VOLVO TRUCKS TST. Volvo FE. Methaan-Diesel OVERTUIGEND ALTERNATIEF VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND NR.

Transcriptie

1 VOLVO TRUCKS VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND NR TST Volvo FE Methaan-Diesel OVERTUIGEND ALTERNATIEF

2

3 VOLVO TRUCKS 2/2011 INHOUD & INLEIDING 7 Mijn Volvo en ik Mijn doorzettingsvermogen werd aardig getest in de strijd weer opnieuw de weg op te kunnen. Natuurlijk is de gedachte wel eens bij me opgekomen dat het niet zou gaan lukken. Maar die drukte ik dan weer snel weg. 18 TST Transport Service Terschelling is dé distributeur van en naar Terschelling en Vlieland. Het bedrijf zet steeds meer in op duurzaamheid, en rijdt daarom al jaren met Volvo-trucks. Sinds kort ook met de superschone Volvo FE 300pk EEV. Iedere druppel telt OOK IN DIT NUMMER : 4 START BUSINESS 6 START PRODUCTEN 7 START TRUCKING PAARDEN VISSEN 14 GEZONDHEID CHAUFFEURS 24 SCHONERE TOEKOMST 30 HARBERS TRUCKS 31 NIEUWE MEDIA VOLVO TRUCKS 20 Methaan-Diesel Volvo Truck Nederland heeft onlangs de Volvo FM Methaan-Diesel geïntroduceerd. Volvo Trucks is hiermee de eerste truckfabrikant in Europa met op gas aangedreven zware distributietrucks. 28 Chauffeursopleiding Brandstof vormt een van de grootste kostenposten voor Europese transportbedrijven en staat voor circa een derde van alle kosten. Maar het is ook de kostenpost waarop transporteurs de meeste invloed hebben. EEN TIJDSCHRIFT VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND Adres: Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ZH Beesd Tel.: ; Fax: Web: Volvo Truck Nederland behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten. Dit magazine is gedrukt op FSC-papier. 1% hier, 1% daar Samen loopt dat al snel op tot een aanzienlijke besparing. En laat dat nu exact de strekking van de campagne Iedere druppel telt zijn. Continu zijn wij op zoek naar nieuwe manieren om onze trucks verder te laten rijden met minder brandstof en minder belasting voor het milieu. Veel is daarin al bereikt, maar volgens ons valt er nog een wereld te winnen. Zo zijn de verwachtingen alvast hooggespannen voor wat betreft de Volvo FM Methaan-Diesel truck die kortgeleden in Nederland geïntroduceerd werd. Zowaar een sterk staaltje Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen en we zijn ook nog eens de eerste truckfabrikant in Europa die op gas aangedreven zware distributietrucks heeft. Ook de Volvo FE Hybrid in de volksmond al De truck van de toekomst genoemd mag niet onvermeld blijven als het aankomt op het behalen van een CO 2 - en brandstofreductie. Wij vinden het daarom buitengewoon goed nieuws dat AgentschapNL onlangs bekend gemaakt heeft dat het Volvo Hybride Consortium (bestaande uit negen bedrijven) in aanmerking komt voor subsidie uit het subsidieprogramma Proeftuinen Duurzame Mobiliteit. Beide trucks mogen weliswaar technische hoogstandjes zijn, het is uiteindelijk de chauffeur die de sleutel in handen heeft als het aankomt op het terugdringen van het brandstofverbruik. Dat wordt overigens ook algemeen erkend. Niet voor niets hebben in Europa al ruim chauffeurs een trainingscursus van Volvo Trucks gevolgd. Een aantal dat in de komende jaren alleen maar verder toe zal nemen! PETER HIMPE Managing Director Volvo Trucks Benelux 3

