Proeftuin Leuven. Voorstelling Resultaten. Sven Maerivoet
|
|
- Mirthe Geerts
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Proeftuin Leuven Voorstelling Resultaten 31 Januari 2012
2 Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Overzicht Algemeen overzicht van het project.... Slotbemerkingen. Meer informatie. 2
3 Ontstaansgeschiedenis Doelstellingen van de proeftuin Beperkingen van de proeftuin Showcase (21 April 2010) Ontstaansgeschiedenis Consortium van bedrijven getrokken door T!NC (ITS België). Oorspronkelijk Proeftuindossier Vlaamse Overheid (IWT & IBBT). Nu op eigen initiatief, met steun van de Stad Leuven! 3
4 Ontstaansgeschiedenis Doelstellingen van de proeftuin Beperkingen van de proeftuin Showcase (21 April 2010) Doelstellingen van de proeftuin Kan je door differentiatie van prijs het gedrag van bestuurders aanpassen? Mensen laten nadenken in termen van minimale maatschappelijke ipv. minimale private kosten. Meer kijken naar het gebruik en niet enkel van het bezit van een wagen. Even stil te staan bij onze mobiliteit; hoe noodzakelijk is de verplaatsing, wat zijn de alternatieven? Kan dit aansluiten op het mobiliteitsbeleid van de stad Leuven?! 4
5 Ontstaansgeschiedenis Doelstellingen van de proeftuin Beperkingen van de proeftuin Showcase (21 April 2010) Beperkingen van de proeftuin Alles is beperkt: Opzet en omvang. Gebiedsafbakening. Middelen. Af en toe zullen er problemen zijn. Het is een proof of concept, en geen volledig uitgewerkte industriële oplossing. Vereist in se afstemming: Tussen Stad Leuven en Vlaams Gewest. Tussen de 3 Gewesten + Fed. niveau. Hervorming van de (auto)fiscaliteit. 5
6 Ontstaansgeschiedenis Doelstellingen van de proeftuin Beperkingen van de proeftuin Showcase (21 April 2010) Showcase (21 April 2010) Aantonen volwassenheid en mogelijkheden van de technologie. Geïntegreerde demonstratie rekeningrijden en ecall. Verschillende voertuigen: Auto (1,6 liter). SUV (2,4 liter). Autobus Vrachtwagen (Euro-5, 2+3 wielassen, inclusief Eurovignet). 6
7 Wat betekent slim? Onderscheid naar plaats / tijdstip / type voertuig Variabilisatie verkeersbelasting Nastreving van kostenneutraliteit Wat betekent slim? Doelstelling vanuit Vlaamse overheid: hiërarchie van het wegennet optimaal gebruiken. Hoogste niveau zo veel mogelijk gebruiken, sluipwegen vermijden: woonwijken leefbaar snelwegen stromend. Afstemming tussen verschillende niveaus is nodig. Echter, capaciteit wegennet is beperkt: dit leidt tot congestie. Daarenboven zijn er verschillende soorten voertuigen: Verschil in uitstoot, geluid, schadelijke effecten,... Onderscheid naar plaats, tijdstip en voertuigklasse! 7
8 Wat betekent slim? Onderscheid naar plaats / tijdstip / type voertuig Variabilisatie verkeersbelasting Nastreving van kostenneutraliteit Onderscheid naar plaats Wegtype 1 (autosnelwegen, hoofdwegen,...) Wegtype 2 (secundaire wegen,...) Wegtype 3 (lokale wegen,...) 8
9 Gemiddelde intensiteit [voertuigen/uur] Gemiddelde intensiteit [voertuigen/uur] Algemeen overzicht van het project Wat betekent slim? Onderscheid naar plaats / tijdstip / type voertuig Variabilisatie verkeersbelasting Nastreving van kostenneutraliteit Onderscheid naar tijdstip Spitsperiodes: 6u-9u en 16u-19u. Dalperiodes: overdag, s nachts en heel het weekend Dal Piek Dal Piek Dal Dit is een compromis voor alle locaties: Dagverloop E40 (richting Brussel) E40 richting Dagverloop E40 E40 (richting Luik) Luik u 01u 02u 03u 04u 05u 06u 07u 08u 09u 10u 11u 12u 13u 14u 15u 16u 17u 18u 19u 20u 21u 22u 23u u 01u 02u 03u 04u 05u 06u 07u 08u 09u 10u 11u 12u 13u 14u 15u 16u 17u 18u 19u 20u 21u 22u 23u A3/E40 Brussel (Bertem / Heverlee) A3/E40 Brussel (Kraainem / Sint-Stevens-Woluwe) A3/E40 Brussel (Sint-Stevens-Woluwe / Sterrebeek) A3/E40 Brussel (Evere / Kraainem) A3/E40 Luik (Bertem / Heverlee) A3/E40 Luik (Kraainem / Sint-Stevens-Woluwe) A3/E40 Luik (Sint-Stevens-Woluwe / Sterrebeek) A3/E40 Luik (Evere / Kraainem) A3/E40 Luik (Sterrebeek / Bertem) 9
10 Wat betekent slim? Onderscheid naar plaats / tijdstip / type voertuig Variabilisatie verkeersbelasting Nastreving van kostenneutraliteit Onderscheid naar type voertuig Op basis van de cilinderinhoud (= fiscale PK s). Andere mogelijkheid: We gebruiken volgende gemiddelde verkeersbelastingen bij de opdeling: (= minder evident). FP FP = FP EV
11 basistarieven Wat betekent slim? Onderscheid naar plaats / tijdstip / type voertuig Variabilisatie verkeersbelasting Nastreving van kostenneutraliteit Variabilisatie verkeersbelasting Statistieken personenwagens FOD 08 & TML: Zij legden gemiddeld kilometer per jaar af. Hiervan 36% op W1, 41% op W2 en 23% op W3. Tijdens de spits 63%, in de dalperiode 37%. Weging op basis van de externe kosten. Cfr. principe van de vervuiler betaalt. Tarief [cent/km] Tijdsperiode Wegtype FP <= 10 FP = 11 FP >= 12 EV Piekperiode W1 (autosnelwegen, hoofdwegen) W2 (secundaire wegen) W3 (lokale wegen) Dalperiode W1 (autosnelwegen, hoofdwegen) W2 (secundaire wegen) W3 (lokale wegen) Buiten het gebied
12 Wat betekent slim? Onderscheid naar plaats / tijdstip / type voertuig Variabilisatie verkeersbelasting Nastreving van kostenneutraliteit Nastreving van kostenneutraliteit Variabilisatie van de verkeersbelasting: Geen heffing van een extra belasting. Geen internalisatie, wel weging met externe kosten. De gebruikers gaan op jaarbasis er samen niet meer betalen. Wie meer/minder rijdt, betaalt meer/minder. Let wel, men kan afwijken van het gemiddelde gedrag: Stel je rijdt ipv km/jaar. Bedrag per jaar verdubbelt ongeveer. Stel je rijdt meer in ochtend- en avondspits op lokale wegen (bv. voor schoolkinderen). Bedrag per jaar stijgt met zo n 100 euro. 12
