Geen verplichte vrachtbrief

Transcriptie

1 Tweewekelijks medium voor de Binnenvaart, Passagiersvaart, Visserij, Dredging en ShortSea Inbouw van motoren Complete afbouw van schepen Revisie van dieselmotoren Alle ijzerwerk boven de waterlijn Telefoon: (010) Telefax: (010) IN DEZE KRANT Pagina 3 Toch CAO voor internaten Pagina 15 Maasroute moet vaarweg van formaat worden CBRB wijst voorstel Corien Wortmann voor containers af Europarlementariër Corien Wortmann stelt voor om bij containers die over weg, water en spoor worden vervoerd een vrachtbrief verplicht te stellen. Het CBRB wijst dat resoluut van de hand. vermeende valse argumentatie van IVW en KLPD waarbij ze zich beroepen op Verordening 11 om hun veiligheidscontroles te rechtvaardigen. Hij noemt dat merkwaardig. 24 oktober e jaargang 22 Verordening 11 heeft uitsluitend betrekking op vrachttarieven en het opheffen van discriminerende bepalingen inzake vrachtprijzen en vervoervoorwaarden. Wij zijn van Geen verplichte vrachtbrief mening dat handhavinginstanties misbruik maken van hun bevoegdheid door hun acties mede te baseren op deze verordening. (Lees verder op pagina 3) Seite 27 Donau-Ausbau soll Chef-Sache werden Alles draait om kwaliteit! SERVICE AAN: TANDWIELKASTEN binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel KEERKOPPELINGEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Momenteel is vaak zelfs voor vervoerders en de autoriteiten niet duidelijk wat ze precies vervoeren. Dit kan zo niet langer, aldus Corien Wortmann (CDA). Hoewel er nu nog een verplichting is in de binnenvaart, gebeurt het regelmatig dat de inhoud van containers niet kan worden aangetoond met aan boord aanwezige papieren, zo bleek onlangs uit een onderzoek van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) en het Korps landelijke politiediensten (KLPD) bij de Kreekraksluizen. Die verplichting staat op de nominatie om te worden geschrapt door de Europese Commissie. Terecht, vindt Wortmann. We moeten echter het kind niet met het badwater weggooien en de discussie openen over een verplichte vrachtbrief om risico's van veiligheid en security beter aan te kunnen pakken. Voor het wegvervoer bestaat in Europa niet eens een verplichting voor vrachtbrieven. Vandaar dat de Nederlandse Europarlementariër voorstelt om de vrachtbrief voor alle containers verplicht te stellen. Het CBRB heeft het voorstel voor een discussie meteen opgepikt en kwam eind vorige week met een scherpe afwijzing van het plan. In de reactie van de binnenvaartorganisatie klinkt duidelijk ergernis door over de ongenuanceerde en tendentieuze berichtgeving van IVW en KLPD: Kort door de bocht en ten dele onjuist, aldus CBRB-secretaris Jan Vogelaar. De documentatie bij het vervoer van containers al dan niet beladen met gevaarlijke stoffen en/of afvalstoffen is afdoende geregeld. De binnenvaart vervoert al twintig jaar grote hoeveelheden containers zonder noemenswaardige veiligheidsproblemen. Vogelaar haalt uit naar de SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel Eindelijk klanten in Le Havre Het was een zaak van een lange adem maar dat wist Ard-Jan Kooren, directeur van Kotug, ook wel van tevoren. De vloot van vijf Kotug-slepers in Le Havre werd aan alle kanten gedwarsboomd door de havenautoriteiten, maar nu heeft Kotug dan toch klanten in de Franse haven. Klanten, aldus Ard-Jan Kooren, en dus niet havengebruikers zoals ze hier jarenlang werden benaderd. Op de foto wordt het Hamburgse roro-schip Horncap begeleid door de slepers van Société Nouvelle de Remorquage du Havre (SNRH), de Franse loot aan de Kotug-boom. Na zeven jaar juridische strijd is het Nederlandse bedrijf erin geslaagd het Franse monopolie te doorbreken. De vijf boten lagen sinds 1 januari 2006 voor de kant in Le Havre. Kotug is ook actief in Hamburg, Bremerhaven en uiteraard in Rotterdam. Kort voor de start werd door de bonden nog gedreigd met stakingen wegens de Nederlandse activiteiten maar overleg met de autoriteiten wist dat te voorkomen. (foto Kotug) Geweld tegen redders Vrijwilligers van de reddingsbrigades komen bij de uitoefening van hun taken regelmatig in aanraking met geweld in fysieke of verbale zin. Een quick scan van Reddingsbrigades Nederland wijst uit dat bijna de helft van de redders daar ervaringen mee heeft. Het onderzoek werd gehouden onder ruim 180 reddingsbrigades. In alle gevallen gaat dit om schelden maar een kwart van de vrijwilligers is ook nog slachtoffer van fysiek geweld. In 1,25 procent van deze gevallen leidde het geweld tot behandeling Cummins Detroit Diesel Isuzu Twin Disc - Allison Tel Fax info@dbh-bv.nl Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. MOTORS (advertenties) De Haas Diesel Motoren BV onderhoud en service van keer - koppelingen TwinDisc Dealer Tel door een arts. Het bestuur van Reddingsbrigades Nederland vraagt de minister van Binnenlandse Zaken de vrijwilligers van reddingsbrigades op een zelfde manier te beschermen als bijvoorbeeld medewerkers van ambulancediensten in het actieprogramma dat de minister binnenkort presenteert. Reddingsbrigades Nederland overweegt een onderzoek uit te voeren naar de aard van het geweld en de wijze waarop individuele reddingsbrigades in geweldsituaties handelen. Reddingsbrigades hebben een geheel eigen taak in de rampbestrijding bij overstromingen en bij de beveiliging van waterrecreatiegebieden en stranden. Zo'n vrijwilligers zijn direct en met goed materieel inzetbaar. De komende jaren wordt in samenwerking met het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties fors geïnvesteerd in deze rampentaak. Reddingsbrigades Nederland is de koepel van ruim 180 reddingsbrigades in Nederland en stelt zich ten doel de verdrinkingsdood te voorkomen of te bestrijden met alle ter beschikking staande middelen. vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen BARTH AGGREGATEN s-gravendeel TEL FAX aggregaten@barth.nl AGGREGATEN

2 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever: Riomar BV Adres redactie en acquisitie: Bezoekadres: Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam Postadres: Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Acquisitie: Tineke Leeuwestein Patricia Kleinstra Monique van Thull Secretariaat: Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Redactie: Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M emdee@tiscali.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@wanadoo.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Willem den Heijer (Visserij) T wdenheijervis@freeler.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek (Rotterdam en Drechtsteden) T F binnenvaartkrant@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Lay-out: Bitfactory, Rotterdam Danny Gruteke Shu Ming Tong Druk: PCM Grafische Bedrijven, Amsterdam Verspreidingspunten: U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. WASMACHINE DEFECT V-Service servicegebied groot Rotterdam e.o. Tel MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat AD Zierikzee Tel.: Fax.: Specialist vervoersrecht Postzegels mbt afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr Let op! Superkleine "DRAADLOZE TELEFOON" voor op het schip, loods, wal enz. div. mod., bereik 500m tot wel 5 km! Info: of Ook 's avonds en in het weekend! TE KOOP dieselaggregaten, defect geen probleem, contante betaling. Aanbiedingen: Handels-ond. Eggo Verwer in Vollenhove. matroos op mts Duchesse, loon conform CAO binnenvaart. 2 wkn op/2 wkn af. Tel TE KOOP Perkins, Lister & Deutz aggregaten, a contant matroos op mts. int. vaart. Systeemvaart, loon notk. Tel: GEZOCHT Kapitein of stuurman voor mts Thysstad, 14/14, vaart Rott-Arnhem, geen Chemie, loon n.o.t.k. Tel St.man. mvs 2500 ton, zondag niet varen. Loon+vr.tijd notk NOZ ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp Amp Amp Amp Amp. 6V 205 Excl. BTW - 2 jaar garantie TRAKTIEBATTERIJEN 490 Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V 2500 exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel GEZOCHT 1ste en 2de kapitein voor chemie tanker, 14d/14d, in het bezit v. alle papieren Tel: of op koppelverband "River Dance" matroos of stuurman/ kok. 14 dagen op/af, prima beloning. Tel: / GEZOCHT schippers/ matrozen in de milieu branche. Voor informatie Bek & Verburg B.V. Tel: , TE KOOP mbs " Onderneming", 1034 ton, bouwjaar Tel: TE KOOP! Starstraat 72, IJsselmonde. Scherp geprijsd, luxe 3-kamer app. aan de haven. Met royale woonkmr met serre, moderne kkn, 2 ruime slpkmrs en fraaie badkmr. Vraagprijs ,--kk. Woonvisie Makelaars. Tel: of TE KOOP : Spitsen, Aken, Tjalken, Klippers, luxe motors en varende woonschepen voor de Engelse markt. Tel of info@esbship.nl TE KOOP OF TE HUUR vrijstaand chalet in Maasbree. 2 slpkmrs, woonkamer, keuken, badkmr en serre, aangrenzend patio buiten. Tel GEZOCHT 2e kapt/strm met patent op nieuw schip, 14/14, kost/reizen vrij, cont. erv. pre, per 10 okt matroos op mvs Scorpio, ibv dienstboekje, ervaring Binnenvaart, vaarsysteem continu, loon vlgns CAO binnenvaart. Tel (0) voor mts Provider volmatroos met ervaring Rijn en binnenvaart ibv dienstboekje. Loon volgens CAO binnenvaart. Voor meer informatie kunt u bellen met Tel: ZU VERMIETEN Büroraum in Luxemburg, 120,00/ Monat. Tel: TE KOOP Excursie boot in Zuid-Spanje (polyester motorzeiler 18.60m). Goed rendement BUITENBOORDMOTOR... reparatie, onderhoud, winterstalling. Haalen brengservice, omg Rotterdam. Peter M matroos/volmatroos op ms Volharing Tel of TE KOOP Duwbak 76.5x11.40x3.48, ton 2408, bj 1969, kopschr 400 pk, SI tot 2012, vrpr ,-. Tel TE KOOP een koppellier Tel. 0032(0) bollaert@skynet.be Kapitein int vaart op mts ibv alle papieren, vrije tijd en loon notk Tel TE KOOP instapklare 3 (voorheen 4) kamer hoekappartement gelegen op de Wilbertoord 5 te R'dam IJsselmonde. Deze woning is geheel vernieuwd en is absoluut een bezichtiging waard. Vraagprijs Tel per direct kapitein op mvs Plattenburg met patent min. Mannheim, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel: of op mts Edison machinist met ervaring ibv dienstboekje, vaarsysteem 8 wkn/ 4 wkn. Loon vlgens CAO binnenvaart. Voor meer informatie Tel: op mts Vopak Marconi kok met horeca ervaring, vaarsysteem 8 wkn/ 4 wkn. Loon volgens CAO binnenvaart. Voor meer informatie Tel: GYRON CREW BV ZOEKT: i.o.v. m/s Eben Haezer 1 lichtmatroos i.b.v. dienstboekje met 2 jaar vaartijd. Loon volgens CAO binnenvaart. Vaar/verlof i.o. Tel TE KOOP ms 1221 ton, bj 1970, 80 x 9.35 x 2.50, efficiënt schip, evt inruil. Tel of VEEL VERFWERK Wij verzorgen schilderwerken op schepen. Wij leveren diverse merken verf tegen scherpe prijzen. Ook kunnen wij folie aanbrengen ter bescherming van vensters e.d / TE KOOP RWS vlet MARKTPLAATS.NL-WATER- SPORT-MOTORBOTEN-VLET GEZOCHT PER DIRECT stuurman/matroos op kraanschip. Weekend vrij. Tel TE KOOP mbs Maaike 1580 ton, 1088/857 kuub, nwe motor '06, vlak '01/'05. Schip in goede staat. Tel KAPITEIN op MTS T. i.b.v. van patenten en ADNR,, vaargebied: ARA, 2 wkn op/2 wkn af Tel. 0032(0) GEZOCHT twee matrozen op kvb Pride of Faial. Heeft u interesse bel: of of kapitein vanaf 11-'06 ADNR, Radarpatent en ervaring tankvaart gewenst. Tel , of AFLOSSER op kvb Eben-Haezer voor een paar dagen per week. Tel MATROOS/STUURMAN... biedt zich aan. Ibv GVB+marifoon. Liefst tvt nette gemotiveerde matroos, liefst niet rokend, lft jr op mvs, Internationale vaart, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel of Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 1x 9,00 3x 21,00 14,00 31,00 19,00 42,00 23,00 52,00 28,00 62,00 33,00 72,00 38,00 83,00 Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 2,05 (buiten Ned. 3,10 ) extra administratiekosten. Bij buitenlandse kickers berekenen we 2,60 extra bovenop de hierboven aangegeven tarieven Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor slechts 5,25 extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen) Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum: DRINGEND GEZOCHT 80x8.20x2.50, genoeg pk's, moet technisch goed in orde zijn, ruimen tip top + luiken, opvaren proc of huurk., maandl voor echtpaar of kleiner. Reacties naar buro v/d blad onder nr GYRON CREW ZOEKT i.o.v. mbs Maroma matroos ibv dienstb. met erv., 1314 ton, loon volgens CAO binnenvaart, vaar/verlof in overleg Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. mvs Momfer, stuurman op de Rijn ibv dienstb. met erv., 1398 ton, loon volgens CAO binnenvaart, vaar/verlof in overleg Tel stuurman op mvs Denera, met ervaring op Rijn- en Binnenvaart i.b.v. dienstboekje, vaarsysteem 4 wk op/4 wk af, loon vlgns CAO binnenvaart. Voor meer informatie kunt u bellen naar: K I C K E R S GYRON CREW ZOEKT i.o.v. mvs Vectura, matroos ibv dienstb. met erv., 1314 ton, loon volgens CAO Binnenvaart, vaar/verlof in overleg Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. mvs Re-Intrade, lichtmatroos ibv dienstb. met erv., 1800 ton, loon volgens CAO binnenvaart, vaar/verlof in overleg Tel GYRON CREW ZOEKT iov ms Denera 1 lichtmatroos ibv dienstboek met min 2 jaar vaartijd. Loon volgens CAO binnenvaart, vaar/verlof in overleg Tel GEZOCHT PER 1 NOV. een matroos/stuurman, voor vaart tussen NL/D Bel TE KOOP BOEGSCHROEFMOTOR: DAF 1160 type DKX, in goede staat, prijs 3500,00. Tel: (noz) Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is * Wanneer u gevestigd bent in het buitenland ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 3 Toch nieuwe CAO schippersinternaten De kwaliteit van zorg aan kinderen op de schippersinternaten staat door de forse bezuinigingen in de achterliggende jaren onder druk. Ondanks de benarde financiele positie leidden de jongste CAO-onderhandelingen toch tot resultaten. De vakbonden zijn blij verrast. Staatssecretaris Ross (VWS) kan redding brengen, maar hult zich over de subsidieverstrekking in stilzwijgen. Bureau Berenschot concludeerde in zijn evaluatierapport (2005) al dat de kwaliteit op de internaten onder druk staat door een gebrek aan financiële middelen en door personeelskrapte. Tweede Kamerlid Van Hijum (CDA) stelde onlangs Kamervragen die, volgens ABVAKABO FNV, CNV Publieke Zaak en de Reformatorisch Maatschappelijke Unie minimaal werden beantwoord. Ross bagatelliseert de problemen op de schippersinternaten, oordelen zij. Door Cor Spek De bewindsvrouw ziet de financiële krapte wel, maar dit gaat volgens haar niet ten koste van de kwaliteit. De staatssecretaris schuift hiermee ook de uitspraken van de Arbeidsinspectie terzijde dat medewerkers niet geschoold kunnen worden vanwege het personeelstekort. Hierdoor zou de kwaliteit verschralen. Op 9 oktober staken ruim 170 werknemers en directieleden de koppen bij elkaar. Namens de aanwezige medewerkers én directeuren stuurden de vakbonden een brandbrief aan het Ministerie van VWS met het verzoek om meer geld. De werkgeversorganisatie Nevis wordt in diezelfde brief opgeroepen op de bres te staan voor haar medewerkers. Tijdens de bijeenkomst werd ook gesproken over de beroerde situatie waarin de CAO-onderhandelingen zich bevonden. Verklaarden de werkgevers in 2003 nog toe te willen werken naar de CAO Jeugdzorg, ondertussen werden wel de salarissen bevroren. VWS gaf geen cent extra en hanteerde de nullijn. Vervolgens liep het CAO-overleg tussen bonden en werkgevers vast. De vakbondseis om de salarissen niet per 1 juli, maar met terugwerkende kracht per 1 april in te laten ingaan vond in werkgeversogen geen genade. Een decemberuitbetaling van 200 euro netto per werknemer bleek ook een struikelpunt. Peter Vlok (directeur Censis): De onderhandelingen werden opgeschort in afwachting van nieuws over een extra verhoging in 2006 van VWS. Dat nieuws kwam niet, ondanks de toezegging dat dit voor de zomervakantie zou komen. Resultaat Havenboulevard stap dichterbij De gemeente Maasbracht heeft een volgende stap gezet in de realisering van de Havenboulevard. Ze kocht de grond aan die noodzakelijk is voor de inrichting van het toeristisch belangrijke middengebied van het Havenfront. Eind november buigt de gemeenteraad zich over de aankoop. Het gaat om het stuk grond tussen het noordelijke parkeerterrein en de voor de sloop bestemde woningen aan de Havenboulevard. De sloop van het inmiddels zeer bouwvallige blok woningen staat nog vóór de Kerst gepland. Zeer tot genoegen van de omwonenden is daarmee binnenkort een ontsierende plek aan de haven verleden tijd. Het stoort veel inwoners van Maasbracht dat de woningen al bijna twee jaar leeg staan. Het middengedeelte vormt het centrale deel, de zogeheten Havenpromenade. Daar Geen noemenswaardig veiligheidsrisico (Vervolg van pagina 1) Links het stuk grond met bomen dat de gemeente onlangs kocht. Rechts de leegstaande woningen die worden gesloopt. (foto Jo Bindels) worden alle krachten samengebundeld om het Havenfront een nieuw kloppend hart te geven en het te maken tot een trekpleister voor toeristen, zoals de gemeente dat op haar internetsite omschrijft. Om dit gebied aantrekkelijker te maken wordt het uitzicht op en het contact met het water verbeterd. De gemeente Maasbracht (vanaf 1 januari 2007 Maasgouw) kan nu de plannen voor de inrichting van het middengebied verder ontwikkelen. Bovendien is het volgens Vogelaar apert onwaar dat een aanzienlijk deel van de gecontroleerde containers niet reglementair vervoerd zou worden. Met klem blijven wij erop wijzen dat de voor de veiligheid noodzakelijke informatie wel degelijk voorhanden is en de noodzakelijke toetsing betreffende samenladingsverboden en stabiliteit van het schip gewaarborgd is en dat er dus feitelijk geen noemenswaardig veiligheidsrisico bestaat. De problematiek van het niet altijd fysiek aan boord aanwezig zijn van alle begeleidingsdocumenten bij containers was beleidsmatig al volledig bekend. De stelling van het CBRB dat dit een niet aan de huidige tijd aangepaste verplichting is, wordt door de hele sector onderschreven. Overheid en bedrijfsleven werken samen aan een passende oplossing voor deze problematiek. Zoals al verwacht werd, heeft de handhavingactie het bekende probleem dan ook slechts bevestigd. Een actie die in een vreemd licht komt te staan daar de sector en het ministerie al jarenlang bezig zijn met de materie. Eén en ander moet, naar ons idee, zodanig worden vormgegeven dat geen verdergaande administratieve verplichtingen worden ingevoerd. Duidelijk is dat het CBRB niet gelukkig is met het voorstel van Corien Wortmann. Het onlangs in werking getreden CMNI-verdrag voorziet al in vrachtbrieven. Er is geen enkele reden om voor het vervoer van containers die géén gevaarlijke stoffen of afvalstoffen bevatten, daarboven aparte vrachtbrieven te verplichten. ( ) Er is hier geen veiligheidsrisico. Het maatschappelijke belang is bij het vervoer van niet-gevaarlijke en niet-afvalstoffen op geen enkele manier in het geding. De werkgevers schortten inmiddels formeel de lopende CAO op. Vlok: Dat deden wij uit oogpunt van zekerheid. Na een periode van niet onderhandelen kwam men dan toch tot gezamenlijke afspraken. De bonden: Eigenlijk verbaast het resultaat ons, want het valt niet tegen. Duidelijk is dat er niet meer in zit. Overeengekomen is een nieuwe CAO met een looptijd van dertien maanden: van 1 januari 2006 tot en met 31 januari Verder een salarisverhoging per 1 juli 2006 van 0,75 procent en op 1 januari ,25 procent. De bevroren salarisschalen die volgens de CAO Jeugdzorg nog kunnen doorgroeien maken per 1 juli 2006 een stap van één procent. Per 1 juli 2007 volgt er nog een stap van één procent. De pensioenpremie voor werknemers wordt per 1 januari 2006 met twee procent verlaagd naar 16,5 procent, per 1 juli 2006 nog eens met één procent en per 1 januari 2007 weer met één procent, zodat de premie op 14,5 procent uitkomt. De eindejaarsverhoging per december 2006 gaat van 1,75 procent naar 2,25 procent. Daarbovenop is er een incidentele eindejaarsuitkering van 125 euro netto voor iedereen die veertig procent of meer werkt. Voor iedereen die minder werkt is dat 62,50 euro netto. Iedere medewerker krijgt ook nog een tegemoetkoming in de zorgverzekeringspremie van tien euro bruto per maand. Per 1 januari 2007 wordt de dienstreizenvergoeding verhoogd van 28 naar 29 eurocent. Verder zijn er afspraken gemaakt over ontslagbescherming bij gedeeltelijke arbeidsongeschiktheid en mag de Arbeidstijdenwet geen nadelige financiële gevolgen hebben voor het personeel. Hoge hoed Peter Vlok over het resultaat: De voorstellen worden niet met een advies aan de leden voorgelegd. De bonden begrijpen dat dit eigenlijk al te veel is. Op de beleidsnotitie die Censis op 9 mei verstuurde, heeft VWS nog steeds niet gereageerd. Wordt het nu geen tijd voor actie? Vlok: Wij spreken al met de politiek. Bij de begroting van VWS in december worden er Kamervragen gesteld. Ook de werkgevers gaan van zich laten horen. De werknemers zijn het zat. Er wordt gedreigd met actie. Voor onze sector is dat bijzonder. Enkele weken geleden hoorden wij wel dat het ministerie ons per 1 januari met vijf ton tegemoet komt. Zwart op wit hebben wij dat nog niet. Wij zijn blij met elke cent, maar het is bij lange na niet genoeg. Dit bedrag is bedoeld voor de correctie van de prijsindex voor huisvesting en materiële kosten. Voor personeelskosten, bijzondere zorg en kwaliteitsverbetering hebben we nog geen cent gehad. Wij hebben voor vier jaar acht miljoen euro gevraagd. Waar komt dan het geld vandaan voor de financiering van de nieuwe CAO? Wij hebben voor dit jaar tweeënhalve ton gehad. Die komt uit de hoge hoed van VWS voor materiele kosten en huisvesting. De werkgevers hebben ervoor gekozen die in te zetten voor personeelskosten. Het ministerie financiert die niet. (advertenties) G E S P E C I A L I S E E R D E C U R S U S S E N RIJN- EN BINNENVAART Informatienummer: w w w. s t c - r. n l Maakbaar In mei 1977 had ik mijn eerste binnenvaartervaring. Ik wachtte op de uitslag van mijn eindexamen en om de tijd wat te doden, liftte ik mee met een nogal aftands binnenschip vanaf Delft via Rotterdam naar Amsterdam. Kort voorbij de Beatrixsluis maakte het ms Volharding vast. Het was avond en in de duisternis wilde de schipper niet verder. De motor had het trouwens begeven dus hij ging een andere schipper vragen of die hem opzij mee wilde nemen. Die schipper leerde mij een wijze les. Aan boord was een schat van een jong hondje. Speels huppelde het achter me aan toen ik aan wal stapte om me elders te gaan lopen vervelen. De schipper legde me uit dat als Bruine zoals de hond heette, waarschijnlijk wegens de kleur van zijn vacht tussen de wal en het schip zou vallen, ik geen poging moest ondernemen hem te redden. Dat kan je een arm kosten als het schip de verkeerde kant op beweegt. De schipper draaide zich om en liep weg. Ik keek naar mijn armen en onderdrukte een rilling. Hij had gelijk. We zijn allemaal hartstikke gek op dieren, maar je politieke stem aan een partij voor dieren geven gaat gewoon te ver. Er zijn belangrijker dingen. Inderdaad, armen. Of de gezondheidszorg. We blijven maar worstelen met de maakbaarheid van de samenleving. Nou zijn er weer teveel huisartsen en moeten we mensen ontmoedigen om medicijnen te gaan studeren. Het lijkt de vrachtprijs in de binnenvaart wel. Drie eeuwen lang crepeert de schipper omdat de vrachtprijs te laag is, hij onder de kostprijs vaart, zichzelf niet tot het personeel kan rekenen en zichzelf permanent tekort doet. Nu is het roer dus driemaal om en is de binnenvaart te duur. Zijn we weer niet blij. Operators beginnen steeds meer in spoorvervoer geïnteresseerd te raken want dat zou goedkoper zijn. Dat houd je toch niet voor mogelijk. Ik ben ervan overtuigd dat het een illusie is te denken dat schippers erin zijn geslaagd een geheimzinnige, stille afspraak met elkaar te maken en nu zo solidair zijn om zonder formaliteiten met z n allen niet langer genoegen te nemen met een lage vracht. Het is gewoon het bekende spanningsveld van vraag en aanbod. Kortom: er is gewoon een geschikt ladingaanbod en met een lekker aantrekkende economie kun je het water dunner blijven varen. Laat je maar niet gek maken dat je te duur bent. De weg wordt toch ook duurder. Wat denk je dat het kost om alle wegen te overkappen. Wel een briljante vondst om zo de files weg te werken. Alles lijkt zo maakbaar. Hup, we toveren de VOC gewoon terug. Gaan we dan ook weer in slaven handelen? Niet alle angsten worden werkelijkheid. Bruine viel niet tussen wal en schip en stierf in 1995 als grijze hond een natuurlijke dood. En ik heb beide armen nog.