4 START BUSINESS 4 BRANDSTOFVERBRUIK JAARLIJKS MET 1% NAAR BENEDEN 1 % hier, 1 % daar: samen loopt dat al gauw op tot een aanzienlijke besparing. Dit is de gedachte achter Volvo Trucks filosofie: Iedere druppel telt. Het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot van Volvo-trucks zijn de laatste twintig jaar met maar liefst 20% verlaagd. En trucks met levensvatbare, nieuwe alternatieve brandstoffen verschijnen steeds vaker op de wegen. Hiervoor zet Volvo Trucks diverse instrumenten in. Zo ook de online Brandstof Besparing Calculator; een bijzonder praktisch systeem dat duidelijk laat zien hoe verschillende factoren het brandstofverbruik van uw voertuig en dus ook uw brandstofkosten kunnen beïnvloeden. Deze calculator geeft niet alleen kostbare adviezen om te besparen op het brandstofverbruik en de brandstofkosten, maar ook om uw CO 2 -uitstoot te verminderen. Een goede zaak voor uw portemonnee. En voor het milieu! Ervaar zelf hoe minimale aanpassingen al snel tot grote besparingen kunnen leiden en kom een proefrit maken met de Iedere druppel telt demotruck. Neem voor meer informatie contact op met uw Volvo Trucks-dealer. WEB Nieuwe achteras verlaagt brandstofverbruik Volvo Trucks heeft wederom een belangrijke stap gezet in het streven naar een verlaging van de brandstofkosten. De nieuwe achteras voor snelle langeafstandstransporten vermindert het brandstofverbruik tot twee procent vergeleken met de huidige naafreductie assen. Dit levert de klant een behoorlijke besparing op. Eenvoudig instappen in Volvo s nieuwe FE LEC Met de introductie van de nieuwe Volvo FE LEC Low Entry Cab komt Volvo Trucks tegemoet aan de toenemende vraag van klanten naar een cabine met extra lage instap. Deze nieuwe cabinevariant die in heel Europa is goedgekeurd en voor 95% overeenkomt met de Volvo FE is ontworpen voor vuilniswagens, distributietrucks en andere voertuigen De nieuwe RSS1360 achteras is een solo as met enkele reductie en speciaal ontworpen voor trucks met een hoog motorvermogen en treingewichten tot 60 ton. Met andere woorden: voertuigen gebouwd voor veeleisende langeafstandstransporten die rijden met een gemiddeld hogere snelheid. Het vervoer van levensmiddelen, bloemen, groenten, fruit en overige agrarische producten zijn dan ook typische transportsegmenten waarvoor de nieuwe achteras kan worden toegepast. De as is met een groot aantal overbrengingsverhoudingen leverbaar, zodat het mogelijk is een optimale aandrijflijn te specificeren. De RSS1360 die vooral onder Volvo FH16 klanten een veel gevraagde optie is, kan zowel op de FH als de FM serie toegepast worden en is beschikbaar op bakwagens en trekkers. waarin de bestuurder meerdere keren per dag in en uit de cabine moet stappen. Het feit dat de markt voor trucks met een lage instap toeneemt, komt doordat er meer aandacht is voor gezondheid en veiligheid. Zo komt er met een lage instap veel minder spanning op de knieën van de bestuurder. Wanneer de knielfunctie geactiveerd is, is de instap van de cabine slechts 440 mm boven het wegdek. De Volvo FE LEC beschikt verder over een deur met een openingshoek van 90 graden aan de passagierszijde. In combinatie met de lage instap is het dus mogelijk om een goed overzicht te houden op het omringende verkeer wanneer iemand de cabine verlaat. Naast de grote achteruitkijkspiegels is de truck verder uitgerust met een laag raam in het portier aan de passagierszijde en extra zijramen in de achterkant van de cabine. De Volvo FE LEC voegt echt iets toe aan Volvo s truckrange. Het voertuig draagt bij aan een beter en veiliger werkklimaat voor diegenen die er elke dag weer opnieuw de weg mee opgaan.

5 1500 ste Volvo voor Nijhof-Wassink Nijhof-Wassink uit Rijssen heeft onlangs de 1500 ste Volvo-truck in ontvangst genomen. Het betreft een Volvo FH met 420 pk en EEV die wordt ingezet voor internationaal transport. De overhandiging vond plaats in het Zweedse Gothenburg. Al ruim veertig jaar kiest Nijhof- Wassink voor Volvo. De prettige samenwerking met Volvo Trucks en de kwaliteit en veiligheid van het materieel liggen daaraan ten grondslag. Volvo sluit goed aan bij onze bedrijfscultuur, verklaart directeur Freddy Nijhof van Nijhof-Wassink. Zij draagt kwaliteit eveneens hoog in het vaandel en heeft een scherp oog voor veiligheid. Wij hebben daarmee de verzekering dat onze mensen met een gerust gevoel de weg op kunnen en dat is erg belangrijk! SUBSIDIETOEKENNING VOLVO FE HYBRID Volvo Trucks lanceert Volvo Ocean Race Limited Edition De elfde editie van de Volvo Ocean Race gaat in oktober van start. De race inspireerde ons bij de ontwikkeling van de Volvo Ocean Race Limited Edition ; een gelimiteerde oplage van speciaal ontworpen Volvo FH en Volvo FH16 trucks. We richten ons hiermee op klanten die een unieke en exclusieve truck willen en de associaties met de Volvo Ocean Race waarderen de Mount Everest onder het zeilen, vertelt Kristin Signert (Project Manager van Volvo Trucks) enthousiast. De trucks zijn inmiddels al te bestellen en worden daadwerkelijk gelanceerd vlak voordat de Volvo Ocean Race van start gaat. Het ontwerpteam heeft hard gewerkt om de trucks de juiste uitstraling te geven, zowel van binnen als buiten. We wilden met deze trucks een gevoel van zeilraces oproepen en het slanke en verfijnde design van jachten terug laten komen, vervolgt Nicole Fox, ontwerper bij Volvo Trucks. Om deze reden bevat het interieur veel leer en donkere materialen met donkerblauwe accenten. De cabine is leverbaar in twee kleuren: Millennium Silver Metallic en Dark Knight Pearl. De grille is speciaal voor deze editie zwart gespoten, speciale striping siert de zijkant van de truck en de Globetrotter lichtbak draagt de woorden Volvo Ocean Race AgentschapNL heeft onlangs bekend gemaakt dat het Volvo Hybride Consortium in aanmerking komt voor subsidie uit het subsidieprogramma Proeftuinen Duurzame Mobiliteit: Truck van de Toekomst. Het Volvo Hybride Consortium bestaat uit een negental Nederlandse bedrijven. De subsidietoekenning maakt het voor de deelnemers mogelijk een gedeelte van de meerkosten bij aanschaf van de Volvo FE Hybrid te dekken. Het consortium gaat nu van start om haar ambitie waar te maken: een gemiddelde CO 2 - en brandstofreductie behalen van 25%. Om de hybride techniek in al haar facetten en in uiteenlopende omstandigheden optimaal te kunnen testen, is bewust gekozen voor een breed consortium van negen transporteurs, verspreid over Nederland en uit verschillende marktsegmenten. In totaal wordt gedurende het project dat minimaal vijf jaar duurt met negen Volvo hybride voertuigen gereden. Begin 2012 worden de trucks actief ingezet. 5

