadere informatie

Eerste Kamer der Staten-Generaal

Eerste Kamer der Staten-Generaal Eerste Kamer der Staten-Generaal 1 Vergaderjaar 2013 2014 32 862 Wijziging van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen en enige andere wetten in verband met de totstandkoming van een basisnet (Wet basisnet)

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1994 1995 23 900 XII Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 1995

Nadere informatie

Eerste Kamer der Staten-Generaal Centraal Informatiepunt

Eerste Kamer der Staten-Generaal Centraal Informatiepunt Eerste Kamer der Staten-Generaal Centraal Informatiepunt Den Haag, 15 maart 2000 Aan de leden en de plv. leden van de vaste commissie voor Justitie OVERZICHT van stemmingen in de Tweede Kamer betreffende

Nadere informatie

de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde

de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde De Kortsluitroute Een onderdeel van het project Betuweroute is het aanleggen van de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1999 2000 27 063 Wijziging van de Huurprijzenwet woonruimte en van de wet van 19 juni 1996 tot wijziging van de Huurprijzenwet woonruimte, de Wet op de huurcommissies

Nadere informatie

Klaar voor de toekomst!

Klaar voor de toekomst! Klaar voor de toekomst! Den Haag Rotterdam Dordrecht Moerdijk Zierikzee Voorwoord Breda Middelburg Vlissingen Goes Bergen op Zoom Roosendaal De politiek heeft na een uitgebreide verkenning besloten om

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2000 2001 27 400 XII Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2001

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1996 1997 25 315 Decentralisatieproces maatschappelijke opvang Nr. 3 HERDRUK 3 1 Samenstelling: Leden: Schutte (GPV), Van Rey (VVD), voorzitter, Terpstra

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1995 1996 21 501 09 Transportraad Nr. 54 VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEG Vastgesteld 8 februari 1996 De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat 1 heeft

Nadere informatie

Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus EA DEN HAAG

Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus EA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20011 2500 EA Den Haag Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG Ministerie van Turfmarkt 147 Den Haag Postbus 20011 2500 EA Den Haag

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1995 1996 24 555 Decemberverslag 1995 van de Algemene Rekenkamer Nr. 5 VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Vastgesteld 11 maart 1996 De algemene commissie

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1996±1997 28 augustus 1997 Lijst van commissies, delegaties en fracties Postadres : Postbus 20018, 2500 EA 's-gravenhage Bezoekersadres : Lange Poten 4,

Nadere informatie

Oplegnotitie quick scan Spoorbrugtracé

Oplegnotitie quick scan Spoorbrugtracé Oplegnotitie quick scan Spoorbrugtracé Maastricht, 16 september 2015 Inhoudsopgave 1. Samenvatting... 3 2. Het proces rondom de tracékeuze... 4 3. De aanleiding... 5 4. De aanpak... 5 5. De resultaten

Nadere informatie

Reizen zonder spoorboekje. Programma Hoogfrequent Spoorvervoer

Reizen zonder spoorboekje. Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Zes intercity s en zes sprinters per uur in de drukste

Nadere informatie

De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA s-gravenhage

De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA s-gravenhage > Retouradres Postbus 20401 2500 EK Den Haag De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA s-gravenhage Directoraat-generaal Bezoekadres Bezuidenhoutseweg 73 2594 AC Den Haag

Nadere informatie

EEN NIEUWE HOOFDSTRUCTUUR VOOR VERVOER VAN GOEDEREN PER SPOOR IN ONZE STAD EN REGIO. Vervoer gevaarlijke stoffen buiten de woonwijken om

EEN NIEUWE HOOFDSTRUCTUUR VOOR VERVOER VAN GOEDEREN PER SPOOR IN ONZE STAD EN REGIO. Vervoer gevaarlijke stoffen buiten de woonwijken om EEN NIEUWE HOOFDSTRUCTUUR VOOR VERVOER VAN GOEDEREN PER SPOOR IN ONZE STAD EN REGIO Vervoer gevaarlijke stoffen buiten de woonwijken om Inleiding Ontwikkelingen binnen Sittard-Geleen Ministerie van Verkeer

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2000 2001 26 573 Van beleidsbegroting tot beleidsverantwoording Nr. 51 VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEG Vastgesteld 17 oktober 2000 De vaste commissie voor

