Vergadering Spoorhinder in Zutphen op maandag 24 februari 2014.

Transcriptie

1 Vergadering Spoorhinder in Zutphen op maandag 24 februari Overzicht van vragen en antwoorden. ATB veiligheidssysteem. ATB begrenzing?: 130 km per uur maximum. Geluid. Geluidwering: Waar komt het geluid terecht? SWUNG: Bij Deventer is dat uitgezocht. Bij spoorwegovergangen worden de geluidsplafonds overschreden. Als bewoners geen 4 meter hoog scherm willen dan wordt het geluidplafond verhoogd. De geluidsschaduw, het verleggen van het geluid door wind, is onregelmatig. Bij bebouwing gaat het geluid door naar de tweede straat parallel aan de spoorlijn. Wat zijn de wettelijke gevolgen? Wetgever past de normen in de wet simpelweg aan. Er zijn wel regelingen voor de binnenniveaus in de woningen. Jammer van je tuin. Er bestaat een wezenlijke aantasting van het vruchtgebruik van de woning. Welke geluidsmaatregelen zijn praktisch? Rubber onder de rails. Fundatie van het spoor is primitief. (In Nederland is het onderbed wezenlijk minder diep dan in Duitsland b.v.) Bielzen geven geluidseffecten. De afstanden ervan zijn van belang. Commentaar ProRail: wij leggen spoorwegen op de gebruikelijke manier aan. Er is gerekend op geluidschermen i.c.m. het gebruik van raildempers. Deze geven en geluidsvermindering van max. 3dB. Proef in Duitsland zou meer mogelijkheden bieden door de toepassing van styropoor (piepschuim). Discussie over andere technieken en mogelijkheden. Geluid minder? Gevolg: meer goederentreinen. Congres in Boekarest oktober 2014: Meer treinen naar Eurazië. Een toekomstvaste oplossing wordt geschat voor een periode van 10 tot 50 jaar. Voor de lijn Europa-China moeten meerdere concessionairs gaan optreden, die binnen een overkoepelende organisatie zijn georganiseerd. Is de goederenlijn een noodoplossing en waar wordt aangesloten? Ja, de IJssellijn en Twentelijnen blijven een noodoplossing. Aansluitpunten: Elst, Zevenaar en Oldenzaal. Alternatief over het Twentekanaal. Twentekanaal verdiepen en verbreden. Overslag ontwikkelen nabij het vliegveld Twente. Daarbij een spoorverbinding Twente-Hannover ontwikkelen. (Dit is een variant van de N18 projectie zonder gebruik Betuweroute). Wat is het vervolg? Dat er meer treinen op de Betuweroute gaan komen. De Betuweroute staat tegenover de Twenteoverslag. N18 variant. 1

