KURT VERLINDEN WAT BETEKENT EEN MULTIMODAAL MODEL OP LOKAAL NIVEAU? Verkeersdata en -software Mobiliteitsacademie 2 juni 2014

Transcriptie

1 KURT VERLINDEN WAT BETEKENT EEN MULTIMODAAL MODEL OP LOKAAL NIVEAU? Verkeersdata en -software Mobiliteitsacademie 2 juni 2014 MINT NV MEI 2014

2 Een multimodaal model op lokaal niveau Wat is een verkeersmodel? Welke multimodale modellen worden gebruikt? Wat maakt het lokale niveau dan zo anders? Waar wordt zo n model dan voor ingezet?

3 Wat is een verkeersmodel? (i) Modelmatige beschrijving van de werkelijkheid Waarneembare en voorspelbare processen verklaard aan de hand van beschrijfbare wetmatigheden Verkeersmodellen Modellering van verplaatsingen, verkeer en mobiliteit Verschillende typering aan de hand van kenmerken tijdshorizon, schaal, functie, detaillering, Klassieke indeling Macro: hoge aggregatie, ruime schaal, totale vraag,... Micro: afwikkeling op deelnemersniveau, operationeel,... Meso: intermediaire schaal, clustering,...

4 Wat is een verkeersmodel? (ii) Keuze van het type verkeersmodel Afhankelijk van de objectieven Analyse van gerichte problemen Afbakening tijdshorizon, schaal, detailgraad,... Opname van gevoeligheden en deeltechnieken Afhankelijk van beschikbare data Socio-demografische en economische gegevens Aanbodsnetwerken, tellingen, observaties, patronen, lijnvoeringen,... Beschrijving van keuzegedrag deelnemers Permanente afweging uitmiddeling vs detaillering

5 Wat is een verkeersmodel? (iii) Nut van een verkeersmodel Verkennend en verklarend Degelijke formulering van volledige mobiliteitsgedrag Inzichten in gevoeligheden en beslissingsmechanismen Onderbouwde en verdiepende analyse van problemen Voorspellend en afwegend Onderzoek naar what-if scenario s over de hele breedte van mobiliteit Kwantitatieve onderbouwing en vergelijking van scenario s Prioritering van maatregelenpakketten

6 Wat is een verkeersmodel? (iv) Klassieke opbouw van multimodale modellen Aanpak in aparte deelstappen om mobiliteitsgedrag te beschrijven Tripgeneratie Toedelings Model Tijdstipkeuze Tripdistributie Vervoerwijzekeuze Routekeuze Vraag Model

7 Wat is een verkeersmodel? (v) Belangrijkste kenmerken van de verkeersmodellen Verklarend keuzemodel op persoonsniveau met geaggregeerd gebruik Opname individueel keuzegedrag over de gehele verplaatsing Onderverdeling naar leeftijd, geslacht, gezinssituatie, autobezit, werkzaamheid, school-type,... Stratificatie naar verplaatsingsmotief werk, zakelijk, school, winkel, sociaal bezoek, recreatie,... Opdeling naar relevante vervoerwijzen autobestuurder en passagier, trein, tram, bus, metro, fiets, te voet en P&R Klassieke uitvoering voor gemiddelde werkweekdag Modellering van individuele uren Gevalideerd tegenover multimodale tellingen, reistijden, HBobservaties

8 Overzicht actieve multimodale modellen (i) Modelstructuur versie Standaard raamwerk voor multimodale modellen Uniforme en onderbouwde model-algoritmes Standaard fijnmazige en consistente data voor samenstelling van afgeleide modellen Gamma aan basis-doorrekeningen, met alle opties rond ophoging, export, rapportering, Volledige open en publieke beschrijving en rapportage

9 Overzicht actieve multimodale modellen (ii)

10 Overzicht actieve multimodale modellen (iii)

11 Overzicht actieve multimodale modellen (iv)

12 Overzicht actieve multimodale modellen (v)

13 Overzicht actieve multimodale modellen (vi) Doorkijk naar nieuwe generatie versie 4 In prototype-vorm met oplevering in 2015 Volledige micro-modellering op persoonsniveau, met opname van interactie tussen gezinsleden Combinatie met een gedetailleerde bevolkingssimulator Nieuw geparametriseerd vraagmodel dat alle facetten van keuzevorming in verplaatsingen incorporeert Gekoppeld aan laatste generatie van toedelingsmodellen voor OV, fiets en auto

