Fietsen in Enschede September 2015

Transcriptie

1 Resultaten peiling EnschedePanel Fietsen in Enschede September Achtergrond De gemeente Enschede heeft een fietsvisie voor Enschede ontwikkeld. In deze visie geeft de gemeente aan op welke manier zij denkt het fietsgebruik van Enschedeërs te kunnen stimuleren. Zo worden bijvoorbeeld op verschillende plekken in Enschede maatregelen genomen om de doorstroming voor fietsers te verbeteren. Om meer inzicht te krijgen in het huidige fietsgebruik en factoren die dit beïnvloeden, is van 9 tot 20 september 2015 een peiling uitgezet onder het EnschedePanel. Hoe fietsvriendelijk vinden zij Enschede op dit moment? Wanneer en met welk doel stappen zij op de fiets? In de peiling gaat het om de fiets als vervoermiddel om ergens te komen, bijvoorbeeld op het werk, de sportclub of school. De peiling richtte zich dus niet op recreatief fietsen of wielrennen, tenzij het recreatieve fietsgebruik expliciet genoemd werd. Daarnaast was de peiling niet alleen gericht op de traditionele fiets, maar ook op de elektrische fiets of de snorfiets. In totaal hebben panelleden deelgenomen aan de peiling. Dit betekent dat een respons van 42 procent is behaald. In 2011 heeft de gemeente Enschede ook een peiling uitgezet onder het Enschedepanel met voor een groot deel dezelfde vragen. Waar relevant zijn ter vergelijking de cijfers van 2011 in dit rapport tussen haakjes weergegeven. In hoofdstuk 10 zijn de belangrijkste en meest kenmerkende verschillen tussen 2011 en 2015 opgenomen. 2. Fietsgebruik en andere vervoermiddelen Voordat specifiek wordt ingegaan op het gebruik van de fiets, is eerst in het algemeen gevraagd welke vervoermiddelen de leden van het EnschedePanel tot hun beschikking hebben, welke vervoermiddelen zij gebruiken en met welk doel. Groot deel van panel beschikt over een fiets, ook de beschikbaarheid over de auto/motor is groot De beschikbaarheid van de fiets onder de Enschedeërs is groot: in 2015 heeft 84 procent (91% in 2011) van de panelleden een fiets tot zijn of haar beschikking (figuur 1). Daarna komt het zelf besturen van een auto, motor of busje het meeste voor. (Een van) deze vervoermiddelen heeft 80 procent tot de beschikking (in 2011: 84%). Belangrijke alternatieve vervoermiddelen die de panelleden tot de beschikking hebben zijn de trein (24% in 2015; in 2011 ook 24%), de elektrische fiets (22% in 2015; 10% in 2011) en een auto, motor of busje waar men als passagier meerijdt (19%). In minder dan 10 procent (7% in 2011) werden andere vervoermiddelen genoemd: een abonnement of voordeelurenkaart voor de bus (8%; 11% in 2011), een lease auto (6%; 4% in 2011), een bromfiets of scooter (4%; 3% in 2011) en snorfiets (1%; 1% in 2011). Bij andere vervoermiddelen noemen de panelleden onder andere meerdere keren de benenwagen (lopen), andere mogelijkheden om met het openbaar vervoer te reizen (met name de OV chipkaart) en de scootmobiel. 1 kennispunttwente.nl

2 Figuur 1 Beschikbaarheid van vervoermiddelen (n=1.844) Fiets Auto/motor/busje, eigen bezit of van familielid of partner (zelf rijden) Abonnement/voordeelurenkaart OV voor de trein Elektrische fiets Auto/motor/busje, eigen bezit of van familielid of partner (als passagier) Abonnement/voordeelurenkaart OV voor de bus Lease auto Anders (Elektrische) Bromfiets of scooter Snorfiets 24% 22% 19% 8% 6% 5% 4% 1% 84% 80% 0% 25% 50% 75% 100% Voor de meerderheid die de fiets niet als belangrijkste vervoermiddel gebruikt, is de fiets wel een reëel alternatief Veertien procent (5% in 2011) van de panelleden (257 personen) heeft geen fiets, elektrische fiets of snorfiets of heeft deze wel, maar gebruikt deze niet als belangrijkste vervoermiddel om ergens te komen. Een ruime meerderheid (64%; 57% in 2011) zegt dat de fiets soms of vaak een alternatief zou kunnen zijn voor het vervoermiddel dat panelleden nu gebruiken. Voor het overige deel (36%; 43% in 2011) zou de fiets nooit een alternatief vervoermiddel kunnen zijn (figuur 2). Figuur 2 Gebruik van de fiets als alternatief vervoermiddel (n=257) Hoe vaak zou de fiets, elektrische fiets of snorfiets in uw situatie een alternatief vervoermiddel voor u kunnen zijn? 24% 40% 36% 0% 25% 50% 75% 100% Vaak, gemiddeld meer dan een keer per week Soms, gemiddeld minder dan een keer per week Nooit De fiets wordt vooral gebruikt voor school/studie, winkelen en woon-werkverkeer, de auto voor zaken De panelleden werden hier gevraagd per vervoersreden het meest gebruikte vervoermiddel aan te geven. Indien zij meerdere vervoermiddelen gebruiken, is gevraagd naar het vervoermiddel waarmee zij de langste afstand afleggen. In de vragenlijst konden panelleden ook aangeven dat zij geen vervoermiddelen gebruiken of dat de gebruiksreden (bijv. kinderen wegbrengen) niet op hen van toepassing is. We hebben deze categorie in de rapportage echter niet meegenomen. 2 kennispunttwente.nl

3 De fiets wordt als vervoermiddel onder de panelleden het meest gebruikt voor school of studie (54%), om te winkelen (48%), voor woon-werkverkeer (46%) en voor sociale en recreatieve redenen (beiden 44%) (tabel 1). Vooral voor zakelijke doeleinden gebruiken de panelleden vaker de auto of motor (55%) en daarna de fiets (23%). De panelleden gebruiken voor het wegbrengen van de kinderen en voor overige redenen bijna even vaak de auto of motor als de fiets. Naast de auto of motor en de fiets, wordt ook de e-bike genoemd als vervoermiddel om te recreëren, te winkelen en voor woon-werkverkeer. Tabel 1 Meest gebruikte vervoermiddel per gebruiksreden Auto/ Trein Bus Scooter/ Snorfiets E- Fiets Lopen motor Bromfiets bike Woon-werk 35% 3% 1% 1% 0% 11% 46% 3% (n=1425) Zakelijk 55% 14% 0% 0% 0% 6% 23% 1% (n=1015) Winkelen 29% 0% 1% 1% 0% 11% 48% 10% (n=1818) School/studie 23% 10% 1% 0% 1% 9% 54% 2% (n=343) Kinderen wegbrengen 44% 1% 0% 0% 0% 3% 42% 10% (n=561) Sociaal 39% 3% 0% 1% 0% 10% 44% 3% (n=1774) Recreatief 32% 3% 0% 1% 0% 13% 44% 7% (n=1766) Overig 39% 6% 1% 1% 0% 9% 37% 6% (n=1375) Als panelleden meerdere vervoermiddelen per reisdoel gebruiken, pakken zij incidenteel of voor de kleine afstanden vaker de auto dan de fiets Vervolgens werd aan de panelleden gevraagd welk vervoermiddel zij wel eens (incidenteel) of voor de kortere afstanden voor de verschillende doeleinden gebruiken. Het gaat hier dus om vervoermiddelen die zij naast hun meest gebruikte vervoermiddel vooral de fiets en de auto of motor gebruiken. Incidenteel (of voor kortere afstanden) maken de meeste panelleden geen gebruik van de genoemde vervoermiddelen. Dit houdt dus in dat zij per doeleinde 1 vervoermiddel gebruiken. Deze categorie is opnieuw echter niet weergegeven in de tabel. Van het panel gebruikt 34 procent de auto of motor wel eens om te winkelen, 26 procent doet dat met de fiets (tabel 2). De auto of motor wordt door 33 procent wel eens gebruikt voor sociale redenen, 28 procent gebruikt hiervoor de fiets. Ook om recreatieve redenen wordt de auto of motor incidenteel (32%) gebruikt. Een kwart van de panelleden gaat lopend en 26 procent met de fiets om te recreëren. 3 kennispunttwente.nl