Nadere informatie

Betreft: vragen ex art. 3.2 RvO m.b.t. Havenvisie Rotterdam en goederenvervoer door Noord-Brabant

Betreft: vragen ex art. 3.2 RvO m.b.t. Havenvisie Rotterdam en goederenvervoer door Noord-Brabant Provinciale Statenfractie Noord-Brabant Betreft: vragen ex art. 3.2 RvO m.b.t. Havenvisie Rotterdam en goederenvervoer door Noord-Brabant Breda, 21 mei 2011 Geacht college, Afgelopen donderdag heeft het

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2016 2017 34 525 Wijziging van de Tracéwet, de Wet milieubeheer en de Wet geluidhinder in verband met de verruiming van de mogelijkheid om fouten in het

Nadere informatie

Betreft vergadering Commissie Economie en Mobiliteit van 18 februari 2013 Provinciale Staten 15 maart 2013

Betreft vergadering Commissie Economie en Mobiliteit van 18 februari 2013 Provinciale Staten 15 maart 2013 Griffier van de Staten Geleidebrief Naam voorstel SGR-039 Nummer 130122 Initiatiefvoorstel superintercity van GroenLinks Betreft vergadering Commissie Economie en Mobiliteit van 18 februari 2013 Te verzenden

Nadere informatie

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Geen goede weergave? Klik hier voor de nieuwsbrief op onze website. december 2016 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Planning van het project Het project PHS Meteren-Boxtel duurt meerdere

Nadere informatie

Deze vragen werden ingezonden op 11 april 2018 met kenmerk 2018Z06698.

Deze vragen werden ingezonden op 11 april 2018 met kenmerk 2018Z06698. 1 > Retouradres Postbus 20301 2500 EH Den Haag Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG Turfmarkt 147 2511 DP Den Haag Postbus 20301 2500 EH Den Haag www.rijksoverheid.nl/jenv

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1999 2000 26 942 Interdepartementaal beleidsonderzoek: Innovatief aanbesteden bij Rijkswaterstaat Nr. 3 VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEG Vastgesteld 9 mei

Nadere informatie

Tracé-alternatieven ten behoeve van het milieueffectonderzoek. Zuid West. Definitief

Tracé-alternatieven ten behoeve van het milieueffectonderzoek. Zuid West. Definitief Zuid West Definitief Tracé-alternatieven ten behoeve van het milieueffectonderzoek De minister van Economische Zaken en VROM werken samen met Tennet TSO B.V. aan de Zuid-West 80 kv-verbinding. Definitief

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2016 2017 33 652 Spoorbeveiligingssysteem European Rail Traffic Management System (ERTMS) Nr. 45 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU

Nadere informatie

Bijlage 1 Overzicht besluitvorming Zuiderzeelijn

Bijlage 1 Overzicht besluitvorming Zuiderzeelijn Bijlage 1 Overzicht besluitvorming Zuiderzeelijn 1998 Kabinet - Verslag Algemeen Overleg 16-4-1998, kamerstuk 25017, nr. 9 Naar aanleiding van aanbeveling van Commissie Langman om de mogelijkheden van

Nadere informatie

Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland Wat betekent dat voor u?

Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland Wat betekent dat voor u? Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland Wat betekent dat voor u? Uitvoering van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Het reizigers- en goederenvervoer in Nederland groeit. Deze groei

Nadere informatie

Statenmededeling aan Provinciale Staten

Statenmededeling aan Provinciale Staten Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Programma Hoogfrequent Spoor (PHS), tracé Meteren-Boxtel. Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van De stand van zaken en het vervolgproces

Nadere informatie

Eerste Kamer der Staten-Generaal

Eerste Kamer der Staten-Generaal Eerste Kamer der Staten-Generaal 1 Vergaderjaar 2018 2019 29 383 Meerjarenprogramma herijking van de VROM-regelgeving R VERSLAG VAN EEN NADER SCHRIFTELIJK OVERLEG Vastgesteld 31 oktober 2018 Omgeving 1

