DE BEDRIJFSVOERTUIGEN VAN RENAULT STEEDS EFFICIËNTER, COMFORTABELER EN ZUINIGER

Transcriptie

1 PERSDOSSIER 11 maart 2010 DE BEDRIJFSVOERTUIGEN VAN RENAULT STEEDS EFFICIËNTER, COMFORTABELER EN ZUINIGER Al twaalf jaar lang is Renault de onbetwiste marktleider bij de bedrijfsvoertuigen in West- Europa. Met een marktaandeel van 14,81% in 2009 wist Renault de instorting van de markt (-28% in 2009) te doorstaan. Om zijn leiderschap te consolideren lanceert Renault in 2010 drie nieuwe modellen: het gamma wordt vernieuwd en uitgebreid met Nieuwe Renault Master, Renault Trafic fase 3 en Nieuwe Renault Kangoo Express Maxi. Dat gamma dekt een volumevork van 2 tot 22 m³. Nieuwe Renault Master, het vlaggenschip van het bedrijfsvoertuigengamma, onderscheidt zich door een krachtig design dat de robuustheid van het voertuig benadrukt. De ergonomie van de bestuurderspost werd herwerkt om het comfort naar het hoogste niveau op de markt te tillen. De nieuwe 2.3 dci-motor is verkrijgbaar in drie vermogensniveaus (100, 125 en 150 pk). Met een gemiddelde besparing van 1 l/100 km ten opzichte van huidige Master en een gemengd normverbruik vanaf 7,1 l/100 km heeft Nieuwe Renault Master het laagste NEDC-verbruik. Zijn onderhoudskosten werden met 40% teruggedrongen en behoren zo tot de laagste op de markt. De nieuwe achterwielaangedreven versies breiden het gamma uit met een vierde lengte (nuttig volume tot 22 m³), versies van 3,5 en 4,5 ton met dubbele wielen en nieuwe transformatiemogelijkheden voor koetswerkbouwers. Ook bij Renault Trafic fase 3 gingen het comfort en de ergonomie erop vooruit. Het dashboard werd hertekend om meer functionele opbergvakken vrij te maken en biedt tal van nieuwe voorzieningen afkomstig uit personenwagens om het leven aan boord comfortabeler te maken. De 2.0 dci-motor van Renault Trafic fase 3 komt gevoelig zuiniger voor de dag en kan voortaan over een roetfilter beschikken. De beperkte serie Black Edition voor personenvervoer en zijn businesslook positioneren Renault Trafic fase 3 hoger op de ladder. Renault België Luxemburg Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0) Sites : &

2 Nieuwe Renault Kangoo Express Maxi is een model met een bijna 40 cm verlengde wielbasis. Hij combineert een nuttig volume van 4,6 m³ met een laadlengte van 2,90 meter. Hij blinkt uit door zijn toegenomen moduleerbaarheid, zijn uitstekend weggedrag en zijn steeds zuinige motoren. Renault zet zijn distributiestrategie bij professionele klanten voort door in twintig landen het label Renault Pro+ te lanceren. Renault Pro+ richt zich op het concept van one-stop shop (alles op een plaats) en biedt een praktische en efficiënte oplossing voor alle klantenbehoeften. De Renault groep stelt zich ook als doel om ecologische en voor iedereen betaalbare oplossingen aan te bieden. Vandaag breidt Renault zijn eco²-label uit naar het gamma bedrijfsvoertuigen om zo de ecologische dimensie van zijn producten zichtbaar te maken. Het Renault eco²-label is voor het hele gamma identiek: personenwagens en bedrijfsvoertuigen, bestelwagens en bestelbreaks. Bovendien wordt in het eerste semester van 2011 een 100% elektrische versie van Renault Kangoo Express gecommercialiseerd, goed voor een rijbereik van 160 kilometer. Dat lichte, emissievrije bedrijfsvoertuigen richt zich tot professionele gebruikers met een geoptimaliseerd laadvolume van 3 m³. Het is in de eerste plaats bedoeld voor gebruik in en rond de stad. 2

3 INHOUDSOPGAVE NIEUWE RENAULT MASTER EEN UITGEBREID GAMMA, EEN ZUINIG VOERTUIG 01 Een zelfbewust design 02 De nieuwe referentie op het vlak van opbergvakken 03 Het comfort van een berline 04 Voorbeeldige dynamische kwaliteiten 05 Gebruikskosten bij de laagste op de markt 06 Een uitgebreider gamma dankzij de nieuwe achterwielaangedreven versies 07 Veiligheid als topprioriteit RENAULT TRAFIC FASE 3 COMFORT EN ERGONOMIE 08 Een nieuw dashboard en nieuwe uitrusting 09 Een beperkt verbruik 10 Een geruststellend weggedrag NIEUWE RENAULT KANGOO EXPRESS MAXI EEN COMPLEET GAMMA 11 Een langere wielbasis die niet ten koste gaat van het weggedrag 12 Een moduleerbaar en comfortabel instrument voor professionals 13 Een compleet gamma zuinige bestelbreaks DE BEDRIJFSVOERTUIGENSTRATEGIE VAN RENAULT 14 Drie vragen aan Jean-Christophe Kugler, Directeur van de afdeling bedrijfsvoertuigen bij Renault 15 Renault PRO+: maatwerk ten dienste van professionals 16 Milieuvriendelijkere bedrijfsvoertuigen 3

4 NIEUWE RENAULT MASTER, EEN UITGEBREID GAMMA, EEN ZUINIG VOERTUIG Het zelfbewuste design van Nieuwe Renault Master geeft een voorsmaakje van de nieuwe designkenmerken van Renaults bestelwagens. Zijn lijnen zijn eigenzinnig en expressief en weerspiegelen het robuuste en functionele karakter van de grote bestelwagen. Het interieur biedt het grootste aantal functionele opbergruimten op de markt. Die werden speciaal ontworpen voor het opbergen van voorwerpen die de professionele klanten dagelijks gebruiken. Deze opbergruimten zijn ergonomisch en volledig geïntegreerd. Het comfort van Nieuwe Renault Master leunt dicht aan bij dat van een personenwagen. De ergonomie van de bestuurderspost werd herwerkt om een beter comfort te bieden, zelfs op langere ritten. Nieuwe Renault Master beschikt over een chassis dat ongeacht de laadomstandigheden efficiëntie aan comfort koppelt. Zijn nieuwe 2.3 dci-motor, die specifiek werd ontwikkeld voor de gebruiksomstandigheden van bedrijfsvoertuigen, biedt drie vermogensniveaus (100, 125 en 150 pk). Hij is identiek op de voorwielaangedreven (dwars gemonteerd) en achterwielaangedreven (overlangs gemonteerd) versies. Met een gemiddelde besparing van 1 l/100 km ten opzichte van huidige Master en een gemengd normverbruik vanaf 7,1 l/100 km (187 g CO 2 /km) heeft Nieuwe Renault Master het laagste NEDC-verbruik in het segment van de voorwielaangedreven voertuigen. Zijn onderhoudskosten liggen 40% lager dan die van zijn voorganger en behoren zo tot de laagste op de markt. Dankzij de nieuwe achterwielaangedreven versie omvat het gamma voortaan de nieuwe lengte L4 (nuttig laadvolume tot 22 m³), versies van 3,5 en 4,5 ton met dubbele wielen en nieuwe mogelijkheden voor transformaties door koetswerkbouwers. Nieuwe Renault Master wordt exclusief gebouwd in Frankrijk, in de SOVAB*-fabriek van Batilly (Meurthe-Et-Moselle). *SOVAB (Société des Véhicules Automobiles de Batilly) is volledig eigendom van Renault. 4