13 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Overzicht hard-/software en werking (ecall)
14 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Overzicht hard-/software en werking (ecall) 1 (OBU) (GPS)
15 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Overzicht hard-/software en werking (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 (GPRS)
16 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Overzicht hard-/software en werking (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 (GPRS) 3 (back-end server)
17 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Overzicht hard-/software en werking (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 (GPRS) 3 4 (back-end server) (map matching) 17
18 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Overzicht hard-/software en werking (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 5 (tarief) (GPRS) 3 4 (back-end server) (map matching) 18
19 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Overzicht hard-/software en werking (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 (factuur) 6 (testgebruikers) 5 (tarief) (GPRS) 3 4 (back-end server) (map matching) 19
20 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Privacy en security: wie mag wat zien? 1 GPS 20
21 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Privacy en security: wie mag wat zien? 1 GPS 2 ( obfuscatie ) ID 21
22 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Privacy en security: wie mag wat zien? 1 GPS 2 ( obfuscatie ) ID 3 22
23 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Privacy en security: wie mag wat zien? 1 GPS 2 ( obfuscatie ) ID 3 4 Principe van gescheiden databanken. 23
24 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie De verschillende projectfasen Er waren 3 belangrijke fasen: Fase 0 (7M) Fase 1 (2M) Fase 2 (2M) W36-W43 Fase 3 (1M) W34-W52 W1-W5 Voorbereiding Referentieperiode met nulmeting Wedstrijd met beloning Gedragswijziging en rapportering Psychologie van beprijzen, belonen en budget: Korte termijn: beloning(sbudget). Lange termijn: beprijzing. 24
25 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Informatie voor de testgebruikers Persoonlijke pagina op IBM s back-end server: Overzicht facturen. Overzicht ritten. Detailbeeld per rit. 25
26 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Hoe werden de resultaten berekend (1/2)? Elke week was er een overzicht van alle gereden ritten en gemaakte kosten: Debugging + directe feedback op afwijkend rijgedrag. 26
27 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Hoe werden de resultaten berekend (2/2)? Voor elke testgebruiker deden we voorbewerkingen: Er werd gefilterd op geldige trips. De fasen werden per gebruiker gedefinieerd. Alle kosten werden genormaliseerd. Berekening van de gegeneraliseerde ritkosten. Aanpassingen van het aantal ritten per gebruiker per week, wegens vakanties, verblijf in het buitenland, Deze zijn immers niet representatief gebruikersgedrag. Berekening van de rangschikking: Opstellen criteria voor de rangschikking. Bepaling eindrangschikking. 27
28 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Normalisatie van de kosten De hoogtes van de tarieven zijn gebaseerd op: (1) Weging externe kosten (type weg en tijdsperiode). (2) Totale verkeersbelasting op basis van fiscale PKs. Om alle gebruikers met elkaar op een eerlijke manier te vergelijken werd enkel criterium (1) overgehouden: Iedereen betaalt dus dezelfde verkeersbelasting. Uniforme tarieven in cent/km (~ externe kosten): Wegtype Piekperiode Dalperiode W1 (autosnelwegen, hoofdwegen) W2 (secundaire wegen) W3 (lokale wegen)
29 Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Werken met gegeneraliseerde ritkosten Voor elke rit in de databank werd een gegeneraliseerde kost berekend: = Gereden afstand x uniforme kost. Let wel: Differentiatie naar type weg (W1, W2 of W3) blijft. Benadering: een rit wordt beschouwd als ofwel in de piekofwel in de dalperiode. Per gebruiker groeperen we al diens ritten per fase. 29
30 Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Algemene cijfers Aantal testgebruikers: 34. Totaal aantal gereden ritten: Fase 1: (33% piek; 67% dal). Fase 2: (31% piek; 69% dal). Fase 3: (32% piek; 68% dal). Totaal afgelegde afstand: km. Fase 1: km (54% W1; 24% W2; 22% W3). Fase 2: km (59% W1; 20% W2; 22% W3). Fase 3: km (58% W1; 21% W2; 21% W3). Cijfers verschillen beduidend van de eerdere FOD statistieken! 36% W1; 41% W2; 23% W3 63% piek; 37% dal 30
31 Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Overzicht van alle verplaatsingen Totalen per rit: Afstand: 14 km ± 21 km (waarvan 6 km buiten de zone). Kost: 19 cent ± 26 cent. Reistijd: 17 minuten ± 19 minuten. Verplaatsingen van 280 herkomsten naar 271 bestemmingen (op basis van de postcodes). 31
32 Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Totaal aantal verplaatsingen en afstanden 32
33 Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Aantal verplaatsingen in het studiegebied 33
34 Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Globale gedragsveranderingen [NULMETING] Piek Dal Snelweg 15% 32% Secundair 12% 11% Lokaal 17% 13% [WEDSTRIJD] Piek Dal Snelweg 17% 34% Secundair 9% 11% Lokaal 15% 14% [NAGEDRAG] Piek Dal Snelweg 18% 32% Secundair 12% 10% Lokaal 15% 13% [VERSCHIL] Piek Dal Snelweg 2% 2% Secundair -3% 0% Lokaal -2% 1% [VERSCHIL] Piek Dal Snelweg 1% -2% Secundair 3% -1% Lokaal 0% -1% 34
