Rapportage Analyse aanhouding Nederlandse schepen in het buitenland 2006

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Rapportage Analyse aanhouding Nederlandse schepen in het buitenland 2006"

Transcriptie

1 Rapportage Datum Rapportage Analyse aanhouding Nederlandse Unit Inspectie Vlaggenstaat

2 2 0 MANAGEMENT SAMENVATTING De schepen onder Nederlandse vlag doen havens aan over de gehele wereld en zijn onderhevig aan inspecties uitgevoerd door Port State Control (PSC). Door middel van deze inspecties biedt PSC een vangnet voor vlaggenstaten die onvoldoende toezicht houden op hun vloot en voor reders die de kwaliteit van hun schepen onvoldoende borgen. In het geval dat er tijdens een dergelijke inspectie items worden aangetroffen die de veiligheid van het schip of de bemanning in het geding kunnen brengen of milieuverontreiniging zouden kunnen veroorzaken, kan er een aanhouding van het schip volgen. De, Toezicht Eenheid Zeevaart (verder de Inspectie) onderzoekt deze aanhoudingen. Deze rapportage geeft de analyse van de gegevens met betrekking tot aanhoudingen van Nederlandse schepen in het buitenland in Op deze manier verkrijgt de Inspectie inzicht - naast de inspectieresultaten voortkomend uit de vlaggenstaat inspecties en ongevallenonderzoek - over de kwaliteit van de Nederlandse vloot en kan een verbetertraject inzetten. In totaal zijn er 43 gegronde aanhoudingen in 2006 geweest. Hiervan waren er 42 in verband met een Port State Control inspectie en één aanhouding was een lokale aanhouding. In totaal zijn er 309 tekortkomingen aan boord van de aangehouden schepen geconstateerd. Hiervan waren 115 tekortkomingen reden tot aanhouding (in vergelijking tot 88 tekortkomingen in 2005). Op grond van deze cijfers is nog niet vast te stellen of er sprake is van een trendbreuk of een incidentele negatieve score. De belangrijkste bevindingen zijn: Er zijn beduidend meer tekortkomingen met betrekking tot certificaten geconstateerd in vergelijking met 2005; Er is tevens een toename van tekortkomingen op het gebied van security en veiligheidsmanagement te zien in vergelijking met 2005; De meeste schepen blijken op veiligheidsaspecten te worden aangehouden. Daarnaast scoort milieu hoog, maar bijna altijd in combinatie met andere thema s; Opvallend is dat vooral het aantal aanhoudingen in de Paris MOU regio aanzienlijk is toegenomen. Ten opzichte van 2005 is er een toename van 5 aanhoudingen; Vooral in de categorie 500 tot 3000 Gross Tonnage zijn relatief veel aanhoudingen verricht. In combinatie met het feit dat het voor een groot deel general/dry cargo betreft, blijkt vooral de kustvaart (coasters) schepen een groot deel van de aanhoudingen te vertegenwoordigen; In 2006 waren er zeven schepen die vervallen of verkeerde certificaten aan boord hadden. Dit is een significante toename van het aantal aanhoudingen in vergelijking tot 2005 (3 schepen). Ook het aantal tekortkomingen op het gebied van certificaten is aanzienlijk toegenomen van 8 (9% van het totale aantal tekortkomingen) naar 23 (18% van het totale aantal tekortkomingen).

3 3 INHOUDSOPGAVE 0 MANAGEMENT SAMENVATTING 2 1 INLEIDING 4 2 DOELSTELLING Afbakening Leeswijzer 5 3 ACHTERGROND MOU s PARISMOU white en black list 7 4 WERKWIJZE BIJ AANHOUDINGEN Melding en registratie van een aanhouding Informatie opvragen Beoordeling aanhouding Vervolgactie Bezwaar, beroep, klacht of review 9 5 ANALYSE VAN DE AANHOUDINGEN Aanhouding naar Internationale Conventie Aanhouding naar MOU regio en land Aanhouding naar scheepstype Aanhouding naar tonnage Aanhouding door verlopen of foutieve certificering 18 6 BEVINDINGEN 19 BIJLAGE 1 Overzicht aanhoudingen BIJLAGE 2 Rekenmethodiek Black, Grey and White 27 list PARIS MOU

4 4 1 INLEIDING De Nederlandse vloot is een internationaal georiënteerde vloot. De schepen onder Nederlandse vlag doen havens aan over de gehele wereld en zijn onderhevig aan inspecties uitgevoerd door Port State Control (PSC). Door middel van deze inspecties biedt PSC een vangnet voor vlaggenstaten die onvoldoende toezicht houden op hun vloot en voor reders die de kwaliteit van hun schepen onvoldoende borgen. In het geval dat er tijdens een dergelijke inspectie items worden aangetroffen die de veiligheid van het schip of de bemanning in het geding kunnen brengen of milieuverontreiniging zouden kunnen veroorzaken, kan er een aanhouding van het schip volgen. de, Toezicht Eenheid Zeevaart (verder de Inspectie) onderzoekt deze aanhoudingen. Primair zijn deze onderzoeken erop gericht om de kwaliteit van de Nederlandse vlag te waarborgen in het kader van de vlaggenstaat verplichting en toezicht op de Nederlandse rederijen. Tevens borgt de Inspectie dat er geen oneigenlijk gebruik wordt gemaakt van de mogelijkheid tot aanhouding en krijgt zij tevens een indicatie van de kwaliteit van buitenlandse inspecties. Een bijkomend voordeel van de registratie van alle aanhoudingen is dat er gemakkelijk overzichten kunnen worden gegenereerd waaruit opvallende zaken naar voren komen. Bijvoorbeeld of er regelmatig schepen op dezelfde items in dezelfde landen worden aangehouden. Dit kan een signaal zijn dat een bepaald land een andere interpretatie van de wetgeving heeft dan Nederland en via internationaal overleg kan hier dan eventueel op worden geanticipeerd. Aanleiding De Inspectie heeft redenen om aan te nemen dat de kwaliteit van de Nederlandse vlag het afgelopen jaar is verminderd, dit op grond van de voorliggende analyse en de resultaten van vlaggenstaat inspecties. Dit kan resulteren in een lagere plaats op de zogenoemde white list van de Paris MOU regio 1. Een lagere ranking heeft als direct gevolg dat er een verhoogde inspectiedruk door PSC voor de Nederlandse vloot ontstaat. De Inspectie neemt dit signaal serieus en onderzoekt wat hieraan ten grondslag ligt om er zo voor te kunnen zorgen dat de kwaliteit van haar vlag verbetert. Een middel om inzichtelijk te maken waar de verbeterpunten liggen is deze rapportage. Het betreft de analyse van aanhoudingen van Nederlandse schepen in het buitenland (door Port State Control in één van de diverse MOU regio s). Het betreft het jaar 2006, in dit jaar zijn 46 aanhoudingen onderzocht. 1 Zie ook Hoofdstuk 2 Achtergronden

5 5 2 DOELSTELLING Deze rapportage heeft als doel: De analyse van de gegevens met betrekking tot aanhoudingen van Nederlandse schepen in het buitenland in Afbakening Besproken wordt alleen de aanhoudingen van Nederlandse zeeschepen door buitenlandse Port State Control autoriteiten. Het betreft alleen aanhoudingen in het Port State Control verband (in één van de negen MOU s, zie ook hoofdstuk 3). Dit rapport behandelt alleen die aanhoudingen waarvan melding is gemaakt door betreffende Port State Control regio en waarvan bewijs is ontvangen dat er daadwerkelijk een aanhouding heeft plaatsgevonden. 2.2 Leeswijzer Hoofdstuk 3 beschrijft enkele achtergronden welke van belang zijn in het kader van de aanhoudingen. Er wordt in dit hoofdstuk ingegaan op de verschillende PSC regio s en de methodiek die wordt gebruikt bij het bepalen van de ranking van een vlaggenstaat. Hoofdstuk 4 beschrijft hoe de onderzoeksmethodiek is opgezet. De verschillende stappen die worden doorlopen worden beschreven vanaf het moment dat een melding van een aanhouding bij de Inspectie binnenkomt. Hoofdstuk 5 is de analyse. Op basis van gegevens uit de database worden verschillende overzichten gepresenteerd, bijvoorbeeld het aantal aanhoudingen naar regio en naar wetgeving. Tot slot worden in hoofdstuk 6 enkele verbanden gelegd met betrekking tot de gegevens in 2006 en tevens wordt er daar waar relevant een vergelijking gemaakt met het jaar Bijlage 1 betreft een overzicht van de aangehouden schepen (geanonimiseerd). Bijlage 2 geeft inzicht in rekenmethodiek van de PARIS MOU met betrekking tot de ranking van de vlaggenstaten.

6 6 3 ACHTERGROND 3.1 MOU s De Nederlandse schepen zijn afhankelijk van het gebied waarin zij varen onderhevig aan inspecties door Port State Control van een regio (de zogenaamde Memorandum of Understanding en US Coastguard). Zodra zij een haven van een kuststaat aandoen (zie figuur 1) en ze worden conform de criteria van PSC geselecteerd, volgt er een inspectie. Figuur 1. MOU regio's Nederland is lid van het Paris Memorandum of Understanding (Paris MOU). Dit is gebaseerd op internationale afspraken door 25 landen die daarvoor een verdrag hebben ondertekend. De inspecties zijn gericht op de veiligheid en de milieuvriendelijkheid van het schip en de kwaliteit en de kwantiteit van de bemanning. Ook wordt gekeken naar de arbeids- en leefomstandigheden. Aangezien Nederland partij is in het Paris MOU worden de resultaten van de inspecties uitgevoerd door mede-verdragsleden aan boord van de Nederlandse vloot, nauwlettend in de gaten gehouden. Aangezien Nederland toegang heeft tot de systemen en data van het Paris MOU kan nauwkeurig worden nagegaan wat er geconstateerd is en hier conclusies aan verbinden. Uitwisseling van data met andere regio s is (nog) minder en voor deze aanhoudingen is het dan ook gecompliceerder om de aanhoudingen te onderzoeken.

