PERSONEN. vervoer. Krijgen alle Londense taxi s een Boris-neusje? Censys jubilieumseminar: Drukke inbouw BCT. Den Haag ook voor personenvervoerders

Transcriptie

1 FEBRUARI 1:2014 PERSONEN vervoer ONAFHANKELIJK MAGAZINE VOOR HET PERSONENVERVOER Krijgen alle Londense taxi s een Boris-neusje? Censys jubilieumseminar: Drukke inbouw BCT Den Haag ook voor personenvervoerders op slot tijdens NSS 100 dagen Bertho Eckhardt (KNV Taxi): Delta(branche) plan nodig voor taxisector

2

3 100 jaar Taxis de la Marne Dit jaar wordt herdacht dat 100 jaar geleden de Eerste Wereldoorlog uitbrak. In niet veel meer dan een maand waren de Duitse troepen door België en Frankrijk getrokken en stonden ze op 45 km van Parijs. Generaal Joffre lanceerde een tegenaanval en op 6 september vochten de Franse troepen langs de rivier de Marne. Van deze slag hing werkelijk alles af. De Fransen hadden dringend versterkingen uit de hoofdstad nodig. Vrachtwagens waren niet voorhanden, het spoornetwerk zat in de knoop, dus vorderde de militaire commandant van Parijs, generaal Joseph Gallieni, honderden Renault AG1 taxi s met een 1,2 liter 8 PK tweecylinder motor. Ze verzamelden bij Les Invalides, het militaire ziekenhuis, en tuften met een gemiddelde snelheid van 25 km/u. naar het front. Op 7 september hadden 630 van de Parijse taxi s maar liefst soldaten naar de Marne gebracht. De Renaults AG1 waren toentertijd de standaard-taxi s in Parijs van de Compagnie Française des Automobiles nu (naar de toenmalige nummerplaat) Taxicentrale G7 genoemd. Ze kregen, hoewel hun rol relatief bescheiden was, de eretitel Taxis de la Marne. En het Franse leger betaalde keurig voor elk ritje. Of de vervoerde soldaten ook fooi gaven is nog steeds een vraag. (Foto: Flickr)

4 PERSONEN vervoer Mooi mensenwerk Uitgever & Redactie: Challans & Faber bvba Business Communications Rogierlaan 312 B-1030 Brussel België T.: M.: wim.faber@challans-faber.eu Hoofdredacteur: Wim Faber Medewerkers: mr. drs. Johan Baggerman mr. Marnix Bruggeman Geert Van Lierde Irma van den Berg Jan van de Nes Herman Welter Fotograaf: Stefaan van Hul Advertentie exploitatie: Frans van der Werf Vormgeving: Katie Challans Challans & Faber, Brussel Druk: Drukkerij Van Hoesel & Pressofoon BV Heemskerk NL Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotocopie, microfilm, of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Verantwoordelijke uitgever (België): Wim Faber Rogierlaan 312, B 1030 Brussel Misschien vergaat het u ook zo. Op het moment dat ik hoor dat mijn trein vertraagd is door een aanrijding met een persoon eufemisme voor een zelfdoding- is al het andere meteen niet meer zo dringend of belangrijk. Je staat onwillekeurig even stil bij degene die die stap nam en bij degenen wiens privé- en werkleven in eensplit second volstrekt anders is geworden. En hoewel je als OV-ervaringsdeskundige een spoorkaart van Nederland en België in je hoofd hebt en je smartphone al in je hand ligt, is het wel zo plezierig de NS-conductrice te horen zeggen: België? Loop maar met mij mee. Ik moet ook die kant op. Om dan op haar smartphone een nog werkbare route uit te dokteren en me op het eerstvolgende overstapstation te overhandigen aan een collega-conducteur: Neem jij meneer even mee? Hij moet naar België. Nee, België heb ik die avond niet meer gehaald. Wel een hotel in Roosendaal, tegenover het station, waar ik altijd al eens had willen overnachten. Maar aan de (ongevraagde) hulp van deze twee conducteurs (en nog een stuk of drie andere) lag het niet. Ik weet, we vitten vaak op het spoor. Terecht, want niet alles loopt altijd even goed. Of is even goed doordacht. Mensenwerk hè? En dan gaat het naast de dienstuitvoering vooral om het beleid. Mobiliteitsbeleid dat in België nauwelijks een naam mag hebben en de reiziger regelmatig tot razernij brengt omdat hij en zij niet tellen. Beleid dat in Nederland wél een naam mag hebben en de reiziger juist steeds meer centraal stelt. En daar eerder aanleiding geeft tot vermoeid hoofdschudden, maar in beide landen uitnodigt tot een kritische kijk en nauwkeurig filerende, soms venijnige artikelen. Niet van journalisten die als schippers op de walkant staan, maar alle ervaringsdeskundigen zijn en soms ook gewoon stranden, net als pendelaars of forensen. Ik wilde hier eigenlijk eens al die gastvrouwen en gastheren aan boord bedanken, de conducteurs, de chauffeurs, de bestuurders, die van hun vervoermiddel soms véél meer maken dan een gewone trein, metro, tram, bus of taxi. Met een beetje hulp, een soms ongevraagd stukje informatie, een suggestie. En die je soms met een glimlach (heel soms met een schaterlach) doen uitstappen. En je een goed gevoel geven óók wanneer het even niet allemaal lukt met de aansluitingen en je je eigen bed niet meer haalt. Da s mooi werk. Mooi mensenwerk! Hartelijke groet, Wim Faber Hoofdredacteur Magazine Personenvervoer

5 inhoud PERSONEN vervoer Kort 6 Kort Rail 19 Kort Bus 25 Kort Taxi 29 Persoonlijk 8 NetNieuws 7 In Bedrijf 9, 24 Laatste Bertho Eckhardt, de nieuwe voorzitter van KNV Taxi pleit voor een Delta(branche)plan voor de taxisector. De taxibranche moet onderdeel zijn van het totale mobiliteitsdenken 23e JAARGANG FEBRUARI 1:2014 agenda 19 maart 2014 Beheer en onderhoud van infrastructuur. NBC Nieuwegein Wereldleiders komen in maart bijeen in Den Haag voor de NSS-top en zorgen voor verkeerschaos in de Randstad. Taxibedrijven zijn zoals maar al te vaak- niet in beeld bij de voorbereiding van die top 12 De Schuman-schakel in het Brusselse voorstadsnet en naar de luchthaven komt eind 2015 in gebruik, maar de hoge Diabolo-toeslag is nu al fnuikend voor het treingebruik naar de Brusselse luchthaven 20 ZeEUS: UITP lanceert en coördineert een uitgebreide test met elektrische bussen 22 Censys vierde haar 20-jarig jubileum met een informatief netwerk-seminar aan zee 26 De andere wereld van stationsbouw in België: hoe het óók kan. Hotels en flats in een spraakmakend stationscomplex Blankenberge beheer-onderhoudinfrastructuur maart 2014 Rail-Tech Europe 9e internationale conferentie en vakbeurs over railtechnologie. Rijtuigloods Amersfoort maart e Lentereceptie van de FBAA. Brussels Expo. 27 maart 2014 Nationaal Congres Openbaar Vervoer De Eenhoorn, Amersfoort. Op vrijdag 28 maart gevolgd door de masterclass Transitie naar Zero Emissie Busvervoer in de praktijk. openbaarvervoer 14 Londen s burgemeester Boris Johnson bemoeit zich nadrukkelijk met de Londense taxi s die in snel tempo groener moeten worden. Maar ook drukt hij zijn stempel op het design. Waarom hebben al die taxi s anders hetzelfde Boris-neusje? 28 Opinie: Het gesol met Noorderkempen, een óók voor Zuid-Nederland optimaal gelegen station. Wél een dure lijn, nauwelijks treinen Foto cover: Terug van weggeweest: Frazer-Nash' Metrocab in een nieuw design en elektrische versie met range-extender voor het Londense stadhuis. Foto Wim Faber. 5 PV 01.14