35 Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Individueel rapport per testgebruiker Voorbeeld: LEUVEN102 maakte volgende kosten: [NULMETING] Piek Dal Snelweg 13% 46% Secundair 14% 11% Lokaal 7% 9% [WEDSTRIJD] Piek Dal Snelweg 14% 51% Secundair 7% 11% Lokaal 6% 10% [NAGEDRAG] Piek Dal Snelweg 20% 50% Secundair 4% 12% Lokaal 6% 9% [VERSCHIL] Piek Dal Snelweg 1% 5% Secundair -6% -1% Lokaal 0% 1% [VERSCHIL] Piek Dal Snelweg 5% -2% Secundair -4% 1% Lokaal -1% -1% 35
36 Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Overzicht van de gedetailleerde berekening Week van het jaar (begin): 44. Week van het jaar (einde): 52. Aantal weken: 9. Mediaan van het aantal ritten per week: 20 ritten. Mediane afwijking van het aantal ritten per week: 9 ritten. Eerste kwartiel: 18 ritten (interkwartielafstand: 12 ritten). 22% uitschieters: Week 46: 13 ritten. Week 50: 15 ritten. Expliciet niet gereden weken: geen. Aangepaste ritten per week: Mediaan van de totale absolute kost per week: 2,5859 euro/week. Mediaan van de totale afstand per week: 232,822 km/week. 36
37 Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Rangschikking volgens goed gedrag Criteria: 1. Er moet een absolute verbetering van de totale kost zijn van de nulmeting naar de wedstrijd toe. 2. De relatieve kost per kilometer moet tijdens de wedstrijd zo laag mogelijk zijn. Je kan niet voor iedereen goed doen, noch proberen een uniek criterium te bepalen. De rangschikkingen van beide criteria werden gecombineerd. 37
38 Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Eindrangschikkingen (per groep) Testgebruiker Eindgroep LEUVEN101 2 LEUVEN102 1 LEUVEN103 3 LEUVEN104 3 LEUVEN105 2 LEUVEN106 1 LEUVEN107 3 LEUVEN108 1 LEUVEN109 3 LEUVEN110 1 LEUVEN111 1 LEUVEN112 1 LEUVEN113 3 LEUVEN114 2 LEUVEN115 1 LEUVEN116 3 LEUVEN117 3 Testgebruiker Eindgroep LEUVEN118 2 LEUVEN119 1 LEUVEN120 1 LEUVEN121 1 LEUVEN122 3 LEUVEN123 1 LEUVEN125 3 LEUVEN126 3 LEUVEN127 2 LEUVEN128 3 LEUVEN129 2 LEUVEN130 3 LEUVEN131 1 LEUVEN132 2 LEUVEN133 2 LEUVEN134 2 LEUVEN135 2 Groep 1 Groep 2 Groep 3 LEUVEN102 LEUVEN101 LEUVEN103 LEUVEN106 LEUVEN104 LEUVEN104 LEUVEN108 LEUVEN105 LEUVEN107 LEUVEN110 LEUVEN114 LEUVEN109 LEUVEN111 LEUVEN118 LEUVEN113 LEUVEN112 LEUVEN127 LEUVEN116 LEUVEN115 LEUVEN129 LEUVEN117 LEUVEN119 LEUVEN132 LEUVEN122 LEUVEN120 LEUVEN133 LEUVEN125 LEUVEN121 LEUVEN134 LEUVEN126 LEUVEN123 LEUVEN135 LEUVEN128 LEUVEN131 LEUVEN130 #1: Wouter Florizoone (weekend). #2: Wim Woittiez (restaurantbon). 38
39 Slotbemerkingen Meer informatie Slotbemerkingen Het systeem deed wat het moest doen voor deze PoC. Met dank aan enkele zorgvuldige testers! De groep deed het goed tijdens de wedstrijd: Het algemeen gedrag veranderde in positieve zin. Er volgt nog een uitgebreid persmoment: Woensdag 15 Februari Stay tuned! 39
40 Slotbemerkingen Meer informatie Meer informatie Transport & Mobility Leuven 40
Proeftuin Leuven: Voorstelling Resultaten
Proeftuin Leuven Voorstelling Resultaten 3 Januari 202 Algemene cijfers / HB analyse Rangschikkingen Overzicht.... Slotbemerkingen. Meer informatie. 2 Ontstaansgeschiedenis Doelstellingen van de proeftuin
Nadere informatieActuasessie Rekeningrijden
Actuasessie Rekeningrijden Slimme Mobiliteit in de Proeftuin Leuven 8 April 0 Overzicht Inleiding tot slimme mobiliteit... Meer informatie. Achtergrond van de Proeftuin Leuven Wat zijn de externe kosten?
Nadere informatieActuasessie Rekeningrijden
Actuasessie Rekeningrijden Slimme Mobiliteit in de Proeftuin Leuven Sven Maerivoet 8 April 2011 Overzicht Inleiding tot slimme mobiliteit... Meer informatie. Sven Maerivoet Proeftuin Slimme Mobiliteit
Nadere informatieSlimme kilometerheffing in de proeftuin Leuven
Slimme kilometerheffing in de proeftuin Leuven Sven Maerivoet (TML) Friedl Maertens (IBM) 21 Slimme Maart kilometerheffing 2012 in de proeftuin Leuven 1 Overzicht Leuven.. Opzet gedragsexperiment en resultaten..
Nadere informatieEen Proeftuin voor Slimme Mobiliteit
Een Proeftuin voor Slimme Mobiliteit Voorstelling aan Minister Grouwels (Brussels Hoofdstedelijk Gewest) Dr. 2 Maart 2012 Doelstellingen voor de stad Leuven De stad positioneren als plaats voor een innovatief
Nadere informatieKilometerbeprijzing in een stedelijke omgeving
Kilometerbeprijzing in een stedelijke omgeving Resultaten van het Leuven Test Project ITS Kilometerbeprijzing Belgium Congress in een stedelijke 5 oktober omgeving 2012 Resultaten van het Leuven Test Project
Nadere informatieSlimme kilometerheffing in de proeftuin Leuven
Slimme kilometerheffing in de proeftuin Leuven Sven Maerivoet (TML) Friedl Maertens (IBM) 21 Slimme Maart kilometerheffing 2012 in de proeftuin Leuven 1 Overzicht Leuven.. Opzet gedragsexperiment en resultaten..
Nadere informatieSlimme kilometerheffing in de proeftuin Leuven. 21 Slimme Maart kilometerheffing 2012 in de proeftuin Leuven 1
Slimme kilometerheffing in de proeftuin Leuven 21 Slimme Maart kilometerheffing 2012 in de proeftuin Leuven 1 Overzicht Leuven.. Opzet gedragsexperiment en resultaten.. 2 Achtergrond van de Proeftuin Leuven
Nadere informatieMobiliteitsbeheersing en rekeningrijden
Mobiliteitsbeheersing en rekeningrijden 22 april 2010 Overzicht De mobiliteit in cijfers.... 2 (avondspits) (ochtendspits) De mobiliteit in cijfers Files en meer files: waar? Files en meer files: wanneer?