7 7 3.2 PARISMOU white en black list De ranking van Paris MOU gebeurt op basis van gegevens afkomstig uit de inspectiedatabase van Paris MOU. Volgens een systematiek wordt aan de hand van inspectiegegevens, gemeten over 3 jaar, een score aan vlaggenstaten toegekend. Middels een formule worden aantallen tekortkomingen en aanhoudingen uitgezet tegen het totale aantal inspecties door PSC (zie ook bijlage 2). Deze score wordt vervolgens tegen andere vlaggenstaten uitgezet en zo wordt een relatieve ranking van de vlaggenstaten gekregen. Deze lijst wordt vervolgens onderverdeeld in de zogenaamde white, grey en black list 2. Aangezien over drie jaar gemeten wordt, worden resultaten uitgemiddeld en worden excessen van een jaar afgevlakt. Tevens is de ranking sterk afhankelijk van de prestatie van andere vlaggenstaten. Presteert de vlag hetzelfde, maar doen andere vlaggenstaten het beter, dan zakt de vlaggenstaat op de lijst 3. De voorgaande jaren stond Nederland op de 6 e of 7 e plaats van de white list. Verwacht wordt dat Nederland in de ranking van vlaggenstaten een aantal plaatsen zal dalen op deze lijst. Echter, ook al zal er een verbetertraject worden ingezet, de komende 3 jaren zullen de resultaten van het afgelopen jaar namelijk blijven meetellen. Ranking op Paris MOU White list 10 Positie Trend Jaar 2 Er wordt tevens gebruik gemaakt van een nuance middels grey to white en black to grey lijsten 3 Dit is met name het geval in de top van de white list, aangezien de verschillen hier minimaal zijn.

8 8 4 WERKWIJZE BIJ AANHOUDINGEN 4.1 Melding en registratie van een aanhouding De meldingen van aanhouding komen centraal binnen en worden geregistreerd in een database. Desbetreffende melding wordt doorgezet naar alle relevante partijen binnen de. Uit de database zijn op verschillende manieren de gegevens op te vragen. Er kunnen overzichten worden gegenereerd naar aanhouding per vlaggenstaat, rederij of aanhoudingsgrond. De informatie uit deze database is de basis voor dit rapport. 4.2 Informatie opvragen Nadat een melding van een aanhouding is geregistreerd wordt er door een inspecteur van de een onderzoek opgestart naar de achtergrond en aanleiding. Op deze manier worden mogelijk trends of consistente gebreken boven water gekregen. Zoals reeds eerder gemeld wordt tevens onderzocht of de aanhoudingsgrond terecht was en in hoeverre er een mogelijkheid tot bezwaar door de reder mogelijk is. Alvorens de reder wordt aangeschreven probeert de inspecteur zo veel mogelijk informatie te verzamelen: is het schip reeds eerder aangehouden; zijn er in het verleden andere schepen van de rederij aangehouden; zijn er klachten over het schip/rederij bekend; controle van de data op de certificaten; inspectie rapporten; etc. In het eerste bericht naar de reder wordt eventueel een verwijzing naar deze informatie opgenomen. 4.3 Beoordeling aanhouding De aanhoudingsgronden worden beoordeeld aan de hand van de Internationale Conventies 4 en bijbehorende resoluties en circulaires, Europese Richtlijnen en Verordeningen, de MOU s van de diverse regio s en in het bijzonder de IMO Resolutie 787 (zoals gewijzigd). Uit de statistieken blijkt dat de meeste aanhoudingen op basis van gegronde redenen hebben plaatsgevonden. Dit betekent dat de reder maatregelen dient te nemen om herhaling te voorkomen. Veelal blijkt dat op een of andere wijze het kwaliteitsmanagement systeem (ISM) beter had kunnen functioneren. Indien er door de inspecteur tekortkomingen worden geconstateerd waarvan de beoordeling uitwijst dat de genomen maatregelen niet voldoende zijn, kunnen er aanvullende maatregelen worden gevraagd/opgelegd. 4 SOLAS, Marpol, TM-convention, LL-convention, ILO 152 convention

9 9 4.4 Vervolgactie Afhankelijk van de aard en ernst van de aanhouding, maar ook ervaringen met de rederij, kunnen diverse acties ondernomen worden. Enkele voorbeelden van genomen acties gedurende het afgelopen jaar zijn bijvoorbeeld: Het schriftelijk overleggen van de genomen actie; Non Conformity verslag (vanuit het ISM) opgesteld door de kapitein of rederij; Een bezoek aan of gesprek met de rederij of het schip; Aanvullende audit op het kantoor van de rederij of aan boord van het schip. Tevens is het mogelijk om conform de Schepenwet, hoofdstuk VI, 2, artikel 56 (met verwijzingen) een boete op te leggen (een aanzienlijk aantal aanhoudingsgronden gelden als overtredingen en zijn strafbaar gesteld). Voor zover bekend is er tot op heden geen boete opgelegd naar aanleiding van een aanhouding. Een voorstel om dit in de toekomst toe te gaan passen is in conceptfase. De beoordeling of dit in de toekomst gebruikt gaat worden ligt momenteel bij het management van de Toezicht Eenheid Zeevaart. 4.5 Bezwaar, beroep, klacht of review De mogelijkheid van bezwaar/beroep ligt in eerste instantie bij de reder. De praktijk wijst uit dat de meeste reders hier geen gebruik van maken omdat zij dit niet noodzakelijk vinden, het veel energie/tijd/geld kost en/of repercussies vrezen. Om een aanhouding ongegrond te laten verklaren, zal de eigenaar of reder vaak starten met een verzoek tot heroverweging van de aanhouding bij de Port State Control van desbetreffend land. Indien dit in overweging wordt genomen, kan de reder vervolgens op twee manieren verder gaan: Bezwaar aantekenen door de eigenaar of rederij bij de lokale Port State Control van desbetreffend land. Indien de reder het niet eens is met de uitslag dan kan hij vervolgens nog een beroep indienen tegen deze uitslag; De reder kan afzien van bezwaar en beroep bij de Port State Control van desbetreffende MOU regio en direct een klacht indienen bij de vlaggenstaat en deze verzoeken een review in te dienen bij het secretariaat van het betreffende MOU. Indien een klacht van een reder wordt ontvangen, wordt door de Inspectie zoveel mogelijk informatie opgevraagd. Deze informatie kunnen foto s van de aanhoudingsgronden, rapportages van het klassenbureau of verklaringen van de kapitein zijn.

10 10 5 ANALYSE VAN DE AANHOUDINGEN In het jaar 2006 zijn er 45 meldingen, van schepen die aangehouden zijn in het buitenland, geregistreerd. Eén aanhouding bleek onterecht te zijn gemeld als een aanhouding door PSC en deze is gerectificeerd 5. Van de overige 44 aanhoudingen is er aan 7 aanhoudingen geen opvolging gegeven. Dit omdat er geen reden was om aan te nemen dat er mogelijke discrepanties waren en de aanhoudingsgronden voldoende duidelijk waren. De andere 37 aanhoudingen zijn onderzocht, twee aanhoudingen zijn als gevolg hiervan ingetrokken en ten tijde van deze rapportage liepen er nog 3 onderzoeken. Dit resulteert in 43 gegronde aanhoudingen. In dit hoofdstuk wordt aan de hand van een aantal thema s geanalyseerd en gerapporteerd over het totaaloverzicht van de aanhoudingen Zo wordt er uitgesplitst naar aanhoudingsgrond (wetgeving), MOU, land, scheepstype, tonnage en foutieve (of ontbrekende) certificering. 5.1 Aanhouding naar Internationale Conventie en -Code Alle tekortkomingen die aan boord geconstateerd worden door de Port State Control inspecteur, zijn afwijkingen die hun grondslag vinden in de internationale Conventies. Hieronder volgt een totaal overzicht van de aanhoudingen in 2006 gerelateerd aan de internationale verdragen. Vervolgens volgt een korte omschrijving van de inhoud van deze internationale voorschriften inclusief een verbijzondering van de geconstateerde tekortkomingen. Internationale Conventie & -Code Aantal tekortkomingen Percentage SOLAS 64 56% MARPOL 18 16% ISM Code 12 10% ISPS Code 6 5% STCW Code 6 5% LL 9 8% ILO 0 0% Totaal % Tabel 1 Aanhouding naar Internationale Conventie Deze verdeling heeft een andere insteek dan de indeling van de andere onderstaande grafieken, aangezien er verschillende tekortkomingen ten grondslag kunnen liggen per aanhouding. 5 Omwille van de doelstelling van dit rapport is deze aanhouding wel meegenomen, ook al betrof het een lokale aanhouding. De geconstateerde tekortkomingen zijn van belang voor verbetering van de kwaliteit van de Nederlandse vlag.

11 11 Figuur 2: Tekortkomingen naar wetgeving 10% 8% 56% 5% 5% SOLAS MARPOL ISM LL STCW ISPS ILO 16% Safety Of Lifes At Sea (SOLAS) Het SOLAS is veruit de grootste en belangrijkste conventie van de IMO. SOLAS omschrijft de technische eisen voor zeegaande schepen, bijvoorbeeld op het gebied van constructie, brandbestrijding, reddingsmiddelen, radioapparatuur en navigatieapparatuur. Daarnaast regelt het SOLAS een aantal zaken zoals ladingsvoorschriften, safety management en security, waarbij de details zijn uitgeschreven in aparte codes (zie ook ISM en ISPS). Gezien het feit dat de SOLAS het grootste deel van het schip omschrijft, is het ook logisch dat de meeste deficiencies op dit gebied voorkomen. In 56% van alle tekortkomingen waren deze SOLAS gerelateerd. Dit is verklaarbaar, aangezien de instructies voor Port State Control Officier hier de meeste focus op leggen. Opvallend is dat van de SOLAS gerelateerde tekortkomingen, de meeste gevallen de reddingsmiddelen (10%) en de brandbestrijding /-detectie (16%) betrof. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) Het MARPOL-verdrag is een internationaal verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen. MARPOL staat voor 'MARine POLlution' (zeevervuiling). Het verdrag bestaat uit zes bijlagen, die afzonderlijk door landen geratificeerd kunnen worden (Nederland heeft alle bijlagen geratificeerd). In de bijlagen staat hoe omgegaan moet worden met het lozen van stoffen die bij normale bedrijfsvoering op schepen ontstaan, zoals ladingsresten (Bijlagen I en II), resten van brandstoffen en smeerolie (Bijlage I), grijs afvalwater (Bijlage IV), vuilnis (Bijlage V) en luchtverontreiniging (Bijlage VI). Behalve een algeheel verbod op het lozen van kunststoffen (Bijlage V), is lozing meestal toegestaan onder bepaalde voorwaarden. De bijlagen over olie- en ladingsresten (Bijlage I en II) zijn in 2005 geratificeerd door 130 landen die samen 97% van het tonnage van de wereldhandelsvloot bezitten. Van de schepen die zijn aangehouden is 16% van het totale aantal geconstateerde tekortkomingen direct te relateren aan het MARPOL. Het betrof

