Mobiliteit Lab 22 april 2015

Transcriptie

1 Mobiliteit Lab 22 april 2015

2 Agenda 1. Opening en mededelingen 2. Update: Shared fleet Renny Kootstra Green Business Challenge Michaël Maters Beter Benutten II Renny Kootstra 3. Mobiliteitsstrategie Zuidasdok Niels van den Brink en Marian Robben 4. Mobiliteitsonderzoek 2014 Finn van Leeuwen 5. Ketendiscussie Fiets Inleiding Discussie 6. Pitch: Go Bike Deelfietsensysteem e-bikes Tobias van den Briel 3PM 7. Sluiting 2

3 Update Shared Fleet Terugkoppeling contact 3

4 Update Green Business Challenge Zuid - Auto Sharing Doelstelling: verdubbelding reserveringen car sharing Corporate Carsharing Card Snel en simpel 4

5 Update Green Business Challenge Zuid - Auto Sharing Sluiten jullie aan om hier een succes van te maken? Bij wie in jullie organisatie moeten we zijn voor een eerste gesprek? 5

6 Update Beter Benutten II Ondertekening Plan van Aanpak 2 april Spitsmijden / Het Nieuwe Studeren 6

7 CEO Ontbijt - Ambities Mobiliteit Zuidas binnen Europa de kantorenlocatie te laten worden en blijven met de hoogste modal split voor duurzaam vervoer: fiets, openbaar vervoer en/of elektrische auto s. Zoveel mogelijk duurzame mobiliteitsoplossingen te initiëren teneinde in 2020 het aantal files in en naar Zuidas te minimaliseren, zowel voor wat betreft het woon-/werkverkeer als op alle andere momenten van de dag. 7

8 Zuidas bereikbaar tijdens realisatiefase!

9 Aanpak Verkeerskundige omgevingsanalyse Inventarisatie huidige en toekomstige verkeer- en vervoersysteem Zuidas e.o. Hinderopgave Ontwerp (OTB) referentie bouwfasering en bovengrens hinderopgave bepaald Opstellen bereikbaarheidsstrategie Waarborgen bereikbaarheid tijdens de realisatie door adequaat pakket aan hinderbeperkende maatregelen Kansrijke maatregelen Potentiele oplossingsrichtingen per pijler inzichtelijk gemaakt 9

10 Omgevingsanalyse (1) Overzicht verkeer- en vervoersnetwerken A10-Zuid is onderdeel van de ring Amsterdam met de hoogste prioriteit De S108 en S019 zijn de belangrijkste toegangswegen Boelelaan, Strawinskylaan, Beethovenstraat, Parnassusweg Spoor: enorme groei in aantal reizigers (restcapaciteit nihil) Metro: aansluiting ringlijn, Amstelveenlijn en Noord-Zuidlijn vanaf 2017 Tram/bus: tramlijn 5 (in de toekomst HTV Amstelveen/buslijn 15) 10

11 Omgevingsanalyse (2) Langzaam verkeer Omvangrijke stromen fietsers en voetgangers van/naar Station Zuid Capaciteit station Zuid te beperkt voor (groeiende) stroom reizigers en conflict met overig verkeer op kruispunten Nieuwe fietsenstalling Mahlerplein ca plaatsen voor vervanging en groei 11

12 Omgevingsanalyse (3) Afstemmen met omgeving en regio: Gelijktijdig met Zuidasdok werkzaamheden en evenementen in regio Wegwerkzaamheden: A9 Amstelveen, A9 Gaasperdammerweg Spoorwerkzaamheden: OV-SAAL, Centraal Station Evenementen: RAI, Arena, SAIL, EK voetbal (2020) 12

13 Hinderopgave (1) Referentiefasering HWN Referentiefasering (maakbaar) vormt bovengrens qua hinder voor de aannemers(combinaties) Optimalisaties qua fasering, methode, ruimte en/of looptijd zijn mogelijk Opgave ca voertuigen uit spits (bestemmingen doorgaand verkeer) excl. pieken in weekenden en geen extra druk op openbaar vervoer via station (mede na aansluiting Noord-Zuidlijn) Mogelijk raakvlak met gelijktijdige uitvoering o.a. A9 Amstelveen zorgt voor toename opgave 13

14 Bereikbaarheid (1) Station Zuid / Openbaar vervoer: Blijft altijd bereikbaar Op diverse momenten meerdere sporen buiten dienst (bouw Brittenpassage) Eerst nieuwbouw, dan verbouw/sloop Buitendienststellingen 5-6 weken (in vakantieperiodes) met uitgedunde dienstregeling en metro en trein niet gelijktijdig buiten dienst Veranderingen in looproutes Voorzieningen tijdelijk verplaatst (bijv. fietsenstalling, commercie, automaten) 14

15 Bereikbaarheid (2) A10-Zuid / knooppunten: Huidige aantal rijstroken op A10-Zuid en knooppunten handhaven op werkdagen Versmalde e/o verschoven rijstroken Snelheidsbeperking van 100km/uur naar 90 km/uur Enkele afsluitingen van A10-Zuid in verkeersluwe perioden (weekenden) Rekening houden met 10 min. extra reistijd en langere spitsperioden 15

