Regelscenario Strandverkeer Scheveningen. Dynamisch Verkeersmanagement (DVM)

Transcriptie

1 Regelscenario Strandverkeer Scheveningen Dynamisch Verkeersmanagement (DVM)

2 Datum: Maart 2012 Status: Definitief Gemeente Den Haag Dienst Stedelijke Ontwikkeling

3 DVM Regelscenario s Strandverkeer Scheveningen 1. Inleiding Mensen zijn dagelijks bezig met tal van activiteiten. Deze vinden plaats op verschillende locaties. Om van de ene activiteit/locatie naar de andere te komen gaan mensen zich verplaatsen. Deze verplaatsingsbehoefte resulteert in diverse vormen van verkeer en vervoer. In een stad als Den Haag levert dat dagelijks grote vervoersstromen op met diverse modaliteiten. Om aan deze vraag, maar ook de toekomstige, te kunnen voldoen zijn robuuste netwerken voor de verschillende vervoersmiddelen nodig. In een stedelijke omgeving is het echter lastig om een stijgende vervoersvraag (continu) te faciliteren met uitbreidingen van de netwerken en hun capaciteit. Op een gegeven moment is de (boven)grens aan infrastructurele maatregelen bereikt inclusief beperkingen op financieel gebied - en moeten er andere middelen gevonden worden om aan de (nog toenemende) vraag te kunnen voldoen. Slim gebruik maken en beter benutten van bestaande infrastructuur en middelen zijn dan de meest voor de hand liggende oplossingen om een verkeersinfarct te voorkomen. 2. Dynamisch verkeersmanagement (DVM) Beter benutten van bestaande netwerken is mogelijk door het toepassen van verkeersmanagement. Indien dit gebeurt op basis van actuele verkeersgegevens spreken we van dynamisch verkeersmanagement (DVM). DVM is met name geschikt voor verkeerssituaties die onverwacht plaatsvinden en waarbij direct ingegrepen moet worden. Deze situaties vinden vooral plaats op het netwerk voor autoverkeer. DVM richt zich dus vooral op de auto, maar ook op de ketenverplaatsing met de auto als een van de vervoersmiddelen in de samengestelde keten, bijvoorbeeld P+R (Park-and-Ride) of P+B (Park-and-Bike). Binnen de Provincie Zuid-Holland / Metropoolregio Rotterdam Den Haag is in regionaal samenwerkingsverband DVM op verschillende niveaus verder uitgewerkt. Zo is een beschikbaar wegennet voor DVM toepassingen gedefinieerd en zijn zogenaamde Tactische Kaders voor DVM opgesteld. Deze kaders geven op regionaal niveau (b.v. voor Haaglanden) aan wat de uitgangspunten, sturingsprincipes en oplossingsrichtingen kunnen zijn. Voor reguliere en specifieke situaties worden vanuit de kaders zogenaamde regelscenario s ontwikkeld. Deze scenario s geven aan welke DVM-maatregelen op welke locatie en op welk moment kunnen worden ingezet. Met de scenario s in handen kan in de verkeerscentrale (automatisch) de betreffende DVM-maatregel(en) worden geactiveerd. 3. Recreatief strandverkeer Scheveningen In deze notitie wordt ingezoomd op verplaatsingen van mensen die gaan recreëren met het strand van Scheveningen als bestemming. Het gaat daarbij om de bestemmingen Scheveningen-Bad en Scheveningen-Haven, met de nadruk op Scheveningen-Bad. Deze verplaatsingen zijn aan de ene kant spontaan (het is ineens goed weer) en aan de andere kant gepland (bezoek aan een vastgesteld evenement zoals b.v. Vlaggetjesdag). In alle gevallen is er sprake van een aanbod van veel verkeer over een korte tijdsperiode. Om dit verkeer goed te kunnen verwerken zijn adequate maatregelen nodig, waarbij het beschikbare wegennet zo efficiënt mogelijk wordt gebruikt. De inzet van DVM-maatregelen is daarbij essentieel. Met het vaststellen van de DVM regelscenario s voor het strandverkeer wordt bepaald op welke 1

