IRIS 2 Mobiliteitsplan
|
|
- Mark de Groot
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 IRIS 2 Mobiliteitsplan BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST 1
2 Uw mobiliteit van morgen Iris 2 / Mobiliteitsplan Voor wie, waarom, hoe? In september 2010 heeft de Brusselse regering de defi nitieve versie van het Iris 2-plan goedgekeurd. Dit plan is een strategisch document dat de richting aangeeft waarin het vervoerbeleid van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest tegen zou moeten evolueren. Het moet de verkeersopstoppingen in de hoofdstad een halt toeroepen. De algemene doelstelling is om het autoverkeer tegen 2018 met 20% terug te dringen in vergelijking met de cijfers uit Daarom worden enerzijds maatregelen naar voor geschoven die alternatieve mobiliteit aanmoedigen, zoals meer voetgangerszones, fi etsinfrastructuur, trams en bussen in eigen bedding, de automatisering en uitbreiding van het metronet, enzovoort. Anderzijds heeft het plan het over maatregelen die een rationeel autogebruik bevorderen, zoals een beter parkeerbeleid, de bescherming van woonzones en een belasting op het autogebruik Enkele alarmerende vaststellingen Op 10 jaar tijd is het aantal op secundaire wegen afgelegde kilometers met bijna 30% gestegen, wat de levenskwaliteit van de buurtbewoners aantast en de commerciële snelheid van trams en bussen belemmert. 62,5% van de verplaatsingen in Brussel bedraagt minder dan 5 km, 25% bedraagt zelfs minder dan 1 km. Dat zijn afstanden die gemakkelijk met alternatieve vervoermiddelen af te leggen zijn. Het wegvervoer is verantwoordelijk voor 20% van de CO 2 -uitstoot. 30% van de bevolking wordt blootgesteld aan een buitengewoon hoog geluidsniveau, veroorzaakt door het verkeer. 2
3 Hoe verplaatsen we ons vandaag? Tussen 6 en 10 uur de ochtendspits in Brussel vinden er in Brussel niet minder dan verplaatsingen plaats. We verplaatsen ons om naar kantoor te gaan, de kinderen naar school te brengen, boodschappen te doen Onze dagelijkse verplaatsingen zijn een teken van de vitaliteit van Brussel, maar ze tonen ook aan hoe belangrijk het is om er voor te zorgen dat ons gewest op lange termijn toegankelijk blijft. Want iedereen kent de nefaste effecten van intens autoverkeer: fi les, parkeerproblemen, moeilijkheden om te leveren, luchtvervuiling, lawaai, onveiligheid, aantasting van de openbare ruimte Het gewestelijk mobiliteitsplan schetst de toekomst van een duurzame mobiliteit die aandacht heeft voor onze leefomgeving. Het Iris 2-plan is de opvolger van het Iris 1- plan. Enkele voorbeelden van realisaties van dit eerste plan: Uitbreiding van de metro richting Erasmus en Delacroix, verhoging van de capaciteit van metro s, trams en bussen (boa s, trams T3000 en T4000 en harmonicabussen), verhoging van de frequentie op bepaalde lijnen tijdens de daluren en s avonds en de aanpassing van metrostations aan personen met een beperkte mobiliteit door het aanbrengen van voorzieningen zoals signalisatie voor blinden en liften. Acties voor meer verkeersveiligheid die het aantal doden en zwaargewonden moeten terugdringen. Invoeren van beperkt eenrichtingsverkeer (toegankelijk voor fi etsers) en inrichten van fi etssluizen aan kruispunten met verkeerslichten. Vervoerplannen die stilstaan bij de mobiliteit van de grote Brusselse bedrijven en scholen. De inrichting van een zone 30 in de Vijfhoek. Start van het autodeelsysteem Cambio. Toename van de verkeersintensiteit 2015 Trendmatig ten opzichte van 2001 Gewest Verkeersintensiteit +6% +17% Belasting van het netwerk (voertuigen x km) +7% waarvan plaatselijke wegen +14% +17% Duur van de verplaatsing +45% +32% Gemiddelde snelheid Buiten het Gewest - 5 km/u - 5 km/u 3
4 De doelstellingen van het plan De verbetering van de globale mobiliteit kan alleen door te kiezen voor meer effi ciënte en comfortabele vervoersmodi, die de verplaatsingen van allen ten goede komen, ook aan de mensen met de laagste inkomens. Het mobiliteitsbeleid moet ten dienste staan van de ontwikkeling van het gewest. Elke actie inzake ruimtelijke ordening, stedenbouw, milieu, economische ontwikkeling, werkgelegenheid, huisvesting en sociaal beleid in of buiten Brussel stelt de mobiliteitsdoelstellingen op de proef. Het mobiliteitsbeleid is dus niet ondergeschikt aan de evolutie van de stad. Het is moeilijk om achteraf wegen of openbaarvervoerverbindingen aan te leggen naar polen die niet centraal zijn ingeplant. Vanaf het moment waarop nagedacht wordt om bijvoorbeeld een woonproject of een winkelcentrum te creëren, moet ook stilgestaan worden bij de bereikbaarheid van deze zone en moeten er duurzame oplossingen aangereikt worden. Tegen 2018 moet het Gewest in staat zijn een goede levenskwaliteit te verzekeren voor zijn inwoners en gebruikers, in de eerste plaats voor de volksgezondheid, maar ook voor de gezelligheid van de stad. De vraag naar mobiliteit beheersen 4 Een geïntegreerd mobiliteitsbeleid is er in eerste instantie op gericht de vraag naar mobiliteit te beheersen. De eerste hefboom is het beleid inzake ruimtelijke ordening via de inplantingskeuze van activiteiten. De spreiding over het grondgebied van activiteiten moedigt het gebruik van een privévoertuig immers aan. We moeten dus een grotere concentratie nastreven op punten die vlot bereikbaar zijn met het openbaar vervoer maar ook via actieve modi zoals stappen of fi etsen. De fiscaliteit is ook een instrument waarmee het mobiliteitsgedrag gerationaliseerd kan worden. Zo onderzoekt het Gewest bijvoorbeeld mechanismen die gericht zijn op het rationaliseren van het autogebruik, zoals een intelligente kilometerheffi ng die de gebruiker belast in functie van het reële gebruik van zijn voertuig (betalen per afgelegde kilometer, stadstol ). Ook het parkeerbeleid draagt bij tot een beter mobiliteitsbeheer. Maatregelen versterken die de concentratie en de nabijheid bevorderen, zoals bijvoorbeeld de overschakeling van de fi scale vrijstelling toegekend voor bedrijfsvoertuigen naar een premie voor een verblijf in de nabijheid van de werkplaats.