5 1. EEN ZELFBEWUST DESIGN Nieuwe Renault Master krijgt een volledig herwerkt design dat de nieuwe stijlrichting aankondigt waarin de bestelwagens van Renault zullen evolueren. Zijn lijnen zijn eigenzinnig en expressief en weerspiegelen het robuuste en functionele karakter van de grote bestelwagen. Een eigenzinnig gezicht Het grote radiatorrooster van Nieuwe Renault Master en zijn grote expressieve en technische koplampen onthullen een eigenzinnige en gedurfde look. De gespierde vleugels en de snuitvormige motorkap suggereren kracht. Achteraan valt vooral de asymmetrische verdeling van de achterruit op als visueel kenmerk van Master. De drie driehoekige remlichten zijn van ver herkenbaar en benadrukken de lichtidentiteit van het voertuig. Een robuuste stijl in het teken van functionaliteit De robuustheid van Nieuwe Renault Master komt tot uitdrukking in goede proporties, imposante en beschermende bumpers en ruim bemeten beschermstrips op de flanken. De brede achterlichten dragen bij tot de stabiele uitstraling en het veiligheidsgevoel. De stijlkeuzes van de designers werden bepaald door het streven naar een maximale functionaliteit: De drie hoogtes werden naast elkaar en op een evenwichtige manier ontworpen om een harmonieuze stijl te creëren voor het hele gamma. De nieuwe uitsnijding van de zijruiten verzekert een beter zicht rondom. De brede deurgrepen liggen goed in de hand en zijn steviger. De perfect in de voorbumper geïntegreerde treden zorgen ervoor dat men makkelijk de voorruit kan bereiken. De zijdelingse richtingaanwijzers in de buitenspiegels dragen bij tot het veiligheidsniveau. 5

6 2. DE NIEUWE REFERENTIE INZAKE OPBERGVAKKEN Het interieur van Nieuwe Renault Master biedt het grootste aantal functionele opbergruimten op de markt. Zij werden speciaal ontworpen voor het opbergen van voorwerpen die de professionele klanten dagelijks gebruiken. Deze opbergruimten zijn ergonomisch en volledig geïntegreerd Legende: 1. Plafondrek over de volledige breedte van het interieur 2. Plaats voor de elektronische tachometer tegen het plafond 3. Brilvak (volgens uitrustingniveau) 4. In het dashboard geïntegreerde opbergruimte voor een laptop en/of A4-documenten 5. Groot opbergvak boven het handschoenkastje 6. Telefoonhouder met 12V aansluitpunt om de batterij op te laden, een munthouder en een kaarten- of toltickethouder dicht bij het stuurwiel 7. Opbergruimte voor een mp3-speler dicht bij een tweede 12V-aansluiting en de audioaansluiting 8. Bekerhouders en een uitneembare asbak 9. Groot gekoeld handschoenkastje (enkel bij optionele airco) van 7,6 liter, groot genoeg voor twee flessen van 1,5 liter 10. Groot, ingedeeld opbergvak in de deur, met een specifieke ruimte voor een 1,5-l fles 11. Diverse vakjes voor sleutels, handschoenen, sigaretten, een opvouwbare paraplu enz. 6

7 12. Grote opbergruimte onder de bank, bereikbaar door het zitkussen van de passagierszetels te kantelen. Door het ontbreken van compartimenten kunnen hier grotere voorwerpen worden opgeborgen. De cabine als werkruimte Nieuwe Renault Master biedt twee belangrijke innovaties die de werkruimte in de cabine verbeteren: 13. een uitklapbare documenthouder op het dashboard, ontworpen om het zicht niet te belemmeren. Hierin kunnen leveringsbonnen of documenten worden vastgeklemd. 14. een draaibaar tafelblad dat op de rugleuning van de centrale zetel is geplaatst. Als de centrale zetel wordt neergeklapt, wordt de rugleuning een bureau. Ze is voorzien van een draaibaar tafelblad dat ideaal is voor een laptop, maar ook als schrijftafel kan dienen, twee bekerhouders en een opbergruimte voor kantoorbenodigdheden. 7

8 3. HET COMFORT VAN EEN BERLINE Het comfort van Nieuwe Renault Master leunt dicht aan bij dat van een personenwagen en de ergonomie van de bestuurderspost werd volledig herwerkt om zelfs op langere ritten een optimaal comfort te verzekeren. Er werd in het bijzonder aandacht besteed aan het thermische en akoestische comfort. Nieuwe Master biedt heel wat comfortelementen uit personenwagens aan. Een comfortabele en ergonomische bestuurderspost Het interieur werd comfortabeler en beter aangepast aan grote mensen. Zo won het interieur 5,7 cm in de lengte, extra ruimte die vooral de benen ten goede komt. Opdat hij qua comfort zou kunnen aanleunen bij een berline heeft Renault hard gewerkt aan de ergonomie van de bestuurderspost: De bestuurderszetel kreeg een bredere en langere zitting en beschikt standaard over een armsteun die het comfort verhoogt. De rugleuning van de bestuurderszetel staat schuiner en het kleinere stuur werd verticaler geplaatst om de wendbaarheid te vergroten. De bestuurder kan zijn positie goed aanpassen dankzij de talrijke regelmogelijkheden van de bestuurderszetel en het in de hoogte verstelbare stuurwiel. De zetel, het stuurwiel en de pedalen zijn in een perfecte positie ten opzichte van elkaar opgesteld. Hierdoor hoeft de bestuurder geen inspanningen te doen om zijn rijhouding te corrigeren tijdens een lange reis. De ergonomische inplanting van de verschillende bedieningselementen (versnellingspook, regeling van de radio, schermen, elektrische bedieningen) dragen bij tot het rijcomfort. De opgehangen zetel, die als optie leverbaar is, is bij uitstek geschikt voor veelrijders. Hij maakt het mogelijk om de regeling af te stemmen op het gewicht van de bestuurder (tussen 40 kg en 130 kg). Hij beschikt bovendien over een hoogteregeling met dubbele helling, een pneumatische lendensteunregeling en een verstelbare hoofdsteun. Hij is ook compatibel met zetelverwarming. Thermisch en akoestisch comfort Nieuwe Renault Master kan beschikken over een performante automatische airconditioning: de gewenste temperaturen worden snel bereikt, de elektrische bedieningselementen zijn nauwkeurig en gebruiksvriendelijk, de verluchting werkt stil en de luchtstromen worden beter verspreid. De thermische en akoestische isolatie van het interieur werd bijzonder verzorgd. Nieuwe Renault Master beschikt standaard over een volledige scheidingswand en op de versies Grand Confort zelfs over een beklede scheidingswand. Alle motorversies zijn voorzien van een dubbel dempend vliegwiel in de transmissie, dat trillingen wegfiltert, vooral bij lage toerentallen en in neutraal. 8

