Gebiedsprofielen Contractgebieden. Overkoepelend document Gebiedsprofielen

Transcriptie

1 Gebiedsprofielen Contractgebieden Overkoepelend document Gebiedsprofielen

2 Inhoud Overkoepelend document 1. Inleiding & achtergrond 2. Overzicht 6 contractgebieden 3. Doelstellingen contractgebieden 4. Behoeftesegmentatie 4.1 Behoeftesegmentatie: Gebruik 4.2 Behoeftesegmentatie: Segment Behoeftesegmentatie: Segment Behoeftesegmentatie: Segment Behoeftesegmentatie: Segment Behoeftesegmentatie: Segment Behoeftesegmentatie: Regio s 4.8 Behoeftesegmentatie: Niet-westerse inwoners 5. Rol, taken & verantwoordelijkheden De Verkeersonderneming 5.1 Samenwerking De Verkeersonderneming Blz. 3 Blz. 6 Blz. 7 Blz. 8 Blz. 9 Blz. 11 Blz. 13 Blz. 15 Blz. 17 Blz. 19 Blz. 21 Blz. 22 Blz. 24 Blz. 25 Voor contract specifieke informatie verwijzen wij u naar de 6 losse gebiedsprofiel contractgebied documenten. 2

3 1. Inleiding & achtergrond Context gebiedsprofielen contractgebieden Dit document is een bijlage bij de uitvraag voor een minicompetitie op grond van de Raamovereenkomst Integrale Mobiliteitsmanagement (IMMA). Alle dienstverleners die een IMMA Raamwerkovereenkomst hebben afgesloten zijn uitgenodigd deel te nemen aan deze uitvraag. Gewenste resultaat Het doel van De Verkeersonderneming (VO) is om de bereikbaarheid in de regio Rotterdam met structurele gedragsverandering verder te verbeteren om daarmee de leefbaarheid en economische ontwikkeling van de Rotterdamse regio verder te versterken. IMMA De VO nodigt IMMA gecertificeerde dienstverleners uit om deel te nemen aan een minicompetitie voor het sluiten van Nadere Overeenkomsten voor het nieuwe mobiliteitsprogramma van De VO. Doelstelling is het realiseren van Spitsmijdingen in de Beter Benutten Vervolg gebieden in de regio Rotterdam. (Verdere specificaties hieromtrent vindt u in de formele aanbestedingsstukken.) 3

4 1. Inleiding & achtergrond Meerwaarde gebiedsprofielen Met de informatie van de gebiedsprofielen kunt u een zo optimaal mogelijke inschrijving met uw samenwerkingspartners indienen voor 14 oktober Belangrijke gunningscriteria van de aanbesteding is de markt- en klantgerichtheid van uw inschrijving en op welke manier u de informatie en behoeften vanuit het gebied op basis van dit gebiedsprofiel en ook andere consultatiemomenten meeneemt in uw inschrijving. Het gebiedsprofiel helpt u om uw inschrijving en de door u uiteindelijk voorgestelde cocktail aan producten en diensten zo optimaal mogelijk te laten aansluiten op de wensen van de deelnemers (bewoners, werkgevers) in het specifieke contractgebied. 4

5 1. Inleiding & achtergrond Disclaimer De Verkeersonderneming heeft met de beste zorg de informatie in de Gebiedsprofielen voor u samengesteld. U kunt geen rechten ontlenen aan eventuele foutieve of onvolledige informatie in De Gebiedsprofielen. U als Dienstverlener blijft eindverantwoordelijk voor het werven van de Deelnemers. In de Gebiedsprofielen zijn ongeveer de grenzen van de gebieden beschreven. In het Project PvE per is per Contract op basis van postcodes de precieze Herkomst- en of Bestemmingsgebieden van de potentiele deelnemers per contract uiteengezet. Het Project PvE is leidend boven de Gebiedsprofielen. 5

6 2. Overzicht 6 contractgebieden Gebiedsprofielen - concept 6

7 3. doelstellingen contractgebieden Contract Naam Contract, Project, Gebied Herkomstgebied óf Bestemmingsgebied Opgave Spitsmijdingen Gebied regio Rotterdam 1 Delft, Lansingerland, Gouda & Zuidplas Herkomstgebied Noord-West 1A Delft 1B Lansingerland 1C Gouda & Zuidplas 2 Drechtsteden Bewoners- & Werkgeversaanpak 1500 Zuid-Oost 3 Vlaardingen & Schiedam Bewoners- & Werkgeversaanpak 1400 Noord-West 4 Barendrecht & Albrandswaard & Ridderkerk Bewoners- & Werkgeversaanpak 750 Zuid-Oost 5 Voorne Putten & Haven Bewoners- & Werkgeversaanpak 1100 Zuid-West 6 Maastunnel Bewoners- & Werkgeversaanpak 1350 Centrum 7