6 START PRODUCTEN Tien jaar met een versnellingspook die je vrijwel niet gebruikt Bij de introductie van I-Shift geloofden maar weinigen in geautomatiseerde, mechanische versnellingsbakken. Er was toen al een aantal zogenaamde AMT's (Automated Mechanical Transmissions) op de markt. Die waren allemaal gebaseerd op handmatige edities met speciale aanpassingen voor automatisch schakelen. Ze waren vaak niet zo betrouwbaar en de klanten klaagden. Maar Volvo Trucks geloofde in het idee van een versnellingsbak die was ontworpen voor automatisch schakelen. Dit jaar bestaat I-Shift tien jaar. En maar liefst 80 procent van de Volvo FH-trucks in Europa is tegenwoordig uitgerust met I-Shift EERSTE GENERATIE In 2001 was I-Shift een geheel nieuwe, nietgesynchroniseerde basisversnellingsbak met een ingebouwde regeleenheid die volledige controle gaf over de motor en de twaalf versnellingen. I-Shift was alleen aangepast voor de 9- en 12-liter motoren van Volvo met treingewichten tot 44 ton en een koppel van 2400 Nm. De software was bedoeld voor langeafstandstransporten. Een jaar na de introductie, in 2002, was 14 procent van alle verkochte Volvo-trucks voorzien van I-Shift TWEEDE GENERATIE De hardware en de software van I-Shift werden vele malen verbeterd en geschikt gemaakt voor treingewichten tot 60 ton. De tweede generatie versnellingsbak functioneerde ook in trucks met 16-liter motor. Ook (bos)bouwvoertuigen konden worden uitgerust met I-Shift. Veel klanten hadden de voordelen van de automatische versnellingsbak, bijvoorbeeld dat altijd de zuinigste versnelling wordt gekozen, toen al ontdekt DERDE GENERATIE De derde generatie I-Shift bevatte vooral aanpassingen op softwaregebied. Nu functioneerde I-Shift in een groot deel van alle Volvo-modellen en met alle asconfiguraties, met uitzondering van vierwielaandrijving. Zelfs in de nieuwe Volvo FMX, voor de echt veeleisende transporten in ruw terrein. De bak kreeg ook een jutterfunctie. In 2010 beschikte 65 procent van alle Volvo FM's en maar liefst 80 procent van alle Volvo FH's op de Europese markt over I-Shift. 6 DE TOEKOMST Euro 6 doet binnenkort zijn intrede en dan moet de versnellingsbak zijn aangepast aan de nieuwe motoren. Die zullen nog zuiniger in verbruik zijn en nog meer toepassingsgebieden hebben.

7 TRUCKING START Distributie in de binnenstad MIJN VOLVO EN IK Een technisch hoogstandje Steeds meer maatregelen worden genomen om de overlast tot een minimum te beperken. Piekuren zijn ingesteld, milieuzones in kaart gebracht en bepaalde trucks worden zelfs volledig geweerd uit menig stadshart. We vroegen een drietal chauffeurs naar hun mening hierover. Hady Fomany (Bierbrouwerij InBev) Volvo geeft zelf alvast het goede voorbeeld. Haar trucks met name de nieuwere versies maken aanmerkelijk minder herrie, zijn ook nog eens beter voor het milieu en kenmerken zich door prima rijgedrag. Je vangt dus meerdere vliegen in één klap; oog voor het milieu, de omgeving en algehele veiligheid. Ook voor de ingestelde piekuren is wel wat te zeggen. Er is vrijwel geen stad meer waar je s ochtends na 11 uur nog kunt lossen. Dat voert voor ons de werkdruk wat op. Aan de andere kant is veiligheid natuurlijk een groot goed. Lou Clermonts (ClerTax Inboedel Verhuizingen, Maastricht) Iedereen moet zijn werk naar behoren kunnen uitvoeren als vrachtwagenchauffeur. Als iedereen met respect wat van een ander kan verdragen ook al is het dan een beetje overlast en zich aanpast aan de situatie dan heeft op het eind iedereen daar profijt van. Dat is al eeuwen zo. Roger Geerts (Kerres Distributie Diensten BV, Heerlen) Voor beide is wat te zeggen. Ik vind het prima dat er regels vastgesteld worden. De aarde is nu eenmaal van ons allemaal en ook de veiligheid moet gewaarborgd blijven. In piekuren kan ik me dan ook wel vinden en vermoedelijk was ook het weren van de extreem grote trucks uit de binnensteden onvermijdelijk. Alleen de hoeveelheid regels baart me wat zorgen. Op papier lijken ze vast en zeker allemaal erg mooi, maar in de praktijk is simpelweg niet alles haalbaar. Daarvoor ben je als chauffeur te afhankelijk van derden. En laten we niet vergeten dat iedereen hoe dan ook beleverd wil worden anders komt er van dat winkelen ook niet veel terecht!. Mijn doorzettingsvermogen werd aardig getest in de strijd weer opnieuw de weg op te kunnen. Natuurlijk is de gedachte wel eens bij me opgekomen dat het niet zou gaan lukken. Maar die drukte ik dan weer snel weg. Ik ben nu eenmaal geen type dat gemakkelijk opgeeft. Rijden! Dat speelde voortdurend door mijn hoofd. Een groot deel van zijn (werkende) leven brengt Danny van Zanten (42) al op de weg door. In eerste instantie in het internationale transport van bloemen en planten, maar na de geboorte van zijn zoon besluit hij voor een baan dichter bij huis te kiezen. Dat ik nog steeds de weg op kan, beschouw ik soms wel als een klein wonder. Veertien jaar geleden raakte ik betrokken bij een flink auto-ongeluk waarbij ik beide onderbenen kwijt raakte. Een lang revalidatieproces stond me vervolgens te wachten. Doordat ik nu twee onderbeenprotheses heb, kan ik nog steeds die truck in. INMIDDELS WERK IK ALWEER drie en een half jaar voor supermarktketen Jumbo. Door het hele land belever ik de verschillende winkels met producten. Naar volle tevredenheid rijd ik hier in een Volvo. Door de jaren heen heb ik verschillende merken gereden maar Volvo wint iedere vergelijking met glans. Volvo kenmerkt zich door een stoer en robuust uiterlijk, ultiem comfort wat in mijn situatie als vanzelfsprekend van ongekend belang is en staat garant voor perfect rijplezier IK JUICH HET DUS ALLEEN MAAR TOE dat Jumbo destijds voor Volvo heeft gekozen. Een samenwerking die verder geïntensiveerd wordt. Kortgeleden ben ik namelijk achter het stuur gekropen van de nieuwe Volvo FM Methaan-Diesel die recent is aangeschaft. Jumbo laat overigens al jaren zien oog voor het milieu te hebben en met deze aanschaf is de uitspraak Elke dag beter zeker gerechtvaardigd. De voordelen liegen er namelijk niet om, waarbij de belangrijkste uiteraard de win-winsituatie voor bedrijf en omgeving is. Zuiniger rijden brengt euro s in het laatje en het milieu vaart er ook nog eens wel bij. Deze truck is een technisch hoogstandje waarmee Volvo haar imago van trendsetter wederom kracht bijzet en hij rijdt ook nog eens fantastisch! Onlangs heeft Volvo Truck Nederland de Volvo FM Methaan-Diesel in ons land geïntroduceerd. Hiermee is Volvo Trucks de eerste truckfabrikant in Europa met op gas aangedreven zware distributietrucks. De klanten die hiermee gaan rijden, zien investeren in zorg voor het milieu als onderdeel van maatschappelijk verantwoord ondernemen passend bij hun type vervoer. Zo ook Jumbo, die bovendien ook nog eens Bio-LNG gaat tanken, wat de mate van milieuvriendelijkheid alleen maar naar een nog hoger plan stuwt. 7

