Markt Multimodaal vervoer in Noord-Brabant

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Markt Multimodaal vervoer in Noord-Brabant"

Transcriptie

1 Markt Multimodaal vervoer in Noord-Brabant 1

2 Voorwoord Dit eindrapport is geschreven door Erik Danser en Eric Korsman, studenten Logistiek & Economie aan de Hogeschool Rotterdam. Wij volgen het verkorte traject van deze opleiding, omdat wij al een verwante vooropleiding hebben gedaan. Erik Danser heeft de MBO opleiding Kapitein Binnenvaart gedaan aan het Scheepvaart en Transport College te Rotterdam. Eric Korsman heeft de MBO opleiding Manager Havenlogistiek gedaan, eveneens aan het Scheepvaart en Transport College te Rotterdam. Dit rapport is het eindproduct van onze afstudeerstage bij ingenieursbureau Movares; afdeling Water. Het is een extern gericht onderzoek uitgevoerd voor Movares. Het onderzoek is samen uitgevoerd. Er is hierbij geen sprake van een onderlinge taakverdeling. Wij hebben het onderzoek met plezier gedaan. Het onderzoek vonden wij erg interessant, mede door onze achtergrond. Erik Danser is een schipperskind, opgegroeid op een binnenvaartschip en heeft veel passie voor de binnenvaart. Eric Korsman komt uit een familie waarvan er een aantal familieleden in de Rotterdamse haven werken of hebben gewerkt. Hij wil hier na deze studie zelf ook gaan werken. Graag willen wij Movares bedanken dat wij hier onze afstudeerstage mochten uitvoeren. Ook willen wij onze bedrijfsbegeleider dhr. B. Bouwens bedanken voor zijn ondersteuning tijdens de afstudeerstage. Verder willen wij onze schoolbegeleider dhr. G.J. Nieuwenhuis bedanken voor zijn sturing naar het eindresultaat. Tot slot willen wij hierbij alle mensen bedanken die ons hebben geholpen in ons onderzoek. Rotterdam, juni 2013 Erik Danser Eric Korsman

3 Samenvatting Op basis van een analyse zijn vier macro-economische scenario s ontwikkeld door het Havenbedrijf Rotterdam. Hierin wordt een volumegroei verwacht in Het Havenbedrijf Rotterdam verwacht een verdrievoudiging van containers in Dit komt mede door de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Voor de Tweede Maasvlakte is een modal split geëist die in 2030 behaald moet zijn. De groeiscenario s en gestelde modal split hebben veel invloed op het achterland vervoer. Hier zullen de nodige aanpassingen gedaan moeten worden om de groei op te vangen. Noord-Brabant heeft voor 80% een relatie met Rotterdam op het gebied van logistiek & transport. Dit maakt de ontwikkelingen in Rotterdam belangrijk voor Noord-Brabant. Noord-Brabant is gelegen tussen drie grote economische gebieden namelijk; de Randstad, Vlaamse Ruit en het Roergebied. Dankzij deze goede ligging vinden er vele logistieke activiteiten plaats. De goederenstromen van en naar deze gebieden gaan veel door Noord-Brabant. Daarom zijn er in Noord-Brabant een aantal logistieke hotspots. Daarnaast heeft Noord-Brabant een vrijwel dekkend netwerk van inland terminals en is hierdoor geschikt voor multimodaal vervoer. Tot slot is de overheid in Noord-Brabant actief bezig om logistieke activiteiten aan te trekken en de infrastructuur te verbeteren. Het onderzoek is beperkt tot de vier knooppunten Oosterhout, Oss, Tilburg en Veghel, omdat er op deze manier diepgaander onderzoek gedaan kan worden. De onderzoeksvraag luidt: Onderzoek de invloeden en effecten die betrekking hebben op de keuze van multimodaal vervoer in Noord-Brabant, zodat Movares completer kan adviseren ten aanzien van stimulering van de multimodaliteit in Noord-Brabant. Het doel van het onderzoek is Movares hulpmiddelen te bieden in de markt van multimodaliteit. Het externe onderzoek richt zich op het vinden van de input voor de te ontwikkelen hulpmiddelen. In de hulpmiddelen worden de invloeden en effecten van keuzes voor multimodaal vervoer toegelicht. Uit het onderzoek zal moeten blijken wanneer en of het voor de verladers, vervoerders en overheid interessant is om te kiezen voor multimodaal vervoer. Het onderzoek richt zich op financieel gebied, bereikbaarheid, duurzaamheid en leefbaarheid. Multimodaal vervoer kan een gedeeltelijke oplossing zijn voor congestie, luchtverontreiniging en geluidsoverlast. De onderzoeksmethode betreft een uitgebreide bureaustudie, literatuurstudie en tien interviews met verladers, vervoerders, overheid en overkoepelende organisaties uit de markt. Vervolgens is de verzamelde informatie geanalyseerd in de marktanalyse. Daarna zijn er hulpmiddelen ontwikkeld die kunnen helpen bij het optimaliseren van multimodaliteit. Analyse van de markt Eerst is er een analyse van de markt gemaakt. Een bureaustudie en tien interviews met partijen uit de markt zorgen voor de informatie. Oorzaken In deze analyse is er eerst naar de oorzaken gekeken van: Waarom wordt multimodaal vervoer nog niet op grote schaal toegepast?. De oorzaken zijn met behulp van interviews en bureaustudie gevonden. Deze oorzaken zijn in een visgraatdiagram geplaatst. Aanleidingen 3

4 Aanleidingen voor het kiezen van multimodaal vervoer zijn toegelicht. Enkele voorbeelden zijn: de verwachte chauffeurstekorten, congestie op de wegen, maatschappelijk verantwoord ondernemen en duurzaamheid. Partijen in de markt De belangrijke marktpartijen in de multimodale markt zijn toegelicht. Dit zijn de verladers, vervoerders, overheid en de klant. Regierol In de regierol wordt duidelijk wie de mogelijke regisseur van het transport is. Tabel Doelen Multimodaliteit In de analyse is vastgesteld wat de doelen zijn voor multimodaal vervoer. Ook is er gekeken welke middelen gebruikt kunnen worden om deze doelen te behalen. De doelen die zijn vastgesteld zijn: betrouwbaarheid verbeteren, kosten reduceren, duurzaamheid bevorderen en leefbaarheid verbeteren. Deze zijn gewaardeerd voor verladers, vervoerders, overheid en naar eigen analyse. Hulpmiddelen Er zijn hulpmiddelen ontwikkeld die kunnen helpen met het optimaliseren van multimodaliteit. Deze hulpmiddelen zijn de Multimodale check en het Excel model Multimodaliteit. Multimodale check De Multimodale check laat zien waar bedrijven aan moeten denken bij hun keuze in multimodaal vervoer. Excel model Multimodaliteit Het Excel model Multimodaliteit toont aan wat voor- en nadelen van multimodaal vervoeren zijn. Het model doet dit op transporttijd, integrale logistieke kosten en uitstoot. Met het model kunnen verschillende routes met elkaar vergeleken worden. Deze twee hulpmiddelen zijn beide toegepast op drie voorbeelden. Eén maritieme stroom tussen Rotterdam en Veghel en twee continentale stromen één tussen Oss en Melzo en één tussen Tilburg en Boedapest. Conclusie Uit de marktanalyse is gebleken dat Mens en Methode de grootste oorzaken zijn dat multimodaliteit nog niet optimaal wordt toegepast. Het is belangrijk dat mensen van gedachte veranderen. Om multimodaliteit te bevorderen zal dus een mental shift op gang gezet moeten worden. De aanleiding van bedrijven is voornamelijk om kosten te besparen, het risico te spreiden en om op de toekomst te anticiperen. 4

5 Uit de analyse van partijen in de markt blijkt dat de regierol bij veel partijen kan liggen. De regie is onderverdeeld in drie categorieën, namelijk: carrier haulage, merchant haulage en de nieuwe vorm terminal haulage. Merchant haulage wordt in 70% van de gevallen gebruikt. De belangrijkste partijen in de multimodale markt zijn: verladers, vervoerders en overheid. De belangrijkste doelen per partij, op volgorde van belangrijkheid, zijn: Verlader: Betrouwbaarheid verbeteren, kosten reduceren, duurzaamheid bevorderen Vervoerders: Kosten reduceren, betrouwbaarheid verbeteren, duurzaamheid bevorderen Overheid: Duurzaamheid bevorderen en leefbaarheid verbeteren Eigen analyse: Betrouwbaarheid verbeteren, kosten reduceren, duurzaamheid bevorderen, leefbaarheid verbeteren Aan de hand van de marktanalyse zijn hulpmiddelen ontwikkeld. Deze hulpmiddelen zijn de Multimodale check en het Excel model Multimodaliteit. De Multimodale check toont de mogelijkheid van multimodaal vervoer aan en welke aspecten belangrijk zijn bij deze keuze. Het Excel model Multimodaliteit is ontwikkeld als hulpmiddel voor Movares. Het Excel model geeft inzicht in bepalende aspecten bij multimodaal vervoer. Deze aspecten zijn: transporttijd, integrale logistieke kosten en uitstoot. Het Excel model is getoetst met een drietal voorbeelden. Uit deze voorbeelden zijn een aantal conclusies naar voren gekomen, dit zijn: Multimodaal vervoeren duurt langer dan wegtransport Multimodaal vervoeren is goedkoper dan wegtransport De standaarddeviatie van de veiligheidsvoorraad kan verlaagd worden door principes als: ship-to-forecast en synchromodaal vervoer Uitstoot ligt over het algemeen lager bij multimodaal vervoer Met multimodaal vervoeren wordt congestie verminderd en leefbaarheid verbeterd Multimodaal vervoer heeft voordelen als: beter afgestemd bedrijfsproces, betere benutting van de infrastructuur, hogere betrouwbaarheid, lagere kosten, milieuvriendelijk en risicospreiding. Nadelen van multimodaal vervoer zijn: langere doorlooptijden, minder flexibiliteit, wegtransport wordt steeds milieuvriendelijker, investeren en overslagkosten. Samenwerking is cruciaal om multimodaal vervoer te stimuleren, zo wordt efficiëntie en effectiviteit bereikt. Samenwerking kan horizontaal en verticaal. Voorbeelden hiervan zijn: inkoopcombinaties met concurrenten, bundeling, efficiënter benutten van modaliteiten, gebruik van gestandaardiseerde pallets, efficiënter gebruik van lege containers en processen op elkaar afstemmen. Movares kan de hulpmiddelen gebruiken bij het behandelen van opdrachten van opdrachtgevers. De multimodale check geeft snel een overzicht wat er eventueel nog verbeterd moet worden. Het Excel model Multimodaliteit geeft inzicht in de baten van multimodaal vervoer voor opdrachtgevers. 5

6 Inhoud Samenvatting... 3 Inhoud... 6 Inleiding... 9 Onderzoeksproces Hoofdstuk 1. Analyse van de multimodale markt Hoe kan multimodaal vervoer worden geoptimaliseerd? Aanleiding keuze multimodaal vervoer Partijen in multimodale markt Regierol Doelen multimodaliteit Conclusie Hoofdstuk 2. Hulpmiddelen Multimodale check Excel model Multimodaliteit Voorbeelden Voorbeeld 1: Maritieme stroom Rotterdam Veghel Voorbeeld 2: Continentale stroom Oss Melzo Voorbeeld 3: Continentale stroom Tilburg - Boedapest Resultaten voorbeelden Voor- en nadelen multimodaal vervoer Conclusie Hoofdstuk 3 Conclusie en advies Conclusie Advies Begrippenlijst Bronvermelding

7 Bijlagen... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 1. Modal split doelstelling Tweede Maasvlakte... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 2. Verantwoording onderzoeksgebied... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 3. Kenmerken per logistiek knooppunt... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 4 Visgraatdiagram: Waarom wordt multimodaliteit nog niet optimaal toegepast?fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 5. Toelichting visgraatdiagram... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 6. Literatuurstudie... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. 6.1 Beleid... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. 6.2 Logistiek knooppunt... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. 6.3 Intermodaal en synchromodaal transport... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. 6.4 Transportmodaliteiten... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd Multimodaal vervoer... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. 6.5 Containers & terminals... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 7. Regie in het Europees achterland vervoer... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 8. Tabel Doelen Multimodaliteit... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 9. Toelichting Tabel Doelen Multimodaliteit... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 10. Tabel Doelen Multimodaliteit met waardering... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 11. Toelichting Multimodale check... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 12. Toelichting Excel model Multimodaliteit... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 13. Toelichting Excel model Multimodaliteit voorbeelden Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Toelichting voorbeeld maritieme stroom Rotterdam - Veghel. Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Toelichting voorbeeld continentale stroom Oss Melzo... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Toelichting voorbeeld continentale stroom Tilburg BoedapestFout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 14. Interviews... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd Bavaria... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd Brabant Intermodal... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd Bureau Voorlichting Binnenvaart, Maatwerk... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. 7

8 14.4 Fuji Film Manufacturing Europe... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd Inland Terminal Veghel... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd Movares Jan van Gigch... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd Logistiek Platform Oss... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd Provincie Noord-Brabant... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd Rail Cargo Information Netherlands... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. 8

9 Inleiding Movares Nederland B.V. is een advies- en ingenieursbureau, dat zich bezig houdt met vraagstukken over mobiliteit, transport en water. Movares wil de markt van multimodaal vervoer inzichtelijk krijgen om zo in de toekomst betere integrale adviezen te geven. Vandaag de dag wordt er veel over multimodaliteit gesproken, maar het wordt echter nog niet optimaal toegepast. Goederen gaan nog teveel over de weg en te weinig over het water en het spoor. Als gevolg van de groei van de globale handel en door globalisering is wereldwijd een duidelijke groei in het goederenvervoer te zien. Deze groei heeft niet alleen impact op bedrijven die op of rond de mainports zijn gevestigd, maar ook op het goederenvervoer in het achterland. Groei is bevorderlijk voor de economie. Maar minder positief voor de bereikbaarheid, leefbaarheid en het milieu (bron: Brabantse Strategische Visie Goederenvervoer). Door de verwachte groei van de Tweede Maasvlakte 2030 en de daarbij behorende gestelde modal split, zal ook in het achterland vervoer een verschuiving van modaliteiten plaats moeten vinden. In bijlage 1 Modal split doelstelling Tweede Maasvlakte is de gestelde modal split en groei in containers weergegeven. Voor het bepalen van de juiste koers richting 2030 is kennis van relevante ontwikkelingen in de wereld essentieel. Op basis van een analyse van trends en ontwikkelingen heeft Port of Rotterdam vier macro-economische scenario s gebruikt om de throughput in Rotterdam in 2030 te berekenen (bron: Havenbedrijf Rotterdam). De scenario s en de throughput in 2012: o Global Economy: ca. 750 million ton o European Trend: ca. 650 million ton o High Oil Price: ca. 575 million ton o Low Growth: ca. 475 million ton o Throughput in 2012: ca. 430 million ton Het Havenbedrijf Rotterdam verwacht een verdrievoudiging van containers in 2030 (bron: Havenvisie 2030). Wanneer shortsea buiten beschouwing wordt gelaten, was de containeroverslag naar het achterland in 2009 ongeveer 4,5 miljoen TEU. Het Havenbedrijf verwacht 15 miljoen TEU in Dit zal grote consequenties hebben voor de capaciteit van de modaliteiten. Vooral het wegtransport, wat nu al kampt met congestie, staat voor grote uitdagingen. Het havenbedrijf van Rotterdam heeft over de Tweede Maasvlakte afspraken gemaakt met de terminals om de modal split van de vervoersmodaliteiten aan te passen. De groeiscenario s en gestelde modal split hebben veel invloed op het achterland vervoer. Hier zullen de nodige aanpassingen gedaan moeten worden om de groei op te vangen. Het onderzoek is extern en richt zich op vier (potentieel) trimodaal ontsloten logistieke knooppunten in Noord-Brabant waar containervervoer plaats vindt. Er is gekozen voor Noord-Brabant omdat Movares hier vooral op het gebied van multimodaal vervoer potentie en ontwikkeling ziet. Daarnaast bevinden zich in Noord-Brabant meerdere logistieke hotspots en ligt het zeer gunstig tussen de grote vervoersassen: de Randstad, het Ruhrgebied en de Vlaamse Ruit (zie afbeelding 1). De knooppunten waar het onderzoek heeft plaats gevonden zijn Oosterhout, Oss, Tilburg en Veghel, welke zijn gekozen op basis van een aantal criteria. Er is hier voor gekozen, zodat de interviews in een paar logistieke knooppunten kunnen worden uitgevoerd. Door een kleiner onderzoeksgebied te kiezen en niet heel Noord-Brabant wordt de globale situatie snel duidelijk. Daardoor kan er makkelijker worden doorgevraagd in interviews en komen de kleine details aan het licht. De keuze voor Noord-Brabant en de vier logistieke knooppunten wordt in bijlage 2 Verantwoording 9

