Nieuwe Variant verbinding Westelijke Randweg met N11 via de Roemer

Transcriptie

1 Nieuwe Variant verbinding Westelijke Randweg met N11 via de Roemer Opmerkingen vooraf De hieronder voorgestelde nieuwe variant is een onderdeel van een discussie waaraan wij vanaf half maart hebben deelgenomen. Om het geheugen op te frissen wordt een aantal zaken nog eens op een rijtje gezet die ook in eerdere communicatie met de B&W s, gemeenteraadsleden en leden van Gedeputeerde- en Provinciale Staten aan de orde zijn gekomen. Inspraak? De bewoners van Laag Boskoop, het Paddegat en de Spoorhaven hadden tot begin maart van dit jaar geen idee wat hun boven het hoofd hing. De reconstructie van de Burgemeester Colijnstraat, het 1 e Laag Boskoop en ten slotte de Parklaan heeft een grote toename van verkeer tengevolge gehad. Dat valt in het niet bij wat hen te wachten staat indien het onzalige plan werkelijkheid wordt Laag Boskoop en Paddegat onderdeel te maken van de verbinding van de westelijke randweg met de N11. Er zijn verschillende varianten voor deze verbinding de afgelopen maanden de revue gepasseerd, maar ondanks de plechtige beweringen van het tegendeel van wethouder Dazler van Boskoop, was het duidelijk dat de variant 3A die via Laag Boskoop is geprojecteerd, de voorkeur genoot van verschillende partijen waaronder de gemeente Boskoop. De constructie van de als verkeersonveilig gekwalificeerde kruising Roemer-Laag Boskoop was hiervan een onheilspellende voorbode. Actiegroep verontruste bewoners Een aantal bewoners van Laag Boskoop, Paddegat en de Spoorhaven hebben een actiegroep gevormd die intussen is opgegaan in de Stichting Wonen en Welzijn Noord-West Boskoop. Op de website van de stichting ( zijn in het archief o.a. alle stukken ter inzage die we hebben geraadpleegd om onze bezwaren tegen de Variant 3A via Laag Boskoop te onderbouwen evenals de hand-outs (bezwaren) door ons gezonden naar de B&W s en raadsleden van de vier betrokken gemeenten en Gedeputeerde- en Provinciale Staten. Tracé van de verbinding Het is nog niet duidelijk hoe een verbinding van de Westelijke Randweg met de N11 gaat lopen. De voorkeur in het eindrapport van de Corridorstudie N207 gaat uit naar een aansluiting via een tracé westelijk van de spoorlijn. Een derde verbinding In een eerder stadium ging de discussie ook over de noodzaak van een derde verbinding met de N11. We waren niet de enigen die daar grote vraagtekens bij zetten, maar de Provincie is kennelijk aan de kant gaan staan van de belangengroeperingen die er wel heil in zien; de beslissing over een derde verbinding lijkt nu helaas een gepasseerd station.