8 4. Behoeftesegmentatie Speciaal voor deze marktbenadering heeft De Verkeersonderneming voor u een behoeftesegmentatie ontwikkeld in samenwerking met marktonderzoeksbureau GFK. Reden hiervoor is dat we beseffen dat de mobiliteitsmarkt nog relatief jong is en een robuuste segmentatie ontbreekt. Met robuust bedoelen we in dit geval een segmentatie waarin een combinatie van motivationele en situationele aspecten zijn meegenomen. Het gedrag op het gebied van mobiliteit wordt immers niet alleen bepaald door basismotivaties, maar ook door situationele 'drivers' zoals beschikbaarheid van OV en aanbod van faciliteiten door de werkgever. 8

9 4. Behoeftesegmentatie Voor deze segmentatie is een enquête uitgezet onder bijna bewoners uit de gebieden Noordwest, Noord-Oost, Zuid-West en Zuid- Oost. Op basis van antwoorden op behoeftestellingen zijn door een cluster-analyse 5 segmenten geïdentificeerd. Deze segmenten lichten we kort toe waarna we suggesties geven voor gebruik van deze segmentatie. Een uitgebreid rapport kunt u in de bijlage vinden. 9

10 4.1 Behoeftesegmentatie: Gebruik Gebruik van de segmentatie: Zie het als een toolkit die voor u is ontwikkeld Focus zoveel mogelijk op een specifiek segment Gebruik de argumenten die aansluiten op de behoeften van het segment en probeer uw dienst en marketing en communicatie hierop aan te sluiten Om de doelgroep te bereiken: Hebben we inzicht in mediagedrag Hebben we een methodiek voorbereid die u in staat stelt om gebieden en adressen te selecteren waar de doelgroep zich bevindt 10

11 4.2 Behoeftesegmentatie: Segment 1 Segment 1: Moet met de auto, 27% Een relatief jonge groep, vaker werkend. Voor dit segment is autorijden niet de grootste hobby en geeft bovengemiddeld vaak aan de auto minder te willen gebruiken. Enerzijds omdat zij het zonde van de tijd vinden, anderzijds omdat zij meer angst ervaren tijdens het autorijden. Er kan namelijk altijd zomaar een ongeluk gebeuren. Dit segment ervaart vaak een tekort aan tijd en kosten voor vervoer zijn een issue. Het segment staat ook open voor OV en fiets maar vindt stations vaker eng omdat het de plaatsen waar zomaar een aanslag zou kunnen plaatsvinden. Dit segment stemt relatief vaker op de PVV. 11

12 4.2 Behoeftesegmentatie: Segment 1 12

13 4.3 Behoeftesegmentatie: Segment 2 Segment 2: Mijdt de auto, 18% Een relatief wat oudere groep, vaker 2 persoons huishoudens zonder kinderen. Dit segment reist bij voorkeur met OV of fiets en het liefste zo min mogelijk met de auto. Het OV is goed geregeld in Nederland en men vindt het leuk om samen met anderen te reizen. Alhoewel de auto al weinig wordt gebruikt, zouden ze liever nóg minder met de auto reizen. Deze groep is relatief meer milieubewust en stemt relatief vaker op socialere politieke partijen. De groep heeft relatief minder haast en is bewust bezig om drukte te mijden. Ook leveren zij graag wat privacy in als dat een voordeel oplevert. 13

14 4.3 Behoeftesegmentatie: Segment 2 14

15 4.4 Behoeftesegmentatie: Segment 3 Segment 3: Houdt onvoorwaardelijk van de auto, 18% jaar en werkend. Deze groep is gek op de auto. De auto is voor hen ook meer dan een vervoermiddel en staat voor plezier en vrijheid. Het OV en de fiets zijn voor dit segment eigenlijk geen serieuze alternatieven. Comfort mag ook wat kosten en privacy is een groot goed. Er wordt relatief vaker op de VVD gestemd. Deze groep ervaart een structureel tekort aan tijd en is vaak gehaast. Snel van A naar B reizen is daarom erg belangrijk. De groep zou graag minder in de spits willen reizen. Dit segment heeft een sportief rijgedrag. Eet, drinkt, belt en navigeert in de auto, ergert zich aan anderen en rijdt vaak op de linker rijstrook 15

