Maritiem Aktueel RZN. 2011, no. 2

Transcriptie

1 Maritiem Aktueel RZN Stichting Promotie Maritieme Tradities Postbus 37670, 1030 BH Amsterdam Postbank , Inschr. KvK IBAN : NL 55 ING , no. 2

2 Wie zijn wij? Stichting Promotie Maritieme Tradities Opgericht op 22 september 1994 Inschrijfnummer KvK te Amsterdam Onze voornaamste doelstellingen zijn: Het bewaren van het culturele en materiële erfgoed van de Koninklijke Marine. Het bevorderen van de belangstelling voor het veelzijdige maritiem gebeuren. Het versterken van de band tussen allen die het maritieme gebeuren een warm hart toedragen. Het organiseren van reünies ten behoeve van oud opvarenden van Hr.Ms. schepen en inrichtingen. Het ondersteunen van andere maritieme instellingen in de ruimste zin. Dit willen wij bereiken door: Het werven van donateurs, die door een jaarlijkse bijdrage helpen de exploitatie mede mogelijk te maken. Het benaderen van bedrijven, die bereid zijn als sponsor op te treden in de vorm van financiële of materiële steun. Het aanvragen van financiële steun van de overheid cq. subsidieverstrekkers. Het aanboren van kennis bij belangstellenden, waaronder oud opvarenden. Zij kunnen bijdragen aan het in stand houden van de schepen. Het uitgeven van maritieme boeken. Ons website actueel te houden die u altijd kunt raadplegen: Sinds oktober 2003 zijn wij in het bezit van de Hr.Ms. Mahu, een ondiepwatermijnenveger van de Van Straelenklasse en het landingsvaartuig de L9512. Ter ondersteuning geven wij regelmatig een informatief magazine uit onder de naam: MARITIEM AKTUEEL, of indien nodig een Nieuwsbrief.Tegen een minimale bijdrage van 15,00 per jaar verzenden wij deze naar onze donateurs. Advertentie bijdragen op aanvraag. Losse verkoop 3,50. WORD DONATEUR EN HELP MEE ONZE DOELEN TE VERWEZENLIJKEN! Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen verveelvoudigd worden door druk, kopie, fotografie, film, internet of enige andere wijze of gebruikt worden voor andere doeleinden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van het bestuur van de stichting Promotie Maritieme Tradities.

3 COLOFON Bestuur stichting Promotie Maritieme Tradities: Voorzitter/Secretaris:G.J. Abels. Algemeen: R. Goldsteen. Tel.: , Tel.: , Penningmeester/Coördinator schepen: P.R. ABDA Fleet: E. Smit. P. Aberkrom. Tel.: , Tel.: , Algemeen: L.T.J.M.A. Versteeg. P.R. Buitenland: R.W.F. Kortenhorst. Beschermheer stichting Promotie Maritieme Tradities: Commandeur ir. C. Boelema Robertus Donateursadministratie: Beheer website: Redactie Maritiem Aktueel: G.J. Voogd. F. van der Wal. A. Neugebauer. INHOUDSOPGAVE Omslag: Mahu en Van Straelen voor de laatste keer naast elkaar. (Ons zusterschip is inmiddels naar het Caribische gebied vertrokken) WIE ZIJN WIJ pag. 2 COLOFON pag. 3 VAN DE REDACTIE / ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING MAHU pag. 4 VAN DE VOORZITTER pag. 5 NIEUWE DONATEURS pag. 6 VAN DE PENNINGMEESTER pag. 7 ADVERTENTIES pag. 8-9 BERICHT VAN DE VONKENTREKKER (ELEKTRICIEN) pag. 10 VERHAAL VAN EEN VRIJWILLIGER pag. 11 ARNHEMSE KADEDAGEN pag ADVERTENTIE pag. 14 MET DE MAHU EN DE LCA NAAR WADDINXVEEN pag MARINEDAGEN DEN HELDER pag FRED S MARINEBELEVENISSEN, DEEL 14 pag. 22 REUNIEGROEP ZEEMACHT NEDERLAND pag AANMELDINGSFORMULIER pag. 25 BESTELLIJST pag. 26 ADVERTENTIES pag

