Analyse halen en brengen nieuwe locatie brede school Brakkenstein

Transcriptie

1 Analyse halen en brengen nieuwe locatie brede school Brakkenstein Rapport 1 Datum: Versie: Definitief Auteurs: R. Loendersloot/ S. Spetter

2 Inhoud 1. Inleiding Aanleiding Probleem- en doelstelling Leeswijzer Huidige situatie Toekomstige locatie Lentiusstraat Conceptontwerp basisschool locatie Lentiusstraat Verkeersveiligheid haal- en brengparkeerplaatsen Parkeerplaatsen vóór schoolplein Zoen en zoefzone schoolplein Lentiusstraat Overige haal- en brengparkeerplaatsen Verkeersstromen directe omgeving Lentiusstraat Gemotoriseerd verkeer Langzaam verkeer Beoordeling aangedragen alternatieven Alternatieven Sint Josephscholen Alternatief A Alternatief B Alternatief C Alternatieven Ouderraad Alternatief Alternatief Alternatief Alternatief Alternatief Conclusie alternatieven Overige maatregelen Schooltijden diverse scholen Conclusie & Aanbevelingen Conclusie Aanbevelingen

3 1. Inleiding 1.1 Aanleiding De stichting Sint Josephscholen heeft 13 basisscholen in heel Nijmegen. Eén van deze 13 basisscholen is basisschool Brakkenstein aan de Heemraadstraat in Nijmegen (Brakkenstein). De stichting Sint Josephscholen heeft het voornemen om de huidige basisschool Brakkenstein te verlaten en een nieuwe basisschool te bouwen op de hoek Heyendaalseweg-Lentiusstraat in Nijmegen. Er ligt op dit moment een conceptontwerp van het nieuwe schoolgebouw waarin ook een inrichtingsvoorstel voor de buitenruimte is opgenomen. Naast het door de stichting St. Josephscholen opgestelde ontwerp voor de buitenruimte zijn er ook door de ouderraad en de stichting St. Josephscholen zelf een aantal alternatieve inrichtingsvoorstellen ontwikkelend voor met name het haal- en breng parkeren. Deze rapportage geeft nader inzicht in de alternatieven en de voor en nadelen van deze alternatieven. 1.2 Probleem- en doelstelling In deze rapportage wordt het conceptontwerp voor het schoolterrein en directe omgeving, inclusief de zoen en zoefzone, beoordeeld op verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling. Daarnaast worden ook de aangedragen alternatieve inrichtingsvoorstellen beoordeeld op verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling. Hoofdvraag/probleemstelling De hoofdvraag die beantwoordt moet worden is: In hoeverre voldoen het huidige inrichtingsvoorstel en de aangedragen alternatieve inrichtingsvoorstellen aan de verkeerskundige richtlijnen en uitgangspunten? Deze vraag kan verder verfijnd worden; de stichting Sint Josephscholen wil graag weten of de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid op en rond de nieuwe locatie van de basisschool aan de Lentiusstraat voldoende gewaarborgd zullen zijn en of er alternatieve inrichtingsvoorstellen zijn die beter scoren op het gebied van verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling ten opzichte van het conceptontwerp. Om deze vragen te kunnen beantwoorden dienen uiteindelijk meerdere onderzoeksvragen beantwoord te worden. Onderzoeksvragen 1. Is de verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling op en nabij de nieuwe locatie voldoende gewaarborgd? 2. Voldoet het conceptontwerp van de zoen en zoefzone op het gebied van verkeersveiligheid? Indien dit niet het geval is, welke aspecten dienen dan aangepast te worden? 3. Zijn er alternatieve inrichtingsvoorstellen die beter scoren op het gebied van verkeersveiligheid en/of verkeersafwikkeling ten opzichte van het conceptontwerp? Doelstelling Het aanreiken van een beoordeling van het conceptontwerp en de aangedragen alternatieve inrichtingsvoorstellen op het gebied van verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling op en nabij de nieuwe schoollocatie. 3

4 1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt de toekomstige situatie van de basisschool kort beschreven. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 het conceptontwerp beoordeeld op verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling. In hoofdstuk 4 worden de aangedragen alternatieve inrichtingsvoorstellen beoordeeld op verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling en het rapport wordt in hoofdstuk 5 afgesloten met de conclusies en aanbevelingen. 4

5 2 Huidige situatie 2.1 Toekomstige locatie Lentiusstraat De Stichting St. Josephscholen heeft het voornemen om op het perceel op de hoek van de Heyendaalseweg-Lentiusstraat een nieuwe basisschool te bouwen. Huidige locatie Toekomstige locatie Afbeelding 1 Toekomstige locatie basisschool Brakkenstein De Lentiusstraat is een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/uur en sluit aan op de Heyendaalseweg en de Driehuizerweg. De Lentiusstraat is ongeveer 6 meter breed en parkeren vindt plaats op de rijbaan. Aan de Lentiusstraat liggen een aantal voorzieningen, namelijk een zorgcentrum en een school voor speciaal onderwijs de Tarcisiusschool. Aan de noordzijde van de Lentiusstraat geldt een parkeerverbod. Aan de noordzijde van het perceel ligt de Pater Eijmardweg, eveneens een weg met een maximumsnelheid van 30 km/u. Afbeelding 2 Lentiusstraat 5

6 3 Conceptontwerp basisschool locatie Lentiusstraat Bij de nieuwbouw van de basisschool dient rekening gehouden te worden met het parkeren van medewerkers en de mogelijkheid voor ouders om hun kind weg te brengen en op te halen. In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de mogelijke locaties en vormen voor de parkeerplaatsen en de daarbij verwachte verkeersstromen en verkeersveiligheid. De volgende vragen worden daarmee beantwoord: 1. Waar kunnen, binnen het conceptontwerp, de benodigde haal- en brengparkeerplaatsen gerealiseerd worden? En is de verkeersveiligheid op deze locaties gewaarborgd? 2. In hoeverre is een zoen en zoefzone op het schoolplein veilig? En welke maatregelen zijn noodzakelijk om een veilige zoen en zoefzone aan te leggen op een schoolplein? 3. In hoeverre voldoet het conceptontwerp van de zoen en zoefzone? 4. Zijn er nog andere maatregelen die kunnen zorgen voor een verbetering van de verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling rondom de basisschool? 3.1 Verkeersveiligheid haal- en brengparkeerplaatsen In deze paragraaf wordt de verkeersveiligheid van het conceptontwerp beoordeeld. Met name de inrichting en locatie van de haal- en brengparkeerplaatsen wordt onderzocht. Volgens de voorschriften van de gemeente Nijmegen dienen zowel de vaste parkeerplaatsen als de haal- en brengparkeerplaatsen op eigen terrein te worden gerealiseerd Parkeerplaatsen vóór schoolplein De 12 vaste parkeerplaatsen voor medewerkers van de basisschool en de KION liggen in het conceptontwerp aan de entree bij de Lentiusstraat. Medewerkers zullen deze parkeerplaatsen vóór schooltijd oprijden en na schooltijd verlaten. Voor langzaam verkeer is er een aparte toegang naar het schoolterrein aan de oostzijde. De 12 vaste parkeerplaatsen zullen de verkeersveiligheid voor kinderen en hun ouders niet beïnvloeden omdat deze plaatsen bezet zijn voordat de kinderen komen en pas leeg zullen zijn nadat de kinderen het schoolterrein weer verlaten hebben. De toegangsweg wordt in dit ontwerp wel gebruikt door auto s naar de Zoen en Zoef rotonde. Afbeelding 3 Vaste parkeerplaatsen medewerkers 6

