Vindbaarheid Utrecht. Probleemstelling, strategie en uitvoeringsplan

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Vindbaarheid Utrecht. Probleemstelling, strategie en uitvoeringsplan"

Transcriptie

1 Vindbaarheid Utrecht Probleemstelling, strategie en uitvoeringsplan

2 Inhoud Opdrachtgever(s) Titel rapport Gemeente Utrecht Vindbaarheid Utrecht De opgave van Vindbaarheid in Utrecht 5 Kenmerk Datum publicatie Projectleider opdrachtgever Projectteam opdrachtgever Projectleider Goudappel Coffeng Projectteam Goudappel Coffeng UTT467/Kna/ mei 2014 Rianne oot Emiel Fonville (EZ), Jan Willem van Zeijl (RO), Gerard Verrijn Stuart (POS), Yfke Faber (POS), Peter Jan Kleevens (PRIS/ewegwijzering), Maaike van Teeseling (FRIS), Jacques loemendaal (CMU), Jereon Roose (CMU) Sander van der Eijk Aart de Koning (verkeerskundige en vormgever), Matthijs Dicke (gedragspsycholoog) 1. Waarom Vindbaarheid op de agenda? 7 2. Wat is er aan de hand? Doelgroepen Vindbaarheid van A tot Z Ontwikkeling op het gebied van Vindbaarheid Trends op het gebied van wayfinding Lopende pojecten in Utrecht 28 Aan de slag met Vindbaarheid 33 Trefwoorden Status Copyright Goudappel Coffeng Vindbaarheid, bebording, digitaal, digitale informatie, Utrecht, binnenstad, economie, bestedingen Einddocument Niets uit deze rapportage mag worden overgenomen zonder bronvermelding. Aan de inhoud van de rapportage kunnen geen rechten worden ontleend. Eventuele rechthebbenden op gebruikt beeldmateriaal dienen contact op te nemen met de uitgever. 4. Strategie Zes principes van Vindbaarheid Uitwerking van de principes Doorwerking op OV en fiets Functioneel beheer Projecten Vindbaarheid Hoe passen de projecten binnen de visie? Impuls voor Projecten binnen lopende programma s Vervolgagenda Vasthouden na Kansen binnen eter enutten 2 67 ijlagen 68 2 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 3

3 De opgave van Vindbaarheid in Utrecht 4 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 5

4 1 Waarom Vindbaarheid op de agenda? De wereld verandert: Vroeger zag je de Dom en je ging. Nu staat de Dom verscholen achter nieuwe hoogbouw rondom het Centrum. Reismotieven, reismiddelen, en reistijden veranderen. Het is tijd voor Utrecht om het thema Vindbaarheid in deze veranderende wereld opnieuw op te pakken. Structurele tijdelijkheid belemmert Vindbaarheid In de stad komt alles samen: wonen, werken, winkelen, uitgaan, recreëren en overstappen. Nederlandse steden worden geroemd om hun leesbaarheid en overzichtelijkheid, maar dat staat steeds vaker onder druk. Niet alleen door toegenomen complexiteit of drukte, maar ook omdat bezoekers steeds vaker van ver komen, vaker bestemmingen wisselen en zich steeds meer op navigatiesystemen oriënteren. Ondertussen staat Utrecht voor bijzondere uitdagingen. De verbouwing van het Centrum en de ondersteunende verkeersmaatregelen zorgen voor een forse extra claim op openbare ruimte en beperken de bereikbaarheid en de leesbaarheid van de stad. Verbeter de reisbeleving Niet toevallig is de gemeente juist nu bezig met het herzien van verwijzingen in een aantal lopende projecten voor parkeren, fietsers en herzien van ANWbebording. Daarnaast is met ondernemers een afspraak gemaakt over een Economisch Investeringsfonds voor compenserende maatregelen. Voor 2013 is ,- beschikbaar voor uitvoering van maatregelen die de Vindbaarheid per auto, fiets en OV verbeteren. Die maatregelen zijn economisch gemotiveerd. Juist omdat uit onderzoek -bijvoorbeeld naar de meest gastvrije stad blijkt dat Utrecht relatief zeer slecht scoort op informatievoorziening over bereikbaarheid. Het gaat vooral om het verbeteren van de reisbeleving. Hoe prettiger de reis, hoe aantrekkelijker het bezoek aan de stad. Een zoekproces maakt daar geen deel van uit. Een extra economische impuls door verbeterde Vindbaarheid Lonely Planet rekent Utrecht tot top-10 most unsung places: highly underestimated. Zij zeggen het treffend: The train station feeds into a vast enclosed mall < > which goes on and on in all its unattractive glory until you are spat out at ground level in what seems to be a construction site. Wandering east you find the old town and suddenly you realize why you came. Met dit project geven we een extra economische impuls -aanvullend op andere lopende projecten- door verbetering van de Vindbaarheid. 6 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 7

5 2 Wat is er aan de hand? De beelden lopen uiteen. Voor wie is Vindbaarheid nu eigenlijk een issue en waarom? En is het nu vooral een tijdelijke kwestie gekoppeld aan ontwikkelingen in de stad, of vraagt Vindbaarheid structureel meer aandacht? Wat is er aan de hand als we niet het systeem, de techniek of de organisatie, maar de bezoeker centraal zetten? 2.1 Doelgroepen Op wie willen we ons richten? Het diagram hieronder schetst een beeld van de bezoekers van het Centrum: Waarom komen ze? Waar komen ze vandaan? Hoe komen ze en hoe vaak? En wie of wat draagt nu het meest bij aan de omzet? In algemene zin richten we ons op bezoekers die incidenteel naar de stad komen; zij zijn immers niet of minder goed bekend. Dat neemt niet weg dat de tijdelijke situatie ook voor regelmatige bezoekers voor verrassingen kan zorgen: knips, omleidingen of herinrichting van de omgeving. Dat geldt dan vooral voor bezoekers van buiten de stad; uit de regio of daarbuiten. Motief Herkomst Hoofdmodaliteit Uitgaan (20%) Winkelen (18%) Cultuur (16%) Events + Attr. Overig Utrecht (50%) Regio (20%) Elders (30%) Trein (31%) Auto (14%) Fiets (23%) us/tram (19%) Lopend (13%) Frequentie Type bezoeker Herhaalbezoek (81%) Dagbezoek (45%) Zakelijk (55%) Incidenteel ezoekers aan de historische binnenstad van Utrecht. ron: Centrum Monitor Utrecht, voorlopige cijfers toerisme VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 9

6 Wie zijn de grote besteders? 1. Trein bovenregionaal 21% Specifieke doelgroepen naar de meest geschikte P+R of parkeervoorziening Als Vindbaarheid economisch gemotiveerd wordt, dan is een belangrijke vraag wie de grote besteders 2. Fiets stad 16% Naast bezoekers aan de binnenstad richten we ons op specifieke doelgroepen die de binnenstad niet passend bij hun bestemming en verblijfsduur. ezoekers uit de regio die reizen met streekvervoer, zijn. Het eerst wat opvalt, is dat zakelijke bezoekers veel besteden. Dat hangt vooral samen met 3. Streekvervoer stad 13% altijd kunnen vinden, maar een grote stroom vormen. Musea in Utrecht trekken jaarlijks circa 1 miljoen en doorgaans aankomen op het Centraal Station of op herkenbare plekken in het Centrum langs de HOV-baan. congresbezoek en hotelovernachting. Hoewel niet aantoonbaar, zijn er veel aanwijzingen dat deze 4. Wandelen stad 10% bezoekers. Het grootste deel hiervan bezoekt het Spoorwegmuseum: circa per jaar. De Jaarbeurs We voegen daar graag de fietsende bezoekers uit de zakelijke doelgroep de binnenstad nog onvoldoende weet te vinden voor horeca- of winkelbezoek. Als we vervolgens beschouwen hoe bestedingen verdeeld zijn naar herkomst en modaliteit -we kennen immers 5. Auto regionaal 7% 6. Auto bovenregionaal 6% trekt jaarlijks 2,5 miljoen bezoekers. We richten ons op de grote stromen en besteders Als we de inwoners van Utrecht zelf buiten stad aan toe. Om een aantal redenen. Als gevolg van wildstallen zijn zij mede veroorzaker van verrommeling van de binnenstad. Weten zij de stallingen te vinden? Daarnaast gaat het ook om bezoekers uit de de bezoekersstromen en weten bovendien wat automobilisten, fietsers, voetgangers en OV-reizigers 7. Trein regionaal 6% beschouwing laten, dan zien we een aantal doelgroepen. De (boven)regionale treinbezoekers die buitenwijken die -juist door te fietsen en niet de auto te pakken- ruimte vrij houden voor autobezoekers van gemiddeld uitgeven- dan komen we snel tot een top Streekvervoer regionaal 5% aankomen op het Centraal Station, of in de nabije toekomst op nieuwe stations als Vaartsche Rijn. buiten. Top 8 besteders, op basis van onderstaande tabel Autobezoekers uit de regio en daarbuiten, die zoeken Aantal bezoekers. % esteding per jaar Modaliteit Utrecht Regio Elders Ind. aandeel Utrecht Regio Elders Auto % 5% 7% 6% Trein % 2% 6% 21% us % 13% 5% 3% Fiets % 16% 3% 1% Lopend % 10% 0% 0% Totaal % 22% 31% Jaarlijkse bezoekers aan de historische binnenstad van Utrecht en verhouding van bestedingen. ron: Centrum Monitor Utrecht, voorlopige cijfers toerisme 2013, Vervoer naar retail, Kennisplatform Verkeer en Vervoer, 2013 Regio = omliggende gemeenten van Utrecht: Nieuwegein, Culemborg, Zeist, Houten, ilthoven, De ilt, Vianen en reukelen. Elders = overig nationaal en internationaal. Jaarlijkse bezoekers aan Utrechtse musea, Centrum Monitor Utrecht 10 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 11