9 Comfortelementen van een berline Handenvrij instappen (standaard op de versies Grand Confort), waarmee de gebruikers zonder sleutel de deuren kunnen vergrendelen en ontgrendelen, eenvoudig door de bedieningsknoppen op de grepen aan de buitenzijde van de voor- en achterdeuren in te drukken. Deze uitrusting is zeer praktisch wanneer vaak moet worden in- en uitgeladen. De volledige audio-uitrusting met radio's in 3 uitvoeringen. De meest luxueuze versie bevat een radio met mp3-compatibele cd-speler en handenvrije Bluetooth-telefoon en een aansluiting voor usb-media en ipod. De albums en tracks kunnen geselecteerd worden met de bedieningen op het stuur, en de titels worden weergegeven op het scherm. Het Carminat TomTom navigatiesysteem met IQ Routes *. Het scherm bevindt zich net onder het plafond, zodat op het dashboard meer ruimte beschikbaar is voor de opbergvakken. Om de bestuurder een beter zicht naar buiten te laten, kan het naar links en naar rechts gericht worden. * Het IQ Routes -systeem van TomTom berekent de snelste routes, rekening houdend met de gemeten werkelijke snelheden op de wegen. Dit is mogelijk dankzij de TomTom -databanken, aangevuld met de ervaringen van miljoenen gebruikers. Deze gegevens maken een optimale routeberekening mogelijk, afhankelijk van de dag en de tijd. 9

10 4. VOORBEELDIGE DYNAMISCHE KWALITEITEN Nieuwe Renault Master leunt qua rijplezier erg dicht aan bij een personenwagen dankzij zijn krachtige en zuinige motoren die uitstekende hernemingen combineren met een lage CO 2 - uitstoot. Hij beschikt over een chassis dat ongeacht de laadomstandigheden efficiëntie aan comfort koppelt. Zijn nieuwe 2.3 dci-motor werd specifiek ontwikkeld met het oog op de behoeften van bedrijfsvoertuigen. Hij is verkrijgbaar in drie vermogensniveaus (100, 125 en 150 pk), en is identiek voor de versies met voorwielaandrijving (dwars gemonteerd) en die met achterwielaandrijving (in lengterichting gemonteerd). Het rijgedrag en dynamisch comfort van een personenwagen Nieuwe Renault Master doet een beroep op een nieuwe pseudo-mcpherson-voortrein met standaard antirolstang om koetswerkbewegingen beter onder controle te houden. De achterwielophanging werkt met enkele bladveren op voorwielaandrijvers, dubbele bladveren op achterwielaandrijvers met enkele wielen en driedubbele veren op de achterwielaandrijvers met dubbele wielen. Vanaf 2011 zal Renault ook een pneumatische achterwielophanging aanbieden om onder meer aanpassingen voor gehandicaptenvervoer mogelijk te maken. Die behoudt het comfort zelfs bij volledige belasting dankzij lange aanslagpunten in polyurethaan. De stuurinrichting is nauwkeurig en direct en vergt veel minder inspanningen bij lage snelheden en manoeuvres. In combinatie met de rijhouding van een personenwagen en het kleiner, verticaler geplaatste stuur moet hij qua rijcomfort en wendbaarheid niet onderdoen voor een berline. Nieuwe 2.3 dci-motor: een performant en economisch downsizing -product Deze motor, die speciaal werd ontwikkeld om de 2.5 dci-motoren in bedrijfsvoertuigen te vervangen, is afgeleid van de beproefde 2.0 dci-motor die zijn sporen reeds heeft verdiend. De cilinderinhoud van deze nieuwe krachtbron werd nauwkeurig afgestemd op gebruik door professionele klanten. Hoewel hij qua cilinderinhoud 200 cm³ moet toegeven op de 2.5 dci, levert hij meer koppel (tot 30 Nm meer) en biedt hij drie vermogensniveaus (100, 125 en 150 pk). Die downsizing resulteerde in een gemiddelde besparing van 1 l/100 km ten opzichte van huidige Master en met een gemengd normverbruik vanaf 7,1 l/100 km (187 g/km CO 2 ) heeft Nieuwe Renault Master het laagste NEDC-verbruik. Deze motor wordt overdwars ingeplant bij voorwielaangedreven modellen en overlangs bij achterwielaandrijvers. De instapmotor van het gamma, de dci 100, is zuinig in verbruik en levert 280 Nm koppel. Hij toont zich dan ook soepel en discreet en in combinatie met de goed gespreide zesversnellingsbak is hij bij uitstek geschikt voor het stadsverkeer. De dci 125 biedt een uitstekend compromis tussen vermogen en verbruik. Zijn koppel van 310 Nm is vanaf t/min beschikbaar en maakt heel mooie hernemingen vanaf de lage 10

11 toerentallen mogelijk. Hij is perfect aangepast aan situaties met vollast. Dit is zonder twijfel de meest homogene motor van het pakket. De dci 150 is de meest performante van het drietal en biedt een hoogstaand rijcomfort. Zijn turbo met variabele geometrie en zijn transmissieverhoudingen zijn afgestemd op uitstekende hernemingen en acceleraties. Hij levert 350 Nm bij t/min. Een manuele zesversnellingsbak is beschikbaar op alle motoren en de dci 125 en dci 150 voortaan eveneens leverbaar met een gerobotiseerde transmissie. De schakelindicator is standaard voorzien en optimaliseert de schakelmomenten om het verbruik te drukken. De hele motorfamilie voor Nieuwe Renault Master beantwoordt aan de Euro 5-normen. Optimale tractie in alle laadomstandigheden De achterwielaangedreven versies van Nieuwe Renault Master hebben een uiterst stevige zelfdragende structuur (chassis geïntegreerd in het koetswerk). Die technologie biedt tal van voordelen: ze beperkt het gewicht, bevordert de wendbaarheid, verzekert een lagere laaddrempel en verhoogt het nuttige laadvermogen. Alle versies van Nieuwe Renault Master zijn uitgerust met een ABS-systeem met remkrachtverdeler van de nieuwste generatie. De achterwielaangedreven versies van Nieuwe Renault Master krijgen ook een adaptief ESP systeem dat zich aanpast aan de belading en een standaard gemonteerde antislipregeling (ASR) die het weggedrag en de stabiliteit van het voertuig ten goede komt, ongeacht de laadomstandigheden. Het als optie verkrijgbare sperdifferentieel bevordert de mobiliteit op mul terrein en gladde wegen. 11

