Afdeling 9. Uitnodiging Algemene ledenvergadering Afdeling 9 Oost Nederland. Rijssen, 3 oktober 2016

Transcriptie

1 Afdeling 9 Secretaris: Arjan van de Willige Karel Doormanstraat 26a 7461 ER RIJSSEN Oost Nederland Tel secretaris@afdeling9.nl Uitnodiging Algemene ledenvergadering Afdeling 9 Oost Nederland Rijssen, 3 oktober 2016 Aan de besturen van: De Kringen (kiesmannen), Verenigingen, Midfondclub Afdeling 9, VNCC, Vervoerscommissie, Jeugdcommissie, Fondunie 2000, Financiële begeleidingscommissie, Lossingscommissie en Goudenspeldragers Afdeling 9. Geachte heer, mevrouw, Hierbij nodigen wij u uit voor de Algemene ledenvergadering van Afdeling 9 Oost-Nederland. De vergadering zal worden gehouden op maandag 31 oktober 2016 in Zaal Assink te Hengevelde. Aanvang uur. Agenda: 1. Opening 2. Appél Kiesmannen 3. Notulen van de voorjaarsvergadering 7 maart 2016 jl. Zie bijlage. 4. Mededelingen en ingekomen stukken - Terugblik seizoen Voorlopige vervoerscijfers Klimaatmeting containers 5. Bestuursverkiezing Aftredend en herkiesbaar zijn John Bosman en Louis ter Huerne. Aftredend en niet herkiesbaar is Hans Leloux. Kandidaten nieuwe bestuursleden: Het bestuur draagt de heer Hans Ekkel uit Vriezenveen voor als nieuw bestuurslid voor Afdeling 9 en door het bestuur Kring 3 wordt de heer Henk ten Hoopen uit Neede voorgedragen. Nieuwe (tegen)kandidaten kunnen worden ingediend tot en met zaterdag 22 oktober a.s. bij de secretaris van de afdeling. 6. Bestuursvoorstellen Zie bijlage. 7. Kringvoorstellen Zie bijlage. 8. Vliegprogramma 2017 Zie bijlages. 9. Agenda NPO Ledenvergadering van zaterdag 5 november a.s. 10. Rondvraag 11. Sluiting Amendementen zijn in te leveren tot en met zaterdag 22 oktober bij de secretaris van de afdeling. 1

2 Bijlage agendapunt 6. Bestuursvoorstellen De laatste twee seizoenen heeft het vervoer in onze afdeling een groot financieel tekort geleden. Omdat hiermee doorgaan onverantwoord is heeft het bestuur enkele voorstellen zodat wij de kosten in de hand kunnen houden. Voorstel 1. Aanschaf flexibeler vervoer Om flexibeler te kunnen zijn met het inzetten van het vervoer van onze duiven en om zo kosten te kunnen besparen willen wij graag investeren in de aanschaf van flexibeler vervoer. Als eerste willen wij een kleinere wagen aanschaffen waarmee wij tot ca duiven zelf kunnen vervoeren naar de losplaats. De laatste paar seizoenen komt het regelmatig voor dat wij voor manden een extra container mee moeten sturen naar de losplaats. Dit brengt hoge kosten met zich mee. Wanneer wij zelf een wagen hebben met een slaapcabine dan kunnen wij deze duiven zelf vervoeren en zo kosten besparen. Uitgangspunt bij de aanschaf van een nieuwe wagen is dat het vervoer vergelijkbaar moet zijn met onze containers zodat de duiven zoveel mogelijk onder dezelfde omstandigheden worden vervoerd. Voordat wij offertes etc. willen aanvragen horen we graag of onze leden zich in onze plannen kunnen vinden. Een onderbouwing met cijfers zullen wij u binnenkort nasturen. Als tweede willen wij een aanhanger aanschaffen voor de Iveco van Kring 2. Met de aanschaf van een aanhanger kunnen wij op veel vluchten een container uitsparen tijdens het ophalen. Regelmatig komt het voor dat er met de container maar ca. 35 manden worden opgehaald. Dit aantal past ook in de aanhanger en we kunnen daarmee op een avond ca. 350 besparen. Binnen enkele jaren kunnen we deze investering weer terug verdienen. Voorstel 2. Minder Kringlossingen Als tweede