7 kom ik de stad in? eslissen A A Onderweg Oriënteren A De customer journey van onze bezoekers? Ik wil naar! Welke reisopties zijn er? Hoe word ik (be)geleid? Hoe kom ik de stad in? Is de route begrijpelijk en vlot? Oriënteren Digitaal Is de route begrijpelijk en vlot? Zie ik waar ik heen moet? Vinden En het laatste stukje lopen dan? Is mijn bestemming herkenbaar? Fysiek 2.2 Vinden Vindbaarheid van A tot Z Waar begint reistijdbeleving? En hoe waarderen we die dan? De tegels hiernaast geven stap voor stap weer hoe we onze bestemming vinden. Dat begint al Zie ik waar ik heen moet? thuis: weet En ik het waar laatste ik naar stukje toe moet? Is En mijn weet bestemming ik hoe ik er moet komen? lopen In dan? deze fase worden herkenbaar? beslissingen genomen over bestemming en vervoerwijze. Het zijn hoofdzakelijk digitale hulpmiddelen die dit deel van de customer journey ondersteunen. Onderweg Fysiekgaat het om belevingsvragen als: Hoe word ik (be)geleid? En hoe kom ik de stad in? Kies ik een invalsweg of zet ik mijn auto op een P+R? En welke P+R brengt mij dan het snelst op mijn bestemming? ij het binnenkomen van de stad gaat het om kunnen oriënteren. Is de route begrijpelijk en vlot? En zie ik waar ik heen moet? Dat laatste is op voorhand een probleem. Zo is de Domtoren vanaf de Graadt van Roggenweg tot aan de parkeergarage eigenlijk geen moment meer zichtbaar. En dat geldt natuurlijk ook vanuit het station. Vroeger zag je de Domtoren en je ging. De laatste stappen in het proces gaan om het vinden van de bestemming zelf. Is het laatste stukje lopen vanaf het station of de parkeergarage helder? En herken je dan ook de bestemming als zodanig? ij het weer verlaten van de stad geldt natuurlijk hetzelfde; dan begint het proces weer van vooraf aan. We gebruiken deze customer journey hierna als checklist om te beoordelen hoe Vindbaarheid er in Utrecht op staat. eslissen Onderweg Oriënteren Vinden C A? A Ik wil naar C! Welke reisopties zijn er? Hoe word ik (be)geleid? Hoe kom ik de stad in? Is de route begrijpelijk en vlot? Zie ik waar ik heen moet? En het laatste stukje lopen dan? Is mijn bestemming herkenbaar? 12 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 13 Fysiek

8 18 On-trip: navigatie / apps eslissen Onderweg Oriënteren Vinden A A? Ik wil naar! Welke reisopties Hoe word ik Hoe kom ik Is de route Zie ik waar ik heen En het laatste Is mijn bestemming zijn er? (be)geleid? de stad in? begrijpelijk en vlot? moet? stukje lopen dan? herkenbaar? A Digitaal Customer journey: beslissen Fysiek Overdaad op het internet P+R, zonder mee te denken of die P+R wel goed Het internet biedt een enorme diversiteit aan aansluit op de beoogde bestemming. Moderne informatie. Maar wat komt er boven als we zoeken multimodale reisplanners -die bijvoorbeeld gebruikt Google Maps e.a. Slim Utrecht In Utrecht City Guide Nog overzichtelijk, Utrecht City Guide goed vindbaar, matig up2date, idem parkeer-info, buiten-binnen benadering Rondleiding Utrecht Trajectum Lumen op gangbare zoektermen als bereikbaarheid Utrecht, of parkeren, P+R, bus, OV, binnenstad, winkelen, worden voor Maastricht ereikbaar- gaan juist uit van een binnen naar buiten benadering en verbinden Waze (sociale Navigatie) Trein, NS, 9292OV UIT Utrecht Jaarbeurs enzovoort? Voor route-informatie zijn dat vooral Google zo de eindbestemming -via overstappunten- met de Maps, ANW, de parkeerplattegrond van de gemeente vertreklocatie. en parkeerroutes per garage, maar ook websites als Utrecht ereikbaar, de reiswijzer van Rijkswaterstaat, Apps maken het verschil niet Slim Utrecht in en de Parkeerlijn. Daarnaast natuurlijk Het aantal smartphone apps -naast de terecht veelgebruikte websites als NS reisinformatie, veelgebruikte Google of Apple Maps app en Trein, NS 9292OV en informatie van het VVV of van specifieke reisinformatie en 9292OV- is nog beperkt. De apps toeristische, horeca- of winkelbestemmingen. die er zijn, zoals Utrecht City Guide, Slim Utrecht in, Jaarbeurs, Rondleiding Utrecht of Trajectum Lumen, Geen portal en gedateerde reisinformatie zijn snel vindbaar, maar helaas ook matig actueel. Dat Wat ontbreekt is een helder portal waar informatie geldt ook voor parkeerinformatie. Ook hier ontbreekt samenkomt over bestemmingen en reizen, en wat het aan een van binnen naar buiten benadering en een herkenbaar actueel is. Het grote probleem van internet helder portal waarin bestemmings- en reisinformatie is dat oude informatie ons lang kan achtervolgen. Dat wordt verbonden. Maar er is een belangrijker bezwaar. leidt ook hier tot inconsistenties. Zoals een ANW die Willen bezoekers nog meer apps op hun telefoon? En nog verwijst naar P+R Galgenwaard. Of parkeertarieven wordt hun privacy dan gerespecteerd? De toekomst die verre van actueel zijn. Daarnaast is er het probleem richt zich wat dat betreft op mobiele websites; die van gedateerde reisinformatie. De websites voor evengoed functioneren op smartphone, als tablet Utrecht hanteren een buiten naar binnen benadering. als PC. Zo landt een eventueel portal en slimme Die brengt je van huis uit snel naar de dichtstbijzijnde reisinformatie ook direct op de smartphone. 14 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 15

9 eslissen Onderweg Oriënteren Vinden A A? Ik wil naar! Welke reisopties Hoe word ik Hoe kom ik Is de route Zie ik waar ik heen En het laatste Is mijn bestemming zijn er? (be)geleid? de stad in? begrijpelijk en vlot? moet? stukje lopen dan? herkenbaar? A Digitaal Customer journey: onderweg Fysiek Hoe kom ik binnen? Navigatiesystemen en bewegwijzering helpen de reiziger goed naar de Ring van Utrecht. Maar dan? Wat is de meest handige ingang? Navigatie-informatie is meestal niet gebaseerd op actuele reisinformatie in de stad, alleen daarbuiten. Daar komt bij dat bewegwijzering op de snelwegen geen onderscheid maakt tussen delen van het Centrum. Het is lastig voor reizigers om direct de meest passende entree te kiezen. Dat stelt vervolgens nog hogere eisen aan de mogelijkheden om je bij binnenkomst in de stad te oriënteren. egeleiding onderweg is vooral een kwestie voor automobilisten, en daarmee van ANWbewegwijzering en navigatiesystemen. OV-reizigers worden in de stad afgezet. Nu kies je thuis voor P+R, niet meer onderweg P+R-locaties in algemene zin zijn een thema. Ze zijn niet allemaal herkenbaar vanaf de snelweg. Navigatiesystemen bieden nog nauwelijks multimodale ondersteuning. P+R komt daarmee alleen in beeld als de reiziger daar zelf al voor gekozen heeft. Voor niet-navigatiereizigers sluit de naamgeving vooral slecht aan bij de bestemmingen. Namen zijn meestal gekoppeld aan waar P+R-locaties liggen; maar dat zegt de reiziger onderweg weinig. Daarbij worden de voordelen van gebruik van de P+R onderweg niet of te laat gecommuniceerd: wat zijn de kosten in verhouding tot parkeren in het Centrum? Wat is de reistijd vanaf de P+R? Is er voldoende plaats? Marktinformatie voor de reiziger laat te wensen over. De doelgroep voor P+R lijkt nu toch vooral de reiziger, die vooraf zijn keuze al bepaald heeft. Ten slotte loopt ook het beheer van verwijzingen achter. Zo wordt P+R Galgenwaard nog steeds verwezen, maar is onvindbaar bij aankomst. Vanaf de snelweg kan worden gekozen voor P+R Westraven, maar wat levert het de reiziger op? Kom je dan uberhaupt in het Centrum terecht? Wat zijn de kosten, hoe lang moet ik wachten en hoe snel gaat het? Het Centrum wordt vanaf verschillende windrichten aangeduid, maar wat is voor mijn bestemming de beste ingang? Is dit een P+R-locatie en wat levert het de reiziger op? 16 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 17

10 Rijkswaterstaat Westraven Fortis eslissen Onderweg Oriënteren Vinden A A? A Ik wil naar! Welke reisopties Hoe word ik Hoe kom ik Is de route Zie ik waar ik heen En het laatste Is mijn bestemming zijn er? (be)geleid? de stad in? begrijpelijk en vlot? moet? stukje lopen dan? herkenbaar? Digitaal Customer journey: orienteren Fysiek ij binnenkomst van de stad gaat het vooral om Ontbrekende oriëntatiepunten zijn een belangrijke Graadt van Roggenweg: waar is het Centrum? herkennen van de omgeving en van daaruit snel aanleiding voor deze extra impuls voor Vindbaarheid. begrijpen welke kant je op moet. En is de route daar naartoe dan begrijpelijk en vlot? Onduidelijke naamgeving en rommelig straatbeeld De begrijpelijkheid van routes laat vervolgens fors te Aan nieuwe landmarks wordt gewerkt Landmarks zorgen onvoldoende voor herkenbaarheid wensen over. Wat is Centrum-Oost en wat is Centrum- De eerste oriëntatie valt of staat met landmarks: West? En waar kan ik dan het beste naartoe als ik herkenbare elementen die maken dat je weet waar bij de schouwburg moet zijn? En hoe zit het met de je bent of waar je heen moet. Zoals gezegd is de naamgeving van stadsdelen of parkeergarages? Wat Domtoren vanaf de Graadt van Roggenweg al geen zegt Paardenveld, Radboudkwartier of Grifthoek de moment meer zichtbaar. Toch zijn er wel andere incidentele bezoekers? Als landmarks en heldere The wall landmarks bijgekomen in de stad; de MAX torens namen ontbreken, dan maakt het rommelige bijvoorbeeld, of de nieuwe Moskee bij Lombok. Maar straatbeeld met allerlei tijdelijke verwijzingen -als ook de P+R Uithof is een landmark op zich. De kaart gevolg van werkzaamheden rondom het Centrum- de P+R geeft de belangrijkste landmarks mee, zoals reizigers verwarring compleet. De bezoeker blijft onzeker over P+R Uithof die herkennen. En natuurlijk zijn er ook belangrijke het vinden van zijn bestemming totdat hij in het nieuwe landmarks in ontwikkeling; zoals het nieuwe Centrum is. Het is dan natuurlijk een gemiste kans als Vredenburg die je straks vertelt dat je in de stad bent of vlakbij de parkeergarages. In algemene zin is de de poorten van het Centrum niet gemarkeerd worden door bezoekers welkom te heten; bij de Daalsetunnel P+R herkenbaarheid van het Centrum van Utrecht echter te bijvoorbeeld. IKEA RWS P+R beperkt; landmarks zijn onvoldoende zichtbaar. Zowel vanuit de auto als vanuit het gesloten Centraal Station. En als je Hoog Catharijne uitstapt, waar ben je dan? Landsmarks in de stad 18 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 19

