Ringweg moet beter. Groningen Verdient Beter

Transcriptie

1 Ringweg moet beter Groningen Verdient Beter

2 Het plan dat er nu ligt (één weg dwars door de stad die zowel stads- als snelverkeer bedient) blijkt onvoldoende om de problemen op te lossen. Groningen Verdient Beter

3 2009: Bestuurlijk voorkeurs alternadef Parallel structuur met aparte stads- en snelweg Tussen 2010 en 2014 is een bestuurlijk voorkeurs alternadef (BVA) in detail uitgewerkt. Het blijkt nu dat de kaders van dit BVA een goede oplossing in de weg staan. Het blijkt nu dat een snelweg met tussen de 8 en 13 banen niet past middenin een stad. Groningen Verdient Beter

4 2009: Bestuurlijk voorkeurs alternadef Parallel structuur met aparte stads- en snelweg Rijkswaterstaat is leidend geweest, en heep de weg centraal gezet, niet de stad. Dankzij een uitgekiende PR campagne zijn het publiek en de raadsleden gaan geloven in halve waarheden en mooie plaatjes. Groningen Verdient Beter

5 Het plan dat er nu ligt (één weg dwars door de stad die zowel stads- als snelverkeer bedient) blijkt onvoldoende om de problemen op te lossen. Waarom niet? Luchtkwaliteit Barrièrewerking Financiën/Economie Verkeersveiligheid/LeeZaarheid Historisch besef Groningen Verdient Beter

6 Luchtkwaliteit Fijnstof is bijzonder problemadsch: De modellen die Rijkswaterstaat gebruikt om fijnstof te voorspellen zijn aantoonbaar zwak (werken niet in stedelijk gebied). De wetgeving voor fijn stof loopt hopeloos achter (vergelijk met lood in de jaren 30 en asbest in de jaren 60). Groningen Verdient Beter

7 Fijnstof is zeer schadelijk voor onze gezondheid en kan longaandoeningen, hart- en vaatziekten en kanker veroorzaken. Vooral (vracht)verkeer zorgt voor hoge concentrades fijnstof. De Utrechtse gemeenteraad ging bijvoorbeeld akkoord met een plan om de meest vervuilende vrachtauto s, personenauto s en bestelwagens uit de stad te weren. Goed nieuws voor de Utrechters. Want in Europese steden waar al een strengere milieuzone is ingevoerd, is de lucht veel schoner geworden. Milieudefensie verwacht dat andere Nederlandse steden Utrecht zullen volgen. Het plan dat er nu ligt ontneemt Groningen deze mogelijkheid

8 Wat zijn de risico s in Groningen? - Er is geen veilige grens: hoe minder fijnstof hoe beter - Kinderen zijn veel vatbaarder, risico s bij lagere gehaltes - GGD Groningen adviseerde negadef over uitbreiding Gomarus College en bouw Bladergroen school - Binnen een straal van 500 meter van de nieuwe snelweg liggen 16 scholen 8 kinderdagverblijven 6 verzorgings- en bejaardenhuizen Groningen Verdient Beter

9 Wat zijn mogelijke oplossingen? Voorkomen is beter dan genezen! Dus: de verkeerstoename niet midden in de stad opvangen, zeker geen snelweg dwars door stad. Filteren uitstoot. Dit kan alleen bij verdiepte ligging, tunnel of overkapping. Snelheid omlaag brengen (stadsweg ipv rijksweg). Groningen Verdient Beter

10 Blom MoDe gemeenteraad: Onderzoek oplossend vermogen verlagen ontwerpsnelheid Stuurgroepverslag nr 26 Stuurgroeplid verwacht een genuanceerde mode die door de projectorganisade kan worden afgehandeld. Antwoord: De zuidelijke ringweg is ontworpen volgens een ontwerpsnelheid van 80 km/uur. Een lagere ontwerpsnelheid voor het gehele tracé, bijvoorbeeld van 50 km/uur, past niet bij de status van de A7/N7 als autoweg. Volgens ons moet niet de status van de weg maar status van de stad en haar inwoners leidend zijn.

11 Het plan dat er nu ligt (één weg dwars door de stad die zowel stads- als snelverkeer bedient) blijkt de problemen die autoverkeer voor de luchtkwaliteit veroorzaken onvoldoende op te lossen. Onverstandig om hier te sporten Groningen Verdient Beter

12 Een snelweg door de stad is een barrière

13 Nu: compacte groene stedelijke inbedding Straks: 13- baans snelweg Groningen Verdient Beter

14 Nu: compacte groene stedelijke inbedding Straks: 13- baans snelweg Dit hoort niet dwars door een stad, hier is geen sprake van goede stedelijke inbedding, hier is een nieuwe barrière, breder en hoger dan ooit tevoren. Groningen Verdient Beter

15 Barrière Fietsers worden pas voor het eerst genoemd in de stuurgroep in december 2012, toen het ontwerp al klaar was.

16 Belangrijke doorgaande fietsroutes worden doorsneden (meer dat 30% extra reisdjd) Stoplichten (fietsfiles) Verbindingen verdwijnen Langere route Tunnel belemme- ring voor ouderen (steil) Gevaarlijke oversteek

17 Nu: Emmaviaduct: motorvoertuigen per dag Fietstunneltje Groningen Verdient Beter

18 Straks: motorvoertuigen per d3ag gelijkvloers; autoverkeer Nu: Emmaviaduct: motorvoertuigen per kdrijgt ag groene golven Fietsers stoplichten Fietstunneltje Groningen Verdient Beter