8 700 paarden vissen Al ruim 20 jaar vervoert Olivier Splingart levende vis tussen kwekers en vishandelaren in heel Europa. De transporten over lange afstand vragen een geavanceerd tanksysteem met zuurstofvoeding dat de vis vlot en alert houdt. Vandaag de dag worden de vissen vervoerd met een geheel nieuwe Volvo FH16 met 700 pk. 8

9 Viskweker Regis laat een fraai exemplaar van de viskweek zien aan vistransporteur Olivier Splingart. 9

10 10 Olivier Splingart stuurt zijn Volvo FH geroutineerd over de bochtige weggetjes door het plaatsje Brasparts in Bretagne. De viskwekerij waarnaar hij op weg is, ligt in een bebost dal bij een rivier. Ter plekke rijdt hij achteruit naar de reservoirs dicht langs muren, omheining, bakken, elektrische aansluitingen en andere zaken, zonder iets te raken. De vrachtwagen is soepel en makkelijk te manoeuvreren. In de cabine heb ik zeer goed zicht naar alle kanten, dus kom ik altijd goed uit wanneer ik het rustig aan doe en methodisch te werk ga, zegt Olivier Splingart. Het is donderdag direct na de lunch en hij is hier om zijn tanks te vullen met jonge zalmforellen die vervolgens naar een andere viskwekerij moeten worden gebracht om verder te groeien en uiteindelijk te belanden in Europese restaurants en visschotels. Wanneer Olivier zijn wagen heeft geparkeerd, bespuit Rudy, de zoon van de viskweker, de hele wagen met desinfecteermiddel. Hoewel Olivier de vistanks al eerder die dag heeft gedesinfecteerd na een vislevering ergens anders, wordt het proces herhaald. Ze spoelen ook duizenden liters water door het hele systeem zodat er geen spoortje achterblijft van besmettelijke stof en desinfecteermiddel voordat de vis uit de reservoirs erin wordt geladen. Het is ontzettend belangrijk om de hele vrachtwagen en het tanksysteem te desinfecteren en schoon te spoelen na elke vislevering, groot of klein, vertelt Olivier terwijl het water door de tanks borrelt. Als er maar een sprankje virus of desinfecteermiddel ergens in het systeem achterblijft, kan dat ongekende schade veroorzaken en alle vissen uit de lading doden. Dat is mijn verantwoordelijkheid, ik neem hierbij geen risico's en ik wil mijn goede naam in de branche behouden, zegt Olivier. HET REINIGEN NEEMT EEN PAAR UUR IN BESLAG. Daarna begint het tijdrovende werk van het vullen van de tanks met zalmforel. Het werk wordt uitgevoerd door vier man, uitgerust met schepnetten om geen letsel toe te brengen aan de kleine visjes. Uiteindelijk wordt 1,8 ton vis geladen, ongeveer zalmforellen die circa 12 gram per stuk wegen. Plus circa liter water. Wanneer Olivier met gevulde tanks weer wegrijdt over

