INHOUD 1. INLEIDING 2. VERKEERSVEILIGHEID EN VAKBEKWAAMHEID 3. ONGELUKKEN EN BIJNA-ONGELUKKEN MET VRACHTWAGENS 4. DASHBOARDCAMERA EN EYETRACKER

Transcriptie

1 INHOUD 1. INLEIDING 2. VERKEERSVEILIGHEID EN VAKBEKWAAMHEID 3. ONGELUKKEN EN BIJNA-ONGELUKKEN MET VRACHTWAGENS 4. DASHBOARDCAMERA EN EYETRACKER 5. VERMOEIDHEID EN STRESS 6. AFLEIDING 7. SAMENVATTING 8. AANBEVELINGEN 9. BIJLAGE: OVER ONS ONDERZOEK Rapport privacy 1

2 1. INLEIDING Op de bedrijfsauto RAI van oktober 2015 kwam verzekeringsmaatschappij TVM naar buiten met het bericht dat het bij transportondernemingen eyetrackers en camera s in de vrachtwagencabine wilde gaan plaatsen. Eerder al, namelijk in mei 2015, liet TVM al een groot achtergrondverhaal in De Telegraaf optekenen. Alhoewel gesuggereerd werd dat FNV Transport en Logistiek hierbij betrokken zou worden, waren wij niet op de hoogte gebracht door TVM. Hierna volgden een tweetal gesprekken met TVM waarbij wij meer te weten kwamen over de proef. Ondanks de bezwaren die de FNV naar voren bracht, wijzigde TVM haar plannen op geen enkele manier. De bezwaren van de FNV richtten zich op de gevolgen voor de privacy van de chauffeur. Wij verwachtten dat de chauffeur zich continu bespied zou voelen door deze apparatuur. Een ander bezwaar is dat er al heel veel onderzoek is gedaan naar de achtergronden van verkeersongelukken waar vrachtwagens bij betrokken zijn. De oorzaken zijn bekend. Alhoewel ieder incident op zichzelf staat en apart onderzocht moet worden, behoren de aanpak van vermoeidheid, afleiding en het gedrag van medeweggebruikers steevast tot de aanbevelingen in die onderzoeken. FNV Transport en Logistiek is verder beducht op het gebruik van deze gegevens. Alhoewel TVM benadrukt dat de gegevens alleen gebruikt mogen worden voor positieve coaching, kent FNV Transport en Logistiek ook de cultuur in de sector. Te vaak is er sprake van een afrekencultuur. Zoals vermeld, is TVM ondanks de hierboven genoemde door ons naar voren gebrachte bezwaren, gewoon doorgegaan met de proef zoals TVM deze reeds in mei 2015 bedacht had. Reden voor FNV Transport en Logistiek om de mening van vrachtwagenchauffeurs te vragen over die proef. De resultaten zijn weergegeven in dit onderzoek. 4 Rapport privacy