4 Van de redactie In deze uitgave treft u weer informatie en wetenswaardigheden over het reilen en zeilen rond de MAHU en het landingsvaartuig. Iedereen die bijdragen heeft geleverd voor deze Maritiem Aktueel weer heel hartelijk dank. Momenteel wordt er hard aan gewerkt om het mogelijk te maken het blad per te verzenden aan degenen die hebben aangegeven het op die manier te willen ontvangen. Of dit echter al lukt met deze uitgave is op het moment van schrijven nog niet duidelijk. Wij vragen uw begrip hiervoor. Maakt u iets mee tijdens een bezoek aan het schip of hebt u iets te melden over verrichtte werkzaamheden aan boord etc., u bent altijd welkom hierover iets te schrijven en aan mij te mailen: andrea1597@gmail.com. Andrea Neugebauer GEGEVENS STICHTING P.M.T.: Postadres: Postbus 37670, 1030 BH Amsterdam ING rekeningnummer: Algemeen: of P.M.T. Evenementen: Telefoon: / promotiemaritiem@xs4all.nl of mahu880@gmail.com Website: ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING NAAR DE MAHU NDSM-pier nr RG Amsterdam-Noord Als u een routeplanner gebruikt dan is het adres M.T. Ondinaweg. Met openbaar vervoer vanaf Amsterdam Centraal Station: Aan de IJzijde van het station met het pontje over naar het NDSM terrein, bij aankomst ziet u ons aan de linkerzijde liggen. (het eerste schip naast de IJ-kantine.) Wij zijn bereikbaar aan boord via mahu880@gmail.com, tel.nr.: Er is bijna altijd iemand aan boord maar komt u van ver, belt of mailt u ons eerst even, dan zetten wij de koffie klaar. REÜNIEGROEP ZEEMACHT NEDERLAND ING rekeningnummer: tnv RZN te Amsterdam 4

5 Van de voorzitter Eindelijk weer zomer. Droog en het zonnetje erbij. Daar hebben we lang op moeten wachten. Mooi weer om aan dek te werken. Wat schilderen met die SIGMA-verf, weer wat houtdelen vernieuwen. Kortom heerlijk allerlei klusjes doen. Hoe anders kan het lopen. Regen, regen en ja hoor, nog meer regen. Als het even een dagje droog was en we hoopten weer aan de slag te gaan. laat maar. Gelukkig is er toch van alles gebeurd. Pim trok zich niets van die regen aan en heeft telkens benedendeks gewerkt. Het manschappenverblijf is geverfd, schoon en de bedden zien er weer uit alsof je in het Hilton gaat slapen. We zijn met de MAHU en de L9512 naar Waddinxveen gevaren. Een pracht weekeinde. We waren in Den Helder tijdens de Marinedagen. We hebben weer nieuwe contacten gelegd en nieuwe vrienden gemaakt. Afspraken gemaakt om bezoeken af te leggen en uitgenodigd om bij ons aan boord te komen. Elders in dit blad allerlei verhalen daarover. Voor de Reüniegroep Zeemacht Nederland zijn Piet Aberkrom en ik naar de notaris geweest om de statuten voor de vereniging door te nemen. Zit er dus ook aan te komen en dan is de RZN een officiële vereniging. U hebt van ons een verzoek gehad uw gegevens aan ons door te geven. Wellicht denkt u dat we dat toch al hadden. Helaas dus niet kompleet en van velen hebben we maar enkele summiere gegevens. Om u ook in de toekomst van de gewenste informatie te voorzien hebben we deze gegevens dus nodig. Vooral een mailadres is van belang. We kunnen u dan snel en voor ons goedkoop van informatie voorzien. We gaan met een minicruise naar New Castle en speenvarken eten net over de grens in Tüddern (zie elders in het blad) en natuurlijk komt onze jaarlijkse donateursdag voor donateurs van stichting Promotie Maritieme Tradities er aan. Die vindt plaats op zaterdag 1 oktober 2011 van 11:00 uur (zaal open om 10:30 uur) tot ca. 16:00. Deze dag wordt gehouden in Kumpulan Bronbeek, Velperweg 147 te Arnhem. Er wordt van alles georganiseerd. Er zullen verschillende toko s aanwezig zijn. Muziek wordt verzorgd. Bij ontvangst krijgt u koffie (of thee) met spekkoek en het hoogtepunt van de dag is natuurlijk de geweldige en zeer uitgebreide met hoofdletters geschreven RIJSTTAFEL. Gelijktijdig is dit een reünie voor oud-bemanningsleden van de Van Straelen-klasse. Toegang voor donateurs en partner of begeleider 15,00 p.p. Voor overigen 18,50 p.p. Inschrijving d.m.v. overmaking van het verschuldigde bedrag op rekeningnummer tnv RZN te Amsterdam. Gelieve te vermelden DD-11 en uw naam en adres. De overschrijving geldt als toegangsbewijs. Inschrijven kan tot uiterlijk 23 september Hopelijk tot ziens in Bronbeek, Hans Abels 5