4 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 4 FAMILIEBERICHTEN PERSONEEL REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,73 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verifi catie van de afzender mogelijk is. Dankbaar voor alle liefde en goedheid die wij van hem mochten ontvangen, geven wij u kennis dat moe en verlangend naar het einde van ons is heengegaan onze vader, schoonvader en opa Harm Wassenaar weduwnaar van Elisabeth Amalia Schmitz in de leeftijd van 83 jaar. Rotterdam, 13 oktober 2006 Correspondentieadres: P.A. Wassenaar Rivierdijk EH Hardinxveld-Giessendam Piet en Ria Sander Justin Adriaan De crematieplechtigheid heeft inmiddels plaatsgevonden. TOS zoekt: Stuurlieden en (Vol)Matrozen Stuurlieden met patent (Vol)Matrozen: in bezit van dienstboek (inter)nationale binnenvaart dé maritieme vacaturesite Interesse? Bel ons of bezoek onze website voor vacatures in de zeevaart, binnenvaart, bagger of voor walbanen TOS ROTTERDAM WESTERKADE 7a 3016 CL ROTTERDAM TEL TOS VLISSINGEN BOULEVARD BANKERT AC VLISSINGEN TEL TE KOOP 2 cilinder benzine inbouwmotor 12 pk. Tel info@kijkendoe.nl GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Re-Intrade 1 matr. i.b.v. dienstb. min 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO binnenvaart, vaar/verlof in overleg. Tel.: GYRON CREW ZOEKT i.o.v. mbs Compromis een lichtmatroos met 2 jaar erv., 1650 ton, loon volgens CAO binnenvaart, vaar/verlof in overleg. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Wendy Iris 1 x matr. i.b.v. dienstb. min 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO binnenvaart, vaar/verlog in overleg. Tel.: tijdelijk e 4, 95 p.t. 50 x 50 cm Utrechtseweg 4, RENSWOUDE 1000 m Tel: piet@vanheugten.com Wollen e 9, 95 per tegel 50x50 cm Bouclé e 2, 80 per tegel 50x50 cm GEZOCHT OP M/S VIRING schipper, binnenlands systeemv., benodigd: vaarbewijs, radarpatent, ADNR. Reageer op tel UW SCHIP NAAR DE RHÔNE Starclass Transport Gevraagd nette Kapitein op kvb drogelading in bezit van Rijnpatent minimaal tot Mannheim, ADNR, radar, vrije tijd 14/14 of in overleg. Tel.nr: of info@daribv.nl KAMAR b.v MEER DAN 25 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST * STERAANBIEDING* TE KOOP / TE HUUR Verschillende duwbakken/ pontons; Afm x 8.20 x 2.00 mtr; Bouwjaar te Duitsland; Met laadruim, zonder luiken Ook te leveren als ponton; DIRECT LEVERBAAR. KAMAR TRADING B.V. Uw duwbakkenspecialist Tel.: / Fax: sales@kamar.nl / Gevraagd op containerschip Murano Stuurman met patent Week op - week af Loon n.o.t.k. Tel A S w e t s. S p e c i a l i s t e n a a n h e t w e r k! De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de scheepvaart zoekt ter versterking van haar team in SCHIPPER / VERKOPER / DEPOTMEDEWERKER Wij verwachten: - Positieve, klantgerichte en commerciële instelling - Grootvaarbewijs/ADNR/radardiploma (schipper) - Bij voorkeur woonachtig omgeving Millingen Wij bieden: - Afwisselende baan in teamverband - Prima arbeidsvoorwaarden - Een plezierige werksfeer MILLINGEN een enthousiaste: Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Scheepmakerij MB Zwijndrecht info@reinplus.com Telefonische inlichtingen bij dhr. A.v.Vliet / B.v.Kol tel of dhr. J. Strijbos tel Samen aanpakken! Swets Nautische Personeelsdiensten zoekt continu vakbekwaam nautisch personeel. Swets heeft, met ruim 35 jaar ervaring, de contacten om voor u een passende werkomgeving te vinden. Afgestemd op uw voorkeuren met betrekking tot locatie en werktijden. En met de zekerheid van de Nautische CAO. Swets is met spoed op zoek naar: Binnenvaart Voor zowel tankers als droge ladingschepen: Matrozen : i.b.v. geldig dienstboekje Stuurlieden : i.b.v. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent en Marifoon Schippers : i.b.v. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent, Radar, Marifoon en bij voorkeur ADNR Pontveerschippers : i.b.v. Grootvaarbewijs, omgeving Amsterdam Zeevaart HWTK s en 2e WTK s alle schepen, 1e stuurlieden alle schepen Overheid Matroos-Motordrijver : i.b.v. Groot Vaarbewijs, Marifoon en Nautop 0 voor patrouillevaartuig Zuid-Holland Brug- en sluiswachters : i.b.v. Nautop 1 of 2, omgeving Zuid-Holland Schrijf in via of bel met Swets Nautische Personeelsdiensten BV - Postbus AC Zwijndrecht T E i n f s w e t s - p l a z a. n l - w w w. s w e t s - p l a z a. n l

5 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 5 Nieuwe coöperatie sluit uitstekend laatste stichtingsjaar af NPRC kijkt kritisch naar nieuwe markten Na een uitstekend laatste jaar als stichting beleefde de NPRC zaterdag 14 oktober in Cuijk een eerste ledenvergadering van de kersverse coöperatie. Voorzitter J.M.M. Megens van de Raad van Commissarissen van de NPRC vertelde over de kritische wijze waarop de Rijnvaartcentrale Europa afspeurt naar nieuwe markten. Het werd een gezellige familiedag met 125 deelnemers, onder wie ook echtgenotes en kinderen. Directeur Wytse van der Meulen: Het werd een dag waar het nuttige met het aangename werd gecombineerd. Bij de ledenvergadering zelf waren 83 leden. Zij hoorden voorzitter Megens vertellen dat Polen voorlopig geen markt is waar de NPRC actief zal zijn. De infrastructuur is daar nog onvoldoende, de risico s zijn groot en het vervoersaanbod tegen acceptabele prijzen is onvoldoende voor onze leden. Niettemin vertelde de voorzitter dat de NPRC streeft naar versterking van de commerciele positie in de markt door samenwerking met anderen, geografische groei en verbreding van het te vervoeren productenpakket. Die verbreding kan wel in de steeds groeiende kolenstromen worden gezocht. Een sector met een hoog volume en kleine marges door het werk met duwbakcombinaties en koppelverbanden. Schippers met dergelijke schepen die binnen de NPRC willen participeren, krijgen actieve steun van de NPRC. De versterking van de marktpositie en de groei van de te vervoeren ton/kilometers hebben onze hoogste prioriteit. Ook de spotmarkt in het containervervoer is wezenlijk onderdeel van de strategie van de NPRC. Niet het contractwerk dat zich minder goed leent voor de familiebedrijven. Kansen liggen op de lange termijn voor de NPRC in de bio-energie. Hier richten we ons zowel op het vervoer van agrarische grondstoffen, de energiedragers alsook de reststoffen. We zijn immers al actief in twee van de drie sectoren. Overigens zal het nog wel enige tijd duren voor deze markten een merkbare invloed op onze activiteiten hebben. Coöperatie Het boekjaar waarvan werd verslag gedaan betreft het laatste jaar van de stichting NPRC. De Rijnvaartcentrale zit nu in soort van tussenfase. Volgend jaar wordt verslag gedaan van het eerste boekjaar voor de coöperatie. Of dat beter zal zijn dan het afgelopen boekjaar valt te betwijfelen. Er werd een winst van euro geboekt en het eigen vermogen steeg van één naar twee miljoen. Megens blijft voorzichtig: Het eigen vermogen is gegroeid maar is nog niet op het gewenste niveau. De winst dankt de NPRC niet alleen aan de goede bedrijfsvoering. Er waren door de voorafgaande mindere jaren nogal wat belastingen opzij gezet, die nu erbij werden geteld. Dat is natuurlijk geen blijvende bron van inkomsten. Dat is ook niet de euro voorziening die werd getroffen voor het zoutvervoer dat niet is te verzekeren. Toch mag de NPRC gelukkig zijn met de winst van anderhalf maal de resultaten een jaar eerder. De vrachtprijzen zijn goed, maar dat geldt natuurlijk niet alleen voor de NPRC, zegt directeur Wytse van der Meulen relativerend. Megens over dat onderwerp: Kennelijk hebben de schippers elkaar gevonden en zijn tot de conclusie gekomen dat varen beneden de kostprijs een eindige bezigheid is die niet volgehouden kan worden. Immers, hiermee wordt het eigen bedrijf opgegeten en een gezonde continuïteit in gevaar gebracht. Aquaroute werd tijdens het boekjaar geïntegreerd in de NPRC, het werk in Antwerpen werd verplaatst naar Zwijndrecht waar de NPRC in dit boekjaar de nieuwe hoofdvestiging in gebruik nam. Tankvaartmarkt lijkt een jojo De druk op de markt in de tankvaart is groot en de huidige vrachtprijs van veertig frank per ton voor de benzine naar Basel was nog maar enkele jaren geleden een topvracht. Bovendien fluctueert het ladingaanbod sterk. Mede door de waterstanden lijkt de markt wel een jojo. Het is geen Hosanna in de tankvaart. Met de tegenwoordige brandstofkosten is die zogenaamde topvracht nog geen vetpot. Bovendien zijn naar verluidt de voorraadtanks in met name Duitsland zo goed als vol, dus ziet het er naar uit dat binnenkort het ladingaanbod zal afnemen. Periodes met laag water vormden vaak de basis voor een goed jaar in de binnenvaart. Ook dit jaar laten de cijfers goede resultaten zien voor de varende ondernemingen en is er enige samenhang met de waterstand. Toch is dit jaar het ladingaanbod zodanig dat voor veel schippers de rivier wel wat voller mag zijn. In tankvaart, droge lading en containervaart wordt in verladerkringen veel gesproken over de inzet van treinen. De prijs is echter niet meer zo verschillend en de service van de spooroperators wordt gaandeweg beter, maar qua capaciteit moet het spoor het uiteindelijk toch afleggen tegen de scheepvaart. De markt voor droge lading ziet er volgens schippers goed uit, maar er zitten nog genoeg slechte reizen tussen het aanbod. Schippers konden er vaak nog wel wat vracht bijpraten. Er is veel werk van de Main. Werk van de Moezel levert te weinig op. Enkelen kozen ervoor leeg de Moezel uit te varen. Druk is het in zand en grind van de Rijn. Het vallende water maakt onderhandelen moeilijk. Een schipper die werd 'platgebeld' koos voor een reis kolen van Terneuzen naar Salzgitter voor 7,75 euro. Index Vrijdag 13 oktober, na een week met 123 geregistreerde vrachtmeldingen, sloot de VAART!Vrachtindex 2,5 punten hoger dan de vorige week op 115,2. Over de laatste zeven dagen zakte de index met 7,6 punten naar 110,9. De vrachttendens is dalend. De gemiddeld betaalde gasolieprijs trok iets aan. Gasolie was 13 oktober met 390,73 euro gemiddeld 2,48 euro per kuub duurder dan een week eerder; het prijsniveau ligt daarmee nog -90 procent boven dat van begin Over de week ging gemiddeld 17,4 procent (+1,4 procentpunt) van de brutovracht op aan brandstof, in de opvaart was dat 21,6 procent (+0,5 procentpunt). De beladingsgraad nam over de week toe met 0,6 procentpunten naar gemiddeld 85,6 procent. Zand en grind van de Rijn (dikke lijn onderop) had een goede zomer vergeleken met vorig jaar, de trend (gestippelde lijn) stijgt geleidelijk. De index voor zand en grind volgt de totaalindex voor droge lading (dunne lijn). De gemiddelde brutoopbrengst per ton per dag nam over de week met 12 eurocent toe naar 0,96 euro. De opbrengsttendens is desondanks dalend. In de droge lading sloot de vrachtindex over 30 dagen 2 punten hoger op 110,4. De weekindex zakte met 5 punten naar 108,5. De belangrijke deelindex voor het opvarige werk (31 procent van alle vrachtmeldingen deze week) steeg met 2 punten naar indexwaarde 107,2. Over de week was er een winst met 1,4 punt naar 102,6. De weekindex voor de afvaart steeg met 6,6 punten naar 90,5. Het Wechselverkehr over zeven dagen nam toe met liefst 15,5 punten naar 112,6. De weekindex voor Noord- Zuid/binnenlands noteerde 16,7 punten lager op 140,6. De kolenindex sloot over 30 dagen 1,8 punt hoger op 91,6 en over de week 6,5 punten hoger op 93,0. De index voor zand en grind van de Rijn steeg over zeven dagen met JA! Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar: De Binnenvaartkrant Antwoordnr VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag * Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden 10,1 punten naar 80,8. De containerindex laat over 30 dagen een stijging zien met 4,7 punten naar 70,3, over de week waren er te weinig meldingen voor een verantwoorde index. Voor de kleinste tonnageklasse met schepen tot 700 ton kwam de weekindex 12,8 punten lager uit op 152,9, in de klasse ton was er een toename met 6,2 punten naar 116,3, in de klasse ton zakte de weekindex 16,4 punten naar 81,7 en in de klasse boven de 2500 ton was er een winst met 2,2 punten naar 74,3. De 'Moezel / Saar Monitor' geeft over 30 dagen een statistische kans van 70,6 procent (+0,3 procentpunt) op retourreizen aan, over de week nam de retourkans toe naar 44,4 procent. De tankvaartindex staat over 30 dagen op 243,3 (+1,7), over de week waren er te weinig meldingen. De leegvaartindex van de droge ladingvloot nam tijdens de week af: schepen voeren gemiddeld 19,1 procent (-0,2 procent) van het totale reistraject leeg naar de laadplaats. Het aantal lege (vaar)dagen voorafgaand aan de volgende reis nam af met 0,06 naar 0,92 dag gemiddeld... ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven!.. ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee Verzendadres: (evt.)bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer: Faktuuradres zelfde als verzendadres Faktuuradres anders, nl.: (evt.)bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer: Land: Land: Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 21,50* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum: Hantekening: Vrachtindicator Al meer dan 500 schippers nemen deel aan de VAART!Vrachtindicator. De databank bevat ruim reisgegevens. Aanmelden kan via de website www. vaart.nl. * Wanneer u gevestigd bent in het buitenland ontvangt u van ons binnenkort een faktuur voor het bedrag van 62,00 (incl. 6% btw). Per 1 januari 2007 verlagen wij het tarief van het abonnement voor België tot 21,50 (incl. 6% btw) per jaar.

