Studierichting Autotechniek

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Studierichting Autotechniek"

Paula Driessen
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Hogeschool Rotterdam Cluster Engineering TGT01 Toegepaste Techniek ESCBO Electic Sports Car Build Off Expertise: Mechanische aandrijving Studenten: Lars van Wezel Team: HR GTZero ESCBO Electric Sports Car Build Off Klas: Atr6A 3 de jaar. Docenten: Begeleidend Docenten: Dhr. N. van Groningen Dhr. J.J. Uwland Ing. R.M.M.Hogt Vak: Project Operations TGT01 6 ECTS. Vak code: ATETGT01 Studiejaar: Versie: 1.00 Datum: *Opmerking(en): - 1 / 8

2 Contents Inleiding... 3 Componenten... 4 Versnellingsbak vergrendeling... 4 Aandrijflijn koppelen met aandrijving Concept 1: Starre verbinding... 5 Concept 2: Gedempte verbinding... 5 Handrem... 6 Concept 1: Op kniehoogte... 6 Concept 2: Tussen de zetels... 7 Concept 3: Vóór de zetels... 7 Conclusie... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. 2 / 8

3 Inleiding Het ESCBO project draait zoals bekend geheel om het ontwerpen en fabriceren van een elektrische Burton. Deze elektrische Burton zal uiteindelijk beter zijn dan de huidige Burton EV1. Dit is een hele uitdaging omdat de Burton EV1 al over redelijk goede specificaties beschikt. Om tot een goed resultaat te komen is het team van de Hogeschool Rotterdam, HR GTZero genaamd, onderverdeeld in verschillende specificaties. Voor de specialisatie Mechanische aandrijflijn werd gekeken naar de mechanische samenstelling van de aandrijflijn. De zaken die hieronder vallen zijn: - Motor - Versnellingsbak - Aandrijfassen - Flens t.b.v. montage motor op bak - Adapter t.b.v. koppelen assen - Motorsteunen Mijn individuele bijdragen tijdens dit project zijn geweest: Mechanische aandrijving; - Versnellingsbak vergrendelen in vierde versnelling. - Aandrijflijn koppelen met aandrijving. - Aandrijfassen reviseren - Digitale snelheidssensor. Handrem installatie. - Handremkabels aanpassen voor een 2CV. - Handremsteun ontwerpen - Handrem afstellen. Fabriceren accubakken. - Testen en verbeteren op produceerbaarheid. - Accubakken spuiten. 3 / 8

Componenten Versnellingsbak vergrendeling De versnellingsbak moest vergrendeld worden in de vierde versnelling, dit was vorig semester bepaald aan de hand van een vermogens kromme.

4 Componenten Versnellingsbak vergrendeling De versnellingsbak moest vergrendeld worden in de vierde versnelling, dit was vorig semester bepaald aan de hand van een vermogens kromme. Het voertuig zou in deze versnelling een topsnelheid van 120 km/h kunnen halen en alsnog redelijk vlot op kunnen trekken. Aan de hand van het schakelschema van de Deux Chevaux (zie hieronder) en de werking van de schakelmechaniek kon bepaald worden in welke stand de pook op de versnellingsbak moest gefixeerd moest worden. Dit is gecontroleerd door toerentallen met de originele mechanische snelheidsmeter te vergelijken. Hieronder is een foto van de versnellingsbak, de omcirkelde bevestigingspunten zijn gebruikt om een steunt te ontwerpen voor het fixeren van de versnellingsbakpook, dit was de eenvoudigste oplossing. Zo is het volgende concept fase 1 opgesteld: 4 / 8

5 Om de steun nog verder te verstevigen zijn er een aantal dingen toegevoegd, het uiteindelijke ontwerp is geworden: Aandrijflijn koppelen met aandrijving. Er moest een methode bedacht worden om de elektromotor te koppelen aan de ingaande as van de versnellingsbak. Het spline-as gedeelte van de koppeling van de 2CV leek een goed idee om te gebruiken. Zo zou het koppelstuk in elk geval afneembaar van de versnellingsbak blijven. Er werden een aantal concepten opgesteld. Concept 1: Starre verbinding Het onderdeel van de koppeling wordt vast gelast aan een flens die direct op de spie-as van de elektromotor kan worden geschoven. Voordelen: Eenvoudigheid, zelf te maken met de gereedschappen en apparatuur op school. Nadelen: Een directe, starre verbinding vereist uiterste nauwkeurigheid m.b.t. het uitlijnen van de assen, als dit niet het geval is, kan dit voor ernstige schade leiden in zowel de elektromotor als de versnellingsbak. Er vindt geen demping plaats tussen elektromotor en aandrijflijn, deze zullen flinke klappen te verduren krijgen, wat lijdt tot overmatige slijtage. Concept 2: Gedempte verbinding Een op maat gemaakte koppeling die bestaat uit drie delen; een flens voor versnellingsbak, een rubberen medium en een flens voor de elektromotor. Voordelen: geen overmatige slijtage, plug & play. Nadelen: Het kost geld, maar niet in zodanige mate dat de Hogeschool Rotterdam niet wilde sponsoren. De keuze was al snel gemaakt voor concept 2, waarna de specificaties van de spline-as van de versnellingsbak werden opgezocht. Helaas is hier weinig over bekend, ook Citroen zelf zal hiervoor in de boeken moeten duiken, wat geld zou kosten. 5 / 8