stellen wij voor om het aantal kringlossingen te beperken. We stellen voor om voortaan tijdens de vitesse en natour nog op één vlucht als Kring de duiven te vervoeren en tijdens de jonge duiven op de eerste drie geplande vluchten. Door op deze wijze de duiven te vervoeren kunnen wij in de weken dat er geen kringvluchten meer zijn minimaal één en in sommige gevallen zelfs twee containers per weekend uitsparen. Voorstel 3. Minder trainingsvluchten Een grote verliespost in het vervoer zijn de trainingsvluchten (africhten) voor de jonge duiven en natour. Het bestuur stelt daarom voor om vanaf komend seizoen nog één trainingsvlucht voor de oude en jonge duiven als de natour te organiseren. De duiven gaan dan per Kring allemaal naar dezelfde losplaats. De africhtingen jonge duiven en natour blijven per container gelost worden. Wanneer Kringen en/of CC s extra africhtingen willen dan kunnen ze de containers en Iveco s van de afdeling hiervoor huren. 2

3 Bijlage agendapunt 7. Kringvoorstellen Van Kring 1 hebben wij diverse voorstellen ontvangen. De volledige tekst met voorstellen van Kring 1 treft u onderaan deze bijlage. Het voorstel vliegprogramma van Kring 1 wordt besproken bij punt 8 van de agenda en de meeste onderwerpen komen tijdens de vergadering wel aan bod. Wel willen we de onderstaande voorstellen van Kring 1 apart met u bespreken. Voorstel 1. Vlieglijn Kring 1 stelt voor dat wij geen gebruik meer maken van losplaatsen op de zuidlijn. Ze stellen voor om voortaan vanaf de zuidwestelijke lijn te vliegen. Richting Brussel en Parijs. Pre-advies bestuur: Het bestuur is van mening dat de vlieglijn van ondergeschikt belang is. De kwaliteit van de beschikbare losplaatsen is belangrijker en daarnaast zijn de weersomstandigheden van een grotere waarde of het verstandiger is om westerlijker of oostelijker te gaan vliegen. Daarnaast wil de NPO komende winter landelijke vlieglijnen vaststellen. Met andere woorden wij zijn als afdeling hierin niet alleen aan zet. Voorstel 2. Een eigenprogramma voor de noordelijke helft van onze afdeling Kring 1 stelt voor om voor de noordelijke helft van onze afdeling een eigen vliegprogramma samen te stellen op de snelheid en dagfondvluchten onafhankelijk van de vluchten georganiseerd door de NPO. Pre-advies bestuur: Het bestuur is tegen dit voorstel. Het extra vervoer dat wij dan moeten inzetten brengt een behoorlijke verhoging van de vrachtprijzen met zich mee. Bestuur Kring 1 geeft in zijn schrijven aan dat het vooral ook betaalbaar moet blijven. Maar wanneer wij bijvoorbeeld naar een Bourges gaan, welke normaal gesproken met 1 container vervoerd wordt, hoeven wij u niet te vertellen dat wanneer wij de afdeling in tweeën splitsen en naar twee verschillende locaties gaan de kosten eens zo hoog zullen zijn en dat dit betaald moet worden door hetzelfde aantal duiven. Voorstel 3. Op vrijdag inkorven voor vluchten vanuit Noord-Frankrijk Het bestuur van Kring 1 stelt voor om voortaan de vluchten vanuit Noord-Frankrijk zoveel mogelijk op vrijdagavond in te korven. Pre-advies bestuur: Het bestuur is van mening dat wij alleen in bijzondere gevallen op vrijdag naar Frankrijk zouden moeten willen rijden. Denk hieraan i.v.m. Hemelvaartsdag en wanneer wij op donderdagavond inkorven voor een dagfondvlucht. Verder alleen als de situaties het nodig maakt. Hier is in het verleden bewust door de kringen voor gekozen i.v.m. de rust voor de duiven. Wij halen bij alle verenigingen de duiven op. Wanneer de verenigingen hun duiven zouden aanvoeren zou het een ander verhaal worden. 3