7 Een andere optie is om de medewerkers te laten parkeren langs de Heemraadstraat (op het deel oostelijk van de Kanunnik Mijlinkstraat. Hierdoor komen de 12 parkeerplaatsen aan de Lentiusstraat vrij. Bij deze optie worden de 12 parkeerplaatsen ingezet om in een deel van de behoefte van de haal- en brengplaatsen te voorzien. Deze haal- en brengplaatsen zijn bedoeld voor ouders die langer willen parkeren om hun kind binnen weg te brengen of op te halen. Ouders en kinderen die vanaf deze parkeerplaatsen naar de entree van de school lopen, dienen gebruik te maken van de rijloper van de zoen en zoefzone. Gezien de beschikbare ruimte is het niet mogelijk om een apart trottoir aan te leggen naast het parkeerterrein. Wel kan met een afwijkende strook (andere kleur of bestrating) op de rijloper een route van het parkeerterrein richting de school worden aangelegd. Daarnaast dienen de gebruikers van het parkeerterrein, zowel voetgangers als automobilisten, rekening te houden met elkaar zodat iedereen zich op een veilige manier over het parkeerterrein kan verplaatsen. De uitrit van de toegang naar de parkeerplaats en de zoen en zoefzone zal middels een uitritconstructie aansluiten op de Lentiusstraat. Reden hiervoor is om de snelheid van de auto s laag te houden en om de voetgangers op het westelijke trottoir van de Lentiusstraat vrije doorgang te verlenen. Uit de schouw nabij de huidige school aan de Heemraadstraat kan worden opgemaakt dat langer geparkeerde auto s (van ouders die hun kinderen de school binnenbrengen) vertrekken na aanvang van de schooltijd. In de nieuwe situatie zou dat betekenen dat de langer geparkeerde auto s het parkeerterrein verlaten nadat de zoen en zoefzone als is afgesloten. De langer geparkeerde auto s kunnen dan gemakkelijk uitrijden zonder dat ze het verkeer van de zoen en zoefzone hinderen. De Afbeelding 4 Zoen en zoefbord parkeerplaatsen zijn uitsluitend bedoeld voor het halen en brengen van kinderen. Middels verkeersborden (zoen en zoef tussen 8:00 en 16:00) zal het parkeerterrein vrij worden gehouden van ander verkeer dat gebruik wil maken van deze parkeerplaatsen. Gezien de het feit dat er geen overmatige parkeerdruk is in de omgeving is de kans dat de plaatsen bezet zullen zijn door buurtbewoners minimaal Zoen en zoefzone schoolplein Lentiusstraat In het huidige ontwerp wordt een deel van het schoolplein tijdens haal- en brengtijden gebruikt als zoen en zoefzone, waarbij auto s tijdelijk toegang krijgen tot het schoolplein om hun kinderen weg te brengen of op te halen. Het is bij dit concept de bedoeling dat de auto s niet lang geparkeerd worden, maar dat ouders hun kind(eren) in- dan wel uit laten stappen en direct het schoolplein weer verlaten. De zoen en zoefparkeerplaatsen op het schoolplein zijn zo gelegen, dat de kinderen aan de rechterkant kunnen uitstappen. Dit zorgt ervoor dat de kinderen direct het schoolplein op kunnen lopen en de rijloper van de zoen en zoefzone niet hoeven over te steken. De zoen en zoefzone op het schoolplein biedt plaats aan 6 auto s tegelijkertijd. De zoen en zoef zone kent aparte langsparkeervakken naast de rijloper waardoor auto s elkaar niet hinderen bij het in- en uitstappen en wegrijden. Voor de berekening van het benodigde aantal parkeerplaatsen (voor ouders die meelopen naar school) wordt uitgegaan van CROW kencijfers. Voor zoen en zoef plaatsen zijn geen harde cijfers opgenomen in richtlijnen. Wel zijn er richtlijnen en daarnaast ervaringscijfers. Op basis van schouws, ervaringscijfers en de richtlijnen is aantal auto s dat de zoen en zoefzone kan 7

8 verwerken binnen een tijdsperiode van 15 minuten berekend. Hierbij wordt ervan uitgegaan dat één auto maximaal 2 minuten stilstaat om de kinderen in- of uit te laten stappen (uit schouws is overigens gebleken dat dit in werkelijkheid korter is). Dit betekent dat de zoen en zoefzone op het schoolplein in 15 minuten minimaal 40 auto s kan verwerken. Uit de rapportage 1 Analyse parkeren en verkeersveiligheid nieuwe locatie basisschool Brakkenstein blijkt dat het aandeel auto s van ouders die hun kinderen naar school wegbrengen of ophalen tussen de 17 en 23 auto s ligt. De maximale capaciteit van 40 auto s op de zoen en zoefzone op het schoolplein zal dan ook naar verwachting zelden worden benut. Afbeelding 5 Zoen en zoef op het schoolplein 8

9 Het schoolplein is gedurende de schooldag een speelterrein en is afsluitbaar met een hek. Het speelterrein is vormgegeven in diverse cirkels en kleuren met enkele bomen en haagjes. Daarnaast zijn ook de fietsenstallingen op het schoolplein gerealiseerd. Op het schoolplein zijn diverse speelvoorzieningen aanwezig, zoals een voetbal-/basketbalveldje, een tafeltennistafel en een klimrek. Het klimrek staat middenin de rotonde die gebruikt wordt voor de zoef en zoenzone. De rotonde wordt ongeveer 20 centimeter lager aangelegd dan de rijloper van de zoen en zoefzone. De zoen en zoefzone wordt afgescheiden van de rest van het schoolplein door enkele haagjes en betonnen paaltjes waar wachtende kinderen op kunnen zitten. Er worden 2 rijen haagjes rondom de zoen en zoefzone geplaatst met daartussen een geleiderail. De geleiderail zorgt ervoor dat auto s het schoolplein niet op kunnen rijden. Afbeelding 6 Impressie zoen en zoefzone Afbeelding 7 Impressie schoolplein Verkeersveiligheid In een duurzaam veilige schoolomgeving is het kind het uitgangspunt voor de inrichting van de openbare ruimte. De infrastructuur moet zodanig zijn ingericht dat kinderen zich zelfstandig veilig kunnen bewegen. Maar naast infrastructuur is ook educatie (ook van de ouder), communicatie en handhaving minstens zo belangrijk. (bron: CROW handboek verkeersveiligheid) Als naar de inrichting van het schoolplein gekeken wordt, is te zien dat de zoen en zoefzone ongeveer 1/3 e van het schoolplein in beslag neemt. Dit is voor de spelende kinderen tijdens schooltijden geen probleem, omdat de zoen en zoefzone op dat moment niet toegankelijk is voor autoverkeer en er 9