12 12 voornamelijk tekortkomingen aan de lenswater olie afscheider. Dit is het systeem om gecontroleerd, binnen toegestane limieten, oliedeeltjes bevattend watermengsel overboord te pompen. International Safety Management Code (ISM) De Internationale Safety Management code heeft als doel de veilige exploitatie van schepen en voorkoming van verontreiniging. De Code is tien jaar geleden door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) aangenomen als blauwdruk voor de wijze waarop scheepvaartmaatschappijen hun vloot dienen te beheren en te exploiteren. Tevens dient de Code ter bevordering van de ontwikkeling van een algemene veiligheidscultuur en milieubewustzijn in de scheepvaart. Sinds 1 juli 2002 geldt de Code voor alle passagiersschepen en vrachtschepen groter dan 500 GT, die internationale reizen maken. De ISM code maakt deel uit van het SOLAS verdrag. Het ISM vormt de kapstok van alle internationale verdragen die voor een schip gelden. Om deze reden is het soms onduidelijk voor een inspecteur om het onderscheid te maken tussen een tekortkoming gerelateerd aan een internationale conventie of de tekortkoming relateren aan het ISM. In 10% van de afwijkingen die afgelopen jaar zijn geconstateerd is deze aan het ISM gekoppeld. Het betrof onder andere afwijkingen als gevolg van verkeerd of niet gehanteerde procedures met betrekking tot onderhoud, voorbereiding voor noodgevallen en onduidelijkheid over verantwoordelijkheden. Loadline Convention Alle eisen ten aanzien van stabiliteit en uitwatering van een schip zijn geregeld in het Load Line verdrag uit 1966 (gewijzigd door het 1988 protocol). Naast eisen over de constructie van het schip worden er allerlei regels voor het (over)beladen gesteld. Bij 9 geconstateerde tekortkomingen (8% van het totaal) lag de basis in het Load Line verdrag. Bij meer dan de helft (5) van deze tekortkomingen betrof het een ontbrekend of incorrect Load Line certificaat. In 3 gevallen was er een oorzaak te vinden in het (verkeerd of te zwaar) beladen bij één schip was er sprake van afwijkingen aan de constructie in relatie tot de uitwatering. International Convention on Standard of Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Het STCW is een conventie die eisen stelt aan de ervaring en competenties van de bemanning. De doelen van het STCW worden door IMO duidelijk gedefinieerd: bevordering van de veiligheid van de mensen en van eigendom op zee en bescherming van maritieme milieu door het opzetten van internationale normen voor opleiding, brevettering en wachtdienst van zeevarenden. Aangezien het aantal zaken waar een Port State Control Officier op let in het

13 13 kader van STCW relatief beperkt is, kan men dit vatten in certificering (geen geldig of toerijkend vaarbevoegdheidsbewijs) en bekendheid met de systemen (competenties). In 5% van het totaal van de geconstateerde tekortkomingen was er een afwijking van het SCTW. International Ship and Port facility Security Code (ISPS) De EU verordening 725/2004, de ISPS code en aanvullende beveiligingsvoorschriften van de IMO zijn vanaf 1 juli 2004 van kracht. Ze zijn van toepassing op alle passagiersschepen, vrachtschepen groter dan 500 GT en "Mobile Offshore Drilling Units" die ingezet (kunnen) worden op internationale reizen, en op havenfaciliteiten die deze typen schepen ontvangen. De ISPS Code en overige IMO voorschriften vormen een onderdeel van het veiligheidsverdrag (SOLAS) en hebben betrekking op uitrusting, opleiding en een kwaliteit/zorgsysteem voor security. Bij de aanhoudingen betrof het in 5% van de gevallen een tekortkoming gerelateerd aan security (ISPS). In één geval hiervan waren de certificaten niet in orde. Bij de overige twee gevallen was onder andere de toegangscontrole niet in orde. International Labour Organisation Convention (ILO) De ILO probeert door het aannemen van conventies en aanbevelingen de verschillende doelstellingen in bindende normen vast te leggen. Voordat conventies en aanbevelingen van de ILO bindend kunnen worden moeten deze wel door de lidstaten worden geratificeerd. Voor de zeevaart zijn een aantal verschillende conventies van toepassing. In 2010 (streefdatum) wordt een nieuwe super conventie van kracht met verregaande eisen. Het betreft gedetailleerde eisen aan de leefomstandigheden aan boord en controle op arbeidsovereenkomsten van de zeevarenden. Op geen van de Nederlandse schepen die zijn aangehouden in het buitenland zijn tekortkomingen in het kader van één van de geldende ILO Conventies geconstateerd. Een mogelijke oorzaak hiervan kan zijn dat er op dit gebied door de Inspectie (vlaggenstaat inspecties) op dit onderdeel geïnspecteerd wordt in het kader van het bemanningstoezicht 6. Geconstateerde tekortkomingen In totaal zijn er bij de 43 aanhoudingen 115 tekortkomingen (deficiencies) geconstateerd. In onderstaande tabel volgt een opsomming met een nadere 6 Zie ook Tussenrapportage vervolg toezicht bemanningen uit 2006 van de Inspectie Verkeer en Waterstaat, Unit Vlaggenstaat.

14 14 onderverdeling naar soort tekortkoming (conform indeling jaarverslag Inspectie Verkeer en Waterstaat 2006) 7. Conventie (en subthema) SOLAS Percentage Reddingsmiddelen 10% Navigatiemiddelen 1% Brandbestrijding / -detectie 16% Constructie 4% Voortstuwingsinstallatie en andere machines 6% Radio 5% Load Line Uitwatering 5% MARPOL Annex I 10% Annex II 0% STCW (Bemanning) SCTW Algemeen 6% ISM ISM operationeel 11% ISM Certificaat 2% ISPS ISPS Algemeen 4% ILO ILO Algemeen 0% Overige tekortkomingen (overkoepelend) On-bemand 0% Schades 0% Certificering 18% 5.2 Aanhouding naar MOU regio en land Tabel 2: Geconstateerde tekortkomingen Zoals omschreven in hoofdstuk 2 zijn er verschillende Memoranda of Understanding. Om een beter inzicht te krijgen in welke regio s er de meeste aanhoudingen worden verricht, volgt onderstaand een overzicht van deze gegevens. MOU-regio Aantal aanhoudingen Percentage Mediterranean MOU 10 24% Paris MOU 28 67% Tokyo MOU 1 2% US Coastguard 4 7% Totaal % Tabel 3: Aanhouding naar MOU regio 7 Gegevens in de tabel kunnen afwijken van de andere gegenereerde overzichten in dit rapport, aangezien er voor het jaarverslag een onderverdeling is gekozen die afwijkt van de indeling naar Internationale Conventie. In dit overzicht zijn tekortkomingen gerelateerd aan certificering of schades separaat genomen.

15 15 Aanhoudingen naar PSC Regio MedMOU PMOU TMOU USCG 28 Vervolgens levert dit verder uitgesplitst naar land het volgende overzicht op. Voor de duidelijkheid is ervoor gekozen om alleen de landen waar meer dan 4 aanhoudingen hebben plaats gevonden te noemen. Alle andere landen zijn samengevoegd onder de noemer overig. Land Aantal aanhoudingen Percentage Turkije (MMOU) 8 19% Spanje (PMOU) 7 16% Duitsland (PMOU) 6 14% Overig 22 51% Totaal % Tabel 4: Aanhouding naar land

16 16 Figuur 4: Landen met meer dan 4 aanhoudingen Turkije Spanje Duitsland Overige 5.3 Aanhouding naar scheepstype Voor de is het interessant om te weten welke scheepstypes vaker zijn aangehouden dan anderen. Op deze manier kan de Inspectie haar toezicht mogelijk anders inrichten indien dit noodzakelijk blijkt. Dit sluit aan bij de trend van het risicogestuurde toezicht. Blijkt bij een groep schepen een bepaalde tekortkoming (of een zelfde soort) vaker voor te komen, dan kan middels thematische inspecties extra aandacht worden besteed aan naleving hiervan. Scheepstype Aantal aanhoudingen Percentage Container 5 12% Dry cargo 17 40% General cargo 5 12% General / Dry cargo 11 26% (Sailing) passenger ship 3 7% Other 2 5% Totaal % Tabel 5: Aanhouding naar scheepstype

17 17 Figuur 5: Aanhoudingen naar type schip Container Dry cargo General cargo General / Dry cargo (Sailing) passenger ship Other 5.4 Aanhouding naar tonnage Conform de motivatie in paragraaf 5.3 is ook de grootte (tonnage) van het schip een relevante onderverdeling. Tonnage Aantal aanhoudingen Percentage < % % % % >= % Totaal % Figuur 6: Aanhoudingen naar tonnage Tabel 6: Aanhouding naar tonnage < >= 9000

18 Aanhouding door verlopen of foutieve certificering Inspecties in het kader van de Internationale Conventies zijn door de Inspectie reeds een aantal jaren uitbesteed aan één van de 7 erkende klassenbureaus. Tot 1 augustus 2006 gaf de Inspectie zelf certificaten af, na bericht van een klassenbureau dat de inspecties naar behoren waren afgerond. Na deze datum zijn middels een vernieuwd klassencontract, de klassenbureaus geautoriseerd om de certificaten zelf af te geven. Zoals uit de tabel 2 in paragraaf 5.1 blijkt is in 18% van de gevallen een tekortkoming met betrekking tot de certificaten geconstateerd (ten opzichte van 9% in 2005; zie verder onder hoofdstuk 6 - Certificering). Het betrof verlopen certificaten of certificaten waar de gegevens (niet meer) van klopten. In tabel 7 volgt een onderverdeling naar type certificaat. Certificaat type Aantal Percentage tekortkomingen Safety Management Certificate 2 9% Load Line Certificate 5 22% International Oil Pollution Prevention Certificate 4 17% Safety Equipment Certificate 4 17% Minimum Safe Manning Document 4 17% International Air Pollution Prevention Certificate 1 4% International Ship Security Certificate 1 4% Continuos Synopsis Record 1 4% Dangerous Goods Document of Compliance 1 4% Totaal % Figuur 7: Tekortkoming naar certificaat type Tabel 7: tekortkoming naar certificaat Safety Management Certificate Load Line Certificate International Oil Pollution Prevention Certificate Safety Equiment Certificate Minimum Safe Manning Document International Air Pollution Prevention Certificate International Ship Security Certificate Continous Synopsis Record Dangerous Goods Document of Compliance