12 5. BIJ DE LAAGSTE GEBRUIKSKOSTEN OP DE MARKT Met een gemiddelde besparing van 1 l/100 km ten opzichte van de huidige Master en een gemengd normverbruik vanaf 7,1 l/100 km (187 g CO 2 /km) heeft Nieuwe Renault Master het laagste NEDC-verbruik in het segment van de voertuigen met voorwielaandrijving. Zijn onderhoudskosten liggen 40% lager dan die van zijn voorganger en behoren zo tot de laagste op de markt. Laagste NEDC-verbruik voor de versies met voorwielaandrijving Nieuwe Renault Master illustreert de vorderingen die Renault op het vlak van verbruik boekte op de bedrijfsvoertuigenmarkt. Vergeleken met de Master LDT, ligt het verbruik gemiddeld 1 l/100 km lager voor de versies met voorwielaandrijving en tot 2,7 l/100 km lager voor die met achterwielaandrijving. Met die cijfers laat Nieuwe Renault Master meteen het laagste NEDCverbruik optekenen in de versies met voorwielaandrijving. De verbruikswaarden voor Nieuwe Master beginnen bij 7,1 l/100 km (187 g/km CO 2 ) en voor het centrale model in het gamma (L2H2) bij 7,8 l/100 km. Deze daling van het verbruik stemt overeen met een besparing van over km (* berekend op basis van 0,87 excl. BTW per liter diesel). Nieuwe Renault Master kan meer dan km afleggen met een volle tank (berekend met een tank van 105L in optie) en dat is bijna 200 km meer dan zijn voorganger. Die resultaten werden gerealiseerd dankzij: de nieuwe 2.3 dci-motor waarvan de swirl-injectie een betere verbranding en dus een hoger rendement mogelijk maakt de aerodynamische optimalisering van het voertuig de geoptimaliseerde spreiding van de versnellingsbak, die rijplezier combineert met een daling van het verbruik Onderhoudskosten die tot de laagste op de markt behoren De onderhoudskosten werden met 40% gereduceerd. Dat stemt overeen met een besparing van 500 over km/4 jaar. Dit was mogelijk dankzij: de verlenging van de termijn voor olieverversing tot km/twee jaar (wat zich eerst voordoet), dat is km of een jaar meer dan voorheen de onderhoudsvrije distributieketting de 20% langere levensduur van remblokken en -schijven. Nieuwe Master heeft ook een verklikkerlampje voor remslijtage in het dashboard de langere levensduur van de koelvloeistof, die voortaan pas na km moet worden vervangen, in plaats van km zoals bij het vorige model De totale gebruikskosten liggen zo gemiddeld 1 800* lager over km/4 jaar (wat zich eerst voordoet) (berekend op basis van 0,87 excl. BTW per liter diesel), dat is een besparing van 37 per maand. 12

13 6. UITERST VOLLEDIG GAMMA DANKZIJ DE NIEUWE VERSIE MET ACHTERWIELAANDRIJVING Dankzij de nieuwe achterwielaangedreven versies, wordt het gamma verrijkt met een vierde lengte (L4, nuttig volume tot 22 m³), versies van 3,5 en 4,5 ton met dubbele wielen en nieuwe mogelijkheden voor transformaties door koetswerkbouwers. Een sterk uitgebreid gamma Nieuwe Renault Master wordt een van de zeldzame grote bestelwagens die zowel met voor- als achterwielaandrijving verkrijgbaar is. Het gamma wordt uitgebreid met: een nieuwe chassislengte L4 met een laadvolume tot 22 m³ en een laadlengte tot 4,38 m versies van 3,5 en 4,5 ton met dubbele wielen, die een zwaardere lading kunnen dragen. Een maximaal aanhangwagengewicht tot 3 t, wat het MTTG* op 7,5 t brengt * Maximaal toegelaten treingewicht Nieuwe ombouwmogelijkheden voor koetswerkbouwers. Zo is nieuwe Renault Master verkrijgbaar in een ongeëvenaard gamma van meer dan 350 versies: 70 koetswerken (bestelwagen, bestelwagen dubbele cabine, combi, bus, chassis met enkele of dubbele cabine, laadvloer-cabine, kiepbakken, groot volume) 4 lengten (3 wielbasissen en 2 achteroverhangen) 3 hoogten dubbel aanbod voor-/achterwielaandrijving (met enkele of dubbele wielen) 4 totaalgewichten: 2,8 t, 3,3 t, 3,5 t (enkele & dubbele wielen) en 4,5 t (dubbele wielen) Nieuwe op- en ombouwmogelijkheden Het ombouwen van Nieuwe Renault Master wordt vergemakkelijkt door specifieke opties en vooruitrustingen. Zo vereenvoudigt de demonteerbare dwarsbalk achteraan het afstellen van de achteroverhang, zodat het carrosseriebedrijf het voertuig gemakkelijker kan ombouwen. En door de introductie van een versie met achterwielaandrijving zal Nieuwe Renault Master zijn marktaandeel vergroten, vooral dan in de segmenten met laadvloer, kiepbak en groot volume. Een gamma accessoires op maat van professionele behoeften Vanaf de lancering zullen de meeste accessoires voorhanden zijn, waaronder: de parkeercamera met scherm in de zonneklep het dakimperiaal verkrijgbaar in vier lengtes (maximaal toegelaten belasting: 200 kg). Het is ook mogelijk om een doorgang en een ladder te monteren om het laden en verplaatsen te vergemakkelijken de trekhaken een volledig gamma houten binnenbekleding (vloeren, wanden.) 13

14 Laadruimte op maat Met vier lengtes en drie hoogtes biedt Nieuwe Renault Master in totaal twaalf laadvolumes, van 8 tot 22 m³. Het reservewiel bevindt zich voortaan onder het voertuig, zodat een groter laadvolume beschikbaar is. De deuren en de toegang tot de laadruimte zijn bijzonder doordacht: de zijdelingse schuifdeur werd 17 cm breder uitgevoerd, en behoort daarmee tot de breedste op de markt; om aan beide zijden van het voertuig te kunnen laden, is Nieuwe Renault Master verkrijgbaar met twee zijdelingse schuifdeuren. Aan de achterzijde van de laadruimte wordt de toegang vergemakkelijkt door een laaddrempel die tot de laagste op de markt behoort: 548 mm met voorwielaandrijving en 674 mm met achterwielaandrijving (opstaptrede standaard op de versies met achterwielaandrijving). Campingcar Nieuwe Renault Master biedt ook ontwikkelaars van campingcars de mogelijkheid om aantrekkelijke aanbiedingen uit te werken. De meest opmerkelijke voorzieningen zijn: de cabine zonder scheidingswand en met uitsnijding van het dak om de plaatsing van de kampeercel te vergemakkelijken bredere sporen achteraan (1 860 mm) om de esthetiek en stabiliteit te verzekeren (een campingcar is 25 cm breder dan een bestelwagen) de specifieke wielbasis L2+, die compatibel is met het industriële apparaat van bouwers van campingcars een in de achteruitkijkspiegel geïntegreerde radioantenne De achterwielaangedreven versies van Nieuwe Renault Master zijn geschikt om te kunnen worden omgebouwd tot campingcars. 14