4 Tabel 2 Incidenteel gebruik van vervoermiddelen, meerdere antwoorden mogelijk (n=1.844) Auto/ Trein Bus Scooter/ Snorfiets E- Fiets Lopen motor Bromfiets bike Woon-werk 25% 7% 8% 1% 1% 3% 17% 8% Zakelijk 11% 14% 4% 1% 0% 1% 12% 4% Winkelen 34% 6% 10% 1% 0% 6% 26% 22% School/studie 6% 3% 2% 1% 0% 0% 3% 3% Kinderen wegbrengen 11% 0% 1% 0% 0% 1% 9% 5% Sociaal 33% 13% 8% 1% 0% 6% 28% 22% Recreatief 32% 17% 7% 1% 1% 5% 26% 25% Overig 21% 12% 8% 1% 0% 4% 20% 19% Gemiddelde verplaatsingsafstand tussen tweeënhalf en vijf kilometer voor verschillende reisdoelen, voor zaken moet panel zich veel verder verplaatsen In tabel 1 was te zien dat de fiets voor verschillende reisdoeleinden wordt gebruikt. De panelleden hoeven zich dan ook gemiddeld niet ver te verplaatsen: zij leggen voor verschillende doelen tussen de 2,5 en 5 kilometer af. Drieënveertig procent van het panel hoeft zich nog minder ver (0-2,5 kilometer) te verplaatsen om te gaan winkelen in Enschede (tabel 3). Voor het wegbrengen van de kinderen noemt 40 procent ook een kleine verplaatsingsafstand van 0 tot 2,5 kilometer. Voor zaken moeten Enschedeërs een grotere afstand afleggen; 40 procent van de panelleden noemt een afstand van 30 kilometer of meer voor zakelijke reisdoelen. Dit kan verklaren waarom panelleden eerder aangaven voor zakelijke reisdoelen vaker de auto dan de fiets te gebruiken. Tabel 3 Gemiddelde verplaatsingsafstand per reisdoel voor verschillende doeleinden (nmin=282) 0-2,5km 2,5-5km 5-7,5km 7,5-15km 15-30km 30km of Weet meer niet Woon-werk 17% 26% 16% 17% 8% 13% 3% Zakelijk 7% 10% 8% 11% 10% 40% 14% Winkelen 43% 33% 14% 6% 2% 1% 1% School/studie 17% 23% 10% 11% 2% 15% 22% Kinderen wegbrengen 40% 29% 12% 9% 2% 1% 8% Sociaal 11% 24% 21% 16% 7% 16% 5% Recreatief 4% 11% 13% 16% 20% 27% 9% Overig 6% 10% 10% 10% 5% 21% 39% Bijna twee derde van de fietsers gebruikt de fiets vier keer per week of vaker Vierenzestig procent van de panelleden die aangegeven hebben wel eens de fiets te pakken om ergens naartoe te gaan, dus niet om recreatief te fietsen, doet dit regelmatig, oftewel vier keer per week of vaker (figuur 3). De grootste groepen fietsers gebruiken de fiets tot 3 keer per week voor sociale doeleinden (75%) en om te winkelen (71%). 4 kennispunttwente.nl

5 Figuur 3 Fietsfrequentie naar reisdoel, aantal fietsbestemmingen per week (n=1.844) Woon-werk 37% 12% 22% 24% 6% Zakelijk 54% 17% 23% 4% 2% Winkelen 3% 5% 71% 15% 6% School/studie (zelf) 77% 7% 9% 1% 5% Kinderen wegbrengen 69% 8% 15% 3% 5% Sociaal 7% 5% 75% 10% 3% Overig 32% 5% 50% 7% 7% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% N.v.t. Nooit 0 tot 3 keer per week 4 tot 6 keer per week 7 keer per week of vaker Fietsen vooral door de week De panelleden fietsen het vaakst door de week en daarbij is het grootste deel (72%) van het woonwerkverkeer in spitsuren (figuur 4). Winkelen (62%) en een fietsritje voor sociale doeleinden (56%) vindt het vaakst op werkdagen, maar buiten de spitsuren plaats. Figuur 4 Moment van de week waarop de fiets gebruikt wordt voor verschillende doeleinden (nmin=288) Woon-werk 72% 25% 2% 2% Zakelijk 44% 50% 3% 4% Winkelen 9% 62% 29% 1% School/studie (zelf) 31% 46% 5% 19% Kinderen wegbrengen 49% 27% 7% 18% Sociaal 3% 56% 25% 17% Overig 4% 48% 26% 22% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Op werkdagen in spitsuren Op werkdagen buiten spitsuren Op zaterdagen Op zondagen Meest genoemde fietsafstand: tweeënhalf tot vijf kilometer De meeste fietsritjes zijn tussen de 2,5 tot 5 kilometer voor een enkele reis (tabel 5). Met uitzondering op fietsritjes om kinderen weg te brengen, deze zijn vaak korter. De grootste afstand die men moet afleggen, 30 kilometer of meer, is voor overige redenen of voor zakelijk verkeer. 5 kennispunttwente.nl

6 Tabel 5 Gemiddelde fietsafstand per bestemming voor verschillende doeleinden (nmin=288) 0-2,5km 2,5-5km 5-7,5km 7,5-15km 15-30km 30km of Weet meer niet Woon-werk 21% 34% 20% 18% 4% 1% 3% Zakelijk 18% 32% 18% 9% 4% 6% 14% Winkelen 36% 42% 16% 4% 1% 0% 2% School/studie 16% 24% 13% 5% 2% 3% 37% Kinderen wegbrengen 33% 27% 11% 3% 1% 1% 24% Sociaal 13% 32% 27% 14% 5% 3% 6% Overig 11% 22% 18% 14% 8% 8% 20% 3. Redenen om wel of niet de fiets te pakken Vooral op de fiets omdat het gezond is Wat zijn voor de panelleden de belangrijkste redenen om de fiets te gebruiken en niet een ander vervoermiddel? De meeste panelleden verkiezen bewust de fiets boven een ander vervoermiddel. Ze doen dit om de volgende redenen: omdat fietsen gezond is (68%; in %), omdat fietsen sneller is dan een ander vervoermiddel (51%; in %), omdat je met fietsen geen parkeerprobleem hebt (48%; in %), omdat fietsen leuk is (40%; in %), omdat fietsen goed is voor het milieu (30%; in %) en fietsen is goedkoop (26%; in %). Slechts 8 procent (in %) van hen geeft aan de fiets te pakken vanwege een gebrek aan alternatieven. De belangrijkste overweging om voor de fiets te kiezen is omdat fietsen gezond is (figuur 5). Figuur 5 Belangrijkste redenen om de fiets te gebruiken en geen ander vervoermiddel, maximaal drie redenen te noemen (n=1.747) Fietsen is gezond 68% De fiets is vaak sneller dan een ander vervoermiddel Ik heb met de fiets geen parkeerproblemen Ik vind het leuk om te fietsen Fietsen is goed voor het milieu De fiets is goedkoop 51% 48% 40% 30% 26% Ik heb geen/weinig alternatieven Anders 8% 5% 0% 25% 50% 75% 100% In afgelopen jaar vaker de fiets boven een ander vervoermiddel verkozen dan in voorgaande jaren Aan de panelleden is gevraagd of zij in de afgelopen 12 maanden vaker, even vaak of minder vaak dan in voorgaande jaren de fiets hebben gebruikt in plaats van een ander vervoermiddel om ergens naartoe te gaan (figuur 6). Het grootste deel van de panelleden (63%; 61% in 2011) verkoos de afgelopen 12 maanden even vaak het gebruik van de fiets boven een ander vervoermiddel als 6 kennispunttwente.nl