6 STEEN'93 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 6 Adres: Rivium 1e straat LE Capelle a/d IJssel Telefoon: +31 (0) binnenvaart@lowland.com ADBEMAR UITZENDBUREAU b.v. Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij: MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje I.b.v. Rijnpatent en / of Groot Vaarbewijs Voor informatie: Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht, the Netherlands Lowland Binnenvaart B.V. is gespecialiseerd in project- en crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (Chemicaliën- en minerale oliën) hebben wij per direct plaatsingsmogelijkheden voor: Kapiteins/Stuurlieden ibv Rijnpatent en A.D.N.R. chemie ervaring is een pré (Vol)matrozen ibv geldig dienstboekje matrozen met opleiding genieten de voorkeur tanker ervaring is een pré Wij bieden u een marktconform salaris en het vaarsysteem is n.o.t.k. Goede secundaire arbeidsvoorwaarden waaronder een studiekosten regeling. Heeft u interesse in een van deze functies neem dan vrijblijvend contact op of stuur uw sollicitatie met C.V. naar Lowland Binnenvaart B.V. Voor uitbreiding van ons team zijn wij op zoek naar: LEERLING PIJPFITTERS/ INSTALLATIEMONTEURS Werkzaamheden: Onder leiding van de 1e installatiemonteur ga je brandblussystemen installeren op schepen in heel Nederland. Hierbij assisteer je met alle voorkomende werkzaamheden zoals buigen, fitten en monteren van het leidingwerk. Wie ben jij: - Je hebt een VMBO of MBO opleiding richting metaal afgerond. - Je bent gemotiveerd en hebt een flexibele instelling. - Je hebt ervaring met elektrode lassen (pre). - Je bent bereid om te overnachten op locatie. Wij bieden: - Een zelfstandige fulltime functie. - Afwisselend werk door heel Nederland. - Prettige werksfeer in klein team. - Uitstekende arbeidsvoorwaarden. - Doorgroeimogelijkheden tot 1e installatiemonteur. Geïnteresseerd? Bel, mail of schrijf naar: Seafix Fire Fighting Systems BV De heer D.A. Pleijsier Gouderakstraat 28b 3079 DB Rotterdam seafix@wxs.nl Telefoon : Fax : uitzendbureau@mercurius-group.nl Bedrijfsomschrijving: Vans Bunkers BVBA is een bedrijf welk zich specialiseert in het leveren van brandstoffen en smeermiddelen aan de binnenscheepvaart. Wij zoeken een KAPITEIN/VERKOPER om te varen op één van onze bunkerboten in de haven van Antwerpen. In bezit van: Uw reacties naar: Vaarbewijs ADNR Radarpatent Marifoonbrevet Ervaring met bunkering. Vans Bunkers BVBA T.a.v. de heer Bart Van Stappen Vosseschijnstraat Kaai Antwerpen - België b.vanstappen@vanstappen.be Tel: Verenigde Tankrederij B.V. is sinds 1932 een op de West-Europese Binnenwateren opererende Binnentankvaartrederij. De vloot bestaat uit 25 moderne tankschepen die worden ingezet in het vervoer van minerale-, smeeroliën en lichte chemicaliën. Ons werkterrein omvat voornamelijk het ARA-gebied en bestaat onder meer uit het bunkeren van zeeschepen. Daarnaast speelt het vervoer van lichte chemicaliën zich voornamelijk af op de Rijn, Nederland en België. Daarnaast is VT toonaangevend en innovatief op met name nieuwbouwprojecten. Wij zijn op zoek naar gemotiveerde Aflosschippers Die zowel in de stookolie- als smeeroliebunkering kunnen worden ingezet De juiste kandidaat beschikt over: - Grootvaarbewijs 2, Radardiploma, ADNR, Marifooncertificaat en bunkerervaring - Rijnpatent is een pré Indien u niet aan bovenvermelde eisen voldoet, hoeft u niet te reageren! Wij bieden: - Eigen CAO met Nederlandse loon- en arbeidsvoorwaarden. - Onze schepen varen in het week op / week af systeem (24 weken op, 28 weken af). - Doorgroeien naar een hogere functie is na gebleken geschiktheid mogelijk. - Opname in het Bedrijfstakpensioenfonds. Mocht u het werken bij onze rederij als een uitdaging zien, dan verzoeken wij u een sollicitatiebrief te sturen aan het volgende adres: Verenigde Tankrederij B.V. Afd. P&O t.a.v. de heer W.J. Giessen. Postbus PA ROTTERDAM wgiessen@vtr.nl Heren schippers, Noord-Brabant zou wegens uitbreiding van haar ladingpakket U graag willen verwelkomen als huur- of regieschip. Belt U eens vrijblijvend naar of De kantoororganisatie is gevestigd Nijmegenstraat 1 te Rotterdam (Waalhaven Pier 2) Havennummer 2181A Telefoon Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld! ZOEKT U... een Nederlandstalige boekhouder in Luxemburg? Bel op mts Sensation matroos, min 3 jr erv. op Rijn en Binnenvaart ibv dienstboek, vaarsyst. 8 wkn op - 4 wkn af, loon cao binnenvaart Tel TE KOOP mvs Lexus 530 ton, bjr 1958, 51x6.63x2.51, 550 pk Scania, stalen vloer 2003, net schip, is gestraald. Tel kapitein of stuurman voor d/b Bryan, vrije tijd en loon novtk. Tel: stuurman en leerlingmatroos voor mts, 14/14. Tel: matroos/stuurman op mts Spes Salutis. Levensmiddelentanker. Tel PERSONAL GESUCHT Für MTS 1600 Tonnen suchen wir polnische oder tsjechische Steuermann / Matrose. Tankererfahrung verlangt, ebenso Kenntnisse der deutsche Sprache. Gehalt nach niederländische Konditionen. Freie Verpflegung und Heimreise. Auskunft über Rufnummer GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Amethyst 1 x lichtm. i.b.v. dienstb. min. 2 jr vaart, curs. matr. Loon vlgns binnenvrt, Vaar/verlof in overleg. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Merwede 2 x lichtm. i.b.v. dienstb. min. 2 jr vaart, curs. matr. Loon vlgns CAO binnenvrt, vaar/verlof in overleg. Tel stuurman, op koppelv. Nirvana, gr. vaarbewijs, R'dam-A'pen, wknd vrij Tel OP MTS RENOIR kapitein en stuurman met patent, 14 dgn varen/14 dgn thuis en deksman, matrozen en kok, 4 wk op/4 wk af. Tel d.man/l.l.matroos, met dienstboekje, jr op mbs Eben-Haezer, varend Zeeland/België Tel / n.o.z. TE KOOP duwsleepboot bj 1954, ca 23x ca 6x ca 2.40m, 825 pk GM, complete boot, evt. met werk. Tel Gevraagd op m/s Dieni een deksman/ matroos met vrij weekend liefst omgeving Zeeland Tel:

7 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 7 Verder kijken dan je schip lang is Binnenschepen worden steeds langer. Toch vraagt het BVB van de bezoekers in de de Rotterdamse Doelen op 21 december nog verder te kijken. Tijdens het congres Verder kijken dan je schip lang is wordt een tip van de sluier opgelicht, die nu nog hangt over de toekomst van de binnenvaart. Er wordt gekeken naar de situatie in 2035, als de Tweede Maasvlakte al twintig jaar in gebruik is bijvoorbeeld. Alle Nederlandse binnenvaartondernemers, verladers, beleidsmakers, vertegenwoordigers van de Regionale Overslagcentra en alle andere relaties van het BVB krijgen eind volgende maand een uitnodiging in de bus voor dit grootscheepse congres. Voorzitter van het BVB Roland Kortenhorst: Onze schepen zijn de modernste van de wereld, maar de bouwwijze en het materiaalgebruik kunnen nog innovatiever. Dat is de binnenvaart nooit aan dovemansoortjes gezegd, en dus toont de sector haar kracht met nieuwe bouwconstructies, alternatieve materialen, dunner staal, nieuwe ICT-diensten, geautomatiseerde laad- en losprocessen, geconditioneerde lading en snellere schepen. Schaalvergroting in de binnenvaart zet door, maar ook de herontdekking van het kleinere, flexibele schip zet door. Binnenvaart wordt steeds meer Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Voortouw Nieuws van het BVB voor Nederland een exportproduct. Het BVB heeft de visueel futurologen Robbert en Rudolf Das laten schetsen hoe die binnenvaart in 2035 eruit ziet. Die beelden behelzen bijvoorbeeld volautomatische overslagsystemen en nieuwe bijbehorende scheepstypen en de zoals vermeld dan reeds decennia lang operatief zijnde Tweede Maasvlakte. Bij de toekomstscenario s werd inspiratie gevonden in de Shell Global Scenarios to 2025, die Shell Nederland het BVB welwillend beschikbaar stelde. Een spreker van Shell zal ook zijn licht laten schijnen over de door de gebroeders Das onthulde toekomst. Op CNN Met medewerking van de schepen Factotum en Nova Zembla heeft Lisette Booij 12 oktober een groepje journalisten van onder andere de Volkskrant wegwijs gemaakt in de sector. Eind vorige week werd een filmpje naar aanleiding daarvan op internet gepresenteerd door de Volkskrant: Maar daar blijft het niet bij. Zelfs de Amerikaanse nieuwszender CNN toonde belangstelling en vertoont het filmpje binnenkort wereldwijd. Maurits Verschuren, manager container department bij van Alcotrans, heeft ook aan de totstandkoming van deze film bijgedragen. Het netwerkplatform ROC Nederland bijeen in Enschede bij het overslagbedrijf Sesam vorige week dinsdag. Het BVB beheert het secretariaat van het platform. (foto Elisa van Oosten/BVB) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis Vasteland 12e 3011 BL Rotterdam Bezoek het BVB ook op het Internet: HAVENGELD WORDT KOST WAT KOST GEÏND Waar varen we langs? Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land Inzicht gaat het er namelijk om de plek op de bijgaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij willen is dat de lezer van de Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van de Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg...ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant betr: Land Inzicht Postbus DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Uw inzending moet uiterlijk 1 november 2006 in ons bezit zijn. De gefotografeerde locatie van de vorige krant was: MEULESTEDEBRUG IN GENT (BELGIE) De winnaar is: Naam: A. van der Hoek Plaatsnaam: Terneuzen Scheepsnaam: m/s Debora Zie ook onze internetsite voor Land Inzicht prijsvraag. Hans Löbermann blijft adviseur Bij Machinefabriek Bolier in Dordrecht was het vrijdag 13 oktober een drukte van belang in de fabriekshal. De verspreid opgesteld staande soms enorme motoren vormden een mooi decor voor het afscheid van directeur Hans Löbermann. Hij gaat met pensioen, maar blijft als (parttime) adviseur betrokken bij Bolier. Het was de wens van Löbermann persoonlijk om in de fabriek het hart van het bedrijf afscheid te nemen van zijn relaties. Het hele parkeerterrein voor de grote fabriekshal stond vol auto s tijdens de receptie. Van heinde en verre waren er relaties naar Dordrecht gekomen om Hans Löbermann te begroeten en om nog eens oude herinneringen op te halen aan de 34 jaar dienstverband van de directeur. Vervangend kapitein In het bericht over de gulle schenking van een lading gasolie door de bunkeronderneming Slurink in Zutphen aan de Henry Dunant stond in de vorige krant abusievelijk vermeld dat Joke Raaymakers kapitein van De containerbinnenvaart moet de regels voor het vervoer beter naleven. Dat concludeert de Inspectie Verkeer en Waterstaat uit de resultaten van een controle die in juni samen met het KLPD, het Openbaar Ministerie, de VROM-Inspectie en de Zeehavenpolitie werd uitgevoerd op de vaarroute Rotterdam-Antwerpen. Bij 39 van de 74 in Nederland gecontroleerde schepen werden één of meer overtredingen met betrekking tot de vervoerde containers vastgesteld. In totaal werden aan boord van deze schepen 5617 containers geïnspecteerd. Van de 295 containers met gevaarlijke stoffen voldeden 126 niet aan de regels van de Wet Vervoer Gevaarlijke Stoffen. Van de 177 afvalcontainers bleken 28 niet te voldoen aan de Europese Verordening Overbrenging Afval. Door deze overtredingen wordt informatie gemist die noodzakelijk wordt geacht de Henry Dunant is. Zij was echter plaatsvervangend kapitein op die reis. De schenking door Slurink vond plaats wegens de ingebruikname van het nieuwe bunkerstation van het bedrijf in Zutphen. In de fout met containers voor hulpverlening bij calamiteiten met gevaarlijke stoffen en afval, of bij het opsporen van criminele activiteiten. Opmerkelijk noemt de IVW ook het hoge percentage (zestig procent) van niet of onjuist gedane meldingen in het Informatie en Volg Systeem (IVS 90). De handhavers bevelen aan samen met de binnenvaart na te gaan hoe ladinginformatie beter en sneller uitgewisseld kan worden. Hierbij kan aansluiting worden gezocht bij Europese initiatieven, zoals de ontwikkeling van een Europees meld- en volgsysteem voor de binnenvaart. Aanleiding voor de actie was het voornemen van de Europese Commissie om de Europese verordening 11/1963 in te trekken. Die schrijft voor dat van alle containers tijdens het vervoer ladingdocumenten aan boord moeten zijn. De handhavers zijn er voor dat deze verordening vooralsnog in stand blijft. Een carrière van 34 jaar bij Bolier en MAK Nederland werd feestelijk gevierd bij de vestiging aan de Grevelingenweg. Verkoopleidster Christina Rehse heeft een belangrijk deel van de werkzaamheden van Löbermann overgenomen. Halvor Sens was ook aanwezig bij de receptie. Hij volgde per 1 september Cees Drogendijk op als algemeen directeur van Machinefabriek Bolier. Drogendijk is directeur van Pon Power Nederland geworden. NU OOK DISTRIBUTOR WARTSILA-DEUTZ MARINE +31(0) Voorraadhouder van: - draadfittingen - flenzen - lasfittingen - afsluiters - buis (advertenties) Hilto Techn. Handelsonderneming bv Van Utrechtweg LN Krimpen a/d IJssel Tel

8 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 8 10 nieuwe overalls 99,00 10 spijkerbroeken 125,00 10 rally overalls met rits 99,00 3 spuit overalls lichtgewicht 99,00 Prijzen excl. btw terwijn-zwollle@hetnet.nl Tel tot 22: RUYVEN Nieuwbouw & Bemiddeling van drijvende materialen Vissersdijk 1a - Postbus DB - Werkendam Tel Dhr. B. Venema tel Fax Dhr. R. Ruytenberg tel Mail: r.ruytenberg@planet.nl Mail: maritime@maritime.nl 2079) M/S Afm.105 x 9.50 x 3,18 M, Bj ton.1460 pk Cat. afgesteld 1300 pk. Bj. 2006, 108 Teu. 2 Ruimen met azobe buikdenning en FK luiken.boegschroef v.tiem met 400 pk. 2 x Iveco van 2002 Gen. 30/60 Kva.Compleet net schip. 2607) M/S Afm. 110 x x 3.3 m. bj ton.cat. Type pk. Boegschroef met 548 pk Cat. Compleet schip. 2605) Ms Afm. 86 x 9,5 x 3,02 mtr. bj ton pk Mak. Boegschroef 360 pk Daf. Ballegooy 2 x gen. 60/40 kva. Fk Luiken met hydr. Kar. Nieuwe hut met kolom. 84 teu. Duw certificaat. Net schip. Nieuwbouw Levering x 11,45 x 3,5 mtr. Alles nog bespreekbaar. Levering compleet September. 105 x 10 x 3,2 mtr pk Cum. 535 pk boegschroef.117 teu. Met FK van Blommeart. Levering compleet mei ZIE ONZE WEBSITE Vopak Barging Europe BV is voor haar moderne binnenvaartvloot van chemicaliëntankers per direct op zoek naar: Matrozen die in het bezit zijn van een dienstboekje met de aantekening internationaal matroos. en Stuurlieden Die in het bezit zijn van het Grootvaarbewijs en/of het Rijnpatent. Ervaring op chemicaliënschepen is een pré, evenals het bezit van een ADNR Basis- c.q. Chemie certifi caat. Snelle doorgroei naar een hogere rang behoort tot de mogelijkheden. Wij bieden: goede beloning en secundaire arbeidsvoorwaarden vrije tijdsregeling week op/week af Sollicitaties kunt u richten aan: Vopak Barging Europe BV T.a.v Fleet Management - Crewing Wieldrechtseweg BG Dordrecht Tel: barry.pennock@vopak.com schipper i.b.v. de benodigde papieren voor duwboot. Varende omgeving Noord-Holland. Inlichtingen: Tel: l.l.matroos/matroos op ms Prelude, 2900t. Zondag wordt niet gevaren. Tel / SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) Gevraagd Volmatroos en twee leerlingmatrozen (NL) op m.t.s. Majestic 14 dgn op/14 dgn af. Loon n.o.t.k. Tel / SCHEEPSBEVRACHTINGEN, LOGISTIEK EN HANDEL IN GRANULATEN - Zand 0/1 - Metselzand 0/2 - Betonzand 0/4 - Sportveldenzand - Drainagezand - Scheldezand - Ophoogzand - Grind - Kleurmineralen - Gneis - Wegenbouwmaterialen Altijd op zoek naar schepen Bel voor meer info met Dick Pols of Willem Schikhof Ketelweg 33c LD Papendrecht Postbus AC Papendrecht Tel Fax Op korte termijn zoeken wij: - Kapitein - 2de Kapitein / Stuurman met patent T.b.v. een koppelverband Voor de (droge lading) vaart op de rijn. 14 dagen varen, 14 dagen vrij. Kost en reizen vrij. Voor meer informatie en reacties: HARTBORG S.A. tel: Bas Struijk of : Adriaan Middel route de Luxembourg L-4761 Pétange, Luxemburg Mail: info@hartborg.com Voor meer informatie over Hartborg S.A. kijk ook eens op / Locatie Lelystad! Wij leveren gas-/smeerolie van Kampen tot Lelystad tevens bilgen en KGA inname Ketelmeer en IJsselmeer binnen handbereik! 24 uur bunkeren Lelystad centraal gelegen P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam sinds 1973 Mobiel 0031(0) E.mail : info@phtimmer.nl Web : M.d.s 2810 ton Bj Teu 99 Afm. 105 x 11,40 x 3,47 Motoren 2 x 1500 Pk Mak 750 Omw/pm Met straalbuizen en schillingroeren Inruil kleiner schip is mogelijk Duwboot bj 1974 afm.23,50x8.20x1.40 2xCat. 385 en 485 pk. met straalbuis Voll. A.D.N.R. Duwcert. tot Basel Kantoorponton met woonruimte Afm. 33 x 13 m Ideaal voor jachthaven Dringend schepen ter bemiddeling gevraagd. Gevraagd voor binnenvaarttanker Kapitein met Rijnpatent Mannheim, ADNR basis, Radarpatent, VHF. Voor inlichtingen: Weidz Transport BV Agnes Bartoutslaan GE H.I.Ambacht Tel C.Idzenga, geboren schipperszoon, 18 jaar ervaring in de binnenvaart en vanaf 1 januari zelfstandig, nu de eerste contracten gesloten zijn zoeken wij : Vrachtschepen voor onze droge lading Beunschepen voor zand en baggerwerken Semi-beunschepen voor beiden. Onze voorkeur gaat uit naar een langdurige samenwerking. Tijdsbesparend Concurrerend TE KOOP vrachtschip bj 1968, 435 ton, 221 KW KHD, 55x6.7x2.03m, 2 luiken 17x18.4x5.2m, in goede staat. Info@h-schmalstieg.de VOLMATROOS/ BARMAN ZOEKT voor begin feb. een full-time job op mbs. Liefst omg. Amsterdam. Reactie's via sirinanroy@hotmail.com GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Challenger 1 x lichtm. i.b.v. dienstb. min. 2jr vaart, curs. matr., loon vlgns CAO binnenvrt, vaar/verlof in overleg. Tel.: deksman of (l.l.)matroos voor mbs Vectura, vaargebied Zuid-West Nederland. Tel of