3 2. VERKEERSVEILIGHEID EN VAKBEKWAAMHEID Aan de vakbekwaamheid van vrachtwagenchauffeurs wordt terecht de nodige aandacht besteed in Nederland. Nederlandse vrachtwagenchauffeurs zijn vakbekwame chauffeurs. Zij zijn ervoor opgeleid om rekening houdend met de veiligheid van de medeweggebruikers en van zichzelf de hen toevertrouwde goederen op een veilige manier op de juiste tijd op de juiste plaats van bestemming te krijgen. Om vrachtwagenchauffeur te kunnen worden, kun je aan een ROC een beroepsopleiding van twee (Beroepsbegeleidende leerweg) of drie jaar (Beroepsopleidende leerweg) volgen, waarbij aan verkeersveiligheid veel aandacht wordt besteed. Jaarlijks starten circa leerlingen een dergelijke opleiding. Chauffeurs dienen bovendien te voldoen aan de Europese richtlijn Vakbekwaamheid, aangeduid als code 95. De richtlijn stelt dat alle chauffeurs, om hun vakbekwaamheid te behouden, verplicht per vijf jaar, 35 uur nascholing moeten volgen. 35 uur nascholing komt neer op 5 trainingsdagen per jaar. Één van deze dagen moet worden ingevuld met een praktijktraining. Met de Richtlijn vakbekwaamheid wil men bereiken dat aan alle chauffeurs die wonen of werken binnen de Europese Unie dezelfde eisen worden gesteld. De belangrijkste doelstellingen van de richtlijn zijn het bevorderen van de verkeersveiligheid, het verminderen van de CO2-uitstoot en bijdragen aan de gezondheid en het welzijn van de beroepschauffeur. De Richtlijn vakbekwaamheid is voor chauffeurs in het personenvervoer van kracht sinds september 2008 en voor chauffeurs in het goederenvervoer sinds september De sector Transport en Logistiek kent bovendien een sociaal fonds (SOOB), waar transportondernemingen voor hun chauffeursopleidingen die gerelateerd zijn aan veiligheid, een financiële bijdrage uit kunnen ontvangen. Al met al is er een behoorlijke aandacht om de vakbekwaamheid van de vrachtwagenchauffeurs continu op peil te houden. FNV Transport en Logistiek is van mening dat Nederlandse vrachtwagenchauffeurs vakbekwame chauffeurs zijn. Rapport privacy 5

4 3. ONGELUKKEN EN BIJNA ONGELUKKEN MET VRACHTAUTO S Chauffeurs zitten dagelijks vele uren op de weg en maken daardoor relatief vaak ongelukken of bijna ongelukken mee. Maar liefst 66,3% van de in dit onderzoek ondervraagde chauffeurs heeft wel eens een ongeluk of een bijna ongeluk meegemaakt. 33,7% heeft nog nooit een (bijna) ongeluk meegemaakt. Uit onderzoek van de Onderzoeksraad voor de Veiligheid (OVV) 1 en uit onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) 2, is al veel bekend over ongelukken en bijna ongelukken. Vermoeidheid en afleiding zijn steeds terugkerende belangrijke oorzaken van vrachtwagenongevallen die steevast genoemd worden. In iets ouder onderzoek in opdracht van Rijkswaterstaat 3 worden als oorzaken van vrachtwagenongevallen genoemd: onvoldoende afstand tot voorligger, concentratieverlies en afleiding, het gedrag van andere weggebruikers, snijden bij weven en inhalen, leeftijd en ervaring, vermoeidheid, buitenlandse chauffeurs en aandacht voor veiligheid in bedrijven. Uit dit onderzoek blijkt verder dat het totaal aantal geregistreerde ongevallen met doden of ziekenhuisgewonden op rijkswegen waarbij een vrachtauto betrokken is, een dalende trend toont. Deze dalende trend is significant. De afname bedraagt gemiddeld 9 ongevallen per jaar in de periode 2000 t/m Ook het totaal aantal slachtofferongevallen en het totaal aantal slachtoffers op rijkswegen bij ongevallen waarbij vrachtauto s betrokken zijn, nemen af. De afnamen bedragen respectievelijk gemiddeld 35 slachtofferongevallen en 53 slachtoffers per jaar. Op 21 april 2016 publiceerde het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) gegevens 4 over het aantal verkeersdoden in Nederland. Alhoewel het CBS geen ongevalsoorzaken publiceert, is het aantal verkeersdoden in de periode 1996 tot en met 2015 afgenomen van verkeersdoden in 1996 tot 621 verkeersdoden in Het aantal verkeerdoden wat aan het verkeer deelnam met een bestelauto of een vrachtauto nam af van 27 verkeersdoden in 1996 tot 19 verkeersdoden in FNV Transport en Logistiek heeft chauffeurs in dit onderzoek gevraagd of zij wel eens een (bijna) ongeluk hebben meegemaakt. Zij die hierop bevestigend antwoordden, konden in een toelichting oorzaken aangeven. Veelvuldig werd het gedrag van medeweggebruikers genoemd, zoals afsnijden, te laat in- en uitvoegen, aanrijdingen van achteren, onoplettendheid of gewoon vreemd gedrag zoals ineens op de snelweg stil gaan staan. Ook afleiding door telefoongesprekken met het kantoor of door meldingen via de boordcomputer werden vaak gemeld. Vermoeidheid en stress werden eveneens gemeld als achterliggende oorzaak, net als afleiding en het verkeerd inschatten van situaties (Bijvoorbeeld een file in een diepliggend viaduct, de hoogte van een viaduct, de weersomstandigheden of de snelheid van een bromfietser op een rotonde). 1 Vrachtwagenongelukken op snelwegen, Onderzoeksraad voor de Veiligheid, november Zie bijvoorbeeld: Vermoeidheid in het verkeer, oorzaken en gevolgen, SWOV, augustus Ongevallen met vrachtauto s op rijkswegen. Frequentie, oorzaken, consequenties en oplossingen, Dr. M. Kuiken, ing. D. Overkamp, drs. J. Fokkema in opdracht van Rijkswaterstaat, december Rapport privacy