19 Het plan dat er nu ligt (één weg dwars door de stad die zowel stads- als snelverkeer bedient) creëert een enorme nieuwe barrière in de stad. Groningen Verdient Beter

20 Financiën/economie Er is geen maatschappelijke kosten baten analyse gemaakt, alleen een quickscan in 2006 (!) Argument: Het geld is er al Groningen Verdient Beter

21 De SDchDng heep zelf wel een analyse gemaakt:

22 Financiën/economie: Wat vinden externe experts? Aanzet tot Space Syntax onderzoek van Groningen De effecten van de nieuwe plannen voor de Zuidelijke Ringweg in Groningen Prof. Dr. Akkelies van Nes In opdracht van Stichting Leefomgeving Zuidelijke Ringweg Groningen

23 Conclusies: In de nieuwe situatie wordt de directe bereikbaarheid voor de wijken verzwakt. In de nieuwe situatie verliest ringweg zijn rol als en lokale hoofdroute op stadsniveau. De nieuwe ringweg verliest zijn rol as de economische as van Groningen. Straten in de buurt van de ringweg krijgen en hoge ruimtelijke segregatie. Prof. Dr. Akkelies van Nes In opdracht van Stichting Leefomgeving Zuidelijke Ringweg Groningen

24 Financiën/economie De projectorganisade/rws heep aldjd gelijk, en maakt geen fouten Stuurgroeplid x verbaast zich over het feit hoeveel bedrijven nu een zienswijze hebben ingediend terwijl ze de keuze hebben gemaakt zich in een stedelijke omgeving te vesdgen. Zij hebben daarbij geen oog gehad voor toekomstbestendig bouwen. Groningen Verdient Beter

25

26 Financiën/economie Economische kansen voor de toekomst worden voorgoed verspeeld

27 De financiële en economische gevolgen van het plan dat er nu ligt (één weg dwars door de stad die zowel stads- als snelverkeer bedient) blijken onvoldoende onderzocht.

28 LeeZaarheid en verkeersveiligheid Achteruitgang evident in de Vondellaan, de Maaslaan, de Waterloolaan en delen van Helpman. De eventuele verbetering van de verkeersveiligheid vindt plaats op de Rijksweg, NIET op het onderliggend wegen netwerk

29 LeeZaarheid en verkeersveiligheid Wegen die niet geschikt zijn voor grotere verkeersstromen (geen vrijliggende fietspaden, smal profiel) worden drukker: onlogisch

30 Het plan dat er nu ligt (één weg dwars door de stad die zowel stads- als snelverkeer bedient) blijkt meer problemen op het OWN te creëren dan op te lossen. H Moll OWN adviescommissie Ebel RWS is leidend

31 Historisch besef

32 Historisch besef 400 jaar oude vaarverbinding Winschoterdiep

33 Historisch besef Dit hebben we in Groningen, maar verdwijnt in het plan

34

35 Met het plan dat er nu ligt (één weg dwars door de stad die zowel stads- als snelverkeer bedient) worden vergelijkbare fouten gemaakt als in de jaren 60.

36 InteracDe burgers met overheid en PR machine Stuurgroep 12/6/2013 (!!)

37 Over af- en opriren en Helperzoomtunnel is de werkelijkheid in de communicade verdraaid Bestuursoverleg: De Helperzoomtunnel is nodig voor een betere spreiding van het verkeer op het OWN. De Helperzoomtunnel levert een belangrijke bijdrage aan de oplossing van de problema2ek op het OWN als gevolg van het project ARZ (terug van vier naar twee aanslui2ngen van de ringweg op de stad) Groningen Verdient Beter

38 Het plan dat er nu ligt blijkt onvoldoende om de problemen op te lossen. BVA is tussen 2010 en 2014 uitgebreid uitgewerkt door de meest bekwame medewerkers van Rijkswaterstaat. Nu blijkt dat het BVA niet in te passen is in de stedelijke omgeving van Groningen. Dat is niet erg: Zoek dan gewoon een betere oplossing.

39 Hoe nu verder? Ons verzoek aan de raad: Las een bezinningsperiode in. Win echte second opinions in (die mogen kijken buiten het keurslijf van het BVA). Werk een plan uit voor een duurzame, stedelijk inpasbare oplossing. Voer het in twee fasen uit: Fase 1: De delen uit die binnen het budget passen, en korte- termijn problemen met de doorstroming oplossen. Cruciaal: zorg ervoor dat deze eerste fase volledig verenigbaar is met fase 2. Fase 2: Scheid snelweg en stadsweg funcdes (bijvoorbeeld met tunnels), en haal hiermee de snelweg definidef uit de stad.

40 Hoe nu verder? Bijeenkomst met raadsleden waarbij ook de projectorganisade aanwezig is?

41 Nu: compacte groene stedelijke imbedding Straks: 13- baans snelweg

42 Maar dit kan ook: De ringweg moet beter, de ringweg kan beter, Groningen verdient beter Nu: compacte groene stedelijke imbedding Straks: 13- baans snelweg

43 Ringweg moet beter Groningen Verdient Beter

44 12/6/2013

45 80-20 fabeltje

46 De situade in Groningen is niet uniek. In Amsterdam heep 90% van het verkeer op de ring een herkomst of bestemming in de stad

47