7 daarvoor. Tweeëntwintig procent (23% in 2011) nam vaker de fiets en 11 procent minder vaak (14% in 2011). Drie procent weet het niet. Figuur 6 Gebruik van de fiets in de afgelopen 12 maanden ten opzichte van de jaren ervoor (n=1.844) Heeft u in de afgelopen 12 maanden vaker, even vaak of minder vaak dan in de voorgaande jaren de fiets gebruikt in plaats van een ander vervoermiddel om ergens naartoe te gaan? 22% 63% 11% 3% 0% 25% 50% 75% 100% vaker even vaak minder vaak weet niet Vaker fietsen vanwege gezondheid, kostenbesparing en aanschaf elektrische fiets Voor de panelleden zijn de belangrijkste redenen om vaker te gaan fietsen dat het beter is voor hun gezondheid (68%; 63% in 2011), om kosten te besparen (41%; 40% in 2011) en omdat zij een elektrische fiets of snorfiets hebben gekregen of aangeschaft (32%; 15% in 2011) (tabel 7). Ook een aanzienlijk deel (26%; 25% in 2011) geeft als reden dat fietsen beter is voor het milieu. Een verminderde gezondheid (28%; 20% in 2011) en een veranderde reisafstand naar werk of school (22%; 30% in 2011) werden als belangrijkste redenen genoemd om juist minder vaak te gaan fietsen. Meerdere panelleden gaven een andere reden dan de voorgelegde redenen om vaker of minder vaak de fiets te gebruiken om ergens naartoe te gaan. Andere redenen die zijn genoemd om vaker te fietsen, zijn: meer tijd beschikbaar (vanwege pensionering of stoppen met werken), kinderen groter dus gemakkelijker op de fiets, sneller met de fiets dan met de auto. De komst van een baby die niet mee kan op de fiets, geen werk meer en voorkeur voor lopen zijn redenen om juist minder vaak te gaan fietsen. Opvallend is dat wijzigingen in de fietsinfrastructuur, zoals een veilige fietsstalling en verkeersveiligheid, in vergelijking met andere meer persoonlijke redenen minder vaak genoemd zijn als reden om vaker of minder vaak de fiets te gebruiken. Dit kan erop wijzen dat er weinig wijzigingen hebben plaatsgevonden in de fietsinfrastructuur van Enschede of dat dit geen belangrijke rol speelt in het vaker of minder vaak gaan fietsen. 7 kennispunttwente.nl

8 Tabel 7 Redenen om vaker of minder vaak de fiets te gaan gebruiken in plaats van een ander vervoermiddel om ergens naartoe te gaan, maximaal drie redenen te noemen (tussen haakjes % uit 2011) Redenen dat men vaker is gaan fietsen (n=412) Redenen dat men minder vaak is gaan fietsen (n=208) Omdat dit beter is voor mijn gezondheid 68% (63%) Anders 34% (34%) Om kosten te besparen 41% (40%) Omdat ik vanwege mijn gezondheid niet meer op de 28% (20%) fiets kan Omdat ik een elektrische fiets heb gekregen/aangeschaft 32% (15%) Vanwege een veranderde reisafstand naar werk, school 22% (30%) Omdat dit beter is voor het milieu 26% (25%) Omdat ik me minder prettig/veilig voel op de fiets 18% (8%) Anders 17% (20%) Omdat het onveiliger is geworden op de fiets in het 14% (5%) verkeer Omdat ik mijn fiets tegenwoordig veiliger kan 14% (12%) Omdat ik nu de beschikking heb over een alternatief 9% (15%) stallen vervoermiddel (bijvoorbeeld een auto gekocht of betere busverbinding) Vanwege een veranderde reisafstand naar werk, 13% (16%) Omdat ik geen fiets meer heb 7% (4%) school Omdat alternatieve vervoermiddelen zijn komen 8% (4%) Omdat ik mijn fiets niet meer veilig kan stallen 6% (7%) te vervallen (bijvoorbeeld geen auto of leaseauto meer of wegvallen busverbinding) Omdat ik een fiets heb gekregen/aangeschaft 5% (8%) Weet niet 5% (3%) Omdat ik me tegenwoordig prettiger / veiliger voel op de fiets (bijvoorbeeld s avonds) 5% (3%) Omdat ik geen elektrische fiets of snorfiets meer heb 1% (0%) Omdat op mijn werk of school betere voorzieningen zijn gekomen (omkleedruimtes, douches) 2% (2%) Omdat ik meer geld te besteden heb en daardoor een ander vervoermiddel kan betalen 1 % (3%) Omdat het verkeersveiliger is geworden 1% (1%) Omdat ik mindere voorzieningen op mijn werk of school heb (omkleedruimtes, douches) Omdat ik heb leren fietsen 0% (0%) Weet niet 0% (1%) 0% (2%) 4. Fietsgebruik stimuleren Bijna een kwart van de panelleden geeft aan vaker de fiets te zullen gebruiken als zij gemakkelijker spullen mee zouden kunnen nemen op de fiets (tabel 8). Opvallend is hier dat 21 procent van de panelleden te stimuleren is vaker de fiets te pakken als de fietspaden beter en veiliger zouden zijn. De fietsinfrastructuur was eerder echter geen reden om vaker de fiets te gebruiken, maar speelde wel meer mee om de fiets te laten staan. Het kan zijn dat panelleden wel zeggen dat ze vaker zullen gaan fietsen als de infrastructuur verbeterd is, maar dat in de praktijk andere redenen belangrijker voor hen zijn. Twee op de tien panelleden heeft aangegeven vaker de fiets te gebruiken als de reisafstand minder ver zou zijn. Negentien procent gaf als stimulans om vaker te fietsen aan als zij met de fiets, elektrische fiets of snorfiets sneller op de plek van bestemming zouden zijn dan met een ander vervoermiddel. Eenzelfde aantal panelleden is naar eigen zeggen op geen enkele wijze te bewegen om vaker de fiets te pakken. 8 kennispunttwente.nl

9 Tabel 8 Redenen om vaker de fiets, elektrische fiets of snorfiets te gaan gebruiken, maximaal drie redenen te noemen (n=1.844) (tussen haakjes % uit 2011) Ik zou vaker een fiets, elektrische fiets of snorfiets gaan gebruiken als.. ik gemakkelijker spullen mee zou kunnen nemen 24% (27%) de fietspaden en wegen waarover ik fiets beter en veiliger zouden zijn 21% (30%) de afstanden die ik moet afleggen minder ver zouden zijn 20% (21%) ik met de fiets, elektrische fiets of snorfiets sneller op de plek van bestemming zou zijn dan met een ander 19% (20%) vervoermiddel Niets kan mij bewegen vaker de fiets, elektrische fiets of snorfiets te pakken 19% (13%) ik me veiliger zou voelen (bijvoorbeeld s avonds) 16% (19%) Anders 15% (16%) dit financieel extra aantrekkelijk zou worden gemaakt, bijvoorbeeld door stimuleringsregelingen van mijn werkgever 11% (13%) of de gemeente ik een elektrische fiets of snorfiets zou hebben 10% (7%) ik mijn fiets, elektrische fiets of snorfiets veilig zou kunnen stallen in het centrum 10% (9%) mijn werkgever voorzieningen aanbiedt zoals douches, of een fietsvergoeding 3% (4%) ik gemakkelijker de kinderen mee zou kunnen nemen op de fiets 2% (3%) ik mijn fiets, elektrische fiets of snorfiets veilig zou kunnen stallen bij mijn werk 1% (2%) ik een fiets zou hebben 1% (1%) ik zou leren fietsen 0% (0%) 5. Fietsklimaat in Enschede Kwaliteit fietspaden is goed, s avonds fietsen in Enschede is niet altijd prettig Het panel kreeg negen stellingen voorgelegd over het fietsklimaat en de voorzieningen voor fietsers in Enschede. De panelleden zijn het meest positief over de kwaliteit van fietspaden en de verkeersveiligheid voor fietsers (tabel 9). Zij zijn minder te spreken over de sociale veiligheid voor fietsers in Enschede en de aandacht voor fietsers bij wegwerkzaamheden. De panelleden waren het over het algemeen oneens met stellingen dat fietsers voor oponthoud zouden zorgen of dat zij last zouden hebben van elektrische fietsen. Veel panelleden zijn wel van mening dat de gemeente het fietsgebruik in Enschede meer moet stimuleren. 9 kennispunttwente.nl