4 wijze deze DVM-maatregelen worden ingezet. Het voornemen is om de regelscenario s met ingang van het strandseizoen 2013 operationeel te hebben. 4. Beschikbaar wegennet Om op basis van actuele verkeersgegevens het optredende verkeersaanbod goed te kunnen verwerken is het nodig dat: - er vastgesteld wordt welk deel van het netwerk gebruikt kan worden voor de efficiënte verdeling van het verkeersaanbod: het beschikbare wegennet; - er van dit beschikbare wegennet in voldoende mate actuele (verkeers)gegevens beschikbaar zijn op basis waarvan (automatisch) beslissingen kunnen worden genomen. Het wegennet in Den Haag waarop DVM-maatregelen van toepassing kunnen zijn, is vastgelegd in zowel het Tactisch Kader Operationeel Verkeersmanagement Haaglanden, als in de Haagse Nota Mobiliteit (ontwerpnota). Dit wegennet ziet er als volgt uit: 2

5 Het DVM-netwerk bestaat uit de Internationale Ring (S200) en CentrumRing (S100) en de tussenliggende belangrijke verbindingsroutes (S-routes). Voor de bereikbaarheid van Scheveningen zijn aanvullend de Van Alkemadelaan Zwolsestraat (Scheveningen-Bad) en de Houtrustweg (Scheveningen-Haven) van groot belang. Om aan de actuele verkeersgegevens te komen wordt dit netwerk bemeten. De gemeente draagt zelf zorg voor het inwinnen van intensiteitsgegevens per wegvak. Daarnaast worden van de Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW) reistijdmetingen per wegvak afgenomen. De verbindingen naar Scheveningen (Van Alkemadelaan - Zwolsestraat en Houtrustweg) moeten nog aan het te bemeten netwerk worden toegevoegd. 5. Regelscenario s strandverkeer Scheveningen Om het verkeer naar Scheveningen op drukke dagen en bij (grote) evenementen in goede banen te leiden zal het beschikbare wegennet efficiënt gebruikt moeten worden. Naar gelang de optredende verkeerdruk zullen steeds ingrijpender (DVM) maatregelen worden toegepast. Hierbij wordt het principe gehanteerd van binnen naar buiten, dus eerst zo dicht mogelijk bij Scheveningen en per volgende fase steeds verder weg van Scheveningen. Het regelscenario voor strandverkeer naar Scheveningen bestaat daarom uit een aantal opeenvolgende fasen. Voor elke fase wordt (kort) aangegeven wat de status is, welke gegevens nodig zijn om beslissingen te kunnen ondersteunen, welke maatregelen ingezet moeten worden en wat er in de huidige situatie wel/niet beschikbaar is aan gegevens en maatregelen. Tenslotte wordt aangegeven wat er nog nodig is (ook financieel) om het regelscenario operationeel te kunnen maken. 6. Stroomschema fasering regelscenario: Fase 0 Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase Stad Uit 3

6 In het kort bestaan de verschillende fasen van het regelscenario uit: - Fase 0: verkeer naar Scheveningen wordt geleid over de voorkeursroute (N14/Noordelijke Randweg); vanaf de Utrechtsebaan via Benoordenhoutseweg Van Alkemadelaan naar Scheveningen-Bad en via Koningskade Raamweg Telderstracé naar Scheveningen-Haven blijft mogelijk; - Fase 1: bij toenemende drukte op de voorkeursroute wordt verkeer vanaf de A4/Harnaschknoop en vanaf Utrechtsebaan geleid naar Scheveningen-Haven; vanaf de Utrechtsebaan via Benoordenhoutseweg Van Alkemadelaan blijft mogelijk; P+R Hoornwijck wordt geactiveerd - Fase 2: Scheveningen-Bad raakt vol, inclusief parkeerlocaties; verkeer vanaf de Noordelijke Randweg wordt doorverwezen naar Scheveningen-Haven; P+R (locaties uit een pool van bestaande parkeergelegenheden) langs Noordelijke Randweg en Noordwestelijke Hoofdroute wordt geactiveerd, alsmede P+R bij ministerie I&M (Plesmanweg). - Fase 3: Scheveningen-Haven raakt vol, inclusief parkeerlocaties; verkeer vanaf de Internationale Ring (Noordelijke Randweg en Zuidelijke Randweg) wordt verwezen naar P+R (locaties uit een pool van bestaande parkeergelegenheden) langs de Internationale Ring, alsmede P+R bij ministerie I&M (Plesmanweg). - Fase Uitstroom: deze fase treedt in werking op momenten dat verkeer massaal Scheveningen wil verlaten 7. Inwerking treden regelscenario Een hoog verkeersaanbod richting het Scheveningse strand is het gevolg van een mooie (zomer)dag of een gepland evenement. De belangrijkste indicatoren om het regelscenario Strandverkeer Scheveningen in werking te laten treden zijn dan ook: - de weersverwachting (droog, zonnig, weinig / geen bewolking, temperatuur > 25 o C) - de evenementenkalender (4 uur voor aanvang evenement) In de zomer (juli / augustus) treedt het regelscenario altijd in werking op zondagen. Voor de opeenvolgende fasen van het regelscenario zijn empirisch drempelwaarden vastgesteld voor het aan- en uitschakelen van die fase. Deze waarden kunnen bij het operationeel maken van het scenario zo nodig worden aangepast/bijgesteld naar aanleiding van de werkelijk optredende intensiteiten. 4