2 2 Hoe groot de belangengroeperingen zijn en hoeveel leden ze op het totaal van de diverse beroepsgroepen en de inwoners van het betrokken gebied vertegenwoordigen is ons (nog) niet bekend maar wij zetten daar absoluut vraagtekens bij. In het project Duurzame agrologistiek gestart door Greenport Boskoop is naar 470 sierteeltbedrijven een vragenlijst gestuurd. Er zijn er 100 geretourneerd. Dat is minder dan 25% van de aangeschreven sierteeltbedrijven. Mogen we veronderstellen dat meer dan 75% van die bedrijven geen heil ziet in discússies over transportbewegingen? Hetzelfde onderzoek heeft interessante gegevens opgeleverd over de aantallen transporten. Daarbij kwam vooral naar voren dat opschaling van bedrijven een uiterst belangrijke invloed heeft op het aantal transporten. Hoe meer volume-eenheden per bedrijf worden getransporteerd, hoe minder transporten. De conclusie: De grote handelsbedrijven zijn verantwoordelijk voor 50% van het totaal vervoerde volume Echter zij zijn slechts verantwoordelijk voor 12,8% van het aantal vervoerbewegingen. Het ziet er naar uit dat schaalvergroting leidt tot en aanzienlijke daling van het aantal vervoersbewegingen. De veronderstelling dat meer aandacht voor onderhoud van de bestaande infrastructuur de problemen misschien kan oplossen, lijkt daarom niet ongegrond. Infrastructuur en gemeentegrenzen We hebben er eerder op gewezen dat het uiterst merkwaardig is dat de meest voor de handliggende route - Roemer via de Loeteweg - zoals in de allereerste versie van de Corridorstudie globaal aangegeven, geheel buiten beschouwing is gebleven 1. Gezien het besluit van de gemeente Hazerswoude dat er in het (hun?) Groene Hart geen meter asfalt meer bij zou mogen komen, is het aannemelijk dat gemeentepolitiek hierbij een beslissende rol heeft gespeeld. Pikante omstandigheid in dit verband is dat zowel het ICT-terrein als het PC-terrein op het grondgebied van Hazerswoude ligt. Het zijn juist deze twee terreinen die veel vrachtverkeer genereren! In de Corridorstudie wordt m.b.t. de ontwikkeling van de Greenport Boskoop het volgende opgemerkt: Het gebied rond Boskoop en Hazerswoude staat daarbij niet op zichzelf. Het vormt in dit deel van de Randstad een geheel met het toekomstige glastuinbouwgebied dat gerealiseerd wordt in de Zuidplaspolder 2 Het sierteelt gebied rond Hazerswoude en Boskoop wordt gezien als een onderdeel van een groter geheel en men mag verwachten dat de oplossing van infrastructurele problemen en knelpunten dan ook wordt voorbereid en uitgevoerd binnen het kader van een beleid dat niet door de gemeentegrenzen en dus de locale politieke belangen wordt beperkt. Het is op zich niet vreemd dat besluiten door de ene gemeente genomen niet door een aanpalende gemeente worden gedwarsboomd, maar hier speelt een belang dat volgens de 1 Corridorstudie N207 Eindrapport p.31: Verbinding Boskoop N 11 2 Corridorstudie N207 Eindrapport p.29

3 3 Corridorstudie en de vertegenwoordiging van Provinciale Staten boven de gemeentegrenzen uitstijgt. De Provincie heeft kennelijk de hindernis opgeworpen door lokale belangen (nog?) niet kunnen nemen. Het is de hoogste tijd dat daar verandering in komt vóór het te laat is! Provinciale versus lokale verbinding Verkeer dat uit het zuiden of het westen via de A12 naar de N11 of Alphen wil, kan gebruik maken van de Westelijke Randweg. De Westelijke Randweg komt uit op de Hoogeveenseweg en het verkeer kan naar de N11 hetzij langs de meest westelijke verbinding Hoogeveenseweg - N11, de N209, hetzij langs één van de meer naar het oosten gelegen voorgestelde varianten of via de hieronder nieuw voorgestelde variant. Uit de eisen waaraan deze verbinding moet voldoen blijkt dat hier ondanks de geruststellende benaming van lokale verbinding - sprake is van een provinciale weg. De verbindingsfunctie overstijgt die van de oplossende functie van lokale verkeersknelpunten. In de onderbouwing van de noodzaak van een verbinding Hoogeveenseweg N11 staat een passage die naadloos aansluit bij wat we hierboven over de benaming van de verbinding van de Westelijke Randweg met de N11 hebben gezegd: In aansluiting op de Westelijke Randweg maakt een verbinding tussen de Hoogeveenseweg en de N11 de wegenstructuur van Waddinxveen Boskoop compleet en is in de meeste hoofdrichtingen een goede afwikkeling van het doorgaande en externe verkeer (onze markering) mogelijk. 3 Wij willen u niet onthouden wat de ondernemingsvereniging Alphen (VOA) opmerkt in een publicatie van 8 augustus 2013: VOA is een voorstander van de nieuwe snelweg (onze markering). Cees (van Iperen van de VOA): Dat er een oplossing moet komen is duidelijk. Het is glashelder dat de Corridorstudie de verbinding Hoogeveenseweg - N11 niet ziet als een lokale weg, maar als een weg die ook voor doorgaand verkeer onmisbaar is. De benaming van de variant 3A via Laag Boskoop als lokale verbinding verhult de werkelijkheid Het wordt gewoon een provinciale weg, maar misschien heeft de benaming lokale verbinding meer te maken met wie zal wat betalen?. Zie ook hieronder de eisen waar die verbinding aan moet voldoen volgens de Klankbordgroep N 207 Zuid hieronder. Sluipverkeer Gezien de aard van het verkeer dat variant 3A moet verwerken, lijkt het argument dat deze variant zo geschikt zou zijn om sluipverkeer te ontmoedigen nogal lachwekkend. In een memo van de Klankbordgroep N207 Zuid van 19 februari 2013 aan Provinciale Staten lezen we: Er moet aandacht zijn voor voldoende ruimte voor vrachtwagens in de bochten, rotondes en bij alle kunstwerken. Ook zullen de wegen 60 ton (sic!) moeten kunnen dragen (LZV-combinaties) 3 Corridorstudie N207 Eindrapport p. 34