10 Tabel 9 Fietsklimaat en de voorzieningen voor fietsers in Enschede in negen stellingen (n=1.844) Ik vind de kwaliteit van het wegdek van de fietspaden en fietsstroken in Enschede in het algemeen goed In Enschede zijn de wachttijden bij verkeerslichten voor fietsen over het algemeen acceptabel Ik heb veel last van elektrische fietsen als ik in Enschede op een fietspad fiets Ik voel me in Enschede veilig op de fiets tussen het andere verkeer De gemeente Enschede moet het fietsgebruik meer stimuleren Bij wegwerkzaamheden in Enschede is er voldoende aandacht voor fietsers en wat dit voor hen betekent Buiten wegwerkzaamheden om is het fietspaden- en wegennet in Enschede zo ingericht dat je bijna altijd zonder obstakels de kortste route van A naar B kunt fietsen Ik voel me ook s avonds en s nachts prettig als ik in Enschede fiets Fietsers zorgen in de spits voor veel oponthoud voor automobilisten en overig wegverkeer (helemaal) eens neutraal (helemaal) oneens weet niet 65% (35%) 20% (28%) 12% (34%) 3% (4%) 50% (48%) 24% (28%) 23% (22%) 3% (1%) 17% 27% 50% 6% 56% (56%) 26% (25%) 15% (15%) 4% (4%) 58% 31% 6% 4% 38% (33%) 30% (29%) 26% (35%) 6% (4%) 54% (48%) 27% (20%) 14% (31%) 6% (1%) 37% (60%) 27% (21%) 29% (19%) 7% (1%) 13% 21% 59% 7% Ruim een derde van de panelleden kent verkeersonveilige plekken voor fietsers in Enschede Aan de panelleden is gevraagd welke plek of verkeerssituatie in Enschede zij als fietser het meest verkeersonveilig vinden. Zesendertig procent kan één of meerdere verkeerssituaties benoemen die zij verkeersonveilig vinden. Totaal zijn verkeersonveilige locaties genoemd. Een specifieke verkeersituatie die veelvuldig genoemd is, is de kruising bij de Molenstraat- Hengelosestraat nabij het Stadskantoor. Meerdere panelleden spreken over een onoverzichtelijke, drukke situatie. Het is op deze kruising niet duidelijk wie er voorrang heeft of fietsers krijgen geen voorrang van automobilisten. Ook het nieuwe kruispunt Koningsplein (Boulevard-Beltstraat) met de toe leidende wegen wordt veelvuldig genoemd. Ten tijde van de enquête werd dit kruispunt gereconstrueerd met omleidingen voor de fietsers. Eind 2015 is dit kruispunt gereed en vanaf dat moment zal de afwikkeling van de verschillende verkeersstromen verder gemonitord worden. Het kruispunt Boulevard C.F. Klaarstraat Molukkenstraat wordt eveneens veelvuldig genoemd. Dit kruispunt is lastig over te steken voor fietsers in verband met de vele rijstroken, waaronder de busbaan in het midden. De Zuid-Esmarkerrondweg wordt eveneens vaak genoemd. Hier ontbreken nog fietsvoorzieningen in het buitengebied. De gemeente heeft plannen om deze in te realiseren. De situatie 10 kennispunttwente.nl

11 Haaksbergerstraat-Wooldriksweg Zuiderval is voor de fietsers in 2015 enigszins verbeterd door het versmallen van de oversteek van de busbaan, de rotonde hier blijft evenwel een druk knooppunt. Tabel 10 Top 5 genoemde verkeersonveilige kruispunten en wegvakken KRUISPUNT AANT. OPM: KEREN GENOEMD Deurningerstraat Molenstraat gelijkwaardige kruising Hengelosestraat Koningsplein 62 reconstructie Boulevard C.F Klaarstraat Molukkenstraat 60 Voorrangskruising; oversteek busbanen Zuid-Esmarkerrondweg 51 Ontbrekende fietsvoorzieningen Haaksbergerstraat - Zuiderval- Wooldriksweg 39 Rotonde Bijna zes op de tien benoemt minimaal één plek in Enschede waar zij zich als fietser onprettig voelt Naast de verkeersonveilige plekken is de panelleden ook gevraagd op welke plekken in Enschede zij zich als fietser overdag of in de avond het meest onprettig of onveilig voelen (sociale onveiligheid). Totaal zijn circa 800 sociaal onveilige locaties genoemd. Zevenenvijftig procent van het panel noemt minstens één sociaal onveilige plek voor fietsers. Veelgenoemd zijn de fietstunnels onder (en bruggen over) de A35/N35, vooral richting Helmerhoek en Boswinkel. Ook zijn veelgenoemde onprettige plekken: het centrum of de binnenstad van Enschede, waarbij met name plekken rondom de Noorderhagen/van Lochemstraat en rondom Muziekcentrum en Wilminkplein wordt genoemd. Het betreft hier met name overlast van hangjongeren, drugdealers en drankmisbruik waardoor deze plekken gemeden worden door fietsers in de binnenstad. De Gronausestraat (parallelwegen richting Glanerbrug) wordt genoemd vanwege het ontbreken van toezicht en goede openbare verlichting (44x). De omgeving Knalhutteweg/Kuipersdijk wordt 64x genoemd vanwege de fietstunnel, fietsbrug over RW35, fietspad ver van openbare weg, fietspad niet zichtbaar, te weinig verlichting. Daarnaast wordt ook de Oosterstraat met een fietstunnel onder de Singel door genoemd. Problemen zijn hier fietspad achter bebossing/bomen, stille en donkere weg. Een deel van de sociaal onveilige punten is ook in 2011 genoemd, zoals de tunnels RW35. De gemeente heeft deze tunnels opgeknapt en voorzien van wandschilderingen en in de wintermaanden brandt de openbare verlichting nu ook overdag. De gemeente zal nader bezien of en welke maatregelen voor deze verkeers- en sociaal onveilige knelpunten in de komende jaren mogelijk zijn om de genoemde problemen op te lossen of te verminderen. 11 kennispunttwente.nl