6 kort nieuws 6 PV NS leden vorig jaar fors verlies door Fyraafschrijvingen Het afgelopen jaar was een zwaar jaar voor NS. Over 2013 boekte NS 43 mln verlies, terwijl het bedrijf in het jaar daarvoor nog 263 mln winst maakte. De omzet kwam uit op 4,6 mrd, iets lager dan het voorgaande jaar. De kosten groeiden, terwijl het aantal reizigers niet toenam. Vooral leed het bedrijf onder het Fyra/V250-debacle. NS moest de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel begin vorig jaar uit dienst nemen wegens aanhoudende problemen en te wensen overlatende leverkwaliteit. Daarvoor reserveerde NS een verliespost van 235 mln was het jaar van de Fyra, stelde de nieuwe NStopman Timo Huges. De NS is door de Fyra met zichzelf geconfronteerd. De Fyra hield ons een spiegel voor waar we vaker in mogen en moeten kijken was voor NS een jaar van confrontatie. Wij konden de reizigers tussen Nederland en Belgie niet de dienstverlening bieden die we wilden, NS wil nu niet meer alleen de snelle dienst uitvoeren, maar zoekt de samenwerking met vervoerders Thalys en Eurostar. Ook wil NS zich meer richten op Nederland, vertelde Huges. Het spoorbedrijf heeft met dochter Abellio activiteiten in onder meer Engeland, Duitsland en Tsjechië. Van de ervaringen dáár moet NS in Nederland profiteren. Huges vindt dan ook dat de focus moet liggen op verbetering van de Nederlandse diensten. Aanscherping van de strategie van NS is noodzakelijk. We rijden gemiddeld goed, maar gemiddeld goed is niet goed genoeg meer, aldus Huges. De stiptheid lag afgelopen jaar op 93,6%, iets lager dan in 2012 (94,2%). In 2013 gaf 75% van de NS-reizigers een 7 of hoger voor het reizen per trein (2012: 74%). NS levert een belangrijke maatschappelijke bijdrage aan de mobiliteit in Nederland. In de herijkte strategie legt NS de komende jaren de focus op Nederland en het verder verbeteren van de operationele prestaties op het Nederlandse spoor. Hierbij staat de reiziger op plek 1,2 en 3 en moeten wij het iedere dag een stapje beter doen, aldus Huges. Door nauwe samenwerking met ProRail, de andere OVbedrijven, de eigen ervaringen met Qbuzz (100% deelneming sinds 2013) en de samenwerking met HTM wil NS verder een naadloze reis van deur tot deur bieden. Alléén door intensieve samenwerking in het belang van de klant, kunnen wij dit realiseren. In het kader van de nieuwe aangescherpte strategie gaan de driekoppige hoofddirectie en de directeuren van de bedrijfsonderdelen per 1 maart samenwerken in e e noperationeel Executive Committee (EC) dat daarmee dichter op de klant en de operatie komt te zitten. Daarnaast is eerder al een programma gestart dat de diensten HR, ICT, Financie nen Inkoop slagvaardiger en efficiënter maakt en dat op termijn leidt tot een besparing van jaarlijks 100 mln. Eén NS en meer eenvoud en gemak voor de reiziger zijn bij al dit soort maatregelen leidend, aldus Huges was een tegenvallend jaar voor NS. Dit jaar wordt vooral gefocust op Nederland. Bierman-advies: 'ProRail en NS moeten fuseren' Tegen de achtergrond van herhaalde infrastructuur- en bedieningsproblemen op het Nederlandse net (wisselproblemen, sluiting van de Schiphollijn voor onderhoud e.d.) is een geheim advies van onafhankelijk topadviseur Jaap Bierman door NS en ProRail ingehuurd voor een frisse kijk - bijzonder interessant. De Nederlandse overheid moet de strikte scheiding tussen NS en ProRail ongedaan maken om de aanhoudende problemen met het treinverkeer structureel te kunnen oplossen. Hij mocht volgens De Volkskrant zijn conclusies niet opnemen in het officiële onderzoeksverslag en heeft daarom een aparte notitie met zijn bevindingen opgesteld. NS en ProRail zeggen het memo van Bierman te kennen, maar stellen met nadruk dat het om 'persoonlijke gedachten' van Bierman gaat. Bierman schrijft in de inleiding van zijn memo met zijn team te hebben gepoogd de discussies niet te laten vertroebelen door de deelbelangen van ProRail of die van de NS. En: We hebben ons laten leiden door het publieke belang: wat zouden we willen bereiken voor de samenleving en de treinreiziger. Het advies van Bierman komt op een politiek pikant moment. Het Europees Parlement stelde recent af te willen van de gedwongen splitsing tussen spoorbeheer en spoorvervoer. Grote lidstaten als Duitsland en Frankrijk hebben hun spoorbedrijven nooit zo rigoureus opgeknipt als Nederland en België. Het Europees parlement in Brussel is er, net als Bierman, niet langer van overtuigd dat gedwongen marktwerking tot de gewenste efficiencywinst leidt. ProRail weer samen met NS? Run op licenties rondvaarten Er is een run ontstaan op de nieuwe vergunningen voor rondvaarten in de Amsterdamse grachten. Voor het centrumgebied van de hoofdstad hebben zich bijna 400 gegadigden gemeld terwijl er slechts 31 vergunningen te vergeven zijn, aldus een overzicht van Waternet. Ook voor een vergunning buiten dit gebied is de vraag groter dan het aanbod: 126 aanvragen voor 60 vergunningen. De aanvragen zullen de komende tijd worden beoordeeld om te bekijken of ze aan de eisen voldoen: voorwaarde is onder andere dat vaartuigen uitstootvrij zijn. Daarna zal worden geloot. Nu zijn er 185 exploitatievergunningen verleend. Daarbij gaat het om vergunningen voor onbepaalde tijd, waarvan de looptijd voor de grote rondvaartboten door de nieuwe regels op het water is beperkt tot zes jaar. De gemeente Amsterdam heeft de regels op voorstel van wethouder Gehrels veranderd om de rondvaartmarkt open te stellen voor nieuwe ondernemers. Om de druk op het water beter te spreiden is gekozen voor meer vergunninggebieden. Bij verreweg de meeste aanvragen in het centrumgebied gaat het om open boten die minder dan 10 meter lang zijn: 199 stuks. Voor deze categorie zijn 15 vergunningen beschikbaar. Voor vergunningen voor gesloten boten onder de 14 meter, waar vooral salonboten onder vallen, kwamen 121 aanvragen binnen, voor 10 nieuwe vergunningen.

7 kort nieuws Collecto was ook afgelopen jaar weer een succes. De Brusselse nachttaxi zit in de lift De Brusselse nacht(deel)taxi Collecto, die zeven dagen per week tussen 23 uur en 6 uur rijdt voor 5 of 6 euro, bereikte afgelopen jaar gebruikers. Een plus van 21%. Gemiddeld werden 3 personen tegelijkertijd vervoerd. Ook het gebruik van de nachtbus Noctis ging omhoog en wel met 6%. De meerderheid van de verplaatsingen vond plaats tussen 1 uur en 3.30 uur 's nachts, met het hoogste aantal gebruikers op vrijdag- en zaterdagnacht. Het systeem wordt gereden en gecoördineerd door taxi s van taxicentrale Taxis Verts. Nieuwe Benelux rijdt via Brussels Airport Vanaf half december rijden er dagelijks opnieuw zestien Benelux - treinen tussen Brussel en Amsterdam. Omdat de trein via Brussels Airport rijdt, opent dat heel wat perspectieven op de Nederlandse markt. Nederlandse reizigers, en dan vooral uit Zuid-Nederland, vormen immers een belangrijk klantengroep van de luchthaven. Geweldig nieuws. Er kunnen niet genoeg treinen naar Brussels Airport rijden, reageert woordvoerder Jan Van der Cruysse op de beslissing dat vanaf half december dagelijks tot zestien Beneluxtreinen via de luchthaven tussen Brussel en Amsterdam gaan sporen. Wij zijn als luchthaven grote voorstander van het openbaar vervoer. De bereikbaarheid van Brussels Airport per spoor is niet alleen belangrijk voor de binnenlandse, Belgische markt, maar ook voor de Nederlandse markt. Brussels Airport is al enkele jaren actiever aanwezig in Nederland, en meer bepaald in Zuid-Nederland en Limburg. Vanuit die regio s is Brussels Airport dikwijls gemakkelijker bereikbaar dan Schiphol, waarvoor men de Randstad moet doorkruisen. Wanneer de Nederlandse vakantieperiodes niet samen vallen met de Belgische, dan komen er heel veel Nederlanders met de auto naar Brussels Airport, verduidelijkt Jan Van der Cruysse. Belgische reizigers nemen iets gemakkelijker het openbaar vervoer, maken gebruik van het luchthavenvervoer via taxibedrijven of vinden wel familie of vrienden om hen van en naar de luchthaven te brengen. Voor Nederlandse klanten is die afstand vaak te groot en zij reizen dan samen in een auto. Bovendien zijn onze parkingtarieven en budgetformules vaak aantrekkelijker dan op andere luchthavens. Wanneer Nederlanders vanaf het einde van het jaar vlotter naar Brussels Airport kunnen, zonder al te veel overstappen, dan kunnen wij dat alleen maar toejuichen. Tot nog toe kon je omgekeerd haast vanuit elk Belgisch station met één keer overstappen naar Schiphol, maar dat was lang niet zo vanuit Nederland. Hoewel Brussels Airport alvast opgetogen is over de Benelux-trein die langs de luchthaven rijdt, blijft men ook partner in de Lage Landenlijn. Beide initiatieven staan volledig los van mekaar. Er kunnen niet genoeg treinen naar de luchthaven komen, stelt Jan Van der Cruysse, alleen moet er in dit dossier nog heel wat gebeuren. Hoe de nieuwe Benelux samengesteld wordt, en welke locomotieven en rijtuigen daarvoor ingezet zullen worden, is nog niet meteen duidelijk. Wel wordt het vroegere concept gehandhaafd, waarbij de Belgische Spoorwegen voor de tractie zullen zorgen en de NS zorgen voor de rijtuigen. Vermoedelijk zal NMBS de locomotieven huren van een externe partner. Amsterdamse taxichauffeurs: 'Vieze hond niet in taxi' Taxichauffeurs bij het Amsterdamse Centraal Station vinden dat zij klanten met een hond moeten kunnen weigeren. Dit ondanks nieuwe voorschriften van de gemeente, die stellen dat een chauffeur alleen mag weigeren iemand met een hond mee te nemen als sprake is van extreme omstandigheden. De taxichauffeurs zijn juist van mening dat de gemeente onvoldoende rekening houdt met hun belangen: een nette auto is het visitekaartje van de chauffeur. De kwestie is inmiddels voorgelegd aan de rechtbank. Een eerdere rechtszaak, in 2012, werd gewonnen door de chauffeurs. Nederlanders dumpen oldtimers De export van oldtimers uit Nederland is vorig jaar meer dan verdubbeld, door aanpassingen in de fiscale regelingen voor de oude wagens in Nederland. De uitvoer van personenauto s van 25 jaar en ouder steeg van naar wagens. Dat meldt het Nederlandse VWE voertuiginformatie en -documentatie. Door het duurdere kostenplaatje doen veel Nederlandse oldtimerbezitters hun wagen(s) van de hand. De totale export van tweedehandswagens vanuit Nederland liep in 2013 dan weer terug. Er werden gebruikte personenauto s uitgevoerd, ruim 14% minder dan in De meeste Nederlandse tweedehandswagens gingen vorig jaar naar Polen (18,2 procent), gevolgd door Libië (12,8 procent) en Litouwen (7,9 procent). België stond op de vierde plaats met 7,7%. net nieuws@@@@@@@@@ De internationale organisatie van openbaar vervoerbedrijven, UITP, heeft een vernieuwde website: De Taxicentrale Amsterdam (TCA) lanceerde samen met uitgeverij Wayne Parker Kent begin februari het platform Amsterdam Inside, dat boordevol verhalen over de stad staat. Het platform geeft inspiratie aan de hand van routes, insiders en hotspots. Op Amsterdam Inside zijn we continu op zoek naar deze verhalen. We willen een platform zijn voor bekende en minder bekende Amsterdammers, maar ook voor TCAchauffeurs, die hun versie van Amsterdam willen delen. Deze stad moet je ervaren. Elke dag opnieuw. Meer weten over de Censys-gebruikersdag? Sinds eind vorig jaar zijn de gegevens in de Nederlandse Nationale Databank Wegverkeersgegevens openbaar. Normaal bedoeld om files te signaleren, zijn er ook live gegevens uit te halen over gemiddelde snelheden in Nederland De site toont onder meer de maximale snelheid van de dag en de hoogst gemeten bevestigde snelheid. LPK gaat digitaal: het is sinds kort mogelijk om een digitale checklist in te vullen voor de LPK-keuring. Hiervoor heeft LPK met Sonima Automatisering een digitaal keuringssysteem ontwikkeld. De digitale checklist van de LPK is in de afgelopen maand door een aantal bedrijven in een pilot getest. Voorlopig blijven beide manieren van keuren (papier en digitaal) naast elkaar bestaan. Meer info: 7 PV 01.14