5 4. DASHBOARDCAMERA EN EYETRACKER Verzekeringsmaatschappij TVM is een pilot gestart om naar voren gerichte dashboardcamera s en eyetrackers gericht op de chauffeur in te bouwen in de vrachtwagencabine. Volgens TVM is het doel om het gedrag van de chauffeurs met de aldus verkregen informatie te analyseren, door de werkgever te laten bespreken met de chauffeur en de chauffeur te coachen. FNV Transport en Logistiek heeft chauffeurs gevraagd of zij dit een goed idee vinden. HEEFT WEL EENS EEN (BIJNA) ONGELUK MEEGEMAAKT HEEFT NOG NOOIT EEN (BIJNA) ONGELUK MEEGMEAAKT Vindt het een goed idee 1,2% 1,2% Vindt de dashboardcamera een goed idee, maar 57,3% 40,6% de eyetracker niet Vindt beiden geen goed idee 41,1% 57,6% Heeft geen mening 0,3% 0,6% Totaal 100,0% 100,0% De overgrote meerderheid staat afwijzend tegenover de inbouw van camera s in de cabine. Veel chauffeurs hebben in de toelichting aangegeven dat zij niet nog meer gecontroleerd willen worden. Chauffeurs ervaren de apparatuur als een motie van wantrouwen; zij voelen zich bespied en zien het als een aantasting van hun privacy in de vrachtwagencabine waar zij een groot deel van de dag in doorbrengen. Opvallend is dat de chauffeurs die nog nooit een (bijna) ongeluk hebben meegemaakt, afwijzender staan tegen iedere vorm van camera s in de vrachtwagencabine dan chauffeurs die wel eens een (bijna) ongeluk hebben meegemaakt. Van die laatste categorie vindt 57,3% een naar voren gerichte camera wel een goed idee. Deze chauffeurs geven aan dat een naar voren gerichte dashboardcamera wel een bijdrage kan leveren in het leveren van informatie over het ontstaan van een ongeluk. COACHING? De gegevens die werkgevers verkrijgen door het gebruik van een dashboardcamera en eyetracker zouden volgens TVM gebruikt worden voor coaching van de chauffeurs. FNV Transport en Logistiek heeft de chauffeurs gevraagd of zij erop vertrouwen dat de aldus verkregen gegevens door hun werkgever op een goede manier gebruikt worden. Hieronder zijn de resultaten weergegeven, uitgesplitst in chauffeurs die wel eens een (bijna) ongeluk hebben meegemaakt en chauffeurs die nog nooit een (bijna) ongeluk hebben meegemaakt. HEEFT WEL EENS EEN (BIJNA) ONGELUK MEEGEMAAKT HEEFT NOG NOOIT EEN (BIJNA) ONGELUK MEEGMEAAKT Vertrouwt erop dat de werkgever de gegevens op een 4,3% 5,4% goede manier gebruikt Vertrouwt er niet op dat zijn werkgever de gegevens 82,8% 85,6% op een goede manier gebruikt Geen mening 12,9% 9,0% Totaal 100,0% 100,0% Rapport privacy 7