11 eslissen Onderweg Oriënteren Vinden A A? A Ik wil naar! Welke reisopties Hoe word ik Hoe kom ik Is de route Zie ik waar ik heen En het laatste Is mijn bestemming zijn er? (be)geleid? de stad in? begrijpelijk en vlot? moet? stukje lopen dan? herkenbaar? Digitaal Fysiek eheer van verwijzing is matig De belangrijkste routes Op detailniveau, bijvoorbeeld in de parkeerroutes of Dat zijn in ieder geval de Graadt van Roggenweg, de fietsverwijzing, vallen er veel en vaak gaten in Europalaan, iltstraat, Top-5 fietsroutes en looproute de bewegwijzering. Dat maakt het lastig om routes Jaarbeurs-Station-Centrum. te volgen. Ook worden wegwijzers die inmiddels egrijpelijke en vlotte routes zijn belangrijk, maar gedateerd zijn -bijvoorbeeld omdat bestemmingen gegeven de verbouwing waarin de stad zich bevindt, niet meer bestaan- niet direct opgeruimd. Dat geldt is de bezoeker al veel geholpen als de grote stromen niet alleen voor officiële wegwijzers, maar ook voor beter worden geleid. Voor het autoverkeer zijn dat in reclame-bewegwijzering. Dat leidt op veel plekken, elk geval de Graadt van Roggenweg voor de westkant juist daar waar bezoekers belangrijke beslissingen van het Centrum en de Europalaan voor de Jaarbeurs. moeten maken, tot een informatie-overload. Dat gaat Aan de oostkant blijft de iltstraat voorlopig een soms erg ver. Zelfs bij het verlaten van de stad over de belangrijke invalsweg. Voor fietsers gaat het om de Europalaan, wordt bezoekers nog verteld dat ze voor de top-5 fietsroutes en fietsfilevrij routes. En ten slotte Jaarbeurs moeten omkeren edankt voor uw bezoek -van het allergrootste belang- is er de looproute van aan Utrecht! draagt meer bij aan de reisbeleving. het station naar het Centrum door en langs Hoog Catharijne. Die looproute begint bij de Jaarbeurs Allerlei soorten verwijzing door elkaar en eindigt bij de belangrijkste bestemmingen in Ten slotte wordt allerhande verwijzing door elkaar de binnenstad. Voor al deze routes is veel winst te gebruikt. Dat is vanuit keuzegedrag een ernstig behalen. vergrijp. Weggebruikers reageren namelijk onbewust op herkenbare borden; met de juiste kleur, het juist lettertype of het juiste symboolgebruik. De borden die in het Centrumgebied gebruikt worden om tijdelijk te geleiden, dragen ook in veel gevallen niet bij aan de helderheid en overzichtelijkheid. Less is more. De beelden spreken voor zich. Centrum-West of Centrum-Oost? Tijdelijke informatie zorgt vaak voor verwarring Jaarbeurs staat dubbel aangegeven Overdaad aan informatie: waar leidt i tourist naartoe? orden worden niet beheerd: het Geldmuseum is al twee jaar dicht, maar staat nog aangegeven Grifthoek of Centrum? 20 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 21

12 eslissen Onderweg Oriënteren Vinden A A? A Ik wil naar! Welke reisopties Hoe word ik Hoe kom ik Is de route Zie ik waar ik heen En het laatste Is mijn bestemming zijn er? (be)geleid? de stad in? begrijpelijk en vlot? moet? stukje lopen dan? herkenbaar? Digitaal Customer journey: vinden Fysiek Juist ook de laatste stappen doen ertoe. Is het voor Een sprekend voorbeeld is de plattegrond bij de De garage ben je zo voorbij de bezoeker logisch om vanaf de parkeergarage, de oversteekplaats Croeselaan voor de Jaarbeurs. Het Op straat gestalde fietsen zijn mede verantwoordelijk fietsenstalling of de OV-halte naar de eindbestemming zou logisch zijn om deze aan de kant waarlangs voor het soms rommelige straatbeeld. Daarom zou het te komen? En is die bestemming dan ook goed bezoekers van de Jaarbeurs aankomen, te voorzien goed zijn als stallingen gemakkelijk vindbaar zijn. De herkenbaar en vindbaar? van informatie over de Jaarbeurs. ij het verlaten werkelijkheid is dat je de stalling meestal zo voorbij van de Jaarbeurs, zou een goede plattegrond van het rijdt. De bescheiden rode loper van de servicestalling Het stratenplan is ingewikkeld en vraagt uitleg Centrum met looproutes door en langs Hoog Catharijne aan de Mariaplaats helpt. Maar de belangrijkste Vrijwel alle binnensteden hebben een oud en ondersteunen. In werkelijkheid wordt aan beide stalling, bij het Vredenburg, is niet meer dan een ingewikkeld stratenpatroon; zo ook Utrecht. Zelfs zijden dezelfde plattegrond van het Jaarbeurscomplex bescheiden deur in een lange monotone gevel. Dat als je op de kaart ziet waar je staat en waar je getoond. geldt ook voor sommige parkeergarages; neem heen moet, dan is het nog niet altijd gemakkelijk om de bestemming te vinden. Maar: goede uurten en routes onvoldoende herkenbaar bijvoorbeeld de Kruisstraat. De herkenbaarheid van inen uitgangen kan veel beter. Fietsenstallingen: herkenbaar? stadsplattegronden helpen wel. Gegeven het Het winkelrondje wordt veel gelopen. Helaas weten ingewikkelde stratenplan is het dan ook jammer dat veel bezoekers vanuit het winkelrondje onvoldoende stadsplattegronden -juist op sleutelplekken- vaak horeca en cultuurbestemmingen te vinden. En niet ontbreken. Denk bijvoorbeeld aan uitgangen van iedereen houdt ervan om te zwerven. De verschillende parkeergarages, fietsenstallingen en op het Centraal kwartieren in het Centrum, zoals het Museumkwartier Station. Daarbij zijn de huidige plattegronden vaak of het Schouwburgkwartier, huisvesten belangrijke achterhaald, niet logisch georiënteerd ( u bent hier!, culturele bestemmingen maar zijn nog onvoldoende loopcirkel vanuit hier ) en ontbreekt het aan oriëntatie- herkenbaar. Dat geldt ook voor looproutes daar informatie als landmarks, herkenbare stadsdelen en naartoe. looproutes. Lopend vanaf de Jaarbeurs vind je een plattegrond... van de Jaarbeurs Stadsplattegronden in de binnenstad 22 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 23

13 3 Ontwikkeling op het gebied van Vindbaarheid Omdat we er midden inzitten hebben we het niet altijd door, maar er zijn grote veranderingen gaande in de wereld. Pas sinds kort heeft iedereen overal beschikking over alle informatie via smartphones, tablets en andere devices. Tegelijkertijd levert iedereen data terug waardoor het fenomeen ig data is ontstaan. Er wordt dan ook wel gesproken over een digitale revolutie in de 21 e eeuw. In dit hoofdstuk beschrijven we zowel trends binnen wayfinding, als de ontwikkelingen in lopende projecten in Utrecht Trends op het gebied van wayfinding Naast projecten is er een aantal wereldwijde trends, die sterk van invloed zijn op de manier waarop we onze weg zoeken en vinden in de openbare ruimte. Informatie wordt steeds persoonlijker Of het nu de smartphone is, of de wegwijzer die wordt aangestuurd via social media, informatie wordt steeds meer op maat aan individuen aangeleverd. Dat kan omdat we ook steeds beter weten wat de dagelijkse patronen en informatiebehoeften zijn van smartphonebezitters. Steeds meer mensen beginnen de nadelen hiervan te ondervinden, in de vorm van verminderde privacy, ongevraagde adviezen en een veelheid aan commerciële aanbiedingen. Dat neemt niet weg dat de trend voorlopig doorzet, en zonder meer kansen biedt. Mensen reizen spontaner, minder planmatig Een bijkomend effect van verpersoonlijking en mobilisering van informatie is, dat we steeds gemakkelijker kunnen reageren op voortschrijdend inzicht gedurende de dag. Reizen flexibiliseert, agenda s flexibiliseren en mensen worden steeds minder rigide in hun plannen. Dat betekent dat we op basis van nieuwe informatie spontaner gaan reizen; bijvoorbeeld omdat we zien dat de P+R ons kansen biedt, of omdat we ontdekken dat we een overleg in Utrecht gemakkelijk kunnen combineren met een bezoek aan die ene winkel waar we toch nog eens langs wilden. 24 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 25

14 We kunnen reizigers steeds beter volgen Uit vorenstaande blijkt al dat we, op basis van GSM- en WiFi-signalen bijvoorbeeld, steeds beter individuele reizigers kunnen volgen. Het aggregeren van al die persoonlijk informatie -over reis- en consumentengedrag bijvoorbeeld- geeft een schat aan markt- en sturingsinformatie; zoals druktebeelden in de stad, patroonherkenning bij evenementen en een goed en vrijwel continu beeld van werkelijk in plaats van voorspeld reisgedrag. Die informatie kunnen we ook teruggeven aan de reiziger. Zoals we de reiziger nu al real-time informatie leveren over vertraging door wegwerkzaamheden met het Eitje van Utrecht; nu en over een half uur. Grens tussen reizen en andere tijdsbesteding vervaagt Als gevolg van al deze ontwikkelingen doen we steeds meer tijdens onze reis. Een stukje wandelen is voor veel mensen al online-tijd. Game-elementen in routeplanners zorgen voor net even die ontspanning -of juist die spanning- waar we op dat moment aan toe zijn. En als we toch in Utrecht zijn, dan kunnen we net zo goed even werken bij Seats2Meet of in de trein. Dat biedt allerlei kansen om bezoekers voor meer dan één doel naar Utrecht te laten komen; zeker voor een hoog-dynamische multi-purpose-omgeving als Utrecht Centrum. Multimodale routeplanner Maastricht, inclusief advies over P+R en tijdens evenementen Waze: community vorming, gebruikers geven elkaar real time informatie over brandstofprijzen, congestie, flitspalen etc. Het vinden van een parkeerplaats en direct betalen via smartphone 26 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 27

