Infomoment milieueffectenrapport omgeving Dampoortknoop. 4 juli 2016

Transcriptie

1 Infomoment milieueffectenrapport omgeving Dampoortknoop 4 juli 2016

2 Panel Tom Balthazar, schepen van Stadsontwikkeling, Wonen en Openbaar Groen, Stad Gent Filip Watteeuw, schepen van Mobiliteit en Openbare Werken, Stad Gent Lore Vandorpe, projectleider project Dampoort, dienst Coördinatie, Stad Gent Dieter Somers, dienst Stedenbouw en Ruimtelijke Planning, Stad Gent Astrid De Man, studiebureau Ecorem Conrad De Poortere, studiebureau Mint

3 Schepen Tom Balthazar De toekomst van de Dampoortomgeving

4 Over welk gebied gaat het?

5 Twee grote onderdelen Ontwikkeling van een nieuw gebied voor wonen, kantoren langs de Kasteellaan (voormalig pakjesstation): nog heel wat scenario s mogelijk Herinrichting verkeersknoop: nog 2 scenario s Met heel wat partners: - Stad Gent - Agentschap Wegen en Verkeer (Vlaamse Overheid) - NMBS - Infrabel - De Lijn - Waterwegen en Zeekanaal NV

6 Waar staan we vandaag? Verkennend ruimtelijk onderzoek is afgerond: = Basis voor de herontwikkeling van de Dampoort (uitgangspunten en krachtlijnen) RUP is in opmaak (bestemmingswijziging) Opmaak Plan-MER gestart

7 Inspraak en participatie - Start van een heel proces - Op verschillende momenten zal inspraak georganiseerd worden - Denktank: bewoners en stakeholders bewaken belangen en formuleren adviezen.

8 Schepen Filip Watteeuw Mobiliteit in de Dampoortomgeving

9 De ruimere verkeersstructuur Huidige structuur Toekomstige structuur R4 R40 R4 R40 E40 E40 E17 E17

10 Naar een stapsgewijze vlottere ontsluiting Verapazbrug Fietsers- en voetgangersbruggen over Oude Dokken Herinrichting Dampoortknoop Ongelijkgrondse kruising Afrikalaan - Vliegtuiglaan Nieuwe tramlijn op heringerichte as Dok Noord - Dok Zuid Herinrichting Neuseplein

11

12

13 3 geplande tramlijnen komen samen aan Dampoort: tramlijn Oude Dokken, tram 7 en tram 3.

14 Ingrepen op korte termijn Gebeurd: - Verkeer uit Land van Waaslaan komt op 1 rijstrook toe op het Antwerpenplein. - Gescheiden rijstroken voor bus- en autoverkeer op de Dendermondsesteenweg, richting Antwerpenplein. In uitvoering: - Inrit Dampoortparking voor toeristenbussen wordt verlegd naar nieuw kruispunt Kasteellaan, zodat deze bussen de Dampoortrotonde niet meer op moeten. - Aanleg vrije busbaan langs de Kasteellaan. Gepland: - Fietstunnel onder de sporen tussen Dampoortwijk en Macharius. - Doorzichtige balustrades aan de Hagelandkaai om het zicht op de Dampoortrotonde te verhogen.

15

16 Lore Vandorpe Wat voorafging: het verkennend ruimtelijk onderzoek voor de Dampoort ( )

17

18

19 Doel van het verkennend onderzoek Het bepaalt de krachtlijnen voor de herontwikkeling van de Dampoort. Het legt een aantal grote ruimtelijke opties vast: locatie tramlijnen, locatie stationsplein met tram- en busperrons, locatie voetgangers- en fietstunnel onder het spoor Voor het volledige onderzoek: > tik project Dampoort in het zoekvenster

20 Ambities van het verkennend onderzoek Een mobiliteitsknoop volgens het STOP-principe: -Optimaal comfort voor Stappers en Trappers -Creëren van hoogwaardig Openbaar vervoer -In laatste instantie Personenverkeer Creëren van een nieuwe stedelijke ruimte: -Inrichten van kwaliteitsvolle publieke ruimtes, inspelend op de potenties van de plek (zoals de Zwaaikom) -Nieuwe ontwikkelingen op onderbenutte plekken

21 Trechtermethode op basis van STOP-principe Optimaal netwerk stappers/trappers Mogelijke varianten tram (rood) en bus (geel) Mogelijke varianten treinstation (paars) Mogelijke varianten gemotoriseerd verkeer (blauw)

22 Scenario s voor de R40 uit het onderzoek ongelijkvloerse varianten (stadsring via nieuw tracé langs het spoor) gelijkvloerse varianten (tracé stadsring via bestaande wegenis Kasteellaan-Koopvaardijlaan)