11 ALS ER MAAR EEN SPRANKJE VIRUS OF DES- INFECTEERMIDDEL ERGENS IN HET SYSTEEM ACHTERBLIJFT, KAN DAT ONGEKENDE SCHADE VEROORZAKEN EN ALLE VISSEN UIT DE LADING DODEN. DAT IS MIJN VERANTWOORDELIJKHEID EN IK NEEM GEEN RISICO'S. OLIVIER SPLINGART, SPLINGART TRANSPORT De tanks bieden plaats aan ongeveer zalmforellen die circa 12 gram per stuk wegen. Brasparts kleine weggetjes is het donker geworden. Even buiten het plaatsje zoekt hij langs de weg een afgelegen parkeerplaats op om te overnachten. Olivier vertelt dat de vissen zich beter voelen als er rondom hen rust heerst nadat het donker is geworden. Hij vermijdt grote parkeerplaatsen voor vrachtwagens waar veel bewegingen en geluiden zijn. Maar ik zal vooral nooit diesel gaan tanken wanneer het buiten donker is. De vissen hebben hun natuurlijke dagritme en worden enorm gestoord door het sterke, glinsterende licht. Olivier is vaak weken onderweg, soms wel 15 dagen achtereen wanneer de vistransporten op hun intensiefst zijn. Op de lange reizen laat hij zich nogal eens vergezellen door zijn vrouw. Verder ben ik helemaal alleen onderweg en mis ik mijn gezin vaak, mijn vrouw en mijn twee zoons die ook een eigen kleine, maar efficiënte viskwekerij hebben. Rond zes uur de volgende ochtend is Olivier weer onderweg na een snel ontbijt in de cabine. Hij rijdt met de visjes circa 500 km over landweggetjes en brede, goede snelwegen naar Noord-Frankrijk en viskweker Pisciculture de Bichecourt in Hangest sur Somme bij Abbeville waar hij zijn lading moet afleveren. Met levende vis in de tanks is een soepele en verstandige rijstijl vereist. Wanneer de wagen gaat schommelen en het water te veel gaat klotsen, kunnen de vissen letsel oplopen. SPLINGART TRANSPORT Oliviers vader was viskweker maar hijzelf wilde vrachtwagenchauffeur worden. Met de kennis over vis in het bloed begon Olivier langzamerhand te helpen bij het transporteren van levende vis van het familiebedrijf en vervolgens van andere viskwekers die dezelfde behoefte hadden. Hij transporteert onder andere levende zalmforel, zalm, snoek, zeelt en karpers door heel Frankrijk en Centraal-Europa. Olivier rijdt jaarlijks circa km en heeft een omzet van zo'n euro. In de lente, zomer en herfst rijdt hij fulltime en tijdens de wintermaanden minder, bijvoorbeeld nooit wanneer er sneeuwt ligt. Oliviers eerste Volvo was een Volvo FH en daarna kwam een Volvo FH Met beide voertuigen reed hij in circa zes jaar zo'n km. 11

12 IK GUN MIJ DIT BEETJE EXTRA, EEN EXTRA FIJNE, STERKE VOLVO DIE HET WERK LEUKER EN COMFORTABELER MAAKT. OLIVIER SPLINGART, SPLINGART TRANSPORT 12

13 Vader Régis en zoon Rudy Thomas runnen de viskwekerij Pisciculture de La Douffine, die net buiten Brasparts in Bretagne ligt. Het familiebedrijf heeft vijf visreservoirs waar een tiental werknemers jaarlijks circa 1400 ton regenboogforel kweekt. Het duurt uren voordat de tanks met jonge zalmforel zijn gevuld. Het scheelt dat de vrachtwagen en het containerchassis zes centimeter lager zijn dan een standaardopbouw. En de luchtvering op zowel truck als oplegger zorgen voor een uiterst stabiele wegligging van het hele voertuig. Bovendien draagt de versnellingsbak met I-Shift bij aan het rijcomfort, zegt Olivier. Oliviers eerste Volvo was een Volvo FH16 met 520 pk, en daarna had hij een Volvo FH16 met 550 pk. Met beide voertuigen reed hij in zo'n zes jaar tijd circa km. Nu heeft hij een Volvo FH16 met 700 pk. Olivier geeft wel toe dat hij deze vistransporten zonder problemen met een goedkopere truck met 500 pk motor zou kunnen uitvoeren. Maar ik breng erg veel tijd door in mijn vrachtwagen. En persoonlijk vind ik het ontzettend belangrijk om prettig te kunnen werken. Dus gun ik mezelf dit beetje extra, een extra fijne, sterke Volvo die het werk leuker en comfortabeler maakt. Ik voel me zelfs trots in deze nieuwe vrachtwagen. En met 700 paarden onder de kap hoef ik nooit voluit gas te geven, zelfs niet als ik door de Alpen rij in Zuid-Frankrijk, Zwitserland of Oostenrijk. De nettolast is vandaag 1,8 ton, de rest is water. Wanneer ik met grotere vissen rijd, kan ik echter meer laden. Circa vijf tot zes ton vis en 20 ton water. NA LEVERING RIJDT HIJ VAAK ZONDER LADING vele honderden kilometers naar de volgende klant. Er is geen andere lading dan levende vis die geschikt is voor deze combinatie. Met deze gewichtsproporties en veel lege ritten krijg je hoge kosten qua tonkilometer. Dus is het zaak een vrachtwagen te hebben die zuinig is en mij nooit verrassingen bezorgt in de vorm van reparaties en onderhoudskosten, zegt Olivier. Na de huidige levering van zalmforellen moet hij na het desinfecteren van de truck en de aanhanger volwassen zalmforellen laden bij dezelfde viskweker en die vervoeren naar een vishandelaar bij het Belgische Gent. DE VISTRANSPORTEN GAAN IN ÉÉN RUK DOOR. In de lente, zomer en herfst is Olivier zelden thuis. De ritten gaan door heel Europa en enkele keren per jaar zelfs helemaal naar Wit-Rusland. In de maand oktober haal ik de vistanks van de wagen en aanhanger af, monteer ik roestvrijstalen tanks en vervoer ik drie intensieve weken champagne. OLIVIERS VOLVO FH16 MET 700 PK Combinatie: Volvo FH16 700, 6x2 bakwagen met een tweeassige aanhangwagen, beide uitgerust met aangepast containerchassis met lage opbouw. Uitrusting: Zowel truck als aanhangwagen zijn luchtgeveerd. Truck en aanhangwagen zijn uitgerust met zes vistanks van glasvezel, en bieden ruimte aan in totaal 2400 liter en maximaal 500 kg levende vis. De tanks kunnen aan beide zijden worden geopend om zo min mogelijk te hoeven manoeuvreren op de krappe viskwekerijen. De truck en de aanhangwagen zijn uitgerust met twee zuurstofcontainers van 210 liter om het water van zuurstof te voorzien. 13