12 Tabel 11 Top 5 Genoemde sociaal onveilige punten in Enschede: KRUISPUNT AANT. KEREN GENOEMD Fietstunnels onder de RW35, Zuiderval en Knalhutteweg Binnenstad, met name # Noorderhagen/Muziekkwartier # Wilminkplein OPM: 128 klachten openbare verlichting, hangjongeren. Geen doorzicht, ontbreken toezicht 113 met name overlast hangjongeren, drugs, drank, e.d. Knalhutteweg 64 Bossages, fietsbrug, fietspad achter bomen, klachten openb. verlichting, ontbreken toezicht Gronausestraat (parallelwegen) 44 parallelwegen achter bomen, klachten openbare verlichting en ontbreken toezicht Oosterstraat, incl tunnel Edo Bergsmabrug 39 fietspad achter bomen, tunnel, klachten openbare verlichting en ontbreken toezicht 6. Fietsparkeren in de binnenstad Panelleden maken gebruik van drie gratis fietsenstallingen in het centrum Het panel is ook gevraagd hoe vaak zij gemiddeld gebruik maken van de drie gratis fietsenstallingen in het centrum. Meer dan de helft (57%; 58% in 2011) van de panelleden maakt wel eens gebruik van de fietsenstalling van Van Heek (naast/onder de V&D). Zesenveertig procent (ook 46% in 2011) van de panelleden parkeert de fiets wel eens in de fietsenstalling De Graaff (onder Werkplein). In de Wilminkstalling (aan Wilminkplein) plaatsen minder panelleden wel eens hun fiets (21%). Fietsenstalling Van Heek kent van de drie gratis fietsenstallingen ook de meeste frequente bezoekers (figuur 8). 12 kennispunttwente.nl

13 Figuur 8 Frequentie gebruik drie gratis bewaakte fietsenstallingen in het centrum (n=1.844) Nooit 1-2 keer per jaar 3-12 keer per jaar 2-4 keer per maand Meer dan 4 keer per maand 20% 23% 14% 17% 15% 5% 12% 5% 1% 8% 3% 1% 44% 54% 79% 0% 25% 50% 75% 100% Van Heek De Graaff Wilminkplein Panel tevredener over aantal bewaakte fietsenstallingen dan aantal onbewaakte fietsenstallingen in binnenstad Vierenzestig procent (57% in 2011) van de panelleden is van mening dat er voldoende bewaakte fietsenstallingen zijn in de binnenstad van Enschede (figuur 9). Zeven procent (15% in 2011) vindt dat er nu onvoldoende fietsenstallingen zijn die bewaakt zijn. De mening van het panel verschilt over het aantal onbewaakte fietsenstallingen. Achtendertig procent (32% in 2011) van de panelleden vindt dat er voldoende onbewaakte fietsenstallingen zijn in de binnenstad, 27 procent (37% in 2011) van het panel is het daar niet mee eens. Figuur 9 Fietsparkeren in de binnenstad van Enschede in twee stellingen (n=1.844) Er zijn voldoende bewaakte fietsenstallingen in de binnenstad van Enschede 64% 17% 7% 13% Er zijn voldoende onbewaakte fietsenstallingen (fietsklemmen, fietsnietjes, etc.) waar men de fiets in of tegenaan kan zetten in de binnenstad van Enschede 38% 23% 27% 11% 0% 25% 50% 75% 100% (helemaal) eens neutraal (helemaal) oneens weet niet 7. Eindoordeel fietsklimaat en suggesties Enschede-Panel Het totale fietsklimaat in Enschede krijgt van de panelleden een rapportcijfer van 7,1 (6,6 in 2011). Ook hebben de panelleden aan verschillende aspecten van het fietsklimaat afzonderlijk een rapportcijfer toegekend. Alle aspecten werden voldoende beoordeeld en liggen dicht tegen het rapportcijfer van het totale fietsklimaat in Enschede aan. Het fietsparkeren (7,1) werd het best beoordeeld; over de verkeerslichten (6,4) is het panel het minst tevreden (figuur 10). 13 kennispunttwente.nl

14 Figuur 10 Rapportcijfers fietsklimaat Enschede (nmin=1.815) Totale fietsklimaat Wegdek Fietsnetwerk Verkeerslichten Verkeersveiligheid Veiligheidsgevoel Fietsparkeren Gemiddeld 7,1 Gemiddeld 6,7 Gemiddeld 7,0 Gemiddeld 6,4 Gemiddeld 6,6 Gemiddeld 6,7 Gemiddeld 7,1 0% 25% 50% 75% 100% Zesendertig procent van de panelleden heeft suggesties gegeven hoe de gemeente het fietsklimaat in Enschede kan verbeteren, zodat het (nog) aantrekkelijker wordt de fiets te pakken. Suggesties die meerdere panelleden noemen, zijn: betere afstelling verkeerslichten voor fietsers (snellere doorstroom en minder oponthoud, vooral bij kruisingen), aandacht voor onderhoud van de fietspaden (wegdek verbeteren, groenonderhoud), meer of beter toezicht/handhaving van de verkeersveiligheid en meer fietsparkeergelegenheid (o.a. meer bewaakte fietsstallingen en verruiming openingstijden, fietsnietjes op meer plaatsen). Het panel wenst verder bredere fietspaden en een duidelijke(re) scheiding tussen het fiets- en autoverkeer. 8. Overwegingen bij reizen Reisgedrag aanpassen voor een korte reistijd en besparing reiskosten Wanneer mensen met een bepaald vervoermiddel reizen, doen zij dat met een bepaalde reden. Aan de panelleden is gevraagd wat er voor zou kunnen zorgen dat zij een ander vervoermiddel kiezen. De meesten van hen (37%) geven aan dat zij niet van plan zijn hun reisgedrag te wijzigen (tabel 10). De belangrijkste overwegingen om wel voor een ander vervoermiddel te kiezen, is als men hierdoor een kortere reistijd heeft (36%) en als dit reiskosten bespaart (30%). Tabel 12 Overwegingen om het reisgedrag aan te passen, maximaal drie antwoorden te geven (n=1.844) Belangrijkste overwegingen waardoor men zijn/haar reisgedrag zou aanpassen Geen, ik zal mijn reisgedrag niet snel kunnen of willen aanpassen 37% Als ik hierdoor een kortere reistijd krijg 36% Als dit reiskosten zou uitsparen 30% Als de reis comfortabeler zou worden 23% Als ik hiermee meer zou gaan bewegen (gezondheid) 18% Als dit minder belastend voor het milieu zou zijn 14% Als dit de verkeersveiligheid ten goede zou komen 11% Als ik hiervoor een (financiële) beloning zou ontvangen 10% Anders 6% Als ik zou kunnen meedoen in een spel/competitie (gamification) met anderen voor wie het 1% duurzaamst en gezondst reist 14 kennispunttwente.nl

15 Vier op de tien panelleden maakt gebruik van apps bij voorbereiding en maken van een verplaatsing Veertig procent van de panelleden maakt wel eens gebruik van apps wanneer zij zich verplaatsen. De panelleden noemen vooral de volgende apps: Google Maps, NS reisplanner, 9292 OV, ANWB routeplanner, navigatie apps (o.a. TomTom), Flitsmeister, Buienradar en fietsknooppuntenroutes. De reden dat mensen geen apps gebruiken is omdat zij geen behoefte hebben aan reisinformatie (33%), zij geen smartphone bezitten (30%) of de reisinformatie op andere manieren verkrijgen (29%). Elf procent zegt niet de juiste apps te kennen. De panelleden is ook gevraagd over welke informatie en diensten een goede app moet beschikken. Routeplanner (67%), vertragingen/files/verstoringen (39%) en werkzaamheden (35%) werden het meest genoemd (figuur 11). Verder is specifiek gevraagd naar de Smart app. Slechts een klein deel van het panel (10%) is bekend met deze app van de gemeente Enschede, 2 procent van hen gebruikt de app ook. Figuur 11 Informatie en diensten die een goede reis-app zouden moeten leveren, maximaal drie antwoorden te geven (n=1.844) Routeplanner 67% Vertragingen/files/verstoringen 39% Werkzaamheden (algemeen) 35% Weet niet/ geen mening Actieve informatie en adviezen over verwachte reistijd/files/verstoringen/weersomstandigheden op mijn specifieke gebruikelijke route(s) Weersinformatie (algemeen) 13% 26% 26% Kosten van mijn reizen 9% Verdienen van punten bij duurzame/gezonde/veilige reizen 2% Verdienen van geld bij duurzame/gezonde/veilige reizen 1% Berekende CO2 uitstoot van mijn reizen 1% 0% 25% 50% 75% 100% 9. Fietsen naar andere gemeenten Panelleden gaan buiten Enschede op de fiets vooral naar Hengelo Drie op de tien panelleden komt nooit op de fiets buiten de gemeente Enschede. Als zij dat wel doen, 15 kennispunttwente.nl