8 persoonlijk Ingrid Thijssen (45) verlaat NS op 1 maart a.s. na 21 jaar NS, waarvan de laatste twee jaar als directievoorzitter van NS Reizigers. Ze stapt over naar de Raad van Bestuur van netwerkbedrijf Alliander waar ze netbeheerder Liander onder haar hoede krijgt. Merel van Vroonhoven, momenteel lid van de Hoofddirectie van Nederlandse Spoorwegen (NS), vertrekt per 1 april 2014 bij NS. Zij is benoemd tot Bestuursvoorzitter van de Autoriteit Financie le Markten (AFM). Gerard van de Aast treedt op 4 maart toe tot de Raad van Commissarissen (RvC) van NS. Zijn benoeming loopt tot Daarmee volgt hij Frans Cremers op die na het maximum van drie volle termijnen de RvC verlaat. Van de Aast heeft een technische achtergrond in onder meer weg- en waterbouw. Sinds 2013 is hij voorzitter van de Raad van Bestuur van Royal Imtech N.V., een Europese technische dienstverlener. Gerard van de Aast volgt Frans Creemers op in NS Raad van Commissarissen. Michel Bovy (61) werd door de raad van bestuur van HR Rail aangesteld tot algemeen directeur. Sinds 1 januari is niet langer NMBS Holding (die opgaat in de NMBS) maar HR de juridische werkgever van al het personeel van de Belgische spoorwegen (NMBS en Infrabel). Marieke Martens is benoemd tot part-time hoogleraar aan het Centre for Transport Studies van de universiteit Twente. Ze gaat zich daar richten op Human Factors and Intelligent Transport Systems en blijft verbonden aan TNO Human Factors. Marieke Martens. Cees Splinter verlaat na 11 jaar Consolid en gaat naar Déhora Consultancy Group waar hij directeur Detachering/Werving en Selectie wordt. Déhora is gespecialiseerd in het optimaliseren van de personeelsplanning en de inzet van medewerkers. Zijn taken op de gebieden marketing, communicatie en leverancierscontacten worden voorlopig overgenomen door Nathalie Overdiek. Jan Zaaijer (69), die in november afgelopen jaar afscheid nam als voorzitter van KNV Taxi, heeft uit handen van de secretaris-generaal van het ministerie van I&M, Siebe Riedstra, tijdens de Nieuwjaarsreceptie van KNV een koninklijke onderscheiding gekregen voor zijn bijdrage aan de ontwikkeling van de taxisector. Zaaijer is nu Ridder in de Orde van Oranje-Nassau. Jan Zaaijer, ex-voorzitter van KNV Taxi is nu Ridder. Foto: KNV. Birgit Otto (50) treedt op 1 september toe tot de directie van Schiphol Group als de nieuwe Executive Vice President & Chief Operations Officer. Zij volgt Ad Rutten op, die sinds 2005 deze functie uitoefent en op die datum met pensioen gaat. Otto is momenteel Directeur Airport Operations. Vanaf 1 september bestaat het directieteam uit Jos Nijhuis (CEO), Els de Groot (CFO) Maarten de Groof (CCO) en Birgit Otto (COO). Birgit Otto. Toerisme Vlaanderen reikte onlangs haar Awards uit. Dit jaar kreeg Luc Glorieux, nu hoofdredacteur van Car&Bus Magazine en wereldwijd erkend als autocartoerismespecialist, uit handen van Vlaams minister van Toerisme, Geert Bourgeois, de belangrijkste Award, namelijk die van Beste Vakantiemaker. De voormalige Amsterdamse verkeerswethouder Eric Wiebes (50), is Frans Weekers opgevolgd als staatssecretaris van Financiën. Wiebes, die voor zijn overstap naar de gemeente in 2010 bij consultants McKinsey en het ministerie van Economische Zaken werkte, werd in Amsterdam met name bekend door de oplossing van de problemen rond de Noord-Zuid-metrolijn en het netelige dossier van de taxibranche. Met het oog op de komende verkiezingen is zijn wethouderspost niet ingevuld. Van Noord-Zuidlijn en Amsterdamse taxi-problemen naar Den Haag en belastingsores: Eric Wiebes. Chris Beghin (36) is van TransTec Adviseurs overgestapt naar het Syntus-tenderteam. Roel Berghuis stopt na ruim acht jaar als CAO-onderhandelaar en vakbondsbestuurder bij de NS. Berghuis blijft werkzaam voor FNV Bondgenoten, maar wordt per 1 maart 2014 Sectorleider Vervoer en daarmee verantwoordelijk voor het Openbaar Vervoer, het spoor, het beroepsgoederenvervoer, de burgerluchtvaart, de taxibranche, het besloten busvervoer en de havens. Zijn opvolger bij NS wordt binnenkort bekendgemaakt. Alex Brenninkmeijer, de vertrekkende ombudsman, heeft de versierselen die behoren bij de onderscheiding van Commandeur in de Orde van Oranje-Nassau uitgereikt gekregen. Dit gebeurde door de Voorzitter van de Tweede Kamer Anouchka van Miltenburg. De Vlaamse regering gaat Jannie Haek benoemen als bestuurder bij de Participatiemaatschappij Vlaanderen (PMV) en opvolger van Luc Jansegers. Jannie Haek was gedelegeerd bestuurder van de NMBS Holding en is huidig topman van de Nationale Loterij. Hoofddirecteur Guido van Woerkom (58) verlaat op 1 augustus de ANWB na 15 jaar deze functie te hebben vervuld. Zijn opvolger wordt Frits van Bruggen, die al sinds 2010 in de directie zit. 8 PV 04:13

9 VDL scoort opnieuw in Finland met Citea LLE Koiviston Auto, het grootste personenvervoersbedrijf in Finland (omzet 118 mln. per jaar, werknemers en 750 toer- en OVbussen), heeft maar liefst 64 Citea s LLE bij VDL Bus & Coach besteld. Het design en de productiemethode van deze lichtgewicht bus sluiten perfect aan op de eisen die wij stellen aan onze voertuigen. Het lage eigengewicht van de VDL Citea biedt vele voordelen. Waarbij economisch gezien het lage brandstofverbruik natuurlijk het grootste voordeel oplevert, aldus Antti Norrlin, CEO Koiviston Auto. Deze order is de grootste uit de geschiedenis van VDL Bus & Coach voor de Finse markt. Wij zijn dan ook bijzonder trots op het feit dat Koiviston Auto voor onze bussen gekozen heeft. Bovendien bevestigt deze order onze strategie met betrekking tot lichtgewicht concepten en Profit of Ownership met focus op het openbaar vervoer in Europa, zegt Re mihenkemans, Managing Director VDL Bus & Coach bv. De 64 Citea s zijn bestemd voor de steden Kuopio en Lahti en worden voor de zomer van dit jaar geleverd. Kuopio en Lahti behoren tot de top 10 van Finse steden met meer dan inwoners. De steden liggen op een afstand van 100 tot 380 km ten noorden van Helsinki. Dit betekent extreem koude winters, hete zomers en een veeleisende topografie. Omstandigheden waarvoor de Citea LLE uitermate geschikt is. Opnieuw VDL Citea s voor Finand. Verlenging subsidieregeling voor Groengasvoertuig Nog tot 1 juli 2014 kunnen particulieren en bedrijven in de Stadsregio Arnhem Nijmegen subsidie aanvragen voor de aanschaf van een auto op Groengas (CNG). Onlangs besloot de Stadsregio om de subsidieregeling met zes maanden te verlengen. Sinds de verruiming van de regeling medio 2013 is het aantal aanvragen aanzienlijk gestegen. De subsidieregeling, die in eerste instantie alleen bedoeld was voor bedrijven, is nu bestemd voor particulieren en/of bedrijven die van plan zijn een Groengasvoertuig aan te schaffen met geel, grijs of blauw kenteken. De regionale subsidie bedraagt euro voor een personenauto, bedrijfsauto, taxi of bestelbus tot kilo en euro voor een vrachtauto of bus (zwaarder dan kilo). Per bedrijf kan tot een maximum van euro subsidie worden ontvangen. De regionale subsidieregeling kan worden aangevuld met een landelijke subsidie van euro uit de regeling Emissiearme taxi's en bestelauto's'. Ook de provincie Gelderland heeft sinds 1 oktober 2013 een subsidieregeling voor de aanschaf van Groengasauto's en vrachtauto's. Meer informatie: Quipment koppelt BCT aan Adyen betaalterminal Electronisch betalen kan nu in elke taxi: door de koppeling van de Quipment BCT aan de Shuttle betaalterminal van ADYEN is een betaalbare en effectieve oplossing ontstaan. Door het bijzonder lage instaptarief van de ADYEN Shuttle (99,- per terminal) komt het accepteren van pin- en creditcardbetalingen voor ieder taxibedrijf binnen handbereik, zegt directeur Sales & Marketing Roy Boons. Waar eerdere initiatieven van zogenaamde losse betaalterminals niet geslaagd zijn in de taxiwereld, vanwege torenhoge aanschaf- en transactiekosten, wordt nu uitkomst geboden. Er hoeft geen koppeling gemaakt te worden met de mobiele telefoon van de chauffeur. Dit contact loopt via de Quipment BCT. Bedragen op de (geintegreerde) taximeter worden automatisch (via Bluetooth) naar de ADYEN Shuttle in bedrijf gestuurd waarna de klant met pin of creditcard kan betalen. Het bedrag wordt vervolgens via de GPRS verbinding die al in de BCT aanwezig is, via beveiligde Quipment servers, op de rekening van het taxibedrijf gestort. Uiteraard wordt er ook automatisch een transactiebon geprint. De oplossing is niet alleen interessant door het lage aanschaftarief, maar juist door de transactiekosten. Dat zijn uiteindelijk de kosten die over de periode van gebruik het verschil gaan maken, en hoe groter de omzet hoe groter de verschillen worden met andere aanbieders, aldus Olof Dieckhaus (director Operations & Development). Met transactiekosten van 1,15% en 1,40% voor respectievelijk VISA en MASTERCARD worden veruit de goedkoopste tarieven geboden. AutoTrack lanceert gelijknamig autoplatform in België AutoTrack is na 14 jaar activiteit in Nederland, nu ook in België actief: Met AutoTrack.be wil moederbedrijf De Persgroep consumenten in België ook van een betrouwbaar en transparant online autoaanbod voorzien. Sander van den Hout, directeur van de Persgroep Automotive & Technology: Met AutoTrack brengen we meer betrouwbaarheid en transparantie in de sector. Daardoor kunnen mensen appels met appels vergelijken. In de online zoektocht naar een auto zijn diverse modellen te vinden met uiteenlopende prijzen. Het is moeilijk te achterhalen waar dit prijsverschil vandaan komt. Door inzicht te bieden in gegevens en volledige informatie te eisen van adverteerders, creëren wij een platform waarvan je als consument weet: hier krijg ik juiste informatie en word ik niet bedrogen. Internationale bijstand voor toerbedrijven Nationwide Coach Assistance is een Brits bedrijf dat nauw samenwerkt met de Britse bus- en toerfederatie CPT en gespecialiseerd is in de levering van vervangingsvoertuigen in het geval van pech in het buitenland. Dit bedrijf zoekt op het Europese vasteland touringcarbedrijven die bereid zijn om dergelijke bijstand te verlenen aan buitenlandse collega s die pech hebben in hun land. De tarieven en de samenwerkingsvoorwaarden moeten rechtstreeks met Nationwide Coach Assistance onderhandeld worden. De toerondernemers die interesse hebben kunnen contact opnemen met Stuart Brown (stuart@nbts.co.uk). Nissan LEAF verstevigt positie als s werelds bestverkochte EV Nissan heeft in 2013 in Europa een recordaantal exemplaren van de LEAF verkocht. Met registraties noteerde Nissan een verkooptoename van maar liefst 204%. Daarmee verstevigt de LEAF zijn positie als s werelds bestverkochte volledig elektrisch aangedreven auto. Nissan verkocht in 2013 een kwart meer LEAF s dan zijn grootste concurrent in het EV-segment. Het verkoopaantal in Europa steeg met stuks ten opzichte van 2012, waardoor Nissan nu 33 procent van de Europese EV-markt in handen heeft. Het Europese verkoopsucces is gedeeltelijk te danken aan de aanhoudende populariteit van de Nissan LEAF in Noorwegen. De volledig elektrisch aangedreven gezinsauto eindigde het jaar 2013 als de op twee na bestverkochte auto in Noorwegen. Ook in Spanje, Italië, Denemarken, Zweden, Finland en België is de Nissan LEAF marktleider in zijn segment. Dat geldt ook voor het Verenigd Koninkrijk. De verkoop van de in Engeland geproduceerde Nissan LEAF lag in de afgelopen maand ruim tien keer zo hoog als in januari De sterke verkooptoename van de LEAF in Europa verstevigt Nissans positie als s werelds grootste fabrikant van volledig elektrisch aangedreven personenauto s. 9 PV 01.14