19 19 6 BEVINDINGEN Algemeen In totaal zijn er 43 gegronde aanhoudingen in 2006 geweest. Hiervan waren er 42 in verband met een Port State Control inspectie en één aanhouding was een lokale aanhouding. In totaal zijn er 309 tekortkomingen aan boord van de aangehouden schepen geconstateerd. Hiervan waren 115 tekortkomingen reden tot aanhouding (in vergelijking tot 88 in 2005). Dit betekent dat er gemiddeld 2,67 tekortkomingen (met een reden tot aanhouding; in vergelijking tot 2,26 in 2005) per aanhouding zijn geconstateerd. Op grond van deze cijfers is nog niet vast te stellen of er sprake is van een trendbreuk of een incidentele negatieve score. In de volgende paragrafen wordt aan de hand van de indeling van hoofdstuk 5 een nadere uitleg gegeven over de meest opvallende resultaten en daar waar relevant een vergelijking gemaakt met de resultaten van Aanhouding naar wetgeving In onderstaande grafiek (figuur 8) komt duidelijk naar voren op basis van welke thema s er in 2006 de meeste schepen (op enkel dat thema) zijn aangehouden. Zo blijkt dat de meeste schepen op safety worden aangehouden. Daarnaast scoort milieu hoog, maar bijna altijd in combinatie met andere thema s. Figuur 8: Aanhoudingsgrond per schip Load Line 2 Bemanning 2 Milieu 3 Security 3 Safety 15 ISM 1 Combinatie 17 Om te bepalen of er een verandering van soorten tekortkomingen ten opzichte van 2005 heeft plaats gevonden, worden in figuur 9 de resultaten van 2005 en 2006 vergeleken.

20 20 Figuur 9: Overzicht tekortkomingen: 2005 en Certificaten MARPOL Annex I Reddingsmiddelen STCW Brandbestrijding/ -detectie Radio Security ISM certificering ISM operationeel Navigatie-middelen Machinery Constructie Uitwatering De meest opvallende verschuiving is duidelijk dat er beduidend meer tekortkomingen met betrekking tot certificaten zijn geconstateerd. Hier wordt in de paragraaf aanhouding als gevolg van certificering verder op ingegaan. Op het gebied van security is ook een sterke toename van tekortkomingen te zien. Dit kan mogelijk veroorzaakt worden door een afnemende mate van belangstelling en daardoor verminderde naleving op dit gebied. Dit is recentelijk tevens geconcludeerd aan de hand van inspecties uitgevoerd door de Unit Vlaggenstaat van de 8. Een ander gebied waar een sterke stijging in aantallen tekortkomingen is te zien, is ISM operationeel. Een duidelijke verklaring hiervoor is niet direct te vinden en zou verder onderzocht kunnen worden. Opvallend is dat er op het gebied van Bemanningen (STCW) relatief weinig tekortkomingen worden geconstateerd. De tekortkomingen die zijn gerapporteerd betroffen voornamelijk afwijkingen met betrekking tot de certificering van de bemanningsleden (onjuiste vaarbevoegdheden etc.). De inspecteert frequent het gebied van arbeidsomstandigheden en bemanning. Dit heeft mogelijk een positief effect op de naleving van deze items 9. Tijdens deze Vlaggenstaat inspecties blijkt echter dat de naleving op het gebied van de arbeids- en rusttijdenregelgeving soms op gespannen voet staat met een krappe bemanningssamenstelling. 8 Zie ook de rapportage Analyse 1 jaar security inspecties 2005/2006 van de Inspectie Verkeer en Waterstaat, Unit Vlaggenstaat. 9 Zie ook Tussenrapportage vervolg toezicht bemanningen uit 2006 van de Inspectie Verkeer en Waterstaat, Unit Vlaggenstaat.

21 21 Naar MOU Zoals reeds genoemd zijn er in de verschillende regio s in totaal 43 aanhoudingen geweest. Ten opzichte van 2005 waren dit er 4 meer. Voor het samenstellen van de grafiek is gebruik gemaakt van de overzichten van aanhoudingen opgesteld door de Inspectie en tevens is de database van PARIS MOU geraadpleegd om data te verifiëren. Beide overzichten resulteerden in 23 aanhoudingen terwijl het jaarverslag van PARIS MOU rapporteert over 20 aanhoudingen. Figuur 10: Aanhoudingen naar MOU 2005 en Paris MOU Tokyo MOU Mediterranean MOU USCG Totaal Opvallend is dat vooral in de Paris MOU regio een aanzienlijke toename heeft plaatsgevonden. Ten opzichte van 2005 is er een toename van 5 aanhoudingen. Daarnaast is er in de Tokyo regio een duidelijke afname van aantal aanhoudingen. Uit figuur 4 blijkt dat de landen Turkije, Spanje en Duitsland verantwoordelijk zijn voor bijna de helft van alle aanhoudingen van Nederlandse schepen. Naar scheepstype Het type schip waar de meeste aanhoudingen van heeft plaats gevonden is het zogenoemde general/dry cargo schip. Meer dan de helft van alle aanhoudingen wordt vertegenwoordigd door dit type schip. Dit valt deels te verklaren doordat dit het meest gangbare type schip is dat wereldwijd (wilde vaart) vaart en deels doordat het de grootste groep schepen is. Een andere grote groep schepen is de containervaart, echter deze vaart vaak in lijndienst en doen vaak dezelfde havens aan. Dat er geen enkele tanker is aangehouden is een gevolg van de aan de ene kant kleine groep tankers onder Nederlandse vlag. Daarnaast is dit type schip onderhevig aan diverse andere inspecties (bijvoorbeel vetting inspecties)

22 22 waardoor de kans op geconstateerde tekortkomingen tijdens een PSC inspectie afneemt. Een andere categorie, de zeilende passagiersschepen, heeft in 2006 te maken gehad met 3 aanhoudingen (tegen één aanhouding is met succes bezwaar aangetekend) binnen het Paris MOU. In verhouding tot haar omvang draagt deze bedrijfstak substantieel bij tot het aantal aanhoudingen. Naar tonnage Met betrekking tot de verdeling aanhoudingen naar tonnage is opvallend dat de meeste aanhoudingen in de categorie 500 Gross Tonnage (GT) tot 3000 GT vallen. In combinatie met het feit dat het voor een groot deel general/dry cargo betreft, blijkt vooral de kustvaart (coasters) schepen een groot deel van de aanhoudingen te vertegenwoordigen. Certificering Uit figuur 7 blijkt dat de geconstateerde tekortkomingen met betrekking tot de certificaten voornamelijk voorkomen bij het volgende type certificaten: Load Line Certificate (22%); International Oil Pollution Prevention Certificate (17%); Safety Equipment Certificate (17%); Minimum Safe Manning Document (17%). Dit zijn type certificaten waar gedetailleerde gegevens op staan met betrekking tot de uitwatering of uitrusting van het schip. Figuur 11 vergelijkt het aantal aanhoudingen op basis van alleen de certificering van 2006 met het jaar ervoor. Figuur 11: Aanhouding op certificering Schepen aangehouden op alleen certificering Het betreft zeven schepen die vervallen of verkeerde certificaten aan boord hadden. Dit is een significante toename van het aantal aanhoudingen in vergelijking tot 2005 (3 schepen). Ook het aantal tekortkomingen met reden tot aanhouding is aanzienlijk toegenomen van 8 (9% van het totale aantal tekortkomingen) naar 23 (18% van het totale aantal tekortkomingen).

23 23 De verantwoordelijkheid van het op tijd aan boord hebben van nieuwe geldige certificaten is te allen tijde de verantwoordelijkheid van de reder. Indien een reder de certificaten tijdig heeft aangevraagd, mag hij er van uitgaan dat deze ook tijdig aan boord ontvangt. Om na te gaan wat er tijdens de afgifte van certificaten is misgegaan zijn de database en de dossiers met betrekking tot desbetreffende schepen onderzocht. Hierdoor is een globaal beeld verkregen hoe de processen verlopen zijn. Eventueel contact middels telefoon of is hierbij niet meegenomen. In één geval betrof het een combinatie van vervallen en verkeerde certificaten in verband met een wijziging van eigendom. De eigenaar had deze wijziging niet tijdig aangegeven en geen nieuwe certificaten aangevraagd. In één geval werd er door de PSC autoriteit meer personen aan boord aangetroffen dan het uitrustingsgetal op het veiligheidscertificaat toeliet. Dit was niet bij de Inspectie gemeld en is direct na de aanhouding op het certificaat aangepast. In de overige vijf gevallen betrof het schepen met verlopen certificaten. Hiervan betrof het bij twee schepen een vernieuwing (5-jaarlijks) van de certificaten, waarbij voor één schip de aanvraag en ook de afmeldingen van het klassenbureau niet tijdig binnen waren. In het andere geval was de aanvraag wel op tijd ingediend, maar waren de afmeldingen van het klassenbureau nog niet compleet ontvangen. De andere drie schepen (de aanmelding van de nieuwbouw is van voor de ingang van het nieuwe klassencontract) voeren met kortlopende certificaten vanuit het nieuwbouwstadium. De werf (of in sommige gevallen de eigenaar of reder) heeft met de aanmelding langlopende certificaten aangevraagd. Echter, de schepen waren nog niet volledig gereed, dus hebben de schepen in eerste instantie kortlopende certificaten gekregen. Vervolgens is het de verantwoordelijkheid van de werf, eigenaar of reder om ervoor te zorgen dat het schip tijdig (rekening houdend met aanmaken en de tijd benodigd om de certificaten aan boord te krijgen) geldige certificaten aan boord heeft. In twee van deze gevallen is er in de week voor het verlopen van de certificaten intensief contact geweest tussen de reder en de Inspectie, echter door administratieve misverstanden/omstandigheden zijn de certificaten niet tijdig aan boord gekomen. In het andere geval is de oorzaak niet bekend. Gedurende de looptijd van de kortlopende certificaten kunnen opnieuw kortlopende certificaten worden aangevraagd, indien het schip nog niet gereed is voor de langlopende certificaten. In alle vijf bovengenoemde gevallen was er een spanningsveld tussen het moment van overgang van kortlopende naar langlopende certificaten. Het moment waarop deze beslissing dient te worden genomen (door de werf, eigenaar of reder) lag in deze gevallen te kort voor de verloopdatum om de certificaten nog op tijd aan boord te krijgen.

