Ik wens u allen op dit moment al veel succes met de komende verkiezingen voor de Provinciale Staten! Met vr. gr., Peter van Lieshout

Transcriptie

1 Onderwerp: Heeft het Openbaar Vervoer in en rond Helmond nog wel een toekomst? t.a.v de voorzitter van de Commissie Mobiliteit en Financiºn van de Provinciale Staten van de Provincie Noord - Brabant t.a.v van de leden van de Commissie Mobiliteit en Financiºn van de Provinciale Staten van de Provindie Noord - Brabant Geachte mevrouw de voorzitter, Geachte leden, Hieronder treft u de tekst van een e - mail aan die ik verstuurd heb aan een aantal personen en partijen die er toe doen voor wat het betreft het Openbaar Vervoer, o.a. aan de heer van Heugten - wel bekend bij u - en overigens ook aan de stadsredactie Helmond van het Eindhovens Dagblad. De tekst van mij e - mail is opgenomen in de rubriek van ingezonden brieven van de Helmondse editie van de krant. Daaronder laat ik - met uw goedvinden - 2 reacties volgen die ik daarna ontvangen heb + een aantal opmerkingen van mijn kant (ik realiseer me, dat sommige van deze opmerkingen erg kritisch zijn). Ik verzoek u kennis te nemen van wat ik maar even "het dossier Openbaar Vervoer in rond Helmond" noem + nodig u uit uw mening hierover te vormen + uw standpunt te bepalen als individueel lid van de Commissie en/of als Commissie als geheel. Ik wil u erop wijzen, dat dit dossier een voorgeschiedenis heeft dat teruggaat tot begin 2014 waarmee ik u op dit moment niet wil lastigvallen, tenzij u daarin ge nteresseerd bent. Ik wens u allen op dit moment al veel succes met de komende verkiezingen voor de Provinciale Staten! Met vr. gr., Peter van Lieshout Peter van Lieshout Brederodelaan DA Helmond Heeft het Openbaar Vervoer in en rond Helmond nog wel een toekomst? Door de ligging van wat ik gemakshalve Helmond Centraal Station noem - Helmond CS: hoe klinkt dat? - vervult dit NS - station en het daarnaast gelegen busstation een knooppunt - functie voor het Openbaar Vervoer binnen Helmond en binnen de regio Helmond, o.a. voor alle gemeenten tussen Helmond en Boxmeer en voor de gemeenten tussen Helmond en Veghel. Deze centrale functie wordt niet weerspiegeld door het Openbaar Vervoeraanbod met Helmond CS als overstapmogelijkheid. De NS is de grootste vervoerder in Nederland en daardoor ligt het voor de hand de NS - dienstregeling als leidraad te gebruiken voor al het andere Openbaar Vervoer. De realiteit is totaal anders: de vertrek - en aankomsttijden van lijn 125 tussen Helmond en Gemert v.v. - die

2 in de plaats is gekomen van lijn 25 tussen Helmond en Veghel (op zich al een verschraling van het OV - aanbod) zijn hiervan een goede illustratie: de meeste bussen van lijn 125 komen aan om 11 minuten voor het hele uur en vertrekken in de omgekeerde richting om 9 minuten voor het hele uur, terwijl de Intercitytrein van de NS richting Eindhoven en verder naar Den Haag vertrekt om minuten voor het hele uur. Resultaat: geen overstapmogelijkheid van trein naar bus en van bus naar trein. Er zijn meer voorbeelden te geven: ik noem lijn 23 tussen Helmond en Boxmeer en omgekeerd op zondag. De OV - partijen die tot nu toe verantwoordelijk zijn voor het Helmondse stads - en streekvervoer zijn de vervoerde Hermes, de Gemeente Helmond en Samenwerkingverband Regio Eindhoven (SRE). Ik kan alleen maar constateren, dat deze 3 partijen - ondanks alle goedbedoelde nota s als de Nota van Bouwstenen ten spijt - totaal onverschillig staan ten opzichte van het Openbaar Vervoer voor de stad en de regio waar ze verantwoordelijk voor zijn of doelbewust een OV - ontmoedigingsbeleid in de praktijk brengen. Allebei even erg en ergerlijk. Ik moet ook constateren, dat de Helmondse politieke partijen die vertegenwoordigd zijn in de Helmondse gemeenteraad zich in het verleden eerder passief dan actief hebben opgesteld met betrekking tot het Openbaar Vervoer in stad en streek en zich beperkt hebben tot wat lauwe adhesiebetuigingen. Er staat een nieuwe aanbestedingsprocedure voor het Openbaar Vervoer op stapel. Het is mij op dit moment niet duidelijk welke partijen hierin een beslissingsbevoegdheid zullen hebben. Het is te hopen, dat de provincie Noord Brabant hierin een prominente rol zal gaan spelen en ook dat OV - reizigers en de gemeenten, die te maken hebben met deze OV - situatie, hun knelpunten en wensen kenbaar zullen maken. Peter VAN LIESHOUT, Helmond Geachte mevrouw Van Engelen, Verzoek om deze "update" over het OV in Helmond voor te leggen aan de heer Van Heugten. Met vr. gr., Peter Van Lieshout Geachte heer Van Heugten, Graag nog een aantal aanvullende opmerkingen naar aanleiding van mijn eerste e - mail die u onlangs van mij hebt ontvangen. Hieronder treft u een e - mail, die ik ontvangen heb van de gemeente Veghel. Ik citeer: "Geachte heer Van Lieshout, Hartelijk bedankt voor het onder de aandacht brengen van uw bericht over het openbaar vervoer in en rondom Helmond. U vraagt om onze mening te laten horen en onze wensen en eventuele knelpunten voor onze inwoners die gebruik maken van het Openbaar Vervoer naar voren te brengen.

3 Het openbaar vervoer heeft onze aandacht. Voor Veghel geldt dat met ingang van 14 december 2014 (dus met ingang van de nieuwe concessie) het openbaar vervoer verbeterd is voor de busverbindingen naar Eindhoven, Den Bosch, Uden en Oss. Het busvervoer in de kern Erp is verslechterd. Inwoners, bezoekers en werknemers in Erp kunnen niet meer op zaterdagen en werkdagen s avonds met de reguliere bus in Erp komen. Wij hebben dit onder de aandacht gebracht van Arriva en de provincie. Ook in regionaal verband staat dit onderwerp op de agenda" Met vriendelijke groet," ( inde citaat). Opmerkingen van mijn kant: - toch een reactie uit onverdachte hoek; - wat in het oog springt zijn de geconstateerde verbeteringen met betrekking tot de busverbindingen vanaf het busstation Veghel richting Eindhoven, Den Bosch, Uden en Oss. Voorzover ik na heb kunnen gaan betreft het busverbindingen die verzorgd worden door ARRIVA met een groot aantal halfuursverbindingen; - wat ook in het oog springt is de geconstateerde verslechtering met betrekking tot lijn 125 van HERMES die vertrekt vanaf (bus)station Helmond naar Gemert vanaf 14 december 2014 in vergelijking met lijn 25 van ARRIVA tussen Helmond en Veghel tot 14 december Hieronder treft u bovendien een e- mail - waarvan ik de tekst ik hier letterlijk overneem - die ik ontvangen heb van de heer Jacobs van HERMES: Van: Jacobs, Leo (LEO.JACOBS@HERMESGROEP.NL) Dit bericht is naar de huidige locatie verplaatst. Verzonden:vrijdag 9 januari :51:30 Aan: Peter van Lieshout (petervanlieshout35@hotmail.nl) CC: Tilburgs, Fred (Fred.Tilburgs@HERMESGROEP.NL); Theo Dijk (T.Dijk@sre.nl) (T.Dijk@sre.nl); Hout, Juul van (J.v.Hout@connexxion.nl) "Geachte heer van Lieshout, Op 10 februari 2014 heeft u van het SRE reeds een uitleg gekregen van de vrij unieke situatie in Helmond met 4 treinstations en onderstaande reactie ontvangen betreffende uw klacht over de aansluitingen van lijn 23 in Helmond op zondag: Voor lijn 23 is zowel in Boxmeer als in Helmond de aansluiting op de trein belangrijk. Als in Boxmeer een goede aansluiting wordt geboden, lukt het niet in Helmond aan te sluiten op de IC van/naar Eindhoven; daarom is voor Helmond gekozen voor aansluiting op de sprinter van/naar Eindhoven. Omdat op zondag die sprinter maar 1x per uur rijdt, is met name de aansluiting vanuit de trein op lijn

4 23 inderdaad ongelukkig. In het overleg met Hermes zal dit nogmaals worden aangekaart, maar omdat de aansluiting in Boxmeer ook belangrijk is, ligt een oplossing nog niet voor het grijpen. Ook in de nieuwe dienstregeling van NS ingaande 14 december 2014 rijdt de Sprinter Deurne Eindhoven v.v. slechts 1x per uur op zondag, waardoor Hermes nog steeds gedwongen is om een keuze te maken tussen de aansluiting in Boxmeer of in Helmond op de IC. De dienstregeling van lijn 23 is daarom ook niet aangepast. Wat betreft de aansluiting van lijn 125 geldt een zelfde keuze. Uit reizigersgegevens van Arriva en uit eigen waarnemingen is geconstateerd dat de grootste groep reizigers op de oude lijn 25 bestond uit scholieren, welke naar de scholen op de Keizerin Marialaan en het Nieuwveld in Helmond reizen. Dit had natuurlijk ook met de route van lijn 25 te maken, die vanuit Gemert via Beek en Donk en Aarle Rixtel naar Helmond reed. Deze omweg was voor doorgaande reizigers uit Gemert zeer onaantrekkelijk, waardoor zij ook voor een andere vervoerwijze kozen als zij daartoe in de gelegenheid waren. Daarom heeft Hermes er voor gekozen om met ingang van 14 december 2014 van maandag tot en met zaterdag tijdens daguren met een nieuwe rechtstreekse lijn 125 vanuit Gemert via de N279, Helmond Noord(scholen) naar Helmond centrum en CS te rijden. Deze route is vanaf Gemert bijna 10 minuten sneller per rit en ook nog goedkoper, omdat een rit met lijn 25 (vol tarief) 3,34 kost en een rit met de nieuwe lijn 125 3,00 kost. Omdat de grootste groep gebruikers voor deze lijn 125 bestaat uit de scholieren voor de scholen op de Keizerin Marialaan en het Nieuwveld zijn de tijden van lijn 125 afgestemd op de aanvangs- en eindtijden van de lessen op deze scholen. Deze scholieren kunnen nu 30 minuten later vertrekken uit Gemert om op tijd op school te zijn waardoor zij er dus flink op vooruit gaan en klachten zijn hier tot dusver ook niet over binnengekomen. Een beperkt aantal reizigers naar o.a. het ziekenhuis zal nu met een overstap de reis moeten maken. Het gevolg van deze keuze is dat lijn 125 niet aansluit in Helmond op de IC naar Eindhoven, maar op de Sprinter naar Eindhoven. Dit is dus een bewuste keuze, omdat de treinaansluitingen in Helmond voor deze lijn vanuit Gemert minder relevant zijn. Vanuit bijv. Gemert, Pastoor Poellplein kan een reiziger sneller(afhankelijk van het tijdstip van de dag ongeveer 3 minuten) met lijn 121/122 naar Eindhoven reizen dan met een reis met lijn 125 via Helmond en door vanuit Helmond met de IC naar Eindhoven. Bovendien kost een rechtstreekse reis(vol tarief) Gemert Eindhoven met lijn 121/122 4,21 en een reis Gemert Helmond met lijn 125 en met de trein door naar Eindhoven 6,10. Het verschil is dus bijna 2 euro, waarbij de reiziger in Helmond ook nog moet overstappen. Hierdoor zullen reizigers vanuit Gemert niet voor de route via Helmond naar Eindhoven kiezen. Ook vanuit het Reizigersoverleg SRE hebben wij een positief advies ontvangen over de nieuwe rechtstreekse lijn 125 tussen Gemert en Helmond met de opmerking dat deze lijn moest aansluiten op de lestijden van de scholen. Zoals al eerder door SRE is aangegeven, moet hier een afweging worden gemaakt in het belang van de grootste groep reizigers. Bij NS bestaan plannen om in december 2015 de dienstregeling in het zuiden van het land fors te wijzigen. Als deze plannen doorgaan, biedt dit wellicht kansen om de aansluitingen te verbeteren, maar totdat er duidelijkheid bestaat over de NS-plannen is hier nog niets over te zeggen.

5 Wij hopen u hiermede voldoende te hebben ge nformeerd. Met vriendelijke groet Leo Jacobs Senior vervoerkundige" Opmerkingen van mijn kant naar aanleiding van de opmerkingen over lijn 125: - de afstand tussen Helmond en Gemert is 13 km.; de afstand tussen Eindhoven en Gemert is 24 km.; - lijn 125 is misschien aantrekkelijk voor MBO - studenten die in het bezit zijn van een OV - studentenkaart - en daardoor voor HERMES een nogal gemakkelijke bron van inkomsten - maar voor inwoners van Helmond en bezoekers aan Helmond is dit weer een aanzienlijke verslechtering van het OV - aanbod; - bijvoorbeeld voor patiºnten van en bezoekers aan het Elkerliek - ziekenhuis in Helmond; - bovendien een verslechtering door de aankomst - vertrektijden van lijn 125 op een groot aantal momenten van de dag - aankomsttijd 11 minuten voor het uur en vertrektijd 9 minuten voor het uur - in samenhang met de vertrektijden van de Intercity vanuit Venlo - Den Haag - vertrektijd vanuit Helmond 11 minuten voor het uur. Opmerking van mijn kant over Helmond: - geen aansluiting van bussen op Intercitytreinen is - met permissie - onacceptabel en ook niet te verkopen; - Helmond mag dan beschikken over maar liefst 4 NS - stations, maar geen van deze stations liggen in Helmond - Oost of Helmond - Noord. Opmerkingen van mijn kant naar aanleiding van de opmerkingen over lijn 23: - op zondag zijn de vertrektijden vanuit Helmond 9.13 u., u., u, u, u, en u. De daarbij behorende aankomsttijden in Boxmeer zijn 9.57 u, u, u u, 17,57 u u, en u.; - op zondag zijn de aankomsttijden in op Helmond CS vanuit Boxmeer u, u, u., u u u., en u.

6 - in al deze gevallen 1 rit per 2 uur - reizigers die gebruik maken van de Intercity vanuit Eindhoven kunnen geen gebruik van de bussen richting Boxmeer door de aankomsttijd van de Intercity richting Venlo op Helmond - 11 minuten na het hele uur - en reizigers die gebruik maken van lijn 23 vanuit Boxmeer kunnen met geen mogelijkheid de Intercity vanuit Venlo richting Den Haag in Helmond halen in dit geval door de vertrektijd vanaf Helmond CS, namelijk om 11 minuten voor het hele uur. Het is algemeen bekend, dat de NS streeft naar minimaal 2 treinen per uur op elk NS - station in Nederland en voor het NS - station Boxmeer is dit streven ondertussen gerealiseerd: 2 treinen per uur richting Nijmegen en 2 treinen richting Roermond, die overigens op hetzelfde tijdstip vertrekken, namelijk precies op het hele en het halve uur. Het mededogen, dat de heer Jacobs van HERMES heeft met reizigers die aankomen of vertrekken in Boxmeer heeft hij blijkbaar niet met reizigers die aankomen of vertrekken in Helmond. Het is naar mijn mening meer dan verdedigbaar - en logistiek haalbaar: er rijden op zondag toch geen stadsbussen in Helmond - om lijn 23 vanuit Boxmeer en ook vanuit Helmond bijvoorbeeld 15 minuten eerder of later te laten vertrekken. Dit heeft inderdaad het nadeel van een langere wachttijd voor reizigers in Boxmeer van 15 of 20 minuten richting Nijmegen of Roermond (met twee treinen per uur), maar hier staat tegenover een overstapmogelijkheid van trein naar bus en bus naar trein in Helmond - met 1 bus elke twee uur - en dan overigens ook met een wachttijd van 15 of 20 minuten. In 3 verschillende situaties waren/zijn er geen adequate overstapmogelijkheden tussen bus en trein (de Intercity) en omgekeerd - het stadsvervoer binnen Helmond vorig jaar; - lijn 125 en - lijn 23. Je hoeft geen genie te zijn om hierin een terugkerend patroon te ontdekken. Reden genoeg - lijkt me - om een diepgaand onderzoeken in te stellen naar: - het Openbaar Vervoer - netwerk in en rond Helmond en welke veranderingen - in mijn ogen verslechteringen - zich hebben voorgedaan in de afgelopen jaren en ook in 2015; - op welke manier is omgegaan met de belangen van reizigers die zich willen verplaatsen in en rond Helmond;

7 - op welke manier is en wordt omgegaan met OV - gemeenschapsgeld. Voor de volgende aanbestedingsprocedure heb ik nog wel een paar tips gratis en voor niks, pro deo, zonder salaris en zonder een hoge consultant s fee: van een vervoerder mag worden gevraagd een feasibility study te overleggen over de bereikbaarheid van bestemmingen als het gemeentehuis, het ziekenhuis, het Werkplein (ik verwijs naar de bereikbaarheid van het Werkplein in Helmond) en culturele instellingen als een (muziek)theater (ik verwijs naar de bereikbaarheid van het Speelhuis in Helmond); - van een vervoerder mag worden gevraagd een dergelijke studie te overleggen over de aansluitmogelijkheden - dus overstapmogelijkheden - tussen bussen onderling; -van een vervoerde mag bovendien worden gevraagd uit te gaan van de dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen als grootste en belangrijkste vervoerder van Nederland bij het vaststellen van haar eigen dienstregelingen; - van een vervoerder mag worden gevraagd zich flexibel op te stellen met betrekking tot haar eigen dienstregelingen en bereid zijn deze tussentijds aan te passen, bijvoorbeeld door tussentijdse wijzigingen in de NS - dienstregeling of als de markt dit vraagt. Een goed functionerend Openbaar Vervoer is om verschillende redenen van belang: - economisch: woon - werkverkeer, schoolbezoek (ik ben het eens met de opmerkingen van de heer Jacobs hierover); - OV - reizigers zijn tegelijkertijd consumenten die geld uitgeven. Het is niet zo moeilijk om te veronderstellen, dat de Eindhovense wethouder van EZ blijer is dan zijn/haar Helmondse collega - wethouder van EZ en dat de Eindhovense winkeliers blijer zijn dan hun Helmondse collega s om reizigers de motiveren om vanuit Gemert de bus naar Eindhoven te pakken en reizigers te demotiveren om vanuit Gemert de bus naar Helmond te pakken. - sociaal: de mogelijkheid geven aan mensen om van A naar B te reizen voor een veelheid van redenen: bezoek aan familie of vrienden, vrijetijdsuitstapjes voor het bezoeken van toeristische attracties of culturele instellingen. - milieutechnisch: de opwarming van de aarde, CO2 - uitstoot, fijnstof. Ik moet op dit moment tot de conclusie komen, dat de "troika" die tot nu toe verantwoordelijk was voor het OV in en rond Helmond - Hermes, de gemeente Helmond en SRE die ik met enig gevoel voor ironie de partners in crime noem - druk bezig zijn geweest het stads - en streekvervoer voor Helmond systematisch en structureel af te breken. Tot het tegendeel bewezen is hou ik deze stelling staande. Het zou Hermes sieren om op korte termijn verbeteringen aan te brengen in de bovengenoemde dienstregelingen van lijn 125 en

8 lijn 23. Het zou het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) sieren haar invloed te gebruiken - voor zover deze invloed op bestuurlijk niveau op dit moment nog bestaat - om deze veranderingen te bewerkstelligen. Anders een mooie taak voor u als Provincie! Daarnaast zou het de gemeente Helmond - die vorig jaar een oorverdovend stilzwijgen heeft bewaard - sieren haar invloed te gebruiken om deze veranderingen - al of niet stilzwijgend - te bewerkstelligen. Het Eindhovens Dagblad heeft in de brievenrubriek van de Helmondse editie van woensdag 7 januari jongstleden mijn brief over de OV - situatie in en rond Helmond opgenomen. Bovendien ben ik van plan het "Dossier OV Helmond" onder de aandacht te brengen van de voorzitter en de leden van de Commissie Mobiliteit en Financiºn van de Provinciale Staten van de Provincie Noord-Brabant. Met vr. gr., Peter VAN LIESHOUT