5 De doelstellingen van het plan De nood aan vervoer kan enkel beheerst worden door onze verplaatsingsgewoonten/noden te herstructureren. Pistes: versterken van e-governement om verplaatsingen naar een hele reeks administraties en instellingen overbodig te maken of telewerk aanmoedigen bij werkgevers en werknemers. We moeten ook rekening houden met het goederenvervoer en de voorkeur geven aan producten die zo weinig mogelijk transport genereren, zoals lokale producten. Een werknemer die af en toe aan telewerk doet, bijvoorbeeld een dag per tien werkdagen, bespaart 10% op zijn verplaatsingen. Opwaardering van de duurzame modi Het mobiliteitsbeleid stelt in functie van het belang ervan een volgorde op voor de gewenste vormen van mobiliteit en voor de inrichting van de stad en de openbare weg. Openbaar vervoer, stappen en fietsen vullen elkaar aan en kunnen gecombineerd worden. Deze drie modi (openbaar vervoer, stappen en fi etsen) hebben voorrang op verplaatsingen met de privéwagen. De projecten voor aanleg en heraanleg van het wegennet en de openbare ruimte moeten dit principe concreet onderschrijven. Voor deze vervoerwijzen worden sensibilisatie- en promotiecampagnes gevoerd die zich tot het grote publiek richten. Deze acties willen in hoofdzaak een gedragswijziging teweegbrengen. De verkeersdruk verminderen en de modale verschuiving versterken Via specifi eke infrastructuur moeten zowel voetgangers als fietsers de vruchten kunnen plukken van een herziening van de openbare ruimte en het wegennet waarbij de prioriteiten opnieuw in evenwicht worden gebracht. Hiertoe legt het Gewest, in nauwe samenwerking met de lokale autoriteiten, voetgangerszones en fi etsvoorzieningen (fi etsroutes, beperkt eenrichtingsverkeer, fi etssluizen ) aan. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest wil de wegcapaciteit rationaliseren om prioriteit te geven aan de andere modi. De verkeersdruk tegenover de cijfers uit 2001 verlagen: met 6 tot 10% tegen 2015; met 20% tegen
6 De doelstellingen van het plan Het Gewest heeft sinds tientallen jaren geïnvesteerd in het openbaar vervoer, zowel in het aanbod als in de infrastructuur. De MIVB vervoerde in 2010 al 80% meer reizigers dan in het jaar Toch is het zo dat: de privéwagen nog altijd erg veel gebruikt wordt; de prestaties van het bovengrondse openbaar vervoer te lijden hebben onder de verkeersdruk; de capaciteit van zowel het bovengrondse als het ondergrondse netwerk ontoereikend is. Zolang trams en bussen bedreigd worden door het verkeer, kunnen hun prestaties niet concurreren met de auto. Bovendien moet de metro, om nog meer reizigers te kunnen bedienen, op een maximale capaciteit draaien. De opwaardering van het netwerk en de verhoging van het ondergrondse aanbod zijn cruciaal. Dit gebeurt door de effi ciëntie ervan te verbeteren (automatisering) en het uit te breiden met de ontwikkeling van de noordelijke tak van de toekomstige noord-zuid metroverbinding. Bovengronds moet het openbaar vervoer voorrang krijgen op het andere verkeer en moet het huidige aanbod verbeterd worden. Het Gewest wil borg staan voor een eersteklas openbaarvervoeraanbod voor de gebruikers op het gebied van reisroutes, overstappen, verstrekken van informatie, toegankelijkheid van stations voor personen met een beperkte mobiliteit en het comfort van het materieel. De opwaardering van het spoorverkeer als stedelijk vervoermiddel moet versterkt worden met de geleidelijke toename van de slagkracht van het GEN. Het goederenvervoer Om de economische groei te ondersteunen en de hinder zo veel mogelijk te beperken, moeten de overheid en de goederensector de handen in elkaar slaan om er voor te zorgen dat Brussel bereikbaar blijft en om een duurzame groei van het vrachtvervoer aan te moedigen. Het Gewest wil een modale verschuiving realiseren ten voordele van goederenvervoer over het water en via het spoor. Het vrachtwagenverkeer en de lokale bediening moeten nauw omkaderd worden. 6
7 Wat betekent dit nu concreet? Het Brusselse Gewest voert het Iris 2-plan uit in samenwerking met een hele reeks actoren die van ver of dichtbij met het mobiliteitsvraagstuk te maken hebben: gewestelijke administraties, gemeenten, MIVB, beroepsorganisaties, enzovoort. Gezien de moeilijke budgettaire situatie moeten er keuzes gemaakt worden, waarbij rekening gehouden moet worden met de effi ciëntie van de opties en de bijdragen ervan aan de IRISdoelstellingen. Er moeten dan ook bijkomende fi nanciële bronnen overwogen worden. 9 actiepunten De zachte vervoersvormen bevorderen als alternatief voor de wagen, vooral voor verplaatsingen over korte afstanden. Voor iedereen een modern en gediversifi eerd aanbod van openbaar vervoer ontwikkelen als spil van de mobiliteit in Brussel. Een rationeel gebruik van de wagen aanmoedigen en innoverende toepassingen bevorderen zoals autodelen en collectieve taxi s. Een gehiërarchiseerd wegsysteem aanbieden waarin de veiligheid van iedereen en de regeling van het verkeer worden geoptimaliseerd zodat er ruimte ontstaat voor alternatieve vervoermiddelen. Een gecoördineerd en regulerend parkeerbeleid voeren dat echt ten dienste staat van de gewestelijke mobiliteit. Mobiliteit en ruimtelijke ordening gezamenlijk plannen, aangezien beide aspecten heel nauw met elkaar verbonden zijn. Een modern systeem met realtime informatie over de mobiliteit ter beschikking stellen van alle gebruikers, zodat ze hiermee rekening kunnen houden bij hun dagelijkse verplaatsingen. De logistiek en de distributie van goederen optimaliseren, in het hart van de gewestelijke economische ontwikkeling. De governance verbeteren. 7
