Afwezig met kennisgeving; Herman Boeting, Auke Cupédo, Tonny Harmsen, Johan de Rooy, Roy Zuijderwijk.

Transcriptie

1 Aanwezig: Herman van Bruggen, Willy Busser, Ad van Drunen, Peter de Goede, Karel Hofman, Leo Kemp, Jan de Kok, Albert Krol, Hans Mulder, Rob Philippus, Piet Roelse, Boelo Schuurman, Nico Tol voorzitter, Nico Weiland, Jan Wisse, Con van Zandvoort, Douwe Zuidema. Afwezig met kennisgeving; Herman Boeting, Auke Cupédo, Tonny Harmsen, Johan de Rooy, Roy Zuijderwijk. 1. Opening. De voorzitter opent de vergadering. 2. Mededelingen. De voorzitter meldt de afwezigheid van Tonny Harmsen en Johan de Rooy. Nico Weiland komt later en alleen voor het agendapunt Terugkoppeling Commissie Gebruiksnormen. 3. Verslag vorige vergadering. Aangezien er twee Nico s zijn worden de verslagen aangepast met Nico Tol en Nico Weiland. Ook wordt de kop van het verslag in de huidige ATC huisstijl gebracht. Verder geen opmerkingen. Inhoudelijk meldt Boelo niet gelukkig te zijn met de jaarlijkse kosten, 86.- voor de verlenging van de monteurspas ten behoeve van de digitale tachograaf. De chauffeur hoeft de pas maar één maal in de vijf jaar te verlengen. Voor de chauffeur is het ten behoeve van zijn beroep, voor de monteur is werken aan de tachograaf maar één van zijn werkzaamheden. Auke Cupedo wordt gevraagd hieraan aandacht te schenken in AMT. 4. Terugkoppeling SOAPK bijeenkomst. Con meldt dat de vergadering plaats vond op 12 februari 2010 bij de HAN in Arnhem. De vergadering duurde niet lang en veel nieuws is er niet te melden. KPMG onderzoek. De evaluatie van de APK frequentie wordt wel dit jaar gedaan, hoewel het in feite hiervoor nog te vroeg is. Alleen de frequentie van het laatste jaar wordt bekeken en dan alleen Diesel en LPG. Con verwacht dat deze categorie ook naar 4 jaar gaat. Con legt verder uit dat toonplicht alleen bestaat voor het kenteken deel I, deel II en het rijbewijs. Niet kunnen tonen kan een boete van 25.- per document opleveren. Het registratiebewijs van een aanhangwagen mag één week later getoond worden. Boelo heeft in het SOAPK voor de APK I gevraagd of de vereiste remvertraging niet op het kenteken deel I vermeld kan worden. Dan is geen discussie meer mogelijk over goed- of afkeur. De keurmeester voert de juiste gegevens in, in de remmenbank en 1

2 deze meet en rekent de vertraging uit. Maar het invoeren van de extrapolatiedruk blijkt voor veel keurmeesters en ook voor steekproefcontroleurs lastig te zijn. Hans weet dat het melden van de vertraging op het kentekenbewijs niet gaat gebeuren. Het document wordt steeds minder belangrijk, digitaal vastleggen wordt wel steeds belangrijker. Op precies het goede moment komt Nico W de vergadering bijwonen om over de extrapolatiedruk nadere informatie te geven en verslag te doen van; 5. Bijeenkomst Normen Commissie. De laatste vergadering vond plaats op 3 februari Over de profieldiepte APK I wordt in Brussel een besluit genomen, mogelijk invoering op 01/01/2011. Problemen aan de Engelse grens met opleggers. De VOSA, Engelse RDW, eist nu dat het kenteken van de truck ook op de oplegger gemonteerd is. De extrapolatiedruk zorgde ook voor discussie, MAN, Terberg en VDL hadden vragen, maar in een later gesprek op 24 maart met de RAI zijn de vragen tot ieders tevredenheid opgelost. Kwaliteit keurmeesters en examen. Dit onderwerp kwam ter sprake bij de Innovam en IBKI, waarbij aanwezig waren; Jan Noodelijk, Ed de Vos en Wim Smeets, Innovam en Hans Mulder, Tonny Harmsen en Hans Mulder, ATC. Keurmeesters hebben te vaak moeite met het vaststellen van de extrapolatiedruk, die er is voor het gemak van de keurmeester, maar in de praktijk te veel problemen oplevert. ROC s zouden ook meer aandacht moeten geven aan de kennis van bedrijfswagenremmen en remsystemen. 6. Werkgroep Gebruiksnormen. In de vergadering van 19 mei is de extrapolatiedruk voor trekkende voertuigen vastgesteld op 7.0 bar, voor aanhangwagens en opleggers op 6.5 bar. Voor 1 leiding- en gecombineerde 1 en 2 leiding systemen op 4.5 bar. Deze werkgroep wordt samengevoegd met de Commissie Kwaliteit en heeft voor het laatst vergaderd. 7. Bijeenkomst Kwaliteit Commissie. Het verslag van de bespreking van wordt doorgenomen. Voorgedrukte APK rapporten Naar aanleiding van punt 6, APK stand van zaken algemeen, rijst de vraag wat er gebeuren moet met de oude voorgedrukte APK rapporten nu het rapport op blanco A4 gedrukt kan worden? De RDW heeft een brief over dit onderwerp verzonden. De oude 2