23 R40 langs het spoor Tunnelscenario

24

25 Kruispuntscenario R40 via Kasteellaan - Koopvaardijlaan

26

27 Mogelijke inrichting site Pakjesstation

28 Dieter Somers Van verkennend ruimtelijk onderzoek naar Concept-RUP Dampoort

29 Afbakening plangebied Noordelijk deel Middendeel Oostelijk deel Zuidelijk deel

30 Waarom een RUP? Huidige bestemming (gewestplan): Noordelijk deel: industriegebied Midden, zuidelijk en oostelijk deel: gebied voor stedelijke ontwikkeling nieuwe ontwikkelingen pas mogelijk na opmaak van een gedetailleerd bestemmingsplan Herontwikkeling van de Dampoort vereist de opmaak van een RUP (= Ruimtelijk UitvoeringsPlan).

31

32 Concept-RUP

33 Noordelijk deel: Koopvaardijlaan

34 Noordelijk deel Functies: vooral economische activiteiten (kantoren) nabij knooppunt openbaar vervoer. Minder geschikt voor wonen Bouwhoogte: zoals RUP Oude Dokken (3 tot 5 bouwlagen) met beperkte hoogteaccenten

35 Noordelijk deel: kruispuntscenario Gewenst profiel Koopvaardijlaan (huidige breedte rond 18,80 meter) Oostelijke gevellijn moet minstens 6 meter achteruit > impliceert wellicht volledige verwerving van deze percelen

36 Middendeel: openbaarvervoersknoop

37 Middendeel Functies: station, tram- en busperrons, loketten De Lijn, fietsparkeergebou w, parkeergebouw voor auto s en bussen, kantoren, detailhandel 5 bouwlagen met hoogteaccent Meer ontwikkelbare oppervlakte in tunnelscenario

38 Zuidelijk deel

39 Zuidelijk deel Functies: vooral wonen naast economische activiteiten (kantoren) nabij knooppunt openbaar vervoer, en voldoende woongroen Bouwhoogte: 3 à 6 bouwlagen

40 Zuidelijk deel: verschillende inrichtingen mogelijk

41 PLAN-MER RUP DAMPOORT

42 Plan-MER schetst een beeld van de te verwachten gevolgen van een plan voor mens en milieu en beschrijft mogelijke alternatieven voor (een deel van) het plan Een Plan-MER is noodzakelijk voor de definitieve vaststelling van een Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP) Stedelijke ontwikkeling PLAN-MER PROCEDURE Bestemmingswijziging naar zone voor stedelijk wonen In een vroeg stadium van de besluitvorming de mogelijke effecten voor het milieu nagaan; Met oog op het voorkomen van deze milieueffecten Effectenstudie van verschillende disciplines door team van erkende MER-deskundigen Voorstellen van milderende maatregelen in het Plan-MER Goedkeuring door Dienst MER van Departement LNE

43 PLAN-MER PROCEDURE De overheid zal bij haar beslissing een afweging maken van de voor- en nadelen van het plan en daarbij rekening houden met de milieueffecten die in het MER beschreven staan Het plan kan in een latere fase verder worden uitgewerkt in een aantal projecten. Een Plan-MER kan zo verfijnd worden in een of meerdere Project-MER s Plan-MER Plan (RUP) Project-MER Vergunningsaanvraag

44 INDICATIEVE TIMING Opmaak Kennisgevingsnota Ter inzagelegging Kennisgevingsnota Goedkeuring door College van Burgemeester en Schepenen juni 2016 Tweede helft augustus dagen

45 KENNISGEVINGSNOTA De Kennisgevingsnota schetst hoe men het Plan-MER zal maken Planinvulling Wat is het doel van het plan? Wat houdt het plan juist in? Wat is het plangebied? Beschrijving van de methode van het nog uit te voeren milieuonderzoek Hoe men welke milieueffecten zal beschrijven, meten en beoordelen Welk gebied men zal bestuderen Welke bronnen men zal raadplegen Welke mogelijke alternatieven er zijn

46 PUBLIEKE INSPRAAK Enige officiële publieke inspraakmoment in de MER-procedure. Aangevuld met verschillende overlegmomenten binnen de Denktank. Doel: plan kenbaar maken en opmerkingen/suggesties verzamelen m.b.t. de alternatieven en de methodologie Wanneer? Voorzien tweede helft augustus (gedurende 30 dagen) Vanaf start ter inzagelegging: publicatie op site Stad Gent Waar? Stad Gent en Gemeente Destelbergen Digitaal: Via de website van Dienst Mer: doorklikken naar hoe reageren? Indienen bij stadsbestuur Stad Gent en Gemeente Destelbergen Per post: Departement LNE, Dienst Mer Plan-MER RUP Dampoort Koning Albert II-laan 20, bus Brussel