15 7. VEILIGHEID ALS TOPPRIORITEIT Veiligheid blijft een prioriteit bij Renault, dat talrijke geavanceerde uitrustingskenmerken toevoegt om Renault Master tot één van de veiligste voertuigen in zijn segment te maken. Op het gebied van de passieve veiligheid beschikt Nieuwe Renault Master over: een volledige airbaguitrusting: frontale en zijairbags voor bestuurder en voorpassagier; veiligheidsgordels met gordelspanners en krachtbegrenzers. Op het vlak van het zicht naar buiten behoort Nieuwe Renault Master tot de koplopers in zijn categorie. De nieuwe verdeling van de voorruit en de zijruiten, de duikende motorkap en de 49 mm verhoogde rijpositie vergroten de gezichtshoek met 1,3 verticaal en 7,2 opzij. Voor een actieve veiligheid van topklasse heeft Nieuwe Renault Master: de kortste remafstand op de markt: 44,70 m met voorwielaandrijving en 46,60 m met achterwielaandrijving (van 100 naar 0 km/u bij een goede bandengrip en beladen). Om dat te bereiken, is Nieuwe Renault Master uitgerust met geventileerde schijfremmen vooraan (302 mm diameter) en volle schijfremmen achteraan (305 mm diameter). Hij behoudt functies die het remmen optimaliseren: ABS met remkrachtverdeler, remhulpsysteem (AFU) en motorslipkoppelregeling (MSR) een standaard adaptief ESP-systeem dat zich aanpast aan de lading (standaard met achterwielaandrijving en als optie verkrijgbaar met voorwielaandrijving 2011) Om de goederen in de laadruimte te beschermen: volledige scheidingswand met of zonder (standaard) ruiten een houten vloer voor intensief gebruik houten wandbekleding 15

16 RENAULT TRAFIC FASE 3, COMFORT EN ERGONOMIE In Europa stond Renault Trafic in 2009 op de derde plaats in zijn segment, met een marktaandeel van 13,5%. Met de lancering van Trafic fase 3 wil Renault zijn aanbod alsmaar beter afstemmen op de verwachtingen van professionele en particuliere klanten. Comfort en ergonomie zijn de sleutelwoorden van deze nieuwe fase. Het dashboard werd hertekend om meer functionele opbergvakken te creëren en hij biedt tal van nieuwe comfortelementen uit de personenwagens om het reiscomfort nog te verhogen. Tot slot komt de 2.0 dci-motor van Nieuwe Renault Trafic gevoelig zuiniger voor de dag en kan hij voortaan over een roetfilter beschikken. Bij de personenwagens geeft de beperkte serie Black Edition Nieuwe Trafic een hogere positionering. 8. EEN NIEUW DASHBOAD, NIEUWE UITRUSTING Het nieuwe dashboard van Renault Trafic omvat tal van nuttige en ergonomische opbergvakken: Een opbergvak op A4-formaat bovenaan de middenconsole. Een opbergvak boven het handschoenvakje (voor de versies zonder passagiersairbag). Nieuwe opbergvakken in het middengedeelte. De afdekkap boven de instrumenten werd hertekend om de zichtbaarheid en leesbaarheid van de informatie te verbeteren. Om dezelfde reden werden de verklikkerlichtjes opnieuw ontworpen. Om een hoogstaand comfort in het interieur te verzekeren, biedt Nieuwe Renault Trafic tal van nieuwe voorzieningen afkomstig uit het personenwagenuniversum: Een automatische airconditioning op alle versies (personen- en vrachtvervoer). Het navigatiesysteem Carminat TomTom met IQ Routes *: het goedkoopste geïntegreerde navigatiesysteem op de markt. Een nieuw gamma radio s met mp3-compatibele cd-speler en een beter zichtbaar, centraal scherm, aansluitingen voor mp3-spelers en Bluetooth-telefonie met audiostreaming. Een snelheidsregelaar/-begrenzer met bediening aan het stuur. Een gemakkelijk toegankelijke activeringstoets op het dashboard voor een betere ergonomie. 16

17 * Het IQ Routes -systeem van TomTom berekent de snelste routes, rekening houdend met de gemeten werkelijke snelheden op de wegen. Dit is mogelijk dankzij de TomTom -databanken, aangevuld met de ervaringen van miljoenen gebruikers. Deze gegevens maken een optimale routeberekening mogelijk, afhankelijk van de dag en de tijd. Een dynamischere look De nieuw ontworpen afdekkap boven het instrumentenpaneel en de chroomranden rond de tellers van de middelste uitrustingsniveaus geven Renault Trafic fase 3 een sportievere toets. De bekleding Elba is verkrijgbaar in het blauw om die dynamischere connotatie nog te versterken. Renault Trafic fase 3 krijgt ook nog de nieuwe koetswerkkleur, staalgrijs. 9. EEN BEPERKT VERBRUIK De 2.0 dci is verkrijgbaar in twee vermogensniveaus die soepelheid en rijplezier aan een laag verbruik koppelen. - Versie met 90 pk (66 kw). Deze versie levert een maximumkoppel van 240 Nm bij t/min. Over de gemengde cyclus 1 verbruikt hij 7,4 l/100 km en stoot hij 195 g/km CO 2 uit (manuele versnellingsbak). - Versie met 115 pk (84 kw). Het gaat om een bijzonder soepele krachtbron die haar maximumkoppel van 290 Nm levert vanaf t/min. Ook deze versie stelt zich over de gemengde cyclus 2 tevreden met 7,4 l/100 km, hetzij een daling met 0,8 l/100 km ten opzichte van de vorige versie, met een CO 2 -uitstoot van 195 g/km (manuele versnellingsbak). Bij de versies met gerobotiseerde versnellingsbak bedraagt het gemiddelde verbruik 7,3 l/100 km, met een CO 2 - uitstoot van 192 g/km. De 2.0 dci-motoren met 90 en 115 pk zijn voortaan verkrijgbaar met een roetfilter die het verbruik niet verhoogt dankzij de banden met lage rolweerstand. Ten opzichte van het vorige model steeg het koppel met 20 Nm op de versie met 90 pk en met 10 Nm op die met 115 pk. Het onderhoudsinterval werd uitgebreid tot km/2 jaar, het meest aantrekkelijke aanbod op de markt. 10. EEN DYNAMISCH EN GERUSTSTELLEND WEGGEDRAG De stuurprecisie en het ophangingscomfort van Renault Trafic fase 3 benaderen die van een monovolume, omdat hun voortrein is afgeleid van de technologie die op dit type van koetswerkuitvoeringen wordt gebruikt: pseudo-mcpherson-voorwielophanging, met een scharnierende, aan de veer-dempercombinatie bevestigde stabilisatorstang. Achteraan staat het concept van de torsieas met getrokken armen en Panhard-stang borg voor een verhoogd comfort dankzij de doeltreffende filtering van rolgeluiden en een weggedrag dat de vergelijking met de beste monovolumes kan doorstaan. 1 Versie voor personenvervoer: specifieke versies met laag verbruik, op bedrijfsvoertuigen: bestelwagens behalve H2-versies 2 Versie voor personenvervoer: specifieke versies met laag verbruik, op bedrijfsvoertuigen: bestelwagens behalve H2-versies 17