10 gewoon op dit terrein gespeeld kan worden. Midden op de verlaagde rotonde is een klimtoestel geplaatst waar kinderen op kunnen spelen. Wanneer de zoen en zoefzone opengesteld wordt voor autoverkeer is dit voor een korte periode en geldt er op de rotonde éénrichtingsverkeer. Tijdens deze periode is het noodzakelijk dat er een duidelijke afscheiding is tussen de zoen en zoefzone en het speelplein. Het dient voor iedereen duidelijk te zijn dat de zoen en zoefzone een ander gebied is ten opzichte van het overige speelplein. In het huidige conceptontwerp bestaat de afscheiding uit betonnen blokken en twee rijen haagjes met daartussen een geleiderail. De zoen en zoefzone in het conceptontwerp kan door een andere inrichting van het schoolplein beter benadrukt en onderscheiden worden van de rest van het schoolplein. In het conceptontwerp is te zien dat het hele schoolplein in kleurrijke cirkels is vormgegeven. Hierdoor is de zoen en zoefzone niet voldoende onderscheidend van de rest van het schoolplein, waardoor het voor kinderen mogelijk niet duidelijk is dat dit gedeelte dubbel gebruikt wordt. Het schoolplein kan ingericht worden aan de hand van het Gestalt-principe. Dit principe stelt dat de mens geneigd is om gelijksoortige stimuli, zoals gekleurde cirkels, te groeperen tot eenheid. Dat wil zeggen dat mensen geen onderscheid maken tussen verschillende gebieden als deze hetzelfde zijn vormgegeven. Wanneer er echter een afwijkende vorm gezien wordt, valt deze direct op. De zoen en zoefzone kan bijvoorbeeld nog steeds in kleurrijke cirkels worden vormgegeven, terwijl de rest van het schoolplein met behulp van andere vormen wordt ingericht. Op deze manier wordt er visueel onderscheid gemaakt tussen het speelplein en de zoen en zoefzone. Ervaringen met andere speciale zoen- en zoef zones leert dat een afwijkende kleurstelling en/of vormgeving duidelijk laat zien dat het een andere omgeving betreft. In het huidige ontwerp wordt de zoen en zoefzone gescheiden van de rest van het speelplein door betonnen blokken en twee rijen haagjes met daartussen een geleiderail. Naast afwijkende vormen kan met behulp van Led-lampjes in de grond met kleuren worden benadrukt wanneer de zoen en zoefzone open is voor autoverkeer. Zo weten kinderen en ouders dat ze autoverkeer op het schoolplein kunnen verwachten. Ook een tweekleurig verkeerslicht kan de status van de zoen en zoefzone benadrukken. Tot slot wordt aanbevolen de speeltoestellen te wisselen. Op dit moment staat er midden in de verlaagde rotonde van de zoen en zoefzone een klimtoestel. Dit is over het algemeen een populair toestel, waar meerdere kinderen tegelijk gebruik van kunnen maken. Wanneer de school uit is of begint is het voor de kinderen aantrekkelijk om even in het klimtoestel te klimmen. Om oversteekbewegingen te voorkomen over de zoen en zoefzone is het aan te bevelen dit klimtoestel te verwisselen met de tafeltennistafel. De tafeltennistafel kan door minder kinderen tegelijk gebruikt worden en er zijn specifieke attributen noodzakelijk om te gebruiken, zoals batjes of balletjes. Het ligt minder voor de hand dat kinderen in de korte tijd dat ze moeten wachten de tafeltennistafel gebruiken. Met het verwisselen van de speeltoestellen wordt het minder aantrekkelijk gemaakt om de zoen en zoefzone over te steken. De hierboven genoemde maatregelen alsmede het feit dat de snelheid van het autoverkeer erg laag is (stapvoets, vergelijkbaar met een woonerf waar kinderen ook op straat spelen) en de auto s op de zoen en zoef strook dezelfde richting op rijden maakt het ontwerp verkeerskundig verantwoord. 10

11 3.1.3 Overige haal- en brengparkeerplaatsen In totaal dienen er 20 parkeerplaatsen gerealiseerd te worden voor het halen en brengen van kinderen. Het parkeerterrein voor de zoen en zoefzone biedt 12 parkeerplaatsen (halen/brengen) en de zoen en zoefzone bestaat uit 6 plaatsen. Dit betekent dat er nog 2 parkeerplaatsen (halen/brengen) gerealiseerd dienen te worden voor ouders die langer willen parkeren. Uit het parkeeronderzoek in de omgeving van de Lentiusstraat blijkt dat er in de omgeving van de school nog voldoende parkeerruimte beschikbaar is. Met name op de Lentiusstraat, aan de overzijde van Roomsch Leven, en in de Ryswickstraat is er voldoende parkeercapaciteit om de behoefte aan twee haal- en brengparkeerplaatsen te faciliteren, zonder dat dit overlast geeft voor de omwonenden. Het parkeren aan de Lentiusstraat is alleen mogelijk aan de overzijde van het Roomsch Leven (zuidzijde). Aan de zijde van het Roomsch Leven geldt een parkeerverbod en mag niet worden geparkeerd. Beide parkeerlocaties zijn op loopafstand van de school. Wanneer men aan de overzijde van Roomsch Leven parkeert, dient men de Lentiusstraat over te steken om het schoolplein te bereiken. Afbeelding 8 Parkeerverbod Roomsch Leven 3.2 Verkeersstromen directe omgeving Lentiusstraat Verkeer naar de nieuwe locatie zal al in de openbare ruimte gescheiden worden. Fietser/voetgangers en autoverkeer zullen het schoolterrein via twee toegangen apart benaderen. Fietsers en voetgangers worden via het pad aan de oostzijde naar het schoolterrein geleid (onderbouw heeft een apart fietsingang voor/naast Roomsch Leven. Voor autoverkeer is er een eigen toegang vanaf de Lentiusstraat. Door fietsers en voetgangers zoveel mogelijk via de Pater Eijmardweg naar de school te leiden, wat zeker voor kinderen uit westelijk en noordelijke richting mogelijk is, is er een optimale scheiding van auto- en langzaam verkeer. 11

12 Fietsers en voetgangers In- en uitgang voor auto s Afbeelding 9 verkeersstromen schoolplein Gemotoriseerd verkeer Het gemotoriseerd verkeer zal de Lentiusstraat bereiken via de Heyendaalseweg of de Driehuizerweg. Wanneer de Lentiusstraat ingereden wordt via de Driehuizerweg, bestaat er een kans dat er kort gewacht moet worden als gevolg van de taxibusjes die leerlingen halen en brengen van de Tarcisiusschool, die momenteel op dezelfde tijd begint en eindigt als de basisschool. De verkeersafwikkeling in zowel de Pater Eijmardweg als de Lentiusstraat zal verbeteren indien het aantal wachtende/parkerende taxibusjes in deze straten afneemt. Momenteel wachten de taxibusjes in de Pater Eijmardweg en de Lentiusstraat, vaak fout geparkeerd, op de leerlingen. Om de verkeersafwikkeling te verbeteren en het foutparkeren tegen te gaan, zouden de taxibusjes op een andere locatie kunnen wachten tot de school eindigt. Iets na deze tijd zouden de taxibusjes de Pater Eijmardweg en Lentiusstraat in kunnen rijden om de leerlingen op te halen om vervolgens via de Lentiusstraat de Heyendaalseweg op te rijden. Dit heeft als voordelen dat de taxibusjes minder lang en niet fout geparkeerd staan en het trottoir vrij blijft voor voetgangers. Tot de school eindigt dienen de taxibusjes op een andere locatie te wachten. Naast de realisatie van extra parkeerruimte nabij de Tarcisiusschool is de Driehuizerweg een locatie waar de taxibusjes zouden kunnen wachten. De Driehuizerweg grenst zowel aan de Pater Eijmardweg als aan de Lentiusstraat en is vanuit het noorden en zuiden bereikbaar. Op de Driehuizerweg is voldoende parkeercapaciteit beschikbaar voor de taxibusjes om tijdelijk te parkeren. Om dit te realiseren, dienen er afspraken gemaakt te worden met de chauffeurs en/of de taxibedrijven. Via deze afspraken weten de chauffeurs welk gedrag er van hun wordt verwacht en kan er met handhaving, op het parkeerverbod in de Lentiusstraat, voor worden gezorgd dat de afspraken worden nagekomen. 12

