HET LOKET GEMAKKELIJKE OPLOSSINGEN IS ALLANG GESLOTEN. Hans Voerknecht

Transcriptie

1 HET LOKET GEMAKKELIJKE OPLOSSINGEN IS ALLANG GESLOTEN Hans Voerknecht

2 INDELING Eerst DAN

3 STEL Winkeliers uit Zwijndrecht (15 km ZO van Rotterdam) komen naar de gemeente of de gemeente gemeenschapsgeld per jaar willen bijdragen aan de winstgevendheid van de branche.. Wat doet de gemeente: a. In hoongelach uitbarsten? b. Vragen om aan te tonen dat het werkt? c. Zonder meer een raadsbesluit nemen om hen ter wille te zijn?

4 MAAR PARKEREN IS TOCH EEN MELKKOE VOOR DE GEMEENTEN? Parkeren kost in Nederland jaarlijks 8,5 miljard, totale parkeeropbrengsten 800 miljoen: Elke auto krijgt in NL 750 parkeersubsidie per jaar. Parkeergarages kosten per plek. Vergt een uurtarief van om kostendekkend te zijn. Veel leegstand in parkeergarage. Vb. Nijmegen. Bezettingsgraad <10% Uurtarief 2,=. Werkelijke kosten 12,= per uur per geparkeerde auto. Uit gemeenschapsgeld komt er dus 10,= subsidie per uur. In alle steden in Nederland kolossale leegstand in parkeergarages. Kost miljarden. Oorzaak: Onder druk van de winkeliers wordt er gebouwd voor de piek.

5 THERS S NO SUCH THING AS FREE PARKING

6 DE FEITEN Gratis parkeren helpt niet Gratis parkeren is amoreel en vanuit overheidswege grenst het aan onbehoorlijk bestuur

7 WAT IS DE INVLOED VAN PARKEREN B = A W B= Omvang van het bezoek aan een winkelgebied A= Aantrekkingsfactoren van het winkelgebied W= Weerstandsfactoren (bv. afstand, bereikbaarheid, parkeren) Parkeren is een zwakke weerstandsfactor

8 BELANG AANTREKKING VS. WEERSTAND

9 PRIJSELASTICTEIT PARKEREN BIJNA 0 Conclusie wetenschap (Erasmus Universiteit, Universiteit van Amsterdam, Qpark, Zadelhoff, Rabobank) Tenminste tot een bepaald tarief Mingardo constateer zelfs een zwak positief verband tussen hoogte tarief en omzet per m2.

10 GEÏLLUSTREERD

11 GEÏLLUSTEERD, PRAKTIJKVOORBEELDEN Winschoten (investering gemeente per jaar, ondernemers per jaar) Volgens artikel van onderzoeker is vertrouwen in de toekomst van de ondernemers duidelijk gestegen Maar:

12

13 GRATIS PARKEREN HELPT NIET

14 AFSCHAFFEN BETAALD PARKEREN LOCHEM ( )

15 MOETEN DE ONDERNEMERS HET ZELF MAAR BETALEN DAN? Moeten ze zelf weten, maar slim is het niet. Bv. Winschoten. Om inkomsten terug te verdienen, moeten ze 2 miljoen extra omzet draaien. Oordeelt u zelf

16 GRATIS PARKEREN IS AMOREEL EN ONBEHOORLIJK BESTUUR Gratis parkeren bestaat niet, wordt dus door uit gemeenschapsgeld betaald. Betekent dus: - of verhoging gemeentebelastingen (en subsidieert de niet-auto-klant de auto-klant) - of het gaat ten koste van andere beleidsvelden (zorg, cultuur, openbare ruimte ) Onder laagste inkomens ook weinig autobezit. Betalen wel mee, maar profiteren niet