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1997 1998 25 230 Regionale luchthavenstrategie Nr. 3 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Nadere informatie

fax (0591) onderwerp Vragen ex. art. 38 van het Reglement van Orde voor de vergaderingen van de raad

fax (0591) onderwerp Vragen ex. art. 38 van het Reglement van Orde voor de vergaderingen van de raad Raadhuisplein 1 7811 AP Emmen t. 14 0591 f. 0591 685599 Postbus 30001 7800 RA Emmen e. gemeente@emmen.nl i. www.emmen.nl Aan de raad van de gemeente Emmen Afdeling Directiestaf team Staf ons kenmerk 12.436679

Nadere informatie

Advies. Over de conceptnota Vlaams strategisch spoorbeleid. Brussel, 20 juli VHC_ADV_ _Vlaamse_spoorstrategie

Advies. Over de conceptnota Vlaams strategisch spoorbeleid. Brussel, 20 juli VHC_ADV_ _Vlaamse_spoorstrategie Advies Over de conceptnota Vlaams strategisch spoorbeleid Brussel, 20 juli 2012 VHC_ADV_20120720_Vlaamse_spoorstrategie Vlaamse Havencommissie Wetstraat 34-36, 1040 Brussel T +32 2 209 01 11 F +32 2 217

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1995 1996 21 501-09 Transportraad Nr. 56 VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEG Vastgesteld 23 mei 1996 De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat 1 heeft op

Nadere informatie

5 Hoe belangrijk vindt u een directe verbinding tussen Weert en Brussel? 18% Zeer belangrijk Belangrijk Neutraal Onbelangrijk Zeer

5 Hoe belangrijk vindt u een directe verbinding tussen Weert en Brussel? 18% Zeer belangrijk Belangrijk Neutraal Onbelangrijk Zeer Treinverbinding Hamont-Weert Onlangs werd bekend dat de Belgische Spoorwegen Hamont direct willen verbinden met Brussel. Het heropenen van de spoorlijn tussen Weert en Hamont kan dus een directe verbinding

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1999 2000 25 874 Ongeval Transavia-toestel Nr. 5 VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEG Vastgesteld 9 november 1999 De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1998 1999 26 567 Wijziging van de Wet hygiëne en veiligheid zwemgelegenheden (uitbreiding tot therapiebaden) Nr. 4 VERSLAG Vastgesteld 7 juli 1999 De vaste

Nadere informatie

Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen Spoor

Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen Spoor Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen Spoor Informatiebijeenkomst gemeente Moerdijk Arie-Jan Arbouw Ministerie Infrastructuur en Milieu Inhoud presentatie Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen Gevaarlijke

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2000 2001 27 202 Voorstel van wet van de leden Valk en Eurlings tot wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 in verband met telefoneren tijdens het besturen

Nadere informatie

Eerste Kamer der Staten-Generaal

Eerste Kamer der Staten-Generaal Eerste Kamer der Staten-Generaal 1 Vergaderjaar 2006 2007 30 933 Wijziging van onder meer de Wet studiefinanciering 2000 in verband met uitbreiding van de mogelijkheid met studiefinanciering in het buitenland

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1991-1992 22300X11 Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van hoofdstuk XII (Ministerie van Verkeer en Waterstaat) voor het jaar

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2000 2001 24 786 Project Toekomstige Nederlandse Luchtvaart Infrastructuur (TNLI) en verlenging van het Structuurschema Burgerluchtvaartterreinen (SBL) Nr.

Nadere informatie

2013D13876 INBRENG VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG

2013D13876 INBRENG VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG 2013D13876 INBRENG VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Binnen de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu hebben enkele fracties de behoefte om enkele vragen en opmerkingen voor te leggen over het

Nadere informatie

1. Nota van antwoord. Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties.

1. Nota van antwoord. Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties. 1. Nota van antwoord Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties. Daarnaast zijn enkele petities/handtekeningenacties gevoerd: Petitie Voordorp 975 handtekeningen Petitie NMU meer dan 19.000

Nadere informatie

2017D25309 INBRENG VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG

2017D25309 INBRENG VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG 2017D25309 INBRENG VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Binnen de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu hebben verschillende fracties de behoefte om vragen en opmerkingen voor te leggen aan de

Nadere informatie

MIRT - Verkenning Antwerpen Rotterdam VISIE

MIRT - Verkenning Antwerpen Rotterdam VISIE MIRT - Verkenning Antwerpen Rotterdam VISIE 2010-2020 POSITIONERING DELTALANDSCHAP 2010 BESTAANDE TOEKOMST DELTALANDSCHAP 2010-2020 STRUCTUURBEELD DELTALANDSCHAP 2020 POSITIONERING STEDELIJKE DELTA 2010

Nadere informatie

Gelet op: - Artikelen 7 en 9 van de Wegenwet op grond waarvan de gemeenteraad bevoegd is een onttrekkingsbesluit te nemen.