6 De overgrote meerderheid van de chauffeurs vertrouwt er niet op dat zijn werkgever de gegevens op een goede manier gebruikt. Chauffeurs die wel eens een (bijna) ongeluk hebben meegemaakt zijn iets positiever dan chauffeurs die nog nooit een bijna ongeluk hebben meegemaakt, maar nog steeds vertrouwt 82,8% er niet op dat de gegevens op een goede manier worden gebruikt. Chauffeurs geven in de toelichting aan dat ze vrezen dat de gegevens door de werkgever tegen hen gebruikt zullen gaan worden als dat zo uitkomt. Sommige chauffeurs melden dat zij hiermee ervaring hebben opgedaan met de gegevens die beschikbaar komen via de boordcomputer. Anderen geven aan dat er sprake is van een afschuifcultuur of afrekencultuur in hun bedrijf. 8 Rapport privacy

7 5. VERMOEIDHEID EN STRESS Transport staat nooit stil. Dat geldt ook voor chauffeurs. Chauffeurs maken vaak lange dagen, werken vaak in de randen van de nacht of zij werken s nachts door en zij staan vaak onder tijdsdruk. FNV Transport en Logistiek vermoedt dat deze factoren van invloed zijn op de verkeersveiligheid. Dit vermoeden wordt gestaafd met de uitkomsten van ons onderzoek. ONREGELMATIGHEID 74,1% van de chauffeurs werkt regelmatig op een inconvenient tijdstip; ze starten regelmatig extreem vroeg (hier: voor uur); of ze eindigen regelmatig extreem laat (hier: na uur); of ze werken regelmatig s nachts (hier: tussen uur en uur). Van alle ondervraagde chauffeurs, heeft 65,1% wel eens een ongeluk of een bijna-ongeluk meegemaakt. Chauffeurs die regelmatig nachtarbeid verrichten, hebben nog vaker wel eens een (bijna) ongeluk meegemaakt. 72,1% van de chauffeurs die regelmatig aaneengesloten s nachts werken, heeft wel eens een ongeluk of een bijna-ongeluk meegemaakt. 80,00% 70,00% 60,00% 60,00% 40,00% 30,00% Geen (bijna) ongeluk mee gemaakt Wel een (bijna) ongeluk mee gemaakt 20,00% 10,00% 0,00% Regelmatig voor u starten Regelmatig aan eengesloten Regelmatig voor u eindigen Allen PAUZES In het wegvervoer zijn de rij- en rusttijden wettelijk vastgelegd. Desalniettemin kan 40,7% van de chauffeurs zijn pauzes (vrijwel) nooit (9,3%) of regelmatig niet (31,4%) nemen. 72,1% van de chauffeurs die hun pauzes nooit kunnen nemen hebben wel eens een ongeluk of een bijna ongeluk meegemaakt. Gemiddeld heeft 65,1% van de chauffeurs wel eens een (bijna) ongeluk meegemaakt. 80,00% 70,00% 60,00% 60,00% 40,00% 30,00% Geen (bijna) ongeluk mee gemaakt Wel een (bijna) ongeluk mee gemaakt 20,00% 10,00% 0,00% Kan (vrijwel) altijd pauze nemen Kan regelmatig geen pauze nemen Kan (vrijwel) nooit pauze nemen Allen Rapport privacy 9