10 onderzoeksgebied verder toegelicht en in bijlage 3 zijn de kenmerken van de tien verschillende knooppunten te vinden. Het onderzoek richt zich op containervervoer, omdat dit de grootste groeimarkt is. De term multimodaal transport is alles omvattend, waardoor aan deze term de voorkeur is gegeven boven de term intermodaal transport. De definities van deze termen staan beschreven in bijlage 6.3 Literatuurstudie, Intermodaal en synchromodaal transport. De provincie Noord-Brabant verkrijgt voor 80% haar logistieke activiteiten van Rotterdam. Dit maakt de ontwikkelingen in Rotterdam belangrijk voor Noord-Brabant (bron: MCA Brabant, J. Hondebrink). Noord- Brabant is gelegen tussen drie grote economische gebieden met veel bedrijvigheid. Deze gebieden zijn de Randstad, de Vlaamse Ruit en het Ruhrgebied zie afbeelding 1 Ligging Noord-Brabant. Tussen deze drie gebieden lopen grote vervoersstromen. Door Noord-Brabants gunstige ligging tussen deze drie grote gebieden en het ruime Europese bedieningsgebied heeft het toegang tot 170 miljoen consumenten in een radius van 300 kilometer. In een straal van 500 kilometer heeft Noord-Brabant de beschikking tot ruim 300 miljoen consumenten (bron: Brabacon). Omdat Brabant gunstig is gelegen, vinden er hier vele logistieke activiteiten plaats. De vervoersassen lopen grotendeels door Noord-Brabant en deze regio vormt daarom een sleutelpositie in het logistiek netwerk. De verwachte groei in containervervoer en de gewenste modal split zal grote consequenties hebben op de vervoersstromen en de logistieke bedrijvigheid in Noord-Brabant. De overheid is bezig om multimodaal vervoer te bevorderen. Dit doet de Provincie door middel van het uitbreiden van kanalen en het verbreden van wegen. De Provincie streeft naar een evenwicht tussen enerzijds het verbeteren van de bereikbaarheid naar, in, van en tussen economische gebieden in Noord-Brabant en anderzijds door rekening te houden met de randvoorwaarden van ruimte, leefbaarheid en milieu. Het onderzoek is uitgevoerd om de markt van multimodaliteit inzichtelijk te krijgen. Deze marktanalyse is gebruikt om hulpmiddelen te ontwikkelen waarmee aangetoond kan worden wanneer multimodaal vervoer interessant is. Dit stelt Movares beter in staat opdrachtgevers van advies te voorzien op het gebied van multimodaliteit. De onderzoeksvraag luidt: Onderzoek de invloeden en effecten die betrekking hebben op de keuze van multimodaal vervoer in Noord-Brabant, zodat Movares completer kan adviseren ten aanzien van stimulering van de multimodaliteit in Noord-Brabant. Het doel van het onderzoek is Movares hulpmiddelen te bieden in de markt van multimodaliteit. Het externe onderzoek richt zich op het vinden van de input voor de te ontwikkelen hulpmiddelen. In de hulpmiddelen worden de invloeden en effecten van keuzes voor multimodaal vervoer toegelicht. Uit het onderzoek zal moeten blijken wanneer en of het voor de verladers, vervoerders en overheid interessant is om te kiezen voor multimodaal vervoer. Het onderzoek richt zich op financieel gebied(kosten), bereikbaarheid, duurzaamheid en leefbaarheid. Multimodaal vervoer kan een gedeeltelijke oplossing zijn voor congestie, luchtverontreiniging en geluidsoverlast. 10

11 Benodigde informatie is verkregen door bureaustudies, literatuuronderzoek, interviews en modellen. De interviews zijn afgenomen bij verschillende partijen in Noord-Brabant. Deze partijen bestaan uit de verladers, vervoerders, overheid en overkoepelende organisaties. Het rapport is opgebouwd uit een drietal hoofdstukken. In het eerste hoofdstuk wordt de analyse van de multimodale markt in Noord-Brabant toegelicht. In dit hoofdstuk staat uitgelegd waarom multimodaliteit nog niet optimaal wordt toegepast. Daarna wordt de aanleiding voor de keuze voor multimodaal vervoer toegelicht. Ook worden de partijen in de multimodale markt uitgelegd en tot slot worden de doelen van multimodaliteit toegelicht. 11

12 In hoofdstuk 2 worden de hulpmiddelen toegelicht. Deze zijn ontwikkeld om multimodaal vervoer te bevorderen. De hulpmiddelen zijn een Multimodale check en een Excel model Multimodaliteit. De check toont aan waaraan gedacht moet worden als bedrijven multimodaal gaan vervoeren. Het Excel model is een hulpmiddel om de meerwaarde van multimodaliteit aan te tonen. In het model kunnen verschillende routes ingevuld worden en daarna vergeleken worden op de transporttijd, afstand, kosten en uitstoot. Dit Excel model is getoetst met behulp van drie voorbeelden. De uitwerking en conclusies zijn aan het eind van het hoofdstuk vermeld. Tot slot is er hoofdstuk 3 met de conclusies en advies. In dit hoofdstuk staan de conclusies van het onderzoek, de resultaten van de voorbeelden en een advies aan Movares. Het advies gaat over hoe multimodaliteit bevorderd kan worden en hoe de hulpmiddelen toegepast kunnen worden. Onderzoeksproces Onderzoeksvraag Onderzoek de invloeden en effecten die betrekking hebben op de keuze van multimodaal vervoer in Noord-Brabant, zodat Movares completer kan adviseren ten aanzien van stimulering van de multimodaliteit in Noord-Brabant? Methode van onderzoek Informatie verzamelen over het onderzoeksgebied Onderzoeksfase Marktanalyse Waarom wordt multimodaal nog niet optimaal toegepast?(visgraat) - Bureaustudie Aanleidingen van multimodaliteit Analysefase Hulpmiddelen Multimodale check - Interviews 12

13 Hoofdstuk 1. Analyse van de multimodale markt In de inleiding is beschreven wat de aanleiding is van het onderzoek. Multimodaliteit is belangrijk om de verwachte volumegroei op te vangen. In dit hoofdstuk wordt de huidige situatie van de markt van multimodaliteit beschreven. In paragraaf 1.1 worden de oorzaken behandeld waarom multimodaliteit nog niet optimaal wordt toegepast. In paragraaf 1.2 wordt de aanleiding voor de keuze van multimodaal vervoer toegelicht. Vervolgens wordt er in paragraaf 1.3 gekeken welke partijen er belangrijk zijn in de markt van multimodaliteit. In paragraaf 1.4 wordt behandeld wie verantwoordelijk is voor de modaliteitskeuze. Hierdoor ontstaat er inzicht in de markt. Ten slotte gaat paragraaf 1.5 over de doelen van de belangrijke partijen die de grootste rol spelen betreffende multimodaal vervoer. 1.1 Hoe kan multimodaal vervoer worden geoptimaliseerd? Op dit moment wordt multimodaal vervoer nog niet optimaal toegepast of er wordt zelfs nog niet aan gedacht. Hoe komt het nou dat dit nog niet gebeurt? Wat zijn de oorzaken hiervan? Deze oorzaken zijn bekend geworden met behulp van een bureaustudie en interviews met experts. In deze paragraaf komen de oorzaken aan het licht met behulp van een visgraatdiagram. Met de kennis van deze oorzaken zou hier verandering in kunnen komen. De uitwerkingen van de verschillende interviews staan in bijlage 14. De oorzaken zijn in een visgraatdiagram geplaatst. Het visgraatdiagram is in bijlage 4 te zien. Een visgraatdiagram is een methode ontwikkeld door Kaoru Ishikawa om oorzaken van problemen in kaart te brengen. De geïnterviewde partijen zijn te vinden in tabel 1 Geïnterviewde Partijen. Tabel 1: Geïnterviewde Partijen Bedrijf Contactpersoon Functie Datum Bavaria Nederland Fred Hooft Logistiek Manager Brabant Intermodal Ben van Rooy Consultant Business Development Bureau Voorlichting Binnenvaart Maatwerk Miranda Volker Logistiek Consultant Fuji Film Manufacturing Europe Gerard Scheepers Logistiek Manager Inland terminal Veghel, Van Berkel Groep Hanneke Bruinsma Project Manager Business Development LPO Logistiek Platform Oss Jan van Erp Project Manager MCA Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum Brabant John Hondebrink Project Manager Movares Jan van Gigch Project Manager / consultant Provincie Noord-Brabant Gerben Steenhof Tom de Graaf Verkeersdeskundige Beleids-medewerker goederenvervoer Rail Cargo Information Netherlands Pieter-Dirk Roeleveld Communications Coördinator

14 Het visgraatdiagram is onderverdeeld in vijf categorieën, waarbij de meest voorkomende categorieën Mens, Methode, Machine en Materiaal zijn. Daaraan is de categorie product aan toegevoegd, omdat het product een belangrijke factor is bij multimodaal transport. Per categorie zijn de gevonden hoofdoorzaken en eventuele gerelateerde oorzaken geïnventariseerd. Verdere toelichting over de oorzaken is in bijlage 5 te vinden. Na aanleiding van de interviews zijn de oorzaken gewaardeerd met een score. De zwaarte is bepaald aan de hand van de interviews. Een aantal oorzaken komen telkens terug in de interviews. In elk interview is dezelfde vraag gesteld: Waarom wordt multimodaal vervoer nog niet op grote schaal toegepast? Door telkens dezelfde vraag te stellen, komen vaak dezelfde antwoorden naar voren. Deze oorzaken hebben de afstudeerders een hogere score gegeven. De score die gegeven is per oorzaak gaat van 1 t/m 3, waarvan score 1 een lage belangrijkheid heeft en score 3 een hoge belangrijkheid. De scores zijn vermeld tussen haakjes. De hoofdoorzaken en scores per categorie zijn: Materiaal (5) Machine (restricties) (8) Equipment niet aanwezig (1) Weg is flexibel (3) Eigen bedrijf (3) Afstand naar terminal is te groot (1) Infrastructuur (1) Vervoersafstand te klein (1) Weg is goedkoper (3) Mens (gedachtegang) (11) Methode (11) Altijd zo gedaan, waarom veranderen (3) Interne processen (3) Imago modaliteiten (2) Tijdsfactor (3) Onbekend maakt onbemind (3) Verzender en ontvanger (3) Geen tijd voor/ niet mee bezig (1) Vaste contracten vervoerders/logistieke dienstverleners (2) Geen kennis (2) Product (7) Tijdkritisch/spoed (3) Niet alles past in container (1) Onvoorspelbare vraag (2) Condities (1) Door een zwaarte te geven aan oorzaken komen de belangrijkste oorzaken duidelijk naar voren. Op volgorde van belangrijkheid staan: Mens en Methode Het is moeilijk om de mens te veranderen, hiervoor moet een mental shift komen. Mensen hebben soms geen besef of kennis van multimodaal vervoeren en passen dit daarom niet toe. Multimodaliteit past in sommige gevallen niet in de interne bedrijfsprocessen. Processen zijn ingesteld op wegvervoer. Machine Het wegtransport is flexibel en door de crisis lager in prijs. Hierdoor kiezen bedrijven voor wegvervoer in plaats van multimodaal vervoer. 14

15 Product Producten moeten soms met spoed vervoerd worden. Wegtransport is flexibel en over het algemeen sneller dan andere modaliteiten. Materiaal Bedrijven met eigen vrachtwagens laten in eerste instantie hun eigen vrachtwagens rijden, voordat ze voor andere modaliteiten kiezen. 1.2 Aanleiding keuze multimodaal vervoer Naast de verwachte volumegroei zien bedrijven andere redenen als aanleiding om te kijken naar multimodaal vervoer. Uit interviews zijn een aantal aanleidingen bekend geworden. De aanleidingen zijn: chauffeurstekort, maatschappelijk verantwoord ondernemen, risicospreiding, congestie en schaalvoordelen. Er wordt in Europa een chauffeurstekort van 20% in 2020 verwacht (bron: ANP). Bedrijven willen dit chauffeurstekort voor zijn door nu al te kijken naar andere transportmogelijkheden. Maatschappelijk verantwoord ondernemen is een steeds belangrijker wordend punt bij bedrijven en overheid. Bedrijven kijken daarom ook veel naar de duurzaamheid van hun transport. Dit kunnen zij sterk verbeteren door te wisselen van modaliteit. Bedrijven willen graag hun risico s spreiden. Door meerdere modaliteiten te kiezen in plaats van slechts één noemt men dit hybride transport. Bijvoorbeeld wanneer het vervoer over het spoor niet kan plaatsvinden door een storing of calamiteit, kan men altijd nog het wegtransport gebruiken. Het wegtransport of de binnenvaart is dan een back-up. 15

16 De aanhoudende congestie op de wegen en zeeterminals is een reden voor bedrijven om te kiezen voor multimodaal vervoer (bron: VRC Deltalinqs, Groei haven in gevaar door congestie). Door de congestie wordt wegtransport onbetrouwbaar in levertijd. Binnenvaartschepen vervoeren volgens schema s en zijn dus vrij nauwkeurig in te plannen. Eenmaal op transport is spoor betrouwbaar, bundeling is hierbij een belangrijke randvoorwaarde. Een andere belangrijke reden is om kosten te besparen. Multimodaal vervoeren is in veel gevallen goedkoper dan enkel wegtransport. Bijvoorbeeld de demurrage en detention kosten zijn lager op een inland terminal of door gebruik te maken van spoorvervoer kunnen tolkosten vermeden worden. Dit komt door de schaalvoordelen die de binnenvaart en spoorvervoer hebben. Een binnenvaartschip of trein heeft veel meer capaciteit dan een vrachtwagen. 1.3 Partijen in multimodale markt Deze paragraaf legt uit wat de belangen zijn van de vier belangrijkste partijen in de markt van multimodaal vervoer. Deze partijen zijn de verladers, vervoerders, overheid en de klant. Verladers Een verlader is een onderneming of persoon die lading door een vervoerder laat transporteren. Zij zijn de opdrachtgevers voor het transport. Voorbeelden van verladers zijn productiebedrijven en handelsbedrijven zoals Bavaria, Mars, Ikea, Sligro etc. Bij de verlader begint of eindigt het transport. Om hun goederen getransporteerd te hebben, neemt een verlader contact op met een vervoerder of logistieke dienstverlener. De keuze van modaliteit is aan de verlader, mits hij verantwoordelijk is voor de levering. De prioriteiten liggen bij een verlader op betrouwbaar en kostenefficiënt vervoer van de goederen. De klanten eisen steeds meer duurzaamheid van de verladers. Verladers spelen hier op in door duurzaamheid centraal te zetten in hun bedrijfsvoering. Dit heeft als resultaat dat multimodaal vervoer een logische vorm van transport wordt. Een duurzaam imago leidt tot een groter marktaandeel. Door duurzaamheid op deze manier te benaderen wordt het geen kostenpost, maar kan het rendabel zijn door een hoger marktaandeel. Vervoerders Een vervoerder is een onderneming die gespecialiseerd is in het vervoeren van goederen. In opdracht van een verlader vervoert hij goederen naar een bestemming. Een vervoerder wordt vaak ingeschakeld door een verlader of een expediteur, die het vervoer voor de verlader regelt. Vervoerders kunnen zich specialiseren op één modaliteit, maar ook op meerdere. Sommige vervoerders bieden het transport door-to-door aan. Voorbeelden van vervoerders zijn Versteijnen, Vos Logistics, DB Schenker, Nabuurs etc. De prioriteiten bij een vervoerder liggen bij het transporteren van goederen met het doel hier winst mee te behalen. In het achterlandtransport is een inland terminal soms ook een vervoerder, zij bieden naast overslag het gehele vervoer aan, inclusief voor- of natransport van of naar de terminal. Overheid De overheid is er op verschillende niveaus. Als eerste is er de Europese overheid, zij dragen zorg voor het algemene beleid in Europa. Daarna is er de nationale overheid, zij zorgen voor het beleid in Nederland. Over het Europese en nationaal beleid is meer te vinden in bijlage 6 Literatuurstudie. De overheden die interessant zijn voor het onderzoek zijn de Provincie en gemeenten in Noord-Brabant. De Provincie en gemeenten werken vaak samen om 16