Gelet op: - Artikelen 7 en 9 van de Wegenwet op grond waarvan de gemeenteraad bevoegd is een onttrekkingsbesluit te nemen. Besluit tot definitieve onttrekking aan de openbaarheid van de (voormalige) spoorwegovergang Bakhuisdreef (tussen Bakhuisdreef en Kapelweg/Voorstraat) in Boxtel. Het voorliggende besluit tot de definitieve

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2017 2018 34 882 Wijziging van de Wet basisregistratie personen in verband met het opnemen van gegevens over kinderen die op het moment van de geboorte niet

Nadere informatie

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Projectbureau ViA15 Datum: 22 oktober 2008 Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Op 28 augustus 2008 heeft projectbureau ViA15 formeel de met erratum

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2000 2001 22 026 Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam Brussel Parijs Nr. 124 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1995 1996 21 501-09 Transportraad Nr. 59 VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEG Vastgesteld 30 augustus 1996 De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat 1 heeft

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1998 1999 26 200 E Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Fonds Economische Structuurversterking voor het jaar 1999 Nr.

Nadere informatie

aanleg werkspoor in Antwerpen (Ekeren) voor hsl Antwerpen-Nederlandse grens www.nmbs.be nmbs infofolder over de werken

aanleg werkspoor in Antwerpen (Ekeren) voor hsl Antwerpen-Nederlandse grens www.nmbs.be nmbs infofolder over de werken aanleg werkspoor in Antwerpen (Ekeren) voor hsl Antwerpen-Nederlandse grens www.nmbs.be nmbs infofolder over de werken nleg hsl Antwerpen-Nederlandse grens aanleg hsl Antwerpen-Nederl aanleg hsl Antwerpen-Nederlandse

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2018 2019 34 989 Wijziging van de Wet studiefinanciering 2000 met het oog op het wijzigen van de criteria voor de toekenning van meeneembare studiefinanciering

Nadere informatie

Aan de orde is het debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 14 februari 2008 over de Raad voor het concurrentievermogen.

Aan de orde is het debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 14 februari 2008 over de Raad voor het concurrentievermogen. Tweede Kamer, 54e vergadering, Donderdag 14 februari 2008 Algemeen Concurrentievermogen Aan de orde is het debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 14 februari 2008 over de Raad voor het concurrentievermogen.

Nadere informatie

Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen Spoor

Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen Spoor Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen Spoor Informatiebijeenkomst gemeente Halderberge Arie-Jan Arbouw Ministerie Infrastructuur en Milieu Inhoud presentatie Veiligheid, vervoer en ruimtelijke ontwikkeling

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2000 2001 27 400 XII Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2001

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 24 724 Studiefinanciering Nr. 133 VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Vastgesteld 11 september 2014 De vaste commissie voor Onderwijs, Cultuur

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1989-1990 21 300 V Vaststelling van de begroting van de uitgaven en van de ontvangsten van hoofdstuk V (Ministerie van Buitenlandse Zaken) voor het jaar

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1997 1998 25 171 Wijziging van de Wet op de telecommunicatievoorzieningen in verband met de invoering van het veilen van schaarse frequenties voor systemen

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2012 2013 33 681 Verlenging van de zittingsduur van gemeenteraden in gemeenten waarvoor met ingang van 1 januari 2015 een wijziging van de gemeentelijke

Nadere informatie

3Generiek Programma. van Eisen HOOFDSTUK 3.4 UITGANGSPUNTEN 3.1 INLEIDING 3.2 EISEN VAN DE OPDRACHTGEVER 3.3 EISEN

3Generiek Programma. van Eisen HOOFDSTUK 3.4 UITGANGSPUNTEN 3.1 INLEIDING 3.2 EISEN VAN DE OPDRACHTGEVER 3.3 EISEN HOOFDSTUK 3.1 INLEIDING 3Generiek Programma van Eisen Dit Programma van Eisen geldt voor het opnieuw in dienst stellen van de spoorverbinding tussen en zoals omschreven in hoofdstuk 2. Aan de hand van