24 24 Een bijkomend nadeel voor schepen in een nieuwbouwstadium is dat de werf vaak de eerste aanvrager voor de langlopende certificaten is. Het schip vaart dan reeds onder het management van de reder terwijl de werf in die gevallen verantwoordelijk is voor de oplevering met langlopende certificaten. -- º --

25 25 Rapportage schepen BIJLAGE 1 Overzicht aanhoudingen 2006 PSC region Port State Port date jjjjmmdd days of detention Ship name ship type GT total nr of def. grounds for detention PMOU England Aberdeen A dry cargo PMOU Spain Pasajes B general cargo PMOU France Rouen C dry cargo USCG USA Houston unknown D container feeder TMOU Japan Kobe E heavy load PMOU Spain Ceuta F dry cargo PMOU Italy Gioia Tauro G container vessel PMOU Spain MALAGA H sailing passenger ship MedMOUTurkey Mersin I dry cargo MedMOUEgypt Alexandria J general / dry cargo MedMOUTurkey Ambarli unknown K general / dry cargo PMOU Spain Gijon unknown L general cargo PMOU France Le Havre M container ship PMOU Italy Ravenna N dry cargo PMOU Spain Algecieras O general cargo MedMOUTurkey Ambarli P container vessel MedMOUTurkey Aliage unknown Q dry cargo PMOU Danmark Svendborg unknown R passenger vessel PMOU Germany Bremen S dry cargo USCG USA Houston T dry cargo PMOU England Liverpool U dry cargo MedMOUTurkey Aliaga unknown V dry cargo PMOU Germany Hamburg V general cargo

26 26 MedMOUTurkey Izmir W container MedMOUJordan Aqaba X general cargo USCG USA New Orleans unknown Y dry cargo PMOU Germany Brake Z dry cargo PMOU Finland Hanko A1 general cargo PMOU Poland GDANSK B1 general cargo PMOU Ireland Dublin C1 dry cargo PMOU poland Gdynia D1 dry cargo PMOU Poland Gdynia E1 general / dry cargo PMOU Spain Las Palmas F1 general cargo MedMOUTurkey Ambarli G1 dry cargo PMOU Germany Bremen H1 dry cargo MedMOUTurkey unknown unknown I1 general cargo PMOU Germany Bremen J1 general cargo PMOU France Bordeaux K1 dry cargo PMOU Norway Svelvik L1 splitbarge hopper PMOU Germany Hamburg M1 general cargo PMOU England Londonderry N1 general / dry cargo Local USA New Orleans O1 general / dry cargo PMOU Norway Svolvaer P1 zeilpassagiers schip

27 27 BIJLAGE 2 Rekenmethodiek Black, Grey and White list PARIS MOU

Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2011

Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2011 Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2011 Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2011 Versie 0.3 Datum 5 juni 2012 Status Definitief 5 juni 2012 Colofon Inspectie Leefomgeving

Nadere informatie

Rapport Analyse aanhouding Nederlandse schepen in het buitenland 2008

Rapport Analyse aanhouding Nederlandse schepen in het buitenland 2008 Datum Analyse aanhouding Nederlandse schepen in het buitenland 2008 Inspectie Verkeer en Waterstaat Toezichteenheid Zeevaart Unit Vlaggenstaat Datum Paginanummer 2 van 33 1 MANAGEMENT SAMENVATTING 3 2

Nadere informatie

Dictaat Zeerecht - Aanvulling 1. Waar komen al die regels vandaan?

Dictaat Zeerecht - Aanvulling 1. Waar komen al die regels vandaan? Dictaat Zeerecht - Aanvulling 1 Waar komen al die regels vandaan? De belangrijkste organisaties die zich bezig houden met maritieme regelgeving zijn: IMO (International Maritime Organization) - Veiligheid

Nadere informatie

Handhaving van de ISPS-code Rapportage van security gerelateerde handhaving op de Nederlandse vloot.

Handhaving van de ISPS-code Rapportage van security gerelateerde handhaving op de Nederlandse vloot. Datum age van security gerelateerde handhaving op de Nederlandse vloot. 2 Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 2. Handhavingcommunicatie 5 3. Reacties Nederlandse scheepsbeheerders op brieven 6 4. Werkwijze 7

Nadere informatie

Analyse Aanhoudingen Nederlandse schepen in het buitenland Datum 25 februari 2010 Status

Analyse Aanhoudingen Nederlandse schepen in het buitenland Datum 25 februari 2010 Status Analyse Aanhoudingen Nederlandse schepen in het buitenland 009 Datum 5 februari 010 Status Colofon Uitgegeven door IVW-Scheepvaart Informatie Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 009 Telefoon

Nadere informatie

Securityrapportage zeevaart 2010

Securityrapportage zeevaart 2010 Securityrapportage zeevaart 2010 2 Securityrapportage zeevaart 2010 Datum 18 april 2011 Status Definitief Securityrapportage zeevaart 2010 Datum 18 april 2011 Status Definitief Colofon Uitgegeven door

Nadere informatie

Zeerecht (GZV Blok 5)

Zeerecht (GZV Blok 5) Zeerecht (GZV Blok 5) 1 Inklaren (Immigratie & Douane) Schip, lading, personen en goederen Formaliteiten per land verschillend (zie: pilots) Binnen de Europese Unie afspraken over de formaliteiten Wereldwijde

Nadere informatie

Zeerecht GZV (1) Even voorstellen 2/13/2015 GVZ-1 1. Fokko Snoek. fsnoek@xs4all.nl. Eigenaar zeilklipper Skylge Adviseur traditionele scheepvaart

Zeerecht GZV (1) Even voorstellen 2/13/2015 GVZ-1 1. Fokko Snoek. fsnoek@xs4all.nl. Eigenaar zeilklipper Skylge Adviseur traditionele scheepvaart Zeerecht GZV (1) Even voorstellen Fokko Snoek Eigenaar zeilklipper Skylge Adviseur traditionele scheepvaart fsnoek@xs4all.nl Wetboek van Koophandel - Artikel 367: De kapitein, vernemende dat de vlag, waaronder

Nadere informatie

Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2010

Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2010 Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2010 Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2010 Datum 25 mei 2011 Status Definitief Colofon Uitgegeven door IVW/Scheepvaart Informatie Informatiecentrum

Nadere informatie

rt state control De veiligheidscommissie Maritime research Onderzoeksrapport

rt state control De veiligheidscommissie Maritime research Onderzoeksrapport Port state control De veiligheidscommissie Maritime research Onderzoeksrapport Projectleden: Projectbegeleider: Opleiding: Niek van Moorsel Frank Woltman Jop Boiten Dhr. G.H. Scheepstra HBO Maritiem officier

Nadere informatie

Security Rapportage 2008

Security Rapportage 2008 Security age 2008 Security inspecties aan boord van Nederlandse schepen in 2008 1 van 14 Datum Security age 2008 Security inspecties aan boord van Nederlandse schepen in 2008 Inspectie Verkeer en Waterstaat

Nadere informatie

1. Port State Control (PSC, Havenstaatcontrole)

1. Port State Control (PSC, Havenstaatcontrole) Dictaat Zeerecht - Aanvulling 2 1. Port State Control (PSC, Havenstaatcontrole) Opmerking Vanaf 1 januari 2011 gelden er nieuwe regels voor Port State Control, omdat op die datum het zgn. "New Inspection

Nadere informatie

Maritime Research 2015

Maritime Research 2015 Maritime Research 2015 De veiligheidscommissie aan boord. Begeleider: dhr. G. Scheepstra Door: Leonard Muilwijk Sander Cords Wiebren Munk 05-06-2015 Versie: 1.4 Inhoud Woord vooraf 3 Inleiding 3 Samenvatting

Nadere informatie

Rapportage Security inspecties aan boord van Nederlandse schepen

Rapportage Security inspecties aan boord van Nederlandse schepen Rapportage Datum 28 september 2007 Rapportage Security inspecties aan boord van Nederlandse schepen Inspectie Verkeer en Waterstaat Toezichteenheid Zeevaart Unit Inspectie Vlaggenstaat INHOUD: 1 SAMENVATTING

Nadere informatie

Geachte heer, mevrouw,

Geachte heer, mevrouw, Datum Contactpersoon Doorkiesnummer Bijlage(n) Onderwerp Zeilende zeegaande schepen onder Register Holland Uw kenmerk Geachte heer, mevrouw, Doel U te informeren over de mogelijkheden en de procedures

Nadere informatie

SafeSeaNet Infodag. Port State Control het Nieuwe Inspectie Regime en THETIS. Inspectie Verkeer en Waterstaat

SafeSeaNet Infodag. Port State Control het Nieuwe Inspectie Regime en THETIS. Inspectie Verkeer en Waterstaat SafeSeaNet Infodag Port State Control het Nieuwe Inspectie Regime en THETIS Inhoud Port State Control Het Nieuwe Inspectie Regime (NIR) Inspectieverplichting Selectie van schepen Scheepsrisicoprofiel THETIS

Nadere informatie

Bemanningswetgeving en Vaarbevoegdheden

Bemanningswetgeving en Vaarbevoegdheden Bemanningswetgeving en Vaarbevoegdheden ROOD BOVEN GROEN Waarom nieuwe bemanningswetgeving: Invoering STCW 2010 incl. Manila amendments Implementatie van MLC-2006 Wegwerken van onvolkomenheden Februari

Nadere informatie

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

Ministerie van Infrastructuur en Milieu Ministerie van Infrastructuur en Milieu > Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag Aan alle reders van zeegaande zelicharterschepen en andere belanghebbenden (per email, lijst beschikbaar bij ILT) Weena