9 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 9 Bijbelboot in de vaart Nauwelijks in de vaart of de Friendship wordt in de volksmond al Bijbelboot of Jezusboot genoemd. Met het schip wil de Stichting Tienerfriends het kerkelijk jeugdwerk in het land van Heusden en Altena een nieuwe impuls geven. Parttime jongerenwerker Mathijs Vos vindt de benamingen prachtig: Het is mooi als mensen dat zeggen. Voor ons zijn het eretitels. Daarmee is de missie van de stichting direct helder. Door Cor Spek Het fraai gerestaureerde vestingstadje Heusden biedt een zonovergoten aanblik. De Friendship meert in de haven af langszij een rondvaartboot. Aan het roer Henk Stolk. Josien Geluk maakt behendig vast. Huibert de Graaff en Mathijs Vos sjorren de aluminium loopplank vast. Een kerkenraad aan boord laat zich gewillig ontschepen door een enthousiaste Martijn van den Berg: Pas op uw hoofd. Het is hier laag. Het gezelschap heeft het schip gehuurd voor een uitje in de regio. Naast giften en donaties is ook dit een bron van inkomsten voor Stichting Tienerfriends. Mathijs Vos (21) voelt zich aan boord als een vis in het water. Hij komt zelf uit de binnenvaart, woont in Werkendam Enthousiast voor Jezus zijn Henk Stolk, Huibert de Graaff, Josien Geluk, Martijn van den Berg en Mathijs Vos. Zij zoeken nog meer geestdriftige vrijwilligers. (foto TekstAtelier) en volgde de matrozenopleiding via het STC. Hij hing zijn matrozentok aan de wilgen en startte met de opleiding SPW Kinderopvang. Vos werkt nu één dag per week voor de stichting. In het smaakvol betimmerde ruim vertelt hij: Het schip kwam op 26 augustus in de vaart. Tienerfriends is een interkerkelijke stichting die activiteiten organiseert voor tieners tussen de twaalf en zestien jaar. Voor jongeren vanaf zestien tot achttien doen wij dat onder de naam ReaLFriendS. De activiteiten zijn onder andere sportavonden, weekendjes weg en thema-avonden. Voor christelijke jongeren is er weinig te doen. Met dit schip willen wij een alternatief bieden. Iedere tweede zaterdag van de maand zijn zij welkom. Iedere vrijdag is er inloop. Vier jaar geleden ontstond het plan een schip te kopen. Ettelijke vrijwilligers staken er gedurende drie jaar heel veel avonden en weekenden tijd in om het schip vaar- en gebruiksgereed te krijgen. Het schip (het voormalige ms Rico uit 1930) komt uit Nieuwegein. Met een oorspronkelijke maat van 457 ton, 48,60 meter lang en 6,28 meter breed is het voor ons een prima schip. Er zijn ooit zes schepen van dit type geweest.die zijn allemaal gesaneerd. Dit is de laatste. Met de aankoop was euro gemoeid, een bedrag dat men in drie maanden tijd bijeen had. Eén dag voor de sluiting hadden we dat bij elkaar, vertelt Vos, die zegt dat het schip in een gemis voorziet. Fundament Met: Jongeren hebben behoefte Jezus Christus te leren kennen, legt hij de fundamenten onder het werk op de Bijbelboot uit. Zij hebben door dat er iets is dat je niet kunt zien. Daar denken wij met elkaar over na. Jongeren staan bloot aan veel impulsen die op hen af komen, zoals alcohol, seksualiteit, drugs. Daar hebben velen moeite mee. Wij voeren gesprekken met elkaar, lezen in de bijbel en zingen met gitaar. Buitenkerkelijke en randkerkelijke jongeren zijn moeilijk te bereiken. Aan boord bieden wij een gezellige tijd. Ongedwongen en relaxed. De stichting hoopt in het land van Heusden en Altena driehonderd jongeren aan te spreken. Voor dat werk zijn nog vrijwillige handen nodig. Vos denkt aan schippers met een groot en/of klein vaarbewijs, matrozen, jeugdwerkers, schoonmakers, barmedewerkers, muzikanten en onderhoudsmensen. Geïnteresseerden kunnen hem bellen via De Friendship ligt langs de Sleeuwijkse dijk tussen Sleeuwijk en Werkendam. Wat kruipt daar toch! Het was in die tijd dat de schippersvrouw een jong schippersvrouwtje was. Ze voeren nog op hun eerste schip en ze hadden net een hond. Het was een jong beest. Een mechelse herder. Ze hadden hem nog niet zo lang en omdat ze er mee aan de wal wilden, moest het dier verzekerd zijn. Daartoe werd de vader van de schippersvrouw opgebeld want die deed in verzekeringen. Het was in de tijd dat men nog lang geen telefoon aan boord had en er ergens een telefooncel gezocht moest worden. Maar toen het dier dan ook eenmaal verzekerd was kon het feest beginnen. De schipper en zijn vrouw gingen een lange wandeling maken met hun jonge hond en net die dag werd de klok verzet. Dus was het ook nog eens lekker lang licht. De andere dag kwam er een jong stel aanvaren. Ook zij waren pas getrouwd en dat was te zien aan de vlokken die van hun witte tapijt af kwamen. Ja, zo ging dat in die tijd. Ze buurtten eens bij elkaar, over en weer, en het klikte. Ze waren allebei beginners en beider schepen waren niet zo groot maar dat was juist fijn want dan konden er een hoop plannen gemaakt worden. Ze moesten nog niet lossen en daardoor konden ze met zijn vieren de stad in en aangezien de hond nog maar een jong hondje was moest ook hij mee. Het dier was nu immers verzekerd voor zover er iets zou gebeuren waar ze wettelijk aansprakelijk voor konden worden gehouden. De schippersvrouw herkende een aantal plekken uit haar jeugd van toen ze er met haar ouders nog voer. Dit is een heel goede slager, zei ze maar omdat ze niet meteen terug naar boord zouden gaan werd er nu niets gekocht. Dat kon altijd een andere keer nog. In plaats daarvan gingen ze met zijn allen naar een café waar veel bevrachters kwamen. Er werd gesproken over het werk, het hoge of het lage water en allerhande zakelijke dingen. Daarna werden er nog een paar andere schipperscafés opgezocht. Het hondje kreeg honger maar de schippersvrouw kon nergens brokken kopen dus kreeg hij wat belegde broodjes. Hierna strekte hij zich onder een tafel uit. Met zijn vieren stonden ze aan de bar en namen het er van. Nuchter was er geeneen meer! Eerst waren er veel mannen alleen maar allengs voegden zich daar ook meer vrouwen bij want die waren inmiddels uitgewinkeld en vervoegden zich op het afgesproken tijdstip bij hun mannen. Er was nog geen GSM, dus een afspraak kwam heel nauw. Anders kon je eventueel met een taxi je schip achterna rijden. En dan in het ergste geval bij een vreemde aan boord proberen via de marifoon contact op te nemen met het eigen schip. Maar omdat zelfs nog niet iedereen marifoon had kon je daar ook niet op bouwen. Na al dat bier hadden ze toch wel erge honger gekregen en daarom zochten ze een Italiaans restaurant op. De een bestelde spaghetti en de ander een heerlijk stuk kalfsvlees. De hond kreeg wat te drinken en verdween weer onder tafel. Nog een geluk dat ze hem niet vergeten waren in dat schipperscafé. Terwijl ze aan het eten waren zei de ene vrouw opeens tegen de andere: Wat is dat toch. Wat daar steeds omhoog en omlaag gaat. Met zijn vieren bestudeerden ze nu de houten richel die net boven de tafel uitkwam en ze keken met zijn allen naar wat daar steeds omhoog en omlaag ging. Bah, zei de andere vrouw. Dat zijn kakkerlakken. Denk maar niet dat ik hier nog een hap eet. Ja, je hebt gelijk zei de ene schipper. Dat zijn kakkerlakken. Vind dat niet echt smakelijk. Ach, dat heb je wel vaker daar waar het erg warm is, zei de andere schipper en hij zei het zonde van zijn geld te vinden om het eten te laten staan. Met zijn vieren tuurden ze naar de beestjes die omhoog en omlaag kropen. De hond had er geluk mee want hij kreeg een flink bord spaghetti. Zonder beesten uiteraard. Maar de anderen lieten het zich gewoon goed smaken want in het eten zaten geen beesten en als men zoveel bier op heeft kijkt men niet meer zo nauw! Twee, drie (vier) generaties schippersfamilies gezocht Nogmaals plaatsen wij graag deze oproep. Voor een portretserie voor de Binnenvaartkrant zijn wij, fotografe Manon Bruininga en Frank Antonie van Alphen, op zoek naar schippersfamilies die zich in woord en beeld onder de aandacht willen laten brengen. En dit in de vorm van een serie portretten met begeleiding van tekst. Wij zochten in eerste instantie (zie onze eerdere oproep) families van drie tot vier generaties, maar hebben nu toch besloten uit reële overwegingen dit bij te stellen tot twee of drie generaties. Het is de bedoeling deze portretten regelmatig in de Binnenvaartkrant te publiceren. Bij de foto s zal een zogenaamd paspoortje worden afgedrukt, een tekst waarin de familieleden in het kort aan het woord zullen komen. Denkt u daarbij naast uw eigen, typische familieverhalen aan vaste vragen als: waarom bent u gaan varen, wat zijn de verschillen met vroeger; is het er wel leuker op geworden met bijvoorbeeld de containervaart? Is het de volgende generaties na de eerste generatie varenden in uw familie wel bevallen; heeft u op een internaat gezeten? Heeft u bijzondere dingen meegemaakt? Varen uw kinderen nog wel, of zijn ze gaan studeren? Het zijn de antwoorden op dat soort vragen die het portret in tekst zullen begeleiden. Aan het einde van de serie staat een lijvig familiealbum gepland (een boekuitgave) waarin een selectie van de voor de Binnenvaartkrant gemaakte portretten worden opgenomen. Het is absoluut de bedoeling dat het beste uit deze serie uiteindelijk in boekvorm zal worden uitgegeven. En zal worden aangevuld met meer familieportretten die níet in de krant zijn verschenen. Onze vraag aan u is ook dan: zijn er varensmensen en schippers onder u die bereid zijn zich te laten portretteren en om het nogmaals te benadrukken het moet dan gaan om schipperfamilies die met twee tot drie generaties op de foto gaan. Maar vier generaties varensmensen zou het mooiste zijn natuurlijk. Dus een groot familieportret met ouders, grootouders, kinderen (kleinkinderen). En wellicht uw kind aan huis: de matroos. Wij zijn er ons van bewust dat dit heel wat voeten in de aarde zal hebben om dergelijke fotoshoots te organiseren u gooit het schip niet zomaar even rond tegen de kade tenslotte maar we hopen op uw medewerking te kunnen rekenen. Belangstellenden kunnen zich melden bij de redactie van de Binnenvaartkrant: (010) door Frank Antonie van Alphen en Manon Bruininga