Nadere informatieKilometerheffing voor Vrachtwagens * interregionaal Samenwerkingsakkoord
Kilometerheffing voor Vrachtwagens * interregionaal Samenwerkingsakkoord * ontwerp van decreet Commissie Mobiliteit & Openbare Werken - 18 juni 2015 Ben Weyts, Vlaams Minister van mobiliteit, Openbare
Nadere informatieVRT Terzake (November 2011): filekosten
TRANSPORT & MOBILITY LEUVEN DIESTSESTEENWEG 57 3010 KESSEL-LO (LEUVEN) BELGIË http://www.tmleuven.be/ TEL +32 (16) 31 77 30 FAX +32 (16) 31 77 39 Auteur: Sven Maerivoet Laatste wijziging: 2 November 2011
Nadere informatieSchatting verliestijden op trajecten. Sven Maerivoet 3 februari 2011
Schatting verliestijden op trajecten 3 februari 2011 Overzicht Achtergrond van de studie. Bespreking berekeningsmethode. (Oostende Brussel)... 2 Achtergrond van de studie Bespreking berekeningsmethode
Nadere informatieDraagvlak voor aanpassingen van de verkeersbelasting in Vlaanderen/België?
Draagvlak voor aanpassingen van de verkeersbelasting in Vlaanderen/België? Frank Van Thillo 2004: voorstel invoering wegenvignet 2 Invoering van een wegenvignet ter vervanging van de verkeersbelasting,
Nadere informatieDatum versie: 1 Mei Technische aspecten
Datum versie: 1 Mei 2017 Technische aspecten van OBU-tolheffing Inhoudsopgave 1) Hoe berekent de OBU tol?... 3 Gps-positionering en Map Matching... 3 Hoe berekent de OBU tol?... 4 2) Bijzondere gevallen:
Nadere informatieThema 1: de gebruiker betaalt
Beleidscafé: betalen voor automobiliteit 9-12-2010 Thema 1: de gebruiker betaalt Stelling 1: Autobezit moet goedkoper worden voor mensen die weinig rijden en duurder voor mensen die veel rijden. Autobezit
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieEen variabele prijszetting voor weggebruik in Leuven
Een variabele prijszetting voor weggebruik in Leuven 14 januari 2010 Overzicht Context in het OPEN project. Doelstelling prijszetting. Achtergrond welvaartseconomie. Beschouwingen bij externe kosten. Idee,
Nadere informatieFederale Overheidsdienst FINANCIEN. Tarieven van de verkeersbelasting. Motorfietsen. geldig voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
L UNION FAIT LA FORCE - EENDRACHT MAAKT MACHT Federale Overheidsdienst FINANCIEN Tarieven van de verkeersbelasting Motorfietsen geldig voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest 2014-2015 1. Welke belastingen
Nadere informatieAnalyse voor- en nameting kilometerheffing vrachtwagens. Filip Boelaert: secretaris-generaal MOW Commissie Mobiliteit en Openbare Werken 26/10/2107
Analyse voor- en nameting kilometerheffing vrachtwagens Filip Boelaert: secretaris-generaal MOW Commissie Mobiliteit en Openbare Werken 26/10/2107 1 1 1 Inhoud 1. Monitoring - Methodiek 2. Algemene bevindingen
Nadere informatieEffecten van positieve financiële prikkels in wegbeprijzing
Effecten van positieve financiële prikkels in wegbeprijzing Dr. J.H. Linssen Algemeen Directeur ARS T&TT 13/09/2013 Nulmeting Werven onder frequente spitsrijders Inschrijving deelnemers Registratie verplaatsingen
Nadere informatieBTW aftrek voor bedrijfswagens 2013
BTW aftrek voor bedrijfswagens 2013 De Federale Overheidsdienst Financiën heeft in haar Addendum dd 11 december 2012 (BTW-beslissing E.T. 119.650/3) de nieuwe regelgeving vrijgegeven rond de BTW-aftrek
Nadere informatiePERSONENWAGENS & BEDRIJFSVOERTUIGEN
Zaventem, 22 januari 2013 Een nieuw jaar betekent ook weer een nieuwe regelgeving. Na lange discussies en overlegperiodes met de beroepsfederaties is de kogel uiteindelijk door de kerk. In haar Addendum
Nadere informatieInternalisering van externe kosten van wegverkeer in Vlaanderen. Samenvatting. Griet De Ceuster. Transport & Mobility Leuven
Internalisering van externe kosten van wegverkeer in Samenvatting Griet De Ceuster Transport & Mobility Leuven Studie uitgevoerd in opdracht van de Vlaamse Milieumaatschappij, MIRA september 2004 Samenvatting
Nadere informatieRekeningrijden en het federaal beleid
L-MOB Studiedag Rekeningrijden is er morgen Leuven, 27 october 2016 Rekeningrijden en het federaal beleid Alex Van Steenbergen Federaal Planbureau Samenvatting Deel I: Context: hoge en stijgende congestie
Nadere informatieVerwachte effecten van uitbreiding van infrastructuur
Verwachte effecten van uitbreiding van infrastructuur Griet De Ceuster Sven Maerivoet Transport & Mobility Leuven 9 december 2008 1 Enkele aandachtspunten 1. Trekt een hogere wegcapaciteit nieuw verkeer
Nadere informatieSchatting verliestijden op trajecten
TRANSPORT & MOBILITY LEUVEN DIESTSESTEENWEG 57 3 KESSEL-LO (LEUVEN) BELGIË http://www.tmleuven.be/ TEL +32 (6) 3 77 3 FAX +32 (6) 3 77 39 Auteur: Sven Maerivoet Laatste wijziging: 26 december 2 Schatting
Nadere informatieANALYSE VAN DE VERKEERSCONGESTIE IN BELGIË
ANALYSE VAN DE VERKEERSCONGESTIE IN BELGIË Rapport in opdracht van: Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer Directoraat-generaal Mobiliteit en Verkeersveiligheid, Directie Mobiliteit, City Atrium
Nadere informatieWaarom zijn er meer files in Brussel terwijl het aantal auto s op de weg vermindert?