6 Nieuwe donateurs Bericht van de man die de donateuradministratie regelt: Na het verschijnen van het vorige Maritiem Aktueel zijn de volgende mensen donateur geworden: D.J. Oosterom Arnhem D. Wilton Rozendaal H.J. Peeren Amsterdam R. Weitjes Arnhem J. van den Hoed Amsterdam J.J.C. van de Sande Doorn E.R.W. de Leeuw Heemstede G.J.C. Stamkot Amersfoort H.H. van der Hulst Geleen S.W. van Marle Terneuzen A.D. Vreeswijk Amsterdam C. Provoost Oost-Souburg J. Mutsers Amsterdam Allen hartelijk dank, Uw steun is enorm belangrijk voor ons. Voor eventuele fouten in namen, adressering, opzeggingen enz. kunt u contact opnemen met de donateuradministratie. Stichting P.M.T. T.a.v. G.J. Voogd Postbus BH Amsterdam job.voogd@upcmail.nl of gjvoogd@gmail.com Met vriendelijke groet, Job Voogd 6

7 Van de penningmeester Iedereen die dit jaar een donatie heeft gegeven, hartelijk bedankt. De stichting kan niet zonder die donaties. Helaas heeft (nog) niet elke donateur dit gedaan. Wij hopen dat u het bent vergeten en als u het nakijkt in uw administratie, de donatie alsnog wilt overmaken op onze rekening. De minimum bijdrage is 15,00 per jaar. Zonder de bijdragen van onze donateurs kunnen we onze schepen niet onderhouden en verbeteren. De kosten per Maritiem Aktueel is met verzending al 3,00 per stuk. Wij vinden het belangrijk om u te informeren van het reilen en zeilen van de stichting. In mei zijn wij naar Waddinxveen geweest met de MAHU en L9512. Met de MAHU is er gevaren via het Amsterdam-Rijnkanaal, Lek en de Gouwe. Een zeer mooie route. De aankomst in Waddinxveen was goed geregeld. Onze sponsor (een oud marinier) had alles goed verzorgd, zodat deze 3-daagse reis zeer geslaagd was. De L9512 met Willem Bos en Albert Snijder is over de Staande mast route gekomen. Een verhaal apart vanwege de vele bruggen en sluitingstijden daarvan. Lees elders in het blad. Ook de terugreis is voor beide schepen goed verlopen. De bemanningen worden hiervoor bedankt. De Marinedagen van 30 juni t/m 3 juli waren weer geweldig. Met de MAHU zijn we op woensdag 29 juni over het Markermeer, het IJsselmeer en de Waddenzee gevaren. Dit wegens zware zeegang. Terug op maandag 4 juli over de prachtige Noordzee van Den Helder naar IJmuiden en via het Noordzeekanaal naar de NDSM-pier. Loek en Wiep Versteeg en Piet zijn over land naar het marineterrein gegaan. Zij moesten in de grote tent onze toko opstellen. Allerlei spullen werden in 3 kramen uitgestald en met ons scheepsmodel van de MAHU M880 werd het een goede trekpleister. Dankzij onze medewerkers die de artikelen goed aanprezen, werd er goed verkocht. Door enkele medewerkers werd geslapen in het Legeringsgebouw. De huisvesting en het eten, ook voor de bemanning van de MAHU, was weer goed verzorgd. De MAHU lag goed in het zicht afgemeerd bij de Onderzeedienst en werd druk bezocht. Wij danken de marineleiding voor de goede zorgen tijdens deze dagen. Ook de mensen van het Marinebedrijf bedankt voor de vele goede adviezen en hulp. Op donderdag 28 juli zijn 14 mensen van een gezelligheidsfietsclub bij ons aan boord geweest voor een lunch en rondleiding. Enkelen van hen waren al donateur. Na een leuk bedankje en een bijdrage zijn ze weer vertrokken. Hopelijk ontmoeten wij elkaar tijdens onze donateursdag op 1 oktober a.s. in Bronbeek in Arnhem. Van 8 t/m 10 november a.s. maken wij een luxe 3 daagse reis met een DFDS-Seaways schip naar New Castle. Vertrek vanuit IJmuiden. SCHRIJF NU IN, zie de advertentie elders in dit blad. Speenvarken eten, de brouwerij Alfa bezoeken? Op 9 maart 2012 kan het, zie ook hiervoor de advertentie elders in dit blad. Piet Aberkrom 7

8 Advertenties Alfa diving: het duikbedrijf voor alle onderwaterwerkzaamheden Address: Plotterstraat RX Amsterdam P.O. Box AR Amsterdam, The Netherlands Telephone