8 WERKDRUK 71,7% van de chauffeurs ervaart (vrijwel) altijd of regelmatig (59,7%) teveel werkdruk. 70,9% van de chauffeurs die (vrijwel) altijd teveel werkdruk ervaren, hebben wel eens een (bijna) ongeluk meegemaakt, ten opzichte van 65,1% van alle chauffeurs. 80,00% 70,00% 60,00% 60,00% 40,00% 30,00% Geen (bijna) ongeluk mee gemaakt Wel een (bijna) ongeluk mee gemaakt 20,00% 10,00% 0,00% Ervaart (vrijwel) altijd teveel werkdruk Ervaart regelmatig teveel werkdruk Ervaart (vrijwel) nooirt teveel werkdriuk Allen Hieronder zijn de factoren die stress veroorzaken weergegeven door de chauffeurs. Respondenten konden meerdere mogelijkheden aangeven. Maar liefst 58,0% van de chauffeurs geeft aan dat de door hen ervaren werkdruk mede veroorzaakt wordt door een te krappe planning. Andere belangrijke oorzaken, gerelateerd aan die planning, zijn de wachttijden voor chauffeurs en de registratie van de rij- en rusttijden door de tachograaf. 44,0% geeft aan dat wachttijden één van de factoren is die stress veroorzaken en 30,5% geeft aan dat de tachograaf één van de factoren is die stress oplevert. OORZAAK PERCENTAGE CHAUFFEURS DAT AANGEEFT DAT DEZE FACTOR EEN OORZAAK VAN DE DOOR HEN ERVAREN WERKDRUK IS (MEERDERE OORZAKEN MOGELIJK) Te krappe planning 58,0% Wachttijden 44,0% Overig verkeer 43,1% Tachograaf 30,5% Gebrek aan parkeerplaatsen 28,6% Geen tijd voor pauzes 27,7% Boordcomputer 24,6% Het aantal stops 22,9% Te weinig slaap 18,7% Onzekerheid over baanbehoud 14,9% Ondeugdelijk materieel 14,3% Andere controle apparatuur 11,2% Problemen thuis 3,5% 10 Rapport privacy