4 Bijlage agendapunt 8. Vliegprogramma 2017 Het NPO bestuur heeft onlangs een vliegprogramma uitgebracht. Daarnaast zijn er nog enkele overleggen geweest tussen alle afdelingen in Nederland. In deze overleggen is duidelijk naar voren gekomen dat iedereen wel van mening is dat er veels te veel vluchten zijn. Om hier iets aan te doen en het e.e.a. beter gestructureerd te krijgen vragen wij u een keuze te maken uit de twee door ons voorgestelde vliegprogramma s. Zie hiervoor de bijlage. Wij willen u er op voorhand wel bij aangeven dat deze vliegprogramma s zijn opgesteld zonder rekening te houden met de uitkomst van de NPO enquete. Mogelijk zal de uitkomst hiervan nog invloed gaan krijgen op het definitieve vliegprogramma Het eerste vliegprogramma is gebaseerd op minder vluchten. Maximaal 1 vitesse, midfond, dagfond of jonge duivenvlucht per weekend. De start van de jonge duivenvluchten is dan conform het NPO voorstel in het eerste weekend van augustus. In dit programma zijn er alleen enkele dubbelvluchten tijdens de natour. Het tweede programma kent enkele dubbelvluchten. Tijdens de dagfondvluchten is er ook een snelheidsvlucht. Daarnaast start het jonge duivenprogramma drie weken eerder dan in het eerste vliegprogramma. Hierdoor zijn er geen dubbelvluchten op de snelheid. Voor de jonge duivenspecialisten zijn er nog twee jonge duivenvluchten waarbij de duiven bij een NIC moeten worden ingekorfd. Afgelopen seizoen hebben we gemerkt dat op de laatste jonge duivenvluchten het aanbod van duiven zover is gedaalt dat wij de duiven niet bij alle verenigingen kunnen ophalen. Om de verenigingen niet met extra werkzaamheden op te zadelen stellen wij voor deze bij een NIC in te korven. In de bijlage van het vliegprogramma treft u ook een voorstel van Kring 1 en één van Kring 3. Het programma van Kring 3 komt in grote lijnen overeen met het tweede vliegprogramma van de afdeling. We verzoeken u de vliegprogramma s met uw leden te bespreken en er voor te zorgen dat u van uw achterban weet wat ze willen zodat wij tijdens de vergadering het vliegprogramma 2017 vast kunnen stellen. 4

5 Voorstel Vliegprogramma 2017: kring 1 van afdeling 9 Aantal punten die de gewenste verandering van komend vliegprogramma 2017 onderbouwen: Afgelopen najaar en winter hebben we wederom op de vergaderingen onvoldoende de consequenties voor de doorsnee liefhebber overzien van het overladen vliegprogramma afdeling 9; De gevolgen van het zuidelijk lossen zijn ons dit jaar in vervolg op voorgaande jaren wederom vreselijk opgebroken. We hebben ook dit jaar op de vitesse, midfond en jong nagenoeg niet tijdig kunnen lossen, omdat deze lijn vanuit het zuiden beginnend in de Ardennen over het Maasdal en IJssel naar het noorden toe bij bewolkt weer maar zeer moeilijk opklaart, tevens is de bereikbaarheid van de aangeboden losplaatsen en het gebruik er van (Mettet) niet gewenst om nog langer in die hoek te worden weggedrukt. Het kost ons veel duiven en daardoor ook nog eens veel liefhebbers. Voor de doorsnee hokken is het programma oude duiven veel te zwaar, de extra kilometers die onze duiven wekelijks onder de vleugels krijgen, omdat we zo nodig afdelingslossingen nastreven, tikken echt door. Het model van aparte Noord Zuid lossingen zoals die in afdeling 10 gebezigd worden is een noodzaak om tot behapbare afstanden te komen voor de duiven in Noord. Het aantal inkorvende leden en aantal