10 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 10 ALTIJD EEN WARM WELKOM MET EEN KABOLA CV-KETEL leverbaar in cv-, combi- en boileruitvoering hoogwaardige en duurzame kwaliteit betrouwbaar en onderhoudsarm kW CE-keurmerk 5 jaar (!) garantie op ketellichaam uitgebreide service groot dealernetwerk compacte inbouw hoog rendement Kabola Heating Systems Populierenweg TX OUDEWATER T: E: info@kabola.nl G.S.K. DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0) Pour Les clïent Francais dhr. De Roeck Stephaan Bemiddeling in aan- & verkoop van schepen Wij doen net iets meer voor U. Nr ton, bj 66, 47 x 5.05 x 2.53, 334 pk, alu schuifluiken, boegschroef, zeer mooi model M/s Cobie ton, bj 60, x 7.19 x 2.63, 1000 m3, 371 pk, alu. Schuifluiken, stalen buikdenning, alu stuurhuis M/s Svero ton, bj 58, 60 x 7.23 x 2.62, 1130 m3, 500 pk, alu schuifluiken, boegschroef, nautisch compleet, inr.bespreekbaar, mede finc mog. Als U echt een koopje wilt. M/s Escalda ton, bj 56, 62 x 7.05 x 2.59, 1150 m3, 532 pk koprev 03, buikdenning,alu fr kap luiken, boegschroef, inr.bespreekbaar. M/s Externa ton, bj 65, 71 x 7.22 x 2.70, 1300 m3, 640 pk rev 05, stuurwerk nw 06, gezandstraald, volledig gelast casco, grote woning, wordt geleverd met nieuw overzakbare stuurhut, inr bespreekbaar. M/s Petite Fleur ton, bj 60, 80 x 8.20 x 3.10, 1950 m3, 1050 pk, 2 ruimen, alu schuifluiken, boegschroef, geschikt voor kanaal, inr bespreekbaar M/s Cornelia ton, 92 Teu bj 54/86, 86 x 9.07 x 2.72, 2200 m3, 500 pk, zeer goed onderhouden. Nr ton, 120 Teu bj 02, 86 x x 3.00, 2 x 816 pk, 3 x slpk, 3 x 220/380 v, Grote ballast capaciteit, Duwsteven, inr Bespbreekbaar M/s Brutus ton, bj 47/81, 100 x 9.50 x 2.88, 2200 m3, 1227 pk, 3x slpk, inruil duwboot bespreekbaar. M/s Jaro ton, bj 70, 105 x 9.50 x 2.63, 2200 m3, 1200 pk bj 06, woning bj 02 Nr ton, bj 99, 110 x x 3.20, 3172 m3, 1510 pk bj 02, 3x slpk., nautisch compleet, moderne woning, hoofdmotor zeer weinig draaiuren M/s Santa Ponsa ton, bj 88, 100 x x 3.18, 3100 m3, 1520 pk bj 03, 3x slpk, inr bespreekbaar MBS Ieniemienie ton, bj 59, 39 x 6.24 x 2.36, 185 m3, 310 pk rev 02, 3x slpk., nautisch compleet MBS Gremko ton, bj 74, 80 x 9.10 x 3.60, 1000 m3, 1800 pk bj 03, woning bj 06, inr bespreekbaar Te koop gevraagd: Types: 86 x 9,50 met containermogelijkheden min. 81 teu's 100/110 x 10,50 100/110/135 x 11,45 Nieuwbouwprogramma Casco 110 x 11,45 x 3,65 Levering: casco September 2007 Casco 86 x 10 x 3,20, type Futura Levering: casco medio 2008 Mogelijk "Turn Key" project i.s.m. Levering als casco of compleet. Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek. Wij doen net iets meer voor u. Ms Astrid 63.91x 6,7x2,43 mtr. 707 ton Bouwjaar: 1963 Hoofdmotor: 400 pk BRONS Kopschroef: 200 pk DAF boegschroef - geldige certificaten Prijs: EUR Ms Astrea 66.94x8,19x2,63 mtr 886 ton Bouwjaar: 1939 Hoofdmotor: 550 pk Volvo (bj 1992) Kopschroef: 165 pk DAF Snel schip, mooie woning en goed vlak. Prijs: EUR Schiffsvermittlung Seestern Schillerstrasse 35 Tel D Sinzig/Rhein Fax: Tel info@schiffsvermittlung-seestern.de Gütermotorschiff: 110 x 11,45 x 3,30m, to, 2 x Cat. je PS Tankmotorschiff: 86 x 11,40 x 2,65m, to, 1 x Deutz, PS Autofähre: 47 x 11,10 x 1,00m, 21 PKW, 2 x Deutz je 165 PS Barkasse: 21 x 5,00 x 1,40m, 100 Pers.,1 x MAN 320 PS, Rheinattest Nieuwbouw Droge lading Tankvaart 135 x 17,20 x 5,5 m. 135 x 13,5/15 x 5,2 m. 135 x 14,20 x 4,8 m. 125 x 11,45 x 5,2 m. 135 x 11,45 x 4,8 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m. 110 x 11,45 x 3,65 m. 2007! Money Maker - lightweight. Koppelverbanden 172x11,45 Roestvrijstalen tankers type Esperanza lev. juli/aug 2007 Duwbakken Bunkertankers Diverse afmetingen. Diverse afmetingen Nieuwbouw casco s met diverse levertijden, (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze. Bestaande schepen Droge Lading Veronique - verband bj x11,45x3,32m ton, 352 TEU, 2x Cummins 1300pk, 14mm. Vloer, 3x boegschroef. Adelvotis - verband bj. '83/'88-108,5x11,4x3,45+76x11m. 5700m3, 5000ton, CAT 1200pk '97, MWM compl. rev. '97 880pk. alu schuifluiken, Veth 675pk '98, duwcertif ton., gestrookt. Hermina 3777 ton, x9.50x 2.72, Arminiuswerft bj Cummins 1600 pk, 198 TEU, stuurhut 2001 Choice 105x10,50x3,19 bj.1999, 2420 ton, 3100m3, Blom. alu kap, 1200pk cummins - koprev.'06, Scania van Tiem. Celeste 105x10,5x3, ton bj Orsova, 2800m3, 1521pk, Cat., Blom. alu kap, 144 teu, 12mm vloer. Con Amore 105x9,5x2,98, 2084 ton, 2800m3,1227 pk Cat., 400 pk Daf, stalen vloer, alu fr. kap, nette woning. Impresa 110x11x2,81, 2272 ton, 3415m3, MAK , 475 pk Cum., stalen vloer, schuifluiken, alu. stuurhut Avance 105x9.50x3.00, 2174 ton, Weser Werft bj. 1973, 1050 pk MWM, 2050 m3, woning achter 1999, alu. luiken, azobe vl. Vogue 1859 ton, 95x9,50x2,89, bj. 1974, 2250 m3, Cummins 1264 pk.,kruiplijn 4.10, 12mm stalen vloer. Inruil bespreekbaar! Tolerant 86x9.50x3.02, 1530 ton, bj. 1980, 940pk Deutz, alu. luiken 2004, stalen vloer. Vitesse 1742 ton 85x9,5x3,13 bj Irnsum, 2150m3, alu luiken, SKL bj pk, 320pk DAF '95, woning Belvedere 85x8,20x2,72 bj.'62 Berlijn, 1309 ton,1900m3, 955pk Mitsubishi '06, stalen vloer en vlak '89, alu.schuifluiken. Acrobaleno 543 ton 57x6,60x2,42 bj Kooijman, 875m3, 11mm '00, alu hut '00, MAN580pk bj.'96, alu kap. Duwbakken 76x11,00x2,80m, bj. 1989, stalen vloer, 325 pk Daf, 1825 ton 76x11.40x3.47m, bj. 1979, 2322 ton, met luikenkap Tankers Dubbelwandige tankers / Bunkertankers / Enkelwandige tankers Nieuwbouw 86x9,60 type C, dubbelwandig, zeer snel leverbaar. Beaume 55x6,58x2,47, 496 Ton, CAT pk, nette woning met 2 slaapkamers, wordt met vast contract geleverd ZEER GESCHIKT VOOR STARTERS. Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Nieuwbouw Makelaardij George Rensen Wim Driessen Twan de Goeij rensen@rensenbv.nl wimdriessen@rensenbv.nl twandegoeij@rensenbv.nl Scheepmakerij 150 Tel: Mob: NL-3331 MA Zwijndrecht Mob: Fax: Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon Fax info@gallemakelaars.nl Url: BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 17m05 x 5m50 / 4m80, ton, m3, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 86m x 10m x 3m20, ton, 2400m3, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER Nieuwbouw Motorvrachtschip, "Type Vacando", als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m45 x 3m90, ton, 3500m3, bouwwerf China. LEVERING september BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE "Ferramenta", 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54/3m23, 3550m3, 208 TEU, aluminium Friese kap luiken + hydr./elek., luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef MTU 570 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj "Basta", 2359 ton 1981, 110mx9m52x3m21, 3000m3, stalen vloer 12mm, aluminium Friese Kap luiken + hydr. stapelbaar, kopschroef Daf 400 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 10-15m, Caterpillar 1278 pk bj "Voyage", 2317 ton 1973, 105mx9m50x3m26, 2650m3, 108 teu, stalen vloer 12mm, aluminium luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 430 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 10m, Caterpillar 1521 pk bj "Fitariek", 2230 ton 1981, 105mx9m50x3m28, 3250m3, 108 teu, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen, ijzeren vloer 7mm dillidur 400, kopschroef Daf 275 pk, aluminium stuurhuis, autokraan 14m, Caterpillar 1224 pk bj totale revisie1997. "Sownent", 2125 ton 1981, 103mx9m60x3m17, 2750m3, 102 teu, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen, ijzeren vloer 12mm, kopschroef Cummins 480 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Caterpillar 1279 pk bj rev "Re-Intrade", 1967 ton 1957, 110mx10mx2m82, 3300m3, aluminium Fr. kap luiken bj. 1996, stalen vloer 12 mm kopschroef 400 pk, autokraan 17m hydraulisch uitschuifbaar, 2 x Caterpillar 625 pk bj "Integro", 1627 ton 1965, 95mx9m54x2m82, 2450m3, 90 TEU, aluminium Friese kap luiken + elektrische luikenwagen, ijzeren vloer 6 mm., kopschroef Daf 300 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 16 meter, Caterpillar 1200 pk bj. 1986, revisie "Unitas", 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m26/3m06, 1800m3, alu. Fr. kap luiken bj hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2 x Scania 552 pk. "Cadensia", 1381 ton 1915, 85mx9m50x2m61, 3 cm Azobé over ijzeren vloer 12 mm., aluminium Friese kapluiken + elek./hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 380 pk, houten stuurhuis, autokraan 16m, MTU 1088 pk bj "Alfa", 1377 ton 1960, 85mx9m50x2m72, 1950m3, 48 teu, aluminium Friese kap luiken + elek. luikenwagen, vloer 10mm gehard staal, kopschroef Daf 200 pk, overzakbaar stuurhuis, autokraan 14m, 2 x Caterpillar 450 pk bj en "La Mattanza", 1204 ton 1959, 84.84mx8m22x2m62, 1850m3, aluminium schuifluiken, stalen vloer, kopschroef 340 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m, MTU 816 pk bj "Joshi", 1158 ton 1947, 80mx9m05x2m52, 1587m3, ijzeren vloer 14mm, aluminium Friese kapluiken + elek. luikenwagen, stuurhuis 5m20x4m40 bj. 1996, autokraan 16m, MAK 1200 pk revisie 1998 koprevisie "Gradatim", 1100 ton 1962, 73mx8m24x2m70, 1650m3, aluminium schuifluiken bj.1988, kopschroef Daf 260 pk, autokraan 11 meter, houten stuurhut bovenbouw zakbaar bj. 1988, 2 x Caterpillar 406pk bj "Maria Jeanet", 1040 ton 1929, 67mx9m20x2m55, 1500m3, kopschroef GM 170 pk, stalen overzakbaar stuurhuis, autokraan 10m, MaK 650 pk bj revisie "Donata", 1022 ton 1967, 69m71x7m29x3m, 600m3, stalen vloer 10mm., kopschroef Daf 280 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2001, autokraan 10 meter, Mitsubishi 450 pk bj. 1991, rev "Andante", 832 ton 1963, 69m99x7m30x2m75, 499m3, kopschroef Daf 230 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, MTU 816 pk bj "Favoriet", 820 ton 1966, 67mx7m20x2m62, 1150m3, kopschroef Daf 320 pk, aluminium stuurhuis bj. 1993, autokraan 15m50 bj. 1997, Caterpillar 733 pk bj "Eendracht", 722 ton 1960, 65m50x7m17x2m56, aluminium profielluiken bj. 1996, kopschroef Scania 280 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj.1998, Volvo 410 pk bj. 2004, zeer interessante prijs en inruil bespreekbaar. "Gersom", 691 ton 1963, 63mx6m60x2m67, stalen vloer, ponton luiken (8 st.) + elek. luikenwagen, kopschroef Daf 320 pk, houten stuurhuis klapbaar, autokraan 9m, Stork 370 pk bj. 1963, revisie "M/s", 350 ton 1926, 43m33x6m29x1m96, 600m3, kopschroef Daf 220 pk, John Deere 254 pk bj Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

11 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 11 Veilig & Vast Wijzigingen in ADNR 2007 (deel 1) een bijdrage van Klaas den Braven Ja de tijd gaat snel. Het is alweer twee jaar geleden dat het ADNR voor het laats is gewijzigd. Velen van u zullen zeggen: Laat maar, we zitten niet op weer nieuwe wijzigingen te wachten. Desondanks heeft men in Straatsburg, maar vooral in Genève (ADR), weer zijn best gedaan. Ik zal trachten in een korte samenvatting uit te leggen welke wijzigingen per 1 januari 2007 in het ADNR zullen plaatsvinden. Nadat er in het verleden is besloten het ADNR aan te passen aan de regels voor de andere vervoersmodaliteiten het wegvervoer (ADR) en het spoorvervoer (RID) heeft een groot aantal wijzigingen die regels als basis. Dat wil zeggen dat wijzigingen die in de regelgeving voor weg en spoor worden doorgevoerd en niet specifiek en uitsluitend voor hen gelden, ook in het ADNR worden overgenomen. Voorbeelden zijn de teksten in Deel 2 en in Deel 3 Tabel A. Daarnaast is er ook een aantal wijzigingen in de ADNR-hoofdstukken zelf. Te weten Tabel C en de hoofdstukken 7, 8 en 9. Nu iets meer inhoudelijk. In Deel 1 is er naast een aantal redactionele wijzigingen ook een groot aantal wijzigingen bij de definities. De belangrijkste met gevolgen voor de vervoerder is wel het schrappen van de referentietemperatuur van 15º C bij de vullingsgraad. Hierdoor is het terugrekenen van de vullingsgraad naar 15º C niet meer noodzakelijk. Dit houdt in dat de vervoerder er voor moet zorgen dat de maximale vullingsgraad conform Tabel C niet wordt overschreden. Als men een stof laadt die door verwarming uitzet, moet daar bij de belading rekening mee worden gehouden. Een boete voor een te hoge vullingsgraad, gebaseerd op een terugrekening naar 15º C is er in de toekomst dus niet meer bij. Een andere belangrijke wijziging is de verplichting bij het vullen van voertuigen of containers na te gaan of ze voldoen aan de eisen van ADR of RID. Tot op heden was dit niet geregeld. Verder zijn er nieuwe overgangsvoorschriften in verband met wijzigingen in de bouwvoorschriften. In Deel 2 zijn slechts wijzigingen opgenomen die ook bij de andere modaliteiten voorkomen en ik zal u niet vermoeien met een uitleg hierover. In Deel 3, en dan met name in de Tabel A, betreft het een groot aantal wijzigingen. Die hebben betrekking op de stofnaam, de indeling of de extra eisen. Bij wijzigingen van de stofnaam kan dit ook invloed hebben op de Tabellen B en C. In de Tabel C zijn echter ook nieuwe stoffen opgenomen, dit naar aanleiding van een aantal bijzondere machtigingen die de laatste twee jaar zijn afgegeven. Je ziet: het heeft wel degelijk nut om stoffen die tot op heden niet in tankschepen mochten worden vervoerd, aan te vragen. Verder zijn er in de Bijzondere bepalingen in 3.3 wijzigingen aangebracht. Deel 5 kent een aantal wijzigingen die in het oog springen. Zo worden de etiketten met de oriëntatiepijlen niet meer onder de etiketten gerangschikt en zijn er voor de Klasse 5.2 straks twee etiketten beschikbaar (nu één). De overige wijzigingen hebben voor de binnenvaart niet direct invloed. Dat geldt wel voor Deel 7. In het deel voor de drogeladingvaart (7.1) worden eisen opgenomen voor het vastzetten en stapelen van colli met gevaarlijke stoffen en wordt een aantal bestaande teksten aangepast. Verder is er een nieuwe aanvullende eis voor de ventilatie (VE04). Deze is specifiek voor het vervoer van spuitbussen. Een belangrijke wijziging in het deel voor de tankschepen (7.2) is de wijziging van 10% in 20% voor het wegnemen van de kegels. Tevens is een tekst opgenomen dat niet meer de lading aan boord het aantal kegels bepaalt, maar dat dit ook de vorige lading kan zijn indien de concentratie aan brandbare gassen boven de 20% ligt. Ook wordt nieuw geregeld dat de rood gemerkte apparatuur tijdens het laden, lossen en ontgassen moet zijn uitgeschakeld. Deel 8 kent slechts twee wijzigingen: aan boord van tankschepen moet een stuwplan zijn in plaats van een ladingjournaal en voor de reisregistratie moeten de gegevens van ten minste de laatste drie ladingen aan boord aanwezig zijn. De wijzigingen in de bouwvoorschriften zal ik in de volgende aflevering behandelen. Klaas den Braven, voormalig binnenvaartadviseur bij de Inspectie Verkeer en Waterstaat Lloyd s Register heeft klasse Lloyd s Register heeft een naam om op te bouwen. Het klassebureau is bereid in innovatieve scheepsbouw mee te denken. De Jowi, Vlissingen, Jade en de chemicaliëntankers zijn hiervan voorbeelden in de binnenvaart. Lloyd s Register blijft correct binnen de grenzen van het acceptabele en zegt nooit: Zó moet het. Dat is aan het bedrijfsleven en de ontwerpers. Door Johan de Witte Wij beschouwen een schip als één geheel, waarin op alle niveaus veiligheid moet zijn ingebouwd, zegt senior surveyor ing. Herbert Kaptein. In het verleden werden Lloyd s Register-normen voor de binnenvaart soms als veeleisend of niet relevant beschouwd. Tegenwoordig liggen de eisen voor classificatie in de lijn van de veiligheidseisen die de bedrijfstak en de wetgeving stellen; zo leiden ze tot positieve resultaten voor de beroepsvaart. Opnieuw een voorbeeld hiervan is de optie die Nederlof Scheepsbouw en ingenieursbureau VPC bieden om enkelwandige tankers dubbelwandig uit te voeren. (De Binnenvaartkrant berichtte daar vorige maand over.) Kaptein: We hebben daaraan goedkeuring gegeven omdat het voldoet aan de sterkteberekeningen, functie en veiligheid. Het betreft een innovatieve constructie. Voor visualisatie is er een schaalmodel gemaakt. Gedurende de ontwikkeling hiervan is Lloyd s Register gevraagd de vinger op een eventuele zere plek bij de uitvoering te leggen. Voor dit project heeft medewerker Corné Borst van Lloyd s Register de constructieve aspecten tot in detail doorgerekend. Het uiteindelijke Henk Kaptein (rechts) en Corné Borst. (foto Johan de Witte) resultaat is goedkeuring op grond van voorlopige tekeningen. De praktische uitvoering in combinatie met de uiteindelijke inbouw van de tanks in een concreet schip vereist vanzelfsprekend een laatste beoordeling. Leeftijd De kiellegging van een schip is uniek. Net als de stapelloop, die volgens Lloyd s Register de leeftijd van een schip bepaalt. De vraag of men met aanmerkelijke vernieuwing van het casco of ladinggedeelte de leeftijd van een schip kan beïnvloeden, heeft dus als antwoord: néé! In het geval van vernieuwing van casco, techniek of ladinggedeelte vermeldt het Lloyd s Register klassecertificaat de datum van installatie c.q. ingebruikname. Onder de paraplu van het CBRB vonden over enkel- en dubbelwandige tankers reeds gesprekken plaats door klassebureaus, de EBU en het bedrijfsleven over hoe om moet worden gegaan met de ouderdom van schepen. De binnenvaart heeft niet de vermoeidheidsbelasting op de romp als in de (advertenties) zeevaart. Het verschil van zoet en zout water heeft op corrosie grote invloed. Coating, onderhoud en de staat van ballasttanks bepalen in zeeschepen de levensduur. Er zijn nauwelijks overeenkomsten tussen zee- en binnenvaart als het gaat om belasting van het casco, onderhoud en slijtage. Binnenvaarttankers kunnen bijvoorbeeld 46 jaar oud zijn en in een staat verkeren waarmee een nieuwe klasse royaal behaald wordt. Het kan echter ook voorkomen dat een 15- jarige tanker onder invloed van een corrosief product tegen zijn afkeurmaat zit. In dat geval kan het noodzakelijk zijn dat bij de survey blijkt dat gedeelten van het dek, de schotten of de bodem vervangen moeten worden. Roestvaststaal slijt praktisch niet, evenmin als gecoate schepen. Ergo: het bepalen van de leeftijd mag duidelijk zijn; de scheepskwaliteit en het verkrijgen van klasse vereist keuring en is derhalve een zaak voor de klassebureaus. Lloyd s Register Marine Services verleent diensten aan zeevaart, binnenvaart, jachtbouw en visserij. Surveyors inspecteren en keuren schepen, machines en uitrustingen. Daarnaast adviseren zij particulieren, reders, werven en ontwerpers in de aanloopfase van grote en kleine projecten. Lloyd s Register is hierin wereldberoemd en op de rivier allang geen onbekende meer. Niet voor niets heeft Lloyd s Register klasse! Lloyd s Register s insteek is een veilig schip. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