14 Slechte gezondheid heeft diverse oorzaken Chauffeurs die rijden op langeafstandsroutes zijn vaak te zwaar en hebben een slechte gezondheid. De wil om hun levensstijl te verbeteren is er wel, maar veel chauffeurs zijn van mening dat het arbeidsmilieu op de weg een hindernis vormt. Maar dat probleem kan worden opgelost. Door motivering, opleiding en een grotere verantwoordelijkheid, van zowel werkgever als chauffeur, kan de gezondheidssituatie verbeteren. 14 Eén plus één is twee. Theoretisch gezien is het logisch dat regelmatig bewegen in combinatie met goede eetgewoonten leiden tot een gezond leven. Ondanks dit op het oog eenvoudige rekensommetje krijgt de bevolking van Europa steeds meer last van overgewicht. De laatste twintig jaar is het aantal Europeanen dat aan obesitas (vetzucht) lijdt, verdubbeld. Een beroepsgroep die met name opvalt als het gaat om ongezonde eetgewoonten en een slechte conditie, zijn vrachtwagenchauffeurs. De gemiddelde Europese trucker is 1,80 m lang en weegt 91 kilo. Dat geeft een BMI* van 28 wat duidt op overgewicht. Ook is deze waarde slechts twee kleine stappen verwijderd van de grens voor obesitas die op 30 ligt. Dit blijkt uit een onderzoek dat Volvo 3P heeft uitgevoerd onder 2300 chauffeurs in Europa. Maar als een goede gezondheid in theorie zo eenvoudig is te realiseren, waarom is het dan zo moeilijk in de praktijk? Een gebrek aan wilskracht en een attitudeprobleem kan natuurlijk een antwoord zijn op deze vraag. Maar misschien is het in het geval van langeafstandschauffeurs eenvoudigweg zo dat de omstandigheden moeten verbeteren voordat ze in theorie gezonder kunnen worden. Het Instituut voor Sport en Gezondheid van de Universiteit Utrecht gaf in 2009 aan dat personen die werkzaam zijn in de transportsector een speciale risicogroep vormen als het om gezondheid gaat. In opdracht van het Instituut voerde Inge van Bogerijen daarom een onderzoek uit naar deze problematiek.* Zij concludeerde dat chauffeurs zich in een heel speciaal en uniek arbeidsmilieu bevinden, zowel fysiek als sociaal. Daarom is het niet zo vreemd dat de taille van chauffeurs vaak aan de ruime kant is. Het arbeidsmilieu op de weg is een hindernis voor chauffeurs om een Inge van Bogerijen heeft in opdracht van het Instituut voor Sport en Gezondheid van de Universiteit Utrecht de gezondheid van chauffeurs onderzocht. * Dit is de titel van het onderzoek van Inge van Bogerijen: Wat beweegt vrachtwagenchauffeurs? een kwalitatief onderzoek naar de betekenissen die vrachtwagenchauffeurs geven aan gezondheidsstimulering op het werk en de omgevingsfactoren die volgens hen van invloed zijn op hun gezondheid

15 TIJDSDRUK EN ONREGELMATIGE WERKTIJDEN ZITTEND WERK BEPERKTE TRAININGSMOGELIJKHEDEN ONGEZOND ETEN ACHTERGRONDEN VAN DE ONGEZONDE LEVENSSTIJL VAN CHAUFFEURS BMI <25 BMI >30 BMI % IS TE ZWAAR (BMI 25 30, 46%) OF HEEFT ERNSTIG OVERGEWICHT (BMI hoger dan 30, 31%). Dit in vergelijking met de 22% van de Europese bevolking dat overgewicht of ernstig overgewicht heeft. Tegelijkertijd is 40% echter helemaal niet tevreden met zijn eetgewoonten. Sport helemaal niet 66% van alle truckchauffers DOET HELEMAAL NIETS AAN SPORT. Daarentegen zou 56% wel de mogelijkheid willen hebben om te trainen bij truck-stops. Rookt 56% van alle truckchauffeurs ROOKT, wat een toename is in vergelijking met een onderzoek uit Hetzelfde cijfer ligt voor Europa op 30%. 91% van de rokende chauffeurs doet dat bovendien IN DE TRUCK. DE CIJFERS IN HET CIRKELDIAGRAM ZIJN AFKOMSTIG UIT EEN GEZONDHEIDSONDERZOEK DAT VOLVO 3P IN FRANKRIJK HEEFT UITGEVOERD ONDER 223 CHAUFFEURS UIT HEEL EUROPA. Rookt in de cabine DE GEMIDDELDE CHAUFFEUR De gemiddelde Europese chauffeur is 1,80 m lang, weegt 91 kilo en heeft een BMI van 28. Dat blijkt uit een onderzoek dat Volvo 3P heeft uitgevoerd onder 2300 chauffeurs. ZO REKENT U UW BMI UIT BMI staat voor Body Mass Index, oftewel lichaamsmassa-index. LICHAAMSGEWICHT (kg) LENGTE 2 (m) = BMI GRENSWAARDEN VOOR BMI (WHO) Ondergewicht minder dan 18,5 Normaal gewicht 18,5 24,9 Overgewicht 25,00 29,9 Obesitas graad 1 30,0-34,9 Obesitas graad 2 35,0-39,9 Obesitas graad 3 Meer dan 40 15