13 Afbeelding 10 Parkeren taxibusjes Driehuizerweg Wanneer het gemotoriseerde verkeer de school weer verlaat kan dit via de Lentiusstraat of de Ryswickstraat om via deze route zo snel mogelijk op de doorgaande wegen te komen, zoals de Heyendaalseweg of de Driehuizerweg. Bij een wachtrij voor de kruising Lentiusstraat Heyendaalseweg kan het voorkomen dat de Ryswickstraat wordt gebruikt als alternatieve route om de Heyendaalseweg te bereiken. De Driehuizerweg zal in de huidige situatie, zonder maatregelen, vanuit de Lentiusstraat moeilijk te bereiken zijn, vanwege de wachtende en aanrijdende taxibusjes voor de Tarcisiusschool Éénrichtingsverkeer In de huidige situatie is het trottoir naast het Roomsch Leven niet breed genoeg om een comfortabele en veilige route te bieden aan voetgangers. Om verbetering te brengen in deze situatie dient het trottoir verbreed te worden. Wanneer het trottoir verbreed wordt, is de rijbaan van de Lentiusstraat onvoldoende breed voor het gemotoriseerd verkeer om elkaar, in combinatie met fietsers, in twee richtingen te passeren. Om de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid te waarborgen en tegelijkertijd de resterende parkeerplaatsen voor het halen en brengen te realiseren is het instellen van éénrichtingsverkeer, uitgezonderd fietsers en bromfietsers, tussen de Albertus Magnusstraat en de Heyendaalseweg verkeerskundig gezien gewenst (eenrichtingsverkeer richting Heyendaalseweg). 13

14 Afbeelding 11 Éénrichtingsverkeer Er is bewust gekozen om éénrichtingsverkeer in te stellen vanaf de Albertus Magnusstraat tot aan de Heyendaalseweg. Met het éénrichtingsverkeer blijft een deel van de Lentiusstraat voor aanwonenden van twee kanten bereikbaar. Aanwonenden die van de Heyendaalseweg afkomen, moeten door het éénrichtingsverkeer maximaal 200 meter omrijden om de Ryswickstraat of Albertus Magnusstraat te bereiken. Daarnaast kunnen de taxibusjes met het voorgestelde éénrichtingsverkeer hun huidige route blijven rijden over de Lentiusstraat, waardoor deze niet door heel de wijk hoeven te rijden of moeten keren indien het éénrichtingsverkeer vanaf de Heyendaalseweg zou gelden. Ook zijn er door het voorgestelde éénrichtingsverkeer alleen maar rechtafslaande bewegingen van autoverkeer op de Lentiusstraat voor het parkeerterrein bij de school. Zo kunnen zowel auto s die het parkeerterrein voor de school oprijden als de auto s die het parkeerterrein weer afrijden, alleen rechtsaf slaan en komen zo niet met elkaar in conflict. Doordat het trottoir (deels) verbreedt wordt, ontstaat de mogelijkheid een aantal parkeerplaatsen ten behoeve van halen en brengen te realiseren voor het deel van het Roomsch Leven, waar het trottoir op dit moment al breed genoeg is. Door alleen het smalle gedeelte van het trottoir ten hoogte van het Roomsch Leven te verbreden, ontstaat een soort parkeerhaven waar plaats is voor 3 á 4 haal- en brengplaatsen. Door deze plaatsen voor het Roomsch Leven te plaatsen, kunnen de kinderen veilig uitstappen nabij het trottoir en hoeven ze de Lentiusstraat niet over te steken om het schoolplein te bereiken. 14

15 Afbeelding 12 Verbreding stoep Lentiusstraat Om de doorgang in de Lentiusstraat niet te belemmeren, dient het parkeerverbod wat op dit gedeelte van de Lentiusstraat geldt vervangen te worden door een stopverbod. In Afbeelding 13 zijn de verwachte verkeerstromen in kaart gebracht, bij de invoering van éénrichtingsverkeer. De groene pijlen geven de verwachte verkeersstroom aan vanuit de basisschool richting de Heyendaalseweg en de blauwe pijlen zijn de verwachte verkeersstromen richting de basisschool. Afbeelding 13 Verkeersstromen gemotoriseerd verkeer Langzaam verkeer Het éénrichtingsverkeer op de Lentiusstraat geldt niet voor fietsers of bromfietsers, waardoor het voor het langzaam verkeer mogelijk is om de Lentiusstraat van beide kanten in te rijden. Zo blijft er een directe route naar de basisschool beschikbaar, waardoor de een directe en relatief aantrekkelijke route voor fietsers richting de school gecreëerd wordt. Het langzaam verkeer kan het schoolplein voor de midden- en bovenbouw bereiken en verlaten via de oostelijke entree. De oostelijke entree wordt ontsloten door een pad/straat (niet toegankelijk 15