Nadere informatie

VERSLAG VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD

VERSLAG VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD EUROPESE COMMISSIE Brussel, 8.5.2015 COM(2015) 195 final VERSLAG VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD over de tenuitvoerlegging van Verordening (EG) nr. 789/2004 betreffende de overdracht

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2010 2011 32 835 Invoering van de verplichting voor scheepseigenaren om een verzekering te hebben voor het schip en hiervan een bewijs aan boord te hebben

Nadere informatie

AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN

AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN Jaargang 2012 No. 11 Regeling van de Minister van Infrastructuur en Milieu, van 19 januari 2012, nr. IENM/BSK-2011/173620, houdende vaststelling tarieven havenstaatcontrole

Nadere informatie

Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden

Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Jaargang 2017 92 Wet van 22 februari 2017 tot wijziging van de Wet havenstaatcontrole met betrekking tot toezicht aan boord van schepen onder buitenlandse

Nadere informatie

De ingenieur in de Scheepvaartcontrole

De ingenieur in de Scheepvaartcontrole De ingenieur in de Scheepvaartcontrole FOD Mobiliteit en Vervoer FOD Mobiliteit en Vervoer Directoraatgeneraal Maritiem Vervoer Beleidsondersteuning Directie Exploitatie, beveiliging en havenaangelegenheden

Nadere informatie

Port State Control, ISM-code

Port State Control, ISM-code Port State Control, ISM-code Op welke wijze heeft de ISM-code zich ontplooid in de huidige bedrijfsvoering van rederijen waarvan de schepen binnen de ParisMOU varen? Tim Verdoorn & Bjorn Kouwenberg 8-6-2015

Nadere informatie

Internationale veiligheidsrichtlijnen Hoofdstuk 6 voor binnentankschepen en terminals. Hoofdstuk 6 BEVEILIGING

Internationale veiligheidsrichtlijnen Hoofdstuk 6 voor binnentankschepen en terminals. Hoofdstuk 6 BEVEILIGING Hoofdstuk 6 BEVEILIGING Binnenvaarttankers laden of lossen vaak op faciliteiten waar zeevaarttankers worden behandeld en waar dus de International Ship en Port Facility Security (ISPS) Code van toepassing

Nadere informatie

Port State Control. Boomsma Shipping. Begeleider: Joop Splinter & Ruurd van der Meer. Mickey Labordus. Robin Fronik. Krijn Wiersma

Port State Control. Boomsma Shipping. Begeleider: Joop Splinter & Ruurd van der Meer. Mickey Labordus. Robin Fronik. Krijn Wiersma Port State Control Mickey Labordus Robin Fronik Krijn Wiersma Begeleider: Joop Splinter & Ruurd van der Meer 2014 Voorwoord In dit rapport wordt geëvalueerd waarom schepen van rederij aan de ketting werden

Nadere informatie

Eindrapportage Toezicht Bemanning

Eindrapportage Toezicht Bemanning Datum Eindrapportage Toezicht Bemanning Unit Inspectie Vlaggenstaat 2 0 MANAGEMENTSAMENVATTING In de periode 1 april 2006 tot 1 mei 2007 zijn 198 inspecties uitgevoerd in het kader van het inspectieprogramma

Nadere informatie

VAARBEVOEGDHEDEN KOOPVAARDIJ versie 02-09- 2015

VAARBEVOEGDHEDEN KOOPVAARDIJ versie 02-09- 2015 Monsterboekje Medische Keuring Aankomend gezel VAARBEVOEGDHEDEN KOOPVAARDIJ versie 02-09- 2015 LVA: lijst van afkortingen ETO: Electrotechnisch Officier GT: Gross Tonnage H: Hoofdwerktuigkundige KW: Kilo

Nadere informatie

Publicatieblad van de Europese Unie

Publicatieblad van de Europese Unie 29.4.2004 L 129/1 I (Besluiten waarvan de publicatie voorwaarde is voor de toepassing) VERORDENING (EG) Nr. 724/2004 VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 31 maart 2004 tot wijziging van Verordening

Nadere informatie

Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen

Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 29.11.2002 L 324/53 RICHTLIJN 2002/84/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 5 november2002 houdende wijziging van de richtlijnen op het gebied van maritieme veiligheid en voorkoming van verontreiniging

Nadere informatie

Raad van de Europese Unie Brussel, 8 maart 2016 (OR. en)

Raad van de Europese Unie Brussel, 8 maart 2016 (OR. en) Raad van de Europese Unie Brussel, 8 maart 2016 (OR. en) Interinstitutioneel dossier: 2015/0304 (E) 6183/16 MAR 50 TRANS 46 WETGEVINGSBESLUITEN EN ANDERE INSTRUMENTEN Betreft: BESLUIT VAN DE RAAD inzake

Nadere informatie

Datum 1 februari 2019 Onderwerp Beantwoording vragen van lid Von Martels over de containers die overboord zijn geslagen bij de Waddeneilanden

Datum 1 februari 2019 Onderwerp Beantwoording vragen van lid Von Martels over de containers die overboord zijn geslagen bij de Waddeneilanden > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000

Nadere informatie

STAATSCOURANT. Nr. 9366

STAATSCOURANT. Nr. 9366 STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 9366 21 juni 2010 Regeling tot wijziging van de Regeling veiligheid zeeschepen in verband met de IS-Code 2008, richtlijn

Nadere informatie

Analyse Security inspecties aan boord van Nederlandse schepen

Analyse Security inspecties aan boord van Nederlandse schepen 1 Datum aan boord van Nederlandse schepen Unit Inspectie Vlaggenstaat 2 INHOUD: 1 INLEIDING 3 2 DOELSTELLING 4 3 WERKWIJZE 5 4 ANALYSE INSPECTIERESULTATEN 6 Scheepsbeveiligingscertificaat 6 Overeenstemming

Nadere informatie

VAARBEVOEGDHEDEN KOOPVAARDIJ versie

VAARBEVOEGDHEDEN KOOPVAARDIJ versie Monsterboekje Medische Keuring Aankomend gezel VAARBEVOEGDHEDEN KOOPVAARDIJ versie 05-12-2016 LVA: lijst van afkortingen ETO: Electrotechnisch Officier GT: Gross Tonnage H: Hoofdwerktuigkundige KW: Kilo

Nadere informatie

AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN

AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN Jaargang 2011 No. 43 Regeling van de Minister van Infrastructuur en Milieu, van 21 november 2011, nr. IENM/BSK-2011/156128, tot wijziging van de Regeling erkende organisaties

Nadere informatie

GREEN AWARD FOUNDATION

GREEN AWARD FOUNDATION Bijeenkomst milieu-indices voor zeeschepen Rotterdam, 16 september 2010 Karin Struijk, Deputy Managing Director A simple, recognised tool to address air quality issues in ports The link between environment

Nadere informatie

ZEEVERVOER: VERKEER EN VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN

ZEEVERVOER: VERKEER EN VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN ZEEVERVOER: VERKEER EN VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN Een aantal EU-richtlijnen en -verordeningen, en in het bijzonder de drie wetgevingspakketten die zijn aangenomen na de rampen met de olietankers Erika en

Nadere informatie

Hoe kan ik Inspectieview gebruiken in mijn toezichtproces?

Hoe kan ik Inspectieview gebruiken in mijn toezichtproces? Hoe kan ik Inspectieview gebruiken in mijn toezichtproces? Versie 1.0 Datum 2 april 2014 Status Definitief Colofon ILT Ministerie van Infrastructuur en Milieu Koningskade 4 Den Haag Auteur ir. R. van Dorp

Nadere informatie

Taken Federale overheid maritieme aangelegeheden en havens Permanente vorming havenbeheer Peter Claeyssens

Taken Federale overheid maritieme aangelegeheden en havens Permanente vorming havenbeheer Peter Claeyssens Taken Federale overheid maritieme aangelegeheden en havens Permanente vorming havenbeheer Peter Claeyssens De missie Mobiliteit Grondstoffen Energie Producten Maritieme mobiliteit 18-02 -15 2 De missie

Nadere informatie

AFGESCHEEPT! Hoe een zeewaardige traditionele zeilvloot door een falende overheid wordt afgedaan. Een samenvatting van het boek.

AFGESCHEEPT! Hoe een zeewaardige traditionele zeilvloot door een falende overheid wordt afgedaan. Een samenvatting van het boek. AFGESCHEEPT! Hoe een zeewaardige traditionele zeilvloot door een falende overheid wordt afgedaan. Een samenvatting van het boek. Dit voorjaar vertrekt de grootste professionele en zeegaande zeilvloot van

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2015 2016 34 496 Wijziging van de Wet havenstaatcontrole met betrekking tot toezicht aan boord van schepen onder buitenlandse vlag in havens in Bonaire,

Nadere informatie

Toezicht kermisattracties

Toezicht kermisattracties Toezicht kermisattracties Inspectieresultaten van 2016 De Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA) houdt toezicht op de naleving van de veiligheidsregels door kermisexploitanten. Deze controles zijn

Nadere informatie

MOBI PROCES BESCHRIJVING

MOBI PROCES BESCHRIJVING MOBI METHODIEK VOOR EEN OBJECTIEVE BEVEILIGINGSINVENTARISATIE PROCES BESCHRIJVING HAVENBEDRIJF AMSTERDAM INHOUDSOPGAVE MOBI voor havenfaciliteiten... 2 INLEIDING... 2 ALGEMEEN... 2 PROCES SCHEMA... 5 BIJLAGEN...