We besloten langs B.V. Machinefabriek Krimpen, in Krimpen aan de Lek te gaan, welke gespecialiseerd zijn in machineonderdelen, aandrijfcomponenten en tandwielen.

6 We besloten langs B.V. Machinefabriek Krimpen, in Krimpen aan de Lek te gaan, welke gespecialiseerd zijn in machineonderdelen, aandrijfcomponenten en tandwielen. Hier hoopten we met het onderdeel van de koppeling, de spline-as op te kunnen meten. Het bleek een hele ontoegankelijk en oude Franse maat te zijn. Uiteindelijk heeft Dhr. M. Kollen, het as gedeelte van de koppeling uitgevreesd en in de koppeling gelijmd. Handrem Het vervelende was dat er in de ontwerpfase helemaal niet aan de handrem gedacht is, wat het ontwerpen moeilijk maakte. Daarnaast was dat er vrijwel geen budget meer, er moest dus veel geïmproviseerd worden om zo weinig mogelijk kosten te maken. Er werd een handrem met kabels van een Seat Leon uit 2001 hergebruikt, afkomstig uit het onderdelen magazijn. Deze waren eenvoudig aan te passen om ze toepasbaar te maken voor de remklauwen van de 2CV. De lengte van de handremkabels bepaalden welke mogelijkheden er waren om de handrem te positioneren. Concept 1: Op kniehoogte 6 / 8

7 Concept 2: Tussen de zetels Concept 3: Vóór de zetels Concept 1: De handrem is gepositioneerd ter hoogte van de knie van de bestuurder, omdat de constructie een scharnierpunt vereist om te trekbeweging om te keren, zit de handrem een stuk hoger. Dat scharnier kan tussen de zetels verwerkt worden als armleuning. Voordelen: - Goed bereikbaar in noodsituatie. - Mogelijk te (de)monteren wanneer de zetels in het voertuig gemonteerd zijn. Nadelen: - Conflict met het gordelframe. - Lastige constructie Concept 2: De handrem is gepositioneerd tussen de zetels, dezelfde constructie als concept 1, alleen is er geen mogelijkheid een armleuning te maken, omdat deze dan te ver naar achter geplaatst is. Voordelen: - Goed bereikbaar in noodsituatie. - Netjes weggewerkt tussen de zetels. Nadelen: - Conflict met het gordelframe, maar minder als concept 1. - Lastige constructie - Vrijwel onmogelijk te (de)monteren wanneer de zetels in het voertuig gemonteerd zijn. 7 / 8

8 Concept 3: Om het gordelframe compleet te ontwijken, zal de handrem vóór het frame geplaatst moeten worden, de bestuurder zal voorover moeten leunen om gebruik te kunnen maken van de handrem. De handremkabels moeten hiervoor anders gelegd worden, wat zorgt voor een andere constructie met een reactiearm. Voordelen: - Makkelijk te (de)monteren. - Lastige constructie, hoewel makkelijker dan concept 1 en 2. Nadelen: - Onveilig in noodsituaties, RDW goedkeuring is betwijfelend. - Weinig beschikbare bevestigingspunten. Er is uiteindelijk gekozen voor concept 1 omdat ons standpunt was de RDW zeker te halen, dus zekerheid was geboden. Het zou veel passen en meten worden, waardoor de constructie (de)monteer baar moest zijn. Als afwerking en om de scherpe delen definitief te bedekken, is er een armleuning ontworpen, helaas paste deze niet meer omdat de rechterzetel niet goed recht is gemonteerd en gelast. 8 / 8

Vergelijkbare documenten

ESCBO HR GTZero. Powered by:

ESCBO HR GTZero. Powered by: ESCBO HR GTZero Powered by: Team HR GTZero De Electric Sports Car Build-off Bouw een Citroën 2CV om tot een elektrische goedgekeurde sportwagen die zo hoog mogelijke scoore op de Tien- kamp binnen het