8 Enkele recente stappen die bijdragen aan een rationeel autogebruik Hogere frequentie van metrolijnen 1 (Stokkel / Weststation) en 5 (Hermann-Debroux / Erasmus) tussen Merode en Beekkant (sinds half april 2012 passeert er een metrotoestel om de 2,5 minuut). Oprichting van het Gewestelijk Parkeeragentschap dat een gecoördineerd en regulerend parkeerbeleid uitwerkt. Opmaken van fi ets- en voetgangersplannen die fi etsen en stappen moeten aanmoedigen. Uitrusting van de eerste Brusselse gordel met het fi etsdeelsysteem Villo!: 180 stations en 2500 fi etsen. Inrichting van 4 Fietspunten in het Zuidstation, het Noordstation, het Luxemburgstation en het Centraal station. Ingebruikname van de Mobib-kaart en uitbreiding ervan tot Cambio en Villo! Aanpassing van de tarieven van de collectieve nachttaxi s Collecto, zodat er voor een democratische prijs een aanvulling is op de Noctis-dienst van de MIVB. Verschillende sensibilisatiecampagnes voor een duurzame mobiliteit (Week van Vervoering ). Ontwikkelen van een informatieve portaalsite over mobiliteit en openbare ruimte: Overzicht van enkele toekomstige uitvoeringen van het Iris 2-plan: In 2013 op nationaal niveau invoeren van een geharmoniseerde, coherente en rechtvaardige intelligente kilometerheffi ng voor vrachtwagens van meer dan 3,5 T en in 2014 van een autovignet. Uitrusten van de tweede Brusselse gordel met Villo!- stations die de verschillende trekpleisters, intermodale polen en fi etsroutes met elkaar moeten verbinden. Automatisering van metrolijnen 1 en 5 tegen 2018, waardoor gebruikers minder dan twee minuten zouden moeten wachten. Integratie vervoerbewijzen van de NMBS en De Lijn in de Mobib-kaart. Wil je graag meer weten over het plan of het in zijn integrale versie lezen? Heb je vragen, opmerkingen of suggesties? mobielbrussel@mbhg.irisnet.be Rubriek De mobiliteit van morgen V.U.: Camille Thiry - Vooruitgangstraat Brussel Gedrukt op FSC gecertifi ceerd papier
Helsinki. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel
69 Stadsperimeter Brussel Helsinki 70 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 600.000 inwoners " Hoofdstedelijke regio : 1.050.000 inwoners " Grootstedelijk gebied: 1.350.000 inwoners o Netwerk " Regionale treinen:
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieMünchen. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec. 2017
83 Stadsperimeter Brussel München 84 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 1.400.000 (sterke groei verwacht tegen 2030) " Grootstedelijk gebied: 5.500.000 o Netwerk " Regionale treinen: 14 lijnen " Metro: 6
Nadere informatieKlein Kasteeltje. KVS Grote Markt. Madou toren
8 2014 2015 2017 8 Voltooiing van de om 2016 Klein Kasteeltje KVS Grote Markt Madou toren Zav el sluiting van de metro 2018 2019 2020 Delacroix De bouwplaats van de omsluiting van de metro van de Kleine
Nadere informatieAanvraag van een/de parkeerkaart(en) «BEDRIJF EN ZELFSTANDIGE»
Koekelberg - Per post : H. Vanhuffelplein 6 - Per fax : 02/414.10.71 - Per mail : bevolking@koekelberg.irisnet.be - Af te geven aan de Dienst Bevolking van het Gemeentehuis Aanvraag van een/de parkeerkaart(en)
Nadere informatieWaarom zijn er meer files in Brussel terwijl het aantal auto s op de weg vermindert?
06 VRAAG Mobiliteitsdiagnose in Brussels Hoofdstedelijk Gewest Oktober 2017 Waarom zijn er meer files in Brussel terwijl Net zoals de meeste Europese grootsteden heeft het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
Nadere informatieMAKE YOUR BRUSSELS MOBILITY 19 NOVEMBER 2017
MAKE YOUR BRUSSELS MOBILITY 19 NOVEMBER 2017 BURGERRESOLUTIE Gelet op de ordonnantie van 26 juli 2013 tot vaststelling van een kader inzake mobiliteitsplanning en tot wijziging van sommige bepalingen die
Nadere informatieDE PERSPECTIEVEN VOOR DE KOMENDE JAREN IN HET BRUSSELS GEWEST
4 DE PERSPECTIEVEN VOOR DE KOMENDE JAREN IN HET BRUSSELS GEWEST 1. DE VOORNEMENS VAN DE REGERING VAN HET BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST DE DOELSTELLINGEN VAN HET PROGRAMMA VOOR DE INRICHTING VAN HET BOVENGRONDSE
Nadere informatieAanvraag van een virtuele parkeerkaart(en) «ONDERWIJS»
Koekelberg - Per post : H. Vanhuffelplein 6 - Per fax : 02/414.10.71 - Per mail : bevolking@koekelberg.irisnet.be - Af te geven aan de Dienst Bevolking van het gemeentehuis Aanvraag van een virtuele parkeerkaart(en)
Nadere informatieBordeaux. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel
22 Stadsperimeter Brussel Bordeaux 23 Visitekaart o Bevolking : " Stad: 245.000 inwoners " Grootstedelijk gebied: 750.000 inwoners o Netwerk " Regionaal OV-netwerk: 15 lijnen TER + 4 buslijnen " Stedelijk
Nadere informatieplaatsen voor wagens
Parkeerbeheer en tarieven in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Parkeren in Brussel 1.154.000 bewoners 510.000 privé-voertuigen +/- 77.000 bestelwagens +/- 200.000 binnenkomend verkeer 290.000 plaatsen
Nadere informatieROUTEPLAN 2030 > Samen vooruit > Regionale sessie 22/23/ Lier/Kapellen/Ranst
De nieuwe visie voor mobiliteit in uw regio ROUTEPLAN 2030 > Samen vooruit > Regionale sessie 22/23/24.01.2019 Lier/Kapellen/Ranst WELKOM PROGRAMMA 19.00 19.10 uur: Opening 19.10 19.25 uur: Vervoerregio
Nadere informatieBarcelona. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel
8 Stadsperimeter Brussel Barcelona 9 Visitekaart! Stad met een grote bevolkingsdichtheid! Aantal inwoners: 1,6 M / 101 km² {BHG: 1,2M/ 169km²} Grootstedelijk gebied: 3,2 M inw.! Bevolkingsdichtheid: 15.700
Nadere informatieBRUSSEL HERADEMT. Vanaf 2018 worden de meest vervuilende voertuigen geleidelijk aan geweerd uit het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
BRUSSEL HERADEMT Vanaf 2018 worden de meest vervuilende voertuigen geleidelijk aan geweerd uit het Brussels Hoofdstedelijk Gewest WAAROM EEN LAGE-EMISSIEZONE? Bepaalde vervuilende stoffen afkomstig van
Nadere informatieACTIEPLAN 2011 -- 2020
Verkeersveiligheid GEWE STELIJK ACTIEPLAN 2011 -- 2020 SGVV BHG Strategische en operationele goedgekeurd door de Regering van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op 3 maart 2011 1Verminderen van de verkeerssnelheid
Nadere informatiePlanninG en FinancierinG
1 budgetta ire PlanninG en FinancierinG Het groeiende succes van eersteklas openbaar vervoer voor iedereen vormt de sluitsteen voor de toegankelijkheid tot de verschillende functies in het Gewest. Als
Nadere informatieWaarom is parkeren in Brussel zo moeilijk, terwijl er toch veel parkeerplaatsen zijn?