9 PLAATS OOK UW ADVERTENTIE IN MARITIEM AKTUEEL VOOR EEN BEDRAG VAN 50,00 PER JAAR! RIETDEKKERSBEDRIJF H. DEMMER Roopoort CH Zwolle Tel.: Scheepsassurantiekantoor DMW Voor al uw zeil- en plezierjachtverzekeringen en financieringen Postbus 31, 8255 ZG Biddinghuizen Plein 3, 8255 AZ Biddinghuizen T , F SCHOONMAAKBEDRIJF GROOS V.O.F. V.E.V VRIESLANDSTRAAT WC ROTTERDAM TEL.: FAX: Vijzelstraatmuseum Vijzelstraat t/o nr 80-68, Amsterdam Kort verhaaltje van de Elec. (Vonkentrekker) John Rob, de eigenaar van de Van Stralen had na al zijn verbouwingen nog een werkende slagenteller over. Die hadden wij net nodig. Deze is geplaatst in de machinekamer en de machinisten zijn weer een beetje blij. Verder willen ze nog veel meer; extra verlichting in de generatorkamer en de teddingtons van beide hoofdmotoren moeten geheel gereviseerd worden (elektrische gedeelte). Een hele klus want er zit onder andere een microschakelaartje dat door een nokkenasje bediend wordt. Als er wat gebeurt met koelwater of de nooddrukkers gaat er een spanning van 220V= door de magneetspoel waardoor de teddington moet afvallen, gelijktijdig wordt het nokkenschakelaartje bediend waardoor deze de magneetspoel zonder spanning zet. Staat het microschakelaartje iets verkeerd dan blijft de magneetspoel onder spanning staan en verbrand dan. Hierdoor krijgen wij gelijk aardsluiting. 9

10 Wij hebben ook pech met de omvormer die ons 3x380 plus nul levert. Door het blijven hangen (vastplakken) van een relais is er in de aansluitkast een spoeltje verbrand waardoor hij maar twee fasen levert. Wij gaan hem loshalen en dan naar de fabriek voor reparatie. Na contact met de jongens van de Castor (oude loodsboot in ere hersteld) krijgen wij twee wisselspanningomvormers. De ene plaatsen wij boven de 3-fasenomvormer en de andere in de omvormerruimte achter de kaartenkamer. Dat wordt weer kabeltrekken en aansluiten, maar dan kan alles worden overgezet als er weer wat gebeurt met deze 3-fasenomvormer, waardoor in ieder geval alles blijft functioneren. We kunnen dan niet de oliepomp gebruiken welke nodig is om de accumulatoren op te vullen. Dit moet dan op de ouderwetse manier gebeuren. Het noodaggregaat werkt ook weer, alleen de oliedrukbeveiliging moet nog aangesloten worden. Dit wordt later aan boord gedaan. Verder komt er binnenkort nog meer werk aan, de warmwaterboiler in het bemanningsverblijf is geen 100% meer. Zo dit was het weer voor deze keer. Groetjes van Job Voogd Hier de twee slagentellers naast elkaar in de machinekamer. 10

11 Verhaal van een vrijwilliger Toen mijn buurman en ik de mogelijkheid geboden kregen om mee te gaan met een proefvaart van de Mahu hebben wij dat niet aan onze neus voorbij laten gaan. Denk je eens in: een marineman die graag naar een reünie of andere contactmogelijkheid gaat om zijn eigen taal te horen spreken en zijn eigen verhalen weer te kunnen vertellen (ietsje sterker, dat dan weer wel). Ineens is het er weer, dat thuisgevoel, het dek beweegt en je slaapt weer als een marmot in een scheepskooi. HEERLIJK. Een niet onvriendelijke man knoopte tijdens de proefvaart een gesprek aan, hij is een lid van de bemanning zoals bleek en zo kwamen wij aan de weet dat er een werkweek-end op touw gezet ging worden om met vereende krachten aandacht te geven aan het schilderwerk. Ons antwoordt was simpel: schrijf ons maar in. Dat de mogelijkheid bestaat: vrijwillig werkzaamheden aan boord te verrichten was ons volledig ontgaan maar dat halen we wel in zeiden wij. Mijn dienstvak is machinist dus schuif mij maar in de pul en Eduard (Ed) is kok dus zeg het maar. Toen zei de niet onvriendelijke man met een traan in de ooghoek dat het machinistenkorps voltallig was, maar er is van alles te doen hoor. Nou dan doe ik toch gewoon van alles zei ik. Kortom, op mijn eerste vrijwillige werkdag werd ik door een andere niet onvriendelijke man onder zijn vleugels genomen om kennis te maken met het schip, de mogelijke werkzaamheden (het dak van de brug kaal maken en goed in de verf zetten, een kolfje naar onze hand) en de andere aanwezigen. Na wat verkenning vond ik dat ik het kabelgat maar eens moest adopteren, want als iedereen weet wat er in huis is en waar het staat dan veraangenaamd dat de werkzaamheden. Nu ik een paar maanden zo af en toe aan boord rondscharrel en iedereen wat beter heb leren kennen en iedereen mij ook natuurlijk moet me van het hart dat ik het heel erg plezierig vind aan boord. Frans A. Furer (geen h en geen puntjes op de u en geen familie van) Kabelgast met technisch inzicht Na het werk is er natuurlijk ook tijd voor de nodige ontspanning aan boord. 11