16 voor gemotoriseerd verkeer) dat uitkomt op de Lentiusstraat of de Pater Eijmardweg. Deze zijstraat is alleen toegankelijk voor langzaam verkeer. Doordat het pad niet toegankelijk is voor gemotoriseerd verkeer kunnen de ouders en kinderen het schoolplein veilig oprijden en verlaten. Daarnaast kunnen ouders op dit pad veilig op hun kinderen wachten, zonder dat ze hinder ondervinden van auto s. Het pad kan door fietsers worden ingereden vanuit zowel de Lentiusstraat als de Pater Eijmardweg. Om de zijstraat in te rijden moeten fietsers die vanuit de Heyendaalseweg komen de rijbaan op de Lentiusstraat oversteken. Hierdoor ontstaat een kruisende beweging tussen auto s en fietsers. Om deze kruisende beweging veilig te laten plaatsvinden is het van belang dat de weggebruikers (auto s en fietsers) voldoende zicht is hebben (op elkaar). Vanwege het feit dat het autoverkeer, door het éénrichtingsverkeer, alleen uit de richting van de Driehuizerweg kan komen, is er voldoende zicht voor de beide weggebruikers om elkaar veilig te kruisen. Wanneer de school eindigt, kan het langzaam verkeer via de het pad aan de oostzijde van het schoolterrein richting de Lentiusstraat of Pater Eijmardweg rijden. Vanaf het pad rijdt het langzaam verkeer, na doorgang te hebben verleend aan het verkeer op de Lentiusstraat of Pater Eijmardweg een van beide genoemde wegen op. Vanaf beide wegen kan het langzaam verkeer de Heyendaalseweg of de Driehuizerweg bereiken. Er is vanuit het pad, door het parkeerverbod op de Lentiusstraat, voldoende overzicht op het overige verkeer. Aan de Pater Eijmardweg wordt dit overzicht belemmerd, omdat de zijstraat uitkomt tussen langsparkeervakken. Wanneer deze langsparkeervakken bezet zijn, is er weinig overzicht op het gemotoriseerd verkeer. Door de drukte in de Pater Eijmardweg, met de taxibusjes, tijdens haal- en brengtijden kan het invoegen van het langzaam verkeer leiden tot verkeersonveilige situaties. Om het overzicht te verbeteren kan er voor worden gekozen om enkele langsparkeervakken nabij de aansluiting van de zijstraat op de Pater Eijmardweg weg te halen. Een andere optie is het hanteren van een parkeerverbod op deze langsparkeervakken, tussen 8:00 en 16:00, zodat de langsparkeervakken gedurende de schooltijden vrij blijven en het overzicht niet wordt belemmerd. In Afbeelding 134 zijn de verwachte verkeerstromen van het langzaam verkeer in kaart gebracht. De groene pijlen geven de verwachte verkeersstroom aan vanuit de oostelijke entree van de basisschool. De rode pijl geeft het gedeelte aan van de Lentiusstraat waar éénrichtingsverkeer ingesteld zou worden voor gemotoriseerd verkeer. Dit gedeelte blijft in beide richtingen wel toegankelijk voor fietsers en bromfietsers. 16

17 Afbeelding 14 Verkeersstromen langzaam verkeer 17

18 4 Beoordeling aangedragen alternatieven De stichting Sint Josephscholen en de ouderraad van de basisschool hebben een aantal alternatieven aangedragen betreffende de zoen en zoefplaatsen. De stichting Sint Josephscholen heeft een drietal alternatieven aangedragen (A t/m C) en de ouderraad heeft zes alternatieven aangedragen (1 t/m 6). In dit hoofdstuk worden de aangedragen alternatieven van de stichting sint Josephscholen en de ouderraad betreffende de zoen en zoefplaatsen beoordeeld. De alternatieven worden beoordeeld op de volgende aspecten: Verkeersveiligheid o Overzicht op overig verkeer o Afslaande bewegingen o Kruisend verkeer o Conflicten gemotoriseerd verkeer langzaam verkeer o Veilige route naar schoolplein Verkeersafwikkeling o Scheiden verkeersstromen o Bereikbaarheid en ontsluiting basisschool Alternatief Verkeersveiligheid Verkeersafwikkeling Overzicht Afslaande bewegingen Kruisend verkeer Conflicten Route schoolplein Verkeersstromen Bereikbaarheid en ontsluiting Concept + + +/ /- A +/- +/- +/- +/ /- B - +/- +/ C - +/- +/- +/- +/- + +/ / / /- +/- +/- +/- + +/ / / /- +/- +/ /- 6 Nvt Nvt Nvt Nvt Nvt Nvt Nvt Tabel 1 Beoordeling alternatieven 18

19 4.1 Alternatieven Sint Josephscholen De stichting Sint Josephscholen heeft een aantal alternatieven aangedragen ten opzichte van het oorspronkelijke conceptontwerp voor de invulling van de zoen en zoefparkeerplaatsen. De drie alternatieven worden hierna beoordeeld op de verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling Alternatief A In alternatief A is de zoen en zoefzone op het speelplein verplaatst naar de Lentiusstraat. De parkeerplaatsen voor ouders die lang willen parkeren blijven op dezelfde locatie als in het conceptontwerp, namelijk op het terrein achter Roomsch Leven. De zoen en zoefzone bestaat uit 7 zoen en zoefplaatsen. De Lentiusstraat wordt versmald om het trottoir te verbreden en de zoen en zoefplaatsen te kunnen realiseren. Daarnaast wordt in de Lentiusstraat éénrichtingsverkeer ingesteld vanaf de Ryswickstraat richting de Heyendaalseweg. Dit betekent dat de auto s via de Driehuizerweg, de Ryswickstraat of de Albertus Magnusstraat de Lentiusstraat moeten inrijden om de zoen en zoefplaatsen te bereiken. Zoals aangegeven staat de Lentiusstraat tijdens haal- en brengtijden vol met taxibusjes bij de Tarcisiusschool. Op dit moment leidt dit al tot de nodige opstoppingen in de straat. Wanneer daar extra autoverkeer bijkomt dat richting de basisschool gaat, kan dit leiden tot grotere opstoppingen en irritatie bij zowel automobilisten als omwonenden. Afbeelding 15 Alternatief A Verkeersveiligheid De 7 zoen en zoefplaatsen aan de Lentiusstraat zijn dusdanig gepositioneerd dat kinderen makkelijk en veilig kunnen uitstappen. De kinderen stappen aan de rechterkant op het trottoir uit en hoeven de Lentiusstraat niet over te steken. Via het trottoir kan het schoolplein voor zowel de boven- als de onderbouw veilig bereikt worden. Het éénrichtingsverkeer wordt in dit alternatief ingesteld vanaf de Ryswickstraat. Hierdoor mogelijk om zowel rechts- als linksafslaande bewegingen te maken vanuit de Ryswickstraat en vanaf de 19

20 parkeerplaats achter het Roomsch Leven. Daarnaast is de Lentiusstraat ter hoogte van het Roomsch Leven na de verbreding van het trottoir niet breed genoeg voor twee voertuigen om elkaar te passeren, wat kan zorgen voor opstoppingen. Daarnaast is er veel langzaam verkeer dat net na het kruispunt met de Ryswickstraat het pad inrijdt naar de oostelijke ingang van de school. Doordat auto s vanaf de Ryswickstraat de Lentiusstraat in beide richtingen in kunnen rijden ontstaan meer conflicten tussen auto s en langzaam verkeer afkomstig uit het pad naast de school. Hierdoor ontstaat er voor het langzaam verkeer minder overzicht ten opzichte van de eerder beschreven situatie waar het éénrichtingsverkeer ingesteld is vanaf de Albertus Magnusstraat. +/- Overzicht op overig verkeer +/- Conflicten auto s - langzaam verkeer +/- Afslaande bewegingen + Route naar schoolplein +/- Kruisend verkeer Verkeersafwikkeling Met de huidige inrichting van de zoen en zoefplaatsen in dit alternatief bestaat de mogelijkheid dat de zoen en zoefplaatsen gebruikt worden als langparkeerplaatsen door ouders die hun kind(eren) naar binnen brengen. Er is geen druk van achteropkomend verkeer dat door wil rijden, omdat mensen bij vertrek gewoon uit het vak rijden en niet hoeven te wachten tot de voorganger wegrijdt. In dit alternatief wordt het speelplein niet gebruikt voor zoen en zoef, waardoor kinderen het gehele speelplein kunnen gebruiken om te spelen. Het langzaam verkeer blijft, via het zijstraatje, gescheiden van het gemotoriseerd verkeer en komt bij vertrek van het schoolplein niet in conflict met gemotoriseerd verkeer. Het langzaam verkeer voegt op de Lentiusstraat of de Pater Eijmardweg in bij het gemotoriseerd verkeer. Aangezien het éénrichtingsverkeer op de Lentiusstraat alleen voor gemotoriseerd verkeer geldt, zal de verkeerafwikkeling van het langzaam verkeer ten opzichte van het conceptontwerp niet wijzigen. De afwikkeling van het gemotoriseerd verkeer zal met name plaats vinden over de Lentiusstraat en de Heyendaalseweg. Doordat het éénrichtingsverkeer geldt vanaf de Ryswickstraat zal het verkeer van het zuidelijke gedeelte van de Heyendaalseweg en de Scheidingsweg, de school via de Lindanusstraat en de Ryswickstraat proberen te bereiken, zoals aangegeven met de gele pijl. Het verkeer vanuit het noordelijke deel van de Heyendaalseweg zal via de Pater Eijmardweg en de Driehuizerweg de Lentiusstraat binnenrijden, zoals aangegeven met de blauwe pijl. Op de kruising tussen de Ryswickstraat en de Lentiusstraat zullen deze verkeersstromen bijeenkomen, wat kan leiden tot opstoppingen en drukte in de directe schoolomgeving. + Scheiden verkeersstromen +/- Bereikbaarheid en ontsluiting basisschool 20