Nadere informatie

Camiel Eurlings, minister van Verkeer en Waterstaat en Bas Verkerk, regiobestuurder van het Stadsgewest Haaglanden

Camiel Eurlings, minister van Verkeer en Waterstaat en Bas Verkerk, regiobestuurder van het Stadsgewest Haaglanden Capaciteitsuitbreiding spoor Den Haag - Rotterdam Doel Baanvak Den Haag Rotterdam geschikt maken om te voldoen aan de toenemende vraag naar spoorvervoer en tegelijkertijd het aanbod aan openbaar vervoer

Nadere informatie

Samen voor Vught. 13 juni 2013

Samen voor Vught. 13 juni 2013 Samen voor Vught 13 juni 2013 Het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is de aanleiding dat DKC is ingeschakeld Het PHS van het Ministerie van Infrastructuur

Nadere informatie

Doel Het tot stand doen komen van een Container Transferium Rotterdam (CT), mede ter verbetering van de bereikbaarheid van de Haven van Rotterdam

Doel Het tot stand doen komen van een Container Transferium Rotterdam (CT), mede ter verbetering van de bereikbaarheid van de Haven van Rotterdam Container Transferium Rotterdam Doel Het tot stand doen komen van een Container Transferium Rotterdam (CT), mede ter verbetering van de bereikbaarheid van de Haven van Rotterdam J.C. Huizinga-Heringa,

Nadere informatie

Eerste Kamer der Staten-Generaal

Eerste Kamer der Staten-Generaal Eerste Kamer der Staten-Generaal 1 Vergaderjaar 2014 2015 33 902 Wijziging van de Telecommunicatiewet (wijziging artikel 11.7a) G VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Vastgesteld 5 maart 2015 De leden

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1996 1997 22 026 Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam Brussel Parijs Nr. 72 VERSLAG VAN EEN NOTAOVERLEG Vastgesteld 18 december

Nadere informatie

Eerste Kamer der Staten-Generaal

Eerste Kamer der Staten-Generaal Eerste Kamer der Staten-Generaal 1 Vergaderjaar 2018 2019 34 035 Wijziging van onder meer de Wet studiefinanciering 2000 in verband met de introductie van een nieuw stelsel van studiefinanciering in het

Nadere informatie

Minder treinen over Betuweroute

Minder treinen over Betuweroute transport 33 EVO magazine november 2014 ZORGEN OVER SPOORCAPACITEIT DOOR AANLEG DERDE SPOOR Minder treinen over Betuweroute Door werkzaamheden aan het zogeheten derde spoor in Duitsland kunnen er de komende

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2018 2019 29 984 Spoor: vervoer- en beheerplan Nr. 811 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARISSEN VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT EN VAN JUSTITIE EN VEILIGHEID Aan

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2017 2018 27 859 Modernisering Gemeentelijke Basisadministratie persoonsgegevens (GBA) Nr. 117 VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Vastgesteld 14 november

Nadere informatie

Eerste Kamer der Staten-Generaal

Eerste Kamer der Staten-Generaal Eerste Kamer der Staten-Generaal 1 Vergaderjaar 2014 2015 30 818 Regels met betrekking tot het beheer en gebruik van watersystemen (Waterwet) K VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Vastgesteld 23 juni

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2014 2015 34 200 A Jaarverslag en slotwet Infrastructuurfonds 2014 Nr. 6 VERSLAG HOUDENDE EEN LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 12 juni 2015 De

Nadere informatie

Eerste Kamer der Staten-Generaal

Eerste Kamer der Staten-Generaal Eerste Kamer der Staten-Generaal 1 Vergaderjaar 2015 2016 34 287 Wijziging van de Wet milieubeheer en de Crisisen herstelwet in verband met de uitvoering van Richtlijn 2014/52/EU van het Europees Parlement

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2004 2005 27 482 Nieuwe algemene regels over de aanleg, het beheer, de toegankelijkheid en het gebruik van spoorwegen alsmede over het verkeer over spoorwegen

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2016 2017 34 514 Wijziging van de Participatiewet, de Wet tegemoetkomingen loondomein, de Wet financiering sociale verzekeringen en de Wet arbeidsongeschiktheidsvoorziening