7 8. Fase Omschrijving In deze fase wordt het verkeer naar Scheveningen-Bad geleid over de voorkeursroute: N14 / Noordelijke Randweg / Van Alkemadelaan - Zwolsestraat. Deze route is door middel van vaste bewegwijzering aangegeven. De route vanaf de Utrechtsebaan via Benoordenhoutseweg Van Alkemadelaan blijft mogelijk en wordt door middel van vaste bewegwijzering aangegeven. De (voorkeurs)route naar Scheveningen-Haven wordt door middel van vaste bewegwijzering aangegeven over de Lozerlaan Noordwestelijke Hoofdroute vanaf A4/Harnaschknoop en over de route Zuidhollandlaan Koningskade/Raamweg Telderstracé vanaf de A12/Utrechtsebaan. De vaste bewegwijzering dient hierop te worden aangepast Maatregelen Ten behoeve van fase 0 dient de vaste bewegwijzering conform de voorkeurroutes te worden aangepast Schema Voor fase 0 van regelscenario Scheveningen zie onderstaande afbeelding. 5

8 9. Fase Omschrijving Deze fase treedt in werking wanneer het verkeersaanbod over de voorkeursroutes een bepaalde drempel heeft bereikt. Voor het vaststellen van deze drempel zijn de belangrijkste indicatoren: - de intensiteit op de voorkeursroute Van Alkemadelaan-Zwolsestraat (800 mvt (ca.65 % van beschikbare capaciteit / Level of Service (LoS)) - de bezettingsgraad van de parkeergarages (60 % van de beschikbare capaciteit) Het LoS wordt bepaald door middel van de optredende reistijden. Deze zijn, met uitzondering van het wegvak Van Alkemadelaan Zwolsestraat en Houtrustweg, beschikbaar De bezettingsgraad van parkeergarages is aanwezig (bij derden) maar moet nog ontsloten worden Maatregelen De maatregel in deze fase bestaat uit het informeren over reistijden op de (alternatieve) routes naar Scheveningen: - vanaf de A12 en A4 wordt routeadvies gegeven via de N14/Noordelijke Randweg - vanaf de A4 (Harnaschknoop) wordt routeadvies gegeven via de N211 / Lozerlaan / Noordwestelijke Hoofdroute / Houtrustweg - vanaf de Utrechtsebaan wordt routeadvies gegeven via de Zuidhollandlaan / Koningskade Raamweg / Hubertusviaduct / Telderstracé / Houtrustweg voor Scheveningen-Haven en P+R Scheveningen-Bad - vanaf de Utrechtsebaan wordt routeadvies gegeven via de Benoordenhoutseweg en Van Alkemadelaan naar Scheveningen-Bad - op de A4 en A13 nabij knooppunt Ypenburg wordt advies gegeven over P+R Hoornwijck (Strandexpress) De routegeleiding wordt ondersteund door routeinformatie op (berm)drips langs de alternatieve route. De informatie op deze drips bestaat uit: - (verwachte) reistijd naar Scheveningen via voorkeursroute - (verwachte) reistijd naar Scheveningen via alternatieve route - en/of (verwachte) reistijd naar Scheveningen via P+R en/of dienstregeling 9.3. Instrumenten De betreffende (berm)drips die voor deze fase van het regelscenario worden gebruikt staan op de locaties: - A13 voor knooppunt Ypenburg - A12 voor Prins Clausplein - A4 voor Prins Clausplein - A4 voor afslag Leidschendam (beide richtingen) - N14 voor Prins Bernhardlaan - N44 voor N14/Noordelijke Randweg - Noordelijke Randweg voor N44 - Noordelijke Randweg voor rotonde Hubertustunnel - A13 voor knooppunt Ypenburg (P+R) - A4 voor knooppunt Ypenburg (P+R) - A4 voor afslag Harnaschknoop / N211 - Lozerlaan voor Erasmusweg - Lozerlaan voor Escamplaan 6