15 3.2 Lopende projecten in Utrecht Diverse projecten dragen -ook los van deze extra Actualisering Parkeerroute Informatiesysteem (PRIS) impuls- al bij aan de verbetering van de Vindbaarheid. De structuur van de stad en de locaties van de Hierna worden de sleutelprojecten kort beschreven. parkeergarages leiden tot zoekverkeer in de stad en wachtrijen bij de garages. Door verstrekking van juiste Slimme Routes Slim Regelen informatie voelt de bezoeker van de stad Utrecht zich Voorheen stond het verkeerskundig optimaal welkom en wordt deze verleid tot het nemen van de benutten van beschikbare capaciteit van het netwerk juiste routekeuze naar de parkeerbestemming. Het centraal. In de nota Slimme Routes Slim Regelen huidige PRIS stamt uit Het functioneert naar wordt de slag van kunnen naar willen gemaakt: de behoren, maar technologische ontwikkelingen en gewenste ruimtelijke kwaliteit binnen een zone, de veranderingen in de stad vragen om een toekomstvast luchtkwaliteit en het geluidsniveau zijn ook bepalend en dynamisch nieuw PRIS. Het nieuwe PRIS richt zich voor de hoeveelheid verkeer die op routes wordt zowel op de parkeerbestemmingen in de stad als ook geaccepteerd. Dat kan leiden tot het op strategische op de P+R locaties rond de stad. Het project wordt plaatsen tegenhouden of ontmoedigen van verkeer onderdeel van de UA beleidsuitvoering. In 2014 en het bieden van aantrekkelijke alternatieven. worden verplichtingen voor realisatie aangegaan. Verkeersmanagement moet de gewenste routes voor Realisatie vindt plaats in 2014 en auto, fiets en OV dynamisch gaan ondersteunen. De keuzes die in UA zijn gemaakt ten aanzien van de Actualisering ewegwijzering positie van modaliteiten in verschillende zones van De huidige bewegwijzering is meer dan 15 jaar geleden de stad zijn daarbij leidend. Er is een directe relatie opgezet. De laatste belangrijke reden tot aanpassing met Vindbaarheid: de gewenste routes moeten de van de systematiek was het in gebruik nemen van de Vindbaarheid versterken. Het project is in ontwikkeling. RING-Utrecht (A2, A12, A27, N237) in Als gevolg Naar verwachting volgt na de zomer van 2014 van de maatregelen uit het Actieplan Luchtkwaliteit bestuurlijke vaststelling. (ALU), en de netwerkfilosofie van Utrecht Aantrekkelijk en ereikbaar (UA), vinden belangrijke wijzigingen Strategisch Tactisch Operationeel Verkeer Economie R.O. Act. Luchtkwaliteit Optimalisering OV-routes ewegwijzering PRIS in de verkeerscirculatie plaats. Utrecht is toe aan een nieuw bewegwijzeringsysteem. Via statische bewegwijzering (zgn. ANW bewegwijzering ) informeert het nieuwe systeem over routes naar bestemmingen in en buiten de stad. Dat richt zich op het centrum en terug, doelen met veel bezoekers (minimaal per jaar), bedrijventerreinen en economische centra en P+R locaties in en rond de stad. In 2014 worden verplichtingen voor realisatie aangegaan. Realisatie vindt plaats in 2014 en Utrecht Aantrekkelijk & ereikbaar FRIS Tijdelijke bereikbaarheid (POS) Slimme Routes Slim Regelen Vindbaarheid Loporoutes Station-Centrum Pilot Openbare Ruimte Project Omgeving Stationsgebied Vaartsche Rijn St. Ledig Erf Fietsroute Informatiesysteem (FRIS) Het project FRIS houdt zich bezig met een informatiesysteem voor fietsparkeren. Het betreft besluitvorming over en realisatie van een dynamisch verwijssysteem naar beschikbare plaatsen in de fietsenstallingen Jaarbeursplein en zo mogelijk ook de in de innenstad. Daarnaast zorgt FRIS voor een betere informatievoorziening over de fietsenstallingen en voor handhaving van gewenst parkeergedrag in samenwerking met ondernemers en andere betrokken 28 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 29

16 partijen. Denk daarbij aan verwijzing in de openbare ruimte via fietsparkeervakken, handhavingsborden, parkeerverboden en verwijzing naar fietsenstallingen en inzet van andere communicatiemiddelen. Het project loopt tot 31 december Pilot Openbare Ruimte Centrum In de pilot openbare ruimte voor het centrum wordt een nieuwe balans tussen verkeer en verblijf gezocht en getest. Deze balans wordt vooraf intensief met alle stakeholders besproken, inclusief hun eigen bijdragen daaraan. Een bijkomend doel van de pilot is het optimaal aanwenden van gemeentelijke middelen in sectorale programma s voor herinrichting van straten. De pilot draagt bij aan de vindbaarheid door het versterken van de herkenbaarheid van markante plekken in het centrum, het verbeteren van straten en het herkenbaar maken van keuzemomenten in het netwerk voor voetgangers. Vier studenten van de Universiteit Utrecht leveren hieraan hun bijdrage. De pilot resulteert in de herinrichting van zes cruciale straten en de verbetering van looproutes tussen het Centraal Station en de binnenstad. Dat versterkt de vindbaarheid van bijvoorbeeld het museumkwartier voor bezoekers van het centrum. Projectorganisatie Stationsomgeving (POS) Op dit moment vindt een ingrijpende verbouwing van het Stationsgebied plaats. De verbouwing duurt nog een aantal jaar en leidt tot belangrijke kwaliteitsverbetering. ProRail, Corio, gemeente Utrecht, NS en de Jaarbeurs zijn als opdrachtgevers verantwoordelijk voor een aantal deelprojecten. De gemeentelijke Projectorganisatie Stationsgebied (POS) is opdrachtgever van de engineering en realisatie van projecten in de openbare ruimte. Daarnaast is de POS regisseur als het gaat om planning, bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en communicatie. Tijdens de verbouwing blijft de winkel open en aantrekkelijk. Dat vraagt balans tussen ruimte maken om te bouwen en ruimte behouden voor gebruik. De POS zorgt bij bouwactiviteiten voor een goede verwijzing voor alle gebruikers. Dat gebeurt meestal op kleinere, maar soms ook op grotere schaal. Zo coördineert POS de verplaatsing van bussen van station oost naar west (aanvullend ronde in december 2015). Een integraal plan met nieuwe bebordingsstijl is door POS ontwikkeld en geplaatst voor de eerste busomklap begin september Afspraken over aanpassing bebording bij tweede busomklap december 2015 moeten nog worden gemaakt. Ook coördineert POS aanpassing van bebording bij oplevering van bouwprojecten in haar opdracht op het raakvlak met de direct aangrenzende openbare ruimte, zoals het Muziekpaleis en Stationsplein West. Er is een wekelijkse schouw in het stationsgebied, om verouderde en/of niet meer functionele (tijdelijke) bebording te verwijderen. Tenslotte spreekt POS de APS-partijen (ProRail, Corio, NS, RU, Rabobank, Jaarbeurs) aan om ook hun verantwoordelijkheid te blijven nemen bij verbetering en afstemming van de bewegwijzering en verwijzing in de diverse publieke domeinen. De basisverantwoordelijkheid voor beheer en onderhoud van de openbare ruimte (waaronder bebording) ligt bij Stadswerken. 30 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 31

17 Aan de slag met Vindbaarheid 32 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 33

18 4 Strategie Dit project is vertrokken vanuit de ambitie om een extra impuls te geven via projecten in Vanuit de analyse van de bestaande situatie, en uit het overzicht van wat zich in andere projecten afspeelt, ontstaat tegelijk een goed beeld van de strategie om Vindbaarheid structureel een betere plek te geven. Deze strategie, vertaalt in een aantal principes en stappen, legt de basis voor zowel concrete projecten als afstemming met andere lopende activiteiten Zes principes van Vindbaarheid Om de bezoeker maximaal te ondersteunen in een positieve reisbeleving, gelden zes belangrijke principes. Deze principes zijn generiek, en daarmee toepasbaar op verschillende steden, stadsdelen en verwijzingssituaties. 1. Stel de incidentele bezoeker centraal: bezoekers die niet regelmatig in de stad komen zijn maatgevend voor elke vorm van ondersteuning van Vindbaarheid. Om twee redenen. Zij hebben de ondersteuning nodig. En als zij ontevreden naar huis gaan, komen ze mogelijk een volgende keer niet terug. Dat stelt eisen aan de verwijzing, te hanteren naamgeving en de manier waarop informatie aangeboden wordt. 2. Focus op reistijdbeleving: het is de customer journey die bepalend is voor een positieve reisbeleving. Gebruik de tegels en de stappen (beslissen-onderweg-oriënteren-vinden) als toetsingskader voor reisinformatie en ondersteuning. Als de reisbeleving positief is, lijkt de reistijd korter. Dat stimuleert langer verblijf en herhaalbezoek. 3. Redeneer van binnen naar buiten: tot voor kort was vrijwel alle reisondersteuning gericht op het afzetten van de bezoeker aan de rand van de stad, bij de invalsweg, op de P+R of op een station. Daarna begint de ondersteuning eigenlijk opnieuw. Dat geldt zowel voor digitale als fysieke 34 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 35

19 ondersteuning. In plaats van deze van buiten naar binnenbenadering kunnen we nu steeds beter van binnen naar buiten redeneren; vanuit de bestemming naar de herkomst. Daartussen wordt de bezoeker een totaalpakket aan multimodale reisinformatie aangeboden, inclusief de slimste overstappunten. Allemaal vanuit de bestemming geredeneerd, en niet vanuit de herkomst. Waarom? Omdat in de praktijk en opnieuw uit onze probleemanalyse- blijkt dat het lastigste en meest onzekere stuk van de reis aan de rand van de stad begint. 4. iedt een totale rit tot aan de bestemming aan: Als de incidentele bezoeker centraal staat, dan kun je die niet halverwege achterlaten op een voor hem of haar onbekende plaats. Dat betekent dat je, zodra verwijzing is gestart, die ook moet afmaken tot aan de bestemming. Daar hoort direct bij, dat alleen herkenbare bestemmingen verwezen kunnen worden. Als Centrum-Oost niet herkenbaar is, dan ondersteunt het de bezoeker niet. Dat betekent dat verwijzingen zich in veel gevallen moeten beperken tot concrete, tastbare en bereikbare bestemmingen. Zo is de Tourist Information in het geval van Utrecht niet per auto bereikbaar; en daarmee is de verwijzing niet af te maken. 5. Stimuleer combinatiebezoeken: zakelijke bezoekers besteden veel in Utrecht. Voor een deel zijn zij gehuisvest in hotels in de binnenstad, waarmee ze uitstekend ondersteund worden als het gaat om toeristische informatie of het vinden van horecabestemmingen. Maar vooral zakelijke bezoekers van congressen, aan de Jaarbeurszijde, kunnen gerichter worden ondersteund in het combineren van hun bezoek. Dat geldt ook voor museumbezoekers. Dat stelt eisen aan ondersteunende informatie op de bestemming. 6. eperk de informatiedichtheid: less is more. Juist op beslispunten wordt de bezoeker overspoeld met informatie. Dat stelt eisen aan het aantal borden, maar ook aan de tekst op de borden zelf. eperk het aantal tekens zo veel mogelijk, zodat de hoofdboodschap ontvangen wordt. Het behoeft geen pleidooi dat focus op de incidentele bezoeker en de grote stromen helpt om de informatiedichtheid te beperken. Een belangrijke kans hiervoor ligt in het slim koppelen van PRIS en bewegwijzering, door naamgeving van garages te laten aansluiten bij deelgebieden van het centrum. In Maastricht is onderzoek gedaan naar de maximale hoeveelheid informatie die een automobilist tot zich kan nemen, waarna vertroebeling optreedt (en de mobilist informatie mist). Dit blijkt 8 regels/ bestemmingsgebieden aan informatie te zijn. We raden aan dit zelfde maximum te hanteren voor Utrecht. Zie hiervoor ook uitwerking in paragraaf 4.2. Toepasbaarheid op andere bestemmingsgebieden Naast het Centrum heeft Utrecht andere bestemmingsgebieden, zoals de Cartesiusweg, de Amsterdamsestraatweg en Galgenwaard stadion. Voor deze bestemming gelden dezelfde principes. Dit maakt dat deze gebieden verwezen kunnen worden, mits de rit van A tot Z kan worden begeleid. Dit betekent dat deze gebieden vanaf de snelweg tot de bestemming moeten worden aangeduid. Door principe 6 ontstaan hier conflicten. Wanneer alle gebieden van A tot Z worden bebord, kan een overdaad aan informatie ontstaan. Dit maakt dat keuzes moeten worden gemaakt: per gebied en per richting moet worden afgewogen wat wel en wat niet te verwijzen. We stellen voor om, net als in Maastricht, het aantal tekens per situatie te maximeren op 8 (zie afbeelding p43). Wanneer keuzes moeten worden gemaakt van de gebieden die wel en niet worden verwezen zijn de belangrijkste afwegingscriteria: Aantal incidentele bezoekers; De potentie van deze bezoekers om bestedingen te doen; Aanwezigheid/gebrek aan andere visuele ondersteuning, zoals landmarks; Andere verkeerskundige criteria, zoals het verminderen van capaciteitsknelpunten. 36 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 37