Nadere informatie

Eerste Kamer der Staten-Generaal

Eerste Kamer der Staten-Generaal Eerste Kamer der Staten-Generaal 1 Vergaderjaar 2018 2019 34 035 Wijziging van onder meer de Wet studiefinanciering 2000 in verband met de introductie van een nieuw stelsel van studiefinanciering in het

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1996 1997 23 653 Vervoersmanagement Nr. 4 VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEG Vastgesteld 28 februari 1997 De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat 1 heeft

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2015 2016 26 448 Structuur van de uitvoering werk en inkomen (SUWI) 29 544 Arbeidsmarktbeleid Nr. 570 BRIEF VAN DE MINISTER VAN SOCIALE ZAKEN EN WERKGELEGENHEID

Nadere informatie

OV SAAL MLT. Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn

OV SAAL MLT. Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn OV SAAL MLT Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn Agenda Gespreksleider: Peter van de Geer 19.30 Welkom Peter van de Geer 19.40 19.55 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer

Nadere informatie

RAADSVOORSTEL = 310KT : Budgetaanvraag goederenspoorlijn Rotterdam-Xntwerpen

RAADSVOORSTEL = 310KT : Budgetaanvraag goederenspoorlijn Rotterdam-Xntwerpen Gemeente Bergen op Zoom RAADSVOORSTEL Datum raadsvergadering Nummer Onderwerp = 31KT.22 : SROB/95 : Budgetaanvraag goederenspoorlijn Rotterdam-Xntwerpen Aan de gemeenteraad, Voorstel 1. in te stemmen met

Nadere informatie

leeswijzer bij de kenningsgevingsnota Plan-MER ontsluiting Haspengouw - E40

leeswijzer bij de kenningsgevingsnota Plan-MER ontsluiting Haspengouw - E40 leeswijzer bij de kenningsgevingsnota Plan-MER ontsluiting Haspengouw - E40 WelkoM Hallo, Deze leeswijzer begeleidt u doorheen de kennisgevingsnota van het milieueffectenrapport voor de ontsluiting Haspengouw

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 200 20 29 296 Tunnelveiligheid Nr. 24 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Den Haag,

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2000 2001 27 607 Wijziging van de Telecommunicatiewet in verband met de invoering van de mogelijkheid door middel van een financieel instrument het optimaal

Nadere informatie

Liever strand dan stranden

Liever strand dan stranden Liever strand dan stranden In het kort Al enige tijd - vanaf de jaren negentig van de vorige eeuw - is in

Nadere informatie

Wegen en Verkeer. in Nederland en Midden-Limburg. 11 juni 2008 Bezoek CDA Limburg 1

Wegen en Verkeer. in Nederland en Midden-Limburg. 11 juni 2008 Bezoek CDA Limburg 1 Wegen en Verkeer in Nederland en Midden-Limburg 11 juni 2008 Bezoek CDA Limburg 1 Overzicht presentatie - Verbindingen havens Rotterdam / Antwerpen met Roergebied. - Verbindingen en Wegenstructuur in Midden-Limbrug.

Nadere informatie

Eerste Kamer der Staten-Generaal

Eerste Kamer der Staten-Generaal Eerste Kamer der Staten-Generaal 1 Vergaderjaar 2013 2014 31 936 Luchtvaartnota D VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Vastgesteld 27 augustus 2014 Ordening 1 hebben kennis genomen van het voorgehangen

Nadere informatie

Besluitenlijst van de commissievergadering Ruimtelijke Zaken van 8 december 2011

Besluitenlijst van de commissievergadering Ruimtelijke Zaken van 8 december 2011 Besluitenlijst van de commissievergadering Ruimtelijke Zaken van 8 december 2011 Datum: 8 december 2011 Aanvang: 20:00 uur Einde: 23:30 uur Vergaderlocatie: Raadzaal, raadhuis Voorzitter: Carlo van Esch

Nadere informatie

De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG

De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20401 2500 EK Den Haag De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Bezoekadres Bezuidenhoutseweg 73 2594 AC Den Haag Postadres Postbus 20401

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2009 2010 32 417 Kabinetsformatie 2010 Nr. 2 BRIEF VAN DE INFORMATEUR Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Hierbij zend ik u, daartoe

Nadere informatie