10 WERELDLEIDERS BIJEEN IN DEN HAAG: VERKEERSCHAOS IN DE RANDSTAD JAN VAN DE NES Taxibedrijven niet in beeld bij voorbereiding NSS 10 PV Maandag 24 en dinsdag 25 maart vindt in Den Haag een internationale bijeenkomst plaats waaraan maar liefst 58 wereldleiders deelnemen plus nog eens delegatieleden. Deze Nucleair Security Summit 2014 (NSS) is een initiatief van president Obama waarbij de belangrijkste landen ter wereld praten over het voorkomen van nucleair terrorisme en de vermindering van kernwapens in de gehele wereld. Het tweedaagse evenement trekt óók tussen de en mediavertegenwoordigers aan. Sommige personenvervoerders in de regio zijn bepaald niet blij met de NSS andere juist weer wél. Taxivervoerders zijn nauwelijks geïnformeerd over de exacte plannen. Om de veiligheid van alle bezoekers te waarborgen, treffen de ministeries van Buitenlandse Zaken en van Veiligheid & Justitie grootscheepse maatregelen op het gebied van "afgrendelen van woonwijken en verkeerswegen". Op die twee dagen (maar ook het weekend er voor en de woensdag erna) wordt het openbare leven in Den Haag en in de Randstad vrijwel 'lam gelegd'. Of wordt dat juist gezegd om bezoekers aan de Hofstad af te schrikken? Onzin "Je reinste onzin", zegt burgemeester Jozias van Aartsen van Den Haag tijdens een voorlichtingsbijeenkomst voor bewoners van de wijken rond het World Forum Center (WFC) in Den Haag (het vroegere Nederlands Congres Centrum en World Forum Convention Center met als middelpunt het Novotel World Forum Hotel). Van Aartsen zegt "te balen van berichten in de media waarin de suggestie wordt gewekt dat Den Haag een fort is en op slot gaat tijdens de nucleaire top. Dat beeld maakt mij erg verdrietig, aldus de burgemeester. Van Aartsen zegt dat er juist maandenlang is gewerkt om te voorkomen dat een verkeerd verhaal over de bereikbaarheid van de stad de wereld in zou gaan. Maar toch is het gebeurd. Dat vind ik vervelend. Een gemeente als Wassenaar die aan de A44 ligt, heeft eigenlijk meer problemen dan heel de gemeente Den Haag, aldus de burgemeester. Wel licht hij toe dat bijvoorbeeld het Kurhaus in Scheveningen tijdens de nucleaire top wordt afgeschermd door ondoorzichtige hekken. Hier verblijven namelijk enkele wereldleiders. Op slot Toch gaan bepaalde straten en wijken echt wel op slot. De ANWB heeft zelfs via 'factsheets' informatie naar buiten gebracht voor bewoners van de diverse zones rond het WFC. Daarin wordt duidelijk aangegeven dat vanaf zaterdagochtend 22 maart uur hekken

11 rond de diverse wijken worden geplaatst. De bijbehorende maatregelen duren tot dinsdagavond, maar op woensdag vinden nog afbouwwerkzaamheden plaats. HTM voert - op een kleine aanpassing van tramlijn 1 na - de normale dienstregeling uit tijdens de NSS. treinen in tussen Amsterdam, Den Haag en Rotterdam. Daardoor kunnen er mensen per uur met de trein, meer dan normaal en houdt ProRail extra medewerkers paraat en locomotieven achter de hand om gestrande treinen snel te kunnen wegslepen. NS versterkt de treinen tussen Amsterdam/Rotterdam en Den Haag. De bewegingsvrijheid van de bewoners wordt duidelijk ingeperkt. De afgegrendelde zone blijft bereikbaar via een speciale doorgang. Bewoners mogen bezoek ontvangen, dat van te voren moet zijn aangemeld bij de politie. Dit geldt ook voor bedrijven. Maar je kunt niet met een voertuig de zone binnen. Alléén hulpdiensten als brandweer, politie en ambulance. Taxibedrijven de klos Mensen die een noodzakelijke medische behandeling moeten ondergaan, kunnen vanwege de vervoersblokkade voor taxibedrijven met ziekenvervoer (AWBZ-vervoer, WMO-vervoer) niet behandeld worden, vertelt Raymond Zuidwijk van Tap Taxi: "Het is niet uit te leggen dat men niet naar de bestraling of chemotherapie mag omwille van de veiligheid van andere mensen, waardoor de route naar het ziekenhuis wordt afgesloten. Zuidwijk vertelt dat zijn bedrijf óók het vervoer verzorgt van mensen die op maandag en dinsdag naar een dagbehandeling gaan. Ook het zorgvervoer voor diverse instellingen en verzekeraars valt er onder. "De dagbehandeling-cliënten zijn allen woonachtig in de directe omgeving van het afgesloten gebied. Dit houdt dus in dat wij cliënten niet kunnen bereiken en dat deze mensen hun noodzakelijke behandeling deze dagen niet kunnen ondergaan of volgen. Het zijn veelal cliënten die rolstoelgebonden zijn en gedurende een aantal dagen per week therapieën volgen om te herstellen na bijvoorbeeld een herseninfarct. Of ze zijn dementerend en volgen daarvoor specifieke therapieën. De grootste behandellocatie ligt aan de Scheveningseweg en alhoewel deze locatie redelijk bereikbaar blijft, is het niet ondenkbaar dat de omgeving ernstig overbelast zal zijn door de afsluitingen in de directe nabijheid van het WFC. Waarschijnlijk zal deze opdrachtgever besluiten om drie dagen dicht te gaan - maandag tot en met woensdag - en dan geen dagbehandeling zal aanbieden. Dit komt direct neer op een inkomstenderving voor onze onderneming van 1800,00 per dag, wat dus een totale schadelast zal opleveren voor alleen al deze opdrachtgever van 5400,00. Zuidwijk denkt dat er misschien nog enige compensatie komt van toeristen (die op de top afkomen) en/of van de mediamensen (een attractie als Madurodam blijft bereikbaar), maar "de meesten daarvan zullen wel met openbaar vervoer reizen". En dat blijft - op een kleine aanpassing van HTM-tramlijn 1 na - de normale dienstregeling uitvoeren. Extra lange treinen Ook de NS - die de afsluitingen van het rijkswegennet moet opvangen - blijft 'gewoon' rijden, maar verzorgt in de spits op de beide congresdagen extra lange treinen tussen Amsterdam-Den Haag en Rotterdam-Den Haag. Volgens de organisatie van de wereldtop zet NS tijdens de spits op 24 en 25 maart extra treinen en langere Opstaptaxi- en contractvervoerders in en om Den Haag zijn de klos. Dit alles is noodzakelijk omdat er geen particulier autovervoer (ook geen vrachtvervoer!) mogelijk is tussen de grote plaatsen rondom Den Haag. Zo gaan volgens de ANWB vier belangrijke toegangswegen naar de hofstad dicht vanaf zondag 23 maart uur tot maandag 24 maart uur. Dit wordt herhaald op dinsdag 25 maart vanaf uur tot woensdag 26 maart uur. Het betreft de A5 in beide richtingen tussen De Hoek en Raasdorp, de A44 tot Den Haag vanaf Burgerveen (de zuidwestelijke rijbaan), de N14 geheel vanaf de A4 tot in Den Haag en dan de hele periode en de lokale verbindingsweg N206 tussen Noordwijk en de A44. Op de A4 zijn tussen Amsterdam en Burgerveen tijdens de maandagochtendspits en die van dinsdagmiddag minder rijstroken beschikbaar voor de aan- en afvoer van delegatieleden naar Schiphol. Wie vervoert de delegaties? Dat laatste duidt er dan weer op dat de delegaties massaal van en naar de luchthaven(s) zullen worden vervoerd op maandagochtend en dinsdagmiddag. Wie zou de regie daarover in handen hebben? En wie wordt er ingezet voor dit vervoer? Zou hiermee wellicht compensatie haalbaar zijn voor de gehandicapte taxibedrijven? Zowel Zuidwijk van Tap Taxi als Leo van den Berg van Hofstad Taxi laten weten daar niets over te hebben vernomen. Zuidwijk: "De communicatie naar de taxibedrijven over hun inzet en wat er voor hen mogelijk is, ervaren wij als erg minimaal. De afsluitingen zijn bekend. We weten wat er NIET mag en kan, maar PV 01.14