18 Door het gebruik van hydraulische schokdempers met lastafhankelijke afstelling (gekoppeld aan de variabele flexibiliteit van de ophanging) blijft het koetswerk mooi horizontaal en het weggedrag van het voertuig onberispelijk, ongeacht het gewicht van de lading. Het remsysteem is ruim bemeten, met vier schijfremmen en remzadels met twee zuigers vooraan en automatische spelingscorrectie. Het ABS, uitgerust met een remkrachtverdeling (EBV) en aangevuld met een remhulpsysteem (AFU), zorgt ervoor dat de bestuurder snel over de maximale remkracht kan beschikken en vermijdt dat de wielen blokkeren om het voertuig op het juiste spoor te houden. Topversie van Renault Trafic fase 3: RENAULT TRAFIC BLACK EDITION De beperkte serie Black Edition, die werd gerealiseerd op basis van de Renault Trafic Passenger Privilège, onderscheidt zich door zijn hoogwaardige look. Dit model richt zich tot ondernemingen die vipvervoer en shuttlediensten aanbieden. Bovenop de uitrusting van Passenger Privilège krijgt hij de volgende voorzieningen: Een geverniste zwarte metaalkleur 16 lichtmetalen velgen (naargelang het land) Donker getinte achterruiten Een lederen stuur Het opschrift Black Edition op de voordeuren Een lichtgrijs gelakt radiatorrooster Zwarte koplampmaskers Een specifieke fluwelen bekleding in de kleur donker carbon met stiknaden Een lederen stuur Een snelheidsregelaar 18

19 NIEUWE RENAULT KANGOO EXPRESS MAXI EEN COMPLEET GAMMA Renault Kangoo Express is een commercieel succesverhaal. Het gamma bestelbreaks, dat in 1997 werd gelanceerd, wist al 1,6 miljoen klanten te overtuigen. Tien jaar later vernieuwt Renault dit gamma met Kangoo Express en Kangoo Express Compact. In het begin van dit jaar vervolledigde de afdeling bedrijfsvoertuigen het Kangoo Expressgamma met Renault Kangoo Express Maxi. De modern en expressief gelijnde bestelwagen wordt zo als enige in Europa verkrijgbaar in drie lengtes. Zo komt het gamma tegemoet aan alle behoeften van professionals. Renault Kangoo Express Maxi staat op een met 40 cm verlengde wielbasis. Hij biedt tot 4,6 m³ nuttig laadvolume en een maximale laadlengte van 2,90 meter. Renault Kangoo Express Maxi blinkt uit door zijn toegenomen moduleerbaarheid, zijn uitstekend weggedrag en zijn steeds zuinige motoren. 11. EEN LANGERE WIELBASIS DIE NIET AAN HET WEGGEDRAG RAAKT Renault Kangoo Express Maxi is in het totaal 4,60 meter lang, hetzij 384 mm langer dan Renault Kangoo Express. Ook de laadlengte neemt met bijna 40 cm toe om tot een maximum van 2,90 meter (met neergeklapte passagierszetel vooraan) te komen. Op het vlak van nuttige interieurafmetingen laat Nieuwe Renault Kangoo Express Maxi alle grote bestelbreaks ver achter zich dankzij zijn buitenafmetingen die vergelijkbaar zijn met die van een monovolume. Zijn hoogte veranderde echter niet (1,82 meter), zodat parkeergarages in de stad nog steeds geen probleem vormen. De bestelbreak heeft maar liefst 1 m³ nuttig laadvolume meer dan Renault Kangoo Express. Zijn nuttig volume stijgt tot 4,6 m³ en zijn nuttig laadvermogen bedraagt 800 kg. Zijn sleepvermogen kan oplopen tot 1,05 ton (geremde sleep). Net als Renault Kangoo Express neemt Renault Kangoo Express Maxi het onderstel van Scénic over, dat bekend staat om zijn dynamische kwaliteit en zijn comfort- en veiligheidsniveau. Renault Kangoo Express Maxi biedt het weggedrag en de dynamische prestaties van een personenwagen, die al erg in de smaak vielen bij de klanten van Renault Kangoo Express. De volledige verlenging van Renault Kangoo Express Maxi is toe te schrijven aan de 3,10 meter lange wielbasis en dat komt de stabiliteit van het model nog ten goede. 19

20 12. EEN PROFESSIONEEL INSTRUMENT, MODULEERBAAR EN COMFORTABEL Renault Kangoo Express Maxi, die zich in de eerste plaats richt tot professionele klanten op zoek naar volume, moduleerbaarheid en comfort, werd gebouwd om aan alle professionele behoeften te voldoen. Hij combineert een maximaal laadvolume van 4,6 m³ met een nuttig laadvermogen van 800 kilogram. De laadlengte op de vloer bedraagt 2,10 meter (2,90 meter met neergeklapte passagierszetel). Met Renault Kangoo Express Maxi wint men bijna 40 cm laadlengte en 1 m³ volume ten opzichte van Renault Kangoo Express. Alle versies van Renault Kangoo Express Maxi zijn standaard uitgerust met een zijdelingse schuifdeur aan de rechterkant. Die vergemakkelijkt de toegang tot de wagen. Optioneel kan men een tweede zijdelingse schuifdeur aan de linkerkant bestellen. Kangoo Express Maxi is leverbaar in verschillende koetswerktypes, gaande van volledig gesloten tot volledig open.! Ook aan het comfort voor de bestuurder werd, net zoals bij de rest van het Kangoo Express-gamma, heel wat aandacht besteed: Uitgelijnde en symmetrische rijhouding Voetsteun In de hoogte verstelbare zetel Monovolumedashboard Verbetering van het thermische comfort met een verbeterde luchtverspreiding Carminat TomTom (optie) 20