16 16 TRANSPORTBEDRIJF INVESTEERT IN GEZONDHEID VAN CHAUFFEURS: HET IS EEN WIN-WINSITUATIE Het Nederlandse transportbedrijf Nijhof- Wassink heeft de waarde ingezien van het preventief werken aan de gezondheid. Het bedrijf biedt de medewerkers de mogelijkheid om mee te doen aan een gezondheidsprogramma dat is gericht op een gezondere levensstijl en krijgt in ruil daarvoor gezondere chauffeurs. Dit is een win-winsituatie omdat de chauffeurs gezonder zijn en meer energie hebben, en tegelijkertijd besparen wij op onze kosten, is de mening van Jogé Nijhof, mede-eigenaar van Nijhof-Wassink, over het project. De preventieve gezondheidsactiviteiten worden uitgevoerd in samenwerking met Oude Vrielink Gezondheidsmanagement, een consultancyfirma op het gebied van gezondheid. Ze helpen bij het uitwerken van een programma voor de individuele wensen van elke deelnemer en alle medewerkers krijgen een persoonlijke coach toegewezen. Het uitgangspunt is de chauffeurs helpen bij het veranderen van hun levensstijl door een alternatief te bieden voor voedsel en beweging. Veel chauffeurs denken dat het moeilijk is om iets te veranderen aan hun levensstijl. Maar als je de chauffeurs laat zien hoe gemakkelijk het kan zijn om gezonder te eten en een beetje meer te bewegen, werkt dat heel inspirerend. Het gaat om heel eenvoudige tips, zoals bijvoorbeeld ontbijten. Veel mensen doen dat niet, maar wij geven aan dat dat hetzelfde is als diesel tanken voor je truck. Je moet ook je lichaam energie geven om te kunnen bewegen, vervolgt Jogé Nijhof. Ze is ervan overtuigd dat de investeringen in het gezondheidsprogramma op de lange termijn voordelen opleveren voor het bedrijf. Wij verdienen eraan omdat de medewerkers minder vaak ziek zijn. Eén dag ziekte kost veel geld, en voor dat bedrag kun je veel coaching betalen. Als de medewerkers tevreden zijn, gaat alles veel vlotter, zo simpel is het. Jogé Nijhof, medeeigenaar van Nijhof- Wassink. NIJHOF-WASSINK Opgericht in Houdt zich bezig met transport en opslag van droge bulkproducten en vloeistoffen. 800 werknemers, waaronder ruim 360 chauffeurs. 300 Volvo-trucks Transportbedrijf en Volvo-dealer met filialen in Nederland, Duitsland, Polen en Hongarije.

17 VROEGER GING HET OVER 'COWBOYS OF THE ROAD', MAAR TEGENWOORDIG IS HET MEER SOCIAAL GEACCEPTEERD DAT JE DENKT AAN VEILIGHEID EN AAN JE GEWICHT EN GEZONDHEID. LUCIEN VAN ZUILEN, CHAUFFEURSTRAINER, VOLVO TRUCKS gezondere levensstijl te kiezen. Ik kwam in mijn onderzoek veel chauffeurs tegen die wel bereid waren om een betere levensstijl te kiezen maar die ook aangaven dat ze daarvoor maar beperkte mogelijkheden hebben. Als belangrijkste oorzaak voor de slechte gezondheid van chauffeurs wordt gewezen naar het vette voedsel langs de weg in combinatie met het zittende karakter van het beroep en het tijdgebrek ten gevolge van de lange werkdagen. Er is gezonder voedsel te vinden in de wegrestaurants, maar het probleem is dat dat meestal veel duurder is. Chauffeurs kunnen en willen vaak niet zoveel betalen, zegt Inge van Bogerijen. De rustplaatsen nodigen bovendien niet bepaald uit tot trainen. Vaak is er geen sportruimte bij de rustplaatsen en in de cabine zijn natuurlijk beperkte mogelijkheden om te trainen vanwege de kleine ruimte. Opvallend was wel dat alle chauffeurs het een belangrijk onderwerp vinden en graag over hun gezondheid praten. Maar het was ook duidelijk dat veel chauffeurs zich niet bewust zijn van hun levenspatroon. Velen dachten nooit actief aan hun gezondheid maar begonnen tijdens het gesprek over de vraag na te denken. Een van mijn conclusies was dan ook dat het belangrijk is om de kennis over gezondheid te verbeteren. Volvo Trucks heeft ook ingezien dat hier behoefte aan is en heeft het als vast onderwerp opgenomen in de chauffeursopleiding. Een van de theorietrainingen is gewijd aan gezondheid. In deze training wordt benadrukt dat de gezondheid zowel van invloed is op de persoonlijke levenskwaliteit als op de professionele vaardigheden van de chauffeur. We geven de deelnemers tips en trucs over hoe ze gezond kunnen leven. In principe niets nieuws, maar het is juist de bedoeling dat ze zich bewust worden hoe ze gezonder kunnen eten en leven. Ontbijten, op de fiets naar het werk in plaats van met de auto en meer groente eten. We geven ook tips over hoe ze kunnen trainen in de truck. De oplossing zit in kleine dingen, aldus chauffeurstrainer Lucien van Zuilen. Tijdens de cursus leren de deelnemers ook hoe bepaalde soorten voedsel niet alleen van invloed zijn op hun lichaam maar ook op hun humeur en concentratievermogen. Vroeger ging het meer over 'cowboys of the road', maar tegenwoordig is het juist sociaal geaccepteerd dat je denkt aan veiligheid en aan je gewicht en gezondheid. De training van Volvo Trucks is er in de eerste plaats op gericht hoe Lucien van Zuilen, chauffeurstrainer, Volvo Trucks. chauffeurs zelf verantwoordelijkheid kunnen nemen voor hun gezondheid. Maar zoals Inge van Bogerijen in haar onderzoek heeft geconstateerd, het unieke arbeidsmilieu waarin de chauffeurs zich bevinden, belemmert ze als het gaat om de mogelijkheden om gezond te leven. Op dat punt kan de werkgever een groot verschil maken. Ze kunnen trainingsmogelijkheden en betere voeding aanbieden voor chauffeurs die gemotiveerd zijn om iets te veranderen in hun levensstijl. Een manier zou zijn om chauffeurs financieel tegemoet te komen en een kleine bonus te geven aan diegenen die kiezen voor een gezond voedingsalternatief of naar de sportschool gaan. Sommigen zeggen zelfs dat individuele coaching een goede manier is om chauffeurs te motiveren. De transportbedrijven zijn bovendien gebaat bij gezonde medewerkers. Het is bewezen dat medewerkers met een goede gezondheid minder vaak moe zijn, meer plezier hebben in hun werk en gemotiveerd en geconcentreerd zijn. Investeren in werknemers is met andere woorden op de lange termijn rendabel. Net zoals een bedrijf investeert in robuuste trucks, zo moet het ook investeren in gezonde chauffeurs. OVERGEWICHT UITERST SERIEUS GEZONDE CHAUFFEURS RIJDEN VEILIGER Niet iedereen met overgewicht is ziek. Maar overgewicht, en met name buikvet, is de eerste oorzaak voor hoge bloedsuikers, een hoog cholesterol en een hoge bloeddruk. Dit verhoogt het risico op diabetes en hart- en vaatziekten, en in het ergste geval een beroerte of hartaanval. Overgewicht veroorzaakt vaak ook slaapproblemen. Meer fysieke activiteit en een beter uitgebalanceerd dieet op regelmatige tijdstippen leveren snel resultaten op. Volgens een onderzoek door de Deense transportsector gaan na slechts twaalf dagen de bloeddruk en het choles terol zoveel naar beneden dat er niet langer medicijnen hoeven te worden inge nomen. Uit het onderzoek blijkt verder dat een chauf feur die ongezond eet, bij 70 km/uur een remweg heeft die 30 meter langer is dan van een chauffeur die gezond eet. BRON: VEILIGHEID EN GEZONDHEID ACHTER HET STUUR, ONDERZOEK NAAR DE SAMENHANG TUSSEN EET- GEWOONTEN EN VERKEERS- VEILIGHEID. 17