duiven halveerde zich in de loop van het seizoen!!. In onze kring, maar ook in de twee andere kringen dreigt dit problemen op te leveren in de kleinere verenigingen. Men moet daar te vaak van tevoren overleggen om aan het vereiste minimum aantal inkorvende leden te komen; Het desastreuze verloop van de eerste jonge duiven vluchten ligt zo vers in ons geheugen dat verdere toelichting niet nodig lijkt. Drie moeizame lossingen en een afgelasting. Grote verliezen en alom klagende liefhebbers. ( geschreven week 30. ) Waarna het echt niet beter werd!!! In onderstaande tabel het verloop van het aantal inkorvende leden per vlucht per week wat betreft oude en jonge duiven t/m week 30: Week Wedvlucht Aantal deelnem. Aantal duiven 14 V V V V V M V V21 E M22 A M23 E M24 A M25 E25 A M E27 A27 J M

6 A28 J E J A J Duiven niet gelost en terug naar het lokaal In onderstaande tabel gemiddeld aantal deelnemers en vluchten op de onderscheiden disciplines: discipline Gem. aantal deeln. Gem. aantal duiven vitesse midfond daagse fond daagse fond Let op het verschil in aantallen in tabel van de vluchten A25 en A30, die op het kringprogramma stonden. Wensen (eisen) voor vliegprogramma 2017 kring 1 Basis principe: we willen een maximaal aantal leden van onze kring een seizoen lang trachten plezier in hun duiven te bieden. Vooral ook betaalbaar! 1. We willen af van de zuid lijn ( richting Chimay) en willen naar de lijn zuidwest richting Brussel-Parijs; 2. We willen per week voor de oude duiven nog één vlucht die behapbaar is voor de doorsnee liefhebber; 3. We willen voor de oude duiven ons eigen program op vitesse ( km), midfond ( km) en 1-daagse fond ( km) onafhankelijk van de A- en NPOvluchten samenstellen; 4. Daar de vitesse en midfond duidelijk de meeste inkorvers hebben krijgen deze vluchten in het program het grootste aandeel; 5. We beginnen met de oude duiven in week 14 ( 8 april) en eindigen in week 30 (29 juli). We hebben dan 17 weken voor mogelijk zes vitesse, zes midfond en vijf 1-daagse fond vluchten; 6. De africhtingsvluchten jonge duiven zijn op zaterdag of dinsdag/woensdag, ivm nodige flexibiliteit om deze belangrijke africhtingen door te kunnen laten gaan. Er zal zoveel mogelijk rekening gehouden moeten worden, dat nog veel liefhebbers zijn die werken. 7. Het programma jonge duiven is er op gericht om de duiven optimaal op te leren. Dus niet in zo kort mogelijke stappen naar 450 km, maar in rustige stappen van 100 naar 350 km.) Voor de vluchten met meer afstand verwijzen we naar de liefhebbers van de grote fond. Voor de kring denken we aan zeven vluchten. Deze vooraf laten gaan aan drie/vier oefenvluchten: sprintprogram; 8. De jonge duiven starten in week 30 (29 Juli) en eindigen in week 36 ( 09 september). Vooraf aan de eerste vlucht 4 SPRINT JONGE VLUCHTEN, die parallel lopen aan de 5 laatste vluchten oude duiven. Zie hiervoor JS. 9. In een gesprek met het afdelingsbestuur donderdagavond 8 september j.l. referend naar het NPO Concept vliegprogramma, kwam naar voren, dat dit concept niet meer dan een ballonnetje is om reacties vanuit de afdelingen en leden uit te lokken. Het NPO programma was opgesteld om de Nationale Kampioenschappen te vervliegen, men wil bij de NPO van het National Natour Kampioenschap af, vandaar dat het niet terug te vinden is in het NPO Concept. Het concept is nog te vroeg, omdat er ook nog geen rekening is gehouden met de enquete, omdat deze nog niet geëvalueerd en er in verwerkt is. 6