12 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 12 Te Koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: GEZOCHT stuurman/ 2de kapitein op mcs Linjad 14/7 in bezit van ADNR, radar en vaarbewijs Meerhout Rotterdam. Tel: stel op modern koppelverband, patent tot Mannheim, met vrije tijd regeling, salaris n.o.t.k., vrije kost en inwoning. Tel: op mvs Con amore, vaargebied Nederland en Belgie, weekend vrij voor meer info Tel: of AL 70 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère Afmeting in mm Nettoprijs per stuk 20 uur L x B x H (vanaf ) PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Alle andere tractiebatterijen op aanvraag. Voormelde prijzen zijn inclusief container en transport, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: - 24 V / 100 Ah, prijs 770,- per stuk, exclusief BTW. SEMI-TRACTIE t.b.v. verlichting: Varta type , 12 V / 230 Ah: prijs 205,- per stuk, exclusief BTW. Dealer Prijswijzigingen voorbehouden. - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax DODEHOEK PROBLEMEN 10 inch TFT kleurenmonitor met waterdichte kleurencamera met 10 mm lens 699,00 ex btw incl. 20 m. kabel Meer info: Navicom, tel Montage tegen reële prijzen. Vecht (kruising A1) De beweegbare delen van de Vechtbrug worden vervangen. Om de scheepvaarthinder te beperken, wordt het werk uitgevoerd buiten het watersportseizoen. Tijdens de vervanging wordt alle scheepvaart omgeleid. De werkzaamheden vinden plaats tussen medio november 2006 en januari Drontermeer In verband met de aanleg van de Hanzelijn worden tijdelijke remmingswerken geplaatst, verplaatst en verwijderd. In de periode van 1 december 2006 tot 1 februari 2007 is er gedurende twee aaneengesloten dagen geen doorvaart mogelijk. O OOSSE Maritiem b.v. TE KOOP Lauwers TB Zwijndrecht Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel Fax Autotel W.F.H. Molegraaf Tel Fax Autotel NIEUWBOUW CASCO afm. 135x14.20x4.80m NIEUWBOUW CASCO afm. 135x11.45x4.25m NIEUWBOUW CASCO afm. 110x11.45x3.65m NIEUWBOUW VOORSCHIP VRACHTSCHIP afm. 70.5x9.50x3.00m MVS 3797 ton, bj.2000,afm.135x11.45x3.42m, duwsteven 2x1040 pk Cat, containerstuurhut, alu luiken, 2x kopschroef MVS 2272 ton, bj. 1959/1973,afm.110x11x2.83m 1200 pk MAK rev 2001, schuifluiken, kopschroef MVS 1859 ton, bj.1974, afm.95x9.50x2.89m 1250 pk Cummins, bj 1995, containerstuurhut, alu. luiken, kopschroef MVS 1832 ton, bj 1973, afm.105x9.50x2.67m 1250 pk Deutz, schuifluiken, kopschroef MVS 1742 ton, bj 1972, afm.85x9.50x3.13m 1160 pk SKL, alu luiken, kopschroef MVS 1122 ton, bj.1972, afm.80x8.20x2.63m 600 pk MWM, alu.luiken, kopschroef MVS 1121 ton, bj.1955, afm.80x8.20x2.52m 830 pk MWM/Deutz bj.2000 alu.schuifluiken, kopschroef Duwbak 2322 ton, b.j 1979, afm. 76.5x11.40x3.47m woning op achterschip, Verhaar boegschroef 260 pk Duwboot, bj.1954, afm. 27x5.90x2.32m 800 pk Cat bj.1997, woning: kamer, keuken 5 x slaapkamer, 2 x douche Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen. Schinkel/Kostverlorenvaart (kruising A4/A10-zuid) De bewegingswerken van de Schinkelsebrug worden vervangen. Van 6 november tot 23 december is de Staande Mastroute gestremd. Tijdens het vernieuwen van de bewegingsinrichting zijn geen brugopeningen mogelijk en wordt de Staande Mastroute omgeleid via de ringvaart Haarlemmermeer, het Spaarne en zijkanaal C. Afgedamde Maas In de periode van 28 november tot 21 december worden de tandwielkasten van de Wilhelminasluis vervangen. Deze werkzaamheden zullen gedurende twee weekeinden plaatsvinden. Tijdens de werkzaamheden is de Wilhelminasluis gestremd. Het scheepvaartverkeer wordt omgeleid via de Nieuwe Merwede-Amer-Bergsche Maas en de sluis St. Andries-Maas-Heusdensch Kanaal. Oosterschelde Het brugdek over de Zandkreeksluis wordt vernieuwd. In de periode van 9 oktober 2006 tot 3 maart 2007 is de Zandkreeksluis elke dag gestremd. De dagelijkse stremming vindt plaats tijdens de spits (van 7.00 tot 9.00 uur en van tot uur). Twentekanaal De besturing en de bedieningsapparatuur van de sluis bij Hengelo worden vervangen. Het Twentekanaal is ter plaatse vanaf vrijdag 27 oktober uur tot maandag 30 oktober 6.00 uur volledig gestremd. Lek De middendeuren in de sluis van het complex Hagestein worden vervangen. Gedurende maximaal één week is er een volledige stremming in de periode van eind oktober 2006 tot 2 februari 2007, met uitzondering van week 51. Maas De bedieningsapparatuur van het sluiscomplex Weurt wordt vervangen. Hierdoor is er in de periode van 30 oktober tot 27 november verminderde schutcapaciteit met als gevolg extra wachttijd. In deze periode is de sluis tweemaal een etmaal volledig gestremd. Tijdens de stremming wordt de scheepvaart omgeleid via St. Andries. Zuid-Willemsvaart Grevelingen Vervanging van de sluizen 10 en 12. Het brugdek van de Grevelingenbrug De werkzaamheden vinden plaats tot wordt vernieuwd. In de periode van eind medio Tot die tijd komen korte oktober 2006 tot 17 april 2007 is de stremmingen voor. Grevelingensluis elke dag gestremd. De dagelijkse stremming vindt plaats tijdens de spits (van 6.00 tot 8.00 uur en van tot uur). Gespecialiseerd in scheepsbenodigdheden, (ballast)pompen, electronica, draadloze afstandsbedieningen, GPS-systemen etc. Dealer Orlaco camera systemen. Tel. +31(0) fax +31(0) TOP 10 WERKZAAMHEDEN AAN DE VAARWEGEN VANAF OKTOBER en 2007 staan in het teken van groot onderhoud. Ook op en rond het water. Dit zijn de belangrijkste projecten vanaf oktober. Op belangrijke routes voor de binnenvaart en pleziervaart worden verschillende werkzaamheden uitgevoerd aan bruggen en sluizen. Wilt u meer weten over onze werkzaamheden, kijk dan op of bel met de landelijke infolijn: (gratis). Dan gaat u goed voorbereid het water op. NEDERLAND MOET DOOR. GA VOOR UITGEBREIDE INFORMATIE OVER ALLE WERK ZAAMHEDEN IN NEDERLAND NA AR W W W.VANANA ARBETER.NL - TELEFOON: (GRATIS)

13 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 13 Volop vraag naar duwers als Manna II Werk is er in overvloed in de sleep- en duwvaart. Daarom besloot Gerrit Bouius (formeel Sleepdienst G.S. Bouius) uit Noord-Bergum zijn vloot uit te breiden van twee naar drie schepen. Naast de Manna en de Binger heeft Bouius nu ook de Manna II in de vaart. Deze gloednieuwe boot wijkt af van de twee die Bouius al gebruikte. Waar de Manna en Binger zowel ingezet kunnen worden om te slepen als te duwen, is de Manna II een pure duwer. Door Jan Johan ten Have Er is weinig vraag naar slepers, maar des te meer naar duwers, zegt Bouius. Voor de bouw van de Manna II kwam hij terecht bij Jacht- en Scheepsservice Stroobos op de grens van Groningen en Friesland, van Prinses Margrietkanaal en Van Starkenborghkanaal. Gerrits zoon Sybren Bouius doopte de Manna II 29 september. Het was een primeur voor de werf: het was voor het eerst in het 12-jarig bestaan dat er een nieuw vaartuig werd afgeleverd. Bouius werkt door heel Nederland voor de baggersector. Dat hij voor de bouw van de Manna II terechtkwam bij Jacht- en Scheepsservice Stroobos, noemt hij een toevalligheid. Maar dat is het eigenlijk niet. Want Bouius was al langer klant bij het familiebedrijf van de familie Strijker. Toen Bouius zijn bouwvoornemen op tafel legde in Stroobos, reageerde Bert Strijker in eerste instantie afhoudend. Want er was op zijn werf immers nog nooit een schip gebouwd. Maar toen hij er later nog eens goed over nadacht, zag hij toch mogelijkheden. Strijker nam contact op met De Manna II kon met zijn acht meter gemakkelijk in de hal van Jacht- en Scheepsservice Stroobos. Jack Brands eigenaar van Brancon om over een eventueel ontwerp te praten. Brands reageerde enthousiast en op dat moment wist Strijker dat hij Bouius moest bellen. Beide partijen waren het snel eens en Brands kon aan de slag. Op basis van zijn ontwerp en tekeningen konden wij uitstekend uit de voeten, vertelt Strijker junior. Vaker doen De bouw begon in april en het was de bedoeling dat de Manna II eind augustus in de vaart zou kunnen. Het werd een maandje later. Het was ons eerste nieuwbouwproject. Dan zijn er nog zo veel onzekerheden dat je nauwelijks een inschatting van het aantal uren kunt maken. Want je moet nog zo veel leren en ontwikkelen, vertelt vader Albert Strijker. Achteraf bezien is deze nieuwbouw ons goed bevallen. Wij hopen dit dan ook vaker te gaan doen. Voor nieuwbouw is Stroobos wel aan maten gebonden. Een binnenvaartschip bouwen kunnen wij hier niet. En ook afbouw is onder de huidige omstandigheden helaas geen optie, vertelt Bert Strijker. Overdekt is er ruimte voor een casco van maximaal twaalf meter. De Manna II paste er met zijn acht bij drie meter gemakkelijk in. De duwer heeft een diepgang van 0,75 meter en een kruiphoogte van 1,20 meter. De twee hoofdmotoren leveren elk 85 pk bij 2400 toeren. Het schip heeft bestuurbare straalbuizen. Erg trots is Bert Strijker op het in hoogte verstelbare stuurhuis dat op de Manna II werd gebouwd. Het is geheel eigen bouw, waarvoor de cilinders op maat zijn gemaakt door ABS Hydrauliek in Veendam. De familie Strijker runt Jachten Scheepsservice Stroobos sinds Toen verkocht Bert zijn binnenvaartschip, de Victus, en ging hij aan de wal aan de slag. Ik heb nooit spijt gehad van die overstap. Vier jaar later verkocht Albert zijn binnenvaartschip, de Myosotis, om ook op de werf aan de slag te gaan. Schippers die tussen Lemmer en Delfzijl varen en pech krijgen, bellen ons. Wij hebben hier geen enkele concurrentie, vertelt Bert. We zijn bovendien een klein bedrijf waar de lijnen zeer kort zijn en de eigenaar zelf op de werf aan het werk is. Hoewel de werf geen last van concurrentie heeft, is er wel een ander probleem. Strijker: We hebben helaas geen eigen ligplaats. Wij maken gebruik van de ligplaats van onze buurman, veevoederfabriek Sikma. Van hen krijgen we altijd honderd procent medewerking; alles is met hen bespreekbaar. Dat is natuurlijk hartstikke mooi. Maar dat neemt niet weg dat het voor ons verre van ideaal is. Want we kunnen hier niet een binnenvaartschip (foto s Jan Johan ten Have) langdurig voor de wal leggen voor grote reparaties. De familie Strijker heeft met dit probleem al meerdere keren aangeklopt bij de provincie Friesland. Maar tevergeefs. Bert Strijker: Friesland wil wel grootscheepse vaart in de provincie, maar weigert mee te werken aan reparatiemogelijkheden. Nu zijn ze iets verderop in het dorp aan het werk bij de brug. Daar worden damwandprofielen geslagen. Wij hebben de provincie wederom benaderd. Deze keer met de vraag of we daar dan misschien honderd meter ligplaats konden krijgen. Weer kregen we nul op het rekest. De vraag naar onze diensten is groot; er zit echt potentie in onze werf. Maar door deze beperking kunnen wij niet verder groeien en aan de vraag uit de markt voldoen. Vooralsnog heeft Jacht- en Scheepswerf de weg ingeslagen van bouw op kleinere schaal voor de beroepsvaart. En dat is een goede keuze geweest, vindt Bert: Dit was een heel leuk project. Wij hebben nu ervaring en hopen dat er meer volgen. Handtekening in acryl Een schip vraagt een naam en een type letter of cijfer op een boeiing waarover is nagedacht. Zijn naam is het eerste wat een schip laat zien; de betekenis en het lettertype zijn een presentatie van wat er achter steekt. Strak, zwierig of klassiek? Stijl en karakter vormen een combinatie met schip en naamgever. Een naam moet vlammen. Het LetterBastion uit Dordrecht maakt een professionele, waterproof visitekaart die aandacht eist. limeter dikte gewerkt. Acrylmateriaal heeft een mooie uitwerking. Letters hiervan zijn verkrijgbaar in verschillende diktes en veertig RALkleuren. Ze hebben een hoogglans-finish, blijven acht jaar kleurecht en worden door het montageteam van LetterBastion vakkundig aangebracht. Of het gewoon, geanodiseerd aluminium moet zijn, geslepen goudkleur of exclusief rvs alles kan. Zelfs een mastknop in het bladgoud wordt geregeld. fiction stadspanorama. De stijl van de Reeweg is veranderd. Het is mooi werk. Het zijn schepen en met het aanbrengen van een naam onderstreep je de identiteit van een schip. Een klant is altijd blij; daar delen wij een beetje in mee. Als de naam er op staat, kijken we altijd nog even om. De naam en het type letter vertegenwoordigen een schip en eigenaar. Als een soort handtekening, toch? (advertenties) Veranderde stijl (advertenties) GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) Bas Schaap (rechts) en Manuel Honselaar. (foto Johan de Witte) Liever eerst even naar boord met materiaal en kleur om kennis te maken. Waar het schip ligt, geeft niet. Plaats en lettertype zijn namelijk heel belangrijk, aldus Bas Schaap. Door Johan de Witte We maken een foto, projecteren de naam erin en mailen dat in full colour naar de klant. Eerst zien en dan beoordelen, het geeft de beste kans op voldoening. Hoewel klanten vaak kennis hebben van computerletters wordt dikwijls uiteindelijk een ander type gekozen dan ze aanvankelijk zelf hadden uitgezocht. Schaap spreekt uit ervaring. Bas is de initiatiefnemer van Letter- Bastion. In een nieuw pand, waar volgens zijn medewerker Manuel Honselaar de koffie altijd vers is. LetterBastion is een jong en dynamisch bedrijf, dat zich sinds 1996 specialiseert in reclame en het beletteren van kleding, voertuigen, objecten en schepen. Naast letters kunnen ook andere vormen gemaakt worden; dus ook banieren, logo s en andere siervormen. Op wens wordt er met 19 mil- Bas, zoon van een huisschilder zit al meer dan tien jaar in de letteren. Na drie jaar huizen schilderen met zijn vader begon hij een franchise-onderneming aan de Dordtse Reeweg, in het pand van John van den Bosch, de letterspecialist. Gelijk in het diepe, een stoomcursus, de bal was gaan rollen. Een tijdje later kocht hij het pand en begon Schaap het LetterBastion. Tijdens een klus kwam hij Manuel Honselaar tegen. Begin 2006 verhuisde het LetterBastion naar het Zirkoon in industriegebied Kil 3. Een huisnummer is niet relevant; van de werkhaldeur spettert met een knipoog naar Amerika een full colour science BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078)

14 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 14 TE KOOP Voor een van onze relaties zijn wij op zoek naar duwbakken en duwboten. Evt goed omgebouwde sleepboten komen ook in aanmerking. Aanbiedingen gaarne schriftelijk op onderstaand fax of mailadres. T F Mob E Mail nicozwijnenburg@wanadoo.nl Philipp Ebert & Sohne GmbH Schiffswerft Schiffbau in Tradition seit über 200 Jahren Hirschhornerstraße 63 D Neckarsteinach Telefoon.: +49(0) TeleFax: +49(0) philebert@aol.com Nieuwbouw - Afbouw - Verbouw - Reparatie Scheepsbouw in Roemenië, Oekraïne en China Hoofdagentschap Scheepswerf Kiliya, Oekraïne Ankerlieren S.C. Tripomet SRL, Galatz Roemeni Prijsgunstige scheepscasco s naar de wens van de klant 15 Jaar ervaring met de bouw van casco s in Oost-Europa Wij en onze partners hebben tijd en plaats INTERESSE? Informeer vrijblijvend - OOST bv Bemiddeling aan- en verkoop van schepen Biesboschhaven Zuid NM WERKENDAM Telnr. : Faxnr. : J. Versluis tel J.A. Oost tel jan.oost@veka-group.nl MOTORSCHEPEN Ms Vitesse bj ton afm. 85 x 9,50 x 3,13 m 1150 PK Skl Ms Royaal bj ton afm. 100x12,00x3,52 m 2 x1250 pk DEUTZ bj 2003 inruil mog Ms Margaretha, bj. 1971, 2700 ton, afm. 108x11,00x3,20 m., 2 x 1000 pk Deutz Ms Erine bj. 1980, 2552 ton, afm. 110 x 11,40 x 3,00 m., 2 x 862 pk Mitsubishi Ms Euronavi bj ton afm 100x9,50x2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut Ms Samudera bj ton afm 47 x 5,05 x 2,50 Cummins 250 pk. Ms Possidi bj. 1958, 1305 ton, afm. 80 x 9.05 x 2.85, 973 pk CAT Ms bj. 1990, 3000 ton, 1600 pk Deutz, afm. 110,00 x 11,45 x 3,50 BEUNSCHEPEN Mbs Cascade bj. 2001, 1045 ton, afm. 70x7,50x3,00 m., 816 pk., 885 cub, 24 Teu Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo Mbs Andante bj. 1980, 1250 ton, afm. 85x8,25x2,85, 675 pk GM Mbs Delta bj. 1999, 1800 ton, afm. 86 x 9,50 x 3,20 m, 1050 pk Caterpillar TANKERS Dubbelwandige tanker bj 2005 afm 110 x 11,45 x 3,65 m 2000 pk Cat Dubbelwandige tanker bj 2003 afm 110 x 11,45 x 3,65 m 2200 pk Mak Diverse tankers vanaf bouwjaar 2003 Mts Isabel bj ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Op al deze schepen inruil en financiering bespreekbaar Levering 2007 nog mogelijk Helling 110 x meter NIEUWBOUWPROGRAMMA Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw midden-voorschip droge lading 9,50/10,50/11,45 m Nieuwbouw containerschepen 110 x 11,45 m. Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u. N I E U W B O U W S C H I P T y p e G o v e r t s r. - Containerschip gebouwd te Orsova Roemenië x x 3.60 ca ton - Compleet vaarklaar medio juli 2007 te leveren Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Telefoon +31(0) TE KOOP: MVS: 990 ton. Bouwjaar: 1961 bij scheepswerf Lambrechts te Boom. Afm. 67 x 8.20 x 2.65 m. 2 ruimen - stalen 10 mm - allu. Luiken met wagen - ruiminhoud 1500 m3 Kopschroef: Van Tiem 320 pk - nautisch compleet. Hoofdmotor: 635 pk. Caterpillar. MVS: 1070 ton. Bouwjaar 1966 te Langebrugge (B) Afm. 73 x 8,20 x 2,62 m op 2,50 m 1003 ton. 2 ruimen Azobe 5 cm (2003), trimvullingen. Denneboom 1,60 m. Alu schuifluiken. Inhoud ruimen = 1530 M3. Kopschroef van Tiem 320 pk, 220/380 Volt 22 en 30 kva. Mooie woning met 3 sl. kamers. Hoofdmotor 600 pk MWM direkt omkeerbaar, in zeer goede staat MVS: 1100 ton. Bouwjaar 1963 Afm. 80 x 8.20 x 2.62 m. 3 ruimen - Azobe 5 cm - alu schuifluiken Kopschroef: van Wijk 250 pk - Hydr. stuurwerk. Hoofdmotor: 500 pk. Deutz type 545 in zeer goede staat. Nautisch compleet - zeer goed onderhouden schip! Inruil kleiner schip bespreekbaar. MBS: 724 ton. Bouwjaar 1964 Afm. 62 x 7.24 x 2.62 m. 2 beunen M3 Kopschroef: Van Tiem 220 pk. Hoofdmotor: 450 pk, Scania Bjr 2006 MBS ton. Bouwjaar: Afm. 70 x 7.45 x 3.20 m. 1 beun m3 Kopschroef : Van Tiem met 320 Pk DAF Hoofdmotor: 640 Pk. Cummins MTS: 480 ton, bouwjaar 1970 bij Scheepswerf Kooiman Zwijndrecht. Afm. 50 x 6.60 x 2.53 m. 8 tanks m3 bij 100% - type N- gesloten. Hoofdmotor: 380 pk. S.A.C.M. revisie 2004 Duw/ Sleepschip 1033 ton, Bouwjaar: 1927 Afm. 67 x 8.20 x 2.60 m. 3 ruimen - alu Friesche kap met wagen. Kopschroef voor 200 pk DAF Kopschroef achter 350 pk DAF. Container duwbak, bouwjaar 2000 Afm. 90 x 11,45 x 4 m. met voor- en achterboegschroef J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt AB MIDDELBURG-NL Telefoon: Fax Autotel: n.o.z. Hengemunde 51 te 6578 BR Leuth In kindvriendelijke wijk, centraal gelegen geschakelde middenwoning met aangebouwde berging, vrijstaand tuinhuis en dubbele oprit. In de directe omgeving zijn de speeltuin, basisschool, zorgcentrum en supermarkt te vinden. De afstand naar Nijmegen en Millingen aan de Rijn bedraagt 10, resepectievelijk 5 autominuten. Oppervlakte: 204 m 3. Inhoud: ca. 385 m 3. Bouwjaar: ca Royale tuin op het zuidwesten met veel privacy. Gedeeltelijk isolerende beglazing. 1e verdieping voorzien van rolluiken. Indeling: begane grond: gang, toilet met fontein, trapkast, m.k., woonkamer met open keuken, berging. 1e verdieping: overloop, badkamer met ligbad, douchecabine, v.w., 2e toilet en designradiator, 3 slaapkamers, vaste trap naar... 2e verdieping: waar voorzolder met combi-ketel, w.m.-aansl. en zolderkamer (voorzolder en zolderkamer met verhoogde royale dakkapel). Aanvaarding: in overleg Vraagprijs: ,- k.k. SLECHTS 170,- EXCL. BTW