4 4 Sluipverkeer is snel en zwaar verkeer dat gebruik maakt van een weg om de hoofdweg te vermijden. Deze definitie is ontleend aan Van DALE het Groot Woordenboek van de Nederlandse taal en sluit naadloos aan bij de uitleg van sluipverkeer gegeven door een ambtenaar van Provinciale Staten. In dit verband is ook het commentaar van LTO bij variant 3A veelzeggend: Voorkeur LTO voor een verbinding naar de N11 omdat 80% goederen naar het oosten gaat En met het oosten wordt bedoeld Duitsland, Polen, enz. en niet Bunnik aan de Rijn! De variant 3A via Laag Boskoop heeft afhankelijk van de aansluiting naar de N11 een aantal knelpunten die volledig in tegenspraak zijn met de eisen gesteld door de Klankbordgroep Op en weg van + 2,2 km vier of vijf bochten, twee bruggen die alleen verkeer in één richting kunnen verwerken, een of twee spoorwegovergangen waarvan één ook slechts verkeer in één richting kan verwerken en voor de andere een gasbuis loopt die problemen oplevert. De buis is keurig in beton verpakt, maar de weg er omheen verzakt voortdurend. Het is de vraag of de Gasunie weet dat de gasbuis hier combinaties tot 60 ton moet kunnen verdragen. Verder loopt dit tracé door een 30/50 km zone (bebouwde kom) en de spoorwegovergang gaat binnenkort volgens plan acht keer per uur dicht. Duur per keer bijna 1 minuut met tussenpozen van 3-5 minuten tussen komende en gaande trein. Letterlijk van levensbelang voor de bewoners van dit tracé, vooral ook voor fietsers, is de controle op de naleving van de snelheid. De enige afdoende maatregel is een snelheidscontrole rond de klok en met reden. Het bedrijfsleven Rijnland schrijft op 16 januari 2013 in een bief aan mevrouw De Bondt - Gedeputeerde Staten - De bedrijven in de Greenport zijn afhankelijk van fijnmazige, tijdkritische en hoogfrequente goederenstromen waarbij goede bereikbaarheid klokrond (onze markering) van belang is. Ligging van de verbinding Zoals hierboven gezegd, de ligging van die verbinding is belangrijk voor de besluitvorming: De verbinding kan gelegd worden direct westelijk van de spoorlijn en aansluiten op de N11 ter hoogte van de Goudse Schouw. Maar ook een meer westelijk tracé is denkbaar. 4 Dit betekent in feite dat een verbinding via de Loeteweg toen wel in beeld was en meer voor de handliggend zou zijn slechts één smalle brug, slechts één bocht en géén spoorovergangen. Boskoop deel van een fusiegemeente Een gegeven dat in alle stukken geheel achterwege blijft is het feit dat de besluiten die kennelijk dit jaar nog genomen moeten worden, eigenlijk pas genomen zouden moeten 4 Corridorstudie N207 Eindrapport p. 34