12 HOGE TOESLAG REMT TREINGEBRUIK NAAR BRUSSELSE LUCHTHAVEN HERMAN WELTER Schakel in Brussels voorstadsnet eind 2015 in gebruik 12 PV December 2015 wordt de dubbelsporige tunnel Watermaal Schuman Josafat in gebruik genomen. De m lange tunnel is een belangrijke schakel in het geplande Brusselse voorstadsnet dat in het Frans RER (Réseau Express Régional) en in het Nederlands GEN (Gewestelijk Expresnet) heet. De verwezenlijking van dit voorstadsnet heeft al forse vertraging opgelopen. De nieuwe spoortunnel in het hart van het Brussels Gewest verbindt de lijn 161 (Brussel Namen) met de lijn 26 (Vilvoorde Halle) en creëert zo rechtstreekse verbindingen tussen de Europese wijk rond Brussel-Schuman, de luchthaven Zaventem (Brussels Airport), Antwerpen, Mechelen, Leuven en Luik. Reizigers uit Nederland kunnen straks met één overstap in Antwerpen of Mechelen verder sporen naar de Brusselse Europese wijk rond station Schuman. De tunnel en de verbouwing van het station Schuman tot een modern knooppunt trein-metro zijn het resultaat van een samenwerking tussen Beliris, Infrabel (het Belgische ProRail) en haar studiebureau TUC Rail. Beliris, opdrachtgever voor de bouw van de tunnel, is een samenwerking tussen de federale staat en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Doel is de uitstraling van Brussel als hoofdstad van België en Europa te verbeteren. Beliris realiseert bouw-, renovatie- en restauratieprojecten op diverse gebieden waaronder mobiliteit. Staatsgeheim De werkzaamheden voor de bouw van de tunnel begonnen in 2008 en liggen vrijwel op schema. Intussen werden bij de aansluiting op lijn 26 al de eerste meters sporen en een wissel aangelegd. De sporen liggen op een speciale structuur die los staat van de tunnel. Om de trillingen van de treinen op te vangen worden dempende matten gebruikt. In november 2014 wordt begonnen met de installatie van de bovenleiding en de seinen. In het voorjaar van 2015 worden een automatische branddetectie, een schuimblussysteem en een evacuatiesysteem dat rekening houdt met de positie van de trein, geïnstalleerd. Welke én hoeveel treinen er van de nieuwe tunnel gebruik zullen maken, is nog staatsgeheim. In Nederland en Zwitserland is nog vóór begonnen wordt met de bouw van nieuwe spoorinfrastructuur in grote lijnen bekend welke dienstverlening de samenleving kan verwachten. In België wordt eerst gebouwd en dan pas bekeken welke dienstverlening wordt geboden. Die is meestal ondermaats. Nieuwe infrastructuur wordt zelden optimaal gebruikt. Recente voorbeelden zijn de Antwerpse noord-zuidverbinding en de hogesnelheidslijn tussen Antwerpen en de Nederlandse grens, voor een belangrijk deel overigens door Nederland betaald. Diabolo Ook bij de opening van de Diabolo, de noordelijke spoorontsluiting van de luchthaven Zaventem, startte de NMBS met een weinig ambitieuze dienstregeling. Bovendien moet de treinreiziger bovenop het ticket nog een toeslag betalen. Die bedraagt sinds 1 februari maar liefst 5,07 euro (was 4,40 euro). Een stijging met maar liefst 14%!

13 Links de Jubeltunnel op de spoorlijn 26 (Vilvoorde Halle). We kijken richting Halle. Rechts de dubbelsporige tunnel naar het station Brussel-Schuman. Foto Herman Welter We bevinden ons onder de Plaskywijk in Schaarbeek en kijken richting Meiser. Hier sluit de tunnel Watermaal Schuman Josafat aan op de lijn 26 (Vilvoorde Halle). Foto Herman Welter Het spoorwegnet in de regio Brussel na de opening van de tunnel Watermaal Schuman Josafat. Bron: Infrabel De toeslag is te wijten aan het feit dat een deel van de Diabolo als pps-project werd gerealiseerd. Northern Diabolo, in handen van de Britse investeringsgroep International Public Partnerships, investeerde 290 miljoen euro, Infrabel 388 miljoen, 138 miljoen meer dan begroot. Infrabel betaalt 35 jaar lang aan Northern Diabolo 9 miljoen euro per jaar. Daarna wordt Infrabel eigenaar van de infrastructuur. Jaarlijks krijgt Northern Diabolo eveneens 0,5% van de inkomsten van het binnenlandse reizigersverkeer plus nu 5,07 euro per reiziger die naar de luchthaven spoort. Door de hoge toeslag, de ontoereikende controles én de matige dienstverlening reden in de eerste helft van 2013 slechts 1,68 miljoen in plaats van de becijferde 2,2 miljoen reizigers met de trein naar en van de luchthaven Zaventem. Een financiële strop. De hogere toeslag en meer treinen vanaf december 2014 moeten het tij keren. Of dat lukt is nog maar de vraag. Als je met drie of vier naar de luchthaven gaat, is een taxi comfortabeler én goedkoper. En het is deurtot-deurvervoer. Geen gesleep met bagage. Gierigheid bedriegt de wijsheid, schreef journalist Guido Meeussen boven een commentaar in de Belgische financieeleconomische krant De Tijd. Het pps-project zou wel eens meer kunnen kosten dan eerst vermoed. Bij aanvang oogt het mooi. Door de investering te verschuiven van de overheid naar de privésector, ziet de staatsbegroting er een stuk gezonder uit. Over de eindrekening die decennia later volgt, moeten de politici zich vandaag geen zorgen maken. Nochtans is het eenvoudig: investeren in wegen, kanalen en spoor behoort tot de kerntaak van de overheid. Punt. 13 PV 01.14

14 BURGEMEESTER BORIS JOHNSON LET OOK OP HET TAXI-DESIGN WIM FABER In 2018 moeten alle Londense taxi s groen zijn Ineens verdringen zich de London Taxi Company/ Geely, Frazer-Nash/Metrocab, Karsan (V1), Mercedes-Benz (de nieuwe plannen voor de update van de Vito zijn nog een goed bewaard geheim), Nissan (e-nv200) en BYD (E6) voor een plaatsje op die markt. De afgelopen tijd werden al van de meest vervuilende taxi s van de weg gehaald en nu is de levensduur van de taxi s beperkt tot 15 jaar. Nieuwe taxi s moeten tenminste aan de Euro-V standaard voldoen. Op 1 januari 2018 moeten de Londense taxi s automatisch groen rijden in het hart van de stad. Daarvoor organiseeerde vergunningverlener en controle-instantie Transport for London (TfL) zelfs een speciaal evenement: New Taxis for London in een tent naast het stadhuis. Dat volgt op de bekendmaking van Johnson s Ultra Low Emission Zone in TfL studeert nog op een aantal flankerende maatregelen om chauffeurs aan te moedigen de overstap te maken. Jan Nahum, bezieler van de Karsan V1, die ooit speciaal voor New York werd ontwikkeld, legt burgemeester Johnson uit dat het Turkse bedrijf werkt aan een nieuw design voor de e-versie van deze taxi. Waar tot voor kort hét verkoopargument voor Londense taxi s hun duurzaamheid en lange levensduur was (10 jaar was niet ongebruikelijk), keert dit aspect zich nu tegen de taxisector. Oude, vervuilende taxi s bleven te lang op straat. Vervoer zorgt voor 80% van de Londense luchtvervuiling en verouderde dieseltaxi s alleen al voor 30% van de deeltjes-uitstoot. Londens burgemeester Boris Johnson wil nu dat zijn taxi s binnen vijf jaar groen zijn. Later dit jaar komt er een uitgebreide informatie- en consultatieronde. Slimme experts De burgemeester, al bijna even iconisch als zijn taxi s, bemoeit zich ook nadrukkelijk met het uiterlijk van de voertuigen: De Londense taxi is een icoon op zoveel verschillende manieren: niet alleen vanwege zijn herkenbare en opvallende styling, maar ook omdat hij bestuurd wordt door slimme experts die de stad alshun broekzak kennen. Geen wonder dat de drie in de New Taxis for London -tent tentoongestelde taxi s (Karsan, Frazer-Nash/Metrocab en London Taxi Company/Geely) allemaal hetzelfde Boris-neusje hadden. De enige zwakke plek van de Londense taxi s, aldus de burgemeester, en met name van de oudere modellen, is de vervuiling door de oudere dieselmotoren. We werken nauw samen met de producenten van de taxi s in de ontwikkeling van de nieuwe modellen, stelde de COO van TfL Surface Transport, Garrett Emmerson. En we zijn er van overtuigd dat de nieuwe taxi s al ruim voor 2018 in Londen zullen rondrijden. De kritiek (ondermeer van de taxisector) dat de Britse hoofdstad met 1.400, meest langzame, laadpunten niet voldoende laadcapaciteit biedt, wees hij van de hand. We zullen ons best doen om tegen 2018 ruim laadpunten beschikbaar te hebben. Een groot aantal daarvan zal speciaal geschikt zijn voor taxi s. TfL mikt op zowel plug-in hybrid als op complete e-taxi s. 14 PV Metrocab, nu onderdeel van Frazer-Nash, is geen onbekende op de Londense markt. Britser dan Brits, zet Metrocab, dat in de jaren 80 de markt deelde met Carbodies/London Taxis International uit Coventry, een nieuwe stap op de taximarkt met de e-taxi met range extender.