16 Bereikbaarheid (3) Stedelijk netwerk: Alle functies blijven bereikbaar Effecten op stedelijk netwerk zijn niet te voorkomen: Bij aansluiting van bouwwegen en ontsluiting van bouwterreinen Bij werkzaamheden aan kunstwerken en realisatie hulpconstructies Beperkingen voor bijv. Matthijs Vermeulenpad, Schönberglaan Omleggen Groene Zoom fietspad (RAI) 16

17 Bereikbaarheid (4) Bereikbaarheidsstrategie: Voor het waarborgen van de doorstroming en bereikbaarheid tijdens de bouw is een pakket aan hinderbeperkende maatregelen nodig. De strategie kent drie pijlers Slim plannen en slim bouwen Flankerende maatregelen Communicatie en samenwerking Slim plannen & bouwen Flankerende maatregelen Communicatie & samenwerking Acceptabele hinder 17

18 Bereikbaarheid (5) Vervolg: Nader onderzoek naar herkomst e/o bestemming reizigers en analyse meest kansrijke maatregelen Afspraken maken met lopende en nieuwe initiatieven (beter benutten) en samenwerking met omgeving is nodig Voorstel Mobiliteitslab in najaar voor inventarisatie kansrijke maatregelen Uitwerken pakket Afspraken maken Uitrol maatregelen

19 Bedankt

20 MOBILITEITSONDERZOEK ZUIDAS Finn van Leeuwen Zuidas, Amsterdam Mobiliteitlab Green Business Club 22 april 2015

21 AANLEIDING EN DOEL Taskforce Bereikbaarheid: ABN-AMRO opdrachtgever Jaarlijks mobiliteitsonderzoek werknemers Zuidas Woonlocatie, modaliteit, vertrektijd, reden Meer inzicht in gedrag Slimmer investeren en monitoren

22 WERKWIJZE Online enquête Verspreid onder werkgevers Initieel (relatief) lage respons Na flyeracties voldoende

23 RESPONDENTEN PER BEDRIJFSCATEGORIE

24 GEWOGEN RESULTAAT ZUIDAS

25 GEMIDDELDE AFSTAND PER MODALITEIT

26 REISAFSTANDEN NAAR MODALITEIT

27 HERKOMST FIETS EN LOKAAL OV

28 HERKOMST AUTO EN TREIN

29 AANKOMST- EN VERTERTEKTIJDEN

30 MODAL SPLIT ZUIDAS

31 MODAL SPLIT NAAR REISAFSTAND EN AUTOBEZIT

32 MOTIEVEN AUTOGEBRUIK VERSUS OV

33 OPEN ARGUMENTEN AUTOGEBRUIK VERSUS OV

34 MOTIEVEN AUTOGEBRUIK VERSUS FIETS

35 OPEN ARGUMENTEN AUTOGEBRUIK VERSUS FIETS

36 VERGELIJKING ONDERZOEK 2013

37 VERDERE STAPPEN Vergelijking data verkeersonderzoeken: verdieping Herkomstgebied en modaliteit: zwakke schakels Permanent user lab: toetsen Jaarlijks onderzoek: respons

38 Ketendiscussie Fiets Inleiding Voorstelronde Food for thought Discussie 38

39 Ketendiscussie Fiets Your Schiphol Bike 39

40 Uitkomsten Denk Zuidas online peiling Zuidas op de fiets De respondenten vinden investeringen in goede fietsenstallingen iets belangrijker dan investeringen in een beter fietsnetwerk (38% versus 32%, rest neutraal). 50% van de respondenten is het (helemaal) eens met de stelling om liever betaald te stallen dichtbij het station dan gratis op grote afstand (31% is het (helemaal) oneens, 19% is neutraal of weet het niet). 71% van de respondenten is het (helemaal) eens met de stelling dat de fiets een internationaal onderscheidend kenmerk is voor de uitstraling van Zuidas. 40

41 Ketendiscussie Fiets Discussie, in aanwezigheid van: Piero Witmer OV Fiets Carin van der Wal VU Ludmila Lapteva Schiphol (deelfietsensysteem) Wouter Haver Fietsersbond Marc Nahar ProRail Martijn de Wit (Denk)Zuidas 41

42 Rondvraag 55

43 Borrel 56

44 Uitkomsten Denk Zuidas online peiling Zuidas op de fiets 74% van de respondenten is het (helemaal) oneens met de stelling dat meer ruimte voor de auto belangrijker is dan meer ruimte voor de fiets. 68% van de respondenten is het (helemaal) oneens met de stelling dat ruimte voor de fiets ten koste mag gaan van bomen en voetpaden. 43% het (helemaal) eens is met de stelling dat een fietspassage door Station Zuid ten koste mag gaan van verblijfs- en loopruimte voor voetgangers, 41 % is het (helemaal) oneens met deze stelling. 57

45 Uitkomsten Denk Zuidas online peiling Zuidas op de fiets 71% van de respondenten is het (helemaal) eens met de stelling dat de fiets een internationaal onderscheidend kenmerk is voor de uitstraling van Zuidas. De respondenten vinden investeringen in goede fietsenstallingen iets belangrijker dan investeringen in een beter fietsnetwerk (38% versus 32%, rest neutraal). 50% van de respondenten is het (helemaal) eens met de stelling om liever betaald te stallen dichtbij het station dan gratis op grote afstand (31% is het (helemaal) oneens, 19% is neutraal of weet het niet). 58