12 Kadedagen Arnhem 2011 Tijdens het paasweekend zijn we met de MAHU naar Arnhem geweest. Daar werden de jaarlijkse kadedagen gehouden, ditmaal stonden deze in het teken van de voormalige scheepswerf ASM. Helaas bestaat deze werf niet meer, maar er zijn veel bijzondere schepen gebouwd waaronder vijf ondiepwatermijnenvegers. Op vrijdag 22 april vertrekken we voor dag en de avond daarvoor al aan boord. Het eerste stuk Amsterdam-Rijnkanaal, is vaker gedaan dus een na Wijk bij Duurstede wordt het leuk. Het weer is langs het water is er veel te zien en wisselend koeien, badende varkens, paarden, ganzen maar op. douw dus over het beetje saai, prachtig, landschap, noem het Na enige tijd doemt de toren van Rhenen op en we naderen het doel, het landschap verandert met aan de ene kant van de rivier heuvels en aan de andere kant af en toe een steenfabriek. Na passage van de sluis bij Driel komt rond drie de Rijnkade van Arnhem in zicht, deze is pas klaar na een hoognodige vernieuwing, de kans dat we er doorzakken is dus niet meer aanwezig. We meren keurig aan midden tussen oude zeilschepen, sleepboten en dergelijke vaartuigen. Later op de dag komt er een emmerbaggerschip voor ons te liggen, gebouwd op de ASM. Intussen proberen Job, Albert en Norbert de walaansluiting te maken maar helaas is dat een probleem, de aansluitkast is tientallen meters weg, onze kabel is te kort en de stekker moet enige maatjes groter zijn dan welke wij hebben en waar haal je die vrijdags na 5 uur vandaan? Nou bij Besseling-elektra, een oude bekende van mij, deze laat er speciaal één uit Nijmegen komen, dat is pas service. Wij met verlengsnoeren aan de slag, om een lang verhaal kort te maken het kwam in orde. Alleen waterladen ging niet, de aannemer had vergeten een waterleiding in de kade te maken, daar moest dus een schip voor komen. Ondertussen was het al behoorlijk laat geworden dus tijd voor ons gebruikelijke glaasje water voor het te kooi gaan want werken maakt dorstig. Ik ben thuis gaan slapen, was de zaak eens omgedraaid de Amsterdammers in een krappe kooi en ik lekker thuis in een bed, een heerlijk gevoel. s Morgens op de fiets terug naar boord, de kade was al bezet met stoommachines en ander antiek gebeuren, zoals nettenboeten, haringroken enz. Al spoedig kwam er aardig wat volk op de kade en samen met het baggerschip waren wij de publiekstrekkers. We hebben ontzettend veel mensen mogen rondleiden, deze kwamen ondanks de extreem lage waterstand comfortabel aan boord via een door de organisatie speciaal voor ons gemaakte trap. Als mensen echt interesse hebben is rondleiden leuk. Maar het leukste was toch als er voormalige werfarbeiders aan boord kwamen, zoals timmerlieden die aan deze scheepjes gewerkt hebben, die gingen direct het houtwerk bekijken en betasten, wisten veel over het schip en kwamen met de mooiste verhalen. Ook TV Gelderland kwam aan boord en hebben op het journaal iets uitgezonden over de Mahu en de kadedagen. Op de donderdag daarop een leuke reportage in het toeristische programma. In deze reportage komt er een vrouw van rond de veertig naar mij toe met het verhaal dat haar overleden vader aan deze schepen gewerkt heeft, ze zegt dat is iets voor mijn moeder en ja hoor 12