20 Naamgeving en gebiedsindeling: Oudenoor d A d el aar s tr a at V G r i f t par k Schouwburgkwartier II S tr a a tw e g In ontwikkeling K a ats tr 4.2 Uitwerking van de principes ijenkorf II Ot Grach ude Schouwburg kwartier W i ttevr ouw e nstr W i ttevrouw ens i ngel i ltstraat S t. J ac obs s traat Om de toepassing van de principes in lopende projecten verder te concretiseren, vertalen we hierna de principes in een aantal concrete stappen. Stap 1: Deel het Centrum op in logische kwadranten, geredeneerd vanuit de incidentele bezoeker Op dit moment is het Centrum opgedeeld in Centrum- Oost en Centrum-West. Deze terminologie is vanuit het systeem logisch, maar sluit niet aan bij het kennisniveau van de bezoeker. Met Jaarbeurskwartier, Centrumkwartier, Museumkwartier en Schouwburgkwartier doen we hier een aanzet voor. Een eerdere poging bevatte het Universiteitskwartier, dit leidde direct tot verwarring in verband met de Uithof. De naamgeving van de kwartieren vraagt uitwerking door een communicatie-adviesbureau. Stap 2: Koppel parkeergarages aan de kwartieren Vanuit de incidentele bezoeker bezien, zijn de namen van de parkeergarages onlogisch. La Vie ligt bij de ijenkorf en Springweg in het Centrum. Door de namen te koppelen aan de gebieden kan een bezoeker gemakkelijker de best passende parkeergarage vinden. Zo kan Springweg heel goed Museumkwartier heten, Grifthoek wordt Schouwburgkwartier en Kruisstraat kan Schouwburg heten. Het scheelt de bezoeker een hoop stress, doordat de bestemming eerder en scherper op de borden komt. Ook wordt het gemakkelijker om een totale reis naar de bestemming aan te bieden. Stap 3: Verwijs bestemmingsgebieden vanaf snelweg Op de snelweg maken bezoekers een belangrijke keuze voor de verdere routering in de stad. Op dit moment wordt het Centrum vanaf verschillende afritten verwezen, waardoor de automobilist vanuit elke windrichting via een andere route wordt geleid. Vanuit Slimme Routes Slim Regelen geldt de Graadt van Roggenweg als dé fly-inn voor het Centrum. Deze route is snel en ontsluit de meeste parkeergarages. Het Schouwburgkwartier is via de iltsestraatweg te bereiken. De Jaarbeurs wordt ook ontsloten via de Graadt van Roggenweg, maar op topdruktedagen kan een deel van het verkeer via de Europalaan worden geleid. De incidentele bezoeker is er meest mee geholpen als er voor zijn bestemming één route wordt verwezen. Het vermindert bovendien de overlast van zoekverkeer rond het Centrum. Door de parkeergarages qua naamgeving te koppelen ontstaat een belangrijke kans. We kunnen PRIS vanaf dat moment inzetten om te verwijzen naar de centrumkwartieren. Daarmee kan praktische vanaf de snelweg naar de kwartieren worden verwezen, zonder dat nieuwe informatie hoeft te worden toegevoegd. Dit bespaart zowel informatieruimte als ook fors kosten voor nieuwe bewegwijzering. 38 VIndbaarheid Utrecht VIndbaarheid Utrecht 39 Vl eutens ew eg Gr a a dt van Rogge nw eg Jaarbeurs kwartier Westplein Cr oes el a a n J aarbeursplein Jaarbeurs Smakkelaars veld Cr oes el a a n Ca thari j nebaan Statioi nsstr Vredenburg Rijnkade ijenkorf I Centrum I tm V Moreelse park Indeling in kwartieren met aanrijroutes. Gebiedsnamen zijn werktitels De bijenkorf IK P otters t Oude Mariaplaats Willems Neude Gracht Centrum kwartier Walsteeg Ca thari j Zadelstr n es i nge l Spring weg t O ude l J anskerkhof Anna traat grach LangeSmeestraat ek s tr p Do lein m Museumkwartier I Vondel l a a n Lange Nieuw N obel s tr a at straat Vrouw juttenstraat Tolste brug unt M r Kromme Nieuw egw st ijde Doelen Gans s tr aat egracht Lange Nieuwstr Al batros s traat Lepelen burg Tol s tee gs i ngel M a l i es i ngel Museum kwartier Museumkwartier II Schouwburgkwartier I M a l i e s i ngel Venus l a a n Na c h e t ga a l s tr a at Zonstraat M a l i eba a n Rubenslaa

Bereikbaarheid festivallocaties

Bereikbaarheid festivallocaties Bereikbaarheid festivallocaties 2014 Singelloop - zondag 28 september Op zondag 28 september 2014 vindt in Utrecht gelijktijdig met het Nederlands Film Festival de Singelloop plaats. Beide evenementen

Nadere informatie

FIETSEN IN UTRECHT 11 juni 2014. Frans Jan van Rossem Programmamanager Fiets, Gemeente Utrecht

FIETSEN IN UTRECHT 11 juni 2014. Frans Jan van Rossem Programmamanager Fiets, Gemeente Utrecht FIETSEN IN UTRECHT 11 juni 2014 Frans Jan van Rossem Programmamanager Fiets, Gemeente Utrecht 8-5-2006 Utrecht Fietsstad, aantrekkelijk en bereikbaar. De groei van het fietsverkeer is hoog en Utrecht wil

Nadere informatie

5.1 Autoverkeer. 5.2 Parkeren

5.1 Autoverkeer. 5.2 Parkeren 5 52 Verkeer 5.1 Autoverkeer Huidige situatie De verkeersstructuur van de Stationsbuurt en de Schilderswijk is historisch gegroeid, de wijken liggen ingeklemd tussen de historische grachten en het spoor.

Nadere informatie

Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk

Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur

Nadere informatie

Resultaten enquête Uithoornlijn

Resultaten enquête Uithoornlijn Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het

Nadere informatie

Verkeerslichten en fietsen Oktober 2014

Verkeerslichten en fietsen Oktober 2014 Resultaten peiling EnschedePanel Verkeerslichten en fietsen Oktober 2014 In 2012 heeft de gemeenteraad van Enschede de Fietsvisie vastgesteld. Doel van deze visie is om meer te gaan doen voor fietsers.

Nadere informatie

Slimmer naar Scheveningen

Slimmer naar Scheveningen Slimmer naar Scheveningen verkeersmanagement als co-productie Arjen Reijneveld Gemeente Den Haag Verkeersnet Jaarcongres 2015; verkeer in de slimme stad Slimmer naar Den Haag verkeersmanagement als co-productie

Nadere informatie

Routebeschrijving per auto

Routebeschrijving per auto Routebeschrijving per auto Als u besluit met de auto te komen, houdt u er dan rekening mee dat de binnenstad van Utrecht slecht bereikbaar is per auto; bovendien zijn de parkeertarieven in de Binnenstad

Nadere informatie

Wayfinding veel voorkomende issues

Wayfinding veel voorkomende issues Wayfinding veel voorkomende issues Wayfinding OV-knooppunten > September 2013 Format. Toelichting Visualisaties lopend ) Bij Amstelveenseweg wachten mensen op het fietspad door gebrek aan ruimte bij de

Nadere informatie

Adviesnota. Verkeerscirculatieplan Columbiz Park

Adviesnota. Verkeerscirculatieplan Columbiz Park Adviesnota Verkeerscirculatieplan Columbiz Park Datum: 7 april 2016 Versie: 3 Status: Definitief Revisie: Afdeling(en): Team(s): i.o.m.: Steller: Afdelingsmanager: Projectleider: Wethouder: Vastgoed en

Nadere informatie

Routebeschrijving per auto

Routebeschrijving per auto Routebeschrijving per auto Als u besluit met de auto naar Utrecht te komen, houdt u er dan rekening mee dat de binnenstad van Utrecht slecht bereikbaar is met de auto. Tevens geldt in de binnenstad een

Nadere informatie

Aanleidingen. Om welk gebied gaat het? Vastgoedprojecten. Openbare ruimte Stationsgebied west consultatieavond 29 september 2009

Aanleidingen. Om welk gebied gaat het? Vastgoedprojecten. Openbare ruimte Stationsgebied west consultatieavond 29 september 2009 Aanleidingen Nota Ruimtelijke Ordening Groei van de stad Nationaal Sleutelproject HSL Randstadspoor Verloedering omgeving Openbare ruimte Stationsgebied west consultatieavond 29 september 2009 Niets doen

Nadere informatie

Naast het Centraal Museum is een beperkte mogelijkheid tot (betaald) parkeren.

Naast het Centraal Museum is een beperkte mogelijkheid tot (betaald) parkeren. Bereikbaarheid Adresgegevens Centraal Museum De Tuinzaal De Nicolaïkerk Nicolaaskerkhof 10 Nicolaasdwarsstraat 14 Nicolaaskerkhof 8 3512 XC Utrecht 3512 XH Utrecht 3512 XC Utrecht Bereikbaarheid: Per auto

Nadere informatie

Per auto (Centraal Museum, Nicolaaskerkhof, Utrecht) Naast het Centraal Museum is een beperkte mogelijkheid tot (betaald) parkeren.

Per auto (Centraal Museum, Nicolaaskerkhof, Utrecht) Naast het Centraal Museum is een beperkte mogelijkheid tot (betaald) parkeren. Bereikbaarheid Adresgegevens Centraal Museum Nicolaaskerkhof 10 3512 XC Utrecht De Tuinzaal Nicolaasdwarsstraat 14 3512 XH Utrecht De Nicolaïkerk Nicolaaskerkhof 8 3512 XC Utrecht Per auto (Centraal Museum,

Nadere informatie

ANWB en Parkeren 25 SEPTEMBER KIM GOOSEN

ANWB en Parkeren 25 SEPTEMBER KIM GOOSEN ANWB en Parkeren 25 SEPTEMBER KIM GOOSEN MMRI: toevoeging OV 2 Autoroute: duur en kosten mét parkeren 3 Prettig Parkeren 4 Eenvoudig naar goedkopere zone routeren 5 ANWB Onderweg 6 Vol/Vrij 7 Preview:

Nadere informatie

Fietsplaza HC een initiatief van CORIO, V&D en gemeente Utrecht

Fietsplaza HC een initiatief van CORIO, V&D en gemeente Utrecht Fietsplaza HC een initiatief van CORIO, V&D en gemeente Utrecht Stel je eens voor... een comfortabele fietsenstalling waar je als gast ontvangen wordt midden in het winkelhart van Nederland. Het heeft

Nadere informatie

Vitaliteitsbenchmark. Centrumgebieden. Zutphen. De economische vitaliteit van de 100 grootste centrumgebieden. 1 juli 2015.