2 Vragen over gemengd spoor: Het gemengde spoor is niet meer van deze tijd. De keuze voor de N18 variant wordt als bijzonder positief ervaren. Voor het gebruik ervan wordt het Rotterdamse Havenbedrijf beklemtoond. Wat is de grootste verandering in de huidige planning van het Ministerie van I&M? De grootste verandering ontstaat indien zij de N18 variant als nieuwe spoorverbinding zouden willen accepteren. Discussie over een artikel in De Ingenieur : In Canada worden langzaam rijdende treinen op enkelspoor toegepast. (Hoe is dan het onderhoud van dat enkelspoor?). Dat zou voor ons betekenen, dat Dieseltreinen op de N18 variant zouden kunnen rijden. (Is niet abnormaal, omdat 65% van alle locomotieven Diesellocomotieven zijn). Onderwerp: Canada + N18 variant? Discussie over Coevorden-Bentheim: Deze variant wordt beschouwd als een extra mogelijkheid voor de verlengde Twentekanaalroutering bij Hengelo. De hoofdzak van alle processen is: Goedkoop vervoer. Wordt de N18 variant in een studie meegenomen en staat dat ergens in de notulen? Ja, deze wordt meegenomen. Er is echter geen geld voor gereserveerd. Diversen. Vervoerders, subsidies, sluis Twentekanaal, bezoek aan de IJssellijn. Hoeveel vervoerders zijn er in Nederland? Voor zover bekend een 40 tal. Buitenlandse vervoerders niet meegerekend. De concurrentie wordt tot op het scherp van de snede gevoerd, het is zelfs een centenkwestie. Hoe worden de tekorten van de Betuwelijn gefinancierd? Heel simpel: door de belastingbetaler. Deze draagt jaarlijks 60 miljoen bij. De Betuweroute is voor de vervoerders concurrerend in vergelijk met bestaand spoor. De subsidie is noodzakelijk om de ontwijkend gedrag te voorkomen. Zijn deze subsidies in strijd met EU regelgeving? Mogelijk wel. Maar hier praten wij over een binnenlandse transportmodaliteit. Hebben Kamerleden zoveel invoel op de ambtenaren, dat zij de planning processen voor het spoor aanmerkelijk kunnen beïnvloeden? Dat weten wij pas achteraf. De achtergrond van de besluitvorming achten wij erg belangrijk. Deze gaat ook via de gemeentes en provincies. Het is onze taak om mede het achterveld te organiseren en te mobiliseren. Vraag over de tweede sluis van Eefde en het vervoer per schip: Ongetwijfeld zal de capaciteit met een tweede sluis er op vooruit gaan. De kosten-baten analyse valt negatief uit. De kosten van een tweede sluis zijn ca. 118 miljoen. De kern van deze zaak is: Verhoging van zowel de vervoers- als de overslagcapaciteit in samenhang met de verbreding van het Twentekanaal. Speelvelden: Wordt naar de praktijksituaties gekeken? Ja, geregeld. Als voorbeeld kan gesteld worden het bezoek van Tweede Kamerlid mevrouw Liesbeth van Tongeren van 2

3 Groen-Links, die op maandag 3 maart j.l. het traject Deventer-Elst bezocht en enkele adressen in Velp bezocht. Wat behelst Landsdeel Oost? De provincies Gelderland en Overijssel. Wat is het resultaat van burgerparticipatie? Dat functioneert van I&M en ProRail uit gezien als éénrichtingsverkeer. Wat weten wij van ERMTS? Er zijn verschillende aanbieders van componenten die niet onderling uitwisselbaar zijn. Hierdoor ontstaat gedwongen winkelnering met het ontbreken van prijsdrukkenbde concurrentie. Toekomstvastheid. Opkomen voor de IJssellijn? Ja en tevens voor andere lijnen. De N18 variant preferentie verlenen als eerste keuze, echter ook andere keuzes komen in aanmerking zoals de vaarroutes over water en andere mogelijkheden per spoor. De toekomst toont het eindresultaat. Actie: Petitie van RONA, die op 4 maart aan de leden van de Eerste Kamer der Staten Generaal aangeboden zal worden. Kan de Eerste Kamer dit plan tegen houden? Dat is ons onbekend. Zij controleren primair onze wetgeving. Wij zullen het gaan zien. Wat heeft de heer Frank van Heijst in Goor gezegd? Diverse malen heeft men de heer Van Heijst horen zeggen, dat er in feite helemaal niets gaat gebeuren. Goederentreinen mogen overal rijden. Juridische processen. Kiezen voor een juridisch steekspel? Wat zijn de voor- en wat zijn de nadelen? Wat gaat het juridische traject kosten? Mogelijk van af ,- tot over de ,-. Wat gaat het ons aan tijd kosten? Wie moet de rekening betalen? Heel veel. Wij zelf, met zijn allen. Heel specifiek: Men moet enkel erkende specialisten laten werken aan het juridische traject. Overdacht moet worden wat het allemaal gaat kosten en of het eindresultaat zal zijn, wat we er van verwachten. Advies: Kies een uitstekende vakman. Het wordt een langdurig project en men dient metingen te laten uitvoeren voor trillingen en geluid. De variaties verschillen per gemeente en zelfs per straat. 3