15 De London Taxi Company (eigenlijk nu Geely) mikt op de waterstoftaxi waar het al enige tijd mee bezig is. Top Gear ontwerpt óók mee Het Britse auto- en lifestyle-programma Top Gear liet in januari al een plaatje zien van de nieuwe Londense Nissan NV200 en merkte op: U was niet onder de indruk. Wij waren dat ook niet. En Nissan was er niet happy mee dat wij er niet happy mee waren. Daarom liet het programma kijkers zelf nieuwe Londense taxi s ontwerpen. No rules. Dit is wat er uit de bus kwam. Nissan voelde met de in Londen ontwikkelde e-nv200 al meteen aan hoe belangrijk de styling van de taxi voor Londenaren en toeristen is. Veel taxigebruikers prefereren daarom de huidige TX4 boven de Mercedes-Benz Vito: een bestelwagen met een geel taxilichtje er op, aldus de Financial Times. BYD: niet alleen met bussen, maar ook met taxi s in Londen Reed het Chinese BYD al met twee e-bussen bij de Go Ahead Group in Londen, nu zijn daar 20 e-huurauto s bijgekomen. Het zijn ere en stuk minder dan de ruim 300 e6 taxi s en bussen op de thuisbasis Shenzhen, maar toch. Het relatief nieuwe huurautobedrijf Thriev zet niet alleen de nieuwe e-auto s in, maar installeert ook BYD s snellaadinstallatie bij haar garage. Op dit moment gebruikt het bedrijf laadpunten van British Gas. Volgens BYD is de range van de e6 300 km. Thriev-klanten maken voor het bestellen van hun huurauto gebruik van een app en GPS lokaliseert de voertuigen. Isbrand Ho, managing director van BYD Europe en Arvind Vij, mede-oprichter van Thriev waren blij onze nieuwe e6-wagens met onze bijzondere styling al binnen een paar weken op de Londense straten te hebben. Thriev biedt haar klanten een ware revolutie in vervoer, door gebruik te maken van moderne technologie. We willen uiteindelijk een schoon en financieel aantrekkelijk alternatief voor de privé-auto bieden. Naast de twee e-bussen heeft BYD nu 20 e-huurauto s in de Britse hoofdstad rijden. Het nieuwe huurautobedrijf Thriev bood de Chinese autoproducent een technologisch aantrekkelijke basis. 15 PV 01.14

16 NIEUWE VOORZITTER PLEIT VOOR DELTA (BRANCHE)PLAN VOOR DE TAXISECTOR WIM FABER De 100 dagen van Bertho Eckhardt: Taxibranche moet onderdeel zijn van het totale mobiliteitsdenken Bertho Eckhardt: De branche heeft een nieuwe setting, een nieuwe sfeer nodig. Politici in het buitenland krijgen vaak, wat men in Duitsland een Schonfrist noemt: een periode waarin ze ongestoord kunnen opereren en zich hun nieuwe functie eigen kunnen maken. In de VS is er op die periode zelfs een aantal dagen geplakt: 100 om precies te zijn. Net vóór het eind van die termijn sprak Magazine Personenvervoer met de nieuwe KNV Taxi-voorzitter die op 19 november afgelopen jaar aantrad, uiterst spaarzaam gesouffleerd door sectorsecretaris Hubert Andela. De handschoenen bleven aan. Geen lintjesknipper Een lintjesknipper, een ceremoniële voorzitter, ben ik bepaald niet, opent Eckhardt met enige nadruk. Als ik iets doe, dan wil ik daar iets mee hebben, dan wil ik sturen en betrokken zijn. Zo ga ik me ook inzetten voor KNV Taxi. De in 2012 tot BOVAG-voorzitter benoemde Eckhardt, die een dag per week voor KNV Taxi werkt, 2 1/2 dag voor de BOVAG en daarnaast lid is van het dagelijks bestuur van werknemersorganisatie VNO-NCW, kwam in 2012 bij KNV Taxi in beeld tijdens een informele bijeenkomst van het Sociaal Fonds Taxi (SFT). Want de economisch geograaf had altijd al iets met mobiliteit. Eckhardt studeerde af op het thema wegvallen van de EU-binnengrenzen en wat dat voor middelgrote vrachtvervoerders betekende. Ik kreeg een beeld van een vrij ongelukkige bedrijfstak, die het flink tegen zit 16 PV De taxisector moet integraal onderdeel zijn van het totale mobiliteitsdenken en de taxi kan en moet een belangrijke rol vervullen in de (keten)mobiliteit. Dat vindt de nieuwe onafhankelijke voorzitter van KNV Taxi, drs. L.C.H. (Bertho) Eckhardt (55). Maar ook staat de (juiste) rol van KNV Taxi ter discussie, is er behoefte aan een brancheplan en heeft de branche een nieuwe setting en een nieuwe sfeer nodig. Met de taxisector had hij al ook al enige affiniteit via zijn bestuursfunctie bij VTL, zijn bemoeienis met SKKP toen geleid door Cecile Bakermans- en later zijn lidmaatschap van de klachtencommissie van SFT. En door de werkelijk bijzonder zorgvuldige en plezierige overdracht door ambtsvoorganger Jan Zaaijer ik heb dat nog nooit eerder zo gedegen meegemaakt had ik meteen een goed beeld van wat er speelt in de taxisector. Maar niet alleen Zaaijer (overigens ook part-time voorzitter, maar de eerste onafhankelijke KNV Taxi-voorzitter) deelde zijn ervaringen met Eckhardt, ook de ondernemers die hij de afgelopen 100 dagen bezocht, staken hun mening niet onder stoelen of banken. Ik kreeg een beeld van een vrij ongelukkige bedrijfstak, die het flink tegen zit en die ook duidelijk aangaf wat er bij de brancheorganisatie goed gaat en wat beter kan. Nieuw bedrijfsmodel? De nieuwe KNV Taxi-voorzitter lijkt duidelijk onder de indruk van het bedrijfsmodel van de grote taxicentrales, TCA en RTC, die hij bezocht, en vraagt zich af of dat niet een deel van de houtskoolschets kan vormen voor een nieuw bedrijfstakmodel: Kan dat franchisemodel met zelfstandige ondernemers, waar het risico op ondernemersniveau wordt gelegd, ook niet buiten de grote steden een antwoord bieden op de problemen waar ondernemers met personeel nu mee worstelen? De relatieve korte loopduur van contracten en de wettelijke en sociale verplichtingen die het hebben van medewerkers met zich mee brengt, maken het dit laatste bedrijfsmodel bijzonder moeilijk. Eckhardt wijst op grote marktpartijen als een Connexxion en een Vier Gewesten, die eigenlijk al met zo n onderaannemings- en franchisemodel werken. In het verlengde daarvan ligt, als een weerspiegeling van de taximarkt, een KNV Taxi die voor haar leden zelfstandigen en andere ondernemerswellicht meer en andersoortige dienstverlening biedt.