06 VRAAG Mobiliteitsdiagnose in Brussels Hoofdstedelijk Gewest Oktober 2017 Waarom zijn er meer files in Brussel terwijl Net zoals de meeste Europese grootsteden heeft het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
Nadere informatieTransportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s
Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Transportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s George Gelauff Seminar NOVI Opzet Dilemma s in transitie: technologie en gedrag Gemengd verkeer Ontvlechten
Nadere informatieLouis-Philippe Lammertyn Handelsingenieur. Promotor : Prof. dr. Stef Proost Werkleider : Toon Vandyck - 2011- KATHOLIEKE UNIVERSITEIT LEUVEN
FACULTEIT ECONOMIE EN BEDRIJFSWETENSCHAPPEN KATHOLIEKE UNIVERSITEIT LEUVEN Economische impact van rekeningrijden Zorgt de invoering van rekeningrijden voor een significante verandering in de kostenstructuur
Nadere informatieTARIEVEN VAN DE VERKEERSBELASTING voor personenwagens, lichte vrachtwagens en aanverwanten
Agentschap Vlaamse Belastingdienst TARIEVEN VAN DE VERKEERSBELASTING voor personenwagens, lichte vrachtwagens en aanverwanten Geldig van 01/07/2010 tot en met 30/06/2011 Vlaamse Belastingdienst Bauwensplaats
Nadere informatieREKENINGRIJDEN IN EN OM ANTWERPEN. 27 oktober 2016
REKENINGRIJDEN IN EN OM ANTWERPEN 27 oktober 2016 Transport & Mobility Leuven KU Leuven spin-off met 20 toponderzoekers Ingenieusr, computerwetenschappers, psychologen, economen, milieudeskundigen Onafhankelijk
Nadere informatieFederale Overheidsdienst FINANCIEN. Tarieven van de verkeersbelasting
EENDRACHT MAAKT MACHT Federale Overheidsdienst FINANCIEN Tarieven van de verkeersbelasting 2010-20 1. Verkeersbelasting en aanvullende verkeersbelasting van toepassing op personenauto's, auto's voor dubbel
Nadere informatieDeelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 9: Overzichtsgrafieken indicatoren Scenario s zonder exploitatievarianten
Deelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 9: Overzichtsgrafieken indicatoren Scenario s zonder en Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw
Nadere informatieKilometerheffing in België. GLS Belgium, 24/03/2016
Kilometerheffing in België GLS Belgium, 24/03/2016 De principes Alle voertuigen, zowel Belgische als buitenlandse, met een Maximaal Toegelaten Massa (MTM)* van minimum 3,5 ton moeten vanaf 1 april in België
Nadere informatieRekeningrijden een inleiding. Prof. Stef Proost LMOB & Departement ekonomie KULeuven
Rekeningrijden een inleiding Prof. Stef Proost LMOB & Departement ekonomie KULeuven 1997 doelstelling Definities en soorten van rekening rijden Waarom is rekening rijden potentieel interessant? Overzicht
Nadere informatieEerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen
Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen Inleiding De FOD Mobiliteit en Vervoer en het Vias-instituut hebben een grote enquête georganiseerd om de mobiliteitsgewoonten
Nadere informatieEmissies van het wegverkeer in België 1990-2030
TRANSPORT & MOBILITY LEUVEN VITAL DECOSTERSTRAAT 67A BUS 1 3 LEUVEN BELGIË http://www.tmleuven.be TEL +32 (16) 31.77.3 FAX +32 (16) 31.77.39 Transport & Mobility Leuven is een gezamenlijke onderneming
Nadere informatieOpgesteld in samenwerking met de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat
CPB Notitie Opgesteld in samenwerking met de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat Datum : 29 september 6 Aan : Ministerie van Verkeer en Waterstaat (DGP) WLO mobiliteitscenario s met prijsbeleid
Nadere informatieOptimalisatie van zakelijke verplaatsingen: Wettelijk en fiscaal kader, goede voorbeelden
www.traject.be 17/05/2013 page 1 Optimalisatie van zakelijke verplaatsingen: Wettelijk en fiscaal kader, goede voorbeelden 10/11/2009, Bart Desmedt Optimalisatie van zakelijke verplaatsingen: Wettelijk
Nadere informatieSven Maerivoet. 30 augustus 2010
Sven Maerivoet 30 augustus 2010 Overzicht Achtergrond. : Doelstellingen. Technische opstelling. : Use cases. Proef met testgebruikers. : VIM s toekomstbeeld. Andere projecten. Meer informatie. Sven Maerivoet
Nadere informatieDEEL 1: Mobiliteit en Verkeersveiligheid in Vlaanderen. Universiteit Hasselt Bachelor- en master Verkeerskunde
DEEL 1: Mobiliteit en Verkeersveiligheid in Vlaanderen Universiteit Hasselt Bachelor- en master Verkeerskunde www.uhasselt.be/verkeerskunde Algemene situatie Wereldwijd: ± 1 milj. verkeersdoden/jaar 11
Nadere informatieFederale Overheidsdienst FINANCIEN. Tarieven van de verkeersbelasting
EENDRACHT MAAKT MACHT Federale Overheidsdienst FINANCIEN Tarieven van de verkeersbelasting 2009-2010 1. Verkeersbelasting en aanvullende verkeersbelasting van toepassing op personenauto's, auto's voor
Nadere informatieVervoer voor personen met een mobiliteitsbeperking of een handicap Prijszetting
Vervoer voor personen met een mobiliteitsbeperking of een handicap Prijszetting 25 januari 2014 Eric Sempels Afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid Departement Mobiliteit en Openbare Werken 1
Nadere informatieMobiliteit: de rol van sturing en capaciteit
Mobiliteit: de rol van sturing en capaciteit BRUNO DE BORGER, UA hoogleraar economie Ringland Colloquium 20 maart 2014 de Singel Antwerpen Overzicht Basisprincipes van een goed mobiliteitsbeleid Toepassing
Nadere informatieMarktverkenning. Mobiliteit en ICT in België. Dr. Sven Maerivoet. 11 April 2011
Marktverkenning Mobiliteit en ICT in België 11 April 2011 Overzicht : Overheden. Steden. Openbaar vervoer. Privé bedrijven. :.... : Het oerwoud van aanbestedingen... 2 1 Wat is België (op dit moment) juist?