16 4.4 Behoeftesegmentatie: Segment 3 16

17 4.5 Behoeftesegmentatie: Segment 4 Segment 4: Gaat met de auto, 20% Deze groep houdt ook van de auto maar heeft een minder gehaast gevoel. T.a.v. de file is er meer een gevoel van berusting dan bij segment 3 (wat zich ergert aan de file). Deze groep heeft niet zozeer behoefte om de reistijd anders te besteden. Ook is men niet actief bezig zich te informeren over files. Met een gevoel van berusting sluit deze groep gewoon aan. Liever dat, dan te moeten reizen op andere tijdstippen. Deze groep is relatief moeilijk te bereiken en in beweging te krijgen, bij voorkeur proactief en op het moment dat zij daadwerkelijk in de file staan. 17

18 4.5 Behoeftesegmentatie: Segment 4 18

19 4.6 Behoeftesegmentatie: Segment 5 Segment 5: Kan met de auto, 17% Deze groep deelt het angstige gevoel van segment 1 en houdt van voorspelbaarheid. Ook t.a.v. de reis: het is heel vervelend als er van geplande routes wordt afgeweken. Van de autogebruikers is dit segment relatief het meest positief over samen reizen met anderen. Ook dit segment is niet vaak gehaast en berust graag in vertrouwde patronen. Een relatief oudere groep, rijdt vaker op de rechter rijstrook en is al vaker bezig met het vermijden van drukke tijdstippen. 19

20 4.6 Behoeftesegmentatie: Segment 5 20

21 4.7 Behoeftesegmentatie: Regio s In verschillende regio s bestaan lichte afwijkingen in aanwezigheid van de segmenten: Noord-West Noord-Oost 0,1342 0,1873 0,1975 0,2861 0,1949 Segment 1 Segment 2 Segment 3 Segment 4 Segment 5 0,1795 0,2766 0,2198 0,1703 0,1538 Segment 1 Segment 2 Segment 3 Segment 4 Segment 5 Zuid-West Zuid-Oost 0,1923 0,2273 0,2168 0,1608 0,2028 Segment 1 Segment 2 Segment 3 Segment 4 Segment 5 0,1834 0,2568 0,1873 0,1853 0,1873 Segment 1 Segment 2 Segment 3 Segment 4 Segment 5 21

22 4.8 Behoeftesegmentatie: Niet-westerse inwoners Niet-westerse inwoners Voor het gebied Centrum (Maastunnel) zijn drie focusgroepen benoemd met niet westerse-inwoners. Hier is informatie opgehaald over de beleving van deze groepen en hoe zij het beste bereikt kunnen worden. De conclusie uit de focusgroepen is dat de beleving i.r.t. mobiliteit niet veel verschilt van de autochtone groepen. Wat wel aandacht vraagt, is de communicatie richting deze bewoners en de manier waarop zij te bereiken zijn. Op basis van de focusgroepen wordt het volgende aanbevolen: Ontmoetingsplaatsen, moskeeën, stichtingen etc. zijn de plekken waar de meeste niet-westerse inwoners te bereiken zijn via sleutelfiguren. Via thema-avonden/-bijeenkomsten kun je de doelgroep sneller bereiken en dat zorgt voor mond op mond reclame. Volgens de bewoners is dit een effectieve manier van informeren Bewoners geven aan dat zij bereikbaar zijn via het journaal, tijdschriften en radiozenders die zij kijken, lezen en luisteren, bijvoorbeeld radio Amor, tijdschrift Ekin, Marokko.nl, etc. Basisscholen en kinderen inschakelen is volgens de bewoners een effectieve manier om nietwesterse ouders te bereiken / informeren Sociale media zijn populair bij de niet-westerse bewoners De Verkeersonderneming denkt rond dit onderwerp graag met u mee, geef het aan als u van gedachten wilt wisselen met ons. 22