21 13. EEN COMPLEET GAMMA ZUINIGE BESTELWAGENS Renault Kangoo Express Maxi is een voordelig werkinstrument. Zijn 1.5 dci-motor verbruikt weinig diesel en behoort qua CO 2 -emissies tot de beste realisatie op de markt. In de versie met 85 pk stelt de 1.5 dci zich tevreden met een gemiddeld verbruik van 5,3 l/100 km over de gemengde cyclus en minder dan 6 l/100 km in de stad. Deze motor stoot 140 g/km CO 2 uit. Net als de rest van het bedrijfsvoertuigengamma van Renault kan hij worden uitgerust met Carminat TomTom. Dat navigatiesysteem maakt het mogelijk om de trajecten van professionele klanten te optimaliseren en overbodige kilometers te vermijden. Dat levert hen tijds- en geldwinst op. Het hele Kangoo Express-gamma rolt van de band in de MCA-fabriek van Maubeuge (Frankrijk). EEN GAMMA MET DRIE LENGTES, UNIEK IN EUROPA Naast Renault Kangoo Express en Renault Kangoo Express Compact, die al sinds de lancering verkrijgbaar zijn, wordt het gamma vandaag uitgebreid met Nieuwe Renault Kangoo Express Maxi. Deze versie met groot laadvolume maakt van Renault het enige merk dat zijn bestelbreak in drie lengtes aanbiedt. Dat is ongetwijfeld het meest complete en coherente gamma op de markt. - Renault Kangoo Express Compact: 3,83 m voor een volume van 2,3 m 3 tot 2,8m 3 - Renault Kangoo Express: 4,12 m voor een volume van 3 tot 3,5 m 3 - Renault Kangoo Express Maxi: 4,60 m voor een volume van 4 tot 4,6 m 3 21

22 DE BEDRIJFSVOERTUIGENSTRATEGIE VAN RENAULT 14. DRIE VRAGEN AAN JEAN CHRISTOPHE KUGLER, DIRECTEUR VAN DE AFDELING BEDRIJFSVOERTUIGEN VAN RENAULT Hoe kan men de bedrijfswagenstrategie van Renault omschrijven? De bedrijfswagenstrategie van Renault is duidelijk: een antwoord bieden op de specifieke behoeften van professionele klanten en vloten overal ter wereld met producten die erg competitief uit de hoek komen op het vlak van gebruikskosten (verbruik en TCO) en milieuvriendelijkheid. De behoeften van klanten verschillen naargelang het geografische gebied, het land en de gebruiken. Om daarin te slagen heeft Renault de afdeling bedrijfsvoertuigen (DVU) georganiseerd als een autonome entiteit (Business Unit), die zelf verantwoordelijk is voor zijn omzet en financiële resultaten. De afdeling bepaalt en implementeert zelf het bedrijfsvoertuigenbeleid van Renault, rekening houdend met de richting van het gamma, een gerichte ontwikkelingsafdeling, productiesites en centrale directies (Commerciële directie, Directie kwaliteit en services, enz.). De DVU steunt voor zover nodig op de gespecialiseerde teams van Renault op het vlak van design, aankopen, aandrijvingen en fundamenteel onderzoek. Zo combineert ze de soepelheid van een coherente en reactieve structuur met de kracht van de Renault groep. Om op wereldwijde schaal rendabele activiteiten uit te bouwen, ontwikkelt Renault voor zijn bedrijfsvoertuigen een beleid van partnerschappen en coöperaties. Dat maakt het mogelijk om aan schaalvergroting te doen en zich op nieuwe doelmarkten te vestigen. Ook de Alliantie met Nissan draagt bij tot de ambities en strategie van Renault in het bedrijfsvoertuigensegment. Om in te spelen op de specifieke behoeften van professionele klanten voor wie hun voertuig een werkinstrument is, biedt Renault een gespecialiseerd commercieel net: Renault Pro+ heeft als doel om professionele klanten een brede waaier producten en services aan te bieden. Die eis maakt Renault al twaalf jaar lang tot de onbetwiste marktleider in het Europese bedrijfsvoertuigensegment. Hoe ziet de interface tussen ingenieurs en productie eruit? Iedereen die bij Renault aan bedrijfsvoertuigen werkt, of het nu om design, productie, verkoop, marketing of naverkoop gaat, heeft dezelfde doelstelling: de prestaties van Renault verbeteren en de tevredenheid van de klanten verzekeren. De nauwe samenwerking tussen ingenieurs en productieteams is daar een wezenlijk onderdeel van. In de fabrieken van de groep zijn voortdurend ingenieurs aanwezig die luisteren naar de suggesties van productiemedewerkers. In partnerfabrieken maken de ingenieurs uitwisselingen en 22

23 aanpassingen van de methodes en normen van Renault mogelijk om in alle fasen van de productie een betere prestatieniveau te verzekeren. Welke boodschap willen we vandaag uitdragen naar onze klanten toe? De crisis liet zich het zwaarst voelen bij professionele klanten. In die moeilijke periode ondersteunt Renault zijn klanten door hen in het Renault Pro+ net voertuigen met een competitieve prijs en gebruikskosten te bieden. Renault Pro+ biedt professionele klanten de mogelijkheid om op een enkele plaats alle activiteiten samen te brengen die een antwoord op maat van hun behoeften bieden (producten, accessoires, inrichting, financiering, tweedehandswagens, onderhoud, mobiliteit, enz.). Time is money en elke immobilisatie van het voertuig kan zware gevolgen hebben voor professionals. Renault biedt een adequaat antwoord in een recordtijd. Renault luistert naar zijn klanten! Met een enorm uitgebreid gamma en overeenkomsten met partners-koetswerkbouwers om het plaatje volledig te maken, is Renault vandaag in staat om een antwoord te bieden op alle vragen van professionals, zonder een uitzondering! 23

24 15. RENAULT PRO+: MAATWERK TEN DIENSTE VAN PROFESSIONALS Renault, dat al twaalf jaar marktleider is in het segment van de bedrijfsvoertuigen (een marktaandeel van 14,81% in 2009, zet zijn distributiestrategie bij professionele klanten voort met de lancering van het label Renault Pro+ in twintig landen overal ter wereld. Renault Pro+ richt zich op het concept van one-stop shopping (alles op een plaats) en biedt een praktische en efficiënte oplossing voor alle klantenbehoeften. Renault versterkt vandaag zijn inspanningen om gerichte services te ontwikkelen voor professionele klanten in het unieke Renault Pro+ net. Het engagement van dat net steunt op vijf assen: - Het professionalisme van de gespecialiseerde verkoop- en naverkoopteams die opleidingsprogramma's van de constructeur volgen. Dat vertaalt zich in de implementatie van een specifieke verkoop- en naverkoopruimte, die exclusief is voorbehouden aan professionele klanten, waar gespecialiseerde teams bedrijfsvoertuigen verkopen aan professionals. - De zichtbaarheid van de producten voor professioneel gebruik van het Renault-gamma, inclusief omgebouwde voertuigen. De professionele voertuigen, met inbegrip van omgebouwde voertuigen zijn er erg goed vertegenwoordigd. - De nabijheid door het groeperen in één vestiging van alle prestaties die verband houden met het professioneel gebruik van het voertuig: aankoop van nieuwe of tweedehandse voertuigen, accessoires en specifieke aanpassingen, om- en opbouwtoepassingen, financieringen, onderhoudsof mobiliteitscontracten, verhuring, enz. Er wordt steeds een voorstel tot testrit gedaan, zonder afspraak, en dat ongeacht of het om versies voor goederen- of personenvervoer gaat. Daarbij komt nog een commercieel voorstel binnen de 48 uur en op maat van de specifieke wensen van elke klant. Vanaf de aflevering van het voertuig is er een contactpersoon van de servicedienst aanwezig. - De proactiviteit dankzij een flexibele organisatie, en een uitrusting en gereedschap die geschikt zijn voor voertuigen tot 7 ton, zodat de klanten kunnen worden geholpen binnen een korte, vooraf afgesproken termijn die ook daadwerkelijk wordt nageleefd. De werkplaats hanteert uitgebreide werkuren voor professionele klanten. Binnen een halve dag wordt een diagnose gesteld en onderhoudsbeurten worden binnen de acht uur en zonder afspraak uitgevoerd. Zo verzekeren we de continuïteit in de activiteiten van professionals. Voor alle herstellingen engageert Renault Pro+ zich om de klant binnen de acht dagen een gedetailleerd bestek te bezorgen en te laten weten wanneer zijn voertuig terug beschikbaar zal zijn. - De rentabiliteit, omdat wordt voorzien in de behoeften van de diverse beroepen: in geval van immobilisering van het voertuig biedt het Renault Pro+ net een mobiliteitsoplossing die kan bestaan uit het aanbieden van een vervangwagen van dezelfde categorie. Dankzij Renault Pro+ kunnen 24