17 SUBSIDIE VAN ARM NAAR RIJK Inkomensniveau in veel centrumgemeenten ligt een stuk lager dan daarbuiten Bezoekers van buiten betalen niet mee aan gratis parkeren centrumgemeenten Citaat: De chirurg uit een buitengewest komt in zijn Porsche gratis parkeren in de centrumgemeente op kosten van de uitkeringstrekkers Bovendien wordt de niet-duurzame veel-ruimte-in-beslag-nemende vervoerswijze bevoordeeld boven de duurzame ruimte zuinige vervoerswijze (fiets-lopen)

18 RACE TO THE BOTTOM Als er al effect zou zijn, trek je op zijn best publiek weg uit een naburige gemeente; Druk om overal het parkeertarief af te schaffen Goedkoper dan gratis gaat niet Geen geld maar voor goede kwaliteit parkeervoorzieningen Geen geld meer voor nieuwe voorzieningen Parkeeroverlast van hen die niet komen winkelen en het eigen personeel Niet interessant voor parkeerexploitant

19 ZIJN ER DAN HELEMAAL GEEN PARKEERPLAATSEN NODIG Natuurlijk wel, Maar wanneer je niet bouwt voor de piek, is er parkeerruimte genoeg Bovendien: Waarom moet de overheid zich er überhaupt mee bemoeien?

20 OORZAAK SLECHTE SITUATIE DETAILHANDEL Crisis On-line winkelen Al teveel winkeloppervlakte vóór de crisis Concentratie op de A-winkelgebieden In Nederland in 111 gemeenten veel te veel winkels Voornamelijk niet-dagelijkse boodschappen Hebben dus niets met parkeertarieven te maken

21 VEEL TE VEEL FOCUS OP DE AUTO Fietsers zorgen voor 20%-70% van de omzet Bij goed Openbaar Vervoer kan het aandeel openbaar vervoer in de omzet stijgen tot 50% Auto s hebben negatief effect op kwaliteit Openbare ruimte, luchtkwaliteit, geluid, stank etc. OESO-rapport: Auto is ongeschikt als vervoermiddel voor dichtbevolkte gebieden

22 Stedelijke bereikbaarheid in het geding 2016 avondspits 2021 avondspits STEDELIJKE BEREIKBAARHEID IN HET GEDING In % meer congestie op HWN, verdubbeling stedelijke congestie Toelichting: Infraprojecten gerealiseerd Toename vooral in stedelijk gebied

23 NOODZAAK VOOR BIKENOMICS Steden worden in toenemende mate onbereikbaar Winkelgebieden worden onbereikbaar en onleefbaar Voor miljarden ongebruikte parkeerruimte in de binnensteden Noodzaak voor fietsgebruik in de stad (bv. in combinatie met P+Fiets) Niet meer bouwen voor de piek Citaat wethouder Zwolle : Wie op zaterdagmiddag naar de binnenstad wil om te winkelen en met de auto gaat, is gestoord. Winkeliers zijn zich niet bewust van de fietsende klant, want die klaagt niet over bereikbaarheid en parkeren. Fietsende klant = tevreden klant, besteedt meer

24

25 FIETSERS VS AUTOMOBILISTEN Automobilisten besteden meer per bezoek Fietsers komen vaker Meer bezoeken is meer impulsinkopen

26 BETROKKENHEID WINKELS Winkels gaan failliet zonder de inkomsten van de automobilist Winkels gaan failliet zonder de inkomsten van de fietser Waarom bekommert de winkelier zich nauwelijks om de klant op de fiets? Bv. meer fietsparkeerplaatsen, bezorgservice, voordelen voor fietsers boven autómobilisten Je kunt 8x zoveel fietsers veel dichter bij je zaak parkeren in dezelfde ruimte als 1 auto Meewerken aan fietsbeloningssystemen

27 HOE KOMT HET DAN DAT HET OVERAL GEBEURT? Winkeliers geloven in sprookjes Het publiek vertelt ze sprookjes Winkeliers hebben onvoorstelbaar veel macht in de plaatselijke politiek

28 WAT IS PRIVAAT, WAT IS PUBLIEK Rivalrous Non-rivalrous Exclusive Private good Common pool good Non-Exlusive Club good Public good