07 VRAAG Mobiliteitsdiagnose in Brussels Hoofdstedelijk Gewest Oktober 2017 Waarom is parkeren in Brussel zo moeilijk, Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest beschikt over een groot aantal parkeerplaatsen.
Nadere informatieEmmanuel De Bock en medestanders UITEENZETTING
GEMEENTE UKKEL Gemeenteraad Motie van h. De Bock: Indiening van een motie inzake mobiliteit VOORSTEL VAN RESOLUTIE inzake de uitbreiding van de MTB-zone (metro-tram-bus) naar de haltes in de rand om Brusselaars
Nadere informatieVLOTVLAANDEREN. Het centrum in cijfers
Het centrum in cijfers 1,155 miljoen inwoners in het Brussels Gewest BRUSSELS GEWEST 1,155 miljoen inwoners 1,106 miljoen inwoners in Vlaams-Brabant BRUSSELS GEWEST 1,155 miljoen inwoners 619.000 jobs
Nadere informatieGemeenschappelijke verklaring. Van immobiliteit naar mobiliteit: nu handelen om het tij te keren!
Gemeenschappelijke verklaring Van immobiliteit naar mobiliteit: nu handelen om het tij te keren! Brussel 28-03-2018 2 Inleiding De werkzaamheden van de ministers van Mobiliteit en hun administraties om
Nadere informatieEUROPEES PARLEMENT. Commissie regionaal beleid, vervoer en toerisme. Voorstel voor een besluit (COM(2001) 94 C5-0087/2001 2001/0053(COD))
EUROPEES PARLEMENT 1999 2004 Commissie regionaal beleid, vervoer en toerisme 9 oktober 2001 PE 301.826/comp.1 COMPROMISAMENDEMENT 1 Ontwerpadvies (PE 301.826) Pierre Jonckheer over het meerjarenkaderprogramma
Nadere informatieSchoolbereikbaarheidsfiche. MIVB Juli 2007
Schoolbereikbaarheidsfiche MIVB Juli 2007 2 INHOUDSTAFEL 1. Beschrijving a) Wat is een bereikbaarheidsfiche? b) Waartoe dient een bereikbaarheidsfiche? c) Hoe moet de bereikbaarheidsfiche verspreid worden?
Nadere informatieBIJLAGE EEN CONCEPT VOOR DUURZAME STEDELIJKE MOBILITEITSPLANNING. bij de
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 17.12.2013 COM(2013) 913 final ANNEX 1 BIJLAGE EEN CONCEPT VOOR DUURZAME STEDELIJKE MOBILITEITSPLANNING bij de MEDEDELING VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT, DE RAAD,
Nadere informatiehandelszaken V e r p l a a t s i n g e n n a a r e n b e r e i k b a a r h e i d v a n d e KENT U HET PROFIEL VAN UW KLANTEN?