Vitaliteitsbenchmark. Centrumgebieden. Zutphen. De economische vitaliteit van de 100 grootste centrumgebieden. 1 juli 2015. Vitaliteitsbenchmark Centrumgebieden Zutphen De economische vitaliteit van de 100 grootste centrumgebieden 1 juli 2015 Tim van Huffelen 2 Inhoud Aanleiding en doel De benchmark De resultaten voor Zutphen

Nadere informatie

ANWB M&S/Klantkennis/Onderzoek contactpersoon Sylvia van Ewijk telefoon 088 269 87 46 mobiel 06 128 20 153

ANWB M&S/Klantkennis/Onderzoek contactpersoon Sylvia van Ewijk telefoon 088 269 87 46 mobiel 06 128 20 153 n ANWB BV, Den Haag. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enigerlei wijze,

Nadere informatie

Naast het Centraal Museum is een beperkte mogelijkheid tot (betaald) parkeren.

Naast het Centraal Museum is een beperkte mogelijkheid tot (betaald) parkeren. Bereikbaarheid Adresgegevens Centraal Museum De Tuinzaal De Nicolaïkerk Nicolaaskerkhof 10 Nicolaasdwarsstraat 14 Nicolaaskerkhof 8 3512 XC Utrecht 3512 XH Utrecht 3512 XC Utrecht Bereikbaarheid: Per auto

Nadere informatie

Connexxion Reisgids Alle informatie voor de reiziger

Connexxion Reisgids Alle informatie voor de reiziger Connexxion wijst de weg Waar u ook heen wilt en wat u ook wilt weten, Connexxion is uw reisgids. Als service voor onze reizigers hebben we in deze folder alle soorten reisinformatie verzameld en toegelicht.

Nadere informatie

Naast het Centraal Museum is een beperkte mogelijkheid tot (betaald) parkeren.

Naast het Centraal Museum is een beperkte mogelijkheid tot (betaald) parkeren. Bereikbaarheid Adresgegevens Centraal Museum De Tuinzaal De Nicolaïkerk Nicolaaskerkhof 10 Nicolaasdwarsstraat 14 Nicolaaskerkhof 8 3512 XC Utrecht 3512 XH Utrecht 3512 XC Utrecht Bereikbaarheid: Per auto

Nadere informatie

Concept voorontwerp Jaarbeursplein. 27 maart 2013

Concept voorontwerp Jaarbeursplein. 27 maart 2013 Concept voorontwerp Jaarbeursplein 27 maart 2013 Toelichting Het Jaarbeursplein krijgt in de toekomst een complete metamorfose. De nieuwe bebouwing rondom het plein en het feit dat er geen auto's, bussen

Nadere informatie

Toekomstig stedelijk parkeren

Toekomstig stedelijk parkeren Toekomstig stedelijk parkeren Parkeren in stedelijk gebied 1 Veranderende mobiliteit Toename van het fietsverkeer en deeleconomie 2 Ruimte gebrek in de stad Wat wordt de rol van de auto bij het functioneren

Nadere informatie

Met een bereikbare stad Bereik je meer

Met een bereikbare stad Bereik je meer Met een bereikbare stad Bereik je meer Een plan om bezoekers op een aantrekkelijke manier naar de Zwolse binnenstad te trekken; met initiatieven op het gebied van parkeren. Voorwoord Een bereikbare stad

Nadere informatie

Verbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar

Verbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar Verbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar UTRECHT Maart 2015 Gebiedsagenda West Overzichtskaart verbeterideeën Nummer Titel van het Omschrijving 90 Ik woon sinds kort in lombok

Nadere informatie

Overzicht van vragen 1. Waarom dit project? 2. Waarom de samenwerking met Go About?

Overzicht van vragen 1. Waarom dit project? 2. Waarom de samenwerking met Go About? Overzicht van vragen 1. Waarom dit project? 2. Waarom de samenwerking met Go About? 3. Wat houdt het project in? 4. Hoe werkt het? Hoe kan ik gebruik maken van de reisplanner? 5. Wat is mijn rol als werkgever?

Nadere informatie

Wacht maar straks wanneer het klaar is

Wacht maar straks wanneer het klaar is 1. Rabobank 2. Vernieuwing Utrecht Centraal 3. Bouw TivoliVredenburg 4. Herstel singel 5. Bouw stadskantoor 6. Voorbereiding Stationsplein Oost CU 1 2030 4 6 5 2 Wie Utrecht na lange tijd weer bezoekt,

Nadere informatie

Loopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord. Definitief v2.0

Loopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord. Definitief v2.0 Loopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord Definitief v2.0 Achtergrond De komende jaren werken de gemeente Utrecht en NS Stations aan de ontwikkeling van een leefbaar, veilig en prettig stationsgebied.

Nadere informatie

Samenvatting Bijlage bij schriftelijke vragen PvdA/GroenLinks Fietsroutes via centrum van Rotterdam Aanbevelingen ter verbetering van

Samenvatting Bijlage bij schriftelijke vragen PvdA/GroenLinks Fietsroutes via centrum van Rotterdam Aanbevelingen ter verbetering van Samenvatting Bijlage bij schriftelijke vragen PvdA/GroenLinks Fietsroutes via centrum van Rotterdam Aanbevelingen ter verbetering van fietsverbindingen door het centrum van Rotterdam Inhoudsopgave Inleiding

Nadere informatie

REISINFORMATIE- DIENSTEN

REISINFORMATIE- DIENSTEN REISINFORMATIE- DIENSTEN Met pre- en on-trip reisinformatiediensten kunnen reizigers slimmer, gemakkelijker en eenvoudiger reizen. Ze ontvangen reisinformatie op maat, op hun PC, via een app op hun smartphone

Nadere informatie

Hoezo, fietsparkeren lastig? 03/06/2016 1

Hoezo, fietsparkeren lastig? 03/06/2016 1 Hoezo, fietsparkeren lastig? 03/06/2016 1 Fietsen stallen in het stationsgebied Folkert Piersma ProRail Project manager Business unit Stations Kees Peters I Movares I Stedenbouwkundig adviseur Inhoud:

Nadere informatie

Radiuz deelname aan de Prijsvraag ideemobiel 2012 Verbeter de Knooppunten in de ketenmobiliteit. RADIUZ KNOOPPUNTEN onderweg van A naar B

Radiuz deelname aan de Prijsvraag ideemobiel 2012 Verbeter de Knooppunten in de ketenmobiliteit. RADIUZ KNOOPPUNTEN onderweg van A naar B Radiuz deelname aan de Prijsvraag ideemobiel 2012 Verbeter de Knooppunten in de ketenmobiliteit RADIUZ KNOOPPUNTEN onderweg van A naar B Wat is Radiuz? Radiuz is hét mobiliteitssysteem voor zakelijk Nederland.

Nadere informatie

Van unimodale informatie naar multimodale reisalternatieven

Van unimodale informatie naar multimodale reisalternatieven Van unimodale informatie naar multimodale reisalternatieven Gertjan Stoel Keypoint Consultancy gertjan@keypointonline.nl Patrick Duwel Keypoint Consultancy patrick@keypointonline.nl Bijdrage aan het Colloquium

Nadere informatie

Dataverzameling ten behoeve van bereikbaarheidskaart: eerste ideeën

Dataverzameling ten behoeve van bereikbaarheidskaart: eerste ideeën Dataverzameling ten behoeve van bereikbaarheidskaart: eerste ideeën Door: Ilona Bos 1 Aanleiding Goudappel Coffeng heeft in het kader van het Transumo project Stations, Vastgoedwaarde en Bereikbaarheid

Nadere informatie

Gemeente Castricum. Haalbaarheid station Zandzoom

Gemeente Castricum. Haalbaarheid station Zandzoom Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Datum 26 januari 2010 Kenmerk CTC071/Adr/0511 Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 32 404 Programma hoogfrequent spoorvervoer Nr. 75 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer

Nadere informatie

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting

Nadere informatie

Jaarhinderplanning 2014. Raadsinformatieavond 13-5-2014 Robert Hoenselaar, Mobiliteit

Jaarhinderplanning 2014. Raadsinformatieavond 13-5-2014 Robert Hoenselaar, Mobiliteit Jaarhinderplanning 2014 Raadsinformatieavond 13-5-2014 Robert Hoenselaar, Mobiliteit Overzicht van projecten in mei-juni-juli Soort activiteit Totaal Zeer grote hinder Grote hinder Matige hinder Kleine

Nadere informatie

Vervoersknooppunt voor 110.000 reizigers per dag

Vervoersknooppunt voor 110.000 reizigers per dag Vervoersknooppunt voor 110.000 reizigers per dag Een aantrekkelijk gebied, met een uitgebreid aanbod aan werkgelegenheid Onder de noemer Arnhem Centraal ondergaan station Arnhem en zijn directe omgeving

Nadere informatie

OV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak

OV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:

Nadere informatie

WIJZIGINGEN BUSLIJNEN 2011 DRECHTSTEDEN, ALBLASSERWAARD, VIJFHEERENLANDEN

WIJZIGINGEN BUSLIJNEN 2011 DRECHTSTEDEN, ALBLASSERWAARD, VIJFHEERENLANDEN WIJZIGINGEN BUSLIJNEN 2011 DRECHTSTEDEN, ALBLASSERWAARD, VIJFHEERENLANDEN Belangrijkste wijzigingen Vanaf 2 januari 2011 is deze nieuwe dienstregeling voor de streeklijnen in de regio Drechtsteden, Alblasserwaard

Nadere informatie

Goed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel.

Goed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel. Goed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel. Henk Tromp Hans Voerknecht Dirk Bussche (Henk Tromp en Dirk Bussche zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng,

Nadere informatie

CU update. februari 2016. over de projecten in het Utrechtse Stationsgebied kjaarbeurskant M K L E O F A B C D G I

CU update. februari 2016. over de projecten in het Utrechtse Stationsgebied kjaarbeurskant M K L E O F A B C D G I N M K O F L E A B C D J G I H februari 2016 CU update over de projecten in het Utrechtse Stationsgebied kjaarbeurskant Er gebeurt van alles in het Stationsgebied, maar waar wordt nou precies aan gewerkt?