16 wordt Hengelo het meest bezocht buiten de gemeentegrenzen (29%), gevolgd door Duitsland (11%) en Haaksbergen (10%) (figuur 12). Als overige fietstochten geven meerdere panelleden aan dat zij recreatief fietsen in het buitengebied rondom Enschede (zonder een specifieke plaats te bezoeken), dat zij meerdere of alle voorgelegde plaatsen bezoeken in de omgeving of de regio of dat zij fietsknooppuntenroutes volgen. Buurse, Lonneker, Glanerburg en Borne werden meerdere keren benoemd als specifieke plaatsen waar het panel naartoe fietst. Figuur 12 Meest bezochte plaatsen per (e)fiets buiten de gemeente Enschede (n=1.844) Ik kom nooit op de fiets buiten de gemeente Enschede Hengelo 30% 29% Duitsland Haaksbergen Overig Losser Oldenzaal 11% 10% 8% 7% 6% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% Plaatsen buiten Enschede worden per fiets bezocht om te recreëren Als panelleden plaatsen buiten Enschede op de fiets bezoeken, doen zij dat vooral om recreatieve doeleinden (35%). Ook sociale doeleinden werden vaker genoemd (23%) en Enschedeërs bezoeken andere gemeenten om te winkelen (21%). Plaatsen buiten Enschede worden per fiets minder bezocht om de kinderen weg te brengen, naar school te gaan en zaken te doen (figuur 13). Figuur 13 Motieven van bezoek aan plaatsen buiten de gemeente Enschede (n=1.283) Recreatief Sociaal Winkelen Werk Overig Zakelijk School/studie (zelf) Kinderen wegbrengen 2% 1% 0% 6% 12% 21% 23% 35% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% Panel fietst één of meerdere keren per maand naar andere gemeenten Vijfenveertig procent van de panelleden geeft aan minder dan eens per maand te fietsen naar gemeenten buiten Enschede. Ongeveer eenzelfde aantal (43%) panelleden doet dat een of meerdere keren in de maand. Slechts 5 procent van het panel pakt dagelijks de fiets om een andere gemeente te bezoeken. 16 kennispunttwente.nl

17 10. Belangrijkste en meest opmerkelijke verschillen fietspeiling juli 2011 ten opzichte van september 2015 In dit afsluitende hoofdstuk worden de belangrijkste verschillen tussen de fietspeiling in 2011 en in 2015 weergegeven. Hierna volgen de verschillen, op de tweede pagina zijn ook de overeenkomsten tussen de twee peilingen kort opgesomd. Beschikbaarheid fiets blijft groot, meer panelleden hebben in 2015 een E-bike In 2011 had 91% de traditionele fiets tot zijn beschikking; in %. In 2011 beschikt 10% van het panel over een elektrische fiets; in 2015 is dit aantal gestegen naar 22%. Belangrijke alternatieve vervoermiddelen blijven de auto (2011: 84%; 2015: 80%) en het openbaar vervoer (2011: 35%; 2015; 32%). Aanschaf E-bike is in 2015 een reden om vaker te fietsen In 2011 fietsten panelleden vaker vanwege hun gezondheid (63%), omdat fietsen kostenbesparend is (40%) en het beter is voor het milieu (25%). Voor 15% was de aanschaf van een elektrische fiets hiervoor de reden. In 2015 fietst het panel vaker vanwege de gezondheid (68%) en kostenbesparing (41%), maar ook door de aanschaf van een elektrische fiets (32%). Een verminderde gezondheid (2011: 20%; 2015: 28%) en een veranderde reisafstand naar werk/school (2011: 30%; 2015: 22%) blijven de belangrijkste redenen om juist minder vaak te fietsen. In 2015 is het panel positiever over de kwaliteit van de fietspaden, de aandacht voor fietsers bij wegwerkzaamheden is nog onvoldoende In 2011 was het panel minder positief over de kwaliteit van fietspaden en de aandacht voor fietsers bij wegwerkzaamheden. De sociale veiligheid en de verkeersveiligheid werden het best beoordeeld. In 2015 is het panel juist het meest positief over de kwaliteit van de fietspaden, alsook over de verkeersveiligheid voor fietsers. De sociale veiligheid werd nu als minst beoordeeld, evenals de aandacht voor wegwerkzaamheden. Minder panelleden benoemen in 2015 verkeersonveilige situaties voor fietsers in Enschede In 2011 benoemt 71% één of meerdere verkeersonveilige situaties, in 2015 zijn dat er met 36% aanzienlijk minder. De grotere toegangswegen naar het centrum zijn ook in 2015 genoemd: Hengelosestraat, Haaksbergerstraat, Deurningerstraat en Gronausestraat. De afslag naar de Deurningerstraat wordt in 2011 als onveilig ervaren. In 2015 hebben mensen het bij de Deurningerstraat binnen de singels over smalle fietsstroken met veel vrachtverkeer en geparkeerde auto s langs het fietspad. Juist meer panelleden benoemen in 2015 minimaal één sociaalonveilige plek In 2011 benoemt 43% minimaal één plek waar zij zich wel eens onprettig voelt, in 2015 gaat het om 57%. Opnieuw zijn de fietstunnels veel genoemd. En ook in 2015 worden de binnenstad, de Gronausestraat, Kuipersdijk, Knalhutteweg en Oostersestraat als sociaalonveilig ervaren. Eindcijfer totale fietsklimaat in 2015 hoger In 2011 krijgt het fietsklimaat in Enschede gemiddeld een rapportcijfer van 6,6, in 2015 geven zij gemiddeld een 7,1. 17 kennispunttwente.nl

18 Voor de panelleden die de fiets niet als belangrijkste vervoermiddel gebruiken, blijft de fiets een reëel alternatief In 2011 gebruikte slechts 5% de fiets nooit, in 2015 gaat het om 14%. Voor de meerderheid (2011: 57%; 2015: 64%) zou de fiets soms of vaak een alternatief zijn voor het vervoermiddel dat panelleden nu gebruiken. Het aantal voor wie de fiets nooit een alternatief vervoermiddel zou zijn is afgenomen van 43% in 2011 naar 36% in Panelleden hebben in 2015 dezelfde redenen om de fiets te pakken In 2011 werd de fiets vooral gebruikt voor woon-werkverkeer of woon-studieverkeer (49%) en privé-doelen (43%) (bv. familiebezoek, boodschappen), in 2015 pakt het panel de fiets voor school of studie (54%), om te winkelen (48%) en voor woon-werkverkeer (46%). De fiets wordt ook in 2015 veelvuldig gebruikt In 2011 gaat het om 67% die de fiets wel eens pakt om ergens naartoe te gaan (geen recreatief gebruik) en die de fiets 4 keer per week of vaker gebruikt. In 2015 is dit 64%. De grootste groepen fietsers gebruiken ook in 2015 de fiets 1-3 keer per week. In 2011 was dat voor privé-doeleinden, in 2015 voor sociale doeleinden en om te winkelen. Fietsers blijven de fiets vooral door de week gebruiken De panelleden fietsen het vaakst door de week en daarbij blijft het grootste deel van het woonwerkverkeer in spitsuren (2011: 79%; 2015: 72%). Ook in 2015 vooral op de fiets omdat het gezond is De meeste fietsers blijven bewust de fiets verkiezen boven een ander vervoermiddel. De belangrijkste overweging om voor de fiets te kiezen is ook in 2015 omdat fietsen gezond is. Slechts een klein deel (2011: 10%; 2015: 8%) pakt de fiets vanwege een gebrek aan alternatieven. Fiets ook in 2015 vaker boven een ander vervoermiddel verkozen dan in voorgaande jaren De grootste groep (2011:61%; 2015: 63%) fietste de afgelopen 12 maanden even vaak als daarvoor, een kleiner deel van het panel nam vaker de fiets (2011: 23%; 2015: 22%) en het overige deel minder vaak (2011: 14%; 2015: 11%). Panel is om dezelfde redenen te stimuleren vaker te fietsen Het panel is te stimuleren vaker te fietsen door betere en veiligere fietspaden (2011: 30%; 2015: 21%) en als zij gemakkelijker spullen zouden kunnen meenemen op de fiets (2011: 27%; 2015: 24%). Een deel (2011: 13%; 2015; 19%) is op geen enkele manier te bewegen vaker de fiets te pakken of men pakt al vaak de fiets. Panelleden maken gebruik van de gratis fietsenstallingen in het centrum Het panel maakt gebruik van de fietsenstallingen Van Heek (2011: 58%; 2015: 57%) en De Graaff (2011: 46%; 2015: 46%). Daarnaast is er in 2015 de Wilminkstalling (21%) bijgekomen. Panel tevredener over aantal bewaakte dan aantal onbewaakte fietsenstallingen in de binnenstad In 2015 vinden meer mensen (2011: 57%; 2015: 64%) dat er voldoende bewaakte fietsenstallingen zijn in de binnenstad van Enschede. Over het aantal onbewaakte fietsenstallingen is het panel minder tevreden. Een deel (2011: 32%; 2015: 39%) vindt dat er voldoende onbewaakte fietsenstallingen zijn, een deel (2011: 37%; 2015: 28%) is het daar niet mee eens. 18 kennispunttwente.nl