23 4.8 Behoeftesegmentatie: Niet-westerse inwoners Niet-westerse inwoners Hieronder zijn de gebieden in de regio Rotterdam benoemd waar naast Delfshaven, Charlois en Feyenoord - veel bewoners een niet westerse achtergrond hebben. De dienstverleners worden geadviseerd om via de eerdergenoemde manieren deze doelgroepen te bereiken. Uiteraard vraagt elk gebied extra aandacht, omdat het per gebied kan verschillen waarop de verschillende etniciteiten te bereiken zijn. Denk hierbij aan bijvoorbeeld een lokaal Turks tijdschrift in Dordrecht of een lokale Facebook pagina in in Schiedam of gericht op de Surinaamse gemeenschap. Schiedam Aantal inwoners: Niet-westerse allochtonen: 27% Vlaardingen Aantal inwoners: Niet-westerse allochtonen: 19% Delft Aantal inwoners: Niet-westerse allochtonen: 19% Dordrecht Aantal inwoners: Niet-westerse allochtonen: 18% Gouda Aantal inwoners: Niet-westerse allochtonen: 15% Barendrecht Aantal inwoners: Niet-westerse allochtonen: 14% Zwijndrecht Aantal inwoners: Niet-westerse allochtonen: 12% 23

24 5. Rol, taken & verantwoordelijkheden De Verkeersonderneming Algemeen: voor alle Contracten 1 t/m 6 1. De Verkeersonderneming biedt de winnende Dienstverleners per Contract de mogelijkheid om in contacten met en werving van Potentiële Deelnemers (Bewoners en Werknemers van Werkgevers) hen te faciliteren en te adviseren. De Verkeersonderneming adviseert de Dienstverleners om hiervan gebruik te maken. 2. Om te zorgen dat de samenwerking tussen de Dienstverleners en De Verkeersonderneming optimaal verloopt, zetten we in de Gebiedsprofielen de belangrijkste verwachtingen inzake de rollen, taken en verantwoordelijkheden uiteen. Voor de Herkomstgebieden (Bewonersaanpak) is deze voor de 6 Contracten gelijk, voor de Bestemmingsgebieden (Werkgeversaanpak) verschilt deze per Contract. 3. De Dienstverleners blijven altijd zelf verantwoordelijk voor de werving van Potentiële Deelnemers en de bijbehorende investeringen. De Dienstverlener (Hoofdaannemer) is per Contract verantwoordelijk voor alle Uitvoerende Dienstverleners van het consortium. 4. Na gunning adviseren we de winnende Dienstverlener om een afspraak in te plannen in november 2016 met het Gebiedsteam van De Verkeersonderneming (gebiedsregisseur, projectleiders bewoners en/of werkgevers van De Verkeersonderneming en voor het Contract Voorne Putten & Haven met de mobiliteitsmakelaar van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR)). Op basis van dit gesprek kunnen kansen, behoeften en rollen, taken en verantwoordelijkheden per Contract in detail verder worden afgestemd. Eventuele afspraken hieromtrent kunnen naderhand separaat tussen de Dienstverlener en De Verkeersonderneming worden vastgelegd in een Nadere Overeenkomst. 5. Verdere kaders en spelregels omtrent het werven van Deelnemers staan opgenomen in het Uitvraagdocument versie 2.0 en Overkoepelend programma van Eisen versie 2.0. De kaders en Spelregels in deze documenten zijn leidend boven het Gebiedsprofiel versie

25 5.1 Samenwerking De Verkeersonderneming Op uw verzoek kan De Verkeersonderneming het volgende voor u betekenen: Toegang bieden tot beschikbare informatie over de doelgroep(en): Marktsegmentatie GFK; Lokale onderzoeken, zoals de enquête onder Bewonerspanel Drechtsteden en de avonden met ondernemers en bewoners op Voorne-Putten; Focusgroepen niet-westerse allochtonen; Focusgroepen infrastructurele optimalisaties (fietspaden etc). Intermediair zijn richting breed netwerk (in) directe contacten met potentiele doelgroep*: Gemeenten, gesprekstafels, gebiedsregisseurs, gebiedsnetwerkers; Andere relevante overheden; Bewonersbelangengroepen. Intermediair zijn voor samenwerkingsmogelijkheden met*: Bestaande alternatieven waaraan de Diensten complementair zijn, zoals de Waterbus en Connexxion (first & laste mile); Grootschalige werkzaamheden van Rijkswaterstaat; Lokale initiatieven zoals de Week van de Duurzaamheid, Huiskamer van Ridderkerk, Milieuhuis Nissewaard etc. Samenwerken organiseren op het gebied van: Filediercampagne (tools, kanalen en middelen vanuit de Filediercampagne om daar waar relevant de dienst extra te ondersteunen); Directe Marketingacties (zoals de verhuizersmailing, specifiek gericht op B-to-C diensten). * Voor samenwerkingsmogelijkheden met andere partijen zijn wij afhankelijk van de wensen van ook de andere partijen. Succes is hier dan ook niet gegarandeerd.