13 een halfuur later staat moeder voor mij, prachtig! Of die mannen die alles willen weten over het magnetisch mijnenvegen en het aardmagnetisch-veld, gelukkig had ik pas mijn kennis van deze materie opgefrist, zodat we een leuk gesprek hebben gehad. Tussendoor ben ik met Pim naar de Sligro gegaan om de nodige foerage in te slaan, één probleem als je met Pim gaat inkopen dan ben je zomaar niet klaar, hij wil alles zien en vastpakken, bij de Sligro mag je ook proeven, dan weet je het wel. En s middags wilde hij ook naar de binnenstadstad om een ansichtkaart te kopen, ik was bekaf. Maar we hebben het weekend heerlijk gegeten. Zondag was het weer gezellig druk en kwam er veel bezoek aan boord, zodat we niet veel vrije tijd hebben gehad, maar daar kom je tenslotte voor. Rond zes uur was het festijn teneinde, onder het genot van een hapje en ons glaasje water konden we gezellig napraten en terugkijken op een geslaagd bezoek. Maandag rond negen uur zijn we vertrokken waarbij we maar moeilijk van de kade konden wegkomen omdat de bakken van het baggerschip vlak voor onze boeg zaten. Nadat we net niet een jacht tot zinken hadden gebracht zijn we de terugtocht begonnen. Het weer was prachtig en wat is er dan mooier dan een Rijnreisje. Met plezier kijken we terug op een geslaagd bezoek aan Arnhem, dit is voor herhaling vatbaar. Albert Snijder 13

14 14

15 Waddinxveen: 6, 7 en 8 mei 2011 Hebben we net een mooie binnenlandse trip gehad naar Arnhem tijdens de Pasen gaan we alweer de volgende binnenlandse trip maken. Geweldig. Alle voorbereidingen zijn getroffen en we kunnen vertrekken, echter de bedoeling is dat het landingsvaartuig meegaat. Weken zijn wij actief geweest om de LCA vaarklaar te maken zodat er veilig mee gevaren kan worden. Het verslag van de LCA volgt hierna, door Albert geschreven. Deze keer zijn wij uitgenodigd door Dhr. Wim Bijl die zijn bouwproject in Waddinxveen wil promoten. Wim is in vroeger dagen marinier geweest en heeft een gedeelte van zijn mariniersopleiding op de LCA 9512 genoten. In dat kader was het verzoek om met het landingsvaartuig naar Waddinxveen te komen. De Mahu gaat mee als moederschip. Al kort na het vertrek van onze ligplaats aan de NDSM pier moet de mast gestreken worden want wij zijn anders enkele meters te hoog voor de bruggen. Het klaarleggen van het tuig wordt voorbereidt, kabel met geleiders, de hydrauliekpomp wordt ingeschakeld, de staalkabel wordt gespannen, de nodige pennen en bouten worden verwijderd en langzaam kan de mast zakken totdat de mast in het rusthout ligt en klaar is kees. De Mahu moest een eindje omvaren terwijl de LCA binnendoor kon. Wij verlaten het IJ en gaan richting het Amsterdam-Rijnkanaal, bij Utrecht de Lek op om vervolgens bij Krimpen aan de IJssel de Hollandse IJssel op te varen en bij Gouda de Gouwe, en af te meren bij de grote hefbrug in Waddinxveen. Ons mooie schip afgemeerd aan de kade in Waddinxveen. monumentale hefbrug uit Deze hefbrug ging zondagmorgen 10 uur open zodat onze thuisreis kon beginnen. Op de foto hiernaast Wim Bijl bij de Verschillende sluizen moesten wij passeren. Soms kon je zomaar de sluis in en soms moest wachten wat varieerde van enkele minuten tot een enkele keer 15 minuten. Gezien de mooie reis was het wachten de moeite waard. 15