5 5 worden als de fusie van Boskoop, Rijnwoude en Alphen aan den Rijn een feit is geworden. De belangen van die gemeenten zijn te veel met elkaar verbonden om oplossing van de problemen van de wegenstructuur nog even voor het sluiten van de markt er door te jassen. Velen met ons zijn van mening dat men besluiten in allerijl wil doordrukken vóór het eind van het jaar, waarschijnlijk omdat men vreest op de besluitvorming daarna minder vat te hebben. De voor de handliggende vraag is natuurlijk of dat niet ten koste van de kwaliteit gaat. Logistiek Het besluitvormingsproces over de verbinding wordt geflankeerd door onderzoek uit verschillende invalshoeken en we zijn van mening dat de inzichten die dat oplevert onmiddellijk relevant zijn voor de besluitvorming. De Stichting Greenport Regio Boskoop richt zich op de logistieke problemen in de sierteelt en in het project Kennis & Innovatie wordt een definitie geformuleerd die onmiddellijk toepasbaar is op de infrastructurele problemen van Noord-West Boskoop en aanpalende gebieden: Het tegen minimale kosten en volgens de vereiste kwaliteit de sierteeltproducten van A naar B vervoeren en dit samen laten gaan met milieuverbetering (vermindering CO2- footprint, langdurig gebruik van wegen) en leefbaarheid (minimale impact van sierteelt op woongebieden). 5 Als wij de statuten van onze Stichting hiernaast leggen, dan kunnen we constateren dat wij met de Stichting Greenport Regio Boskoop hetzelfde evenwicht nastreven tussen het oplossen van de logistieke en infrastructurele problemen van de sierteelt aan de ene kant en de milieuverbetering en leefbaarheid van de woongebieden aan de andere kant. Er is natuurlijk wel politieke moed voor nodig om deze principes te laten prevaleren boven uitsluitend lokale politieke of bedrijfsmatige belangen. Boskoop is niet alleen een gemeente van kwekers, maar wel degelijk ook van inwoners. Voor alle duidelijkheid zij hier vermeld dat de bewoners van het gebied zich zullen blijven verzetten tegen het opnemen van het Laag Boskoop, Paddegat en de Spoorhaven in een ontsluitingsweg. Voorstel variant verbinding Westelijke Randweg N11 via de Roemer De meest gunstige, innovatieve en creatieve variant voor de verbinding met de N11 Toekomstgerichtheid Het aantal kwekerijen zal in de naaste toekomst sterk verminderen; er is vaak geen bedrijfsopvolging. Dit heeft er al toe geleid dat voor veel bedrijfswoningen de status 5 Kennis & Innovatie Impuls Regio Boskoop, Kennis Rotonde: Duurzame Agrologistiek (2013

6 6 burgerwoning is aangevraagd. Relatief kleine bedrijven zullen in een proces van schaalvergroting opgaan in grotere bedrijven met bedekte teelt. Het PC-terrein is daar de exponent van. Maar ook voor de grote bedrijven is een goede transportmogelijkhieid en eerste vereiste. De variant biedt die [Het Groene Hart zal steeds meer een Glazen Hart worden.] Natuur en natuurgebieden In de meeste varianten van de verbinding Westelijke Randweg - N11 wordt niet gerept over verstoring van de natuur en natuurgebieden die met grote zorg zijn ingericht en worden onderhouden. Elke verbinding met de Goudse Schouw - westelijk of oostelijk van de spoorlijn - laat natuur en natuurgebied niet ongemoeid. In een publicatie van de IVN, afdeling Alphen aan den Rijn e.o. (nummer , p.4) lezen we n.a.v. de diverse voorgestelde varianten: Er is bijvoorbeeld geen rekening gehouden met de slechte ondergrond, de benodigde lengte van het tracé en de aanpassingen nodig in de Alphense infrastructuur. Ook is er geen rekening gehouden met de vereiste compensatie van verlies aan natuurgebied. (onze markering) In de hier voorgestelde verbinding met de N11, die deels het resultaat is van overleg met twee bestuursleden van LTO, is daar met grote aandacht naar gekeken en indien de Provincie en de andere belanghebbenden gevoelig zijn voor deze kant van de medaille, ligt hier een voorstel dat een stap in de goede richting kan zijn om te voorkomen dat de onvermijdelijke aantasting van natuurgebied, tot onoverkomelijke problemen zal leiden.. Tracé van de variant Anders dan de variant 3A mogelijk maakt, beoogt deze route de ontsluiting van een groot gebied en tevens een verbinding met de N11 die uitermate geschikt lijkt voor transport over relatief kleine afstanden: tussen kwekerijen onderling en tussen kwekerijen en veilingen, ITCen PC-terrein, regionale distributiecentra, enz. De route is niet erg aantrekkelijk voor transport van producten naar het oosten (Duitsland, Polen, enz.) om de eenvoudige reden dat de route door een gebied loopt waar een 50/60 km snelheidslimiet behoort te gelden. 1. De Roemer wordt doorgetrokken naar de Dijkgraafweg en komt uit op de Burgemeester Smitweg. 2. Via de Burgemeester Smitweg gaat het tracé verder in oostelijke richting, en kruist de Compierekade 3. Na kruising met de Compierekade gaat het tracé verder in het verlengde van de Burgemeester Smitweg, parallel aan de Spijkerboorsekade. 4. Het tracé zal in de nabijheid van de spoorlijn moeten afbuigen naar het noorden om aan te kunnen aansluiten op de op- en afritten die nu bij de Goudse Schouw worden aangelegd. Ad 1 Het doortrekken van de Roemer naar de Dijkgraafweg ondervindt relatief weinig hindernissen. Het huis dat aan de noordkant van de Loeteweg precies in het verlengde van de Roemer ligt, wordt/is verkocht. Er gaan geruchten dat de koper het huis wil laten slopen en ter plekke een nieuwe woning bouwen. We hebben deze geruchten nog niet kunnen verifiëren. Mochten die op waarheid berusten, dan valt te overwegen snel met de koper in onderhandeling te treden over een ander bouwperceel.