V e r p l a a t s i n g e n n a a r e n b e r e i k b a a r h e i d v a n d e handelszaken KENT U HET PROFIEL VAN UW KLANTEN? 1 De vier onderzochte handelskernen De vier handelskernen die al tijdens het
Nadere informatieactie- Prioriteiten zachtere VerVoerswiJzen bevorderen PRIORITEIT 1
actie- rioriteiten RIORITEIT 1 zachtere VerVoerswiJzen bevorderen Men kan de druk van het autoverkeer verminderen als men min of meer eenvoudige oplossingen naar voren schuift waar de gebruiker zich goed
Nadere informatieKunstlaan 47-49, 1000 BRUSSEL Eric AERDEN Vooruitgangsstraat 56, 1210 BRUSSEL T GSM Persbericht
Cel Externe Communicatie Kunstlaan 47-49, 1000 BRUSSEL Eric AERDEN Vooruitgangsstraat 56, 1210 BRUSSEL T. 02-2773408 GSM 0473-916424 Persbericht Datum: 26 november 2007 Betreft: Bijna 200 indicatoren geven
Nadere informatie31 Met Velo fietsen: praktisch
31 Met Velo fietsen: praktisch VELO APP in real-time opzoeken in welke Velo-stations er beschikbare fietsen of vrije plaatsen zijn zoeken naar een Velo-station of specifieke locatie in Antwerpen en je
Nadere informatieVERKEERSTECHNISCHE MAATREGELEN EN VERKEERSVEILIGHEID. Enid Zwerts Senior adviseur verkeersplanning MINT nv
VERKEERSTECHNISCHE MAATREGELEN EN VERKEERSVEILIGHEID Enid Zwerts Senior adviseur verkeersplanning MINT nv 1 Inhoud Verkeersveiligheid - infrastructuur Ontwerp infrastructuur: algemene principes Infrastructuur
Nadere informatieBIJLAGE 1: Frequentietabellen
BIJLAGE 1: Frequentietabellen UW VERVOERMIDDELEN 1. Geef aan hoe vaak u de volgende vervoermiddelen gebruikt. 1.1 Auto als bestuurder Aantal Gewogen Nooit of minder dan één keer per jaar 1.144 8,8 9,1
Nadere informatie25% Algemeen. 66% Tijdens de spitsuren
25% Algemeen 66% Tijdens de spitsuren Statistische gegevens te verzamelen voor het mobiliteitsbeleid op alle niveaus De discussie over duurzame mobiliteit aan te moedigen binnen de ondernemingen 4.024
Nadere informatieBurgerparticipatie in het stedelijke mobiliteitsplan van Amiens Métropole
BEPOMM Inspiratiemeeting Mobiliteitsmanagement Brussel - 24 februari 2015 Burgerparticipatie in het stedelijke mobiliteitsplan van Amiens Métropole Pierre TACHON PDU (Plans de Déplacements Urbains) Stedelijke
Nadere informatieContactpersoon Fabrice DE CAFMEYER
Goiendag! Om de drie jaar moet elke instelling van publiek of privaat recht die meer dan 100 personeelsleden op dezelfde plaats tewerkstelt in het Brussels Gewest een bedrijfsvervoerplan (BVP) opstellen
Nadere informatieDe mobiliteit staat ten dienste van de inwoners en de gebruikers van het gewest. De verbetering van de globale mobiliteit kan alleen door te kiezen
mobiliteit in het brussels hoofdstedelijk gewest in 2018: de doelstellingen van het plan De mobiliteit staat ten dienste van de inwoners en de gebruikers van het gewest. De verbetering van de globale mobiliteit
Nadere informatieOntwikkeling van de interm. tariteit tussen openbaarver
Ontwikkeling van de interm 2014 2015 2016 tariteit tussen openbaarver 2019 2020 odaliteit en complemen- 2018 voerswijzen Als we het openbaar vervoer echt aantrekkelijk willen maken, moeten de verschillende
Nadere informatieCollege van 23 oktober 2015
College van 23 oktober 2015 Stad en haven investeren 350 miljoen euro in leefbaarheid en mobiliteit...2 Kom Slim naar Antwerpen tijdens de grote wegenwerken (SW A234 nr. 08845)...5 Stad en haven investeren
Nadere informatiePARKEERPROBLEMEN EN UITDAGINGEN AANZET NAAR EEN DUURZAAM PARKEERBELEID
PARKEERPROBLEMEN EN UITDAGINGEN AANZET NAAR EEN DUURZAAM PARKEERBELEID Joris Willems PCVO Limburg, Graduaat Verkeerskunde Diepenbeek (www.pcvolimburg.be) Inhoud Inleiding Parkeer- problemen Van vraagvolgend
Nadere informatieTUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD
Vooraf De ideale stad is veelzijdig en evenwichtig. In de ideale stad is het verkeer geen doel op zich, maar een middel om verschillende doelen te bereiken: de woning, de werkplek, het theater, het terras,
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieADVIES. Ontwerp van gewestelijk natuurplan voor Brussel. 11 april 2014
ADVIES Ontwerp van gewestelijk natuurplan voor Brussel 11 april 2014 Economische en Sociale Raad voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Bischoffsheimlaan 26 1000 Brussel Tel : 02 205 68 68 Fax : 02 502
Nadere informatieVOORSTELLING VAN HET NIEUWE METROSTATION TOOTS THIELEMANS
VOORSTELLING VAN HET NIEUWE METROSTATION TOOTS THIELEMANS MEER MOBILITEIT IN DE STAD DE METRO KOMT ERAAN NOORDSTATION ALBERT NIEUW STATION TOOTS THIELEMANS CAPACITEIT 4X CAPACITEIT VAN DE METRO 4X HOGER
Nadere informatieBRUSSEL GAAT ER ALWEER OP VOORUIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN NOORD-WEST
BRUSSEL GAAT ER NL ALWEER OP UIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN NOORD-WEST Anderlecht, Brussel Stad, Ganshoren, Jette, Koekelberg, Sint-Jans-Molenbeek, Sint-Agatha-Berchem Versie 11.2015 1 INHOUD EEN
Nadere informatie3 Wat zijn de tendensen inza
3 Wat zijn de tendensen inza 2015 2017 2019 2016 2018 C In België is de mobiliteit van de personen toegenomen van 17 km per dag in 1970 tot 35 km per dag in 2000 C In 2003 reden er 4.820.000 ingeschreven
Nadere informatieKlimaat en mobiliteitsknoop verzoenbaar? ir. Jan Bosschem, CEO ORI
Ronde tafel Vlaamse Klimaattop 25 oktober 2016 Klimaat en mobiliteitsknoop verzoenbaar? ir. Jan Bosschem, CEO ORI Advies- en ingenieursbureaus Bureaux d ingénierie et de consultance Houston! We have a
Nadere informatieInspiratie- en referentieprojecten ontwerpopdracht transporttechniek-ecostad
Inspiratie- en referentieprojecten ontwerpopdracht transporttechniek-ecostad Verplaatsingen in Vlaanderen vandaag (2007) Dagelijks gebruik transportmiddel of enkele keren per week 89% de auto 48% de fiets
Nadere informatiearchitecture is an art we make it happen
architecture is an art we make it happen Infrastructurele randvoorwaarden creëren voor gedeelde mobiliteit Visie van de projectontwikkelaar Vanhaerents Development nv Inhoud Uitgangspunten: Integrale duurzaamheid
Nadere informatieDoelstellingen: Wat willen we met het Project Gent Sint-Pieters bereiken?
Doelstellingen: Wat willen we met het Project Gent Sint-Pieters bereiken? 1. Knooppunt van duurzame mobiliteit vernieuwd treinstation met een geïntegreerd tram- en busstation voldoende en comfortabele
Nadere informatieTips bij het gebruiken van de busstroken en «bijzondere overrijdbare beddingen» door de taxi s.
Tips bij het gebruiken van de busstroken en «bijzondere overrijdbare beddingen» door de taxi s. V.U. : Ministerie van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Directie der Taxi s M. Popescu CCN, Vooruitgangstraat
Nadere informatieEnquête. Dienstregeling naleven. 12 Test-Aankoop 559 december 2011
Enquête Op de drie vervoernetten laat de stiptheid te wensen over. De klanten van De Lijn verlangen ook meer beschutting aan de haltes. En gebruikers van de MIVB zouden zich graag veiliger voelen. N Dienstregeling
Nadere informatieVooruitzichten van de transportvraag in Belgë tegen 2030
Voorstelling van de nieuwe transportvooruitzichten voor België tegen 23 18 September 212 Vooruitzichten van de transportvraag in Belgë tegen 23 Marie Vandresse, Energie-Transport Team, Federaal Planbureau
Nadere informatieADVIES. Ontwerp van richtplan van aanleg. «Voormalige kazernes van Elsene» 21 februari 2019
ADVIES Ontwerp van richtplan van aanleg «Voormalige kazernes van Elsene» 21 februari 2019 Economische en Sociale Raad voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Bischoffsheimlaan 26 1000 Brussel Tel : 02
Nadere informatieVerantwoordelijke uitgever : Philippe Pivin, Belgische Onafhankelijkheidslaan 72-1081 Koekelberg. «Historisch Koekelberg»
Verantwoordelijke uitgever : Philippe Pivin, Belgische Onafhankelijkheidslaan 72-1081 Koekelberg. «Historisch Koekelberg» «Historisch Koekelberg» in enkele cijfers Gewestelijke toelage : 11.000.000 Federale
Nadere informatie1. VEREENVOUDIGEN EN HARMONISEREN
04 1. VEREENVOUDIGEN EN HARMONISEREN 1. VEREENVOUDIGEN EN HARMONISEREN HARMONISERING Integratie Publieke verantwoordelijkheid parking.brussels zet in op een harmonisering en vereenvoudiging van de parkeerregels
Nadere informatieInhoudsopgave. Inleiding 3 10 kernpunten mobiliteitsbeleid 3
Inhoudsopgave Inleiding 3 10 kernpunten mobiliteitsbeleid 3 Thema Bereikbaarheid 4 1. Betrouwbare Bereikbaarheid van Toplocaties 4 2. Verkeer Bundelen, Ordenen en Inpassen 6 3. Slimme Mix van Vervoerswijzen
Nadere informatieAdvies. Over de conceptnota Vlaams strategisch spoorbeleid. Brussel, 20 juli VHC_ADV_ _Vlaamse_spoorstrategie
Advies Over de conceptnota Vlaams strategisch spoorbeleid Brussel, 20 juli 2012 VHC_ADV_20120720_Vlaamse_spoorstrategie Vlaamse Havencommissie Wetstraat 34-36, 1040 Brussel T +32 2 209 01 11 F +32 2 217
Nadere informatieBelfius : al 13 jaar inspanningen wat betreft Mobiliteit. Bernard Dehaye Mobiliteitscoördinator Business Mobility Awards 4 juni 2014
Belfius : al 13 jaar inspanningen wat betreft Mobiliteit Bernard Dehaye Mobiliteitscoördinator Business Mobility Awards 4 juni 2014 Een blik in de achteruitkijkspiegel Eind 1997: mijn aanvraag voor een
Nadere informatieBedrijfsvervoerplannen: ze werken!
Bedrijfsvervoerplannen: ze werken! Waarom een bedrijfsvervoerplan opstellen? De bedrijfsvervoerplannen (BVP) in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest hebben als doel de overstap te bevorderen van gemotoriseerde
Nadere informatieADVIES. Ontwerp van Schema voor Handelsontwikkeling september 2018
ADVIES Ontwerp van Schema voor Handelsontwikkeling 2018 20 september 2018 Economische en Sociale Raad voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Bischoffsheimlaan 26 1000 Brussel Tel : 02 205 68 68 Fax :
Nadere informatieBedrijven en vervoerplannen: de praktijk
Bedrijven en vervoerplannen: de praktijk Pieter Derudder Diensthoofd Mobiliteit 18/11/2014 Inspiratiedag Leg de Link Bedrijfsvervoerplan Een bedrijfsvervoerplan is een pakket van maatregelen op maat van
Nadere informatieGent in Europese projecten
Gent in Europese projecten Europese projecten Nu: - Push & Pull - Ch4llenge - Tide Belangrijkste ervaring: - Civitas Elan (2008-2012) Europese projecten Gent heeft vooral een mentorrol, aangezien we via
Nadere informatieSENSIBILISATIE VOOR EEN POSITIEVE MODAL SHIFT BIJ EEN VERHUIS
SENSIBILISATIE VOOR EEN POSITIEVE MODAL SHIFT BIJ EEN VERHUIS 19/01/2015 ELIEN SPOOREN ENVIRONMENTAL SPECIALIST BENELUX THOMAS VANDER PUTTEN DELIVERY SERVICES MANAGER BENELUX NESPRESSO BELGIË N.V. Nespresso
Nadere informatieDoelstelling 5: duurzaam en efficiënt verplaatsings en vervoersgedrag
BELEIDSDOELSTELLING MOBILITEITSPLAN VLAANDEREN 2030 D5 Duurzaam en efficiënt verplaatsingsen vervoersgedrag We verplaatsen ons en vervoeren goederen op een duurzame en efficiënte manier. Op die manier
Nadere informatieRuimteconferentie 2011 Bijdrage parkeerbeleid aan duurzame mobiliteit
Ruimteconferentie 2011 Bijdrage parkeerbeleid aan duurzame mobiliteit Bram van Luipen Hans Voerknecht Ons beeld van parkeren 2 3 Rol parkeerbeleid - Instrument om keuzes te beïnvloeden - Essentieel onderdeel
Nadere informatieOntwikkeling van interregionale tramlijnen in en rond Brussel
Ontwikkeling van interregionale tramlijnen in en rond Brussel Voorstelling aan de commissie Infrastructuur van het Brussels Hoofdstedelijk Parlement 5 december 2012 Voorstelling SERB 1 maart 2013 1. Laag
Nadere informatiehttp://www.laurette-onkelinx.be/production/article.php?articleid=42&pressreleaseid...