4 Er wordt gesteld, dat van alle bewoners naast de spoorlijn 10% van de families mogelijk bereid zou zijn om per jaar een bedrag te willen fourneren. Van de aanwezigen heeft twee derde deel een rechtsbijstandsverzekering. Men zou het proces aan de rechtsbijstandsverzekering kunnen voorleggen en vragen om financiële compensatie zonder dat de verzekering bemoeienis heeft met het proces (werk uit handen). Het complex over deze materie blijft nog in beraad. Het hebben van een vergunning laat onverlet, dat de vergunning ten onrechte wordt gebruikt. Voorbeeld: mijn huis scheurt en een potentiële koper ziet er daardoor vanaf. Kan dan een juridische weg voor planschade worden gevolgd? De juridische materie is ingewikkeld en vergt van de vrijwilligers zeer veel tijd voor de voorbereiding. Welke contacten staan ons ter beschikking? Wanneer men in aanmerking wil komen voor planschade hoe ver van de spoorlijn moet dat zijn? Dat zal een gestaffelde afstandskwestie zijn: 25m? 50 m? 100 m? 200m? De schade aan de objecten naast de spoorlijnen bedraagt ca. 625 miljoen!!! Als we de geldbuidel op tafel leggen, wat dan? Dan dient eerst een gedocumenteerd juridisch stuk voor te liggen. Vraag: Moet dat een planschadestuk zijn? Hoe moeten we opstarten? Mailen en de antwoorden afwachten? Hoe gaan we verder? Is dat afhankelijk van de antwoorden, die binnenkomen? Wat is de aanvalsweg, die we willen volgen? Gaat dat aan de hand van een jurist? Hoe gat de samenwerking worden tussen het juridisch bureau en de aanwonenden? Veel vragen, maar nog geen antwoorden. Gesteld wordt dat er aan subsidie per gemeente een bedrag van ,- mogelijk moet zijn. Om bovenstaande vragen en de complexe juridische materie te kunnen behandelen wordt kan gedacht worden aan een aparte stichting. Te verwachten goederentrein passages. Hoe groot kan het aantal treinen over bestaande tracés worden? 5 of 6 treinen,gemiddeld per dag/per jaar, extra passen binnen het geluidplafond. 5 per dag lijkt weinig, maar per jaar zijn dat er nog altijd ongeveer stuks. Eén trein kan al vernietigende trillingen veroorzaken, laat staan 5 stuks per dag. Wij moeten ons niet laten leiden door het aantal treinen per dag maar door de ellende, die zij veroorzaken. Is er 1 trein over de dam dan volgen er meer. Geluidsarme goederentreinen. Is het getal 5 afschieten mogelijk misleiding? Dat zou mogelijk kunnen zijn. Hoe moeten wij de geluidsplafonds zien? Hierbij moeten wij denken aan normen per wagon, normen per trein als optelsom van de enkele wagons. 4

5 Hoe worden de treinen geluidarm gemaakt? Dat kan door de wielen afteschermen waardoor een goederentrein een soort rijdende geluidswal wordt. Men kan ook denken aan opstaande schermen buiten het spoor tot een halve meter (50 cm) hoogte op een halve meter vanaf de rails. Binnen het spoor aan de binnenzijde van de rails schermen tot op 25 cm hoogte, zodanig, dat geen delen van de trein worden geraakt. Wanneer de treinen geluidsarmer worden, mogen ze langer worden en mag mogelijk ook de frequentie van het aantal passages omhoog. De Maasvlaktes. De 2 e Maasvlakte. En niet te vergeten de 1 e Maasvlakte. De 2 e Maasvlakte nadert haar voltooiing. In december moet deze opgeleverd worden. De bewering werd gedaan, dat er op kolossale wijze in de spoorinfrastructuur is geïnvesteerd. Wij kunnen verwachten, dat de hoeveelheid goederentreinen geweldig zal toenemen. Is een excursie naar de 2 e Maasvlakte gewenst? Ja, je steekt er het nodige van op. Joop de Ruiter. Velp,