17 De taxisector moet onder druk van bezuinigingsoperaties meer als partner in de totale mobiliteit worden gezien. Andela: Dat is zo. En wat we nu al doen, kunnen we best wat sterker aanzetten. Zowel Eckhardt als Andela vinden dat er in die belangenbehartiging best wat quick wins te behalen zijn. Zoals op economisch vlak meer inkoopvoor-delen aan leden te bieden. Maar juist dáár spoort het onderhandelen van kortingen voor álle KNV Taxi-leden niet altijd met dat van grote leden en inkoop- of franchisecombinaties, die dat bij uitstek als hun terrein zien wat deel uitmaakt van de klantenbinding. De discussie is ook wat we als vereniging betekenen, voegt Andela toe. Iedereen voelt wel dat de markt verandert. Misschien is het niet zoals Jappie Sweijen onlangs beweerde, dat er maar 50 grote taxibedrijven overblijven in Nederland, maar de ontwikkelingen zijn wel erg hard gegaan de laatste twee à drie jaar. Misschien gaat het inderdaad in de richting van meer zelfstandige ondernemers, want de lasten van het hebben van personeel in deze branche zijn haast niet meer te dragen. Projectmatige aanpak En dan krijg je misschien het model van een meer projectmatige aanpak, zoals in de bouw, zegt Eckhardt. Ik zit thuis momenteel in een verbouwing en bijna elke specialist, of ie nu stucadoor, beveiligingsman of loodgieter is, is een zelfstandige ondernemer. De aannemer coördineert. We zeggen niet dat dit een blauwdruk voor de hele branche zou moeten zijn, maar het is het overwegen waard. Dan krijg je verschillende netwerken die samenwerken. Welke dienstverlening daar het beste bij past, is binnen KNV Taxi nog een open vraag. Een tijdlang stonden het Haagse circuit, het grootstedelijke niveau en de collectieve belangenbehartiging voorop, meent Eckhardt. Wellicht moeten we nu weer toe naar meer individuele belangenbehartiging. Want we stellen vast dat voor veel vragen over de CAO ondernemers niet naar ons, maar naar het Sociaal Fonds bellen. Dat is tot op zekere hoogte in orde - en bovendien zijn wij als KNV Taxi de helft van het SFT- maar we moeten ook kijken hoe we zélf individuele bedrijven kunnen helpen. Daar zijn we in zekere zin ook al mee bezig voegt Andela toe. Er is meer behoefte aan individuele dienstverlening. Onze staf is te klein om afzonderlijke bedrijven te helpen, maar op lokaal vlak helpen onze stafmedewerkers lokale ondernemers het beleid van gemeenten te beïnvloeden op het niveau van instaptaxi en contractvervoer. Indirecte belangenbehartiging Veel ondernemers en KNV-leden karakteriseren het achtjarige voorzitterschap van Zaaijer als gedomineerd door de consumentaxi in de grote steden en in het teken van de invoering van de TTO s. Daarbij wordt vaak vergeten, haast Andela zich toe te voegen, dat KNV Taxi in 2008 de hele discussie rondom de rapportagecyclus Op weg naar beter contractvervoer op gang heeft getrokken door partners als de CG-Raad en KpVV te zoeken. Daardoor kreeg de vervoerssector ook meer gehoor bij gemeenten en zorginstellingen en deden wij op een indirecte en effectieve manier aan belangenbehartiging. En dan zie je op de recente KpVV-bijeenkomst over contractvervoer in Stadion Galgenwaard toch zo n 250 mensen uit allerlei geledingen van dat zorgvervoer daarover discussiëren. Terwijl wij vroeger verschrikkelijk veel moeite hadden met WMOambtenaren in gesprek te komen en te blijven. Nu hebben we korte lijnen met opdrachtgevers. We hebben weliswaard de negatieve prijsspiraal niet om kunnen buigen. Maar we hebben wél aandacht gevraagd en gekregen voor allerlei kwaliteitsaspecten, waaraan nu wél aandacht wordt geschonken. Dikke kans dat het zonder Op weg nu nog slechter zou zijn. Eckhardt en Andela: We gaan een brancheplan ontwikkelen om het business model in het kleinschalig personenvervoer te verbeteren. En het wordt geen blauwdruk, maar een analyse van de eigen rol. Maar dan is er de vraag hoe groot de vraag naar individuele belangenbehartiging nog is. Iedereen dopt toch al z n eigen boontjes? Veel bedrijven hebben inderdaad hun eigen adviseurs, zegt Eckhardt, maar op het gebied van arbeidsmarkt-vraagstukken kunnen MKB s nog best wat meer hulp gebruiken. Wat we steeds meer vaststellen in onze participatiesamenleving, is dat het pas opvalt als het vervoer er niet meer is. 17 PV 01.14

18 18 PV Vaak rekenen gemeenten ook helemaal niet goed en zijn vrijwilligersprojecten vaak duurder dan marktconforme oplossing met inzet van de taxisector. Maximumtarieven Op de consumentenmarkt, vooral in de grote steden, is rust gekomen, er is een stukje professionaliteit ingevoerd en daar hebben we de negatieve trend kunnen ombuigen, stelt Eckhardt. In het contractvervoer willen we er toch voor zorgen dat we dat level playing field krijgen: scherp aankopen voor een bepaalde prijs, prima, maar dan óók tijdens de rit, zogezegd, controleren of het vervoer wel conform specificaties wordt uitgevoerd. Dat is een geweldige uitdaging! Want vaak is het zo, dat wanneer het vervoer eenmaal loopt en er niet teveel klachten komen, niemand zich nog druk maakt over de uitvoering ervan. Misschien moeten we als vereniging wat meer proberen om, mogelijk op een andere manier tijdens een infomiddag, de diverse ondernemers in het contractvervoer en hun wethouders in gesprek te brengen en over en weer te laten discussiëren. En om nog even bij het opstaptaxivervoer te blijven: de BCT-inbouw loopt al zouden met voortschrijdend inzicht een aantal regels anders zijn toegepast (Andela). Maar hoe zit het met de maximum tarieven? Oók zo n heet hangijzer binnen de branchevereniging. Ik heb zelf nog geen mening, maar ik weet dat sommige leden er begrip voor hebben en andere er fel op tegen zijn, zegt Eckhardt. Ondernemers vinden dat met de deregulering ook de prijzen in het opstaptaxivervoer geliberaliseerd hadden moeten worden. Destijds was de angst van de politiek dat de slechte kwaliteit van de straattaxi zonder tariefplafond in enkele grote steden tot woekerprijzen zou leiden. Straks, met de extra controle via de BCT, is het de vraag of dat nog zo is. We gaan de discussie ongetwijfeld opnieuw voeren, maar ik heb er geen zicht op of de markt door de maximumtarieven nu beter of slechter is geworden. Collectief belang Eckhardt zegt niet te begrijpen waarom de taxi bijna nooit onderdeel vormt van het mobiliteitsdenken: We zouden meer in ketenmobiliteit moeten denken, waarin de taxi een belangrijke schakel kan zijn, zeker nu de budgetten niet alleen in de taxisector, maar ook in het openbaar vervoer onder druk staan. Laten we de schotten tussen de verschillende sectoren eens weghalen en denken in termen van het collectief belang. Ik ben er als voorzitter oprecht in geïnteresseerd een verbinding tussen alle aspecten van het totale personenvervoer in Nederland te realiseren. De taxisector moet, onder het motto van never waste a good crisis onder druk van bezuinigingsoperaties meer als partner in de totale mobiliteit worden gezien. Maar dan moeten overheid en met name de OV-bedrijven ook willen. En wellicht valt er binnenshuis ook een samenwerking te realiseren met onze buscollega s. We moeten dit vanuit de markt aanpakken en het aan de ondernemers overlaten daar eens over na te denken. Sommigen hebben dat ook al lang en breed gedaan. Er moet in Nederland een herijking van dat mobiliteitsdenken komen, willen we niet helemaal vastlopen. Volgens Eckhardt zijn er in Nederland genoeg ondernemers die voor en na de vervoersspitsen in het contractvervoer, invulling voor hun vloot van busjes zoeken en een rol kunnen vervullen in het bieden van openbaar vervoer in landelijke gebieden. Desnoods door samenwerking met andere vragende partijen, zoals sportverenigingen en zorginstellingen voor recreatief vervoer. En wat we steeds meer vaststellen in onze participatiesamenleving, gaat Eckhardt verder, is dat het pas opvalt als het vervoer er niet meer is. Terwijl mobiliteit, zeker als we kijken naar vergrijzing tegen de achtergrond van alle bezuinigingen, een basisbehoefte is. We moeten juist de leefruimte van mensen groot houden, anders komen ze al snel ten laste van een ander budget. Mensen worden ouder, blijven langer thuis, maar tegelijkertijd zijn er vaak geen familieleden om in die participatiesamenleving een stukje zorg op zich te nemen. Daar zie je dus een toename van de verplaatsingsbehoefte. En vaak is die behoefte lokaal en wreekt zich juist daar de schaalvergroting in de taxisector. Er zijn al vele gemeenten in Nederland zonder lokale taxivervoerder. Maar er zijn ook nog genoeg plaatsen in het land met kleine en gezonde taxiondernemingen, zegt Andela snel. Vrijwilligers Materieel is vaak niet het pijnpunt, maar de bemensing van al die busjes. Steeds vaker valt het woord vrijwilliger en is de vraag of taxibedrijven kunnen samenwerken met vrijwilligers. Vaak snijdt de inzet van vrijwilligers voor gemeenten aan twee kanten: het vervoer wordt goedkoper en de werklozen worden aan een baan geholpen. De lijn van de vereniging is helder: het bestuur heeft zich uitgesproken voor het bewaken van de wettelijke grenzen, stelt Eckhardt. Af en toe gaat de inzet van vrijwilligers over die grenzen heen. KpVV heeft net een overzicht gemaakt van honderden particuliere vervoersprojecten in Nederland, en nóg hadden ze alle projecten en projectjes niet compleet in kaart gebracht. Wij delen graag onze gezamenlijke kennis met KpVV, want er is een hoop onwetendheid bij gemeenten en de zorgsector. Hoe het precies zit, daar kun je dus over twisten. De grenzen van wat vrijwilligers mogen verdienen, zijn overigens zo scherp, dat vele projecten al snel over die grens gaan. Zeker waar er voor dit soort activiteiten taxivergunningen worden aangevraagd. Dat kan en mag niet. En vaak rekenen gemeenten ook helemaal niet goed en zijn vrijwilligersprojecten vaak duurder dan een marktconforme oplossing met inzet van de taxisector. De taak van een brancheorganisatie is te waken voor de gezondheid en de continuïteit van de gehele branche. Dat kan op zich weleens haaks staan op de belangen van het indiviuele lid. Taxi is de grote onbekende Maar bij die eventuele inschakeling als mobiliteitspartner wreekt zich vaak het imago van de taxisector. Taxi is de grote onbekende. De naam taxi geeft te vaak aanleiding tot discussies over Amsterdamse toestanden en de enorme omvang van de contractsector (qua omzet nauwelijks minder groot dan de subsidies in het OV-WF) wordt door veel Nederlanders vaak niet eens waargenomen. Veel van mijn collegae vroegen zich ook af Wat gaat Eckhardt nu in godsnaam in die taxisector doen? Misschien moeten we naar KNV Personenvervoer of iets in die geest. Eckhardt wil geen vijf dagen per week voorzitter zijn: Ik geloof heilig in kruisbestuiving tussen mijn functies bij de BOVAG en VNO-NCW. Ik geloof dat het goed is dat we op Den Haag zijn gericht. Dat zal niet minder worden. Tegelijk moeten we ons richten op het totale mobiliteitsdenken en er daarnaast voor zorgen dat we de ledenbelangen goed organiseren en onze leden een meerwaarde geven. Maar, waarschuwt de KNV Taxi-voorzitter, de taak van een brancheorganisatie is te waken voor de gezondheid en de continuïteit van de gehele branche. Dat kan op zich weleens haaks staan op de belangen van het indiviuele lid. De branche heeft een nieuwe setting, een nieuwe sfeer nodig. We moeten het branchedenken verder ontwikkelen en stappen zetten om de gezondheid ervan te verbeteren. Daarvan wil ik graag de inspirator zijn. Die discussie aanzwengelen. Met het bestuur is al afgesproken dat we een brancheplan, een soort Deltaplan, gaan ontwikkelen om het business model in het kleinschalig personenvervoer te verbeteren. Geen blauwdruk, maar een analyse van de eigen rol, vult Andela aan. Eckhardt: Ja, branchebehartiging die bijvoorbeeld ook inspeelt op internationale ontwikkelingen en uitdagingen. KNV Taxi moet daarin de trekker zijn, en ik wil ondernemers graag uitdagen hun rol daarin te spelen en mee te doen. Want als je niet meedoet in de discussie, heb je ook geen recht van spreken, vind ik.