25 klanten zich volledig op hun kernactiviteiten concentreren en kunnen ze ervan uitgaan dat hun mobiliteitsproblemen snel en optimaal worden opgelost. In elk land ontwikkelt en beheert Renault zogenaamde Nationale Renault Pro+-centra (CNRPro+). Die bieden de door Renault erkende koetswerkbouwers (en indien nodig ook hun klanten) technische en commerciële ondersteuning. Deze CNRPro+-centra zijn als het ware uitstalramen voor de knowhow van Renault op het vlak van standaardmodellen en omgebouwde voertuigen, bestemd voor professionele klanten. Met Renault Pro+ biedt Renault zijn professionele klanten een globaal antwoord op het vlak van verkoop van nieuwe en tweedehandsvoertuigen en financieringen maar ook op het vlak van service door snel de juiste technische middelen ter beschikking te stellen. Renault bevestigt daarmee zijn gespecialiseerde knowhow op het vlak van onthaal, diagnose en herstellingen voor professionele klanten. In 2009 werden 66 vestigingen van Renault Pro+ geopend in veertien landen. In 2010 zal de internationale ontwikkeling van het merk zich in versneld tempo voortzetten, zowel in als buiten Europa. Renault heeft een duidelijke doelstelling tegen 2012: een wijdvertakt net van 400 Renault Pro+ vestigingen die er uitsluitend zijn voor de professionele klanten van Renault. 25

26 16. MILIEUVRIENDELIJKERE BEDRIJFSVOERTUIGEN Renault past het Renault eco²-label toe op het hele gamma bedrijfsvoertuigen Renault lanceerde het Renault eco²-label in mei 2007 en het Dacia eco²-label in september 2008 en ging daarmee met zijn personenwagenklanten in dialoog over de levenscyclus van hun wagen, van de ontwerpfase tot en met de recyclage van het afgedankte voertuig. De Renault groep stelt zich ook als doel om ecologische en voor iedereen betaalbare massa-oplossingen aan te bieden. Vandaag breidt Renault zijn eco²-label uit naar het gamma bedrijfsvoertuigen om zo de ecologische dimensie van zijn producten zichtbaar te maken. Het Renault eco²-label is voor het hele gamma identiek: personenwagens en bedrijfsvoertuigen, bestelwagens en bestelbreaks. Renault eco², drie auditeerbare en controleerbare criteria De drie toegepaste criteria zijn gemeenschappelijk: - de voertuigen worden gebouwd in productievestigingen met ISO certificaat. Dat certificaat bevestigt dat de constructeur vooruitgang boekt wat de milieu-impact betreft (daling van het wateren energieverbruik, visuele en auditieve overlast, lucht- en waterverontreiniging, scheiding en hergebruik van afval). - de voertuigen stoten minder dan 195 gram CO 2 per kilometer uit. Om het label te krijgen mogen bestelwagens maximaal 195 gram per kilometer uitstoten. Renault heeft zich als doel gesteld om dat CO 2 -niveau om de twee jaar met 10 gram terug te dringen om tegen 2020 aan 150 g/km te komen. Voor bestelbreaks is het niveau identiek aan dat voor personenwagens, namelijk 140 gram per afgelegde kilometer. - de voertuigen bevatten ten minste 5% gerecycleerde kunststoffen. Dat percentage zal progressief toenemen van 5% van het gewicht in 2010 tot 20% tegen Op het vlak van recyclage is het voertuig voor 85% van zijn gewicht recycleerbaar en voor meer dan 95% herbruikbaar. Milieuvriendelijkere en voor iedereen betaalbare bedrijfsvoertuigen Met de uitbreiding van het Renault eco²-label naar het hele gamma bedrijfsvoertuigen breidt Renault de dialoog die het merk voor zijn personenwagens opstartte uit. Zo zet Renault voor het eerst ook in het segment van de bedrijfsvoertuigen een dialoog over de levenscyclus van de voertuigen op met professionele gebruikers. De constructeur versterkt de zichtbaarheid van de milieu-uitdagingen met betrekking tot mobiliteit ook in het segment van de bestelwagens en bestelbreaks. Dat creëert binnen de onderneming een echte dynamiek die het mogelijk maakt om de vooruitgang inzake CO 2-26

27 emissies te meten. Nieuwe Master Renault eco² komt in het tweede semester 2010 op de markt en zal worden aangedreven door een 2.3 dci-motor. Met het gamma emissievrije bedrijfsvoertuigen (Z.E.) tot slot gaat Renault nog een stap verder op ecologisch vlak. Inzet: CARMINAT TOMTOM GEEFT U MEER INZICHT In 2010 introduceert Renault een nieuw, geïntegreerd navigatiesysteem met nieuwe functies voor minder dan 500, en dat op alle modellen, inclusief de bedrijfsvoertuigen. Dat draagt bij tot de daling van het verbruik en dus de CO 2 -emissies. Dankzij de technologie IQ Routes en de rijervaringen van miljoenen gebruikers, wordt de bestuurder steeds de meest efficiënte route getoond. Renault Carminat TomTom berekent de ideale route, rekening houdend met de werkelijke rijsnelheden, het moment van de dag en de trajectcorrecties die door andere bestuurders worden gesignaleerd. Met de functie Advanced Lane Guidance worden voortaan de afzonderlijke rijstroken weergegeven, met een nauwkeurig en realistisch panoramisch beeld van kruispunten en verticale signalisatie. Na de lancering van de beperkte serie op Renault Clio, Mégane en Renault Kangoo TomTom Edition kan vanaf 2010 ook de rest van het gamma van deze innovaties genieten. Aangezien Renault wil bijdragen tot mobiliteit in alle veiligheid en tegen een lagere kostprijs kunnen ook eigenaars van oudere versies hun systeem eenvoudig bijwerken. Het volstaat om hun softwareversie te updaten op de site 27