19 Bijlage 1: Achtergrond kenmerken respondenten fietspeiling september 2015 Opleiding (n=1.581) Geen opleiding <1% <1% Lagere school, basisonderwijs 1% 2% Lager beroepsonderwijs, voorbereidend beroepsonderwijs 5% 7% Lager/middelbaar algemeen voortgezet onderwijs 7% 10% Middelbaar beroepsonderwijs 22% 21% Hoger algemeen voortgezet onderwijs 12% 12% Hoger beroepsonderwijs/kandidaats 35% 35% Universitair 17% 14% Overig <1% <1% Weet niet/wil niet zeggen 1% 1% Geslacht (n=1.794) Man 51% 57% Vrouw 49% 43% Leeftijd (n=1.780) e.j. <1% % 3% % 12% % 15% % 20% % 28% % 17% 75 e.o. 4% 4% Inkomen (n=1.455) Laag inkomen 16% 16% Gemiddeld inkomen 59% 59% Hoog inkomen 23% 23% Weet niet/wil niet zeggen 2% 2% 19 kennispunttwente.nl

20 Wijken (n=1.773) Binnensingelgebied 17% 18% Hogeland / Velve 8% 8% Boswinkel / Stadsveld 15% 12% Twekkelerveld 6% 6% Enschede-Noord 13% 11% Ribbelt / Stokhorst 5% 7% Enschede-Zuid 22% 24% Industrie- en Havengebied <1% <1% Glanerbrug e.o. 10% 9% Landelijke gebied en kernen 5% % Burgerschapstijl (n=1.844) Plichtsgetrouwen 8% 13% Pragmatici 11% 14% Buitenstaanders 10% 15% Verantwoordelijken 26% 35% Onbekend 44% 22% 20 kennispunttwente.nl

21 Bijlage 2: Vragenlijst fietspeiling september 2015 Fietsen in Enschede Hoe fietsvriendelijk vindt u Enschede op dit moment? Wanneer en met welk doel stapt u op de fiets? Waarom gebruikt u juist wel of niet de fiets en wat vindt u van de fietspaden en stallingen in Enschede? De gemeente Enschede heeft een Fietsvisie voor Enschede ontwikkeld. In de visie geeft de gemeente aan op welke manier zij denkt het fietsgebruik te kunnen stimuleren. Zo worden bijvoorbeeld op verschillende plekken in Enschede maatregelen genomen om de doorstroming voor fietsers te verbeteren. Om meer inzicht te krijgen in het huidige fietsgebruik en factoren die dit beïnvloeden, willen we u daar graag een aantal vragen over stellen. Belangrijk! In deze vragenlijst gaat het om de fiets als vervoermiddel om ergens te komen, bijvoorbeeld op het werk, de sportclub, school, familiebezoek enzovoort. Het gaat dus niet om recreatief fietsen of wielrennen, behalve waar expliciet recreatief staat. Als wij het in deze vragenlijst hebben over de fiets, bedoelen wij niet alleen de traditionele fiets, maar ook de elektrische fiets of de snorfiets. Gebruik verschillende vervoersmiddelen Deze vragenlijst gaat specifiek over het gebruik van de fiets, maar als eerste willen we graag algemeen van u weten welke vervoersmiddelen u tot uw beschikking heeft, welke u gebruikt en met welk doel. 1. Welke van onderstaande vervoermiddelen heeft u zelf tot uw beschikking om ergens naar toe te gaan? Meerdere antwoorden mogelijk. Lease auto Auto/motor/busje, eigen bezit of van familielid of partner (zelf rijden) Auto/motor/busje, eigen bezit of van familielid of partner (als passagier) Fiets Elektrische fiets Snorfiets (Elektrische) Bromfiets of scooter Abonnement/voordeelurenkaart OV voor de bus Abonnement/voordeelurenkaart voor de trein Anders namelijk 21 kennispunttwente.nl

22 Hieronder alleen die antwoordmogelijkheden tonen die hierboven aangekruist zijn 2. U kunt verschillende vervoersmiddelen gebruiken om bijvoorbeeld op uw werk te komen of voor het boodschappen doen. Kunt u per vervoersreden (motief) het meest gebruikte vervoermiddel aankruisen? Indien u meerdere vervoersmiddelen gebruikt, kruis dan het vervoersmiddel aan waarmee u de langste afstand aflegt. Scoote r/brom fiets Auto/ motor Trein Bus Snor fiets E-bike Fiets Lopen Woon-werk Zakelijk Winkelen School/studie (zelf) Kinderen wegbrengen Sociaal Recreatief Overig Hieronder alleen die dingen vragen die ook van toepassing zijn 3. Welk vervoermiddel gebruikt u ook wel eens/incidenteel voor onderstaande doeleinden (motieven) of voor de kortere afstanden? Meerdere antwoorden per motief mogelijk, maar niet degene die u bij de vorige vraag heeft aangegeven. Scoote r/brom fiets Auto/ motor Trein Bus Snor fiets E-bike Fiets Lopen Woon-werk Zakelijk Winkelen School/studie (zelf) Kinderen wegbrengen Sociaal Recreatief Overig Geen/ n.v.t. Geen/ n.v.t. Hieronder alleen die dingen vragen die ook van toepassing zijn 4. Wat is de gemiddelde verplaatsingsafstand per reisdoel (enkele reis)? Neem daarbij de bestemming per motief in gedachten waar u het vaakst naartoe reist (bijvoorbeeld bij een wisselende werkplek de werkplek waar u het vaakst komt). 30 km of 0-2,5 km 2,5-5 km 5-7,5 km 7,5-15 km km meer Weet niet Woon-werk Zakelijk Winkelen School/studie (zelf) Kinderen wegbrengen Sociaal Recreatief Overig 22 kennispunttwente.nl

23 Volgende vraag stellen als bij eerste vraag geen enkele soort fiets is aangekruist of bij vraag 2 nergens als belangrijkste vervoersmiddel is aangekruist. 5. U heeft geen fiets, elektrische fiets en snorfiets óf u heeft deze wel, maar gebruikt deze niet als belangrijkste vervoermiddel om ergens te komen. Om ergens naar toe te gaan gebruikt u meestal andere vervoermiddelen. Hoe vaak zou de fiets, elektrische fiets of snorfiets in uw situatie een alternatief vervoermiddel voor u kunnen zijn? Vaak, gemiddeld meer dan een keer per week Soms, gemiddeld minder dan een keer per week Nooit Fietsen in Enschede De vragen die hierna volgen gaan over het type fiets (traditionele fiets, elektrische fiets of snorfiets) dat u het vaakst gebruikt. Voor de leesbaarheid hebben we het hierna steeds over de fiets. U mag hier ook lezen elektrische fiets of snorfiets. 6. Hoe vaak pakt u gemiddeld genomen de fiets om ergens naar toe te gaan, dus niet om recreatief te fietsen. Tel hierbij het aantal bestemmingen. Dus op de fiets naar het werk en weer terug telt als 1 keer. Als u met de fiets naar het station gaat en vervolgens met de trein naar uw werk, telt deze fietsbeweging hier mee. Minder dan 1 keer per week 1 tot 3 keer 4 tot 6 keer Nvt Nooit per week per week Woon-werk Zakelijk Winkelen School/studie (zelf) Kinderen wegbrengen Sociaal Overig Als overal NVT of Nooit ingevuld is -> vraag 10 7 keer per week of vaker Hieronder alleen die dingen vragen die ook van toepassing zijn 7. Op welk moment van de dag gebruikt u meestal de fiets voor onderstaande doeleinden? Op werkdagen in spitsuren* Op werkdagen buiten spitsuren Op zaterdagen Op zondagen Woon-werk Zakelijk Winkelen School/studie (zelf) Kinderen wegbrengen Sociaal Overig * spitsuren zijn tussen 7.30u 9.30u en 16.00u 18.00u 23 kennispunttwente.nl

24 Hieronder alleen die dingen vragen die ook van toepassing zijn 8. Wat is de gemiddelde afstand per bestemming (enkele reis) die u aflegt met de fiets voor onderstaande doeleinden? 30 km of 0-2,5 km 2,5-5 km 5-7,5 km 7,5-15 km km meer Weet niet Woon-werk Zakelijk Winkelen School/studie (zelf) Kinderen wegbrengen Sociaal Overig Redenen om wel of niet de fiets te pakken 9. Wat zijn voor u de belangrijkste redenen om de fiets te gebruiken en niet een ander vervoermiddel? U kunt maximaal drie redenen aankruisen. Fietsen is gezond Fietsen is goed voor het milieu Ik vind het leuk om te fietsen De fiets is vaak sneller dan een ander vervoermiddel Ik heb met de fiets geen parkeerproblemen De fiets is goedkoop Ik heb geen/weinig alternatieven Anders, nl Heeft u in de afgelopen 12 maanden vaker, even vaak of minder vaak dan in de voorgaande jaren de fiets gebruikt in plaats van een ander vervoermiddel om ergens naartoe te gaan? vaker -> ga naar 11 even vaak -> ga naar 13 minder vaak -> ga naar 12 weet niet -> ga naar kennispunttwente.nl

25 11. Om welke redenen bent u vaker de fiets gaan gebruiken om ergens naartoe te gaan? U kunt maximaal drie redenen aankruisen. omdat dit beter is voor mijn gezondheid omdat ik mijn fiets tegenwoordig veiliger kan stallen omdat op mijn werk of school betere voorzieningen zijn gekomen (omkleedruimtes, douches) vanwege een veranderde reisafstand naar werk, school om kosten te besparen omdat ik een fiets heb gekregen/aangeschaft omdat ik een elektrische fiets of snorfiets heb gekregen/aangeschaft omdat alternatieve vervoermiddelen zijn komen te vervallen (bijvoorbeeld geen auto of leaseauto meer of wegvallen busverbinding) omdat het verkeersveiliger is geworden omdat ik me tegenwoordig prettiger / veiliger voel op de fiets (bijvoorbeeld s avonds) omdat dit beter is voor het milieu omdat ik heb leren fietsen anders namelijk. weet niet -> ga naar Om welke redenen bent u minder vaak de fiets gaan gebruiken in plaats van een ander vervoermiddel om ergens naartoe te gaan? U kunt maximaal drie redenen aankruisen. omdat ik vanwege mijn gezondheid niet meer op de fiets kan omdat ik mijn fiets niet meer veilig kan stallen omdat ik mindere voorzieningen op mijn werk of school heb (omkleedruimtes, douches) vanwege een veranderde reisafstand naar werk, school omdat ik meer geld te besteden heb en daardoor een ander vervoermiddel kan betalen omdat ik geen fiets meer heb omdat ik geen elektrische fiets of snorfiets meer heb omdat ik nu de beschikking heb over een alternatief vervoermiddel (bijvoorbeeld een auto gekocht, of een betere busverbinding) omdat het onveiliger is geworden op de fiets in het verkeer omdat ik me minder prettig/veilig voel op de fiets anders namelijk. weet niet 25 kennispunttwente.nl

26 13. Wanneer zou u vaker de fiets, elektrische fiets of snorfiets gaan gebruiken? U kunt maximaal drie redenen aankruisen. Ik zou vaker een fiets, elektrische fiets of snorfiets gaan gebruiken als ik een fiets zou hebben ik een elektrische fiets of snorfiets zou hebben ik zou leren fietsen ik met de fiets, elektrische fiets, of snorfiets sneller op de plek van bestemming zou zijn dan met een ander vervoermiddel de fietspaden en wegen waarover ik fiets beter en veiliger zou zijn ik mijn fiets, elektrische fiets of snorfiets veilig zou kunnen stallen bij mijn werk ik mijn fiets, elektrische fiets of snorfiets veilig zou kunnen stallen in het centrum de afstanden die ik moet afleggen minder ver zouden zijn ik gemakkelijker spullen mee zou kunnen nemen mijn werkgever voorzieningen aanbiedt zoals douches, of een fietsvergoeding dit financieel extra aantrekkelijk zou worden gemaakt, bijvoorbeeld door stimuleringsregelingen van mijn werkgever of de gemeente ik gemakkelijker de kinderen mee zou kunnen nemen op de fiets ik me veiliger zou voelen (bijvoorbeeld s avonds) Anders, nl.. Niets kan mij bewegen vaker de fiets, elektrische fiets of snorfiets te pakken. Het fietsklimaat in Enschede 14. Hieronder volgt een aantal stellingen over het fietsklimaat en de voorzieningen voor fietsers in Enschede. In hoeverre bent u het hiermee eens of oneens? Helemaal eens eens neutraal oneens helemaal oneens weet niet Ik vind de kwaliteit van het wegdek van de fietspaden en fietsstroken in Enschede in het algemeen goed In Enschede zijn de wachttijden bij verkeerslichten voor fietsen over het algemeen acceptabel Ik heb veel last van mensen op elektrische fietsen als ik in Enschede op een fietspad fiets Ik voel me in Enschede veilig op de fiets tussen het andere verkeer De gemeente Enschede moet het fietsgebruik meer stimuleren 15. Hieronder volgt een aantal stellingen over het fietsklimaat en de voorzieningen voor fietsers in Enschede. In hoeverre bent u het hiermee eens of oneens? Helemaal eens eens neutraal oneens helemaal oneens weet niet Bij wegwerkzaamheden in Enschede is er voldoende aandacht voor fietsers en wat dit voor hen betekent Buiten wegwerkzaamheden om is het fietspaden- en wegennet in Enschede zo ingericht dat je bijna altijd zonder obstakels de kortste route van A naar B kunt fietsen Ik voel me ook s avonds en s nachts prettig als ik in Enschede fiets Fietsers zorgen in de spits voor veel oponthoud voor automobilisten en overig wegverkeer 26 kennispunttwente.nl