7 10. In ons voorstel vind je deze natour vluchten terug onder N. Wij zien de Natour vluchten een belangrijke schakel in het vluchtprogramma, omdat zij liefhebbers de gelegenheid biedt om hun late en of nog niet gespeelde jonge duiven in te kunnen spelen en ook bij een desastreus jaar weer nieuwe moed op te doen voor nog een jaar met duiven spelen. De grote belangstelling hiervoor is onze drijfveer om deze vluchten alsnog te programmeren. 11. De liefhebbers van de grote fond stellen hun eigen program vast voor zowel oude als jonge duiven. 12. De keuze van de vluchten voor de kampioenschappen is aan de vergadering van de vereniging, CC., kring, afdeling, midfond- en fondclubs; 13. Alle liefhebbers kunnen naar persoonlijke wens zowel gebruik maken van het wekelijkse als het grote fondprogram. 14. De vluchten van het grote fond program worden ingekorfd één of meer inkorfcentra per CC. Voorstel wekelijks vliegprogramma kring week datum vlucht km april V april V april V april V mei V mei V mei M mei M juni E juni M juni E juni M juli E3 JS 1 650/ juli M5 - JS juli E4 - JS 3 700/ juli M6 JS juli E5 - J aug J aug J3 N.Afr aug J4 N.Afr aug J5 N sept J6 N sept J7 N sept J8 N sept N5 450 Week 26 Nationaal Bourges, voor Noord 650 +km, inkorven bij NIC s. Naast deze Nationale vlucht een Eendaagse Fond vlucht van 550 km voor afdeling 9 Noord. Week 28 Nationaal Chateauroux, voor Noord 700+ km, inkorven bij NIC s. Naast deze Nationale vlucht een Eendaagse Fond vlucht van 550 km voor afdeling 9 Noord. Zie hiervoor het model zoals dit in afdeling 10 gerealiseerd is. Gezien de problemen met de laatste Jonge Duiven sector Vlucht Melun, afdeling 8 en 7 schonden de afspraak om de 7

8 duiven van 9 mee te nemen, zou als de afdeling als zij dit niet zelf kan organiseren er een beroep op afdeling 10 gedaan kunnen worden om op die vluchten met die afdeling mee te transporteren. De duiven voor de NPO Nationale Vluchten kunnen dan mogelijk met die van Zuid met afdeling 7 en 8 mee. Liefhebbers met oude cracks op de dagfond kunnen zich dan meten op Nationaal vlak en daarnaast de mogelijkheid wordt geboden aan de overige liefhebbers om in dat weekend met alleen dagfond, hun cracks op een behapbare eendaagse fond afstand in te zetten. Hierdoor ook minder problemen in kleine verenigingen om het minimum aantal inkorvers te halen en het aantal deelnemers en duiven omhoog te trekken. Inkorven voor de Noord Franse vluchten tot en met bv Peronne of misschien zelfs verder, vrijdags in te korven. Al naar gelang de bereikbaarheid van het lossingsstation. Het is aantoonbaar, dat een nacht mand beter voor de duiven is. Zie na de onstane problemen om te kunnen kiezen voor of donderdag of vrijdag inkorven jonge duiven Niergnies, dat afdeling 10, die wel op vrijdag korfde voor Quievrain, 330 km gelijk aan Niergnies voor onze afdeling. De duiven van afdeling 10 maken duidelijk hogere snelheden, 100 duiven sneller dan 1600 m/m, bij ons 80 duiven sneller dan 1500m/m. Laatste prijsduif bij afdeling m/m, bij ons 1368m/m, gemiddeld 100 m/m sneller dan onze duiven die een dag langer konden genieten van de goede zorgen op de losplaats, ipv bij de liefhebber thuis. Bij een deling Noord Zuid met verschillende losplaatsen, dan kunnen de duiven ook eerder vertrekken naar de losplaats. Duiven van Kring 1 en 2 worden in Rijssen bij/overgeladen en kunnen dan naar de losplaats vertrekken. Hierdoor geen uren vertraging, indien zij eerst naar Silvolde moeten en daar deze werkzaamheden