Nadere informatiea) Omschrijf in woorden tot welke algemene effecten de introductie van nieuwe transportvoorzieningen leidt. U behoeft het diagram niet te geven.
Examen H111 Verkeerskunde Basis Katholieke Universiteit Leuven Departement Burgerlijke Bouwkunde Datum: donderdag 5 september 2002 Tijd: 9.00 12.00 uur Instructies: Er zijn 5 vragen; start de beantwoording
Nadere informatieExamen Verkeerskunde (H01I6A) en Verkeerskunde Basis (H0111B)
Katholieke Universiteit Leuven Departement Burgerlijke Bouwkunde Examen Verkeerskunde (H01I6A) en Verkeerskunde Basis (H0111B) Datum: woensdag 23 augustus 2006 Tijd: 9.00 11.00 uur: Verkeerskunde Basis
Nadere informatieNIEUWSBRIEF : OKTOBER 2013 - BTW
NIEUWSBRIEF : OKTOBER 2013 - BTW Sedert geruime tijd worden we overspoeld met informatie over de al dan niet aftrekbaarheid van de btw op wagens en andere bedrijfsmiddelen die we ook voor privé-doeleinden
Nadere informatieWegbeprijzing in Nederland
Wegbeprijzing in Nederland Studiedag Wegbelasting: op een nieuwe weg? Brussel, 31 mei 2011 Prof.dr. Carl Koopmans (SEO en Vrije Universiteit Amsterdam) www.seo.nl - secretariaat@seo.nl - +31 20 525 1630
Nadere informatieExamen H111. Katholieke Universiteit Leuven Departement Burgerlijke Bouwkunde. Verkeerskunde Basis. Datum: vrijdag 7 juni 2002 Tijd: 9.00 12.
Examen H111 Verkeerskunde Basis Katholieke Universiteit Leuven Departement Burgerlijke Bouwkunde Datum: vrijdag 7 juni 2002 Tijd: 9.00 12.00 uur Instructies: Er zijn 5 vragen; start de beantwoording van
Nadere informatieDocumentair onderzoek naar proefprojecten in het kader van de kilometerheffing
Documentair onderzoek naar proefprojecten in het kader van de kilometerheffing Dr. Inge Mayeres en Dr. Carolien Beckx VITO 13/09/2013 Dit onderzoek werd uitgevoerd in het kader van de wetenschappelijke
Nadere informatieStand van zaken interregionaal project kilometerheffing
Stand van zaken interregionaal project kilometerheffing februari 2014 1. Inleiding Politiek Akkoord ter hervorming van de Verkeersbelastingen van 21 januari 2011 Invoering van een intelligente kilometerheffing
Nadere informatieAlgemeen. Verplaatsingskosten (sociaal abonnement) Mobiliteit. PC Vervoerskosten en mobiliteit 07/2014
PC 124.00 Vervoerskosten en mobiliteit 07/2014 29.10.2007 Rev8. 22.04.2014 Juridische dienst info@salar.be De redactie en uitgever streven naar optimale betrouwbaarheid en volledigheid van de verstrekte
Nadere informatieKilometerheffing vrachtverkeer
Verdieping mobiliteitseffecten De hier beschreven effecten zijn gebaseerd op evaluatiestudies voor de heffingen die al van kracht zijn en hypothetische modelstudies. Hoewel er al vele heffingen van kracht
Nadere informatieINTERNALISERING VAN EXTERNE KOSTEN VAN TRANSPORT IN VLAANDEREN: ACTUALISERING Eef Delhaye Griet De Ceuster
INTERNALISERING VAN EXTERNE KOSTEN VAN TRANSPORT IN VLAANDEREN: ACTUALISERING 2016 Eef Delhaye Griet De Ceuster Studie voor MIRA - VMM http://www.milieurapport.be/nl/f eitencijfers/gevolgen-voor-mensnatuur-en-economie/milieu-eneconomie/internalisering-vanexterne-kosten/internaliseringvan-schadekosten-van-transport/
Nadere informatie2. Vervoer van deur tot deur
1.4.5 S-abonnement Dit gratis abonnement is bestemd voor personen die gedomicilieerd zijn in een van de 19 gemeenten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en die recht hebben op een leefloon of op een
Nadere informatieStand van zaken Proefproject. Sociaal-Economische Raad 17 oktober 2013
Stand van zaken Proefproject Sociaal-Economische Raad 17 oktober 2013 Introductie & kennismaking Wat? Proefproject voor een kilometerheffing systeem voor lichte voertuigen in de GEN zone Waarom? Het doel
Nadere informatieErik Verhoef Vrije Universiteit Amsterdam
Erik Verhoef Vrije Universiteit Amsterdam Kijkend naar 2040 Scenario s: rekening houden met toenemende verkeersdruk op Zuidas Maar: scenario s zijn beïnvloedbaar Aanbieden / faciliteren alternatieven voor
Nadere informatieINSCHATTING VAN DE IMPACT VAN DE KILOMETERHEFFING VOOR VRACHTVERVOER OP DE VOEDINGSINDUSTRIE. Studie in opdracht van Fevia
INSCHATTING VAN DE IMPACT VAN DE KILOMETERHEFFING VOOR VRACHTVERVOER OP DE VOEDINGSINDUSTRIE Studie in opdracht van Fevia Inhoudstafel Algemene context transport voeding Enquête voedingsindustrie Directe
Nadere informatieVoorstelling TML aan VTM. 303/12/2014 December Voorstelling 2014 TML aan VTM
aan VTM 303/12/2014 December Voorstelling 2014 TML aan VTM 1 Overzicht Achtergrond van het bedrijf 03/12/2014 aan VTM 2 Achtergrond van het bedrijf Gesticht in 2002 als een spin-off bedrijf (NV): Katholieke
Nadere informatieexpertise binnen handbereik Algemeen Verplaatsingskosten (sociaal abonnement) Mobiliteit Rev Juridische dienst
29.10.2007 Rev. 11.12.2015 Juridische dienst info@salar.be PC 124.00 Vervoerskosten en mobiliteit 12/2015 De redactie en uitgever streven naar optimale betrouwbaarheid en volledigheid van de verstrekte
Nadere informatieLightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse
Samenvatting van de masterthesis van Toon Bormans met als promotor Prof.Dr.S.Proost- KUL. Lightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse NB: lightrail = sneltram Inleiding : 1. Kosten/