9 - Noordwestelijke Hoofdroute voor Houtrustweg (beide richtingen) - Utrechtsebaan voor Zuidhollandlaan - Raamweg voor Hubertusviaduct Alle locaties zijn reeds van (berm)drips voorzien. In Scheveningen is het parkeerverwijssysteem operationeel. Op de (alternatieve) routes worden de verkeersregelinstallaties (VRI s) zo geprogrammeerd, dat het verkeer naar Scheveningen vlot kan doorstromen (streven naar maximaal 1 stop per regeling). Deze service is nog niet (on-line) beschikbaar Metingen Voor de reistijdmetingen is meetapparatuur nodig op de N14 / Noordelijke Randweg (tot Hubertustunnel) / Van Alkemadelaan Zwolsestraat. Op dit laatste wegvak (Van Alkemadelaan Zwolsestraat) is nog geen meetapparatuur aanwezig. Voor de reistijdmetingen is meetapparatuur nodig op de N211 / Lozerlaan / Noordwestelijke Hoofdroute / Houtrustweg en op de route Zuidhollandlaan Koningskade Raamweg / Telderstracé / Houtrustweg. Op dit laatste wegvak (Houtrustweg) is nog geen meetapparatuur aanwezig. Voor de indicatie van de parkeerbezetting zijn bezettingsgraden van de parkeergarages in Scheveningen nodig. Deze informatie is aanwezig (bij derden) maar moet nog ontsloten worden. Voor de P+R informatie Hoornwijck is de bezettingsgraad van het parkeerterrein nodig, alsmede de reistijd per openbaar vervoer naar Scheveningen en indicatie van vertrek van eerstvolgende voertuig(en) (volgens dienstregeling). Deze informatie is nog niet beschikbaar Uitschakelen De drempel(waarde) om terug te keren naar de vorige fase of fase Uitstroom wordt bepaald door dezelfde indicatoren als voor instellen van deze fase, met de waarden: - de intensiteit op de voorkeursroute Van Alkemadelaan-Zwolsestraat (400 mvt (ca. 35 % van beschikbare capaciteit / Level of Service (LoS)) - de bezettingsgraad van de parkeergarages (40 % van de beschikbare capaciteit) 9.6. Schema Voor fase 1 van regelscenario Scheveningen zie onderstaande afbeelding. 7