16 Bij sommige bruggen hadden wij 1 meter speling, bij anderen was het minder dan 60 centimeter. Alle dagen hebben wij mooi zonnig weer gehad en dat maakt het varen voor en met onze oude dame alleen maar aantrekkelijker. Kort voor het afmeren hebben wij de mast weer in zijn vertrouwde positie gezet en alle werkzaamheden verricht die noodzakelijk zijn na het afmeren en konden wij terugkijken op een mooie heen en terugreis. Zondag in de namiddag arriveerden wij weer op onze ligplaats. De bootsman 16 Met het landingsvaartuig naar Waddinxveen Op de valreep is het ondergetekende gelukt het elektrische gedeelte vaarklaar te krijgen. Na het kleppenstellen van de Diesel door Lou was het schip klaar voor de eerste grote tocht. Doordat we nogal krap in het personeel zaten om beide schepen te bemannen zou Lou het landingsvaartuig binnendoor naar Waddinxveen varen, maar hij kon op het laatste moment toch niet. Gelukkig kon Willem Bos, de schipper van de sleepboot, ons redden en met de LCA varen. Voor wij konden vertrekken liep het echter een beetje fout want Willem moest eerst zeewater naar Artis brengen. Normaal zou dat geen probleem zijn maar je zult altijd zien, dat ging even mis, er bleek bij Artis een pomp defect dus het overpompen duurde even langer. Maar uiteindelijk om uur konden we vertrekken, eerst door de grachten waar Willem halverwege niet meer verder kon varen omdat er geen paardenworst aan boord was. Gelukkig kwamen we langs Dirk van de Broek en kon dat probleem worden opgelost, want zeg nou zelf een schipper zonder paardenleuning dat kan natuurlijk niet, stel je voor dat hij flauwvalt. Na een prachtige tocht achter Schiphol langs, over de meren door mooie plaatsjes kwamen we na uur bij de Alphensebrug aan, dus die ging niet meer open. Zo op het oog zouden we er net onderdoor kunnen, dus proberen. Helaas de leuningen op de kap zaten in de weg, we waren een paar centimeter te hoog. De LCA heeft de motor achterin waardoor de voorkant omhoog komt. Dus als we de voorkant wat konden laten zakken zouden we door kunnen. We zijn een klein stukje teruggevaren waar we konden aanleggen, dat was voor een plein met terrasjes. Voor we het in de gaten hadden stond Willem al aan de wal met een stel jongelui op het terras te smoezen. Gevolg: in ganzenmars kwamen al die gasten compleet met potten bier aan boord en namen voorop de LCA plaats, we zakten net genoeg. Het eerste gedeelte was al onder de brug door toen het noodlot toesloeg, we liepen vast tegen de laatste draagbalk van de brug, die was net een stukje lager. Maar we hadden geluk, op de brug stonden een paar goedgevulde dames over de

17 reling te kijken, dus de hele meute begon de dames te bewerken om aan boord te komen. Nadat ze hun moed verzameld hadden klommen ze met veel gepuf onder luid gejoel en applaus over de reling om aan boord te stappen, dit was net genoeg en we waren er onderdoor. Na dit gedoe waren de problemen niet over, de spoorbrug bij Boskoop ging niet open. Dus de LCA afgemeerd en we hebben ons laten ophalen om de LCA de volgende morgen naar Waddinxveen te varen. Eenmaal in Waddinxveen hebben we vanaf de ligplaats van de Mahu gependeld om de bezoekers naar de bouwplaats van de projectontwikkelaar te brengen, steeds een volle bak en blijde gezichten. Rond uur zijn we terug gevaren want Willem moest de volgende dag weer vroeg op om te werken. Op de terugweg gingen alle bruggen keurig open en de motor liep prima. Totdat Willem halverwege zei: ik hoor een vreemd geluid bij de motor. Ik ging kijken maar kon niets vinden. Op een gegeven moment konden we niet meer dan halve snelheid varen. Een nieuwe inspectie leverde op dat de aandrijfas van de brandstofpomp aan het slingeren was, mogelijk iets met de askoppeling. Omdat we al dichtbij Amsterdam waren besloten we de motor niet meer te stoppen en met ons slakkengangetje naar de NDSM pier te varen, rond uur lagen we vast in Amsterdam, het einde van een geslaagd weekend. Albert Snijder 17

18 Marinedagen 2011 te Den Helder De bedoeling was om woensdagmorgen, 29 juni 2011, over zee om te vertrekken. De windsterkte op zee was dusdanig dat wij binnendoor, d.w.z. over het IJsselmeer moesten varen. Dat is natuurlijk ook mooi maar de zeeman wil toch over zee. Dat is voor het gevoel toch anders. Wij werden helaas geconfronteerd met enkele elektrische storingen waardoor wij uiteindelijk om vertrokken. Je kent het wel, sluisje in en sluisje uit. En dan opeens zit je op de Waddenzee, dat voel je, dan ben je op open water. Enkele uren later lagen wij afgemeerd aan steiger 19 alwaar een mooi ponton voor ons klaar lag. De vaartocht van onze ligplaats in Amsterdam naar Den Helder is zonder problemen verlopen. Rechts achterin op de foto zie je een schip van de Koninklijke Marechaussee die gedurende de Marinedagen naast ons heeft gelegen. geeft hier nadere uitleg over. Van de Marine kregen wij prik van de wal en dat nam enkele uren in beslag omdat wij nu ook weer te maken hadden met een elektrische storing, wij zijn achter de oorzaak van het euvel gekomen waar wij s`morgens ook al last van hadden. De afdeling prik Donderdag stond in het teken van de veteranen. Wij hebben enkele veteranen aan boord ontvangen, waaronder ook onze oudste man Leen, die was woensdag met de Mahu meegevaren en heeft ondanks de pijn aan zijn linkerbeen de vaartocht als zeer plezierig ervaren. Leen heeft zich in zijn rolstoel over het hele schip kunnen verplaatsen om zodoende zich het mooiste plaatsje aan boord in de zon weten te verschaffen. Een aantal bezoekers die aan boord kwamen hadden zelf op de ondiepwatermijnenvegers gevaren. De veteranendag heeft zich hoofdzakelijk in de grote tent afgespeeld alwaar ook onze stand goed is bezocht. Het was er beregezellig en de veteranen hebben zich dan ook uitstekend vermaakt. Op de volgende foto zie je Leen op zijn best in zijn veteranen uniform op de stand van het PMT. Op de achtergrond zie je Chris en Ed die ook in de stand hebben geassisteerd. 18