19 kort rail nieuws Thalys profiteert fors van Fyra-échec Thalys en de er in deelnemende Franse, Duitse en en Belgische spoorwegen- hebben vorig jaar flink geprofiteerd van het wegvallen van de Fyra. De hogesnelheidstrein zag over het gehele jaar het aantal reizigers tussen Amsterdam en Brussel met 46,3% stijgen. Vooral de tweede helft van vorig jaar steeg het aantal reizigers op het Fyratraject flink. Van die extra reizigers reed nauwelijks iemand door naar Parijs, want op die lijn steeg het aantal reizigers slechts met 0,6%. In totaal reisden in 2013 bijna 6,7 miljoen mensen met de Thalys - een toename van 1,8% en dat leverde Thalys een omzet van 487 miljoen euro op, bijna 2% meer dan een jaar eerder. Getallen noemt Thalys helaas niet. Op de lijn Amsterdam Brussel is het aantal verbindingen uitgebreid van 9 naar 12. Dit verklaart grotendeels de toename van 46,3% in reizigers op dit traject. In 2015 en 2017 staan nog meer extra verbindingen in de planning. Over het gehele netwerk nam het aantal reizigers toe met 1,8%. Op alle routes samen is de stiptheid van onze treinen met 0,7% verbeterd ten opzichte van 2012, stelde Franck Gervais, CEO van Thalys International. De totale stiptheid voor het hele netwerk is 90,6%, dit is de hoogste stiptheid over de afgelopen vijf jaar. Ook zien we wederom een stijging in de tevredenheidscore van de reizigers. Die was voor ,3% (+0,8% ten opzichte van 2012) gemiddeld voor de vier landen. Ik ben zeer tevreden met deze resultaten. We willen die lijn voortzetten door ons aanbod verder te verbeteren in Zo voegen we bijvoorbeeld Lille toe als nieuwe bestemming in Naast de extra verbindingen tussen Amsterdam en Brussel, werd in november de 100 miljoenste reiziger verwelkomd in Thalys, sleepte Thalys het EcoVadis Gold label in de wacht en lanceerde Thalys de eigen app om tickets te boeken en zette Thalys in juli 2013 een stap naar de transformatie tot volwaardig spoorbedrijf in Met ingang van 2015 neemt Thalys de spoorwegactiviteiten in België en Frankrijk op zich. fysieke agressie, in heel Onder fysiek geweld wordt bijvoorbeeld bedreiging met een wapen of het toebrengen van ernstig letsel verstaan. Ook het aantal lichtere incidenten - zoals verbale bedreiging of schelden - is gestegen, van in 2012 naar tot december Volgens FNV-bestuurder Roel Berghuis is het belangrijk dat Opstelten blijft investeren in agenten op de grotere stations. In het AD zegt hij: Ik begrijp dat boeven vangen op de weg ook belangrijk is, maar het is echt cruciaal dat de veiligheid van miljoenen reizigers in het OV wordt gegarandeerd. De NS steekt 100 miljoen euro per jaar in camerabewaking, een veiligheidscentrale en 700 beveiligers, maar vindt dat de overheid het ondertussen laat afweten. De spoorwegpolitie is opgegaan in de Nationale Politie en een aantal politieposten op grote stations is dicht. NMBS zoekt leverancier voor dubbeldekstreinen De NMBS zoekt nieuwe dubbeldekstreinen. De waarde van het contract is zo n 3 miljard euro, stelt het spoorbedrijf. Met het nieuwe materieel wil de NMBS de toekomstige reizigersgroei opvangen. Tegen de tweede helft van februari moeten geïnteresseerde leveranciers zich kenbaar maken. De beslissing volgt later. De treinen moeten geleverd worden tussen 2017 en Het gaat om zo n zitplaatsen. Die moeten deels oud materieel vervangen, deels extra zitplaatsen toevoegen en koppelbaar zijn met het bestaande materieel. Als wordt overgegaan tot een bestelling, zal dat volgens de NMBS de grootste investering in nieuw rollend materieel zijn in jaren. Verdwijnen Fyra in 2013 geschenk voor Thalys. Minder koperdiefstal op Belgisch spoor De strijd tegen koperdiefstallen bij het spoor in België werpt vruchten af. Vorig jaar werden er nog 810 kabeldiefstallen geregistreerd, 40% minder dan in Het resultaat van een reeks doelgerichte acties, zeggen infrastructuurbeheerder Infrabel, NMBS en de federale spoorwegpolitie, die de cijfers bekendmaakten. Kabeldiefstal werd de voorbije jaren een echte plaag bij het spoor, zowel in Nederland als in België. Het hoogtepunt was gevallen in Infrabel en NMBS linken de ommekeer van 2013 aan het 'Nationaal Actieplan tegen kabeldiefstallen'. Kabels worden nu ingegraven, koper wordt vervangen door aluminium en politiehelikopters met thermische camera's worden ingezet. De regering verbood ook contante uitbetalingen voor koper en er zijn zwaardere straffen voor koperdieven. Infrabel en NMBS stellen wel dat de strijd tegen kabeldiefstallen nog niet voorbij is. Koperdiefstallen zorgen nog steeds voor gemiddeld 2 uur vertraging per dag Opstelten, doe iets aan toenemend geweld tegen treinpersoneel Treinpersoneel en -reizigers hebben in 2013 vaker te maken gehad met fysiek en verbaal geweld dan in De vakbonden en de NS eisen daarom dat minister Opstelten (Veiligheid en Justitie, VVD) maatregelen neemt. Tot en met november waren er 700 gevallen van Wie gaat het nieuwe dubbeldeksmaterieel leveren? Met de nieuwe buitenverlichting van station Brussel-Centraal wordt aldus Brussels minister van Openbare Werken en Vervoer, Brigitte Grouwels, het historische en majestueuze karakter van ons stationsgebouw goed in de verf geplaatst. De verschillende lichtpanelen op de gevel van de grote ingang van het station een creatie van Victor Horta- kunnen afzonderlijk van elkaar oplichten in verschillende kleuren. Volgens spoorwegmaatschappij NMBS, die de meeste kosten op zich nam, krijgt ook het Noordstation aangepaste verlichting. 19 PV 01.14

20 ZeEUS: ZERO EMISSION URBAN BUS SYSTEM VAN START WIM FABER EU-demonstratieproject moet inzet e-bussen bevorderen VDL en Volvo waren er op 23 januari meteen al bij. Ruimte voor meer bussen was er ook niet. 20 PV Een project met mythologische proporties en (mogelijk) veel herhalingen van eerder gedane zetten ging op 23 januari in Brussel van start: het ZeEUS demonstratieproject, met een budget van 22,5 mln. (waarvan 13,5 mln. afkomstig van EU s DG Mobility and Transport), gaat in 42 maanden en in 8 steden verschillende innovatieve oplossingen voor de inzet van elektrische bussen toetsen. Betrokkenen zijn meer dan 40 partners: lokale en regionale overheden, OV-bedrijven, leveranciers van materieel en energie, universiteiten en consultants plus andere stakeholders. De UITP coördineert het geheel. Uiteindelijk moet het project, dat eigenlijk al in november afgelopen jaar met alle administratieve voorbereidingen uit de startblokken kroop, een hele serie richtlijnen en tips opleveren die andere stakeholders óók en wellicht eenvoudiger in staat stellen elektrische bussystemen in hun steden te introduceren. Ditmaal zijn Barcelona, Bonn, Glasgow, Londen, Münster, Plzen, Stockholm en een nog nader te noemen stad in Italië, de proefkonijnen. Busproducenten (waaronder VDL voor Nederland), zullen met plug-in hybrids of complete e-bussen uiteenlopende laadmogelijkheden en inzetstrategieën testen. Volvo en VDL gaven alvast acte de presence bij de ZeEUSintroductie. Voor de komende jaren is dan ook een serie van conferen- ties, demonstraties, pilots en seminars over dit thema te verwachten náást alle congressen die in de OV-wereld toch al aan duurzaam vervoer en productontwikkeling worden gewijd. Het ZeEUS Observatory moet ervoor zorgen dat alle relevante informatie niet alleen wordt verzameld binnen en buiten het project, maar ook ter beschikking wordt gesteld aan een bredere groep van stakeholders. Veelbelovend alternatief Elektriciteit is de energie die aangeduid is als een van de meest veelbelovende alternatieve brandstoffen voor het vervoer, stelde UITP president Sir Peter Hendy. De grootschalige toepassing ervan in stedelijke bussystemen wint steeds meer terrein. En als een van de grootste elektro-mobiliteitsprojecten ooit gesubsidieerd door de EU en gecoördineerd door Umberto Guida, directeur van UITP EU Projects, is dit een bijzonder moment voor ons en voor onze leden. Centraal staan vooral de ontwikkeling van een snelle en betrouwbare laad-infrastructuur (en de inpassing ervan in stedelijke gebieden) en de (verdere) ontwikkeling van elektrische bussen met grote reizigerscapaciteit zonder teveel gewicht toe te voegen of ruimte aan batterijen te verliezen. Officieel heeft het ZeEUS-project drie doelen: de uitbreiding van elektrische tractie tot het hart van het stedelijke busssysteem, dat wil zeggen bussen van 12 meter en meer; het evalueren van de economische, ecologische en maatschappelijke haalbaarheid van elektrische stedelijke bussystemen, en het populariseren en faciliteren van de afzet van elektrische bussen in Europa. Helft al elektrisch In 2011 stelde de EU Commissie in haar Witboek Vervoer dat tegen 2050 de uitstoot van broeikasgassen door de vervoerssector terugge-