10 8

11 10. Fase Omschrijving Deze fase treedt in werking wanneer het verkeersaanbod over de route Van Alkemadelaan Zwolsestraat een bepaalde drempel heeft bereikt. Tevens bereikt de bezettingsgraad van het parkeren in Scheveningen-Bad het maximum. Voor het vaststellen van deze drempels zijn de belangrijkste indicatoren: - de intensiteit op de voorkeursroute Van Alkemadelaan - Zwolsestraat (800 mvt (ca 65 % van beschikbare capaciteit / Level of Service (LoS)) - er treedt (ernstige) filevorming op op de route Van Alkemadelaan Zwolsestraat, filevorming tot aan Pompstationsweg; - de bezettingsgraad van de parkeergarages (80 % van de beschikbare capaciteit) Het LoS wordt bepaald door middel van de optredende reistijden. Deze zijn, met uitzondering van het wegvak Van Alkemadelaan Zwolsestraat, beschikbaar. Er dient filelengte gemeten te worden op de Zwolsestraat. Dit meetpunt is beschikbaar. De bezettingsgraad van parkeergarages is aanwezig (bij derden) maar moet nog ontsloten worden Maatregelen De maatregel in deze fase bestaat uit het bijschakelen van (alternatieve) routes naar Scheveningen: - vanaf de Noordelijke Randweg wordt routeadvies gegeven via de Hubertustunnel / Telderstracé / Houtrustweg - vanaf de Noordelijke Randweg wordt P+R advies gegeven voor P+R locaties langs de Internationale Ring (locaties uit een pool van bestaande parkeergelegenheden; de P+R locatie(s) kunnen per evenement verschillen) - vanaf de Utrechtsebaan wordt P+R advies gegeven over P+R bij het ministerie van I&M (Plesmanweg) De routegeleiding wordt ondersteund door routeinformatie op (berm)drips langs de alternatieve route. De informatie op deze drips bestaat uit: - (verwachte) reistijd naar Scheveningen via voorkeursroute - (verwachte) reistijd naar Scheveningen via alternatieve route - en/of (verwachte) reistijd naar Scheveningen via P+R en/of dienstregeling Instrumenten De betreffende (berm)drips die voor deze fase van het regelscenario worden gebruikt staan op de locaties: - Noordelijke Randweg voor rotonde Hubertustunnel - Oude Waalsdorperweg voor Van Alkemadelaan (P+R) - Noordwestelijke Hoofdroute voor Houtrustweg - Utrechtsebaan voor Zuidhollandlaan (t.b.v. P+R) - Raamweg bij Hubertusviaduct (t.b.v. P+R) De (berm)drip op de locatie Oude Waalsdorperweg (P+R) en Utrechtsebaan zijn nog niet aanwezig. Op de alternatieve route worden de verkeersregelinstallaties (VRI s) zo geprogrammeerd, dat het verkeer naar Scheveningen vlot kan doorstromen (streven naar maximaal 1 stop per regeling). Deze service is nog niet (on-line) beschikbaar. 9

12 Voor het alternatieve vervoer / openbaar vervoer van de P+R locaties nabij de Van Alkemadelaan is een vlotte doorstroming naar Scheveningen noodzakelijk. Hiertoe moet de (dynamische) busstrook op de Van Alkemadelaan tussen Waalsdorperweg en Stevinstraat (weer) operationeel gemaakt worden. De (dynamische) busstrook moet nog worden afgebouwd Metingen Voor de reistijdmetingen is meetapparatuur nodig op de Hubertustunnel / Telderstracé / Houtrustweg. Op dit laatste wegvak (Houtrustweg) is nog geen meetapparatuur aanwezig. Voor de filedetectie is een lusconfiguratie nodig op de Van Alkemadelaan. Deze is aanwezig ter hoogte van de Stevinstraat. Voor de P+R informatie bij het ministerie I&M is de bezettingsgraad van het op dat moment operationele P+R-parkeerterrein nodig, alsmede de reistijd per openbaar vervoer naar Scheveningen en indicatie van vertrek van eerstvolgende voertuig(en) (volgens dienstregeling). Tevens dient de reistijd tot P+R I&M gemeten te worden vanaf de Utrechtsebaan. Deze informatie is nog niet beschikbaar Uitschakelen De drempel(waarde) om terug te keren naar (een van) de vorige fase(n) of fase Uitstroom wordt bepaald door dezelfde indicatoren als voor instellen van deze fase, met de waarden: de intensiteit op de voorkeursroute (600 mvt (ca. 50 % van beschikbare capaciteit / Level of Service (LoS)) de bezettingsgraad van de parkeergarages (50 % van de beschikbare capaciteit) Schema Voor fase 2 van regelscenario Scheveningen zie onderstaande afbeelding. 10