Nadere informatieBTW-recuperatie op bedrijfsauto s
BTW-recuperatie op bedrijfsauto s Nieuwe regels voor de BTW-recuperatie van toepassing in 2013. Voor BTW-plichtigen: De recuperatie van de BTW hangt voortaan af van het percentage beroepsgebruik van een
Nadere informatiePraktische opdracht Economie Het Fileprobleem
Praktische opdracht Economie Het Fileprobleem Praktische-opdracht door een scholier 1746 woorden 15 februari 2003 5,9 60 keer beoordeeld Vak Economie Inleiding Ik wil het in deze P.O. graag hebben over
Nadere informatieAutokosten en uw onderneming Spelregels kostenaftrek, BTW verrekening, privé bijtelling
Autokosten en uw onderneming Spelregels kostenaftrek, BTW verrekening, privé bijtelling (bron: belastingdienst.nl augustus 2012) Als ondernemer hebt u misschien een personenauto of een bestelauto nodig
Nadere informatieTarieven van de verkeersbelasting
EENDRACHT MAAKT MACHT Federale Overheidsdienst FINANCIEN Tarieven van de verkeersbelasting Vanaf 1 januari 20 is het Vlaams Gewest bevoegd voor de belasting op inverkeerstelling, de jaarlijkse verkeersbelasting
Nadere informatieInstelling. Onderwerp. Datum
Instelling Moore Stephens Verschelden www.moorestephens.be Onderwerp Verminder of neutraliseer als bedrijfsleider de belasting op het voordeel van uw firmawagen Datum 4 juni 2013 Copyright and disclaimer
Nadere informatieDuurzame stedelijke distributie kent vele aspecten
Duurzame stedelijke distributie kent vele aspecten Visie aan de hand van ontwikkelingen en beproevingen met menukaart oplossingen Klimaat, Luchtkwaliteit en Geluid Hardenberg, 27 maart 2019 Peter Leegstraten,
Nadere informatieir. Adreas Tirez Guest Speaker
ir. Adreas Tirez Guest Speaker Privé of collectief vervoer: de zin van investeringen in openbaar vervoer in een veranderende wereld Andreas Tirez Overzicht Inleiding Kosten auto - trein Wie betaalt wat?
Nadere informatieKetenmaatregelen ICT
Ketenmaatregelen ICT Scope en kwantificering van thuiswerken en lease-auto s 24 juni 2010 1 Imagine the result MJA-ICT & KE Op dit moment stellen een grote groep bedrijven hun energie-efficiencyplannen
Nadere informatienr. 292 van MATTHIAS DIEPENDAELE datum: 18 juni 2018 aan BART TOMMELEIN Verkeersbelasting - Lichte vrachtauto's
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 292 van MATTHIAS DIEPENDAELE datum: 18 juni 2018 aan BART TOMMELEIN VICEMINISTER-PRESIDENT VAN DE VLAAMSE REGERING, VLAAMS MINISTER VAN BEGROTING, FINANCIËN EN ENERGIE Verkeersbelasting
Nadere informatieBESLUIT VAN DE COMMISSIE. van 22.6.2011
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 22.6.2011 C(2011) 3964 definitief BESLUIT VAN DE COMMISSIE van 22.6.2011 waarbij België wordt gemachtigd een uitzondering toe te staan op de toepassing van artikel 8 van Verordening
Nadere informatieInfosessie 10/11/2015. De kilometerheffing in België. Stand van zaken
Infosessie 10/11/2015 De kilometerheffing in België Stand van zaken Inhoud van de presentatie Wanneer? Wie? Waar? Hoeveel? Hoe? Wanneer? 1 april 2016 Gelijktijdig in de 3 gewesten Wie? Motorvoertuig of
Nadere informatieKunstlaan 47-49, 1000 BRUSSEL Eric AERDEN Vooruitgangsstraat 56, 1210 BRUSSEL T GSM Persbericht
Cel Externe Communicatie Kunstlaan 47-49, 1000 BRUSSEL Eric AERDEN Vooruitgangsstraat 56, 1210 BRUSSEL T. 02-2773408 GSM 0473-916424 Persbericht Datum: 26 november 2007 Betreft: Bijna 200 indicatoren geven
Nadere informatiePay As You Drive verzekering
Pay As You Drive verzekering Gedragsverandering, belonen, straffen, en informatievoorziening. 02-04-2014 TrafficPsychologyGroningen.info Chris Dijksterhuis Ben Lewis-Evans Dick de Waard Oliver Tucha Karel
Nadere informatieFilm
315 KRAAINEM - TERVUREN - LEEFDAAL - LEUVEN 316 KRAAINEM - STERREBEEK - LEEFDAAL - LEUVEN 316 NACHTBUS STERREBEEK - LEEFDAAL - LEUVEN 317 KRAAINEM - TERVUREN - BERTEM - LEUVEN 317 NACHTBUS TERVUREN - LEUVEN
Nadere informatieKUNNEN WE ONS RIJK FIETSEN? Wat kost mobiliteit ons?
KUNNEN WE ONS RIJK FIETSEN? Wat kost mobiliteit ons? Hoeveel transport nodig? Basisprincipes Meer transport = oplopende marg. kosten Meer transport = afnemende marg. baten Optimale hoeveelheid: baten =
Nadere informatieTarieven van de verkeersbelasting
EENDRACHT MAAKT MACHT Federale Overheidsdienst FINANCIEN Tarieven van de verkeersbelasting Vanaf 1 januari 2011 is het Vlaams Gewest bevoegd voor de belasting op inverkeerstelling, de jaarlijkse verkeersbelasting
Nadere informatieExamen H 111 Datum: vrijdag 9 juni 2000 Tijd: uur
Examen H 111 Datum: vrijdag 9 juni 2000 Tijd: 10.00 13.00 uur Katholieke Universiteit Leuven Departement Burgerlijke Bouwkunde Instructies: Er zijn 5 vragen; Start de beantwoording van elk van de 5 vragen
Nadere informatiemaandag-vrijdag lijn: 317 315 317 410 316 318 315 317 410 316 318 315 317 410 316 318 voornaamste haltes
315 Kraainem - Tervuren - Leefdaal - Leuven 316 Kraainem - Sterrebeek - Leefdaal - Leuven 316 Nachtbus Sterrebeek - Leefdaal - Leuven 317 Kraainem - Tervuren - Bertem - Leuven 317 Nachtbus Tervuren - Leuven
Nadere informatieEffecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.