17 financiën vrij te krijgen bij de nationale overheid. De rol van de overheden op het gebied van logistiek is het bepalen van het beleid met betrekking tot transport, duurzaamheid en leefbaarheid. Daarnaast is het hun taak om bedrijven te faciliteren door de aanleg van nieuwe infrastructuur. Hun prioriteiten liggen bij de burgers, de overheid heeft sociale aspecten en economische voorspoed altijd hoog op de agenda staan. Voorop staat echter altijd dat de overheid er is voor de burgers. Klant De klant is de eindconsument van de goederen. De klant heeft indirect invloed op de keuze van transport. Dit komt door de steeds bewuster wordende consument. Duurzaamheid staat hierbij centraal. De klanten eisen steeds vaker dat bedrijven meer rekening houden met duurzaamheid. Voorbeelden hiervan zijn: Mars, Heineken en Suikerunie. Andere bedrijven die dit aan het ontwikkelen zijn, is bijvoorbeeld Bavaria. Er zijn echter ook bedrijven die hier nog niet bij stilstaan. Het begin van de mental shift is er. Steeds meer bedrijven gaan nadenken over maatschappelijk verantwoord ondernemen. 1.4 Regierol Daarna wordt er bekeken welke partijen in de multimodale markt de regierol kunnen hebben. De regisseur bepaalt namelijk de modaliteitskeuze in het achterland vervoer. De containerstromen staan uitgelegd in bijlage 6 Literatuurstudie, paragraaf 2.5 containers & terminals. Er wordt gekeken naar het vervoer in Europa. Dit kan bestaan uit het maritieme achterlandvervoer tussen de zeehavens en Europese bestemmingen en continentaal vervoer. Continentaal vervoer speelt zich af op hetzelfde continent. Wie de regie over het transport heeft, wordt bepaald door de verzender en ontvanger. De verzender is vaak de verlader en de ontvanger de klant. De regisseur hoeft niet in Europa te zijn, want bij intercontinentale goederenstromen of internationale bedrijven kan de regisseur zich gemakkelijk buiten Europa bevinden. In het afstudeeronderzoek wordt uitgegaan van een regisseur in Europa, omdat een regisseur buiten Europa moeilijker te benaderen en te beïnvloeden is. Goederen worden vervoerd voor een verzender of ontvanger. Afhankelijk van de leveringscondities regelt de verzender of ontvanger het transport. De verzender of ontvanger zal vaak een tussenpersoon inschakelen die de organisatie van het transport op zich neemt. De regie van het transport zal in handen liggen van de tussenpersoon. De twee belangrijkste vormen van regie zijn carrier haulage en merchant haulage. In Nederland is er momenteel ongeveer 30% carrier haulage en 70% merchant haulage (bron: Nederland als één logistiek netwerk in 2015). Bij carrier haulage zal de zeerederij het achterland vervoer regelen en lopen informatie- en geldstromen via de zeerederij. Bij merchant haulage heeft de verlader, expediteur of logistiek dienstverlener de regie over het achterland vervoer en lopen informatie- en geldstromen via de verlader, expediteur of logistiek dienstverlener. Daarnaast is er een nieuwe partij, de zeeterminal. Wanneer de zeeterminal de regierol op zich neemt, heet dit terminal haulage. De ECT gevestigd in Rotterdam biedt sinds kort haar European Gateway service aan. Hiermee kan de ECT ook de regierol in het achterland vervoer op zich nemen. Voor de wet- en regelgeving is dit nog nieuwe materie, daardoor zijn de aansprakelijkheden tussen opslag en vervoer van de zeeterminal nog niet duidelijk (bron: Dinalog). Nu is bekend dat de regie in handen ligt van een verlader, zeerederij, expediteur, logistiek dienstverlener of zeeterminal. De partijen die vervolgens worden ingeschakeld door de regisseur kunnen weer tussenpersonen zijn of gelijk de uitvoerende partij zijn. Voorbeelden van deze tussenpersonen zijn een logistiek dienstverlener, inland terminal operator, binnenvaartoperator en intermodale railoperator. De inland terminal operator en binnenvaartoperator zijn een soort logistieke dienstverleners, zij richten zich op de kernactiviteiten en bieden daarnaast een door-to-door service aan. 17

18 De uitvoerende partij is de binnenvaartondernemer, railgoederenvervoerder en wegvervoerder. Daarbij komt nog dat verschillende regisseurs zelf middelen hebben om het vervoer uit te voeren en aan anderen uit te besteden. In bijlage 7 Regie in het Europees achterland vervoer staan de verschillende partijen vermeld en is af te leiden welke partij de regie heeft. De regisseur organiseert de transportbewegingen en informatiestromen, daarnaast kan er worden gebundeld. Door op grote schaal te bundelen kan gezamenlijk een multimodaal netwerk worden ontwikkeld. Een Cross Chain Control Center(4C) is een regiecentrum voor supply chains waar meerdere goederenstromen, informatiestromen, financiële stromen en datamanagement kunnen worden gebundeld en aangestuurd (bron: Dinalog). 1.5 Doelen multimodaliteit Uit de regierol blijkt dat verladers en vervoerders door de verzender en ontvanger veel invloed hebben op de modaliteitskeuze. De belangen van deze partijen en de overheid zijn in paragraaf 1.3 beschreven. Door te begrijpen wat de doelen zijn van verladers, vervoerders en overheid is hier naar gevraagd in de interviews. In de interviews zijn telkens de volgende drie vragen gesteld: Wat is volgens u of uw organisatie het doel van multimodaliteit?, Wat zijn de middelen om deze doelen te realiseren? en Wat zijn de gevolgen hiervan?. Met de informatie van deze vragen zijn de doelen in deze paragraaf geformuleerd en zijn deze gewaardeerd door de afstudeerders. De waarderingen geven een toevoeging aan de beschreven belangen van paragraaf 1.3 en dragen bij aan het inzichtelijk maken van de markt. Om het overzichtelijk te houden zijn de doelen in een tabel verwerkt. In deze paragraaf wordt de multimodale markt inzichtelijk gemaakt. Met de gevonden informatie is een tabel ontworpen. De tabel zorgt ervoor dat de aspecten rondom multimodaal vervoer overzichtelijk worden. Er zijn eerst vier doelen geformuleerd waarom er voor multimodaliteit wordt gekozen. Deze doelen zijn: betrouwbaarheid verbeteren, kosten reduceren, duurzaamheid bevorderen en leefbaarheid verbeteren. Vervolgens zijn er middelen beschreven die deze doelen kunnen helpen bereiken of verbeteren. Voor elk middel zijn er positieve en negatieve effecten benoemd. De tabel Doelen Multimodaliteit is te vinden in bijlage 8 Tabel Doelen Multimodaliteit en de toelichting van de doelen, middelen en effecten in bijlage 9 Toelichting Tabel Doelen Multimodaliteit. Vervolgens is de tabel Doelen Multimodaliteit voor de belangrijke partijen verladers, vervoerders en overheid gewaardeerd. Met deze waardering ontstaat er duidelijkheid over de verschillende standpunten van de partijen. Daarnaast is een vierde waardering gemaakt van de eigen analyse van de markt. Hierin zijn de ervaringen van de bureaustudie en interviews gebundeld en geeft dit een algemeen beeld van de multimodale markt. De middelen zijn gewaardeerd op belangrijkheid op een schaal van 1 tot 5, waarin 5 het belangrijkste is en 1 het minst belangrijk. Vervolgens is het gemiddelde per doel berekend. Dit geeft een goede indicatie zodat duidelijk wordt welke doelen belangrijk zijn per partij. De waardering is te vinden in bijlage 10 Tabel Doelen Multimodaliteit met waardering. Een overzicht van het gemiddelde per doel en partij staat in tabel 2 Waardering doelen per partij. Aansluitend wordt voor verladers, vervoerders, overheid en eigen analyse de waardering uitgelegd. Tabel 2: Waardering doelen per partij Verladers Vervoerders Overheid Eigen analyse 18

19 Betrouwbaarheid verbeteren 4,5 4,33 2,17 4 Kosten reduceren 4,22 4,67 2,11 4 Duurzaamheid bevorderen 3,75 3,75 4,5 4 Leefbaarheid verbeteren 2, ,17 19

20 Waardering verladers Uit de waardering voor de verladers is te zien dat zij minder rekening houden met de leefbaarheid. Duurzaamheid willen verladers wel bevorderen, maar investeringen moeten wel rendabel zijn. Er zijn echter verladers die duurzaamheid vooropstellen. Door duurzaamheid centraal in de bedrijfsvoering te zetten, kan dit worden gebruikt om meer marktaandeel te behalen door een beter imago naar de klant. Klanten eisen steeds vaker dat bedrijven meer rekening houden met duurzaamheid. Kosten reduceren vinden verladers altijd interessant, omdat dit de winstmarge kan vergroten. Betrouwbaarheid verbeteren is erg belangrijk voor verladers, omdat verladers een goede service willen leveren aan hun klanten. In interviews is duidelijk naar voren gekomen dat betrouwbaarheid naast kosten erg belangrijk is. Waardering vervoerders Bij de vervoerders blijkt dat de leefbaarheid verbeteren minder hoog scoort. Duurzaamheid bevorderen scoort al wat hoger. Vervoerders willen zich onderscheiden met duurzame transportmiddelen als dit terug te verdienen is. Verladers eisen steeds meer dat het transport duurzaam moet zijn. Vervoerders willen goederen betrouwbaar leveren tegen een concurrerende prijs. Betrouwbaarheid verbeteren en kosten reduceren is dan ook erg belangrijk voor vervoerders. Waardering overheid Uit de waardering van de overheid blijkt dat betrouwbaarheid en kosten van bedrijven in mindere mate belangrijk zijn. Duurzaamheid bevorderen en leefbaarheid verbeteren staan hoger in het vaandel van de overheid. Dat de betrouwbaarheid verbeteren lager scoort, betekent niet dat de overheid de doorstroom van het verkeer en economische activiteiten links laat liggen. Door de modal shift te promoten en de infrastructuur te verbeteren, zal de doorstroom van het verkeer worden verbeterd en de werkgelegenheid worden bevorderd. Waardering eigen analyse Uit de cijfers van de eigen analyse is af te leiden dat de verschillende doelen dicht bij elkaar liggen. Betrouwbaarheid verbeteren, kosten reduceren en duurzaamheid bevorderen komen alle drie uit op een 4 en leefbaarheid verbeteren ligt daar net onder. Multimodaal vervoer is hierbij een essentieel onderdeel. Conclusie Uit dit hoofdstuk kan worden geconcludeerd dat de Mens en Methode de belangrijkste oorzaken zijn voor het niet overschakelen naar multimodaal vervoer. Mensen blijven vaak in een vast patroon aan het werk, hierdoor verandert de methode niet. Als een bedrijf een methode heeft die werkt, zal een medewerker deze niet snel veranderen of trachten te verbeteren. Om multimodaliteit te bevorderen zal dus een mental shift op gang gezet moeten worden. In het achterland vervoer zijn er diverse partijen die de regisseur kunnen zijn van het transport. De verzender of ontvanger beslist wie de regisseur wordt. Verladers en vervoerders worden steeds vaker de regisseur van het transport. Zij zijn regelmatig verantwoordelijk voor de modaliteitskeuze, wat verladers en vervoerders belangrijk maakt. Daarnaast is er een nieuwe vorm van regie namelijk terminal haulage. In dit geval neemt de terminal het achterland vervoer op zich. 20

21 De tabel Doelen Multimodaliteit is op de middelen gewaardeerd. De middelen kunnen helpen om de doelen te behalen. Deze middelen hebben positieve en negatieve effecten. De middelen kunnen van grote waarde zijn in het realiseren van kostenbesparingen. Deze waardering is in diagram 1 te lezen. 21

22 De belangrijkste doelen per partij op volgorde van belangrijkheid zijn: Verlader: Betrouwbaarheid verbeteren, kosten reduceren, duurzaamheid bevorderen Vervoerders: Kosten reduceren, betrouwbaarheid verbeteren, duurzaamheid bevorderen Overheid: Duurzaamheid bevorderen en leefbaarheid verbeteren Eigen analyse: Betrouwbaarheid verbeteren, kosten reduceren, duurzaamheid bevorderen, leefbaarheid verbeteren Uit de waardering van de doelen is op te maken dat voor verladers betrouwbaarheid en kosten reduceren de prioriteit heeft. Duurzaamheid is een aspect waar pas naar gekeken wordt als de kosten niet stijgen. Voor vervoerders is kosten reduceren het belangrijkste en daarna de betrouwbaarheid. De vervoerder wil zoveel mogelijk winst behalen en een goede dienstverlening aanbieden. Als derde komt duurzaamheid naar voren, mits de kosten gelijk of lager zijn. De overheid heeft duurzaamheid en leefbaarheid hoog in het vaandel heeft staan. Leefbaarheid scoort bij verladers en vervoerders op het moment duidelijk lager. Dit toont aan dat leefbaarheid het minst belangrijke doel is van de partijen. In de eigen analyse komt leefbaarheid een punt lager uit dan de overige doelen uit de waardering. Diagram 1: Waardering per partij Waardering per partij Betrouwbaarheid verbeteren Kosten reduceren Duurzaamheid bevorderen Leefbaarheid verbeteren 22

23 Wanneer verladers de klantwens van duurzaamheid centraal zetten in hun bedrijfsvoering. Komt maatschappelijk verantwoord ondernemen meer naar voren en wordt er automatisch voor duurzame transportvormen gekozen. Op dat moment spelen eventuele extra kosten voor transport minder een rol. Een duurzaam imago leidt tot een groter marktaandeel, doordat er aan de wensen van de klant word voldaan. Door duurzaamheid op deze manier te benaderen, wordt het geen kostenpost, maar kan het rendabel zijn, doordat er met een hoger marktaandeel meer omzet wordt behaald. Voorbeelden van bedrijven die dit al doen zijn: Mars, Heineken en Suikerunie. Bij deze bedrijven is de mental shift al gebeurd. 23

24 Hoofdstuk 2. Hulpmiddelen In hoofdstuk 1 is de markt van multimodaal vervoer inzichtelijk gemaakt. Het tweede hoofdstuk gaat hier dieper op in kijkend naar wanneer multimodaal vervoer interessant is en wat voor- en nadelen zijn van multimodaal vervoer. Om dit mogelijk te maken zijn er in dit hoofdstuk twee hulpmiddelen gemaakt. Het eerste hulpmiddel is een Multimodale check. Deze wordt behandeld in paragraaf 2.1. In de check multimodaal vervoer worden de minimale eisen weergegeven waaraan een transport zou moeten voldoen om over te stappen naar multimodaal vervoer. Het tweede hulpmiddel is een Excel model. Het Excel model Multimodaliteit wordt in paragraaf 2.2 uitgelegd en bevat hoofdzakelijk informatie over transportafstand, transporttijd, integrale logistieke kosten en uitstoot van schadelijke stoffen voor mogelijke routes. In paragraaf 2.3 zijn een drietal voorbeelden opgenomen. Er zijn voorbeelden gemaakt om de werking van het Excel model Multimodaliteit aan te tonen. De voorbeelden bevatten de basis doelen uit de tabel Doelen Multimodaliteit en de basis van de check multimodaal vervoer. Aan de hand daarvan zijn drie verschillende goederenstromen geschetst en zijn deze volledig in het Excel model Multimodaliteit ingevuld. Wat deze voorbeelden zijn en wat de resultaten uit het Excel model zijn, is te vinden in paragraaf 2.3 Voorbeelden. In 2.4 zijn de voor- en nadelen van multimodaal vervoer uitgelegd. 2.1 Multimodale check De Multimodale check is een vragenlijst die helpt bij het overstappen naar multimodaal vervoer. In de vragenlijst staan de aspecten die belangrijk zijn bij de keuze voor multimodaal vervoer. De check voor multimodale gebruikers is een lijst die aangeeft waar nieuwe gebruikers van multimodaal vervoer aan moeten denken bij hun keuze. Soortgelijke checks zijn eerder ontwikkeld door andere adviesbureaus. De intermodale checks zijn concurrentiegevoelig voor de adviesbureaus, daardoor zijn deze checks niet vrij beschikbaar. De Multimodale check is daarom opgesteld voor Movares om betere adviezen te geven met betrekking tot multimodaliteit. De vragen zijn opgesteld aan de hand van gevonden bestaande checks, interviews en uit eigen analyse. Op basis van deze check moet de keuze voor de gebruiker duidelijk worden. De toelichting op de gestelde vragen in de Multimodale check bevindt zich in bijlage 11. In de toelichting staat uitgelegd waar de vragen op zijn gebaseerd. De lijst met vragen moet voor zover mogelijk met ja beantwoord worden. Hoe meer vragen met ja beantwoord zijn, hoe meer een gebied in aanmerking komt voor multimodaal vervoer. Als vragen met nee beantwoord zijn, is duidelijk op welke punten een gebied zich nog moet verbeteren om multimodaal vervoer beter mogelijk te maken. De vragenlijst heeft een zwaarte gekregen op basis van belangrijkheid voor multimodaal vervoer. Hoe hoger de uiteindelijke score, hoe meer een gebied in aanmerking komt voor multimodaal vervoer. De vragen hebben een score gekregen van hoog naar laag, waarbij drie het hoogst is en één laag. Daarna kan door middel van het gebruik van de ontwikkelde hulpmiddelen, EcoTransIt tool en het Excel model (zie paragraaf 2.2 Excel model Multimodaliteit) bekeken worden wat de precieze voor- en nadelen zijn. 24

25 Er zijn dertien vragen opgesteld waar een zwaarte is aangegeven. De score die minimaal behaald moet worden, zodat multimodaal vervoer een optie is, is 80% of 24 punten. De vragen met een zwaarte van drie zijn het belangrijkst. In tabel 3 Berekening gewogen factor wordt duidelijk waar de score uit is opgebouwd. Tabel 3: Berekening gewogen factor Frequentie * zwaarte = Punten Score % Score 5 * 3 = 15 95% 13,5 7 * 2 = 14 70% 10 1 * 1 = 1 50% 0,5 Totaal 30 80% 24 Multimodale check Vragen Antwoord Zwaarte 1. Is er een terminal in de buurt die de juiste services aanbied, of is het mogelijk dat de terminal de services aan kan bieden? Ja / nee 3 2. Kan de bestemming van de stroom multimodaal vervoer afhandelen? Ja / nee 3 3. Het te vervoeren product is niet tijdkritisch? Ja / nee 3 4. Is er voldoende volume in het gebied om multimodaal te vervoeren? Ja / nee 3 5. Past de transporttijd binnen de bedrijfsprocessen of kunnen deze aangepast worden zodat multimodaal vervoer wel mogelijk wordt? Ja / nee 3 6. Kunnen bedrijven in het gebied multimodaal transporteren organisatorisch aan? Ja / nee 2 7. Is er samenwerking tussen de bedrijven om multimodaal te bevorderen? Ja / nee 2 8. Indicatie: Is de afstand van de terminal kleiner dan 10% van het totale transport? (+/- 20 kilometer van terminal in Noord-Brabant) Ja / nee 2 9. Heeft het gebruik van multimodaal vervoer voordelen (bijvoorbeeld van rijverboden, beperkte tonnages, regelmatig opstoppingen en rijtijd regelgeving?) Ja / nee 2 25

26 10. Is het transport en de kwaliteit van de dienstverlening voldoende en voldoet het aan de eigen wensen en de wensen van de klant (bijvoorbeeld qua stiptheid, betrouwbaarheid, tracking en klantinformatie)? Ja / nee Zijn de vervoersstromen in balans? Ja / nee Zijn de vervoersstromen regelmatig? Ja / nee Zijn medewerkers bekend met multimodaal vervoer? Ja / nee 1 Na het invoeren van de gegevens in het Excel model Multimodaliteit kunnen de volgende drie vragen beantwoord worden die van groot belang zijn in de keuze. Uit tabel Doelen Multimodaliteit is gebleken dat kosten, betrouwbaarheid en duurzaamheid het belangrijkst zijn. Zijn de kosten van het multimodale transport gelijk aan of lager dan het wegtransport? (economische vergelijking) Voldoet multimodaal vervoer aan de eisen betreft de transporttijd? (betrouwbaarheid) Voldoet het multimodaal vervoer aan de duurzaamheideisen van de verscheper? (uitstoot) Als de kosten van het multimodaal vervoeren gelijk of lager zijn dan het wegtransport, kan multimodaal vervoeren een goede optie zijn, mits het voldoet aan andere gestelde eisen, zoals de transporttijd en duurzaamheid. Kosten zijn de belangrijkste factor bij de keuze van het transport. Het is dus belangrijk dat bedrijven van tevoren goed na denken over hun keuze voor multimodaal vervoer. Deze check is een lijst met punten waar bedrijven aan zouden moeten denken. Als bedrijven met de meeste punten overeenkomen kan multimodaal vervoeren in overweging worden genomen. Als er punten zijn die niet overeenkomen, kunnen bedrijven bekijken of dit veranderd kan worden. Daarna kan verder gekeken worden naar wat de kosten en baten van multimodaal vervoer zijn. Dit kan door middel van het ontwikkelde Excel model Multimodaliteit in de volgende paragraaf 2.2. Dit Excel model berekent de transporttijd, afstand, integrale logistieke kostprijs, uitstoot en vergelijkt verschillende routes. 26

27 2.2 Excel model Multimodaliteit Paragraaf 2.2 beschrijft de algemene werking van het Excel model Multimodaliteit Een diepgaande toelichting is te vinden in bijlage 12 Toelichting Excel model Multimodaliteit. In deze toelichting worden de tabbladen per stuk uitgebreid toegelicht. In de toelichting staan afbeeldingen van het Excel model ter verduidelijking. Het Excel model Multimodaliteit is ontwikkeld als hulpmiddel voor Movares om bedrijven de meerwaarde van multimodaal vervoeren aan te kunnen tonen. Na het invullen van het Excel model worden de transporttijd, integrale logistieke kosten en uitstoot duidelijk. Deze gegevens worden voor meerdere mogelijke routes ingevuld. Uiteindelijk kunnen deze gegevens vergeleken worden en wordt duidelijk wat de transporttijd, integrale logistieke kosten en uitstoot per route is. Aan de hand hiervan kunnen bedrijven inzien wat multimodaal vervoeren voor hen kan betekenen. Het Excel model is ontwikkeld op basis van de marktanalyse en interviews. In het Excel model is de integrale logistieke kostprijs verwerkt. Deze gegevens zijn naar eigen inzicht in Excel gezet om zo een overzichtelijk werkend model te maken. Het Excel model Multimodaliteit kijkt enkel naar de transporttijd, afstand, kosten en uitstoot. Omdat deze gegevens te kwantificeren zijn en aansluiten op de belangrijkste doelen uit paragraaf 1.3 Doelen Multimodaliteit. Wel is voor leefbaarheid te achterhalen hoeveel vrachtwagens er van de weg worden gehaald. Het Excel model Multimodaliteit bestaat uit een zestal tabbladen, namelijk in te vullen door gebruiker, afstand en transporttijd, kosten, uitstoot, uitkomsten en diagrammen. Er zijn grijze vakken aangegeven in het Excel model die worden ingevuld door de gebruiker. Deze grijze vakken vragen om een gegeven per TEU. De totalen worden vervolgens automatisch berekend. Als eerste worden er algemene gegevens ingevuld in het tabblad In te vullen door gebruiker. Deze gegevens zijn gekoppeld aan de overige tabbladen. Het tweede tabblad Afstand en transporttijd berekent hoelang het transport duurt. Eerst wordt de afstand ingevuld per route. De route is opgedeeld in maximaal vier delen namelijk, voortransport, hoofdtransport 1, hoofdtransport 2 en het natransport. Er zijn twee keuzes voor hoofdtransport, omdat in multimodale routes meerdere modaliteiten gebruikt kunnen worden. Er wordt bijvoorbeeld eerst een gedeelte met de binnenvaart gevaren, daarna worden de goederen overgeslagen op de trein en gaan deze hiermee verder. In de afstand tabel kan per gedeelte ingevuld worden hoeveel kilometer elke route is. Daarnaast moet ook nog de ruis ingevuld worden. De ruis bestaat uit terminaltijd, overslagtijd, laad- en lostijden, sluistijd, wachttijden en grensovergangen. De ruis zorgt voor een nauwkeurigere tijd in een transportroute. Als dit is ingevuld wordt de tijd in uren en tijd in dagen van het transport per route berekend. In het derde tabblad Kosten wordt de integrale logistieke kostprijs van het transport berekend. Hierbij wordt rekening gehouden met: Transportkosten Transportkosten zijn opgebouwd uit vaste en variabele kosten. De variabele kosten bestaan uit personeelskosten, brandstofkosten en overige kosten. Overslagkosten De overslag kosten bestaan uit handelingskosten en tijdelijke opslag. Verzekeringskosten van het transport Verzekeringskosten zijn de kosten van de verzekering tijdens het transport. 27

28 Douanekosten Douanekosten bestaan uit inklarings- en documentatiekosten. Cyclische voorraad kosten De cyclische voorraad is de voorraad die moet worden aangehouden om de frequentie in leveringen op te vangen. Voorraadkosten tijdens het vervoer Voorraadkosten tijdens het vervoer worden gerekend, omdat de goederen een bepaalde tijd niet beschikbaar zijn, terwijl hiervoor wel een financiering van de goederen tegenover staat. De kosten gaan over de interestkosten van de waarde van de goederen. Kosten van de veiligheidsvoorraad Tot slot is de veiligheidsvoorraad er om de onzekerheid in de vraag en levertijden op te vangen en nee-verkoop te voorkomen. Het gaat hierbij om een stukje extra voorraad voor het geval dat de vraag omhoog gaat of de levering vertraagd is. In het vierde tabblad Uitstoot wordt de uitstoot per route en per gedeelte van het transport bekeken. De gegevens van de uitstoot zijn verkregen uit de EcoTransIt tool. Door de route in de EcoTransIt tool in te vullen komen de uitstoot gegevens naar voren. Deze kunnen dan in het Excel model ingevoerd worden om de uitstoot van de routes te vergelijken. Op basis hiervan kan gekeken worden welke route het minste uitstoot heeft. Het tabblad Uitkomsten geeft een opsomming van de eerder ingevuld tabbladen. Hier in is de transporttijd, totale logistieke integrale kosten en de uitstoot per route bij elkaar gevoegd. Op deze manier staan alle routes overzichtelijk onder elkaar en kan een beslissing gemaakt worden of één of meerdere van deze routes voldoen aan de gestelde doelen van een opdrachtgever. Tot slot het tabblad Diagrammen, waarin diagrammen staan met de vergelijkingen van de routes in tijd, kosten en uitstoot. Met de diagrammen is de vergelijking overzichtelijk en duidelijk. De diagrammen staan allemaal gekoppeld aan de uitkomsten uit eerdere tabbladen. Het Excel model multimodaliteit helpt de gebruiker dus om meer inzicht te krijgen in de transporttijd, kosten en uitstoot per route. Op basis hiervan kan de gebruiker verschillende routes vergelijken en een keuze maken of de multimodaliteit helpt hun doelen te bereiken. Het Excel model Multimodaliteit en de andere hulpmiddelen zullen in de volgende paragraaf getoetst worden op een drietal voorbeelden. 2.3 Voorbeelden De voorbeelden zijn geïnspireerd door de interviews. Deze voorbeelden zijn vervolgens beoordeeld op grond van de marktanalyse en hulpmiddelen. De gegevens van de voorbeelden zijn per voorbeeld ingevuld in het Excel model Multimodaliteit. Door het invullen van het Excel model Multimodaliteit is deze verbeterd. Door te spelen met het Excel model komen de belangrijke of bepalende elementen bovenwater, hieruit kunnen conclusies worden gehaald. Het 28

29 model is toegepast op Noord-Brabant, maar kan uiteraard ook toegepast worden op andere gebieden. De aannames die zijn gemaakt voor de voorbeelden zijn te vinden in bijlage 13 Toelichting Excel model Multimodaliteit voor de voorbeelden. Deze aannames zijn eerst voor alle gekozen voorbeelden uitgelegd en vervolgens zijn de specifieke aannames per voorbeeld per route uitgelegd. Uitleg van de functie van de cellen is vermeld in bijlage 12 Toelichting Excel model Multimodaliteit. 29

30 Om de werking van het model aan te tonen zijn een drietal voorbeelden ontwikkeld. De drie voorbeelden die ontwikkeld zijn bestaan uit een maritieme stroom, Rotterdam - Veghel of Veghel - Rotterdam en twee continentale stromen, Oss - Melzo en Tilburg - Boedapest. De voorbeelden gelden voor zowel inkomend als uitgaand vervoer. De voorbeelden zijn bedacht om aan te tonen hoe het Excel model Multimodaliteit werkt en om aan te tonen waar het verschil zit in tijd, kosten en uitstoot. Aan de hand van deze gegevens kan bepaald worden wat de kosten en baten zijn bij het behalen van bepaalde doelen in de drie voorbeelden. Als eerste wordt de tabel Doelen Multimodaliteit toegepast om te kijken wat exact de doelen zijn van bedrijven. De doelen zijn de redenen voor bedrijven om te kijken naar multimodaal vervoer. Eerder is gebleken dat de belangrijkste doelen zijn: betrouwbaarheid verbeteren, kosten reduceren en duurzaamheid verhogen. De leefbaarheid verbeteren is in mindere mate van belang. Als de doelen zijn vastgesteld, kunnen de bedrijven kijken of multimodaal vervoer mogelijk is. Dit kan gedaan worden met de ontwikkelde Multimodale check. De voorbeelden moeten grotendeels voldoen aan de Multimodale check om multimodaal vervoer uit te voeren. Mochten bedrijven niet voldoen aan de check, dan kan er gekeken worden op welke punten er nog verbeterd moet worden. Alle voorbeelden voldoen aan de Multimodale check. Uit de Brabants Strategische Visie Goederenvervoer is gebleken dat in Noord-Brabant het bedieningsgebied van een inland terminal in Noord-Brabant 20 kilometer is. De aanname voor de inland terminals in Noord-Brabant is hier op gebaseerd. Voor de continentale bestemmingen anders dan Noord-Brabant is gekozen voor een bedieningsgebied van 100 kilometer. Dit is gedaan, omdat het transport veel langer is. Hierdoor mag het natransport 10% van de totale transportafstand bedragen. Volgens Searail Consultancy is de afstand van het voor- of natransport maximaal 10% van de totale transportafstand bij economisch aantrekkelijk intermodaal spoorvervoer (bron: Spreiding achterland knooppunten). Om deze voorbeelden goed uit te werken is gebruik gemaakt van een aantal bestaande hulpmiddelen en/of bronnen: Blue Road Map (Bureau Voorlichting Binnenvaart) EcoTransIt (Rail Operators) ELWIS (Elektronischer Wasserstraßen-Informationsservice) European Gateway Services (ECT) Google maps (Google) InlandLinks (Havenbedrijf Rotterdam) Intermodal links (Intermodal Links) PDF Database vaarwegen kenmerken Nederland Railscout (Rail Cargo Information Netherlands) Websites inland terminals 30

31 Websites operators 31

32 Voorbeeld 1: Maritieme stroom Rotterdam Veghel In dit voorbeeld wordt een maritieme goederenstroom behandeld tussen Rotterdam (Maasvlakte, Eemhaven/Waalhaven) en Veghel. Waarbij Veghel een bedieningsgebied van 20 kilometer heeft. De goederenstroom gaat van Rotterdam naar Veghel en van Veghel naar Rotterdam. De stroom gaat dus beide kanten op. In de routes is er vanuit gegaan dat deze bij de Maasvlakte begint, want dit is net iets verder weg dan de Eemhaven en Waalhaven. Deze maritieme stroom is gekozen omdat er redelijk veel goederen tussen Rotterdam en Veghel worden vervoerd. Daarnaast is Veghel tevens een interessante haven doordat de Zuid-Willemsvaart wordt opgewaardeerd naar vaarklasse IV. In het voorbeeld wordt het verschil hiervan duidelijk. Inland Terminal Veghel handelt TEU per week af en heeft wekelijks 50 afvaarten tussen Rotterdam en Veghel. Er gaan daarnaast binnenvaartschepen naar Amsterdam en Antwerpen. Dit voorbeeld rekent met 700 TEU tussen Rotterdam en omgeving van Veghel, omdat niet alles van Rotterdam komt maar wel het grootste gedeelte. De totale goederenstroom bedraagt 700 TEU per week maal 50 weken in een jaar is TEU per jaar. Het jaar duurt 50 weken in verband met vakanties. Er zijn verschillende routes mogelijk in het voorbeeld. Zo is er het directe wegvervoer of wegvervoer voor het natransport. De binnenvaart kan worden ingezet naar Inland Terminal Veghel. Enkele andere terminals in de buurt zijn Osse Overslag Centrale, Bosch Container Terminal en Inland Terminal Cuijk gelegen op respectievelijk 30, 30 en 40 kilometer van Veghel. Daarnaast is er spoorvervoer mogelijk van Rail Terminal Eindhoven, Railport Brabant(Tilburg) en Trimodale Container Terminal Venlo. Deze railterminals zijn gelegen op 25, 45 en 60 kilometer vanaf Veghel. Oss heeft wel een spoorlijn, maar nog geen vaste containertreinen op Rotterdam rijden. Nu er verschillende mogelijkheden bekend zijn, kunnen de interessantste routes worden geselecteerd voor het maritieme voorbeeld. De terminals die verder dan 30 kilometer van Veghel liggen worden niet in het voorbeeld opgenomen, omdat dit teveel afwijkt van het bedieningsgebied van 20 kilometer uit de Multimodale check. Route 1. De eerste geselecteerde route is direct wegtransport tussen een containerterminal in Rotterdam en de bestemming bij Veghel. Dit is een aannemelijke route, aangezien er in % van de containers vanuit Rotterdam per vrachtwagen het achterland in gereden is (bron: Havenbedrijf Rotterdam). Het wegtransport biedt tevens een goede vergelijking met de multimodale routes. Route 2. 32

33 De tweede route is met een binnenvaart klasse II schip tussen Rotterdam en Inland Terminal Veghel. Het laatste stukje zal met het wegtransport gebeuren. Het wegvervoer in en rond Veghel zal gemiddeld 10 kilometer zijn. De binnenvaart heeft voor deze stroom geen wegtransport in Rotterdam nodig. De container gaat direct van de containerterminal wat een groot voordeel is. Route 3. De derde route is hetzelfde als de tweede, maar nu wordt er een klasse IV schip gebruikt voor het hoofdtransport. De Zuid-Willemsvaart wordt opgewaardeerd van klasse II naar klasse IV eind Mogelijke verschillen worden duidelijk door deze route mee te nemen in het voorbeeld. Route 4. De vierde route is spoorvervoer tussen Rotterdam en Eindhoven. Vanaf Eindhoven is het nog 25 kilometer per vrachtwagen naar Veghel. In deze route wordt het spoorvervoer meegenomen, doordat dit interessante gegevens kan opleveren voor de vergelijking. Route 5. De vijfde route is met de binnenvaart van Rotterdam naar Oss en van daaruit met wegvervoer naar de omgeving van Veghel. Dit is ongeveer 30 kilometer. Oss kan klasse V binnenvaartschepen ontvangen en kan door deze schaalvoordelen zich mogelijk iets meer voor- of natransport veroorloven. Route 6. De zesde route gaat met de binnenvaart van Rotterdam naar Veghel net als de tweede en derde route. Nu wordt er naar een binnenvaartschip gekeken van klasse II die 80% beladen is. In de andere twee routes is deze 65%. Op deze manier wordt het verschil in beladingsgraad duidelijk. 33

34 Voorbeeld 2: Continentale stroom Oss Melzo Voor dit voorbeeld is er gekozen voor een stroom tussen Oss Melzo, Italië. Het noorden van Italië heeft een sterke economie. Vanuit West-Europa vertrekken er dagelijks vele treinen richting Noord-Italië. Er is gekozen voor Oss, aangezien hier het idee leeft om het spoor meer te gaan gebruiken. In Oss is de gemeente bezig te kijken naar uitbreiding van het spoor (zie bijlage 14.7). Oss is gelegen aan de Brabantroute en heeft hiermee verbinding met de rest van Europa. Oss ligt ook aan de Maas en is bereikbaar voor klasse Vb binnenvaartschepen. Het is daarom erg interessant om een aantal routes van Oss naar Melzo te bekijken. Voor de fictieve stroom zijn er een aantal mogelijke routes uitgewerkt. Die op verschillende vlakken worden bekeken en vergeleken. Er is uitgegaan van een stroom van 30 TEU per week. Dit komt uit op een totaal van TEU per jaar. Het jaar duurt 50 weken als gevolg van vakanties. De mogelijke routes zijn met de verschillende modaliteiten of een combinatie hiervan om het verschil in tijd, uitstoot en kosten te kunnen achterhalen. Door dat er 30 TEU per week gaan, moet er gebundeld worden om schaalvoordeel te behalen. Er is gekozen voor de RSC Waalhaven als terminal in Rotterdam, omdat zij spoorvervoer naar Melzo tien keer per week aanbieden. Er zijn een vijftal mogelijke routes uitgewerkt. In de routes is rekening gehouden dat er verschillende modaliteiten aanwezig zijn. Door deze routes te gebruiken, kan het verschil tussen de modaliteiten duidelijk weergegeven worden. 34

35 Route 1. Route 1 is unimodaal en gaat van omgeving Oss naar Melzo, volledig met het wegvervoer. De containers worden in omgeving Oss geladen en worden bij de eindbestemming in omgeving Melzo gelost. Deze route is gekozen om een goede vergelijking te maken met de andere routes en modaliteiten. Route 2. Route 2 gaat van omgeving Oss direct met de weg naar RSC Waalhaven Rotterdam. Hier worden de containers op de trein richting Melzo geplaatst. In Melzo worden de containers gelost op de Melzo Container terminal om van daar uit met de vrachtwagen naar de eindbestemming te gaan. Deze route is verkozen vanwege het feit dat een groot gedeelte van het transport naar Noord Italië vanuit Rotterdam komt. Route 3. Route 3 gaat van omgeving Oss met de vrachtwagen naar de Osse Overslag Centrale. Hier worden de containers op de binnenvaart overgeslagen en gaan zij richting RSC Waalhaven Rotterdam. Op deze terminal worden de containers op de trein richting Melzo geplaatst. In Melzo worden de containers gelost op de Melzo Container terminal om hier vandaan met de vrachtwagen naar de eindbestemming te gaan. Deze route heeft een andere vorm van voortransport. Route 4. Route 4 gaat van omgeving Oss met de vrachtwagen naar de Osse Overslag Centrale. Hier worden de containers op de binnenvaart overgeslagen en gaan zij richting een terminal in Duisburg. Daar worden de containers op de trein richting Melzo geplaatst. In Melzo worden de containers gelost op de Melzo Container terminal om vervolgens met de vrachtwagen naar de eindbestemming te gaan. Er is gekozen voor deze route om ook op een andere manier binnenvaart in het voortransport te plaatsen. Daarnaast is Duisburg een grote spoorhub en is daarom interessant om als optie te bekijken. Route 5. 35

36 Tot slot is er route 5. Deze gaat van omgeving Oss met de vrachtwagen naar de Osse Overslag Centrale. Hier worden de containers op een trein geladen en deze gaat dan direct naar Melzo. In Melzo worden de containers gelost op de Melzo Container terminal om naderhand met de vrachtwagen naar de eindbestemming te worden getransporteerd. Deze route heeft de voorkeur, doordat Oss het spoor intensiever wil gaan gebruiken. Met deze route komen de voor- en nadelen van directe overslag naar voren. Door direct naar Melzo te gaan wordt een stuk voortransport geëlimineerd. Wel is de vraag hoe reëel deze directe route is. Er is geen dienstregeling voor deze route gevonden. Een bepaald volume(bundeling) is nodig om volle trein te kunnen laten rijden. Voorbeeld 3: Continentale stroom Tilburg - Boedapest Voor dit voorbeeld is er gekozen voor de stroom Tilburg Boedapest. Oost-Europa is een opkomende markt. Veel West-Europese bedrijven zien kansen in Oost-Europa en openen vestigingen in Oost Europa. Er is specifiek gekozen voor de bestemming Boedapest, omdat er een directe verbinding bestaat vanuit Tilburg naar Boedapest. Deze verbinding gaat vanaf Railport Brabant richting Boedapest. Dit betekent dat er veel lading vanuit (omgeving) Tilburg naar Hongarije verscheept gaat worden. Om deze reden is er gekozen voor een stroom tussen Tilburg Boedapest. Er is uitgegaan van een stroom van 50 TEU per week. Dit komt uit op een totaal van TEU per jaar. Het jaar heeft een duur van 50 weken mede door vakanties. Er is uitgegaan van TEU per jaar, want rondom Tilburg zijn veel elektronica bedrijven gevestigd. Oost-Europa is een opkomende markt, waardoor er behoefte is aan nieuwe elektronica. Dit resulteert in een stroom naar Oost-Europa. De mogelijke routes zijn met de verschillende modaliteiten of een combinatie hiervan om het verschil in tijd, uitstoot en kosten goed weer te geven. Voor de terminal in Rotterdam is gekozen voor vertrek van de Maasvlakte vanaf de RSC terminal en de Euromax terminal. Per terminal gaan er vier maal per week treinen naar Boedapest, dus acht treinen per week. Het spoor van Tilburg naar Rotterdam gaat zes maal per week. Versteijnen in Tilburg verzorgt in eigen beheer spoorvervoer naar Boedapest. Er zijn een zestal mogelijke routes uitgewerkt. In de routes is rekening gehouden met de verschillende modaliteiten. Door het gebruik van deze routes kan het verschil tussen de modaliteiten worden weergegeven. De meeste routes gaan via spoorvervoer, Boedapest is wel bereikbaar voor de binnenvaart, maar deze route neemt veel tijd in beslag. Route 1. Route 1 is unimodaal en gaat van omgeving Tilburg naar Melzo volledig met wegvervoer. De containers worden in omgeving Oss geladen en worden bij de eindbestemming in omgeving Melzo gelost. Deze route is gekozen om een goede vergelijking te maken met de andere routes en modaliteiten, doordat deze route direct met wegvervoer gaat. 36

37 Route 2. Route 2 gaat van omgeving Tilburg met de weg naar Railport Brabant in Tilburg. Hier worden de containers op de trein richting Boedapest geplaatst. Deze dienst wordt in eigen beheer door Versteijnen geregeld. In Boedapest worden de containers gelost op de Budapest BILK terminal. Vervolgens worden de containers op een vrachtwagen geladen en gaan ze naar de eindbestemming in omgeving Boedapest. Versteijnen in Tilburg regelt in eigen beheer spoorvervoer richting Boedapest en daarom viel de keuze op deze route. 37

38 Route 3. Route 3 gaat van omgeving Tilburg met de weg naar de Barge Terminal Tilburg. Hier worden de containers op een binnenvaartschip geladen en gaan de containers richting Maasvlakte Rotterdam. Dit kan zijn op de RSC Maasvlakte of de ECT. Naderhand worden de containers op een trein geladen en richting Boedapest vervoerd. In Boedapest worden de containers gelost op de Budapest BILK terminal. Waarna de containers op een vrachtwagen worden geladen en ze naar de eindbestemming in omgeving Boedapest worden uitgeladen. De keuze viel op deze route, zodat de binnenvaart is betrokken in het voortransport. Route 4. Route 4 gaat direct vanuit omgeving Tilburg naar Maasvlakte Rotterdam. Dit kan zijn op de RSC Maasvlakte of de ECT. Hier worden de containers op een trein geladen en gaan ze naar Boedapest. In Boedapest worden de containers gelost op de Budapest BILK terminal. Hier worden de containers op een vrachtwagen geladen en gaan ze naar de eindbestemming in omgeving Boedapest. Er is gekozen voor deze route, omdat deze route een directe vorm van voortransport naar Rotterdam heeft. Route 5. Route 5 gaat vanuit omgeving Tilburg met wegvervoer naar Oosterhout. Er is gekozen voor Oosterhout, omdat zij met klasse V binnenvaart schepen bereikbaar zijn. Op de Oosterhout Container Terminal worden de containers van de vrachtwagens gehaald en op een binnenvaartschip geplaatst. Van hieruit gaan de containers per binnenvaartschip naar Mahart Container Center in Boedapest. Hier worden de containers op een vrachtwagen geladen en vervoerd naar de eindbestemming in omgeving Boedapest. Door gebruik te maken van deze route, wordt ook de binnenvaart als hoofdtransport nader bekeken. Route 6. Tot slot route 6, deze route loopt van omgeving Tilburg met de vrachtwagen naar Railport Brabant in Tilburg. Van hieruit gaat zes maal per week een trein naar Rotterdam. In Rotterdam worden de containers wederom op een trein geladen en gaan ze naar Boedapest. In Boedapest worden de containers gelost 38

39 op de Budapest BILK terminal. Nadien worden de containers op een vrachtwagen geladen en gaan ze naar de eindbestemming in omgeving Boedapest. Met deze route zijn alle drie de modaliteiten als voortransport naar Rotterdam bekeken. Resultaten voorbeelden De drie voorbeelden van Rotterdam naar Veghel, van Oss naar Melzo en van Tilburg naar Boedapest zijn volledig ingevuld in de Excel modellen Multimodaliteit. De resultaten van de verschillende voorbeelden worden nu voor de transporttijd, kosten en uitstoot getoond. 39

40 Transporttijd In dit hoofdstuk is uitgelegd dat er verschillende routes zijn uitgewerkt in het Excel model Multimodaliteit. Deze vijf of zes routes per voorbeeld hebben allemaal een andere transporttijd. De transporttijd is van invloed op de snelheid en flexibiliteit van het transport. Multimodaal vervoer duurt langer door de overslagtijd en het gebruik van langzamere modaliteiten. Verschil in transporttijd brengt verschil in kosten met zich mee: gedurende het transport zelf (kapitaalkosten) en in de kosten voor de veiligheidsvoorraad. Dit zijn beide aspecten van de integrale logistieke kostprijs. In puur de kosten voor het transport heeft de transporttijd geen impact. In tabel 4 Totale transporttijd staan de verschillen van de transporttijd in uren en dagen. De uren en dagen komen niet eenduidig overeen op basis van 24 uur per dag als gevolg van de variabele rij- en vaartijden. De variabele rij- en vaartijden zijn bepalend voor de totale transporttijd. Er is bijvoorbeeld mogelijk dat een vrachtwagen met twee chauffeurs rijdt of van chauffeur wisselt. De vrachtwagen heeft op deze manier minder verlette tijd door de rusttijden en is hierdoor sneller bij zijn eindbestemming. In eerste instantie worden de personeelskosten hoger, maar door de tijdbesparing kunnen de integrale kosten lager uitpakken. Om deze reden zijn de rij- en vaartijden variabel gehouden in het Excel model. De aannames hiervan zijn te vinden in bijlage 12 Toelichting Excel model Multimodaliteit. Tabel 4: Totale transporttijd Totale transporttijd Voorbeeld 1 Voorbeeld 2 Voorbeeld 3 in uren In dagen in uren in dagen in uren in dagen Route 1 5,7 0,4 26,0 2,4 33,0 3,0 Route 2 17,1 1,0 63,2 3,2 74,2 3,6 Route 3 17,1 1,0 77,2 3,9 88,1 4,2 Route 4 18,3 0,8 85,0 4,3 82,6 4,1 Route 5 19,4 1,2 62,2 3,0 192,4 8,1 Route 6 17,1 1,0 88,6 4,3 Kosten De kosten zijn onder te verdelen in de transportkosten en logistieke kosten. In tabel 5 Transport en integrale logistieke kostprijs staan de kosten per TEU voor de routes van elk voorbeeld op een rijtje. Hierin is duidelijk het verschil tussen transportprijs en integrale logistieke kostprijs te zien. In de transportkosten zijn de multimodale routes duidelijk het goedkoopste. Dit komt door de grote schaalvoordelen van treinen en binnenvaartschepen. In het eerste voorbeeld met de maritieme goederenstroom is het zeetransport en voortransport op een ander continent niet meegenomen in de integrale logistieke kostprijs. Wanneer er verder wordt gekeken naar de integrale logistieke kosten liggen de voorraadkosten tijdens het vervoer iets hoger. De kostenpost van de veiligheidsvoorraad maakt het grootste verschil. De standaarddeviatie speelt hierbij een grote rol. 40

41 De standaarddeviatie van de veiligheidsvoorraad vangt het verschil op in de variantie van de levering en de vraag op. Wanneer de standaarddeviatie verandert in de voorbeelden verandert de integrale logistieke kostprijs sterk. In de voorbeelden komt dit door langere transporttijden, aangezien de vraag gelijk is gehouden. Het verschil in kosten is logisch, omdat de veiligheidsvoorraad groter wordt wanneer er op korte termijn meer vraag is. Hiervoor is flexibiliteit nodig. Hiermee wordt bedoeld: dat als er op korte termijn extra goederen moeten worden aangeleverd, de transporttijd dan erg bepalend is. Het wegtransport kan door haar flexibiliteit hier het best op inspelen. In voorbeeld één is bijvoorbeeld gekozen voor een standaarddeviatie van 2,0. Doordat de maritieme stroom relatief kort is. Op dit niveau zijn alle opties voor multimodaal vervoer goedkoper dan het wegtransport. Bij een standaarddeviatie hoger dan 4,7 wint het wegtransport. 41

42 In het tweede voorbeeld van Oss naar Melzo is de standaarddeviatie vastgesteld op 4,0. Een standaarddeviatie hoger dan 4,0 is minder realistisch, want dit dekt voor 99,999 % van de gevallen de nauwkeurigheid. De continentale stromen hebben een langer transport, de kans op verkeerd of vertraagd leveren is hierdoor groter. Dit is de reden dat de standaarddeviatie op 4,0 is vastgesteld. Nu komt het multimodale vervoer goedkoper uit dan het wegvervoer. Wanneer de standaarddeviatie het maximum van 6,0 bereikt wordt route 4 via Duisburg duurder dan het wegvervoer, deze kans is echter te verwaarlozen. In het derde voorbeeld kan route 5 geen hogere standaarddeviatie aan dan 1,0 om nog te kunnen concurreren met het wegtransport. Dit komt door de lange transporttijd van acht dagen, die de binnenvaart nodig heeft over de Rijn, Main en Donau. Een standaarddeviatie van 1,0 zou realistisch kunnen zijn voor een groot gedeelte van de goederen. Het is echter wijs om voor de pieken in de vraag een alternatief te hebben, zodoende kunnen deze risico s worden opgevangen. De andere routes in voorbeeld drie zijn altijd goedkoper dan het wegvervoer. De standaarddeviatie van voorbeeld drie staat net als de andere continentale stroom op 4,0. Tabel 5: Transport en integrale logistieke kostprijs Route 1 Route 2 Route 3 Route 4 Route 5 Route 6 Voorbeeld 1 (met σ 2) Transportprijs 300,69 261,95 234,99 263,00 257,10 250,76 Integrale logistieke kostprijs 355,19 346,20 319,24 335,33 351,03 335,01 Voorbeeld 2 (met σ 4) Transportprijs 2.012,50 774,64 735,13 691,45 561,36 Integrale logistieke kostprijs 2.564, , , , ,60 Voorbeeld 3 (met σ 4) Transportprijs 2.401,93 692,86 909,65 911,39 646,01 913,76 Integrale logistieke kostprijs 3.257, , , , , ,27 Uitstoot De uitstoot van schadelijke stoffen is voor elke route anders. Dit verschil begint bij het gebruik van verschillende vervoersmodaliteiten. Daarnaast zijn transportafstanden variërend. Het valt op dat het spoorvervoer erg milieuvriendelijk is ten opzichte van het wegtransport of binnenvaart. De binnenvaart heeft over het algemeen minder primair energieverbruik dan het wegtransport. Op de vormen van uitstoot is het afhankelijk van de route of de binnenvaart of wegtransport milieuvriendelijker is. In diagram 2, 3 en 4 staat voor elk voorbeeld een staafdiagram over de CO 2 uitstoot per route berekend over een jaar. Door de korte afstanden in voorbeeld 1 scoort het wegtransport daar hoog. De binnenvaart scoort slecht, dit komt door de overslag en oudere motoren in de schepen. Ook zijn hier klasse II schepen gebruikt. De EcoTransIT tool kent geen specifieke optie voor klasse II schepen, hierdoor is de aanname van uitstoot bij deze schepen gebaseerd op het verschil tussen klasse IV en V. Dit verschil is gespiegeld op het verschil tussen klasse II en IV. Door deze aanname is het lastig hier een concrete uitspraak over te doen. 42

43 In het tweede voorbeeld scoort het spoor goed. De binnenvaart doet het ook hier slechter dan het weg voortransport. Dit komt door de overslag en oudere motoren in de schepen. Het hoofdtransport via de weg is het meest vervuilend. Het derde voorbeeld is vergelijkbaar met de tweede. Spoor staat op één en wegtransport op twee. De uitgangspunten van de ontwikkelaar van de tool kunnen een grote rol spelen in de uitkomsten over uitstoot. Er is geen model dat de uitstoot neutraal weer geeft. De EcoTransIT tool is ontwikkeld door spoorvervoerders, die belang hebben bij een positief beeld van het spoor. Het vermoeden bestaat dat daarom het spoorvervoer beter naar voren komt dan dat het eigenlijk is. Daarnaast zit er tussen elk binnenvaartschip individuele verschillen zoals: ouderdom motor, type filters, verbruik, snelheid, vaargedrag en scheepsgrootte. Diagram 2: Voorbeeld 1 Diagram 3: Voorbeeld 2 Diagram 4: Voorbeeld 3 De kleuren van de staven staan voor de transportmodaliteit die gebruikt wordt als hoofdtransport(en). 43

Bundeling goederenstromen in de Extended Gateway Antwerpen/Rotterdam met een focus op de binnenvaart

Bundeling goederenstromen in de Extended Gateway Antwerpen/Rotterdam met een focus op de binnenvaart Impactproject Bundeling goederenstromen in de Extended Gateway Antwerpen/Rotterdam met een focus op de binnenvaart Slotbijeenkomst Maastricht 3-12-2014 A. Verhoeven KvK Nederland Projectpartners Impactproject:

Nadere informatie

Bijeenkomst logistiek knooppunt Oss Havenbedrijf Rotterdam 22/07/2010

Bijeenkomst logistiek knooppunt Oss Havenbedrijf Rotterdam 22/07/2010 Bijeenkomst logistiek knooppunt Oss Havenbedrijf Rotterdam 22/07/2010 Samenstelling Aanwezig namens logistieke regio Oss Jan van Erp Logistiek Platform Oss Eric Nooijen - Osse Overslag Centrale Hans Pepers

Nadere informatie

Port of Rotterdam. Ports and Hinterland congres 2012 5-12-2012

Port of Rotterdam. Ports and Hinterland congres 2012 5-12-2012 Port of Ports and Hinterland congres 2012 Emile Hoogsteden Directeur Containers, Breakbulk & Logistics 1 2 1 Port of Agenda Havenvisie 2030 Containeroverslag (t/s en achterlandvolume) Modal split Marktaandeel

Nadere informatie

De Rotterdamse haven en het achterland. Havenvisie 2030 en achterlandstrategie

De Rotterdamse haven en het achterland. Havenvisie 2030 en achterlandstrategie De Rotterdamse haven en het achterland Havenvisie 2030 en achterlandstrategie Ellen Naaykens Havenbedrijf Rotterdam N.V. ALV ELC, Venlo 30 november 2011 Inhoud Profiel haven Rotterdam Ontwerp Havenvisie

Nadere informatie

Rotterdam en de kracht van het achterland. Oss, 6 april 2011

Rotterdam en de kracht van het achterland. Oss, 6 april 2011 Rotterdam en de kracht van het achterland Oss, 6 april 2011 Inhoud Containerontwikkeling Rotterdam Achterlandstrategie Logistiek knooppunten 2 Ontwikkeling overslagvolume 30 2008 2009 2010 25 20 15 10

Nadere informatie

Voorop in de ontwikkeling van multimodale ketenregie

Voorop in de ontwikkeling van multimodale ketenregie Voorop in de ontwikkeling van multimodale ketenregie Overseas Logistics Multimodal Inland Locations Supply Chain Solutions Advanced logistics for a smaller world Als het gaat om het optimaal beheersen

Nadere informatie

Impactproject. Bundeling goederstromen in de Extended Gateway met een focus op de binnenvaart

Impactproject. Bundeling goederstromen in de Extended Gateway met een focus op de binnenvaart Impactproject Bundeling goederstromen in de Extended Gateway met een focus op de binnenvaart Summit Gent 18-11-2014 Impactproject: Bundelen goederenstromen in de Extended Gateway met een focus op de binnenvaart

Nadere informatie

< Straight into Europe >

< Straight into Europe > < Straight into Europe > Straight into Europe > Betrouwbaar Efficiënt Duurzaam Flexibel Eén ingang voor al uw vervoer tussen de zeehavens en de Europese markt. European Gateway Services (EGS) biedt u een

Nadere informatie

De Rotterdamse haven en het achterland. Havenvisie 2030 en achterlandstrategie. Ellen Naaykens

De Rotterdamse haven en het achterland. Havenvisie 2030 en achterlandstrategie. Ellen Naaykens De Rotterdamse haven en het achterland Havenvisie 2030 en achterlandstrategie Ellen Naaykens Havenbedrijf Rotterdam N.V. Movares symposium 29 november 2011 Inhoud Profiel haven Rotterdam Ontwerp Havenvisie

Nadere informatie

Lange termijn strategiën om meer vervoer over water te stimuleren. C.J. De Vries Koninklijke Schuttevaer/Bureau Voorlichting Binnenvaart

Lange termijn strategiën om meer vervoer over water te stimuleren. C.J. De Vries Koninklijke Schuttevaer/Bureau Voorlichting Binnenvaart Lange termijn strategiën om meer vervoer over water te stimuleren C.J. De Vries Koninklijke Schuttevaer/Bureau Voorlichting Binnenvaart Vijf manieren om binnenvaart te bevorderen 1. Het havenalliantiemodel

Nadere informatie

Binnenvaart in Beweging

Binnenvaart in Beweging Binnenvaart in Beweging Bureau Voorlichting Binnenvaart Wilco Volker Directeur Even voorstellen: Bureau Voorlichting Binnenvaart Onafhankelijke stichting Opgericht in 1989, 25 jaar Communicatie & Voorlichting

Nadere informatie

Portbase Terminal Selector

Portbase Terminal Selector Portbase Terminal Selector Portbase Terminal Selector Rotterdam is de nr. 1 containerhaven van Europa. Vanaf de Noordzee tot 48 kilometer landinwaarts bieden meerdere containerterminals u een op maat gesneden

Nadere informatie

The Blue Road De verbinding met het achterland. Miranda Volker Logistiek Adviseur

The Blue Road De verbinding met het achterland. Miranda Volker Logistiek Adviseur The Blue Road De verbinding met het achterland Miranda Volker Logistiek Adviseur Topics Even voorstellen Facts and figures Nieuwe mogelijkheden o 45 ft containerstromen o Reefers o Palletvervoer Even voorstellen

Nadere informatie

< Straight into Europe >

< Straight into Europe > < Straight into Europe > NL Betrouwbaar Efficiënt Flexibel Duurzaam Straight into Europe > Eén loket voor al uw vervoer tussen de zeehavens en de Europese markt. European Gateway Services (EGS) biedt u

Nadere informatie

Mainport en blueports: samenwerken aan multimodaal netwerk

Mainport en blueports: samenwerken aan multimodaal netwerk Mainport en blueports: samenwerken aan multimodaal netwerk Jaarcongres Nederlandse Vereniging van Binnenhavens, Venlo, 5 oktober 2012 Hans Smits, CEO Havenbedrijf Rotterdam N.V. 1 Haven Rotterdam in cijfers

Nadere informatie

freight is our trade www.neele.nl Nederlands

freight is our trade www.neele.nl Nederlands freight is our trade www.neele.nl Nederlands Full service logistieke dienstverlening Neele Logistics ontzorgt uw complete logistiek. Of u nu een vervoerder zoekt die goed de weg weet in Europa of een partij

Nadere informatie

Container Terminal Doesburg Presentatie

Container Terminal Doesburg Presentatie Container Terminal Doesburg Presentatie Container Terminal Rotra Familiebedrijf 4de generatie 860 medewerkers Koninklijk Actief in logistiek sinds 1909 Onberispelijk gedrag van het management Financieel

Nadere informatie

Project Nationaal Rail Informatienetwerk: NRI Factsheet

Project Nationaal Rail Informatienetwerk: NRI Factsheet Project Nationaal Rail Informatienetwerk: NRI Factsheet Datum: Februari 2011 Door: Portbase Strategy & Business Development Contact: Paul J. Swaak copyright 2010 Portbase. Alle rechten voorbehouden Seattleweg

Nadere informatie

Watertruck Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water

Watertruck Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water Watertruck Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water s-hertogenbosch 30 juni 2014 Hoe kan de bereikbaarheid van Zuidoost- Brabant voor het goederen vervoer over water

Nadere informatie

Modal shift en de rule of half in de kosten-batenanalyse

Modal shift en de rule of half in de kosten-batenanalyse Modal shift en de rule of half in de kosten-batenanalyse Sytze Rienstra en Jan van Donkelaar, 15 januari 2010 Er is de laatste tijd bij de beoordeling van projecten voor de binnenvaart veel discussie over

Nadere informatie

Portbase Terminal en Depot Selector

Portbase Terminal en Depot Selector Portbase Terminal en Depot Selector Services Portbase verbindt alle partijen in de logistieke ketens van de Nederlandse havens. Via het Port Community System faciliteert Portbase datadeling tussen bedrijven

Nadere informatie

Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water. 4 september 2014

Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water. 4 september 2014 Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water 4 september 2014 Hoe kan de bereikbaarheid van Zuidoost- Brabant voor het goederen vervoer over water voor langere tijd gewaarborgd

Nadere informatie

Portbase Terminal Selector

Portbase Terminal Selector Portbase Terminal Selector Portbase Terminal Selector Rotterdam is de nr. 1 containerhaven van Europa. Vanaf de Noordzee tot 48 kilometer landinwaarts bieden meerdere containerterminals u een op maat gesneden

Nadere informatie

Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL

Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL Full Service Container Logistics Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL 4-10-2013 Corporate presentatie 2 4-10-2013 Corporate presentatie 3 Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL MCS.

Nadere informatie

Middelen om de supply chain te verduurzamen. Wytze Rauwenhoff Flanders Logistics-consulenten

Middelen om de supply chain te verduurzamen. Wytze Rauwenhoff Flanders Logistics-consulenten Middelen om de supply chain te verduurzamen Wytze Rauwenhoff Flanders Logistics-consulenten Inhoud 1. Voorstelling Flanders Logistics-consulenten Voorstelling project Methodiek 2. Duurzaamheidsverbeteringen

Nadere informatie

Nieuwe bedrijvigheid. Flevokust Lelystad. unieke multimodale situering. Lokale ontwikkeling. 115 hectare havengebonden bedrijventerrein

Nieuwe bedrijvigheid. Flevokust Lelystad. unieke multimodale situering. Lokale ontwikkeling. 115 hectare havengebonden bedrijventerrein Flevokust Lelystad Nieuwe bedrijvigheid Flevokust spoorverbinding Filevrij Lelystad synergie unieke multimodale situering groen milieucategorie 5 transportmodaliteiten Bereikbaarheid flexibiliteit in kavelgrootte

Nadere informatie

Synchromodaal transport: efficient en duurzaam via netwerkregie

Synchromodaal transport: efficient en duurzaam via netwerkregie Synchromodaal transport: efficient en duurzaam via netwerkregie Kees Verweij Principal Consultant Goederenvervoer Antwerpen, december 2011 Buck Consultants International Postbus 1456 6501 BL Nijmegen Telnr

Nadere informatie

Het traditionele hinterland onder druk?

Het traditionele hinterland onder druk? RebelGroup Advisory Belgium www.rebelgroup.be Het traditionele hinterland onder druk? Nut en noodzaak van inland terminals als onderdeel van de hinterlandstrategie voor de VND havens In opdracht van: 7

Nadere informatie

Congres en Inspiratiesessies vragen om concreet vervolg

Congres en Inspiratiesessies vragen om concreet vervolg Congres en Inspiratiesessies vragen om concreet vervolg Uit het congres en de daaraan voorafgaande inspiratiesessies (najaar 2013) kunnen we af-leiden dat ondernemers in de logistieke sector duidelijke

Nadere informatie

WELKOM IN ROTTERDAM! Regio West-Brabant en het Havenschap Moerdijk te gast bij Havenbedrijf Rotterdam N.V. Maasvlakte, 11 september 2015

WELKOM IN ROTTERDAM! Regio West-Brabant en het Havenschap Moerdijk te gast bij Havenbedrijf Rotterdam N.V. Maasvlakte, 11 september 2015 WELKOM IN ROTTERDAM! Regio West-Brabant en het Havenschap Moerdijk te gast bij Havenbedrijf Rotterdam N.V. Maasvlakte, 11 september 2015 1 PROVINCIE BRABANT BELANGRIJK VOOR ROTTERDAM! Rotterdam-Noord-Brabant:

Nadere informatie

Extending the terminal gate

Extending the terminal gate Extending the terminal gate Transition to smart network coordination Achtergrond Container terminals zijn belangrijke draaischijven voor international handel tussen Europa en de rest van de wereld. De

Nadere informatie

Doel Het tot stand doen komen van een Container Transferium Rotterdam (CT), mede ter verbetering van de bereikbaarheid van de Haven van Rotterdam

Doel Het tot stand doen komen van een Container Transferium Rotterdam (CT), mede ter verbetering van de bereikbaarheid van de Haven van Rotterdam Container Transferium Rotterdam Doel Het tot stand doen komen van een Container Transferium Rotterdam (CT), mede ter verbetering van de bereikbaarheid van de Haven van Rotterdam J.C. Huizinga-Heringa,

Nadere informatie

Analyse naar het economisch gebruik van het vaarwegen netwerk i.r.t. bedrijventerreinen

Analyse naar het economisch gebruik van het vaarwegen netwerk i.r.t. bedrijventerreinen Analyse naar het economisch gebruik van het vaarwegen netwerk i.r.t. bedrijventerreinen Dit rapport is uitgebracht aan Provincie Zuid-Holland. Kenmerk C00451 Executive summary Zoetermeer, Het gebruik van

Nadere informatie

De KMO en zijn import-export WORKSHOP. De KMO en zijn import--export in het Shortseagebied. in het Shortseagebied. (Europa) Maandag 27 oktober 2008

De KMO en zijn import-export WORKSHOP. De KMO en zijn import--export in het Shortseagebied. in het Shortseagebied. (Europa) Maandag 27 oktober 2008 WORKSHOP De KMO en zijn import-export in het Shortseagebied (Europa) Maandag 27 oktober 2008 De rol van de expediteur in de import-export van de KMO Spreker: Dhr. Marc Huybrechts Voorzitter VEA (Vereniging

Nadere informatie

Samenvatting ... 7 Samenvatting

Samenvatting ... 7 Samenvatting Samenvatting... In rapporten en beleidsnotities wordt veelvuldig genoemd dat de aanwezigheid van een grote luchthaven én een grote zeehaven in één land of regio, voor de economie een bijzondere meerwaarde

Nadere informatie

Spoorcongres Transport & logistiek van afvalstromen per rail

Spoorcongres Transport & logistiek van afvalstromen per rail Spoorcongres 2017 Transport & logistiek van afvalstromen per rail Tiel, 28 september 2017 Rick Martens, development manager logistics Introductie KEY FIGURES N+P Group: Nederlands familiebedrijf, hoofdkantoor

Nadere informatie

CONSTANT ONDERHANDEN WERK ZORGT VOOR STABIELE DOORLOOPTIJDEN

CONSTANT ONDERHANDEN WERK ZORGT VOOR STABIELE DOORLOOPTIJDEN CONSTANT ONDERHANDEN WERK ZORGT VOOR STABIELE DOORLOOPTIJDEN Klanten verwachten tegenwoordig een grotere leverbetrouwbaarheid, tegen lagere kosten, met betere kwaliteit en dat allemaal tegelijk. Diegenen

Nadere informatie

Bronnenlijst Monitor Logistiek & Goederenvervoer

Bronnenlijst Monitor Logistiek & Goederenvervoer Bronnenlijst Monitor Logistiek & Goederenvervoer Bron Naam figuur / tabel publicatie Indicator Publicatiejaar (jaar van toegang) Link (indien mogelijk) A.1 CBS Vervoerd gewicht door beroeps- en eigen vervoer

Nadere informatie

Van strategische ligging naar strategische positie. Henk Rosman directeur REWIN West Brabant

Van strategische ligging naar strategische positie. Henk Rosman directeur REWIN West Brabant Van strategische ligging naar strategische positie 17 mei 2017 Henk Rosman directeur REWIN West Brabant Context: de uitdaging Globalisering = internationale concurrentieslag Sleutel: innovatie en vernieuwing

Nadere informatie

Een stip op de horizon synchromodaal vervoer in 2020. Definitie, kansen en perspectieven

Een stip op de horizon synchromodaal vervoer in 2020. Definitie, kansen en perspectieven Een stip op de horizon synchromodaal vervoer in 2020 Definitie, kansen en perspectieven Een stip op de horizon synchromodaal vervoer in 2020 Definitie, kansen en perspectieven 1 2 Inleiding Logistiek

Nadere informatie

GATEWAY TO EUROPE. Sophisticated transport network of roads, railways, and canals with seamless access to important markets and production centres.

GATEWAY TO EUROPE. Sophisticated transport network of roads, railways, and canals with seamless access to important markets and production centres. Sophisticated transport network of roads, railways, and canals with seamless access to important markets and production centres. GATEWAY TO EUROPE BRUSSELS 1h PARIS 1h30 LONDON 2h30 AMSTERDAM 3h CARGO

Nadere informatie

NEUTRALE OPLOSSING, GEMEENSCHAPPELIJK VOORDEEL

NEUTRALE OPLOSSING, GEMEENSCHAPPELIJK VOORDEEL NEUTRALE OPLOSSING, GEMEENSCHAPPELIJK VOORDEEL BARGE SERVICE CENTER HAALBAAR, BETAALBAAR EN STARTKLAAR VAN DRIE NAAR VIJF CONTAINERTERMINALS In 2014 versnippert de containerstroom in de Rotterdamse haven

Nadere informatie

PRIMAIRE DISTRIBUTIE Planning en transport van productielocatie naar distributiecentra en tussen distributiecentra.

PRIMAIRE DISTRIBUTIE Planning en transport van productielocatie naar distributiecentra en tussen distributiecentra. POST KOGEKO Uw klanten willen hun bestelling op tijd en in perfecte staat ontvangen. Of het nu gaat om een volle vracht of om een enkele pallet of colli. Post-Kogeko Logistics maakt dat voor u waar. Wij

Nadere informatie

Introductie. Transportmiddelen. Opdracht 1

Introductie. Transportmiddelen. Opdracht 1 Les 4. Transport Introductie De onderdelen voor de pennen in de fabriek van Pennenland bv moeten van de Verenigde Staten naar de fabriek in Nederland worden verplaatst. We noemen het verplaatsen van deze

Nadere informatie

Organisatieprestatiescan. Deze techniek wordt gebruikt in de focus- en analysefase bij het analyseren van de huidige situatie.

Organisatieprestatiescan. Deze techniek wordt gebruikt in de focus- en analysefase bij het analyseren van de huidige situatie. 1 Bijlage 2 De organisatieprestatiescan Techniek: Organisatieprestatiescan Toepassingsgebied: Achtergrond: Deze techniek wordt gebruikt in de focus- en analysefase bij het analyseren van de huidige situatie.

Nadere informatie

Afval: een serieuze partner in de logistieke keten

Afval: een serieuze partner in de logistieke keten Barge en shortsea congres Transport/logistiek waste-products van weg naar water Tilburg, 4 februari 2016 Rick Martens, manager logistics Afval: een serieuze partner in de logistieke keten 1 Introductie

Nadere informatie

Stellingen panel 1. Titel Stellingen. Spreker

Stellingen panel 1. Titel Stellingen. Spreker Stellingen panel 1 Stellingen Panel 1 : inplanting, hinterlandverbindingen en arbeid A. Inplanting 1. Ligging shortsea hub moet vlakbij deepsea terminal omwille van de feederlading, die met pure intra

Nadere informatie

Welke afweging is te maken voor modaliteitskeuze binnenvaart of weg?

Welke afweging is te maken voor modaliteitskeuze binnenvaart of weg? Welke afweging is te maken voor modaliteitskeuze binnenvaart of weg? drs. H.M. van Raalte, HVR Logistiek, Rotterdam Een globale kostenafweging tussen binnenvaart- en wegtransport: welke aspecten zijn van

Nadere informatie

Agro Businessclub Westland

Agro Businessclub Westland Agro Businessclub Westland multimodaal vervoer van geconditioneerde Groenten & Fruit containers richting het achterland 1 Landelijke logistieke G&F hotspots en verbindingen Mainports Greenports Hoofdroutes

Nadere informatie

Commissie voor Ruimtelijke Ontwikkeling en Wonen

Commissie voor Ruimtelijke Ontwikkeling en Wonen Griffie Commissie voor Ruimtelijke Ontwikkeling en Wonen Datum commissievergadering : - Document nummer : 2833947 Behandelend ambtenaar : T. de Graaf Directie/bureau : Economie & Mobiliteit/ Bureau Mobiliteitsbeleid

Nadere informatie

ASSET MANAGEMENT HAVENBEDRIJF ROTTERDAM N.V.

ASSET MANAGEMENT HAVENBEDRIJF ROTTERDAM N.V. ASSET MANAGEMENT HAVENBEDRIJF ROTTERDAM N.V. Herman Meijer 19 mei 2016 Mini-seminar Systems Enginering, Asset Management en Gebiedsmodellen 1 2 3 4 Haven van Rotterdam Uitdagingen Asset management als

Nadere informatie

Ministerie van Verkeer en Waterstaat Postbus 20901 Directie Communicatie. 2500 EX Den Haag Kenniscommunicatie Telefoon 070-3517094

Ministerie van Verkeer en Waterstaat Postbus 20901 Directie Communicatie. 2500 EX Den Haag Kenniscommunicatie Telefoon 070-3517094 Z48-b59 .* 0..... 0............ Git boek IerugDaorgrn op: I Ministerie van Verkeer en Waterstaat Postbus 20901 Directie Communicatie 2500 EX Den Haag Kenniscommunicatie Telefoon 070-3517094 Ministerie

Nadere informatie

BE LOGIC: op weg naar co-modaliteit!

BE LOGIC: op weg naar co-modaliteit! BE LOGIC: op weg naar co-modaliteit! Auteurs Liesbeth van Alphen, Ronald Jorna Binnen het Europese onderzoeksproject BE LOGIC is een benchmarking tool ontwikkeld die de huidige keuze voor de vervoerswijze

Nadere informatie

Emissiescan Logistiek voor (potentiële) Lean & Green Awardwinnaars. Beschrijving & case

Emissiescan Logistiek voor (potentiële) Lean & Green Awardwinnaars. Beschrijving & case voor (potentiële) Lean & Green Awardwinnaars Beschrijving & case Inhoud Inhoud beschrijving Emissiescan Logistiek Kern van de tool Aanpak Mensen & middelen Resultaat Toepassing Aanvullende informatie 2

Nadere informatie

Wat is de optimale grootte van een dc?

Wat is de optimale grootte van een dc? Wat is de optimale grootte van een dc? De laatste 10 tot 15 jaar is er een duidelijke trend dat distributiecentra (dc s) steeds groter worden. Dit geldt zeker voor dc s van dienstverleners, maar ook voor

Nadere informatie

Management Samenvatting

Management Samenvatting / werldo Management Samenvatting Inleiding en belangrijkste hoofdconclusies In deze studie naar de strategische toegevoegde waarde van het Port Community Systeem (PCS) van Portbase wordt inzicht gegeven

Nadere informatie

Een simpel en robuust spoorsysteem. Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor

Een simpel en robuust spoorsysteem. Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor Een simpel en robuust spoorsysteem Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor Grote groei transport verwacht in de hele Europese Unie Europa staat voor grote uitdagingen op het gebied van transport:

Nadere informatie

Customer Case Triferto

Customer Case Triferto Feiten in het kort: Activiteiten: is groothandelaar en producent van meststoffen in West-Europa. In Nederland kent het bedrijf een marktaandeel van 40%. Branche: Logistiek, Groothandel, Producent Oplossing:

Nadere informatie

Minder treinen over Betuweroute

Minder treinen over Betuweroute transport 33 EVO magazine november 2014 ZORGEN OVER SPOORCAPACITEIT DOOR AANLEG DERDE SPOOR Minder treinen over Betuweroute Door werkzaamheden aan het zogeheten derde spoor in Duitsland kunnen er de komende

Nadere informatie

Synchromodaal Transport: logistieke innovatie als concurrentiefactor

Synchromodaal Transport: logistieke innovatie als concurrentiefactor Synchromodaal Transport: logistieke innovatie als concurrentiefactor Kees Verweij Partner VIB Seminar Antwerpen, 17 november 2015 Buck Consultants International Postbus 1456 6501 BL Nijmegen Telnr : 024

Nadere informatie

Evaluatie 100m³-containers

Evaluatie 100m³-containers Evaluatie 100m³-containers 10 jaar na start-up 25/10/2016 www.acbgroup.be Inhoud Wat is de ACB Group (maar 4 slides ) Korte uitleg over 10 6 Concept Wat zijn de succesfactoren / wat zijn de tegenvallers

Nadere informatie

Actieve deelname aan keteninitiatief maart tussentijdse rapportage. Inhoudsopgave

Actieve deelname aan keteninitiatief maart tussentijdse rapportage. Inhoudsopgave 3.D.1 Keteninitiatief 2016-2019 Inhoudsopgave Inleiding... 3 Initiatief 1: door samenwerking meer efficiency... 3 Doel van het initiatief... 3 Het initiatief... 3 Meerwaarde m.b.t. maatschappelijke betrokkenheid,

Nadere informatie

Transport, doe het slim

Transport, doe het slim Transport, doe het slim an deur tot deur Wat is het? Het gaat hier om de uitgaande goederenstroom, van deur tot deur. Daarbij horen documenten en labels, mogelijkheden tot tracking en tracing, het volume

Nadere informatie

ALWAYS A STEP AHEAD. KETENOPTIMALISATIE CONTAINERBINNENVAART

ALWAYS A STEP AHEAD. KETENOPTIMALISATIE CONTAINERBINNENVAART ALWAYS A STEP AHEAD. KETENOPTIMALISATIE CONTAINERBINNENVAART nextlogic.nl Doorbraak in efficiëntie en betrouwbaarheid. INTEGRALE PLANNING Nextlogic biedt een integrale planning voor de afhandeling van

Nadere informatie

A15 Corridor. Conclusies A15. 4. De A15 is dé verbindingsschakel tussen vier van de tien Nederlandse logistieke hot spots i.c.

A15 Corridor. Conclusies A15. 4. De A15 is dé verbindingsschakel tussen vier van de tien Nederlandse logistieke hot spots i.c. A15 Corridor Conclusies A15 1. Een gegarandeerde doorstroming van het verkeer op de A15 is noodzakelijk voor de continuïteit en ontwikkeling van de regionale economie rond de corridor en voor de BV Nederland.

Nadere informatie

Spreker, functie Koen Valgaeren VIM VLAAMS INSTITUUT VOOR MOBILITEIT

Spreker, functie Koen Valgaeren VIM VLAAMS INSTITUUT VOOR MOBILITEIT Titel presentatie Vervoer van bouwmaterialen TITEL over water Van producent via distributiecentra tot in het Subtitel: sprekers X, Y, Z centrum van de stad Spreker, functie Koen Valgaeren VIM VLAAMS INSTITUUT

Nadere informatie

Multimodaal vervoer en Agrosector

Multimodaal vervoer en Agrosector Multimodaal vervoer en Agrosector Ledenbijeenkomst Agro Businessclub Westland Peter Sierat, algemeen directeur TLN Monster, 24 juni 2010 Agenda Toekomstontwikkelingen wegvervoer (on)mogelijkheden multimodaal

Nadere informatie

Studie Transport Bis. Arne Allosserie stafmedewerker Ruimte en Infrastructuur Transport en Logistiek, POM West-Vlaanderen

Studie Transport Bis. Arne Allosserie stafmedewerker Ruimte en Infrastructuur Transport en Logistiek, POM West-Vlaanderen Studie Transport Bis Arne Allosserie stafmedewerker Ruimte en Infrastructuur Transport en Logistiek, POM West-Vlaanderen DOELSTELLING Centrale onderzoeksvraag -> Geografisch afgebakend op West-Vlaanderen:

Nadere informatie

MIRT- onderzoek goederenvervoercorridor Oost. Tiel 18 mei 2016 Programma manager: Zuhal Gül

MIRT- onderzoek goederenvervoercorridor Oost. Tiel 18 mei 2016 Programma manager: Zuhal Gül MIRT- onderzoek goederenvervoercorridor Oost Tiel 18 mei 2016 Programma manager: Zuhal Gül Vraagstelling MIRT onderzoek 1. Kansen/belemmeringen voor optimalisatie (t.b.v bereikbaarheid en concurrentiekracht)

Nadere informatie

Ruim Europese transport professionals slechts één muisklik verwijderd

Ruim Europese transport professionals slechts één muisklik verwijderd Ruim 70.000 Europese transport professionals slechts één muisklik verwijderd Logistiek dienstverlener Jonker & Schut bespaart tijd, rijdt minder lege kilometers, werkt duurzaam en verhoogt zijn rendement

Nadere informatie

De (kleine) waterweg. Prof. Dr. Cathy Macharis

De (kleine) waterweg. Prof. Dr. Cathy Macharis De (kleine) waterweg Prof. Dr. Cathy Macharis Inhoud Context De kleine waterweg Uitdagingen 2 MOBI team MOBIlity, Logistics and Automotive Technology Research Centre 3 4 Context : de hele keten Origin

Nadere informatie

KRUISBESTUIVINGEN TUSSEN LUCHT EN ZEEHAVEN

KRUISBESTUIVINGEN TUSSEN LUCHT EN ZEEHAVEN KRUISBESTUIVINGEN TUSSEN LUCHT EN ZEEHAVEN Dick van Damme Lector Logistiek Hogeschool van Amsterdam Terneuzen 3 september 2015 AGENDA 1. Ontwikkelingen lucht- en zeehaven 2. Uitdagingen en strategierichtingen

Nadere informatie

Landelijke Capaciteitsanalyse Binnenhavens

Landelijke Capaciteitsanalyse Binnenhavens Landelijke Capaciteitsanalyse Binnenhavens Nationaal beeld van het netwerk van binnenhavens op basis van actuele prognoses Samenvatting eindrapportage Opdrachtgever: Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Nadere informatie

Samenvatting ... 7 Samenvatting

Samenvatting ... 7 Samenvatting Samenvatting... Concurrentie Zeehavens beconcurreren elkaar om lading en omzet. In beginsel is dat vanuit economisch perspectief een gezond uitgangspunt. Concurrentie leidt in goed werkende markten tot

Nadere informatie

Stroomlijn uw logistieke activiteiten en verleg grenzen. Leidraad bij internationaal ondernemen

Stroomlijn uw logistieke activiteiten en verleg grenzen. Leidraad bij internationaal ondernemen Stroomlijn uw logistieke activiteiten en verleg grenzen Leidraad bij internationaal ondernemen Stroomlijn uw logistieke activiteiten en verleg grenzen is een uitgave van Flanders Investment & Trade Gaucheretstraat

Nadere informatie

Build over Water Duurzame distributie van bouwmaterialen

Build over Water Duurzame distributie van bouwmaterialen Build over Water Duurzame distributie van bouwmaterialen Bart Opsomer - Phidan NV Koen Valgaeren - VIM In samenwerking met 2 1 Inleiding 1. Praktijktest watergebonden distributie van gepalletiseerde bouwmaterialen

Nadere informatie

Eindexamen aardrijkskunde havo 2008-II

Eindexamen aardrijkskunde havo 2008-II Beoordelingsmodel Vraag Antwoord Scores Migratie en vervoer Opgave 1 Segregatie en integratie 1 maximumscore 2 Uit de beschrijving moet blijken dat: op nationale schaal er een concentratie in het westen

Nadere informatie

4.A.1 Ketenanalyse Downstream transport and distribution

4.A.1 Ketenanalyse Downstream transport and distribution 4.A.1 Ketenanalyse Downstream transport and distribution 4.A.1 Ketenanalyse Downstream Transport and Distribution versie 1.1 Pagina 1/7 Verantwoording Titel : Ketenanalyse Downstream transport and distribution

Nadere informatie

MIRT - Verkenning Antwerpen Rotterdam VISIE

MIRT - Verkenning Antwerpen Rotterdam VISIE MIRT - Verkenning Antwerpen Rotterdam VISIE 2010-2020 POSITIONERING DELTALANDSCHAP 2010 BESTAANDE TOEKOMST DELTALANDSCHAP 2010-2020 STRUCTUURBEELD DELTALANDSCHAP 2020 POSITIONERING STEDELIJKE DELTA 2010

Nadere informatie

Horizontale samenwerking Manufacturing Consolidation Center

Horizontale samenwerking Manufacturing Consolidation Center Horizontale samenwerking Manufacturing Consolidation Center Langlopende samenwerking sinds 2003, vanaf 2015 in warehouse Tiel Succesfactoren: Complementaire producten in volume en aard Trust en commitment

Nadere informatie

Strategische zelfanalyse

Strategische zelfanalyse Strategische zelfanalyse Vol vertrouwen de WMO tegemoet Wat betekent de invoering van de Wet Maatschappelijke Ondersteuning voor uw organisatie? Hoe houdt u goed rekening met de modernisering van de AWBZ?

Nadere informatie

Kansen voor stimulering export logistieke diensten en kennis

Kansen voor stimulering export logistieke diensten en kennis Kansen voor stimulering export logistieke diensten en kennis Workshop Nationale Distributie Dag Nijmegen, 15 oktober 2015 Liesbeth Staps-Brugemann Program Manager TKI Dinalog Kees Verweij Partner Buck

Nadere informatie

Figuur 1 Model Operational Excellence

Figuur 1 Model Operational Excellence 1. Management samenvatting Ondanks de groeiende populariteit process redesign, is er maar weinig bekend over de strategieën die organisaties kunnen volgen om te bereiken. Een redesign strategie bevat de

Nadere informatie

TOEKOMST WEGTRANSPORT

TOEKOMST WEGTRANSPORT TOEKOMST WEGTRANSPORT.. WEG VAN DE (SNEL) WEG..? Dr. D.A. (Dick) van Damme Lector Mainport Logistiek Hogeschool van Amsterdam Tilburg 4 februari 2016 1 AGENDA 1. Ontwikkelingen logistiek 2. Innovaties

Nadere informatie

Marleen van de Westelaken Vincent Peters Informatie over Participatieve Methoden

Marleen van de Westelaken Vincent Peters Informatie over Participatieve Methoden HANDOUT SCENARIO-ONTWIKKELING Marleen van de Westelaken Vincent Peters Informatie over Participatieve Methoden SCENARIO-ONTWIKKELING I n h o u d Scenario-ontwikkeling 1 1 Wat zijn scenario s? 1 2 Waarom

Nadere informatie

MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK

MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK LESBRIEF VOORTGEZET ONDERWIJS BOVENBOUW HAVO/VWO OPDRACHTEN DE HAVEN VAN ROTTERDAM Heel veel goederen die we gebruiken komen uit het buitenland. Het grootste deel komt via de haven

Nadere informatie

Blue Ports - waterknooppunten

Blue Ports - waterknooppunten 1 Blue Ports - waterknooppunten B E R E I K B A A R, D U U R Z A A M E N L E E F B A A R B A RT BOUWENS 1 5 O K TO B E R 2 0 1 0 W W W. M O V A R E S. N L / W A T E R Onze ruimte onder druk? 2 Oorzaak:

Nadere informatie

Samen voor Vught. 13 juni 2013

Samen voor Vught. 13 juni 2013 Samen voor Vught 13 juni 2013 Het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is de aanleiding dat DKC is ingeschakeld Het PHS van het Ministerie van Infrastructuur

Nadere informatie

Modal shift van weg naar spoor Potentie tot 2050 en effect op CO2-uitstoot

Modal shift van weg naar spoor Potentie tot 2050 en effect op CO2-uitstoot TNO-rapport TNO 2017 R10463 Modal shift van weg naar spoor Potentie tot en effect op CO2-uitstoot Earth, Life & Social Sciences Anna van Buerenplein 1 2595 DA Den Haag Postbus 96800 2509 JE Den Haag www.tno.nl

Nadere informatie

Krachten bundelen om vracht te bundelen

Krachten bundelen om vracht te bundelen Krachten bundelen om vracht te bundelen Voorwoord Aad Veenman, Topsector Logistiek Samen naar één sterk Europees Synchromodaal Netwerk De Topsector Logistiek heeft een grote ambitie: in 2020 wordt 850.000

Nadere informatie

Welkom in de wereld van de containers.

Welkom in de wereld van de containers. Welkom in de wereld van de containers. Hoe verloopt het containervervoer over zee? Het containertransport kan je vergelijken met de route of het traject van een lijnbus. Zo n traject herhaalt zich steeds

Nadere informatie

Inspiratie- en referentieprojecten ontwerpopdracht transporttechniek-ecostad

Inspiratie- en referentieprojecten ontwerpopdracht transporttechniek-ecostad Inspiratie- en referentieprojecten ontwerpopdracht transporttechniek-ecostad Verplaatsingen in Vlaanderen vandaag (2007) Dagelijks gebruik transportmiddel of enkele keren per week 89% de auto 48% de fiets

Nadere informatie

Vanuit Nederland de hele wereld over. Continenten verbonden. Personally worldwide.

Vanuit Nederland de hele wereld over. Continenten verbonden. Personally worldwide. Vanuit Nederland de hele wereld over. Continenten verbonden. Personally worldwide. Wij staan voor u klaar. Wereldwijd. Al sinds 1921 vervoeren wij goederen voor onze klanten over de gehele wereld. Van

Nadere informatie

Samenvatting ... ... Tabel 1 Kwalitatieve typering van de varianten

Samenvatting ... ... Tabel 1 Kwalitatieve typering van de varianten Samenvatting................. In juli 2008 heeft de Europese Commissie een strategie uitgebracht om de externe kosten in de vervoersmodaliteiten te internaliseren. 1 Op korte termijn wil de Europese Commissie

Nadere informatie

Notitie afstemming Voortzetting Masterplan Havens Midden-Brabant en Logistics City.

Notitie afstemming Voortzetting Masterplan Havens Midden-Brabant en Logistics City. Notitie afstemming Voortzetting Masterplan Havens Midden-Brabant en Logistics City. Naar aanleiding van de Stuurgroep bijeenkomst van het Masterplan Havens Midden- Brabant heb ik gekeken naar de mogelijke

Nadere informatie

Beleidsplan Ruimte Vlaanderen Werkgroep Logistiek Netwerk. Partnerforum Gent 18 oktober 2016

Beleidsplan Ruimte Vlaanderen Werkgroep Logistiek Netwerk. Partnerforum Gent 18 oktober 2016 Beleidsplan Ruimte Vlaanderen Werkgroep Logistiek Netwerk Partnerforum Gent 18 oktober 2016 Ruimtebeslag in Vlaanderen 33% Prognose VITO: kan oplopen tot 50% in 2050 Ruimtebeslag = Ruimte ingenomen door

Nadere informatie

Top logistiek Noordoost-Brabant tijdens congres Logistiek Verbindt: Bundelen logistieke krachten in regio meer dan kansrijk!

Top logistiek Noordoost-Brabant tijdens congres Logistiek Verbindt: Bundelen logistieke krachten in regio meer dan kansrijk! PERSBERICHT Top logistiek Noordoost-Brabant tijdens congres Logistiek Verbindt: Bundelen logistieke krachten in regio meer dan kansrijk! De grote opkomst bij het congres Logistiek Verbindt afgelopen donderdag

Nadere informatie

Wijzigingen in de supply chain gaan de traditionele locatiekeuzes beïnvloeden

Wijzigingen in de supply chain gaan de traditionele locatiekeuzes beïnvloeden Wijzigingen in de supply chain gaan de traditionele locatiekeuzes beïnvloeden van zand..tot klant Tom Horstink Archicom Consultants + Archineers + Managers Er speelt van alles En dit alles heeft met de

Nadere informatie