21 Afbeelding 16 Verkeersstromen gemotoriseerd verkeer alternatief A Alternatief B In alternatief B worden er 4 zoen en zoefplaatsen in het zijstraatje naast de school geplaatst. Om de zoen en zoefplaatsen te kunnen bereiken, dient het zijstraatje opengesteld en aangepast te worden voor gemotoriseerd verkeer. Er is in deze variant wel sprake van éénrichtingsverkeer in de zijstraat vanaf de Pater Eijmardweg. Daarnaast is er in dit alternatief ook een fietspad gepland, direct naast de rijloper voor de auto s. Afbeelding 17 Alternatief B 21

22 Afbeelding 18 Zijstraat school Op dit alternatief te realiseren dient de zijstraat verbreedt te worden. Echter is er niet veel ruimte beschikbaar om de zijstraat te verbreden, vanwege de aangrenzende percelen. Daarnaast bestaat ook in dit alternatief de kans dat de zoen en zoefplaatsen worden gebruikt als parkeerplaatsen, omdat het aparte vakken zijn en er geen druk is van achteropkomend verkeer. Het aantal zoen en zoefplaatsen is in dit alternatief ook wat aan de krappe kant. Door de vakindeling en het lage aantal plaatsen ontstaat de kans dat de zijstraat binnen enkele minuten volstaat met auto s die staan te wachten op een vrije zoen en zoefplaats. Verkeersveiligheid De zoen en zoefplaatsen zijn in dit alternatief gepositioneerd voor de uitgang van het schoolplein. In de zijstraat worden beide verkeersstromen gemengd en komt het langzaam verkeer in de zijstraat in conflict met gemotoriseerd verkeer, omdat de fietsers bij het oprijden en verlaten van het schoolplein de rijloper voor de auto s moeten passeren. In de zijstraat is niet genoeg ruimte om beide verkeersstromen veilig af te wikkelen. Wanneer de zijstraat ook toegankelijk is voor auto s neemt de bewegingsruimte voor het langzaam verkeer af. Deze bewegingsruimte is belangrijk, omdat lopende en fietsende kinderen soms onverwachte bewegingen maken en de bewegingsruimte nodig hebben voor een veilige verplaatsing. Daarnaast blokkeren stilstaande auto s op de zoen en zoefplaatsen tijdens de haal- en brengtijden het zicht op de straat en de in- en uitgang van het schoolplein. Hierdoor heeft het langzaam verkeer, en zeker de kinderen op de fiets, geen overzicht op het overige verkeer in de zijstraat wat kan leiden tot verkeersonveilige situaties. - Overzicht op overig verkeer - Conflicten auto s - langzaam verkeer +/- Afslaande bewegingen - Route naar schoolplein +/- Kruisend verkeer 22

23 Verkeersafwikkeling De verkeersafwikkeling in dit alternatief richt zich, vanwege het éénrichtingsverkeer in het zijstraatje, tot de Pater Eijmardweg en Lentiusstraat. Het gemotoriseerd verkeer komt via de Heyendaalseweg of de Driehuizerweg de Pater Eijmardweg in en rijd het zijstraatje uit aan de Lentiusstraat. Vanuit daar rijdt men weer richting de Heyendaalseweg of de Driehuizerweg. Bij dit alternatief moet worden aangemerkt dat het zowel in de Lentiusstraat als Pater Eijmardweg druk is met taxibusjes die leerlingen ophalen van de Tarcisiusschool. Wanneer het verkeer door beide straten moet rijden bij het halen en brengen van de kinderen, kan dit zorgen voor verstoppingen in zowel de Pater Eijmardweg als de Lentiusstraat. - Scheiden verkeersstromen - Bereikbaarheid en ontsluiting basisschool Afbeelding 19 Verkeersafwikkeling Alternatief B Alternatief C In alternatief C worden er 12 zoen en zoefplaatsen op het schoolplein gerealiseerd. Dit alternatief is vergelijkbaar met het conceptontwerp, alleen is in dit alternatief gekozen voor haakse parkeervakken op het schoolplein. Dit kan ervoor zorgen dat ouders de zoen en zoefplaatsen aanzien als langparkeerplaatsen en hier langer parkeren dan wenselijk is. Hierdoor is de kans aanwezig dat een wachtrij ontstaat voor de zoen en zoefplaatsen, wat ervoor kan zorgen dat andere parkeervakken geblokkeerd worden door wachtende auto s. 23

24 Afbeelding 20 Alternatief C Verkeersveiligheid Met de in het alternatief voorgestelde indeling van de zoen en zoefzone is het niet mogelijk voor auto s om een rondje te rijden en moeten de auto s achteruit rijden en keren om het schoolplein weer te verlaten. Wanneer een auto gaat keren, begint de bestuurder aan een bijzondere verrichting waarbij aan verschillende aspecten aandacht moet worden besteed. Het risico op onoverzichtelijke situaties neemt daarmee toe waardoor de kans bestaat dat bestuurders kinderen, die over de parkeerplaats naar het schoolplein lopen, over het hoofd zien. De manoeuvres kunnen leiden tot verkeersonveilige situaties tussen auto s en kinderen die worden weggebracht of opgehaald. - Overzicht op overig verkeer + /- Conflicten auto s - langzaam verkeer +/- Afslaande bewegingen +/- Route naar schoolplein +/- Kruisend verkeer Verkeersafwikkeling De verkeersafwikkeling van dit alternatief is vergelijkbaar met het conceptontwerp. Het gemotoriseerd verkeer zal de Lentiusstraat voornamelijk via de Heyendaalseweg bereiken en verlaten. Echter is de Lentiusstraat, na de verbreding van het trottoir, niet breed genoeg voor 2 auto s om elkaar te passeren, wat kan leiden tot wachtende auto s en fietsers op de rijbaan. Om dit 24