Nadere informatie25/02/2016. STAP 2 Distributie. STAP 1 Ritgeneratie (en tijdstipkeuze) STAP 3 Vervoerwijzekeuze. STAP 4 Toedeling. Resultaten.
STAP 1 (en tijdstip) Hoeveel mensen zullen er vertrekken en aankomen in een bepaalde periode (spitsuur) Aantal vertrekken (productie) = aantal aankomsten (attractie) per motief STAP 2 Bepalen van aantal
Nadere informatieBereikbaarheidsindicator en modellen
Bereikbaarheidsindicator en modellen 31 januari 2014 Foto: Marcel Hoogeveen Nieuwe beleidsnota Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) opgesteld (januarijuni 2011) en definitief vastgesteld in maart
Nadere informatieBIJLAGE 1: Frequentietabellen
BIJLAGE 1: Frequentietabellen UW VERVOERMIDDELEN 1. Geef aan hoe vaak u de volgende vervoermiddelen gebruikt. 1.1 Auto als bestuurder Aantal Gewogen Nooit of minder dan één keer per jaar 1.144 8,8 9,1
Nadere informatieEnquête. Dienstregeling naleven. 12 Test-Aankoop 559 december 2011
Enquête Op de drie vervoernetten laat de stiptheid te wensen over. De klanten van De Lijn verlangen ook meer beschutting aan de haltes. En gebruikers van de MIVB zouden zich graag veiliger voelen. N Dienstregeling
Nadere informatieEffecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM
Effecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM Samenvatting belangrijkste resultaten Op verzoek van V&W heeft SZW een eerste inschatting gemaakt van de koopkrachteffecten
Nadere informatieOlympus Proeftuin elektrische voertuigen
Olympus Proeftuin elektrische voertuigen WAAROM IS ELEKTRISCHE MOBILITEIT BELANGRIJK VOOR NMBS-HOLDING? Koen Van De Putte, NMBS-Holding NMBS-Holding, motor van genetwerkte mobiliteit...stimuleert de samenwerking
Nadere informatieFiscale actualiteit voor bedrijfsauto s - 2011
Fiscale actualiteit voor bedrijfsauto s - 2011 1 Moduleerbare fiscale aftrekbaarheid van autokosten De variabele fiscale aftrekbaarheid van bedrijfsauto s in functie van de geldt sinds 1 april 2008 voor
Nadere informatie3. Kenmerken van personenwagens
3. Kenmerken van personenwagens Tabel 29: Verdeling van personenwagens volgens bouwjaarcategorie Bouwjaar categorie bjcat 1990 en eerder 403.46 3.89 403.46 3.89 1991 tot 1995 997.17 9.62 1400.63 13.52
Nadere informatie25% Algemeen. 66% Tijdens de spitsuren
25% Algemeen 66% Tijdens de spitsuren Statistische gegevens te verzamelen voor het mobiliteitsbeleid op alle niveaus De discussie over duurzame mobiliteit aan te moedigen binnen de ondernemingen 4.024
Nadere informatieLeefkwaliteit in steden
Sandrine Bouhy en Christophe Rossini Enquête Leefkwaliteit in steden Vlaanderen boven In welke steden is het goed wonen en waarom? Niemand kan die vraag beter beantwoorden dan de inwoners zelf. Wij lieten
Nadere informatiePC Vervoerskosten en mobiliteit 02/2014
PC 124.00 Vervoerskosten en mobiliteit 02/2014 29.10.2007 Rev7. 14.02.2014 Juridische dienst info@salar.be De redactie en uitgever streven naar optimale betrouwbaarheid en volledigheid van de verstrekte
Nadere informatieDeltaplan Bereikbaarheid 2030
Deltaplan Bereikbaarheid 2030 Blijft de automobiliteit groeien? Gaat het openbaar vervoer groeien? Is de bereikbaarheid beter in de binnenstad of in de buitenwijken? Wat is de beste bereikbaarheidsmaatregel?
Nadere informatieFactsheet effecten bedrijfsleven 16 oktober 2009
Factsheet effecten bedrijfsleven 16 oktober 2009 Inhoud De feiten en cijfers verzameld ten aanzien van de impact van de kilometerprijs voor het bedrijfsleven. 1. Opbouw en verdeling wagenpark Motieven
Nadere informatieVOORWOORD 13 HOOFDSTUK 1 IK BEN MOBIEL MET MIJN EIGEN NIEUWE WAGEN PRIVÉ 15
MOBIFIS_DO_13001.book Page 3 Thursday, May 2, 2013 8:54 AM INHOUDSTAFEL VOORWOORD 13 HOOFDSTUK 1 IK BEN MOBIEL MET MIJN EIGEN NIEUWE WAGEN PRIVÉ 15 1. Aankoop van een nieuwe auto Btw 15 1.1. Definities
Nadere informatieINHOUDSTAFEL VOORWOORD 13 HOOFDSTUK 1 IK BEN MOBIEL MET MIJN EIGEN NIEUWE WAGEN PRIVÉ 15
INHOUDSTAFEL VOORWOORD 13 HOOFDSTUK 1 IK BEN MOBIEL MET MIJN EIGEN NIEUWE WAGEN PRIVÉ 15 1. Aankoop van een nieuwe auto Btw 15 1.1. Definities 15 1.1.1. Vervoermiddelen 15 1.1.2. Landvoertuigen 16 1.1.3.
Nadere informatieTARIEVEN. van de verkeersbelastingen voor personenwagens, lichte vrachtwagens en aanverwanten. Geldig van 01/07/2015 tot en met 30/06/2016
TARIEVEN van de verkeersbelastingen voor personenwagens, lichte vrachtwagens en aanverwanten Geldig van 01/07/2015 tot en met 30/06/2016 p VLAAMSE BELASTINGDIENST TARIEVEN van de verkeersbelasting voor
Nadere informatieCO2 uitstoot per klant Tolheffingen per klant Lege kilometers Gereden kilometers per stop en klant Transport- of voertuigkosten per stop en klant
Hoe kun je de race tegen de klok winnen? HOE KUN JE DE RACE TEGEN DE KLOK WINNEN? PTV. The Mind of Movement De PTV Group levert software en consultancy diensten voor transport, logistiek en geomarketing.
Nadere informatie