Hoofdzaken rond fietshelmen. Theo Zeegers Verkeersconsulent

Transcriptie

1 Hoofdzaken rond fietshelmen Theo Zeegers Verkeersconsulent

2 Tweestromenland

3 Tweestromenland

4 Tweestromenland

5 Tweestromenland

6 Tweestromenland

7 Eerste school: effecten in de praktijk Fietsgebruik in veel landen onderzocht Veiligheidseffecten alleen in Australië

8 Effecten helmplicht

9 Effecten helmplicht

10 Effecten helmplicht

11 Helmgebruik en letaliteit internationaal

12 Tweede school: slachtofferonderzoek Veel studies in veel landen

13 Tweede school: slachtofferonderzoek Veel studies in veel landen Metastudies: Attewall et al. (2001)

14 Tweede school: slachtofferonderzoek Veel studies in veel landen Metastudies: Attewall et al. (2001) Gerapporteerde effecten zeer divers van 15 % via 45 % tot 85 %???

15 Nieuwe meta-studie: Elvik (2011)

16 Resultaten van grootste studie ooit! Oude studies zijn biased Recentere publicaties geven lager effect dan oudere

17 Conclusies Elvik (2011) Na correcties daalt effectiviteit helm tot 15 % In nieuwe studies is het effect zelfs nul Zie eerder resultaat Australië!

18 Hoofdconclusie Er is niet langer een discrepantie tussen de resultaten van de veldstudies en de slachtofferstudies

19 Hoofdconclusie Er is niet langer een discrepantie tussen de resultaten van de veldstudies en de slachtofferstudies In beide gevallen is het beschermende effect van de fietshelm minimaal tot afwezig

20 Wat ging er mis? Fietshelm is ontworpen voor 20 km/h en kan niet beschermen boven de 30 km/h.

21 Wat ging er mis? Fietshelm is ontworpen voor 20 km/h en kan niet beschermen boven de 30 km/h. Fietser heeft foute helm of draagt de helm fout

22 Wat ging er mis? Fietshelm is ontworpen voor 20 km/h en kan niet beschermen boven de 30 km/h. Fietser heeft foute helm of draagt de helm fout Fietsers met een helm op nemen zelf meer risico en worden ook meer aangereden door auto s.

23 Eenvoudige afschatting (bovengrens) Helm beschermt niet tegen motorvoertuig 100 % 66 %

24 Eenvoudige afschatting (bovengrens) Helm beschermt niet tegen motorvoertuig Helft fietsers heeft te grote helm 100 % 66 % 33 %

25 Eenvoudige afschatting (bovengrens) Helm beschermt niet tegen motorvoertuig Helft fietsers heeft te grote helm Veel fietsers dragen helm fout 100 % 66 % 33 % 20 %

26 Eenvoudige afschatting (bovengrens) Helm beschermt niet tegen motorvoertuig Helft fietsers heeft te grote helm Veel fietsers dragen helm fout Fietser met helm vaker betrokken bij ongeval 100 % 66 % 33 % 20 % 15 %

27 Baat het niet.

28 Baat het niet. Het schaadt zeker wel!

29 Mortaliteit per inwoners basis (inactief) verkeersonveiligheid gezondheid

30 Verzuchting Ultimately, helmet laws save a few brains, but destroy many hearts Thomas J. DeMarco Canadian Medical Association Journal Geen verplichting, geen promotie

31 Wat dan wel te doen? Betere fietsinfrastructuur Helft eenzijdige ongevallen door infra Betere scheiding fiets /auto Een-derde verkeersaders niet duurzaam veilig Snelheid remmen autoverkeer Wat is er met ISA gebeurd? Auto s veiliger maken voor botspartners Fietsersairbag, automatisch remmen

32 Meer info: Theo Zeegers, Fietsersbond

33

34 Ja, maar. 1 Fietsers hebben een verhoogd risico op hoofdletsel:

35 Ja, maar. 1 Fietsers hebben een verhoogd risico op hoofdletsel: het risico voor voetgangers is anderhalf maal zo hoog

36 Ja, maar. 2 Fietsers hebben een verhoogd risico op hoofdletsel: het risico voor voetgangers is anderhalf maal zo hoog Hoofdletsel is dominant onder fietsers:

37 Ja, maar. 2 Fietsers hebben een verhoogd risico op hoofdletsel: het risico voor voetgangers is anderhalf maal zo hoog Hoofdletsel is dominant onder fietsers: 3 op de 5 letsels betreft andere lichaamsdelen

38 Ja, maar 3 Hoofdletsel is ernstiger dan ander letsel

39 Aandeel hoofdletsel naar verpleegduur fiets MAIS2plus 50% 45% 40% 35% % hoofdletsel 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% verpleegduur (dagen)

40 Ja, maar.. 4 (Jonge) kinderen hebben veel vaker hoofdletsel door hun beperkte voertuigbeheersing

41 Hoofdletsel naar leeftijdsjaar en ongevalstype fietsslachtoffers met hoofdletsel aantal (jaar = 2009) wel motorv. geen motorv leeftijd

42 Ja, maar. 5 Kinderen hebben zwakkere schedels en daardoor (gemiddeld) zwaarder hoofdletsel

43 Aandeel ernstig hoofdletsel naar leeftijd Fietsers met hoofdletsel 60% aandeel MAIS3plus van MAIS2plus 50% 40% 30% 20% 10% 0% leeftijd

44

45 Hoofdletsel naar leeftijdsjaar en ernst MAIS2 MAIS3plus

46 Hoofdletsel naar leeftijd en ernst MAIS=2 MAIS3plus

47 Wel / geen hoofdletsel naar leeftijd slachtoffers fiets aantal (jaar = 2009) hoofdletsel geen hoofdletsel leeftijd

48 Trend hoofdletsel aandeel hoofdletsel (fiets, MAIS2plus) 60% 50% y = -0,0048x + 10,054 R 2 = 0, % percentage 30% 20% y = -0,0018x + 3,9584 R 2 = 0, jaar 12 jaar plus Lineair (0-11 jaar) Lineair (12 jaar plus) 10% 0% jaar

49 Trend in onderzoeken (cumulatief)

50