25 te voorkomen kan éénrichtingsverkeer worden ingesteld op de Lentiusstraat vanaf de Albertus Magnusstraat tot de Heyendaalseweg. Het langzaam verkeer vanuit de zijstraat zal via de Lentiusstraat of de Pater Eijmardweg de Heyendaalseweg bereiken. Het langzaam verkeer ondervindt hierbij geen hinder van het éénrichtingsverkeer, omdat dit alleen geldt voor gemotoriseerd verkeer. + Scheiden verkeersstromen +/- Bereikbaarheid en ontsluiting basisschool Afbeelding 21 Verkeersafwikkeling alternatief C 4.2 Alternatieven Ouderraad De ouderraad van de basisschool Brakkenstein heeft ook een aantal alternatieven aangedragen met betrekking tot inrichting en de locatie van de zoen en zoefzone. In totaal zijn zes alternatieven aangedragen, waarvan er in deze rapportage vijf worden beoordeeld. Het zesde alternatief betreft nieuwbouw op de huidige locatie aan de Heemraadstraat. De stichting St. Josephscholen heeft er op dit moment voor gekozen om deze variant in deze rapportage niet mee te nemen. De vijf overige alternatieven worden in deze rapportage beoordeeld op verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling Alternatief 1 Het eerste alternatief dat aangedragen is door de ouderraad betreft parkeren langs Roomsch Leven. In het alternatief worden 11 parkeerplaatsen voorgesteld aan de Lentiusstraat, waardoor het schoolplein vrij blijft van gemotoriseerd verkeer. De wegbreedte van de Lentiusstraat is met de verbreding van het trottoir en aanleg van deze parkeerplaatsen niet breed genoeg om autoverkeer in twee richtingen te faciliteren. Om opstoppingen, ten gevolge van passerende auto s, te voorkomen is in dit alternatief gekozen om de Lentiusstraat en de Pater Eijmardweg als éénrichtingsweg in te richten. De parkeerplaatsen naast de school zijn op deze manier alleen bereikbaar via de Ryswickstraat en de Lentiusstraat, via de Driehuizerweg. 25

26 In dit alternatief zijn 11 parkeerplaatsen in het plan opgenomen. Echter is de beschikbare ruimte op de Lentiusstraat onvoldoende om 11 parkeerplaatsen te realiseren. Na de verbreding van het trottoir is er nog ruimte voor 3 á 4 zoen en zoefplaatsen op de Lentiusstraat. Afbeelding 22 Alternatief 1 ouderraad Verkeersveiligheid De zoen en zoefplaatsen zijn, doordat deze aan de straatzijde bij de school worden gepositioneerd, makkelijk en veilig te bereiken voor de kinderen. De kinderen kunnen makkelijk en veilig aan de rechterkant van de auto in- en uitstappen en hoeven de straat niet over te steken. Door het éénrichtingsverkeer komt het verkeer uit de richting Driehuizerweg en vindt er, om de parkeerplaatsen voor het schoolplein te bereiken alleen een rechtsafslaande beweging plaats (ook bij het verlaten van het terrein). Door de positie van de haal- en brengplaatsen aan de Lentiusstraat en het éénrichtingsverkeer ontstaan er weinig kruisende bewegingen en is het overzicht vanuit de zijstraat en de parkeerplaatsen voor het schoolplein op het overige verkeer voldoende. + Overzicht op overig verkeer + Conflicten auto s - langzaam verkeer + Afslaande bewegingen + Route naar schoolplein + Kruisend verkeer 26

27 Verkeersafwikkeling Doordat het trottoir wordt verbreed is de rijbaan niet breed genoeg voor verkeer in twee richtingen. Het voorstel is dan ook om éénrichtingsverkeer in te stellen op (een deel van) de Lentiusstraat. De school is bereikbaar via de Ryswickstraat en de Lentiusstraat (vanaf de Albertus Magnusstraat en Driehuizerweg). De route via de Ryswickstraat zal op het gebied van verkeersafwikkeling naar verwachting weinig problemen opleveren, omdat er alleen linksaf geslagen mag worden. De route via de Driehuizerweg en Lentiusstraat kan op het gebied van verkeersafwikkeling tot problemen leiden indien zoals eerder aangegeven is, er geen verandering komt in schooltijden en de routing voor de taxibusjes van de naastgelegen Tarcisiusschool. Wanneer ook de ouders, die hun kinderen weg brengen of op komen halen van de basisschool, door dat deel van de Lentiusstraat rijden kan dit leiden tot lange rijen wachtende auto s en taxibusjes. + Scheiden verkeersstromen +/- Bereikbaarheid en ontsluiting basisschool Alternatief 2 Het tweede alternatief dat door de ouderraad is aangedragen komt overeen met alternatief C dat is aangedragen door de stichting Sint Josephscholen. Verkeersveiligheid In dit alternatief worden de zoen en zoefplaatsen op het schoolplein gerealiseerd middels parkeervakken, waardoor het schoolplein niet autovrij is. Hierdoor dienen en enkele aanpassingen te worden gedaan om de zoen en zoefplaatsen te verduidelijken op het schoolplein, zoals besproken bij het conceptontwerp. Met deze indeling is het niet mogelijk om een rondje te rijden over het schoolplein en dienen de auto s te keren, wanneer het schoolplein verlaten wordt. Dit kan zorgen voor verkeersonveilige situaties, zoals beschreven bij alternatief C van de stichting Sint Josephscholen. - Overzicht op overig verkeer +/- Conflicten auto s - langzaam verkeer +/- Afslaande bewegingen +/- Route naar schoolplein +/- Kruisend verkeer Verkeersafwikkeling De verkeersafwikkeling in dit alternatief is vergelijkbaar met de verkeersafwikkeling in het conceptontwerp. Het gemotoriseerd verkeer zal de Lentiusstraat voornamelijk via de Heyendaalseweg bereiken en verlaten. Echter is de Lentiusstraat na verbreding van het trottoir niet breed genoeg voor 2 auto s om elkaar te passeren. Dit kan leiden tot wachtende auto s en fietsers op de rijbaan. Om dit te voorkomen wordt éénrichtingsverkeer ingesteld op de Lentiusstraat tussen de Albertus Magnusstraat en Heyendaalseweg. Het langzaam verkeer zal via de Lentiusstraat of de Pater Eijmardweg de zijstraat achter de school inen uitrijden om zo de Heyendaalseweg te bereiken. Het langzaam verkeer ondervindt geen hinder van het éénrichtingsverkeer, omdat dit alleen geldt voor gemotoriseerd verkeer. + Scheiden verkeersstromen +/- Bereikbaarheid en ontsluiting basisschool 27

28 Afbeelding 23 Alternatief 2 ouderraad Alternatief 3 Het derde alternatief van de ouderraad betreft kort parkeren op het voorplein. Op het voorplein is ruimte voor ongeveer 17 parkeerplaatsen. Het voorplein is te bereiken via de Lentiusstraat en een deel van het terrein van Roomsch Leven. Om dit te realiseren is toestemming nodig van Roomsch Leven aangezien het hier eigen terrein betreft, dit in tegenstelling tot zoef plaatsen op de openbare weg. Wanneer de toegang niet kan worden uitgevoerd over het terrein van het Roomsch Leven, dient het voorplein via de Heyendaalseweg opgereden te worden. Afbeelding 24 Alternatief 3 ouderraad 28