Nadere informatie

OV-plangedrag Breng-reizigers

OV-plangedrag Breng-reizigers OV-plangedrag Breng-reizigers Lectoraat Human Communication Development Auteurs: Daphne Hachmang Renée van Os Els van der Pool Datum: 9-9-2014 Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 2. Achtergrond onderzoek 4 2.1

Nadere informatie

Breng direct RijnWaalsprinter

Breng direct RijnWaalsprinter Nieuw vanaf 29 augustus: Breng direct RijnWaalsprinter Arnhem Huissen Bemmel Nijmegen Gratis 5x retour Breng me direct langs de file Kijk voor meer info op breng.nl Nieuw: Breng direct RijnWaalsprinter

Nadere informatie

Breng direct RijnWaalsprinter

Breng direct RijnWaalsprinter Nieuw vanaf 29 augustus: Breng direct RijnWaalsprinter Arnhem Huissen Bemmel Nijmegen Gratis 5x retour Breng me direct langs de file Kijk voor meer info op breng.nl Comfortabel én snel langs de files Nieuw:

Nadere informatie

Knooppunten: verdichten, versnellen, verknopen en veraangenamen

Knooppunten: verdichten, versnellen, verknopen en veraangenamen Knooppunten: verdichten, versnellen, verknopen en veraangenamen Aart de Koning Goudappel Coffeng Adkoning@goudappel.nl Lennert Bonnier Goudappel Coffeng LBonnier@goudappel.nl Bijdrage aan het Colloquium

Nadere informatie

TUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD

TUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD Vooraf De ideale stad is veelzijdig en evenwichtig. In de ideale stad is het verkeer geen doel op zich, maar een middel om verschillende doelen te bereiken: de woning, de werkplek, het theater, het terras,

Nadere informatie

Texelhopper. 24 september 2015

Texelhopper. 24 september 2015 Texelhopper 24 september 2015 Waarom doen we de pilot Texelhopper? Visie OV 2020; Texels initiatief BOVT; Uitgangspunten Wens: aanbod speelt beter in op vraag (door slimme inzet verschillende vervoersmiddelen)

Nadere informatie

Visie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten.

Visie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten. Visie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten. Inleiding. Het creëren van een huiskamer is een belangrijke referentiegedachte: aldus is opgetekend in de Centrumvisie

Nadere informatie

Kernopgave 1: Verbinding Hoofddorp centrum station

Kernopgave 1: Verbinding Hoofddorp centrum station Kernopgave 1: Verbinding Hoofddorp centrum station 1 Fruittuinen en Wandelbos tot stadspark transformeren. Stadspark houdt in: Fruittuinen, Wandelbos (met volière en kinderboerderij) en tenniscomplex.

Nadere informatie

Ruimtelijke Onderbouwing Jaarbeurs Utrecht Entree Oost

Ruimtelijke Onderbouwing Jaarbeurs Utrecht Entree Oost JaarbeursUtrecht Ruimtelijke Onderbouwing Jaarbeurs Utrecht Entree Oost datum 25 juli 2012 betreft Ruimtelijke Onderbouwing Jaarbeurs Utrecht Entree Oost (artikel 3.2 lid a en lid b van de Ministeriele

Nadere informatie

Naar aantrekkelijke bereikbaarheid van winkels

Naar aantrekkelijke bereikbaarheid van winkels Naar aantrekkelijke bereikbaarheid van winkels Hans Voerknecht (werkzaam bij Kennisplatform Verkeer en Vervoer) Ineke Spapé (werkzaam bij SOAB en NHTV) Samenvatting Winkeliers denken, dat de brede teruggang

Nadere informatie

Krachtig en ontspannen: Het kloppend hart van Amsterdam

Krachtig en ontspannen: Het kloppend hart van Amsterdam Krachtig en ontspannen: Het kloppend hart van Amsterdam Amsterdam-Centrum bereikbaar en leefbaar Onze aanbevelingen Om bovenstaande visie concreet uit te werken tot een integraal verkeerscirculatieplan

Nadere informatie

Achmea Jan van de Ven. Waar staan we: Voert sturend parkeerbeleid: binnen een woon-/ werkafstand van 7,5 km. geen recht op eigen parkeerplaats

Achmea Jan van de Ven. Waar staan we: Voert sturend parkeerbeleid: binnen een woon-/ werkafstand van 7,5 km. geen recht op eigen parkeerplaats Achmea Jan van de Ven Voert sturend parkeerbeleid: binnen een woon-/ werkafstand van 7,5 km. geen recht op eigen parkeerplaats Eigen pendel voor medewerkers van station naar Achmea Nu onderzoek naar verder

Nadere informatie

Wijkactieprogramma 2014 Binnenstad Werken aan een leefbare, levendige en veilige wijk

Wijkactieprogramma 2014 Binnenstad Werken aan een leefbare, levendige en veilige wijk Wijkactieprogramma 2014 Binnenstad Werken aan een leefbare, levendige en veilige wijk Utrecht.nl/binnenstad Inhoudsopgave Hoofdstuk 1 4 De wijk Binnenstad Hoofdstuk 2 5 Wijkambities 2014-2018: drie speerpunten

Nadere informatie

Toeristische visie Regio Alkmaar

Toeristische visie Regio Alkmaar Toeristische visie Regio Alkmaar Conceptvisie en uitvoeringsagenda Proces Toeristische visie Wat Wanneer 1. Start met de Regio Alkmaar Februari 2. Eerste Regioavond 5 maart 3. Stakeholderbijeenkomst 1

Nadere informatie

Visie openbaar vervoer BR-2010/1-7

Visie openbaar vervoer BR-2010/1-7 Visie openbaar vervoer BR-2010/1-7 ANWB-visie op het openbaar vervoer Ruim 1 miljoen ANWB-leden reizen regelmatig met het openbaar vervoer. Daarom worden in deze OV-visie de speerpunten van de ANWB geschetst

Nadere informatie

de digitale wegbeheerder

de digitale wegbeheerder de digitale wegbeheerder mobiliteitsmanagement van de toekomst 1 AMBITION 2016 ROUTE PROJECT 3 CO-CREATIE wordt mainstream Ledbord wordt DASHBOARD Gebruikers wensen informatie volgens het MARTINI MODEL

Nadere informatie

Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen

Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen Toelichting over de presentatie: Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen Burgerronde 1 februari 2012, 18.00-19.00 uur Traianuskamer Doel: Toelichting: Informeren Presentatie Stedenbouwkundige

Nadere informatie

P & R Naar een gezamenlijke strategie Projectplan

P & R Naar een gezamenlijke strategie Projectplan P & R Naar een gezamenlijke strategie Projectplan Datum 26 mei 2010 dsfgsdfgasdfg Kantoorgebouw Leeuwensteyn Jaarbeursplein 15, 3521 AM Utrecht Postbus 24051, 3502 MB Utrecht T 030 291 82 20 E secretariaat@ov-bureaurandstad.nl

Nadere informatie

levendige voorziening in Naam Leidsche auteur Rijn Centrum Utrecht

levendige voorziening in Naam Leidsche auteur Rijn Centrum Utrecht Voorbeeld Ondernemers van gezocht, een titel over die programma s twee regels en activiteiten Voorbeeld willen van leveren een subtitel voor een levendige voorziening in Naam Leidsche auteur Rijn Centrum

Nadere informatie

Raadsvoorstel en besluit

Raadsvoorstel en besluit Raadsvoorstel en besluit 2014-12276 Herzien Toezicht en handhaving verkeerd gestalde fietsen en weesfietsen16 oktober 2014 7 oktober 2014 Aan de leden van de raad, Het college van burgemeester en wethouders

Nadere informatie

Lijn 25. Welkom bij. Utrecht CS, Jaarbeurszijde. Bedrijventerrein Cartesiusweg. Dienstregeling ALLEEN geldig van 12 juli t/m 31 augustus 2014

Lijn 25. Welkom bij. Utrecht CS, Jaarbeurszijde. Bedrijventerrein Cartesiusweg. Dienstregeling ALLEEN geldig van 12 juli t/m 31 augustus 2014 Lijn 25 Utrecht CS, Jaarbeurszijde Bedrijventerrein Cartesiusweg Welkom bij 25a van Utrecht CS naar Bedrijventerrein Cartesiusweg Maandag t/m vrijdag Ritnummer: Utrecht, 1001 CS Jaarbeurszijde 1003 1005

Nadere informatie

Monitoring tevredenheid en gebruik Nulmeting onder bewoners. Zomer 2014

Monitoring tevredenheid en gebruik Nulmeting onder bewoners. Zomer 2014 Monitoring tevredenheid en gebruik Nulmeting onder bewoners Zomer 2014 nulmeting Monitoring tevredenheid en gebruik van het OV onder bewoners Monitoren tevredenheid en gebruik Om na afloop van de pilot

Nadere informatie

PARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN. Eindrapport d.d. 8 mei 2013

PARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN. Eindrapport d.d. 8 mei 2013 PARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN Eindrapport d.d. 8 mei 2013 1 2 Inhoud 1 INLEIDING 3 1.1 Aanleiding 3 1.2 Uitgangspunten 3 2 HUIDIGE PARKEERSITUATIE 4 2.1 Inleiding 4 2.2 Huidige parkeercapaciteit

Nadere informatie

Gemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied. Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade

Gemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied. Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade Gemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 1.1. Raakvlakken 2 1.2. Doel rapportage 2 2. UITGANGSPUNTEN

Nadere informatie

Onze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt

Onze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt Onze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt 1) Openbaar vervoer 2) Park en Ride Signalisatie 3) Doorgaand verkeer 4) Binnen de grote ring 5) Sluipverkeer 6) Alternatieve vervoersmiddelen De Situatie

Nadere informatie

Everything should be kept as simple as possible, but not simpler Albert Einstein. Integraal kijken naar behoeften van de klant.

Everything should be kept as simple as possible, but not simpler Albert Einstein. Integraal kijken naar behoeften van de klant. Everything should be kept as simple as possible, but not simpler Albert Einstein Integraal kijken naar behoeften van de klant Joke van Veen De opdracht van NS - maximale reizigersgroei en klanttevredenheid

Nadere informatie

INNOVATIE / INFORMATIE / INSPIRATIE

INNOVATIE / INFORMATIE / INSPIRATIE DE TRIPLE I VAN VVV NOORDOOST-BRABANT INNOVATIE / INFORMATIE / INSPIRATIE Kijk je even in deze folder? Sluit prima aan bij onze digitale ambities dus wellicht iets voor ons... Triple I Brabant Triple I

Nadere informatie

Herziening Ontwikkelingskader Horeca Utrecht

Herziening Ontwikkelingskader Horeca Utrecht + Herziening Ontwikkelingskader Horeca Utrecht + Co-productie/ integraal beleid: uitgebreid proces interne en externe consultatie Alles ligt gevoelig (parallelle belangen bewoners en ondernemers vs maatschappelijk

Nadere informatie

NS Poort en u. Stationsgebieden komen tot leven

NS Poort en u. Stationsgebieden komen tot leven NS Poort en u Stationsgebieden komen tot leven Welkom bij NS Poort NS Poort. Misschien is de naam voor u nieuw. Wij richten ons op de poort naar vele vormen van vervoer, de poort naar het stadscentrum,

Nadere informatie

Vernieuwd: forensenlijn Station Gouda - Goudse Poort en Gouwe Park

Vernieuwd: forensenlijn Station Gouda - Goudse Poort en Gouwe Park Vernieuwd: forensenlijn Station Gouda - Goudse Poort en Gouwe Park Vanaf 14 december 2014 rijdt de snelle forensenlijn tussen Station Gouda en bedrijventerrein Goudse Poort door naar Gouwe Park, waar vier

Nadere informatie

Oosterhout: de Beste Binnenstad?! Actieplan voor nominatie Beste Binnenstad 2013-2015

Oosterhout: de Beste Binnenstad?! Actieplan voor nominatie Beste Binnenstad 2013-2015 : de Beste Binnenstad?! Actieplan voor nominatie Beste Binnenstad 2013-2015 januari 2012 Waarom De Beste Binnenstad? De wereld om ons heen verandert. Veranderend consumentengedrag en vooral de daarmee

Nadere informatie

DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen!

DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen! (Bijdragenr. 56) DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen! Bert van der Veen Advin b.v. Rien Borhem Gemeente Amsterdam 1. Inleiding Om het verkeer in goede banen te leiden wordt steeds

Nadere informatie

Jaarbeurs van de toekomst

Jaarbeurs van de toekomst Jaarbeurs van de toekomst Herontwikkeling Jaarbeursterrein De herontwikkeling van het Jaarbeursterrein is in 2015 gestart en zal doorlopen tot minimaal 2026. Belangrijk uitgangspunt is dat Jaarbeurs haar

Nadere informatie

EEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek. Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland. Platform en Kenniscentrum

EEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek. Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland. Platform en Kenniscentrum EEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum Wat betekenen al die strepen toch? In Gelderland verplaatsen

Nadere informatie

Kom kijken hoe wij het maken 24 mei 2014 van 10-16 uur

Kom kijken hoe wij het maken 24 mei 2014 van 10-16 uur UITNODIGING DAG VAN DE BOUW OP ZATERDAG 24 MEI WILT U MEER INFORMATIE? KIJK OP WWW.DAGVANDEBOUW.NL APRIL 2014 Kom kijken hoe wij het maken 24 mei 2014 van 10-16 uur Op zaterdag 24 mei is het weer zover,

Nadere informatie

VVP 2005 VVP 2005 VVP 2005. De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort

VVP 2005 VVP 2005 VVP 2005. De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort 4 4 De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort Bereikbaar en bewegen Voorwoord van H. Brink, Wethouder verkeer gemeente Amersfoort Hoe houden we Amersfoort bereikbaar

Nadere informatie

Recreatieve routenetwerken. Recreatieve Routenetwerken

Recreatieve routenetwerken. Recreatieve Routenetwerken Recreatieve routenetwerken Frans Meijdam TeVoet Jeanette van t Zelfde ANWB Wie is de recreant? Wandelaar Fietser Watersporter Type recreant: Ommetjes Dagrondjes Kilometermaker Wat wil de recreant? Beleving

Nadere informatie

Grenzen van de filosofische esthetica Utrecht Expertmeeting Kunstfilosofie 2011 17-18 november 2011. Routebeschrijvingen

Grenzen van de filosofische esthetica Utrecht Expertmeeting Kunstfilosofie 2011 17-18 november 2011. Routebeschrijvingen Grenzen van de filosofische esthetica Expertmeeting Kunstfilosofie 0 7-8 november 0 Routebeschrijvingen Nederlands Genootschap voor Esthetica (Dutch Association of Aesthetics) OENBAAR VERVOER Buslijn /

Nadere informatie

Noordgebouw Stationsgebied Utrecht

Noordgebouw Stationsgebied Utrecht Noordgebouw Stationsgebied Utrecht Marktconsultatie vastgoedontwikkeling voor een combinatie van commerciële functies In het stationsgebied van Utrecht wordt hard gewerkt aan de toekomst van onze stad.

Nadere informatie

Voorlopig ontwerp Leidsche Rijn Centrum Kern 14 september 2011

Voorlopig ontwerp Leidsche Rijn Centrum Kern 14 september 2011 Voorlopig ontwerp Leidsche Rijn Centrum Kern 14 september 2011 INHOUD PRESENTATIE Leidsche Rijn Centrum 1) Algemene toelichting aandeel ASR/Vesteda programma positionering/ambities palet aan functies (wonen/winkelen/werken/horeca/recreëren

Nadere informatie

WIJKVISIE STADSKANAAL NOORD 2011-2020

WIJKVISIE STADSKANAAL NOORD 2011-2020 WIJKVISIE STADSKANAAL NOORD 2011-2020 Vastgesteld in de raadsvergadering van 18 juni 2012. Verkorte versie wijkvisie Stadskanaal Noord 2011-2020 1 Wijkvisie Stadskanaal Noord 2011-2020 In de wijkvisie

Nadere informatie

Hellendoorn. Aan de raad. Noord. Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC

Hellendoorn. Aan de raad. Noord. Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC Noord Hellendoorn Aan de raad Samenvatting: In september 2012 dient het NS-station verplaatst te zijn naar het centrum van Nijverdal. De stationsomgeving

Nadere informatie

Projectenformulier Regiocontract 2012-2015 Regio Rivierenland Definitieve aanvraag 2012-10-12

Projectenformulier Regiocontract 2012-2015 Regio Rivierenland Definitieve aanvraag 2012-10-12 Projectenformulier Regiocontract 2012-2015 Regio Rivierenland Definitieve aanvraag 2012-10-12 1. Naam Project Geef de volledige en correcte naam waaronder het project geregistreerd dient te worden Herinrichting

Nadere informatie

Verbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar

Verbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar Verbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar UTRECHT Maart 2015 Gebiedsagenda Leidsche Rijn/ Vleuten de Meern Overzichtskaart verbeterideeën Nummer Titel van het Omschrijving

Nadere informatie

Parkeren in centrum Stiens

Parkeren in centrum Stiens Parkeren in centrum Stiens Hoe, wat en waarom = Definitief = Oktober 2011 INHOUDSOPGAVE blz 1 AANLEIDING 2 2 INVENTARISATIE 3 3 UITWERKING 5 3.1 Verkeersregulerende parkeermaatregelen 5 3.2 Aanleg parkeerplaatsen

Nadere informatie

Fietsen door groen. Het fietsenplan van D66 Breda

Fietsen door groen. Het fietsenplan van D66 Breda Fietsen door groen Het fietsenplan van D66 Breda VOORWOORD De fiets hoort bij Breda. Iedereen kent het gevoel, over het stuur gebogen soms door weer en wind. Fietsen is milieuvriendelijk en gezond. Fietsen

Nadere informatie

(Kern)thema s. (Kern)thema s. deel B

(Kern)thema s. (Kern)thema s. deel B (Kern)thema s (Kern)thema s deel B Introductie Deel B beschrijft in afzonderlijke hoofdstukken de ontwikkelingen op de belangrijkste beleidsthema's van de gemeente Utrecht. Deze thema's zijn conform de

Nadere informatie

Verkeersplan werk in uitvoering Kempenbaan-Midden

Verkeersplan werk in uitvoering Kempenbaan-Midden Verkeersplan werk in uitvoering Kempenbaan-Midden Inhoud Achtergrondinformatie project Kempenbaan (gedeelte beter benutten) Proces Verkeersplan Werk in Uitvoering Verkeersrelaties: autogebruik, fietsgebruik

Nadere informatie

Parkeren in de keten en het succes van P+R

Parkeren in de keten en het succes van P+R Parkeren in de keten en het succes van P+R Parkeervak, 21 april 2015 Ed Graumans Inhoud presentatie Typen P+R: typen en kansen. Enkele praktijkvoorbeelden. De reiziger: mobiliteitsgedrag. Marktanalyse

Nadere informatie

Projectplan Herinrichting van het Zuidelijk Stationsgebied Gouda

Projectplan Herinrichting van het Zuidelijk Stationsgebied Gouda Projectplan Herinrichting van het Zuidelijk Stationsgebied Gouda Bewonersinitiatief Versie 1.1 augustus 2013 Inhoudsopgave A Inleiding... 2 B Aanpak van het project... 2 1 Vaststellen plangebied en uitgangssituatie...

Nadere informatie

Vervoer over goede banen

Vervoer over goede banen Vervoer over goede banen Onderweg naar Morgen Den Haag 14/10/2010 Mobiliteitsontwikkeling in Nederland 1000 900 autokm 800 700 BNP OV-km inwoners 600 500 400 300 200 100 0 1960 1965 1970 1975 1980 1985

Nadere informatie

Nieuwsbrief Beter Benutten- Zwolle Kampen Netwerkstad November 2014

Nieuwsbrief Beter Benutten- Zwolle Kampen Netwerkstad November 2014 Nieuwsbrief Beter Benutten- Zwolle Kampen Netwerkstad November 2014 In deze nieuwsbrief: Inspirerend Beter Benutten Café verhuizing en mobiliteit Fietstimuleringsactie voor medewerkers Oosterenk Zwolle

Nadere informatie

Almere en Amsterdam Hyperbereikbaar via de Hollandse Brug. Samenvatting van een onderzoek naar de regionale OV-bereikbaarheid van Almere

Almere en Amsterdam Hyperbereikbaar via de Hollandse Brug. Samenvatting van een onderzoek naar de regionale OV-bereikbaarheid van Almere Pagina 1 Almere en Amsterdam Hyperbereikbaar via de Hollandse Brug Samenvatting van een onderzoek naar de regionale OV-bereikbaarheid van Almere Milieufederatie Flevoland Milieufederatie Noord- Holland

Nadere informatie

Verslag consultatieavond Stationsplein West

Verslag consultatieavond Stationsplein West Verslag consultatieavond Stationsplein West Inclusief opmerkingen, reacties en beantwoording 14 april 2009 Inleiding Op 14 april 2009 bezochten circa 35 belangstellenden de consultatieavond over het voorlopige

Nadere informatie

slim op weg De Gentse Feesten: hoe komt u er bij? Te voet Met de fiets Met de moto

slim op weg De Gentse Feesten: hoe komt u er bij? Te voet Met de fiets Met de moto slim op weg De Gentse Feesten: hoe komt u er bij? Per dag zakken gemiddeld 100.000 mensen af naar Gent voor de Fieste. De Stad Gent, De Lijn en de NMBS doen er alles aan om de weg naar en van de Feestenzone

Nadere informatie

LATEN WE SAMEN ZORGEN DAT ONS CENTRUM NOG MEER GAAT KLOPPEN!

LATEN WE SAMEN ZORGEN DAT ONS CENTRUM NOG MEER GAAT KLOPPEN! EEN KLOPPEND HART LATEN WE SAMEN ZORGEN DAT ONS CENTRUM NOG MEER GAAT KLOPPEN! ONS CENTRUM in beeld en cijfers WIST U DAT. wij ruim 50.000 m2 detailhandel hebben in ons centrum (vergelijk centrum Helmond,

Nadere informatie