Page 1 sur 5 Persbericht van 18-04-2011 Beliris start de vernieuwing van het metrostation Kunst-Wet Na 42 jaar dienst, is Kunst-Wet, het drukste station van het Brusselse metronet, aan een grondige opknapbeurt
Nadere informatieVragenlijst over uw visie op mobiliteit
Vragenlijst over uw visie op mobiliteit U kunt de vragenlijst ook online invullen op www.mobiliteitsplanvlaanderen.be Waarvoor dient deze vragenlijst? Met deze vragenlijst wordt gepeild naar uw visie op
Nadere informatieBRUSSEL GAAT ER ALWEER OP VOORUIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN ZUID-WEST. Anderlecht, Sint-Gillis, Sint-Jans-Molenbeek, Ukkel, Vorst
BRUSSEL GAAT ER NL ALWEER OP UIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN ZUID-WEST Anderlecht, Sint-Gillis, Sint-Jans-Molenbeek, Ukkel, Vorst Versie 11.2015 1 INHOUD EEN NIEUW BUSNET WAAROM PRECIES? 1 41 43
Nadere informatieGEMEENTELIJK MOBILITEITSPLAN VAN ETTERBEEK
GEMEENTELIJK MOBILITEITSPLAN VAN ETTERBEEK FASE 1 DIAGNOSE Niet technische samenvatting en doelstellingen PLANECO Augustus 2004 Office Park du Stocquoy Chemin du Stocquoy, 1-3 1300 Wavre Tél : 010/48 33
Nadere informatieBrussel, 5e voortgangsbijeenkomst 17 november conclusie
Brussel, 5e voortgangsbijeenkomst 17 november 2005 Verbetering van de prestaties A Uitdagingen B C D Als van de buslijnen voor de vooruitgang van de bussen Enkele voorbeelden van vastgestelde problemen
Nadere informatieGoederenvervoerplan voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
Goederenvervoerplan voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Marianne Thys, Brussel Mobiliteit Date Structuur van de uiteenzetting Het goederenvervoer in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Strategisch plan
Nadere informatieLightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse
Samenvatting van de masterthesis van Toon Bormans met als promotor Prof.Dr.S.Proost- KUL. Lightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse NB: lightrail = sneltram Inleiding : 1. Kosten/
Nadere informatieSamenvatting... Figuur S.1 De groei van de personenmobiliteit verklaard. Groei aantal reizigerskilometers. 60% bevolkingsgroei 40% overig.
Samenvatting... Personenmobiliteit: meer mensen en grotere woon-werkafstanden In de periode 1995-2005 is de personenmobiliteit met 10% gegroeid tot 184 miljard reizigerskilometers. Circa 60% van de groei
Nadere informatieInformatieavond circulatieplan stad Gent
Informatieavond circulatieplan stad Gent Intro Strategische keuze om van een vraag volgend mobiliteitsbeleid te evolueren naar een sturend mobiliteitsbeleid. Visie: creëren van een vlot bereikbare stad,
Nadere informatievia gemeentelijke klachtendienst worden meest voorkomende klachten aangepakt
Impact ruimtelijke projecten - aandacht voor ontsnipperingsmaatregelen en kansen voor natuurverbinding - bij inrichting woonuitbreidingsgebieden Werchter en Bergenhof aanwezig groen zoveel mogelijk behouden
Nadere informatieNaar een optimaal gebruik van stedelijke publieke ruimte. Wanda Debauche Afdeling Mobiliteit - Veiligheid - Wegbeheer
Naar een optimaal gebruik van stedelijke publieke ruimte Wanda Debauche Afdeling Mobiliteit - Veiligheid - Wegbeheer Inhoud Context Overzicht van bestaande maatregelen in België en het buitenland Conclusie
Nadere informatieWoon-werkverkeer drijvende kracht achter groei mobiliteit
Samenvatting De economische crisis heeft vorig jaar uiteenlopende effecten gehad op het verkeer vervoer in Nederland. Door de invloed van internationale ontwikkelingen was het effect van de crisis op het
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatie1 juni 2017 Brussel Peter ANDRIES
1 juni 2017 Brussel Peter ANDRIES 25% van alle afgelegde kms 66% van de afgelegde kms tijdens de spitsuren Statistische gegevens te verzamelen voor het mobiliteitsbeleid op alle niveaus De discussie over
Nadere informatieen de VerdelinG Van de Goederen Verbeteren
PRIORITEIT 8 de loistiek en de Verdelin Van de oederen Verbeteren Het Brussels ewest is een groot centrum van economische activiteiten en een belangrijke draaischijf voor het vervoer van goederen: meer
Nadere informatieDocumentair onderzoek naar proefprojecten in het kader van de kilometerheffing
Documentair onderzoek naar proefprojecten in het kader van de kilometerheffing Dr. Inge Mayeres en Dr. Carolien Beckx VITO 13/09/2013 Dit onderzoek werd uitgevoerd in het kader van de wetenschappelijke
Nadere informatieRuimtelijke ordening als basis voor basisbereikbaarheid
Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning Ruimtelijke ordening als basis voor basisbereikbaarheid Hans Tindemans (beleidsmedewerker VRP) Studiedag: van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid 2 okt.