nog moeten plaats vinden. Dit zelfde voordeel geldt natuurlijk ook voor Zuid, zij hoeven niet op Noord te wachten. Ook de fondliefhebbers kunnen dan bij een dag mand op de midfond hun duiven weer bij de clubs gaan inkorven ipv deze ergens in den lande in te korven voor vergelijkbare afstanden, meer duiven = minder kosten en meer plezier door gelijkere competitie. De afstanden zijn flexibel, echter per onderdeel zal aan de minimum afstand conform de eisen zoals die bij de NPO Nationale Kampioenschappen vereist zijn, buiten calamiteiten, voldaan moeten worden. LOSSINGSCOMMISSIE Al vanaf April hebben we ons ingezet om een lid van Kring 1 in de lossingscommissie te krijgen. Het is duidelijk dat de lossingscommissie in zijn huidige bezetting van nog slechts 2 leden en een advieslid ( de heer Jansen Kleve kan in verband met zijn gezondheid deze volledige taak niet vervullen), de vele opdrachten niet aan kan. Waarom kan dan deze niet uitgebreid worden, met name van een lid uit Kring 1. Wij verwachten dat een lid van deze commissie bewezen zeer betrokken is bij de wekelijkse vluchten en dat hij dit aantoont door zelf ook wekelijks duiven in concours te hebben. Ervaring heeft op alle gebied van de duivensport en deze zelf op niveau beoefent. Ook een persoon, die niet alleen beslist, maar zich niet schuwt om collegae te raadplegen om dan tot een gedegen besluit te komen. Besluiten die uitsluitend en alleen op een IWB advies worden genomen passen niet in een complexe besluitvorming die de veilige thuisvlucht voor onze duiven zouden moeten garanderen. We hebben een in onze voorstelling, een zeer capabele man laten toe zeggen, dat hij graag namens Kring 1 tot deze commissie zou willen toetreden. We hebben het afdelingsbestuur bij het voorzitters overleg, maandag 26 september j.l., sportvriend Leo Sterken uit Almelo, namens het kringbestuur, hiervoor sterk aanbevolen. 8

9 IWB/ Voorstellen mbt tot lossingen door het NPO bestuur IWB en de nieuwe voorstellen NPO bestuur die centralisatie bij de NPO van de lossingen voorstaan. De exorbitante kosten van het Instituut Wedstrijd Begeleiding van euro PER AFDELING NOTA BENE en hun adviezen dragen naar mening van het kringbestuur niet veel bij tot enige verbetering van de lossingen. Eerder geven zijn blijk van het meer gecompliceerder maken van dat het is. Kretologie waar we als liefhebbers nog nooit van gehoord hebben en dwingende adviezen, die het de lossingscommissies alleen maar moeilijker maken om snel en adequaat besluiten te nemen. Hier ergert zich een groot deel van de liefhebbers aan en vooral de kostenplaatje dat hier aan hangt is niet te verklaren. Coördinatie door het NPO van de verscheidenheid van de lossingen is nog te begrijpen, maar lossingscommissies van de afdelingen zijn heel goed in staat om zelf over lossingen besluiten te nemen, zonder daarin geremd te worden een uit 2 personen bestaand instituut die haar wil oplegt, zonder echte kennis te hebben wat er in de regio weerkunding staat te gebeuren, maar zelf af kan gaan op wat een computer meent te kunnen voorspellen. We missen steeds weer het zogenaamde fingerspitzen gefühl van de liefhebber, die goed weet wat zijn duiven aankunnen en wat niet. Leden van lossingscommissies die vele jaren zelf heel veel ervaring hebben opgedaan en zelf weten wat ze doen, mogen niet opdraaien voor dwingende adviezen van een IWB of wat voor andere instantie men meent hiervoor opnieuw en daarnaast nog in het leven te moeten roepen. 9