47

48 PUBLIEKE INSPRAAK Opmerkingen vanuit uw eigen ervaring, inzicht en kennis van uw omgeving Potentiële effecten over het hoofd gezien? Bepaalde aandachtspunten of gebieden in de omgeving van het plangebied vergeten? Methode voor meting/berekening/beschrijving/inschatting van het effect niet goed? Nog andere mogelijke alternatieven? Voorstel van milderende maatregel? Relevante opmerkingen van burgers, betrokken administraties en overheden worden verwerkt tot richtlijnen Aan de hand van deze richtlijnen wordt het plan-mer opgesteld

49 INDICATIEVE TIMING Opmaak Kennisgevingsnota Ter inzagelegging Kennisgevingsnota Goedkeuring door College van Burgemeester en Schepenen juni 2016 Tweede helft augustus dagen Richtlijnenvergadering Begin oktober Opmaak Ontwerp-MER Najaar 2016 maart 2017 Indienen Definitief MER Najaar 2017 Voorkeursalternatief verder opgenomen in RUP en Masterplan

50 SELECTIE SCENARIO S Verschillende alternatieven leiden tot 96 mogelijke scenario s voor ontwikkeling van plangebied Te complex om effectenstudie voor elk scenario te doen voor alle disciplines Vereenvoudigde aanpak STAP 1: Selectie van 6 scenario s voor verkeerskundige doorrekening Ieder scenario genereert een zekere hoeveelheid verkeer (functie kantoren vs. wonen) en heeft een bepaalde hoeveelheid bebouwbare oppervlakte Best case worst case gemiddeld scenario Voor ontsluitingsalternatief tunnel gelijkvloers kruispunt STAP 2: Op basis van verkeerskundige doorrekening wordt 1 keuzescenario bestudeerd in effectenstudie van plan-mer, voor beide ontsluitingsalternatieven

51 EFFECTENSTUDIE IN PLAN-MER Disciplines: Mens mobiliteit Geluid en trillingen Lucht Mens ruimtelijke aspecten Bodem & Grondwater Oppervlaktewater Fauna & Flora Landschap, bouwkundig erfgoed en archeologie Mens - gezondheid Vaste structuur: Afbakening studiegebied Bespreking referentiesituatie Effectbespreking Milderende maatregelen

52 GELUID EN TRILLINGEN

53 LUCHT Referentiesituatie: Luchtmodelleringen door VITO Op een gedetailleerd rooster van punten worden de concentraties berekend van verschillende vervuilende stoffen Effectvoorspelling door MER-Deskundige op basis van: Mobiliteitsgegevens De meest recente vlootsamenstelling naar technologie en brandstofverdelingen De inschatting van het effect van de maatregel naar mobiliteit (volume, doorstroming, snelheid) De inschatting van het effect van de maatregel naar de verdeling licht en zwaar vervoer

54 MENS MOBILITEIT Studiegebied Terinzagelegging Destelbergen

55 MENS MOBILITEIT Referentiesituatie Beschrijving beschikbaar aanbod (vanuit het STOP-principe) Inzet stedelijk verkeersmodel: Basisjaar 2020, houdt rekening met Geplande circulatie- en infrastructuurwijzigingen (vb. invoering Verapazbrug, ) circulatieplan, Geplande ontwikkelingen tegen 2020 (vb. 50% Oude Dokken) Effectbespreking: volgens nieuw MER-richtlijnenboek mens-mobiliteit

56 MENS MOBILITEIT Verkeersveiligheid (aantal/ernst conflictpunten) Verkeersleefbaarheid (verkeersdruk woonomgevingen) Oversteekbaarheid (wachttijd) Multimodaal verkeerssysteem (toepassing STOP-principe)

57 MENS MOBILITEIT Verkeersgeneratie (extra verplaatsingen) Voetgangers- en fietsersvoorzieningen (kwaliteit netwerk, conflictpunten) Openbaar vervoer (doorstroming, kwaliteit aanbod/overstap) Auto- en vrachtverkeer (verkeersafwikkeling doorgaand en bestemmingsverkeer)

58 Wat volgt nog? Officieel inspraakmoment (bij terinzagelegging Kennisgevingsnota plan-mer) Officieel inspraakmoment (bij openbaar onderzoek ontwerp RUP) Denktank Denktank Denktank Belangrijk: alternatieven die niet aan bod komen in het Plan-MER kunnen later niet meer worden opgenomen.

59 Denktank project Dampoort Komt de komende jaren nog regelmatig op cruciale momenten samen om advies te formuleren. Interesse? Josefien Maes, dienst Beleidsparticipatie,

60 Vragen? Deze presentatie komt op Zoek naar Project Dampoort en klik door naar Milieueffectenrapport