7 7 Het land dat moet worden doorsneden tot aan de Dijkgraafweg én het land dat nodig is voor verbreding van de Dijkgraafweg zelf, lijkt geen problemen op te leveren. Aan beide zijden van de Dijkgraafweg staan nl. kwekerijen te koop. Ad 2 De Burgemeester Smitweg zal ongetwijfeld moeten worden aangepast, maar vormt een goede basis. Kwekers langs de Burgemeester Smitweg zijn sterk geporteerd voor dit tracé. Ad 3. De weg vanaf de Burgemeester Smitweg over de Compierekade richting spoorlijn zal weinig of geen natuurgebied aantasten, dit zal waarschijnlijk wel het geval zijn bij dat deel van het tracé dat afbuigt naar de Goudse Schouw. Tijdens de bespreking van dit voorstel met een bestuurslid van de LTO Boskoop, werd het plan geopperd het land tussen de geprojecteerde weg en de Spijkerboorsekade ongeveer tot aan het punt waar de weg afbuigt naar de Goudse Schouw, op te (laten) kopen en aan te bieden als compensatie voor schade aan bestaand natuurgebied. Liever zouden we het natuurgebied ontzien maar dit is een innovatief en creatief voorstel om verlies van natuurgebied te compenseren met een groot stuk land dat als natuurgebied kan worden heringericht. Aan de eisen van de IVN wordt zo tegemoetgekomen. Deze variant kan op deze wijze dan bovendien bijdragen aan een verdere ontwikkeling van de recreatieve mogelijkheden van het gebied. Ad 4. Ons voorstel is alleen globaal in kaart gebracht; onderzocht zal moeten worden waar en hoe de bocht naar de Goudse Schouw precies zal moeten lopen. In dit voorstel wordt de camping overigens ontzien. Grote voordelen van dit tracé 1. Leefbaarheid, verkeersveiligheid, milieu en economisch belang Het tracé vormt vanaf de Hoogeveenseweg een verbinding met de N11 die dichte woongebieden ontziet. Het ontsluit een groot gebied met kwekerijen en vormt een sterke economische impuls voor een gebied dat daar grote behoefte aan heeft. Het tracé kan zodanig worden aangelegd dat aan alle eisen van leefbaarheid en milieu kan worden voldaan en de verkeersveiligheid kan worden gewaarborgd. De weg leent zich goed voor een 50/60 km snelheidslimiet. De inrichting van de weg zal daar dan ook op moeten worden afgestemd. 2. Geen sluipverkeer en uitstekende verbindingen Voor alle lokaal verkeer biedt het tracé uitstekende mogelijkheden. Naast een verbinding van de kwekerijen met de N11 opent het tracé extra mogelijkheden voor verkeer komend van en gaand naar het PC terrein via de Middelweg en voor verkeer dat het ITC-terrein moet bedienen via de Roemer. Het tracé ontziet Hazerswoude-Dorp. Dit tracé zal voor doorgaand zwaar verkeer geen aantrekkelijke route zijn (60 km) en zal dus louter door de aard van het tracé niet zo gauw als sluipweg worden gebruikt. 3. Geen probleem met aansluiting op de N11 De aansluiting op de N11 bij de Goudse Schouw lijkt geen probleem te vormen door de reconstructie van de wegenstructuur bij de Goudse Schouw.