3 rapporten mogen niet meer gebruikt worden en moeten in eigen beheer vernietigd worden. Ontkoppeling van het kentekenbewijs De discussie die ontstaat over het punt ontkoppeling van het kentekenbewijs levert geen nieuwe gezichtspunten op. Er zijn voor- en tegenstanders. Voor de keurmeester is het meest lastige en tijdrovende dat het opzoeken van de plaats waar het chassisnummer is ingeslagen zonder kentekenbewijs te kunnen raadplegen er niet makkelijker op is geworden. Het opzoeken van het chassisnummer via de meldcode wordt als omslachtig ervaren. Con meldt dat deze werkwijze noodzakelijk is om te voorkomen dat chassisnummers door willekeurig wie opgevraagd kunnen worden. Hans gaat in de Commissie vragen of de plaats waar het chassisnummer is ingeslagen niet in het systeem vermeld kan worden. Bevoegdheidsverlenging APK keurmeesters De zin De steekproef zegt niets over de kennis van de keurmeester stuit vooral Herman tegen de borst. Hij is het absoluut oneens met deze stelling. Tijdens de discussie wordt opgemerkt dat de afkeur van een keurmeester nooit in de steekproefprocedure kan worden beoordeeld. Periodieke controle hefinrichtingen Hans meldt dat er een stroomlijning komt in de huidige drie keurmerken en de verschillende stickers. Het ontbreken van een beroepsprocedure blijft de gemoederen, met name Leo bezighouden. Hans neemt dit punt mee naar de Commissie. Misser top tien Con stelt vast dat het Vergeten adviespunt, nu nummer 1 in de misser Top 10, niet vermeld is in het verslag. Naar zijn mening is dit een opmerkelijke verschuiving die meer aandacht verdient. Prestatie indicatoren Con mist de goedkeur na reparatie in de rapportage. Alleen afkeur en melding goedkeur komen nu als indicator voor. 8. Bespreekpunten Samenvoeging Commissie Kwaliteit en Commissie Normen. Nico Tol meldt dat de beide Commissies samengevoegd zijn en hij stelt voor dat zowel Hans als Tonny de vergaderingen van de nieuwe Commissie bijwonen. Geen van de aanwezigen heeft hiertegen bezwaar. Wel vraagt Nico Tol dringend om een back-up voor zowel Hans als Tonny. Expertise team EOBD 3

4 Voor de APK II wordt de EOBD controle ingevoerd voor voertuigen met een eerste toelatingsdatum na 31/21/2005. De 4 gastest vervalt voor benzine, diesel en hybride voertuigen. LPG voertuigen worden wel met de 4 gastester gecontroleerd. De controle beperkt zich tot het uitlezen van foutcodes. Algemeen bestaat het idee dat de EOBD uitlezing tijdsbesparend is, maar de praktijk is helaas anders. De vraag rijst wat nu? Na het constateren van een foutcode? Na reparatie openbaart zich vaak de volgende foutcode. Een keuringsstation is niet altijd een reparatiepunt. Con is van mening dat de nieuwe eisen prijsverhogend zijn. Bandenspanning controleren, de keurmeester moet zelf keuren en mag niet terugvallen op de monteur, veroorzaken dat er nu maar drie auto s per uur gekeurd kunnen worden, voorheen vier. Conclusie; prijs moet omhoog en kan niet omlaag. Termijn herijking APK apparatuur Karel heeft een mini-enquête uitgevoerd. Bij de ijking worden geen noodzakelijke reparaties vastgesteld, met uitzondering van de 4 gastester. De algemene mening is dat de jaarlijkse termijn zonder probleem naar twee jaar verhoogd kan worden. Een pluspunt is de opheffing van de ijking van toerentellers, opnemers en temperatuurmeters. Het ijktarief in Nederland is hoog in vergelijking met Duitsland. Het Stoom- en IJkwezen bepaalt deze tarieven. Een artikel in AMT over deze materie wordt aanbevolen. Karel maakt op verzoek van Nico Tol een overzicht van de kosten van ijking van alle APK apparatuur, voor zowel APK I als APK II. Modernisering APK 2.0 Hans maakt melding van zaken die in overweging genomen worden. - Controle koplamptester, maar de regels moeten nog vastgesteld worden. Het opnemen roept de nodige vragen op. Er valt feitelijk niets te controleren. - Olielekkage, toch, in de toekomst als reparatiepunt opgeven, maar wat is ernstige lekkage en hoe stelt men dat vast? In ieder geval moet de motor niet gestart worden. In België en Duitsland is het al een afkeurpunt. - Geluid staat ook weer op de agenda. TNO heeft uitgebreide meetprotocollen opgesteld. Het aantal werkelijke probleemgevallen wordt als klein verondersteld. De beoordeling of een niet originele uitlaat gemonteerd is, wordt overgelaten aan de keurmeester. 9. Website APK Platform. Nico Tol dringt aan op het smakelijker maken van de site met foto s. Jan heeft van Nico Weiland en Tonny het nodige fotomateriaal ontvangen en gaat aan de slag om de site visueel aantrekkelijker te maken. 10. Rondvraag. Douwe meldt foto s tbv de web site naar Jan te mailen aangaande bandenslijtage, die naar zijn mening ontoelaatbaar en gevaarlijk is, maar binnen de huidige APK normen valt. 4

5 Op 10 juli is er een overleg met BMW over OBD codes. Tenslotte, Hans stopt met werken op 1 juli, hij is dan 65 en gaat de dagelijkse ervaring missen. Hans is van mening dat zijn inbreng aan actualiteit gaat inboeten. Niets meer aan de orde zijnde sluit de voorzitter de vergadering. Volgende vergaderdatum, 16 oktober, E mail Nico Tol van 7 september. 5