Nadere informatie

Environmental Ship Index (ESI) Ontwerp

Environmental Ship Index (ESI) Ontwerp Environmental Ship Index (ESI) Ontwerp Introductie Doel van de ontwikkeling van de ESI Environmental Ship Index (ESI) studie Voorgestelde index Organisatie en verificatie Volgende stappen 1. Introductie

Nadere informatie

Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden

Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Jaargang 2008 249 Besluit van 16 juni 2008, houdende wijziging van twee besluiten in verband met het vaststellen van aanvullende voorschriften voor het vervoer

Nadere informatie

RICHTLIJN 2009/16/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 23 april 2009 betreffende havenstaatcontrole (Herschikking)

RICHTLIJN 2009/16/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 23 april 2009 betreffende havenstaatcontrole (Herschikking) 28.5.2009 Publicatieblad van de Europese Unie L 131/57 RICHTLIJN 2009/16/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 23 april 2009 betreffende havenstaatcontrole (Herschikking) (Voor de EER relevante

Nadere informatie

4 Internationale Regelgeving

4 Internationale Regelgeving PDF created: 2016/12/24 17:56 1/11 4 Internationale Regelgeving 4 Internationale Regelgeving 4.1 Inleiding Het karakter van een internationale afspraak wordt vaak verkeerd begrepen. Het is geen internationale

Nadere informatie

SOLAS wegen van containers. Masterclass Deltalinqs 13 oktober 2015

SOLAS wegen van containers. Masterclass Deltalinqs 13 oktober 2015 SOLAS wegen van containers Masterclass Deltalinqs 13 oktober 2015 Ports & Terminals Team AKD Jos van der Meché Stefanie Roose Erik Dans Transport & Energy Transport & Energy Overheid en Onderneming 2 Agenda

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000

Nadere informatie

A D V I E S Nr Zitting van donderdag 31 mei

A D V I E S Nr Zitting van donderdag 31 mei A D V I E S Nr. 1.612 ----------------------------- Zitting van donderdag 31 mei 2007 ----------------------------------------------- IAO - Voorlegging, aan het Parlement, van een door de Internationale

Nadere informatie

Voorstel voor een VERORDENING VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD

Voorstel voor een VERORDENING VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD EUROPESE COMMISSIE Brussel, 1.8.2018 COM(2018) 567 final 2018/0298 (COD) Voorstel voor een VERORDENING VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD tot wijziging van Verordening (EG) nr. 391/2009 wat betreft

Nadere informatie

Informatiebulletin STCW Manila-wijzigingen

Informatiebulletin STCW Manila-wijzigingen Informatiebulletin STCW Manila-wijzigingen Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW) Manila Amendments Inleiding STCW Manila-wijzigingen De Manila-wijzigingen

Nadere informatie

KETENREGISSEUR VERSIE 1.2 d.d

KETENREGISSEUR VERSIE 1.2 d.d Norm Aspect Criterium Interpretatie Meetmethode Sanctie Definitie ketenregisseur: een ketenregisseur is de partij die de veehouderij bedrijven aanmeldt bij de Stichting Beter Leven keurmerk en toezicht

Nadere informatie

INFORMATIEBLAD OVER DE ES TRIN PROCEDURE VOOR ONTHEFFINGEN EN GELIJKWAARDIGHEDEN VAN DE TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN VAN VOOR SPECIFIEKE VAARTUIGEN

INFORMATIEBLAD OVER DE ES TRIN PROCEDURE VOOR ONTHEFFINGEN EN GELIJKWAARDIGHEDEN VAN DE TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN VAN VOOR SPECIFIEKE VAARTUIGEN INFORMATIEBLAD OVER DE PROCEDURE VOOR ONTHEFFINGEN EN GELIJKWAARDIGHEDEN VAN DE TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN VAN ES TRIN VOOR SPECIFIEKE VAARTUIGEN Maart 2019 Europees Comité voor de opstelling van standaarden

Nadere informatie

Schepen met zeepapieren op de binnenwateren

Schepen met zeepapieren op de binnenwateren Schepen met zeepapieren op de binnenwateren Binnenvaartwet Art 1 begripsbepalingen schip: zeeschip of binnenschip; zeeschip: schip dat blijkens zijn constructie uitsluitend of in hoofdzaak wordt gebruikt

Nadere informatie

Melden Wijziging vissersvaartuig en/of visserijmethode

Melden Wijziging vissersvaartuig en/of visserijmethode Melden Wijziging vissersvaartuig en/of visserijmethode Wijzigingen aan het schip of het gebruik van andere visserijmethoden kunnen consequenties hebben voor de veiligheid en stabiliteit van het schip en

Nadere informatie

VEMINDERING AANHOUDINGEN NEDERLANDSE SCHEPEN IN SPANJE

VEMINDERING AANHOUDINGEN NEDERLANDSE SCHEPEN IN SPANJE VEMINDERING AANHOUDINGEN NEDERLANDSE SCHEPEN IN SPANJE A.D. McPherson & H.R. Veldhuis West-Terschelling 2015 Maritiem Instituut Willem Barentz 1 INHOUDSOPGAVE 2 Samenvatting... 2 3 Inleiding... 5 4 Afkeuring

Nadere informatie

In het project zijn verder de volgende inspectiepunten meegenomen: -verdrinkingsgevaar, -instructie, -persoonlijke beschermingsmiddelen en -werkdruk

In het project zijn verder de volgende inspectiepunten meegenomen: -verdrinkingsgevaar, -instructie, -persoonlijke beschermingsmiddelen en -werkdruk projectverslag A27 hotelschepen projectverslag A27-999 Hotelschepen "Arbeids - & Rusttijden Horecapersoneel aan boord van Nederlandse en buitenlandse hotelschepen" Versie: 20 juni 2000 Uitvoeringsperiode:

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2016 2017 31 409 Zee- en binnenvaart Nr. 126 VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Vastgesteld op 31 oktober 2016 De vaste commissie voor Infrastructuur en

Nadere informatie

RAPPORT VAN BEVINDINGEN MELDING EN REGISTRATIE VERZUIM EN VERLOF. Eerste onderzoek

RAPPORT VAN BEVINDINGEN MELDING EN REGISTRATIE VERZUIM EN VERLOF. Eerste onderzoek RAPPORT VAN BEVINDINGEN MELDING EN REGISTRATIE VERZUIM EN VERLOF Eerste onderzoek Basisschool De Wingerd Plaats : Lelystad Gemeente : Lelystad BRIN-nummer : 15FM-C1 Onderzoeksnummer : 292716 Datum onderzoek

Nadere informatie

Sanitair afval Olie Huisvuil Chemicaliën AFGIFTE SCHEEPSAFVAL IN. zeehavens Amsterdam. 1 november 2004 start uitvoering Haven Afvalstoffen Plan (HAP)

Sanitair afval Olie Huisvuil Chemicaliën AFGIFTE SCHEEPSAFVAL IN. zeehavens Amsterdam. 1 november 2004 start uitvoering Haven Afvalstoffen Plan (HAP) Sanitair afval Olie Huisvuil Chemicaliën AFGIFTE SCHEEPSAFVAL IN zeehavens Amsterdam 1 november 2004 start uitvoering Haven Afvalstoffen Plan (HAP) Schonere zee, goed geregeld Een schonere zee via een

Nadere informatie

STAATSCOURANT. Nr Regeling havenstaatcontrole Algemene bepalingen. 31 december 2010

STAATSCOURANT. Nr Regeling havenstaatcontrole Algemene bepalingen. 31 december 2010 STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 20535 31 december 2010 Regeling havenstaatcontrole 2011 16 december 2010 Nr. VenW/BSK-2010/205862 De Minister van Infrastructuur

Nadere informatie

Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden

Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Jaargang 2001 6 Besluit van 5 december 2000, houdende wijziging van het Schepenbesluit 1965 (toevoeging van bepalingen inzake de registratie van opvarenden

Nadere informatie

Bevindingen inspecties in centrale keukens en afdelingskeukens in ziekenhuizen 2007-2008

Bevindingen inspecties in centrale keukens en afdelingskeukens in ziekenhuizen 2007-2008 Bevindingen inspecties in centrale keukens en afdelingskeukens in ziekenhuizen 2007-2008 Factsheet Domein Ziekenhuizen Voedsel en Waren Autoriteit Juni 2008 (Deel)projectnummer: Thema: ZD07C270 Veilig

Nadere informatie

AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN

AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN Jaargang 2011 No. 44 Besluit van de Minister van Infrastructuur en Milieu, van 21 november 2011, nr. IENM/BSK-2011/156136, tot wijziging van het Besluit erkende organisaties

Nadere informatie

AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN

AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN Jaargang 2016 No. 35 Besluit van 4 augustus 2016 tot afkondiging van het Besluit van houdende wijziging van het Schepenbesluit 2004 in verband met een nieuwe bevoegdheidsverdeling

Nadere informatie

Scheepvaartcontrole in Belgische wateren

Scheepvaartcontrole in Belgische wateren Scheepvaartcontrole in Belgische wateren 29 september 2015 www.mobilit.belgium.be Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer Scheepvaartcontrole in Belgische wateren 1. De Belgische maritieme sector

Nadere informatie

Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Ministerie van Verkeer en Waterstaat Ministerie van Verkeer en Waterstaat Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 27 november 2OO8 2 Ons kenmerk DCLM-2008 /2074 Onderwerp certificering zeegaande traditionele zeilschepen Bijlage(n) Uw kenmerk

Nadere informatie

Algemene informatie ISO 9001

Algemene informatie ISO 9001 Certificeren zoals het hoort! Algemene informatie ISO 9001 Algemene informatie ISO 9001 086 versie 01.2 26-04-2019 Inleiding In deze algemene informatie leggen we u uit wat de ISO 9001 norm inhoudt en

Nadere informatie

BIJLAGEN. bij. Voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD

BIJLAGEN. bij. Voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD EUROPESE COMMISSIE Straatsburg, 16.1.2018 COM(2018) 33 final ANNEXES 1 to 5 BIJLAGEN bij Voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD inzake havenontvangstvoorzieningen voor de afgifte

Nadere informatie

A. Implementatie SOLAS wereldwijd

A. Implementatie SOLAS wereldwijd SOLAS (Safety Of Life At Sea) Container Weight Verification Requirement July 1st 2016 Geachte klant, Het verschil tussen de gedeclareerde en de feitelijke bruto massa van een volle container kan leiden

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2004 2005 29 713 Regels ten aanzien van het veilig laden en lossen van zeeschepen (Wet laden en lossen zeeschepen) Nr. 8 NOTA NAAR AANLEIDING VAN HET VERSLAG

Nadere informatie

Instructie toezicht en handhaving peuterspeelzalen in 2011 en 2012

Instructie toezicht en handhaving peuterspeelzalen in 2011 en 2012 Instructie toezicht en handhaving peuterspeelzalen in 2011 en 2012 1. Inleiding Artikel 2.19 van de Wet kinderopvang en kwaliteitseisen peuterspeelzalen (WKO) bepaalt, dat het college van B&W toeziet op