29 Verkeersveiligheid In dit alternatief worden de zoen en zoefplaatsen aangelegd en auto s toegelaten op het speelterrein van onderbouwklassen. In de onderbouwklassen zitten veel jonge kinderen, die nog weinig besef hebben op het gebied van verkeersveiligheid. Tijdens haal- en brengtijden zijn er veel verkeersbewegingen van auto s op dit schoolplein, waar ook de onderbouwkinderen rondlopen. Doordat de constante aanwezigheid van auto s rond haal- en brengtijden, kunnen onoverzichtelijke situaties ontstaan. Daarnaast rijden auto s de parkeervakken in- en uit. Dit zorgt voor veel verkeersbewegingen, zoals achteruit rijden of wegrijden uit het parkeervak. Hier kunnen de onderbouwkinderen nog niet voldoende anticiperen, wat kan leiden tot verkeersonveilige situaties. Door de menging van zoen en zoef verkeer, parkerende auto s, spelende kinderen en kinderen die naar school gebracht worden bestaat de kans op een onoverzichtelijke situatie op het voorterrein. - Overzicht op overig verkeer - Conflicten auto s - langzaam verkeer + Afslaande bewegingen - Route naar schoolplein +/- Kruisend verkeer Verkeersafwikkeling Bij een volle bezetting van de parkeerplaatsen op het schoolplein of bij een wachtrij op de Heyendaalseweg om het schoolplein op te rijden, bestaat de kans op het ontstaan van terugslag. Indien er terugslag ontstaat op de Heyendaalseweg, neemt het risico op kop-staart aanrijdingen toe en dient het doorgaande verkeer een eventuele wachtrij te passeren. Ook blokkeren de wachtende auto s dan de fietsstrook op de Heyendaalseweg. Aangezien de Heyendaalseweg een relatief drukke doorgaande weg is, is het uit verkeersveiligheidsoogpunt onwenselijk om terugslag toe te laten. Tot slot zijn er voor het realiseren van deze variant veel aanpassingen nodig. Zo moet het speelterrein van de onderbouw anders worden ingericht om autoverkeer toe te kunnen laten, wat ten koste gaat van speeltoestellen. Daarnaast dient aan beide zijden van het speelplein het hekwerk aangepast te worden en moeten zowel de ingang als de uitgang van het schoolplein aangesloten worden op de bestaande infrastructuur. - Scheiden verkeersstromen - Bereikbaarheid en ontsluiting basisschool Alternatief 4 In het vierde alternatief wordt een deel van de Lentiusstraat (van de Heyendaalseweg tot de Ryswickstraat) afgesloten voor autoverkeer. De Lentiusstraat, Ryswickstraat en Albertus Magnusstraat zouden, eventueel tijdgebonden, als éénrichtingsweg worden gebruikt. 29

30 Afbeelding 25 Alternatief 4 ouderraad Verkeersveiligheid De parkeerplaatsen liggen bij dit alternatief oostelijk van het toegangspad, waar het langzaam verkeer naar de basisschool gebruik maakt. Wanneer het langzaam verkeer dit pad in of uit wil rijden, bestaat de kans dat de toegang geblokkeerd wordt door een geparkeerde auto. Hierdoor moeten fietsers gebruik maken van de stoep, waardoor ze mogelijk de voetgangers tot last zijn. Daarnaast ontneemt een eventueel geparkeerde auto het zicht op het overige verkeer in de Lentiusstraat, wat kan leiden tot verkeersonveilige situaties bij het oprijden van de straat. Door het éénrichtingsverkeer in de Lentiusstraat is het alleen mogelijk de schoolomgeving te verlaten via de Ryswickstraat. Bij het inrijden van de Ryswickstraat kan er langzaam verkeer kruisen afkomstig van de Heyendaalseweg richting de basisschool. Hiermee ontstaat een conflict tussen auto s en langzaam verkeer. - Overzicht op overig verkeer +/- Conflicten auto s - langzaam verkeer + Afslaande bewegingen + Route naar schoolplein + Kruisend verkeer Verkeersafwikkeling Met de afsluiting van een gedeelte van de Lentiusstraat ontstaat er een autovrije zone vanaf de Ryswickstraat tot aan de Heyendaalseweg. Het gemotoriseerd verkeer dient via de Ryswickstraat en de Lindanusstraat haar weg te vervolgen. Dit zorgt voor een toenemende verkeersstroom in deze straten. Daarnaast is de Heyendaalseweg vanuit dit deel van de wijk alleen bereikbaar via de Lindanusstraat, waardoor bewoners moeten omrijden. De autovrije zone in de Lentiusstraat kan 30

31 worden gebruikt door het langzaam verkeer, waardoor de Heyendaalseweg vanuit het pad oostelijke van de school makkelijk kan worden bereikt. Ook via de Pater Eijmardweg is het voor het langzaam verkeer mogelijk om de Heyendaalseweg te bereiken vanuit de zijstraat, omdat het éénrichtingsverkeer alleen geldt voor het gemotoriseerd verkeer. In deze oplossing zijn de verkeersstromen langzaam verkeer- gemotoriseerd verkeer dus grotendeels gescheiden. Door de afsluiting van een gedeelte van de Lentiusstraat komen de (kort)parkeerplaatsen te liggen voor de Tarcisiusschool. De kinderen stappen aan de rechterkant op het trottoir uit en kunnen direct naar het schoolplein lopen. Indien deze plaatsen echte zoen en zoef plaatsen worden zijn deze niet meer bruikbaar als parkeerplaats voor bijvoorbeeld bewoners (en hun bezoekers). In de huidige situatie staan op dit moment op de plaats van de beoogde zoen en zoefzone de taxibusjes voor de leerlingen van de Tarcisiusschool. Deze nemen waarschijnlijk een gedeelte van de parkeerplaatsen in, waardoor er minder parkeerplaatsen voor ouders beschikbaar zijn. Het gevolg hiervan is dat de ouders elders in de wijk gaan parkeren, waardoor de parkeerdruk toeneemt. Daarnaast dient het parkeerverbod dat geldt in de Lentiusstraat te worden ingesteld aan de overzijde van de straat. Dit betekent dat de bewoners van de Lentiusstraat hun auto niet meer in de straat kunnen parkeren en elders in de wijk een parkeergelegenheid dienen te vinden. Dit alternatief kan weerstand oproepen bij de bewoners in verband met de parkeersituatie. + Scheiden verkeersstromen - Bereikbaarheid en ontsluiting basisschool Alternatief 5 Het laatste alternatief is een zoen en zoefzone voor de school, waarbij de inrichting van de Heyendaalseweg wordt veranderd. Dit alternatief heeft ook de voorkeur van Veilig Verkeer Nederland en de Fietsersbond. In dit alternatief wordt de Heyendaalseweg verlegd, zoals te zien is in onderstaande afbeelding. Met deze verlegging is het mogelijk om aan de Heyendaalseweg een zoen en zoefzone aan te leggen, waarbij er geen auto s op het schoolplein of de wijk in hoeven te rijden. Bijkomend voordeel van dit alternatief is dat door de verlegging van de Heyendaalseweg ook een snelheidsremmend effect wordt gecreëerd. 31