13 11. Fase Omschrijving Deze fase treedt in werking wanneer het verkeersaanbod naar Scheveningen-Bad en Scheveningen-Haven een bepaalde drempel heeft bereikt. Tevens bereikt de bezettingsgraad van het parkeren in Scheveningen-Haven het maximum. Voor het vaststellen van deze drempels zijn de belangrijkste indicatoren: - de intensiteit op de voorkeursroute Westduinweg - Houtrustweg 500 mvt (ca.65 % van beschikbare capaciteit / Level of Service (LoS)) - er treedt ernstige filevorming op op de route Westduinweg - Houtrustweg - de bezettingsgraad van de parkeergarages bereikt het maximum (95 % van de beschikbare capaciteit) Het LoS wordt bepaald door middel van de optredende reistijden. Deze zijn, met uitzondering van het wegvak Van Alkemadelaan Zwolsestraat en Houtrustweg, beschikbaar. Er dient filelengte gemeten te worden op de Houtrustweg, analoog aan de filelengte meting op de Zwolsestraat Van Alkemadelaan. Dit meetpunt is nog niet beschikbaar. De bezettingsgraad van parkeergarages is aanwezig (bij derden) maar moet nog ontsloten worden Maatregelen De maatregel in deze fase bestaat uit het bijschakelen van P+R aan de rand van Scheveningen met alternatief vervoer naar Scheveningen: - vanaf de Noordelijke Randweg en de Noordwestelijke Hoofdroute wordt P+R advies gegeven - vanaf de Utrechtsebaan wordt P+R advies gegeven over P+R bij ministerie I&M (Plesmanweg) De routegeleiding wordt ondersteund door routeinformatie op (berm)drips. De informatie op deze drips bestaat uit: - (verwachte) reistijd naar Scheveningen via P+R en/of informatie dienstregeling Instrumenten De betreffende (berm)drips die voor deze fase van het regelscenario worden gebruikt staan op de locaties van Fase 2. De (berm)drip op de locatie Oude Waalsdorperweg (P+R) en Utrechtsebaan zijn nog niet aanwezig. Voor het alternatieve vervoer / openbaar vervoer van de P+R locaties nabij de Van Alkemadelaan is een vlotte doorstroming naar Scheveningen noodzakelijk. Hiertoe moet de (dynamische) busstrook op de Van Alkemadelaan tussen Waalsdorperweg en Stevinstraat (weer) operationeel gemaakt worden. De (dynamische) busstrook moet nog worden afgebouwd Metingen Voor de P+R informatie langs de Noordwestelijke Hoofdroute is de bezettingsgraad van de verschillende op dat moment operationele P+R-parkeerterrein nodig, alsmede de reistijd per openbaar vervoer naar Scheveningen en indicatie van vertrek van eerstvolgende voertuig(en) (volgens dienstregeling). Tevens dient de reistijd tot P+R I&M gemeten te worden vanaf de Utrechtsebaan. Deze informatie is nog niet beschikbaar. 11

14 Bezien moet worden of in Scheveningen dynamische / handmatige maatregelen nodig zijn om bepaalde wegvakken af te sluiten voor verkeer Uitschakelen De drempel(waarde) om terug te keren naar (een van) de vorige fase(n) of fase Uitstroom wordt bepaald door dezelfde indicatoren als voor instellen van deze fase, met de waarden: de intensiteit op de voorkeursroute 250 mvt (ca. 35 % van beschikbare capaciteit / Level of Service (LoS)) de bezettingsgraad van de P+R terreinen (70 % van de beschikbare capaciteit) Schema Voor fase 3 van regelscenario Scheveningen zie onderstaande afbeelding. 12