15 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 15 Coöperatie opent deur voor nieuwe leden Kamar Bulk speelt in op groei Kamar Bulk Transport opent na zes jaar haar deur voor nieuwe leden. De ontwikkelingen in Rotterdam brengen meer opslag en vaarwerk; Oost-Europese bestemmingen vertonen groei en de geringe ontvangstcapaciteit langs de Donau vergt om opslag in de zeehavens. De Amsterdamse havenactiviteiten vragen eveneens om schaalvergroting in opslag en naar vaarbestemmingen. De markt wil meer en meer van Kamar Bulk. Door Johan de Witte Coöperatie Kamar Bulk Transport is opgericht in De beschikbare scheepsruimte varieerr tussen 2500 en 5000 ton. Met ruiminhouden van 2850 tot 6000 kuub kan Kamar Bulk voor elk product opslag en/of transport verzorgen. We zitten bij Gerrie Vos aan het bureau, met zicht op de dynamiek in de Waalhaven, om eens even bij te praten over Kamar Bulk en haar ontwikkeling. Tijdens een vergadering in 2000 kwam uit een rondvraag naar voren dat een potentieel van ton tot de coöperatie wilde toetreden. Kamar Bulk draaide goed, maar kon de markt niet dwingen. Om een gezond resultaat voor de bestaande leden te behouden besloten we tot een ledenstop. Het deed zeer om de deur dicht te doen. De kentering kwam begin Sinds die tijd trekt het Uitzicht op de dynamiek in de Waalhaven. Links Gerrie Vos, rechts Pieter-Jan Broere. (foto Johan de Witte) langzaam aan en zijn we meer en meer tot inhuren verplicht om aan de vraag te kunnen voldoen. Nu vraagt uitbreiding van tonnage en daarbij anticiperen op het ladingaanbod een nauwkeurige afweging. Groei betekent niet automatisch dat je een gezond resultaat behaalt. Uitbreiding is moeilijk doseerbaar. De onzekerheid van het aanbod in de zeehavens blijft een risicofactor. Vos vervolgt: Explosief groeien willen we vermijden. Daarbij houd ik het management over de vloot graag overzichtelijk. Op de hoogte zijn welke bak in wat voor staat is; anders loopt het uit de hand. Op het beeldscherm van een pc zijn onderhoud, schade of mankement niet zichtbaar, daar moet je voor naar de bak toe! Niettemin hebben we kijk op groei en we spelen daar met de vraag naar meer leden en tonnage op in. Aan de andere kant van de telefoonlijn wordt gevraagd of Kamar Bulk volgende week woensdag kuub kan voorleggen. Hoewel het niet over een klein beetje gaat, wordt de onverwachte vraag niet direct afgewezen. We halen alles uit de kast om aan zo n vraag te voldoen, zegt Vos. Zeehaven Rotterdam kent goede en slechte tijden. Een gering aanbod betekent: bakken afspuiten, schoonmaken, survey, reparatie. Als het tarief niet dekkend is, gaan de bakken de hoek in. In de coöperatie betalen de leden pro rato inleggeld naar de ingebrachte tonnen. De totale inkomsten worden gedeeld door een formule van gezamenlijke ingebrachte tonnage/ruiminhoud en aan de eigenaren uitgekeerd. Kamar Bulk heeft voor de ton grote duwbakkenvloot de beschikking over zes duw- en sleepboten waarvan één permanent in Amsterdam voor zowel havenverkeer als het transport van projectladingen. Ook in de vervoerswereld waar Kamar Bulk opereert, wordt de nadruk op veiligheid gelegd. Arbodiensten kijken in de keuken van het duwbakkenvervoer. Opdrachtgevers, verladers en verzekeringen verlangen materiaal dat veilig en technisch in orde is en de lading zonder schaderisico op de bestemming aflevert. Kamar Bulk levert kwaliteit naar de leden en de klanten. De prognoses voor 2007 en 2008 voor het achterlandtransport zijn positief. Hierdoor blijft de standaardbak als vaarbak in konvooi populair. Het vervoer trekt langzaam aan. Ook door nieuwe afnemers. Zo ontwikkelen de voedings- en bio-industrie zich als opdrachtgevers voor Kamar Bulk Transport. Maasroute moet vaarweg van formaat worden Onder grote belangstelling werd maandag 9 oktober in Nijmegen het officiële startsein gegeven voor de uitvoering van de Maasroute. Een project waarmee de vaarweg tussen Nijmegen en Maastricht de komende tien jaar flink onder handen genomen wordt om deze beter bevaarbaar te maken voor de beroepsvaart. Het begin van de verhoging van de bruggen bij de sluis van Weurt gold als startsein voor het totale project. Door Harrie van Eeuwijk De Maas is een vaarweg met een groot potentieel. De modernisering en opwaardering gebeurt door de vaarweg daar waar nodig te verbreden, bruggen te verhogen en sluizen te vergroten of te vervangen. Als alle werkzaamheden klaar zijn medio 2015 is de vaarweg opgewaardeerd naar klasse Vb. Er kunnen dan schepen tot 190 meter lengte varen en containerschepen kunnen vier lagen meenemen. Omdat de verbetering van deze vaarweg ook van groot belang is voor het achterland in Duitsland, België en Frankrijk, krijgt dit project prioriteit van de Europese Commissie. In totaal zullen op veertien plaatsen aanpassingen plaatsvinden. De bruggen bij sluis Weurt gaan 2,50 meter omhoog en enkele bruggen over het Maas-Waalkanaal worden verhoogd, omdat op dat kanaal de waterspiegel omhoog gaat. Vervolgens wordt er in Heumen een keersluis bij gebouwd. Men gaat de oude sluis van Sambeek Je kan iedere dag kijken op naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers Nieuw toegevoegd: Parkkade die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen. NU 675 SCHEPEN! verdiepen en verbreden, de bocht bij Steijl verruimen en de oude sluis van Belfeld eveneens verdiepen en verbreden. De bocht bij Neer krijgt een verruiming en in Heel komt er een derde sluis bij. De sluiskolken in Maasbracht en Born worden verlengd. Het Julianakanaal wordt aan de oostzijde verbreed, in de bocht bij Elsloo verruimd en tussen Limmel en Elsloo komen passeervakken. Verder wordt de huidige sluis Limmel vervangen door een keersluis. Nieuwe sluis in Grave Rijkswaterstaat vertoonde de DVD-presentatie De Maasroute, vaarweg van formaat. Daarin vertelde minister Karla Peijs die oorspronkelijk lijfelijk aanwezig zou zijn om de start te verrichten dat de Maasroute ontzettend belangrijk is. Alleen, hij is een beetje in ontwikkeling achtergebleven en dat is wat we nu aan het doen zijn. We willen die Maas upgraden, zodat daar ook 2- baksduwvaart overheen kan; de bruggen moeten hoger, kortom er moet heel wat gebeuren zodat we er ook vier lagen containers over kunnen vervoeren. En dan krijg je een heel interessante verbinding tussen Rotterdam, Antwerpen, het Ruhrgebied en Luik. En dat is, denk ik, een kans voor de binnenvaart en ook een kans om Nederland weer aan de gang te krijgen, als het over mobiliteit gaat. Na de film was er een paneldiscussie met Maasroute-pro- Samen met de panelleden gaf EC-adviseur Pace (tweede van links) het startsein. (foto Harrie van Eeuwijk) jectmanager E. Keulers van Rijkswaterstaat Maaswerken, voorzitter F.Jibben van het Watersportverbond Nederland, directeur W. Vos van transportbedrijf Vos Logistics, Koninklijke Schuttevaer-directeur K. de Vries en H. van Hoorn, programmaleider binnenvaart en vaarwegen op het Directoraat-Generaal Transport en Luchtvaart. Kees de Vries gaf aan dat hij over dit project veel en goed overleg had gehad met Rijkswaterstaat. Wel zag hij graag dat er nog een vijftiende onderwerp zou worden toegevoegd: een nieuwe sluis in Grave. Henk van Hoorn kon en wilde daarover geen concrete uitspraken doen. Vervolgens togen alle gasten naar buiten voor de officiele start van het grootschalige project. Die vond plaats vlak naast de sluis. Vanwege de afwezigheid van minister Peijs werden de panelleden samen met G. Pace, adviseur van de Europese Commissie, verzocht om de openingshandeling te verrichten. Met een druk op een grote schakelaar gebeurde dat. Toen de knop van de schakelaar ingedrukt werd, klonk het geluid van een scheepshoorn en spoot een, daarvoor in het midden van de sluis geplaatste fontein, een enorme straal water de lucht in.

16 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 16 Aanpassingen in RPR en Binnenschepenbesluit Het Rijnvaartpolitiereglement 1995 (RPR) en het Binnenschepenbesluit worden op onderdelen aangepast. Het gaat om minimale wijzigingen, blijkt uit de toelichting van minister Peijs van Verkeer en Waterstaat, die de ontwerpbesluiten daarvoor gisteren (maandag 23 oktober) naar het parlement heeft gestuurd. Na publicatie in de Staatscourant hebben belanghebbenden respectievelijk dertig dagen (voor het Rijnvaartpolitiereglement) en acht weken (voor het Binnenschepenbesluit) de tijd om schriftelijk te reageren. De aanleiding voor de wijziging van het Rijnvaartpolitiereglement is de resolutie de Centrale Commissie voor de Rijnvaart van 31 mei om een aanzienlijk aantal tijdelijke wijzigingen om te zetten in definitieve wijzigingen. WIL JIJ MEER VRIJ DAN WERKEN? DAN BEN JE BIJ ONS AAN HET GOEDE ADRES WANT WIJ ZOEKEN EEN ENTHOUSIASTE KAPITEIN OP MTS CAMILE 1 WEEK VAREN 2 WEKEN VRIJ. IN BEZIT VAN ALLE PAPIEREN VOOR ARA VERKEER. AARZEL NIET EN BEL DIRECT Oudcomb BV Oudkerkseweg KP Giessenburg e kapitein/stuurman voor op een chemicaliën tanker. In het bezit van: Rijnpatent tot Mannheim Radarpatent Chemie diploma Salaris volgens C.A.O. binnenvaart. Vrijetijdssysteem: week werken, week vrij. info@oudcomb.com De aanpassingen in het Binnenschepenbesluit houden verband met de uitbreiding van de Europese Unie in Door deze uitbreiding was het noodzakelijk om de lijst van binnenwateren van het communautaire net, ingedeeld in zones 1,2,3 en 4, die als bijlage I bij die richtlijn is opgenomen, aan te vullen met de binnenwateren van de nieuwe lidstaten. Het onderhavige besluit voorziet in de desbetreffende wijziging van bijlage I bij het Binnenschepenbesluit. Dat deze implementatie vrij laat plaats vindt, heeft geen nadelige gevolgen, aldus Peijs. De vermelding in het Binnenschepenbesluit van de zonering in de andere lidstaten volgt weliswaar uit artikel 1 van de bovengenoemde richtlijn maar heeft een louter informatief karakter. SHIPPING TEVENS ZOEKEN WIJ EEN STUURMAN MET PATENT VOOR NIEUWBOUWTANKER DIE ZIJN WERK SERIEUS NEEMT EN GRAAG IN EEN LEUK JONG TEAM WERKT ONDER NEDERLANDSE CONDITIES. SYSTEEM 7/7 HEB JE INTERESSE IN DEZE BAAN BEL DAN MET NUMMER Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: W.L.A. DE BOT & DTR. REGISTERED SHIPBROKER Div. Motorschepen 300 / 6000 ton ca. 250 ms in ons bestand Motortankschepen - Motorsleepboten - Motorvletten - Motorbeunschepen - Duwboten - Duwbakken - Partyboten - Dekschuiten Pontons - Recreatievaartuigen etc. Zie Tel / fax info@debotshipbrokers.nl Ms Angelo 651 t/ m PK CAT/2001 S.I Mede financiering bespreekbaar Ms Marjo R(inruil bespreekbaar) 2600 t bj/ ruim dubbelwandig- stl.vloer 1380 PK CAT 1994 koprev MS de Vlijt 1600 t/ ruim slt.vloer 1200 PK/2002 DUWBOOT x 9.50 m PK S.I.ADNR M.Beunschip Vios t/ beunvloer PK Radar,piloot - S.I te leveren met vast werk. Ms Roza Maria 716 t/ ruim - al.luiken- 425 PK 1997 Boegschroef 320 PK - te leveren met vast werk GEZOCHT SCHIPPER die voor een van onze relaties een ms van 650 t met 500 PK naar Regensburg wil brengen : MS 110 X bj.na 1990 MS 1000/1200 t. gelast / MS ca t. bj. 1920/30 Deze aanvraag is zonder inruil Gevraagd op mcs Amistade Kapitein i.b.v. alle benodigde papieren containervaart internationaal Wij bieden: Loon n.o.t.k., reiskostenvergoeding, onkosten vergoeding voor eten, vrijetijdsregeling 14/14 Tel of Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart TE KOOP AANGEBODEN: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen M/s Tiamo. 912 ton., bwj afm x 7.55 x 2.51 mtr CUB, 2 ruimen, alu WW luiken met wagen, Azobe BD, 730 Pk GM revisie sept Kopschroef 193 Pk van Tiem, 3 x 220/ 380 volt, complete navigatie App., autokraan 13 mtr, goede woning met 2 slpkmrs met airco. Dit is een zeer compleet schip en wordt geleverd met nieuw SI. Het vlak is nieuw van VRAAGPRIJS ,- inruil ander schip bespreekbaar. BEL VOOR NADERE INFO. Verder bieden wij te koop aan 2 STUKS PASSAGIERSSCHEPEN. MPS "Moezelstar" 76 pass, afm x 7.00 x 1.50 mtr. VRAAGPRIJS ,- MPS "Fortuna" 96 pass, afm x 8.90 x 1.33 mtr. VRAAGPRIJS ,- Voor nadere informatie kunt u vrijblijvend contact met ons opnemen. V Mob.: Scheepsbemiddeling Kanaaldijk 35, B-2900 Schoten erwin.venneman@pandora.be HRP voor al uw schroef HRP Thruster Systems b.v. Venneman & Co BVBA leveringen en reparaties voor alle typen schroeven tot 3 meter diameter Tel.: Tel.: Fax.: Te koop aangeboden: Motorvrachtschepen: ton bj. 1985, 108,50 x 11,40 x 3,50 m PK MAK rev. bj. 2002, geen luiken ton m3. bj. 1974, 105 x 11,03 m PK M.W.M. bj eind 2004, geen luiken ton m3. bj. 1975, 105 x 11,01 x 3,22 m PK M.W.M. bj rev. bj. 2005, schuifluiken ton m3. bj. 1989, 110 x 10,55 x 31,90 m PK GM bj rev. bj , alu schuifluiken stapelb ton m3. bj. 1985, 95 x 10,50 m PK MWM. rev. bj. 2000, alu. stalen luiken afstand bedienbaar ton m3. bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m PK Cat. bj. 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen. Euronavi ton m3. bj / 1982, 100 x 9,50 x 2,82 m PK Cat. bj. 1989, cont. stuurh., event. vast werk ton m3. bj. 1970, 105 x 9,50 x 2,03 m PK bj. 2006, alu. stapelluiken met luikenwagen bj ton 1780 m3. bj. 1973, 86x9,50x2,81 m. 2 x 865 PK Caterpillar 730 pk MWM bj. 1973, met duwcertificaat ton m3. bj. 1965, 85 x 9 x 2,83 m. 900 PK Deutz voll. rev. bj. 1992, alu. Friese kap ton m3. bj. 1968, 81,80 x 9,50 x 2,66 m. 900 PK Deutz bj. 1968, alu Friese kapluiken + kar ton m3. bj. 1992, 80 x 9 x 2,50 m. 2 x 500 PK Cummins, alu. Friese kapluiken cont. Stuurh. bj ton. bj. 1959, 80,30 x 9,50 x 2,63 m. 890 PK Detroit - Diesel bj. 1999, hydro. luikenwagen ton m3. bj. 1958, 80 x 8,20 x 2,52 m. 500 PK Deutz 545, alu. luiken ton. bj. 1956, 80 x 8,20 x 2,50 m. 750 PK Deutz 545 bj rev. bj. 2000, alu. schuifluiken ton m3. bj. 1962, 75 x 7,26 x 2,85 m. 811 PK Cummins bj. 1990, Friese kap + luikenwagen. 510 ton 850 m3 (met deklast 925 m3) 55 x 6,60 x 2,51 m. 390 PK bj. 1964, alu. schuifluiken. Motortankschepen: ton. bj. 1986, 103,02 x 12,04 x 5,25 m PK Deutz - Diesel bj ton bj. 1973, 81,40x 9,42 x 2,92 m. (1000 PK Stork-Werkspoor bj. 74). Duwboten: 2 x 300 PK bj. 1979, 12,50 x 8,50 x 1,55 m. (Volvo Penta). 2 x 480 PK bj. 1980, 12,50 x 8,50 x 1,55 m. (Deawoo). Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Speciale neubau container und Tankschiffe 86 x 9,60 x 3,00 m. Brückendurchfahrthôhe 4,20 ohne ballast. Nu ook alle nieuwbouw projecten samen met: ACE (Antwerp Casco Engineering). TE KOOP AANGEBODEN - Nieuwbouwtanker,125 x 11,45m, leveren 2007, gecoat, eventueel met bunkergiek - Motorschip, 67x 7,22, 909t, in uitstekende staat - Motorschip,76,91 x 8,20m, 1083t, scherpe prijs - Werfgebouwde sloep,7,20x2,50m, zeer mooi - Nieuwe Super Stone schroef, D.1, 60m, 4 blads, incl. certificaat Germanischer Lloyd ,- Gezocht: - Starters, liefst koppels, gezocht voor diverse interessante objecten met goede referenties. - Wij zijn met spoed op zoek naar diverse soorten schepen voor diverse klanten. T.(0511) M. (06) W W W.WESTRASCHEEPVAART.NL Postbus AA Krimpen a/d Lek Tel Fax info@hrp.nl Website:

17 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 17 Sector zit ook elders in Vlaanderen in de lift Binnenvaart trekt fors aan in Zeebrugge In de haven van Zeebrugge is het binnenvaartverkeer de afgelopen zes maanden met veertig procent toegenomen. Dat maakte Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) bekend. Ook elders in het land is het aantal ladingen en lossingen aanzienlijk gestegen. Traditioneel is de binnenvaart in Zeebrugge een zwakke verkeersmodus. Dat heeft te maken met de beperkingen voor grote schepen nabij Brugge. Toch kiezen verladers er steeds vaker voor om hun goederen met binnenschepen naar het achterland te vervoeren. Vooral de opening van de nieuwe APM-terminal in de voorhaven van Zeebrugge is een sterke impuls voor de binnenvaart. Ook in de haven van Gent groeide de binnenvaart in de eerste helft van dit jaar snel, met elf procent. In de vier Vlaamse zeehavens samen realiseerde de binnenvaart in de afgelopen zes maanden 53 miljoen ton. Daarbij merkt PBV op dat het relatieve belang van de binnenvaart in Antwerpen afneemt. In het hele land noteert PBV een stijging van de lossingen en ladingen langs de vaarwegen. De lossingen stegen in de eerste helft van dit jaar tot 15,59 miljoen ton. De ladingen stegen tot 4,29 miljoen ton. De stuwende kracht achter deze toename is het kaaimurenprogramma van de Vlaamse regering. Verladers die gebruik willen maken van binnenvaarttransport kunnen de bouw van een loswal laten co-financieren door de overheid. Het aantal tonkilometers is de afgelopen zes maanden licht gedaald. Deze daling komt voor rekening van het transitverkeer. Er vonden minder ertstrafieken plaats op het Albertkanaal, een gevolg van de sluiting van de hoogovens in Luik. PBV stelt vast dat de markt zich op dit moment herorganiseert, waardoor onevenwichten uit het verleden worden gecorrigeerd. Zo komen er sinds de opening van het Deurganckdok meer containers rechtstreeks aan in Antwerpen in plaats van via (de omweg) Rotterdam. Op de binnenvaartterminals is het containervervoer lichtjes gedaald. Ook dat is waarschijnlijk het gevolg van een efficiëntere marktorganisatie. Door de inspanningen van sommige containerterminals om lege containers in depot te mogen houden wordt er steeds minder vaak rondgevaren met lege containers. Start voor North Sea Motorways In Brussel is het startschot gevallen voor de task force North Sea Motorways. Dit gezamenlijke initiatief van Nederland en Vlaanderen krijgt de steun van de Europese Commissie. De Vlaamse minister Kris Peeters van Openbare Werken geeft hiermee invulling aan zijn eerder dit jaar gelanceerde sociaal-economische plan Vlaanderen in actie. Dat moet ertoe bijdragen dat de logistieke slagkracht van Vlaanderen verder wordt versterkt. Uit een recente studie van onderzoeksbureau Cushman & Wakefield blijkt dat Vlaanderen nog steeds een topregio is voor Europese logistiek en distributie. Ook Wallonië, het Duitse Ruhrgebied, Noord- Frankrijk en Zuid-Nederland behoren tot de top-10. Om deze positie te behouden is aandacht nodig voor transportsystemen en de bereikbaarheid. De task force North Sea Motorways sluit hierbij aan. Het concept van de Motorways of the Sea werd in 2001 door de Europese Commissie gelanceerd en krijgt nu langzaam vorm. Prioriteit is dat er meer lading van de weg naar het maritieme vervoer wordt overgeheveld. In de task force zijn behalve Vlamingen en Nederlanders ook Duitse, Engelse, Zweedse, Deense en Noorse deskundigen vertegenwoordigd. Samen gaan ze als stuurgroep een kader ontwikkelen waarbinnen marktpartijen concrete projecten kunnen implementeren. Het is onder andere de bedoeling goederenstromen te concentreren in havens waar kwaliteitsvolle dienstverlening plaatsvindt. Kluizendok is groot genoeg Het containervervoer naar binnenvaartterminals is licht gedaald. Waarschijnlijk door efficiëntere logistiek. (foto Sarah De Preter) Australiërs stappen in WCT Meerhout De Australische investeringsgroep Babcock & Brown (B&B) heeft 51 procent van de aandelen verworven in de containerterminal WCT in Meerhout. B&B heeft een optie om in de komende maanden ook de resterende aandelen over te nemen. Op de WCT-terminal worden jaarlijks ruim containers behandeld. De terminal is 8,5 hectare groot en ligt direct aan het Albertkanaal. Via de binnenvaart en het spoor is hij verbonden met de zeehavens van Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam en Zeebrugge en het Europese achterland. Vlakbij bevindt zich het Europese distributiecentrum van Nike. De terminal wordt voortaan geëxploiteerd door PD Ports, een Brits dochterbedrijf van B&B. De Australiërs stapten pas begin dit jaar in het havenwezen en de logistiek. Met WCT in Meerhout hebben ze nu ook voet gezet op het Europese vasteland. Er bestaan al volop plannen om de terminal in de komende tijd nog rendabeler te maken. Zo gaat PD Ports in Meerhout voortaan het terminalmanagementsysteem gebruiken dat ze ook op de andere containerterminals hanteert. Daardoor kan de behandeling van containers in Meerhout verder toenemen. Volgens de nieuwe uitbater van de terminal hebben de kranen en de infrastructuur op de terminal op dit moment slechts vijftig procent van hun capaciteit bereikt. Er zijn dus nog volop doorgroeimogelijkheden. David Robinson, CEO van PD Ports, is dan ook blij met de nieuwe aanwinst: De overname van WCT is een belangrijke stap voor ons en voor B&B. We hebben nu een krachtige basis voor de containerbehandeling in het hart van Noordwest- Europa. De Gentse havenschepen Daniël Termont hoeft niet zo nodig een verdere uitbreiding van het Kluizendok. Dat zei hij onlangs in verschillende Vlaamse kranten. Volgens Termont volstaat de huidige oppervlakte van het dok. Hij wil geld vrijmaken voor andere, dringende projecten. Waar de Gentse haven vooral behoefte aan heeft, zijn nieuwe bedrijventerreinen. Volgens Termont zou het zonde zijn om grond weg te gooien door de uitbreiding van het Het Brugse sp.a gemeenteraadslid Jürgen Vanpraet eist andere openingsuren voor de bruggen op de ringvaart rond Brugge. Als het aan hem ligt, blijven die bruggen tijdens de spits voortaan gewoon dicht. dok. Aanvankelijk zou het Kluizendok meer dan vier kilometer kaaimuur krijgen en een L-vorm hebben. Maar nu vindt Daniël Termont één arm voldoende. Behalve meer grond wil Termont ook dat er in Terneuzen een nieuwe sluis wordt gebouwd. Hij heeft daarover een brief geschreven aan de verantwoordelijke Vlaamse minister Kris Peeters. Het dossier sleept al lang, maar de Vlaamse overheid heeft nog steeds geen beslissing genomen. Bruggen dicht tijdens de spits Hij schreef dat in een brief aan de stad en de Vlaamse minister voor Openbare Werken Kris Peeters. Daarin doet Vanpraet zijn beklag over de grote bruggenmiserie in zijn stad. Die is het gevolg van het sterk gestegen containertransport op de ringvaart. Dat is goed nieuws voor de werkgelegenheid in de haven, maar met de huidige openingsuren van de bruggen rijden we ons met zijn allen vast in onnodige files, aldus het gemeenteraadslid. Als ik de prognoses hoor voor de komende jaren, zal het probleem alleen maar erger worden. Volgens Vanpraet moet de stad steviger lobbyen in Brussel, zodat er op diverse plaatsen snel nieuwe bruggen komen. Hij wil ook dat de openingstijden van de bruggen opnieuw bekeken worden. Ik stel voor om de binnenvaart toe te laten tussen vijf uur s ochtends en twaalf uur s nachts, maar niet langer tijdens de spitsuren. Om 7.45 uur, uur en uur moeten de bruggen telkens een uur dicht blijven zodat het verkeer tijdens de spits vlotter loopt. Vanpraet pleit ook voor een betere signalisatie voor weggebruikers. Die worden nu vaak van de ene naar de andere brug gestuurd, waar ze vervolgens ook weer staan te wachten.

18 PAGINA 18 Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads verhuur van lieren NEDERLAND B.V. matroos op nieuwbouwschip dat half november in de vaart komt. Mooie luxe woning aanwezig. Reacties, tel: Kijk voor verspreidingslijst op DE BINNENVAARTKRANT schap aan het IJ ruim 50 jaar vakman Dwarshelling 100 x 11,5 m. Drijvend dok 135 x 24,5 m. Amsterdam Nieuwendammerdijk 542 Tel Fax info@oranjewerf.nl Emissievrij Imago Overheidstoezicht Asset management Klantrelaties Algemene regels Milieuzaken Zelfevaluatie Vernieuwing van de vloot Technische competentie Scheepsbetrouwbaarheid Het milieu is de grondslag van ons leven. Eigenaren en gebruikers van tankers die Buiten kantooruren: J.H.M. Peeperkorn T.H. Hol R. Otten F. Kooijman Wij zijn de goedkoopste! FEMM SCHEEPSUITRUSTING IN DE NASSAUSTRAAT IN ANTWERPEN! Nassaustraat Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0) geconfronteerd worden met steeds strenger wordende milieueisen en de betrouwbaarheid van hun bedrijfsmiddelen willen verbeteren, kunnen hun voordeel doen met onze diensten. Nu het imago steeds meer in verband wordt gebracht met milieu-inspanningen, KLIMAATWERK kunt u op ons rekenen bij het beheren van uw milieuzaken. Ontwikkeling, Ontwerp, Productie Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter Lloyd s Register EMEA, Weena-Zuid 170, 3012 NC Rotterdam, The Netherlands Tel: , Fax: , rot-marine@lr.org Services are provided by members of the Lloyd s Register Group. Lloyd s Register is an exempt charity under the UK Charities Act HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B.V. Distributie, installatie, inbedrijfstelling SAIL DON T UT US O WITH Tel,: (+31) Fax: (+31) E.: info@heinenhopman.nl

19 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 19 Even naar het boordmodem bellen voor gegevens over geladen tonnage, temperatuur, soortelijk gewicht, scheepsdiepte, alarmeringen en de hoeveelheid in de machinekamertanks? Het is mogelijk. Het scheepsbrein rekent haarscherp en met een storingsgevoeligheid van nul. Eenvoudig materiaal en daardoor constructief gemakkelijk plus duurzaam. De displays zijn ergonomisch mooi. De prijs van het nieuwe Level Control System van Rob van den Berg blijft hangen op een laag niveau. Door Johan de Witte Vanzelfsprekend vermeldt een telefoonboek geen nummer van een boordmodem. In de regel blijft dit een privilege voor de eigenaar en opdrachtgevers, die door dergelijk geavanceerde techniek verwend worden met ongekende nauwkeurigheid. Het principe van het systeem is op basis van drukmeting. Het overige is uniek in uitvoering. Level Control System is gebaseerd op bestaande installaties, die met vooruitstrevende ideeën en praktische ervaringen onder de loep genomen zijn door Rob van den Berg, in gezelschap van technici en softwarespecialisten. Met name Ronald Hamstra van Electric Marine Support Binnenvaart heeft aan de ontwikkeling meegewerkt door op de proefstand getest materiaal te modificeren, behuizing en plaatjes te maken en de elektronische installatie voor zijn rekening te nemen. Het systeem heeft uiteraard overvul- en drukbeveiliging, is aan dek, in de stuurhut of woning uit te lezen en functioneert draadloos in het geval van gescheiden scheepsverbanden. De eerste tanker die is uitgevoerd met Level Control System is de nieuwe, zelfstandig varende tankbak Libertas II. De technische crew waarmee Rob van den Berg werkt, leunt niet achterover. Aan de ontwikkeling en uitbreiding van functies, met gebruikmaking van innovatieve communicatie, wordt gewerkt. Voor walinstallaties aangepast met ATEX en KEMA-keur en voor de scheepvaart (Inspectie Verkeer en Waterstaat en klassebureaus) is het systeem gecertificeerd. Het loopt vooruit op gesloten meting. Rob van den Berg vindt een tanker mooier om de technische aspecten dan om er mee te varen. Een motor uit en in elkaar bouwen is als hij er tijd voor heeft bijna een hobby. Hij weet wat sleep- en duwvaart is, bezat enkele schepen en bouwde in opdracht een gastanker af. Zijn levenspartner maande hem hierna het wat kalmer aan te doen. Hij luisterde vijf jaar lang en begon weer opnieuw toen hij vijftig was. Sindsdien vaart Rob als eigenaar aan boord van de Pafos en de laatste anderhalf jaar is hij bezig het Level Control Systeem te ontwikkelen, dat perfect, eenvoudig en vooral betaalbaar is. Zijn nog studerende zoon Remon is reeds zijn compagnon en gaat hem daarbij helpen. Het is een meetsysteem op niveau dat zo maar niet uit de lucht is komen vallen, aldus Van den Berg. Een zakenrelatie en leverancier van tankmeetapparatuur vroeg om vanuit mijn praktische ervaring zijn systeem aan te passen. Omdat ik daar al een poosje over liep te denken, paste dat precies in mijn plannen. Anderhalf jaar geleden nu, stelden we een werkgroep van technici samen; ik ventileerde mijn ideeën, puur geënt op ervaring. Na een zeer interessante periode van ontwikkeling en samenwerking hebben we een totaal andere procedure van tankmeting gerealiseerd. Level Control System: meetsysteem op niveau (foto s Johan de Witte) Het Level Control System is geïnstalleerd op de zelfstandig varende tankbak Libertas II, die onlangs in de vaart kwam. Tot nu toe krijgen we uit de inspectie- en installatiebranche een mooi cijfer voor ons product. De beroepsgroep is nieuwsgierig. Van den Berg heeft het roer van de tanker Pafos (in 1984 op de Biesbosch-werf gebouwd) een half jaartje uit handen gegeven om tijd te creëren en zijn systeem te promoten. De gedrevenheid van deze techneut-scheepvaartondernemer in combinatie met de uitbreidingsmogelijkheden van het Level Control System doen vermoeden dat een half jaar afwezigheid op de Pafos aan de krappe kant zal blijken. Meer informatie is binnenkort te vinden op Overgangsbepalingen ROSR naderen einddatum Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart maakte onlangs zijn leden erop attent dat de overgangsbepalingen van het ROSR op korte en iets langere termijn consequenties hebben voor de bedrijfsvoering van binnenvaartondernemingen. De komende jaren lopen sommige termijnen af, maar er zijn drie belangrijke ijkpunten waar elke ondernemer op moet letten vanwege mogelijk ingrijpende, noodzakelijke aanpassingen: 2010, 2015 en Het lijkt nog ver weg, maar de tijd vliegt. Wie na deze data het certificaat van onderzoek verlengt, kan wellicht met een onverwachte hoge onkostenpost worden geconfronteerd. De bepaling van de termijnen van de overgangsbepalingen zijn tot stand gekomen in de CCR (Centrale Rijnvaartcommissie) na uitvoerige studie en discussie in de nautischtechnische commissie van de Europese binnenvaartorganisaties EBU en ESO. Eind 2000 is men begonnen met de herziening van alle destijds 139 overgangsbepalingen, per 1 oktober 2004 waren de nieuwe overgangsbepalingen van toepassing. Door het CBRB is een compleet overzicht van de overgangsbepalingen op chronologische volgorde van afloop en een verwijzing naar het betreffende artikel in het ROSR opgesteld. Voor een juiste interpretatie is het zaak de gehele tekst in het ROSR er op na te slaan. Het is van belang tijdig en goed geïnformeerd te zijn, zodat er op de juiste wijze geanticipeerd kan worden. Ook de komende tijd zal dit onderwerp zeker de aandacht van het CBRB hebben In 2010 loopt een aantal overgangsbepalingen af met mogelijk ingrijpende gevolgen voor de binnenvaartondernemers. Onderstaande lijst is niet uitputtend, maar geeft een goede indicatie waarop na 2010 moet worden gelet. Géén verblijven voor aanvaringsschot Verblijven gasdicht gescheiden van MK, ketel- en laadruimten Verblijven rechtstreeks van het af dek toegankelijk Deuren en openingen voor doorvoeringen van onder andere assen leidingen in achterpiekschot toegestaan, wanneer doelmatigheid van het schot onverlet blijft Bewaking op afstand op eventuele deur in achterpiekschot en voorzien van juiste tekst Geschiktheid stuurinrichting bij helling 15º en temp -20º/+50º Tweede aandrijving stuurwerk met één handeling aan Aansluiten andere verbruikers op hydraulische aandrijfinstallatie alleen en onder voorwaarden, wanneer er twee gescheiden installaties zijn Afzonderlijke hydrauliek tanks bij twee stuurmachines (scheidingswand toegestaan) Automatische ontkoppeling handstuurwerk bij overschakelen naar mechanisch stuurwerk Niveau alarm op beide hydrauliektanks en systeemdruk stuurwerk Vensters stuurhuis met minimum lichtdoorlaatbaarheid 75% Signalerings- en controleinstrumenten bij storing automatisch op een andere stroombron Bediening voortstuwingsmotoren met één handel voor niet omkeerbare motoren Alarminstallatie vanuit stuurstand naar verblijven, MK s en dergelijke: schakelaar van het alarm een aan/ uit schakelaar, bv een paddestoel, minimaal geluidsniveau alarm 75 dba Machine-installaties beveiligd tegen onopzettelijke inbedrijfstelling Motoralarmering bij kritiek peil Indien één voortstuwingsmotor: motor niet automatisch stop door elektronische regeling, behalve ingeval van overtoeren Indien één voortstuwingsmotor: inrichting automatische reductie van het toerental indien vanuit stuurstand uit te schakelen Geen brandstoftank vóór aanvaringsschot Geen dagtank of appendages boven motoren of uitlaat Inrichting en afmeting ontluchtings- en verbindingsleidingen, ontluchting 1,25 x vulleiding Peilinrichting brandstoftanks tot bovenaan afleesbaar Een afsluiter (zonder terugslagklep) als aansluiting van ballasttank aan lenssysteem geldt niet voor laadruimen ingericht voor opnemen van ballast Peilmogelijkheden voor vullingen van laadruimen Inrichting voor het verzamelen van bilgewater en afgewerkte olie Door Commissie van Deskundigen gewaarmerkte schema s schakelinstallaties en verdeelkasten aan boord Installaties werken bij en een helling van 15º en omgevingstemperatuur van 0 tot 40º binnen en -20 tot 40 º aan dek Tweede noodenergiebron voor ten minste 30 minuten, voldoende bemeten energieverzorging, aanwezigheid energiebron stuurinrichting volgens art Aardfoutbewakingsinrichting met optisch en akoestisch alarm wanneer > 50 V Noodstopschakelaars op ventilatoren, kachels en brandstofpompen buiten de ruimten Eenpolige schakelaars in natte ruimten niet toegestaan Minimale doorsnede van de aders van 1,5 mm 2 Kabels van beweegbare stuurhuizen voldoende soepel, voorzien van isolatie welke voldoende buigzaam is tot 20º en bestand tegen inwerking dampen en straling Ankeruitrusting volgens formule en eisen Draagbare blustoestellen volgens Europese norm Draagbare blustoestellen geschikt voor brandklasse A, B en C Draagbare blustoestellen, blusmiddel CO 2 mag in keuken en bij elektrische inrichtingen (< 1 kg / 15 m 3 ) Automatisch opblaasbaar zwemvest volgens Europese norm voor ieder zich regelmatig aan boord bevindend persoon. Zwemvesten welke aan boord waren mogen na 2010 verder worden gebruikt. (bron: CBRB)

20 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 20 Rabobank Shipping Postbus AA Rotterdam Tel: +31(0) Fax: +31(0) Rabobank Shipping feliciteert familie Van der Stelt met het kvb Mon-Desir en wenst schip en bemanning een behouden vaart Wij leverden het complete schip en wensen J. van der Stelt Scheepvaartbedrijf veel succes en behouden vaart met het kvb Mon-Desir. Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: info@veka-group.nl Website: