2.1 Kruispunt Lage Naarderweg Witte Kruislaan + nieuwe ingang (rotonde) Media Park

Transcriptie

1 Evaluatie IBP2007 H1 Samenvatting Van de zes geëvalueerde IBPprojecten behoeven twee projecten (Lage Naarderweg & fietspad langs spoor) géén aanpassingen. Geadviseerd wordt één project (kleine spoorbomen) in 2010 opnieuw te evalueren gezien het feit dat de verkeerstromen rondom dit kruispunt de komende tijd nog sterk zullen wijzigen. Op enkele kleine wijzigingen na (borden, haaientanden en stopstrepen) wordt geadviseerd de verkeerlichteninstallingen van twee projecten (Witte Kruislaan en Koninginneweg) opnieuw te bezien. Het laatste projecten (Tolhuis, bus over ArenaPark) kent een fors aantal problemen dat resulteert in een scala aan aanbevelingen, zoals het opnieuw instellen van de verkeersregelinstallaties alhier. H2 Inleiding In het kader van het Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o. zijn in 2007 zes projecten ter verbetering va het openbaar vervoer en de fiets gerealiseerd. Standaard worden deze projecten één jaar na uitvoering conform het standaard evaluatieprotocol (zie bijlage 1) door een extern bureau geëvalueerd. Van de drie bureaus 1 die zijn verzocht te offreren is de opdracht tot evaluatie aan bureau Witteveen+Bos gegund vanwege de gunstige prijs kwaliteitsverhouding. H3 Onderzoeksopzet De volgende vier aspecten zijn voor alle zes projecten onderzocht: 1. verkeersveiligheid 2. afwikkeling van het langzaam verkeer / oversteekbaarheid 3. afwikkeling van het gemotoriseerde verkeer 4. kwalitatieve beoordeling van het ontwerp incl. eventuele verbeterpunten Middels locatieonderzoek (verkeersveiligheidsauditor en een ervaren wegontwerper), metingen op straat (intensiteiten, snelheden, wacht-/verliestijden, roodlichtnegatie, ) en doelgroepenonderzoek (telefonische enquêtes 2 ) zijn de benodigde gegevens verzameld. H4 De evaluatie resulaten In bijlage 2 treft u het volledige evaluatierapport (hoofdrapport + bijlage). In de volgende hoofdstukken zal per project nader worden ingegaan op de conclusies en de aanbevelingen. 2.1 Kruispunt Lage Naarderweg Witte Kruislaan + nieuwe ingang (rotonde) Media Park De doorstroming rondom het Media Park is op een verkeersveilige wijze sterk verbeterd door de aanleg van zowel een nieuwe rotonde voor personeel als een aanpassing (uitbreiding rijstroken) van de bestaande verkeerslichten op de Witte Kruislaan. Deze situatie is toekomstvast tot géén probleem met de verkeersveiligheid in dit project te bestaan. De afwikkeling van het langzaam verkeer op de rotonde is goed gezien het feit dat zij voorrang hebben. Bij de verkeerslichten is de afwikkeling van voetgangers redelijk tot goed doch van (brom)fietsen matig. Met name voetgangers negeren met grote regelmatig (1 op de 4) het rode licht. De doorstroming van het gemotoriseerde verkeer rondom de rotonde is goed (géén verliestijd). De doorstroming van het gemotoriseerde verkeer rondom de verkeerslichten is voldoende (een beperkte verliestijd). Met name linksafslaand verkeer vanuit de richting Bussum richting viaduct blokkeren soms de doorgaande stroom. De rijsnelheden op de wegvakken ligt te hoog doch vormt géén probleem voor de verkeersveiligheid vanwege het ontbreken van oversteken. De kwalitatieve beoordeling van het ontwerp is goed, doch een aantal kleine punten (borden, haaientanden) zijn voor betering vatbaar. Aanbevelingen 1. aanpassing van de verkeerslichtenregeling teneinde a. linksafslaand verkeer vanuit Bussum richting viaduct sneller af te wikkelen waardoor rechtdoorgaand verkeer minder tijd verliest 1 XTNT, DHV en Witteveen Bos 2 Connexxion, Politie regio het Gooi, ambulancedienst, Brandweer Hilversum, TCN Media Park, Fietsersbond, Veilig Verkeer Nederland en vertegenwoordiger(s) van bewoners rond het project

2 b. rood licht negatie te voorkomen door bij oversteek Witte Kruislaan de wachtstand (bij geen verkeer) voor fietsers op groen te zetten 2. kleine aanpassingen a. bord verplicht fietspad aan de zuid-oostkant verplaatsen naar de regelkast ivm zichtbaarheid b. bord C2 bij het westelijke fietspad langs de Lage Naarderweg weghalen ivm betutteling c. fietsersoversteek bij de Nieuwe Crailoseweg in de voorrang zetten middels het aanbrengen van haaientanden i.v.m. verkeersveiligheid in de uren dat de verkeerlichten uit staan 6.2 Kruispunt Koninginneweg Schoolstraat Hoge Larenseweg Noorderweg Door het aanbrengen van een 50 meter lang linksafvak op de Koninginneweg richting kleine spoorbomen is de doorstroming voor het busverkeer (richting busstation) sterk verbeterd. In verband met de krappe ruimte blijven er echter diverse problemen bestaan. Bij een ongewijzigde situatie is de toekomstvastheid van deze beperkt. nog steeds een verkeersveiligheidsprobleem rondom de kleine spoorbomen te bestaan. Met name op en voor de overweg zelf (m.n. NS-grond) is de situatie voor fietsers en voetgangers chaotisch. In het kader van het IBP is reeds geprobeerd de NS tot aanpassing van deze spoorbomen te bewegen. De afwikkeling van het langzaam verkeer is matig tot goed. De afwikkeling van het gemotoriseerde verkeer is zowel redelijk tot goed, met name afhankelijk van sluiting van de spoorbomen. Bij gesloten spoorbomen ontstaan lange verliestijden voor afslaand verkeer. Op korte termijn wijzigen de verkeersstromen rondom de kleine spoorbomen, bijvoorbeeld door het invoeren van éénrichtingsverkeer op de Zuiderweg, het openstellen van de langzaamverkeerstunnel onder het station voor fietsend verkeer en het realiseren van een fietspad langs het spoor ( langs de lijn ) Aanbevelingen 3. De evaluatie in 2010 voor het kruispunt kleine spoorbomen te herhalen gezien het feit dat de verkeerstromen rondom dit kruispunt de komende tijd zal wijzigen 4. In overleg met de NS te treden teneinde de situatie voor voetgangers en fietsers op de spoorbomen te verbeteren, bijvoorbeeld door het aanbrengen van een scheiding 6.3 Kruispunt Naarderstraat Koninginneweg Lage Naarderweg De doorstroming van het busverkeer stad-uit is sterk verbeterd door het omdraaien van de Naarderstraat. Het kruispunt met de Koninginneweg is hierdoor echter fors drukker geworden en moet met verkeerslichten worden geregeld. Door een verdere aanpassing van de instelling van deze verkeerslichten is deze situatie toekomstvast tot géén probleem met de verkeersveiligheid in dit project te bestaan. De huidige instellingen van de verkeerslichten kennen vrij hoge cyclustijden waardoor met name langzaam verkeer lange wachttijden kent en hierdoor veelvuldig door rood rijdt. Doch ook het gemotoriseerde verkeer kent vrij hoge verliestijden, met name op de Koninginneweg en de Naarderstraat als er géén busverkeer is. Aanbeveling 5. aanpassing van de verkeerslichtenregeling teneinde b. te onderzoeken of buiten de spitsen de verkeerslichteninstallatie kan worden uitgeschakeld en welke consequenties dit heeft op de verkeersveiligheid van fietsers en voetgangers 6. kleine aanpassing a. aanbrengen stopstreep fietsers Koninginneweg oost i.v.m. verkeersveiligheid in de uren dat de verkeerlichten uit staan 6.4 Wegvak Lage Naarderweg tussen Koninginneweg en rotonde Sumatralaan

3 Behoud van tweerichtingsverkeer op de Lage Naarderweg en de aanleg van fietssuggestiestroken heeft een ronduit positief effect gehad voor zowel de doorstroming van het gemotoriseerde verkeer als het langzaam verkeer. De situatie is toekomstvast tot géén probleem met de verkeersveiligheid in dit project te bestaan. De oversteekbaarheid voor al het verkeer is goed. De doorstroming voor zowel het gemotoriseerde als het langzaam verkeer is goed. Er zijn géén aanbevelingen. 6.7 Busroute over het ArenaPark: kruispunt van Riebeeckweg Soestdijkerstraatweg + kruispunt Utrechtseweg Emmastraat Soestdijkerstraatweg + wegvak Arena Om de doorstroming van het busverkeer tussen de buitenring en het station Hilversum centraal te verbeteren is een busroute over het ArenaPark aangelegd. Deze functioneert naar behoren. Bij zowel het tolhuis als de van Riebeeckweg zijn vervolgens verkeerslichten geplaatst om het busverkeer met prioriteit richting het station te laten rijden. Op grote verliestijd op de Schapenkamp voor de verkeerlichten bij de tunnel na functioneert dit ook naar behoren. De plaatsing van beide verkeerslichteninstallaties en de huidige instellingen hebben echter ook gerealiseerd in problemen voor zowel langzaam als het gemotoriseerde verkeer op beide kruispunten. Teneinde deze te verhelpen en deze reconstructie tot 2020 toekomstvast te maken, zonder de prioritering van het busverkeer richting station te verstoren, worden aan groot aantal aanpassingen voorgesteld. Wegvak Arena Er zijn géén aanbevelingen voor het wegvak Arena. De wachttijden en de verliestijden op het ArenaPark zijn beperkt. De toekomstvastheid voor dit onderdeel is goed. Verkeerslichten Tolhuis Hoewel ongevalgegevens in dit stadium (één jaar na realisatie) slechts beperkt beschikbaar zijn lijkt na reconstructie er een lichte verbetering van de verkeersveiligheid op dit kruispunt waarneembaar. De wachttijden voor het langzaam verkeer zijn bij de huidige verkeerslichteninstelling slecht tot zeer slecht (zeer grote verliestijden). Dit resulteert in veel roodlichtnegatie wat de verkeersveiligheid op dit kruispunt niet ten goede komt. Ook het gemotoriseerde verkeer heeft lange wachttijden, uitgezonderd het busverkeer dat sneller afwikkelt dan het autoverkeer. Zonder aanpassing van de verkeerslichteninstelling is de toekomstvastheid slecht. Verkeerslichten Van Riebeeckweg / Esso / Soestdijkerstraatweg / doorsteek ArenaPark Hoewel ongevalgegevens in dit stadium (één jaar na realisatie) slechts beperkt beschikbaar zijn lijkt na reconstructie er een sterke verbetering van de verkeersveiligheid op dit kruispunt waarneembaar. De wachttijden voor het langzaam verkeer zijn matig tot slecht (grote verliestijden). Ook het gemotoriseerde verkeer heeft vrij lange wachttijden, uitgezonderd het busverkeer dat sneller afwikkelt dan het autoverkeer. Aanbevelingen rapportage 7. kleine aanpassingen a. aanbrengen haaientanden op de van Riebeeckweg / Waldecklaan voor fietsers teneinde op dezelfde wijze als bij de fietsoversteek over de Soestdijkerstraatweg de voorrang te regelen 8. het verlengen van de bushalte aan de noordzijde van de Soestdijkerstraatweg (hoek van Riebeeckweg) zodat twee bussen kunnen halteren 9. het aanbrengen van een uitstaphalte op de Arena nabij de achteruitgang van het ROC van Amsterdam vestiging Hilversum teneinde het aantal oversteekbewegingen door voetgangers over het kruispunt te beperken 10. aanpassing van drie verkeerslichtenregelingen (tolhuis, Esso en Schapenkamp/tunnel) teneinde

4 In overleg met de wijkvereniging en de ambtelijke experts zijn tevens de volgende zes aanvullende aanbevelingen geformuleerd. 11. op het kruispunt Soestijkerstraatweg / Van Riebeeckweg een nieuwe mast met een tweede set verkeerslichten voor verkeer vanuit het centrum teneinde de zichtbaarheid op de huidige verkeerlichten te vergroten (met name bussen die naast het tankstation staan opgesteld op de SDS om het ArenaPark op te rijden blokken het zicht op de VRI voor autoverkeer richting buitenring 12. de dynamische afsluiting op het ArenaPark en de verkeerlichten niet beide meer op Kar aansluiten maar de dynamische afsluiting te regelen met VECOM (een lus) om de huidige storingen te voorkomen 13. de bestrating rondom de dynamische afsluiting aan te passen waardoor de betonnen bak onder de bollards niet meer kunnen verzakken waarmee de huidige storingen kunnen worden voorkomen. 14. aan het einde van dit jaar, als alle wegwerkzaamheden zijn afgerond, een onderzoek doen naar sluipverkeer in de omliggende buurt 15. op de verkeerslichten Soestijkerstraatweg / Van Riebeeckweg vanuit centrum (dus richting van Riebeeckweg) ook kleine voetgangerslichten (kleine rood, oranje, groen) op de lichtmast te plaatsen 16. bord fietsers naar rechts vrij op van Riebeeckweg richting Waldecklaan Twee aanbevelingen vanuit de wijk zijn onderzocht maar worden niet overgenomen in de aanbevelingen. (1) Het verplaatsen van het verkeerslicht op de Van Riebeeckweg van na de Waldecklaan naar voor de Waldecklaan resulteert automatisch ook in het verplaatsen van de stopstreep. Zelf bij een zéér beperkte verschuiving van deze stopstreep neemt de zgn. verliestijd hierdoor fors toe. Omwille van behoud van de aanwezige doorstroming wordt deze aanbeveling daarom ook niet overgenomen. (2) Midden in de SDS ligt een rijbaan dat middels in middengeleider in twee delen is gehakt: één gedeelte (vanaf spoor richting buitenring) is de linksafstrook richting Van Riebeeckweg (50%) en één gedeelte is de linksafstrook (vanaf buitenring naar spoor) richting tankstation (50%). Bewoners merken op dat de linksaf richting van Riebeeckweg veel harder nodig is dan de strook richting pompstation. Het verzoek was om te bezien of de verdeling niet anders, bijvoorbeeld ¾ voor de linksafstrook richting van Riebeeckweg en ¼ voor de linksafstrook richting pompstation. Hoewel dit idee zonder meer logisch en juist is vormt de draaicirkel van afslaand vrachtwagenverkeer naar het Esso pompstation hier het grootste probleem. Inkorten van deze voorsorteerstrook zou resulteren in een verkeersonveilige situatie Fietspad langs spoor, gerealiseerde gedeelte tussen de Witte Kruislaan en de Texaco benzinepomp Het fietspad langs het spoor, voor zover gereed, wordt goed gebruikt. De situatie is tot 2020 toekomstvast. Er zijn géén aanbevelingen. Het huidige einde /begin van het fietspad nabij de Texacopomp is i.v.m. de verkeersveiligheid haaks aangesloten. Medio april/mei van dit jaar zal het resterende stuk fietspad worden aangelegd tot aan station Hilversum centraal. Veel fietsers hoeven deze haakse bocht dan niet meer te maken. Bijzondere aandacht gaat daarbij uit naar de situatie van dit fietspad rondom de kleine spoorbomen. H 5 Financiën en planning KAREL H6 Te besluiten Op basis van deze nota akkoord te gaan met de volgende zestien aanpassingen van de IBPprojecten 2007: 1. aanpassing van de verkeerslichtenregeling Witte Kruislaan teneinde a. linksafslaand verkeer vanuit Bussum richting viaduct sneller af te wikkelen waardoor rechtdoorgaand verkeer minder tijd verliest b. rood licht negatie te voorkomen door bij oversteek Witte Kruislaan de wachtstand (bij geen verkeer) voor fietsers op groen te zetten 2. kleine aanpassingen Witte Kruislaan a. bord verplicht fietspad aan de zuid-oostkant verplaatsen naar de regelkast ivm zichtbaarheid b. bord C2 bij het westelijke fietspad langs de Lage Naarderweg weghalen ivm betutteling

5 c. fietsersoversteek bij de Nieuwe Crailoseweg in de voorrang zetten middels het aanbrengen van haaientanden i.v.m. verkeersveiligheid in de uren dat de verkeerlichten uit staan 3. De evaluatie in 2010 voor het kruispunt kleine spoorbomen te herhalen gezien het feit dat de verkeerstromen rondom dit kruispunt de komende tijd zal wijzigen 4. In overleg met de NS te treden teneinde de situatie voor voetgangers en fietsers op de spoorbomen te verbeteren, bijvoorbeeld door het aanbrengen van een scheiding 5. aanpassing van de verkeerslichtenregeling Koninginneweg / Naarderstraat teneinde b. te onderzoeken of buiten de spitsen de verkeerslichteninstallatie kan worden uitgeschakeld en welke consequenties dit heeft op de verkeersveiligheid van fietsers en voetgangers 6. kleine aanpassing Koninginneweg / Naarderstraat a. aanbrengen stopstreep fietsers Koninginneweg oost i.v.m. verkeersveiligheid in de uren dat de verkeerlichten uit staan 7. kleine aanpassingen Van Riebeeckweg / Waldecklaan a. aanbrengen haaientanden op de van Riebeeckweg / Waldecklaan voor fietsers teneinde op dezelfde wijze als bij de fietsoversteek over de Soestdijkerstraatweg de voorrang te regelen 8. het verlengen van de bushalte aan de noordzijde van de Soestdijkerstraatweg (hoek van Riebeeckweg) zodat twee bussen kunnen halteren 9. het aanbrengen van een uitstaphalte op de Arena nabij de achteruitgang van het ROC van Amsterdam vestiging Hilversum teneinde het aantal oversteekbewegingen door voetgangers over het kruispunt te beperken 10. aanpassing van drie verkeerslichtenregelingen (tolhuis, Esso en Schapenkamp/tunnel) teneinde 11. op het kruispunt Soestijkerstraatweg / Van Riebeeckweg een nieuwe mast met een tweede set verkeerslichten voor verkeer vanuit het centrum teneinde de zichtbaarheid op de huidige verkeerlichten te vergroten (met name bussen die naast het tankstation staan opgesteld op de SDS om het ArenaPark op te rijden blokken het zicht op de VRI voor autoverkeer richting buitenring 12. de dynamische afsluiting op het ArenaPark en de verkeerlichten niet beide meer op Kar aansluiten maar de dynamische afsluiting te regelen met VECOM (een lus) om de huidige storingen te voorkomen 13. de bestrating rondom de dynamische afsluiting ArenaPark aan te passen waardoor de betonnen bak onder de bollards niet meer kunnen verzakken waarmee de huidige storingen kunnen worden voorkomen. 14. aan het einde van dit jaar, als alle wegwerkzaamheden zijn afgerond, een onderzoek doen naar sluipverkeer in de omliggende buurt van de Soesdijkerstraatweg 15. op de verkeerslichten Soestijkerstraatweg / Van Riebeeckweg vanuit centrum (dus richting van Riebeeckweg) ook kleine voetgangerslichten (kleine rood, oranje, groen) op de lichtmast te plaatsen 16. bord fietsers naar rechts vrij op van Riebeeckweg richting Waldecklaan