15 12. Fase Uitstroom Omschrijving Deze fase is bedoeld om het aanbod van vertrekkend verkeer vanuit Scheveningen zo goed en vlot als mogelijk te kunnen verwerken. In de zomer (juli / augustus) treedt deze fase altijd in werking op zondagen. In een aantal gevallen (op drukke dagen) kan dit aanbod binnen korte tijd zeer hoog zijn. De belangrijkste indicatoren om deze fase in werking te laten treden zijn dan: - de weersverwachting (regen, onweer) - de evenementenkalender (1 uur voor afloop evenement) Het scenario ondersteunt dan de verkeersmaatregelen bij extreem hoge drukte en/of calamiteiten Maatregelen Vanuit Scheveningen-Haven is de voorkeursroute voor uitstromend verkeer via de Houtrustweg / Noordwestelijke Hoofdroute / Lozerlaan / N211 Vanuit Scheveningen-Bad is de voorkeursroute voor uitstromend verkeer via de Zwolsestraat / Noordelijke Randweg / N14 N44, alsmede (bij grote drukte) via de Van Alkemadelaan / Benoordenhoutseweg / Utrechtsebaan. Vanaf het Telderstracé is de voorkeursroute voor uitstromend verkeer via de Hubertustunnel / Noordelijke Randweg / N14, alsmede (bij grote drukte) via de Raamweg Koningskade / Zuidhollandlaan / Utrechtsebaan. Ter ondersteuning kan (optioneel) bij de aansluitingen op de A4 (N211, Prinses Beatrixlaan, knooppunt Ypenburg, Prins Clausplein) routeinformatie gegeven worden over verdere alternatieve routes, bijvoorbeeld naar Delft Instrumenten Routeinformatie over deze routes moet worden ondersteund met de (berm)drips langs de route. Alle locaties zijn reeds van (berm)drips voorzien, met uitzondering van de locatie Van Alkemadelaan (nabij kruispunt met Waalsdorperweg) en Houtrustweg. Op de Uitstroomroutes worden de verkeersregelinstallaties (VRI s) zo geprogrammeerd, dat het verkeer vanuit Scheveningen vlot kan doorstromen (maximaal 1 stop per regeling). Deze service is nog niet (on-line) beschikbaar. Bezien moet worden of in Scheveningen dynamische / handmatige maatregelen nodig zijn om bepaalde wegvakken af te sluiten voor verkeer Metingen Voor (eventuele) reistijdmetingen is meetapparatuur nodig op de N211 / Lozerlaan / Noordwestelijke Hoofdroute / Houtrustweg. Op dit laatste wegvak (Houtrustweg) is nog geen meetapparatuur aanwezig. 13

16 Voor (eventuele) reistijdmetingen is meetapparatuur nodig op de Zwolsestraat Van Alkemadelaan / Noordelijke Randweg / N14 en Van Alkemadelaan / Benoordenhoutseweg / Utrechtsebaan, alsmede op Hubertustunnel / Noordelijke randweg / N14 en op Raamweg Koningskade / Zuidhollandlaan / Utrechtsebaan. Op de wegvakken Zwolsestraat van Alkemadelaan (tot Willem Witsenplein) is nog geen meetapparatuur aanwezig Uitschakelen De drempel(waarde) om terug te keren naar (een van de) de vorige fase(n) of fase 0 wordt bepaald door de volgende indicatoren, met de waarden: de intensiteit op de voorkeursroute Van Alkemadelaan-Zwolsestraat 500 mvt (40 % van beschikbare capaciteit / Level of Service (LoS)) Schema Voor fase Uitstroom van regelscenario Scheveningen zie onderstaande afbeelding. (Maatregelen onder de groene lijn zijn optioneel) 14

17 13. Effecten De te verwachten effecten van de maatregelen uit dit regelscenario zijn: - verbeteren doorstroming op voorkeursroute (met 5 à 10 %) - verbeteren doorstroming op alternatieve routes (met 5 à 10 %) - efficiënt gebruik parkeerlocaties - afname aandeel zoekverkeer in woonwijken Scheveningen - toename bereikbaarheid Scheveningen door instellen P+R - toename gebruik OV door instellen P+R - verbeteren doorstroming OV door instellen (dynamische) busstrook - toename waardering bereikbaarheid Scheveningen door recreanten (met 10 %) 14. Planning Het regelscenario wordt voorgelegd aan het Regionaal Verkeerskundig Team (RVT) van de Regiodesk Verkeerscentrale Rhoon, in verband met de benodigde samenwerking en (gedeeltelijke) aansturing door de Regiodesk in de Verkeerscentrale Rhoon. Naar verwachting kunnen de werkzaamheden ten behoeve van de ontbrekende maatregelen in de loop van 2012 worden gerealiseerd, Het regelscenario Strandverkeer Scheveningen kan met ingang van het badseizoen 2013 operationeel gemaakt worden. In de loop van 2012 wordt het regelscenario (of delen ervan) getest met de op dat moment beschikbare middelen en maatregelen. 15

18