9 6. AFLEIDING Van afleiding is bekend dat dit één van de belangrijkste oorzaken van verkeersongevallen is. Berucht is in dit verband de smartphone. Hieronder sommen we de oorzaken op die vrachtwagenchauffeurs geven voor door hen ervaren afleiding; uitgesplitst naar chauffeurs die wel eens een (bijna) ongeluk hebben meegemaakt en chauffeurs die nog nooit een (bijna) ongeluk hebben meegemaakt. Opvallend is dat chauffeurs die wel eens een (bijna) ongeluk hebben meegemaakt op alle afleidingsoorzaken hoger scoren dat chauffeurs die nog nooit een (bijna) ongeluk hebben meegemaakt. MEDEWEGGEBRUIKERS Afleiding door andere weggebruikers komt het meeste voor; In totaal geeft 64,9% van de chauffeurs aan dat het gedrag van medeweggebruikers een door hen ervaren oorzaak van afleiding is. Bij chauffeurs die wel eens een (bijna) ongeluk hebben meegemaakt is dit 67,5%. Voor chauffeurs die nog nooit een (bijna) ongeluk hebben meegemaakt is het percentage 62,7%. In de toelichting op deze vraag worden bijvoorbeeld genoemd agressief rijgedrag en op het laatste moment in- en uitvoegen. BOORDCOMPUTER EN MOBIELE TELEFOON De planning op kantoor geeft berichten aan chauffeurs door via de boordcomputer of via de telefoon. Veel chauffeurs voelen zich gedwongen hier onmiddellijk op te reageren door bijvoorbeeld een reactie in de boordcomputer in te voeren. Chauffeurs die deze druk niet ervaren, worden desalniettemin toch afgeleid doordat de boordcomputer oplicht, waardoor chauffeurs zich afvragen waarover het bericht in de boordcomputer gaat. De boordcomputer (totaal 47,7%; bij chauffeurs die wel eens een bijna ongeluk of echt ongeluk hebben meegemaakt 48,2% en chauffeurs die nog nooit een bijna ongeluk of een echt ongeluk hebben meegemaakt 47,7% ) en telefoongesprekken in verband met het werk, zoals verwachte aankomsttijden (totaal 43,7%, chauffeurs die wel eens een bijna ongeluk of echt ongeluk hebben meegemaakt 43,7% en chauffeurs die nog nooit een bijna ongeluk hebben meegemaakt 41,8%) worden vaak genoemd als belangrijke oorzaken van afleiding. In de toelichting op deze vraag noemen chauffeurs ook het voortdurend rekenen met rij- en rusttijden als bron van afleiding. Opvallend is de oorzaak die chauffeurs aangeven voor afleiding door de omgeving. Lichtgevende reclameborden worden meermaals genoemd als oorzaak. OORZAAK PERCENTAGE CHAUFFEURS PERCENTAGE WAT DEZE WAT DEZE OORZAAK VAN OORZAAK VAN AFLEIDING AFLEIDING NOEMT EN DIE NOEMT EN DIE GEEN (BIJNA) EEN (BIJNA) ONGELUK HEEFT ONGELUK HEEFT MEE- MEEGEMAAKT. GEMAAKT. (MEERDERE (MEERDERE ANTWOORDEN ANTWOORDEN MOGELIJK) MOGELIJK) Andere weggebruikers 67,5% 62,7% Boordcomputer 48,2% 47,7% Telefoongesprekken i.v.m. het werk 43,7% 41,8% Andere controle apparatuur in de cabine 17,0% 15,2% Omgeving 16,1% 12,7% Privé telefoongesprekken 8,0% 5,1% Tweede chauffeur in de cabine (bijrijder) 0,1% 0,0% Rapport privacy 11

10 7. SAMENVATTING Verkeersveiligheid is een belangrijk element in de Nederlandse opleiding van vrachtwagenchauffeurs. De reguliere opleidingen aan de ROC s besteden hier terecht veel aandacht aan. Om een vrachtwagenrijbewijs te mogen behouden, dienen vrachtwagenchauffeurs bovendien jaarlijks minimaal 35 uur aan bij- en nascholing te volgen. Daar bovenop subsidieert het Sociaal Fonds in de transportsector (SOOB), jaarlijks vele veiligheidsopleidingen voor vrachtwagenchauffeurs. Al deze aandacht voor de verkeersveiligheid, juicht FNV Transport en Logistiek toe, maar tegelijkertijd constateert FNV Transport en Logistiek dat dit in een schril contrast staat met de veiligheidsinspanningen gericht op de andere weggebruikers. Daar kan wel een tandje bij, vindt de FNV. Chauffeurs zitten dagelijks vele uren op de weg en maken daardoor relatief vaak ongelukken of bijna ongelukken mee. Maar liefst 66,3% van de in dit onderzoek ondervraagde chauffeurs had wel eens een ongeluk of een bijna ongeluk meegemaakt. 33,7% had nog nooit een (bijna) ongeluk meegemaakt. Uit onderzoek van de Onderzoeksraad voor de Veiligheid 5 en uit onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) 6, is al veel bekend over ongelukken en bijna ongelukken. Vermoeidheid en afleiding zijn steeds terugkerende belangrijke oorzaken van vrachtwagenongevallen die steevast genoemd worden. Als het gaat om vermoeidheid, dan blijkt uit ons onderzoek dat 74,1% van de vrachtwagenchauffeurs op een inconvenient tijdstip werkt (voor uur starten; na uur eindigen en/of aaneengesloten tussen uur en uur werken). 71,1% van de vrachtwagenchauffeurs geeft aan (vrijwel) altijd of vaak teveel werkdruk te ervaren. Ondanks regelgeving rond rij- en rusttijden, meldt 40,7% van de vrachtwagenchauffeurs dat zij (bijna) altijd of regelmatig hun pauze niet kunnen opnemen door de werkdruk. Een te krappe planning, de wachttijden en het overige verkeer vormen de top-3 van oorzaken van werkdruk. Een andere belangrijke oorzaak van verkeersongelukken is afleiding. Volgens de vrachtwagenchauffeurs wordt afleiding vooral veroorzaakt door het rijgedrag van medeweggebruikers (64,9%), de boordcomputer (47,7%) en telefoongesprekken met de planning (43,7%). Vrachtwagenchauffeurs hebben door de aard van hun werkzaamheden vaak een verkeersongeluk of bijna-ongeluk meegemaakt. Chauffeurs die vaak nachtdiensten draaien; regelmatig hun pauze niet kunnen opnemen of (vrijwel) altijd veel werkdruk ervaren, rapporteren vaker een verkeersongeluk of (bijna) ongeluk te hebben meegemaakt. Vrachtwagenchauffeurs wijzen in overgrote meerderheid de proef die TVM wil doen met camera s en eyetrackers in de vrachtwagencabine, af. Maar liefst 98,5% wil deze apparatuur niet in de vrachtwagencabine. FNV Transport en Logistiek vindt de proef overbodig; er is meer dan voldoende bekend door wetenschappelijk onderzoek naar de achtergronden van vrachtwagenongelukken. De bevindingen uit die onderzoeken worden wederom bevestigd door ons onderzoek. Vermoeidheid en afleiding dienen bestreden te worden. 5 Vrachtwagenongelukken op snelwegen, Onderzoeksraad voor de Veiligheid, november Zie bijvoorbeeld: Vermoeidheid in het verkeer, oorzaken en gevolgen, SWOV, augustus Rapport privacy