8 8 4. Compensatie voor schade aan natuurgebied Afhankelijk van de wijze waarop het tracé westelijk van de spoorweg naar de Goudse Schouw moet afbuigen, zal natuurgebied worden aangetast. Zoals boven gezegd zijn we van mening dat de mogelijkheid om een relatief groot gebied als compensatie aan te bieden een dergelijke aantasting in ieder geval zoveel mogelijk tegemoetkomt. 5. Toekomstvast Deze variant heeft als voordeel dat het tracé toekomstvast is. Anders dan bijvoorbeeld de variant 3A die door het bedrijfsleven wordt gezien als een oplossing voor de korte termijn, voldoet dit tracé in elk opzicht aan het criterium toekomstvast. Een vergelijking met de variant 3A (zie boven onder Sluipverkeer) laat zien dat die in geen enkel opzicht de voordelen van deze variant kan benaderen! 6. Toekomstgericht Het tracé past goed in de toekomstige ontwikkelingen in de sierteelt. Het ontsluit een groot gebied met (nu nog) relatief kleinschalige kwekerijen en biedt in alle richtingen goede verbinding voor intern verkeer en verkeer naar gebieden buiten het sierteeltgebied. 7. Toegevoegde waarde Los van dit tracé behoren ook de wegen eromheen aandacht te krijgen teneinde de verkeersstromen optimale mogelijkheden te bieden. De Loeteweg zou bv. goed berijdbaar gemaakt moeten worden zodat deze een verkeersontlastende functie krijgt voor verkeer uit gebieden ten oosten van de spoorlijn naar het zuiden en omgekeerd. Door met dit tracé ook de bestaande infrastructuur waar nodig te verbeteren, krijgt dit tracé voor het gebied en dus voor de sierteelt een grote toegevoegde waarde. Bovendien zal een goed berijdbare Loeteweg de sterk toegenomen verkeersdruk op het Laag Boskoop - als gevolg van de gewijzigde inrichting van de BCstraat, het 1 e Laag Boskoop en de Parklaan - verlichten. Door de geplande bouw van nieuwe huizen zal die druk alleen nog maar groter worden. 8. Kruising Roemer Laag Boskoop weer verkeersveilig Deze variant zal noodzakelijkerwijs met zich mee brengen dat de kruising Roemer-Laag Boskoop gereconstrueerd wordt. Een voordeel omdat deze zéér gevaarlijke kruising dan opnieuw ingericht kan worden met de nu ontbrekende voorzieningen voor voetgangers èn fietsers. Begroting Bij elke variant hoort een begroting. Wij kunnen ons niet voorstellen dat, indien het de vier gemeenten, de Provincie, de sierteelt en het bedrijfsleven ernst is met het zoeken naar een goede oplossing voor de infrastructurele problemen in dit gebied, de toekomstige ontwikkelingen die de sierteelt en handel te wachten staan en het grote economische belang daarvan nu en in de toekomst, de benodigde gelden voor dit tracé niet gevonden zouden kunnen worden.

9 9 Wij brengen in herinnering een bericht in de Gouwe Koerier van 4 april jl.: Zuid-Holland nog beter bereikbaar BOSKOOP De bereikbaarheid van de provincie Zuid-Holland zal de komende jaren verder verbeteren. Er wordt geïnvesteerd in wegen, vervoer over water en in het openbaar vervoer. Dit blijkt uit een voorstel dat Gedeputeerde Staten hebben gerepresenteerd met een verdeling van de middelen voor de Zuid-Hollandse infrastructuur. Met het voorstel wordt aangesloten op een motie van Provinciale Staten die in oktober een besluit nemen over de verdeling. Economische Regio We willen dat Zuid-Holland een sterke economische regio is en blijft. Dat is nodig voor onze concurrentiepositie en belangrijk voor ondernemerschap en werkgelegenheid. Als overheid kunnen we daaraan bijdragen door te zorgen dat mensen gemakkelijk van A naar B kunnen en dat goederen goed en snel kunnen worden vervoerd, aldus gedeputeerde Ingrid de Bondt. De provincie gaat breed op het gehele grondgebied investeren. In de Boskoopse regio komt een belangrijk accent in het wegenprogramma te liggen op de N207 Corridor. Ook is geld beschikbaar voor fietspaden, vaarwegen (met name de Gouwe), innovatie en energietransitie. In totaal gaat het om een investering van 330 miljoen euro. Wij zijn van mening dat deze variant niet alleen minimale tegenstand zal oproepen maar zal zo is ons gebleken - zelfs door een aantal groeperingen met gejuich worden ontvangen. En last but not least: deze variant beantwoordt in alle opzichten aan de wensen en plannen van Gedeputeerde Staten zoals hierboven verwoord door mevrouw De Bondt. Stichting Wonen en Welzijn Noord-West Boskoop Boskoop, 6 september 2013

10 10