14 Modellen op lokaal niveau (i) Gemeentelijke modellen zijn een inbreiding van de multimodale modellen v3.6.1 Vertrekken vanuit zelfde structuur Starten met uniforme data als onderlegger Hanteren dezelfde rekenprocessen Verhogen detailgraad en richten zich op typische lokale rekenobjectieven

15 Modellen op lokaal niveau (ii) Beperkter studiegebied dus een beduidend hogere resolutie dan strategische modellen Grote detaillering aanbodsnetwerken en zonering Opname van meer technisch detail Meer en completere informatie rond verklarende en beschrijvende variabelen Gegevens rond ruimtelijke invulling Beschrijving wegkenmerken, overstappunten, Makkelijkere en noodzakelijke integratie van evenementen, incidenten en speciale attracties Invullen van specifieke deelstudies en projecten

16 Modellen op lokaal niveau (iii)

17 Modellen op lokaal niveau (iv)

18 Modellen op lokaal niveau (v)

19 Modellen op lokaal niveau (vi) Focus op gemeentelijke mobiliteitsmaterie Circulatiemaatregelen, parkeerschema s, routering, bereikbaarheidsanalyses, impactstudies ruimtelijke projecten, fietsvoorzieningen, Maar ook analyses op vlak van gewestwegen en openbaar vervoer Aanpassingen stedelijk net rond route, doorstroming, frequentie, Bijsturing circulatie op ringwegen, invalsassen, Minder bruikbaar voor macroscopische analyses rond gedrag of bovengemeentelijke evaluaties

20 Modellen op lokaal niveau (vii) Hogere resolutie én andere objectieven gaan hand in hand Schaal van evaluatie en analyses is zeer fijn Aandacht voor aspecten op straathoek-niveau Door deze hoge resolutie is de (on)nauwkeurigheid ook veel meer zichtbaar Niet alle standaard keuzemodellen, algoritmes en processen zijn daarom even goed toepasbaar Noodzaak om bepaalde standaard-rekenregels verder te detailleren en toevoegen van fijnere algoritmes

21 Modellen op lokaal niveau (viii) Macrodynamische toedelingen Toedeling gemotoriseerd verkeer krijgt de noodzakelijke dynamiek mee, waardoor blokeer-effecten doorheen het netwerk propageren Openbaar vervoer met exacte tijdstip gebaseerde aanpak Aansluitingen in OV-knopen worden met juiste overstaptijden en mogelijkheden opgenomen Integratie van gedetailleerd fietsmodel Ideale routes voor fietsen volgens verschillende kwaliteitscriteria

22 Modellen op lokaal niveau (ix) Opname uitgebreid parkeermodel Publiek versus privé parkeren (Openbare) parkeergebouwen en P+R s Aandacht voor interactie tussen modi Fietsers, OV, voetgangers, auto- en zwaar verkeer beïnvloeden elkaar Aandacht voor volledige multimodale aanpak van verplaatsingsketen! Blijft een totaal verklarend model

23 Modeltoepassingen (i) OV-modellering

24 Modeltoepassingen (ii) OV-modellering

25 Modeltoepassingen (iii) OV-modellering

26 Modeltoepassingen (iv) OV-modellering

27 Modeltoepassingen (v) - Bereikbaarheidskaarten

28 Modeltoepassingen (vi) - Bereikbaarheidskaarten Verliestijden Auto Klasse Gezinnen Bevolking TewerksteSchoolgaanNul-auto-gezinnen [< 2] [2-5] [5-10] [10-15] [> 15]

29 Modeltoepassingen (vii) Analyses fietspotentieel

30 Modeltoepassingen (viii) Analyses fietspotentieel

31 Modeltoepassingen (ix) Analyse circulatie auto

32 Modeltoepassingen (x) Analyse circulatie auto

33 Modeltoepassingen (xi) Analyse circulatie auto