11 8. AANBEVELINGEN Vermoeidheid: maak eindelijk werk van gezonde werkroosters. Vrachtwagenchauffeurs werken te vaak op inconveniënte tijden (voor uur; na uur en tussen uur en uur). Vermoeidhied: zorg dat chauffeurs hun pauzes kunnen genieten. Maak werkbare dienstroosters. Afleiding: verwijder onnodige apparatuur uit de vrachtwagencabine. Maak zo min mogelijk gebruik van communicatiemiddelen als de boordcomputer en de telefoon om de planning bij te sturen. Afleiding: start een bewustwordingscampagne gericht op de overige weggebruikers om hen te wijzen op de effecten van hun rijgedrag op vrachtwagens. Breng de door SOOB gesubsidieerde bijscholingsmogelijkheden voor vrachtwagenchauffeurs gericht op veiligheid nog meer onder de aandacht van werkgevers en werknemers in de sector. Rapport privacy 13

12 BIJLAGE: OVER ONS ONDERZOEK Aanleiding voor het onderzoek door FNV Transport en Logistiek, zijn de plannen van verzekeringsmaatschappij TVM om bij circa 500 vrachtwagens, verdeeld over circa 30 bedrijven dashboardcamera s en eyetrackers te plaatsen. FNV Transport en Logistiek werd met deze plannen geconfronteerd op de bedrijfsauto RAI in oktober Vervolgens heeft FNV Transport en Logistiek in december 2015 en januari 2016 hierover tweemaal overleg gevoerd met TVM. FNV Transport en Logistiek is o.a. van mening dat de proef averechts of contraproductief zal gaan werken. Het staat echter buiten kijf dat FNV Transport en Logistiek sterk hecht aan verkeersveiligheid en het verbeteren daarvan. In de periode maart en april 2016 heeft FNV Transport en Logistiek een verzonden aan adressen van leden van de FNV. Daarin werd verwezen naar een online enquête over dit onderwerp. 540 chauffeurs vulden deze enquête in. 14 Rapport privacy