Nadere informatie

2017 no. 5 AFKONDIGINGSBLAD VAN ARUBA

2017 no. 5 AFKONDIGINGSBLAD VAN ARUBA 2017 no. 5 AFKONDIGINGSBLAD VAN ARUBA BESLUIT van 30 juni 2016, nr. 2016000799, houdende wijziging van het Schepenbesluit 2004 in verband met een nieuwe bevoegdheidsverdeling met betrekking tot het beveiligingsniveau

Nadere informatie

Handelwijze bij vragen en klachten over een ISO of OHSAS certificaat versie 18 november 2008

Handelwijze bij vragen en klachten over een ISO of OHSAS certificaat versie 18 november 2008 Handelwijze bij vragen en klachten over een ISO 14001 of OHSAS 18001-certificaat versie 18 november 2008 SCCM en de aangesloten certificatie-instellingen willen de uitwisseling van ervaringen met ISO 14001-

Nadere informatie

Interpretaties Nederlandse overheid m.b.t. weten regelgeving Security in de scheepvaart

Interpretaties Nederlandse overheid m.b.t. weten regelgeving Security in de scheepvaart Interpretaties Nederlandse overheid m.b.t. weten regelgeving Security in de scheepvaart Versie 3.1 Datum 9 mei 2012 Status Definitief Colofon Inspectie Leefomgeving en Transport Scheepvaart Contact Meld-

Nadere informatie

Meting Toezichtlasten in het domein Vervoer over Water

Meting Toezichtlasten in het domein Vervoer over Water Meting Toezichtlasten in het domein Vervoer over Water Themabijeenkomst Handhaving in de binnenvaart - Toezicht, een last? Gorinchem, 6 mei 2008 Sheet 1 Inhoud Achtergrond en werkwijze. Administratieve

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2009 2010 32 375 Wijziging van de Wet voorkoming verontreiniging door schepen en de Wet op de economische delicten in verband met de aanpassing van de definitie

Nadere informatie

RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD tot wijziging van Richtlijn 2009/16/EG betreffende havenstaatcontrole. (Voor de EER relevante tekst)

RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD tot wijziging van Richtlijn 2009/16/EG betreffende havenstaatcontrole. (Voor de EER relevante tekst) PE-CONS XX/YY - 2012/0062 (COD) RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD tot wijziging van Richtlijn 2009/16/EG betreffende havenstaatcontrole (Voor de EER relevante tekst) HET EUROPEES PARLEMENT

Nadere informatie

Jaarverslag 2017 Klachten

Jaarverslag 2017 Klachten Kerkplein 2 T (0343) 56 56 00 Postbus 200 F (0343) 41 57 60 3940 AE Doorn E info@heuvelrug.nl Jaarverslag 2017 Klachten Datum 6 februari 2018 Thema Koers Auteur B. van de Water Inhoudsopgave 1 Inleiding...

Nadere informatie

Wanneer kan een veiligheidsregio een incidentonderzoek starten bij een Brzo-bedrijf?

Wanneer kan een veiligheidsregio een incidentonderzoek starten bij een Brzo-bedrijf? Wanneer kan een veiligheidsregio een incidentonderzoek starten bij een Brzo-bedrijf? Leren van incidenten Gerard Drenthen 12 juni 2008 Titel van de presentatie 1 Opdracht aan werkgroep Kernteam Brzo+:

Nadere informatie

Maatschappelijk verantwoord ondernemen en de zeescheepvaart KOPLOPER OP VELE TERREINEN

Maatschappelijk verantwoord ondernemen en de zeescheepvaart KOPLOPER OP VELE TERREINEN Maatschappelijk verantwoord ondernemen en de zeescheepvaart KOPLOPER OP VELE TERREINEN INLEIDING Deze publicatie zet beknopt neer wat de zeescheepvaart nu al realiseert op het gebied van maatschappelijk

Nadere informatie

Veiligheid van speeltoestellen op het schoolplein

Veiligheid van speeltoestellen op het schoolplein Veiligheid van speeltoestellen op het schoolplein Inspectieresultaten 2010 31 augustus 2011 Veiligheid van speeltoestellen op het schoolplein - Inspectieresultaten 2010 31 augustus 2011 Colofon Projectnaam

Nadere informatie

Nieuwe milieuregelgeving in de zeevaart: Vloek of zegen? Bart de Jong, Hoofd afdeling Zeevaart en Security, Min. van IenM. Breukelen, 3 oktober 2013

Nieuwe milieuregelgeving in de zeevaart: Vloek of zegen? Bart de Jong, Hoofd afdeling Zeevaart en Security, Min. van IenM. Breukelen, 3 oktober 2013 Nieuwe milieuregelgeving in de zeevaart: Vloek of zegen? Bart de Jong, Hoofd afdeling Zeevaart en Security, Min. van IenM Breukelen, 3 oktober 2013 Milieuregelgeving: De komende jaren komt er heel wat

Nadere informatie

Auditrapportage Certificatieregeling Kabelinfrastructuur en Buizenlegbedrijven betreffende het certificatiejaar 2003

Auditrapportage Certificatieregeling Kabelinfrastructuur en Buizenlegbedrijven betreffende het certificatiejaar 2003 Auditrapportage Certificatieregeling Kabelinfrastructuur en Buizenlegbedrijven betreffende het certificatiejaar 2003 maart 2004 Stichting CKB Postbus 474 2800 AL Gouda auditrapportage CKB betreffende het

Nadere informatie

Rotterdam 25 november 2011 TKN, aanpassing aan de toekomst

Rotterdam 25 november 2011 TKN, aanpassing aan de toekomst Rotterdam 25 november 2011 TKN, aanpassing aan de toekomst Herijking TKN exameneisen en -opzet Aanleiding. Geleidelijke afname aantal examenkandidaten Aanpassing aan de tijd nodig Verzoeken uit het veld

Nadere informatie

Toezichtarrangement Koopvaardij

Toezichtarrangement Koopvaardij Datum Toezichtarrangement Koopvaardij 4 van 48 Inhoudsopgave 1 Inleiding 6 2 Domeinbeschrijving 7 2.1 Karakterisering van het domein 7 2.2 Zeevaartbeleid 8 2.3 Wet- en regelgeving 9 2.4 Missie, visie

Nadere informatie

Gelet op de artikelen 16, 16b, onderdeel c, en 16 c, onderdeel c, van het Besluit bedrijfsvergunning en veiligheidscertificaat hoofdspoorwegen;

Gelet op de artikelen 16, 16b, onderdeel c, en 16 c, onderdeel c, van het Besluit bedrijfsvergunning en veiligheidscertificaat hoofdspoorwegen; Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van..., nr., houdende vaststelling van regels inzake de aanvraag van een veiligheidscertificaat als bedoeld in artikel 32, eerste lid, van

Nadere informatie

Toelichting bij aanvraag erkenningscertificaat

Toelichting bij aanvraag erkenningscertificaat Toelichting bij aanvraag erkenningscertificaat Inleiding Voor alle trainingen, bestaande en nieuwe trainingen, geldt dat er een aanvraag ingediend moet worden. Voor sommige trainingen kan volstaan worden

Nadere informatie

De wijziging had tot doel de stroom verzoeken tot inspectie fysiek en naar het werkbedrijf te kunnen beperken.

De wijziging had tot doel de stroom verzoeken tot inspectie fysiek en naar het werkbedrijf te kunnen beperken. De wijziging had tot doel de stroom verzoeken tot inspectie fysiek en naar het werkbedrijf te kunnen beperken. CRSA proces Moelanders Recent is de situatie over Moelanders en gemeentelijke vergoedingen

Nadere informatie

Inspectie gevaarlijke stoffen

Inspectie gevaarlijke stoffen Inspectie gevaarlijke stoffen Whitepaper De gang van zaken bij een controle door de Inspectie Leefomgeving en Transport www.evofenedex.nl/gevaarlijkestoffen Als de Inspectie langskomt... Wanneer jouw bedrijf

Nadere informatie

Controleprotocol subsidies gemeente Alkmaar voor verantwoording subsidies > 250.000

Controleprotocol subsidies gemeente Alkmaar voor verantwoording subsidies > 250.000 Controleprotocol subsidies gemeente Alkmaar voor verantwoording subsidies > 250.000 1 Algemeen Op grond van de Kaderverordening Subsidieverstrekking van de gemeente Alkmaar kunnen subsidies worden verstrekt.

Nadere informatie

ANNEX BIJLAGE. bij het voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD

ANNEX BIJLAGE. bij het voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD EUROPESE COMMISSIE Brussel, 24.5.2018 COM(2018) 315 final ANNEX BIJLAGE bij het voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD tot wijziging van Richtlijn 2008/106/EG inzake het minimum

Nadere informatie

c. De deelnemer ontvangt een factuur op naam als hij besloten heeft deel te willen nemen aan het traject. Bedrijven ontvangen een totaalfactuur.

c. De deelnemer ontvangt een factuur op naam als hij besloten heeft deel te willen nemen aan het traject. Bedrijven ontvangen een totaalfactuur. Procedures EVC security. Bijbehorende documenten (via website): - Aanmeldingsformulier EVC traject - Flyer EVC security - Handboek EVC 1. Aanmelding en intake a. De deelnemer vult het aanmeldingsformulier

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2009 2010 32 441 Wijziging van de Wet havenstaatcontrole in verband met de implementatie van richtlijn 2009/16/EG van het Europees Parlement en de Raad van

Nadere informatie

Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD

Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD EUROPESE COMMISSIE Brussel, 12.4.2017 COM(2017) 174 final 2017/0080 (NLE) Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD betreffende het standpunt dat namens de Europese Unie in de Internationale Maritieme Organisatie

Nadere informatie

Wet van 12 februari 1981, houdende bepalingen betreffende de meting van schepen

Wet van 12 februari 1981, houdende bepalingen betreffende de meting van schepen Wet van 12 februari 1981, houdende bepalingen betreffende de meting van schepen Wij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van Oranje-Nassau, enz. enz. enz. Allen, die deze zullen

Nadere informatie

Jaarverslag 2014 Klachten

Jaarverslag 2014 Klachten Kerkplein 2 T (0343) 56 56 00 Postbus 200 F (0343) 41 57 60 3940 AE Doorn E info@heuvelrug.nl Jaarverslag 2014 Klachten Datum 9 april 2014 Afdeling Afdeling Bestuursondersteuning Auteur C.E. van Dijk Inhoudsopgave

Nadere informatie