19 Circa 8000 veteranen en begeleiders bezochten de veteranendag van de Koninklijke Marine. Deze veteranendag gaat traditiegetrouw vooraf aan de Marinedagen en is bedoeld om de oudgedienden te eren. De dag biedt de veteranen de mogelijkheid om elkaar te ontmoeten en hun binding met de Koninklijke Marine te sterken. Naast het ophalen van herinneringen, maken de oud-militairen en hun familieleden ook kennis met de marine anno Vrijdag, zaterdag en zondag was het Marineterrein open voor bezoekers. De Helderse krant meldt het volgende: Den Helder De Marinedagen hebben dit jaar ongeveer bezoekers gehad, zo laat Defensie weten. Na een rustige vrijdag maakten de resterende twee dagen veel goed wat de bezoekersaantallen betrof. Het publiek genoot van de vele demonstraties die door onder meer het Korps Mariniers werden gegeven. Voor een bezoek aan de schepen stond men graag even in de rij en ook kon worden kennisgemaakt met de NH90, het nieuwste patrouillevaartuig Hr. Ms. Holland, de ex Mahu van het PMT en de FRISC s, wat staat voor Fast Raiding, Interception, and Special Forces Craft. Tijdens de Marinedagen hebben wij overdag wisselend weer gehad, af en toe een druppel regen en dan weer zonneschijn. Zoals altijd waait het in Den Helder. Vooral s`avonds was het koud en werden er enkele keren warme dekens uit de machinekamer gehaald om het lekker warm te houden. Wij hebben toch wel veel bezoekers gehad en mensen die vroeger op de Dinky toys hebben gevaren waren bijzonder te spreken over de staat van ons schip. Maandagmorgen zijn wij rond 9 uur weer vertrokken naar Amsterdam maar dan nu over zee. Evenals 2 jaar geleden was de terugreis weer bijzonder, schitterend weer en een vrijwel glad zeetje. Daardoor arriveerden wij met uurtje of 6 later op onze ligplaats. Nadat alle werkzaamheden, walspanning, dubbele trossen, opruimen en het landingsvaartuig terug langszij de Mahu wordt er een biertje gedronken op de goede afloop en er wordt even gebrieft om iedereen de gelegenheid te geven zijn of haar zegje te doen over de gehele reis en iedereen was zeer tevreden. De Bootsman 19

20 Marinedagen 2011 te Den Helder - vervolg Dinsdag 28 juni 2011 vertrok ik naar mijn broer in Noord Holland en heb daar mijn auto geparkeerd. In de avond zijn wij, mijn broer en ik, naar de boot gebracht. Daar de slaapgelegenheid in orde gemaakt en ik heb heel lekker geslapen, zonder oordoppen maar wel een aantal keer mijn hoofd behoorlijk gestoten tegen de zelfde moer. De volgende dag varen via het IJsselmeer richting afsluitdijk en een aantal donateurs waren ook aan boord. Mijn mentor in de kombuis, onze Albert, heeft mij aardig wegwijs gemaakt in de kombuis en er is voor 21 man Nasi + Saté gemaakt. Dit smaakte volgens de bemanning en donateurs uitstekend. De dagen daarna hebben we veel leuke dingen meegemaakt en het was erg druk maar vooral gezellig. Het eten op de kazerne was uitstekend en op zijn Hollands gezegd het kostte geen peternoot (ik kan nu snappen dat Marinemensen er zo goed gevoed uitzien). Ik heb veel geleerd en het is en blijft fantastisch hoe een bemanning zo'n hechte band met elkaar kan opbouwen. Natuurlijk zijn er wel eens discussies maar dat hoort er bij als je op elkaar gepakt zit aanboord van een boot. Op deze manier wil ik ook een ieder bedanken voor de prettige dagen die we met elkaar hebben meegemaakt en het is zeker voor herhaling vatbaar. Helaas kon ik zelf niet mee terug varen (ivm vakantieplannen) en ben ik op zondag 3 juli in de avond vertrokken. Fred Buisman 20