Nadere informatieAlgemene beschrijving
Algemene beschrijving Lokalisatie De perimeter van het zwarte punt heeft betrekking op het stuk van de spoorlijnen gelegen tussen de brug van de Vrijwilligerslaan en de Fernand Demanybrug, ter hoogte van
Nadere informatieCompanies and sustainable mobility The company car debate and beyond 22/04/2016 VUB
Companies and sustainable mobility The company car debate and beyond 22/04/2016 VUB 1 Wet van 8 april 2003 2005 2008 2011 2014 Om de 3 jaar een diagnostiek Ondernemingen of openbare instellingen met >
Nadere informatieWerken aan de Hallepoorttunnel. Presentatie januari 2017
Werken aan de Hallepoorttunnel Presentatie januari 2017 Inhoud De Hallepoorttunnel Voornaamste kenmerken van de tunnel Werkzaamheden Waarom renoveren? Inhoud van de werken Algemene Planning Fasering van
Nadere informatieLijn 3 Metro Bordet-Albert
Lijn 3 Metro Bordet-Albert Studie uitbreiding Noordstation-Bordet september 201 INHOUD Metro lijn 3 Metro Bordet-Albert : de verschillende projecten Uitbreiding Noordstation-Bordet 1. Geschiedenis 2. Volgende
Nadere informatieMobiliteit project Theodoor op Brussels Health Campus in Jette
Mobiliteit project Theodoor op Brussels Health Campus in Jette De mobiliteitsknoop rond en op campus Jette heeft een belangrijke impact op toekomstige ontwikkelingen op en rond de campus. De locatie van
Nadere informatieProject plan-mer. Omvorming van de RO vak A3/E40 (Sint-Stevens-Woluwe) A1/E19 (Machelen) Advies van de Gewestelijke Ontwikkelingscommissie
BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST DE GEWESTELIJKE ONTWIKKELINGSCOMMISSIE REGION DE BRUXELLES-CAPITALE LA COMMISSION REGIONALE DE DEVELOPPEMENT Project plan-mer Omvorming van de RO vak A3/E40 (Sint-Stevens-Woluwe)
Nadere informatieActieplan Verkeersveiligheid Bredene
Actieplan Verkeersveiligheid Bredene Er moet de nadruk worden gelegd op het creëren van een veiligheidscultuur in de gemeente Bredene. Het is beter dat er een beperkt aantal acties worden uitgewerkt, die
Nadere informatieGarage Swap. duurzame mobiliteitsoplossingen integreren in nieuwbouwprojecten. met de steun van de provincie Vlaams-Brabant
Garage Swap duurzame mobiliteitsoplossingen integreren in nieuwbouwprojecten met de steun van de provincie Vlaams-Brabant Garage Swap concept in 1 https://vimeo.com/174807072 Voorstelling Garage Swap partners:
Nadere informatieDe MIVB. Mee op weg naar duurzame ontwikkeling. www.mivb.be Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Bruusel
De MIVB Mee op weg naar duurzame ontwikkeling www.mivb.be Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Bruusel Duurzame ontwikkeling neemt een zeer belangrijke plaats in op het vlak van het openbaar
Nadere informatie3 FICHES ZACHTE MOBILITEIT. Planeco bvba Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Projectfiches juli 10 - p.42
3 FICHES ZACHTE MOBILITEIT Planeco bvba Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Projectfiches juli 10 - p.42 PROJECTFICHE NR. 3 Fietsnetwerk DOELSTELLING(EN) Zachte verplaatsingen aanmoedigen door de
Nadere informatieDe Kusttram = duurzaam toerisme
De Kusttram = duurzaam toerisme Toelichting door: Dirk Schockaert, De Lijn West-Vlaanderen Sinds 1885 > een unieke traditie In 1885 > eerste tramlijn tussen Oostende en Nieuwpoort In 1912 > eerste elektrische
Nadere informatieBrusselse technologiesector
Smart city, smart mobility?! 14 januari 2015 Persconferentie Agoria Brussel Brusselse technologiesector Informatie- en communicatietechnologie (ICT) IBM, Unisys, Sogeti, Steria, Zetes, Atos Worldline,
Nadere informatieBestemming 2030: chaos op de autowegen of alternatieve trajecten?
Bestemming 2030: chaos op de autowegen of alternatieve trajecten? Bij ongewijzigd beleid tonen de transportvooruitzichten voor België tegen 2030 een aanzienlijke groei van het personen- en goederenvervoer.
Nadere informatieINTERREG NOORDWEST-EUROPA Overzichtstabel van de assen, doelstellingen en soorten acties
INTERREG NOORDWEST-EUROPA Overzichtstabel van de assen, doelstellingen en soorten acties Elke as streeft één of meerdere specifieke doelstellingen na, elk onderverdeeld in soorten acties. De aangehaalde
Nadere informatieBasisbereikbaarheid in landelijke regio. plattelandsacademie van Landelijke Gilden Poperinge 28 maart 2019
1 Basisbereikbaarheid in landelijke regio plattelandsacademie van Landelijke Gilden Poperinge 28 maart 2019 2 Overzicht Wie? Basisbereikbaarheid? Van Basismobiliteit naar Basisbereikbaarheid Waar staan
Nadere informatieRichtlijnen voor de opmaak van een GEMEENTELIJK MOBILITEITSPLAN BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST
Richtlijnen voor de opmaak van een GEMEENTELIJK MOBILITEITSPLAN BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST GEMEENTELIJK MOBILITEITSPLAN (GemMP) : eerste stap van het mobiliteitsconvenant Het gemeentelijk mobiliteitsplan
Nadere informatieDE LAGE EMISSIEZONE IN DE PRAKTIJK
ZONE DE LAGE EMISSIEZONE IN DE PRAKTIJK Sinds januari 2018 is het Brussels Hoofdstedelijk Gewest een lage emissiezone. Wat betekent dit voor u? bps-bpv brussels Bruxelles Prévention & Sécurité Brussel
Nadere informatieExemplarité en gestion de la flotte dans le cadre du plan de déplacements d entreprise PART 2. Voorbeeldgedrag vlootbeheer in het bedrijfsvervoerplan
Exemplarité en gestion de la flotte dans le cadre du plan de déplacements d entreprise PART 2 Voorbeeldgedrag vlootbeheer in het bedrijfsvervoerplan 1 Een bedrijfsvervoerplan? VERPLICHTING VOOR BEDRIJVEN
Nadere informatieXL FOR PEOPLE CITIES FOR PEOPLE ELSENSESTEENWEG: NAAMSEPOORT FERNAND COCQ - FLAGEY
XL FOR PEOPLE CITIES FOR PEOPLE ELSENSESTEENWEG: NAAMSEPOORT FERNAND COCQ - FLAGEY Een gemeenschappelijk project VOORGESCHIEDENIS Communicatie / participatie 2015 Maart 2015 Consultatie bewoners (04/03
Nadere informatie