18 TST komt dankzij Volvo FE echt oerol Transport Service Terschelling is dé distributeur van en naar Terschelling en Vlieland. Het bedrijf zet steeds meer in op duurzaamheid, en rijdt daarom al jaren met Volvo-trucks. Sinds kort ook met de superschone Volvo FE 300pk EEV. 18 Er komt nogal wat kijken bij de distributie van en naar de Waddeneilanden. Je moet rekening houden met de vaartijden van de veerdienst; de plekken op de boot ver van tevoren inplannen; personeel op de eilanden en het vaste land standby hebben; en goed nadenken over welke truck je inzet, want op de boot telt echt elke centimeter. Allemaal zaken die voor Transport Service Terschelling (TST) tot de normale gang van zaken zijn gaan horen. Het no nonsense familiebedrijf dat geleid wordt door Kees en Monique Klijn, is opgericht in 1994, en telt inmiddels 22 personeelsleden. Met het hoofdkantoor in West-Terschelling, twee distributiecentra op het eiland en één in Leeuwarden bedient de onderneming Terschelling en Vlieland. Veel distributie gebeurt met kleinere vrachtauto s, de soort lading loopt van koel/vries tot gevaarlijke stoffen en alles wat ertussenin zit. Rond Leeuwarden doet TST ook een stuk stadsdistributie, en met een eigen zanddepot op het eiland worden ook binnenvaartschepen van hun lading verlost. Het bedrijf zorgt ook voor de bevoorrading van het bekende Terschellingse festival Oerol, wat Terschellings is voor overal. TST RIJDT AL JAREN MET VOLVO-TRUCKS. Directeur Kees Klijn vertelt er openhartig over. Onlangs hebben we weer een nieuwe Volvo FE 300 met schuifzeillaadbak gekocht, en we rijden al een tijd met twee Volvo FE 320 s, één met een schuifzeillaadbak, en één met een portaalopbouw. We kunnen deze aankopen doen, omdat het goed gaat met ons bedrijf. We begonnen ooit met wat ouder materieel, daar is niks mis mee, we blijven hier graag met beide benen op de grond staan. Als de mogelijkheid zich echter voordoet, gaan we wel steeds vaker richting de nieuwe trucks. Klijn komt uit de techniek. Hij is daardoor altijd geïnteresseerd in hoe lang de nieuwere motoren het uithouden. Onze Volvo s zijn nu allemaal al Euro 5, en in onze laatste aankoop, de FE 300, zit een zeer milieuvriendelijke EEV-motor. Deze stoot nog minder schadelijke stoffen uit dan een Euro 5 motor! De Volvo-motoren hebben zich al bewezen. We gaan voor kwaliteit en continuïteit. We kiezen specifiek voor de FE-serie, omdat die een ideale instap heeft en een laag geluidsniveau. Onze focus ligt immers op de distributie. Daarnaast hebben we bij onze laatste FE, de schuifzeiluitvoering, gekozen voor een zwaardere vooras. De vorige truck is met een 8-tons as uitgerust en hoewel wij onze auto s over het algemeen vrij goed laden, past ons de 9-tons variant nog beter. TST LAAT ZIJN TRUCKS IN DE VOLVO-FABRIEK op maat maken, ze worden compleet in de TST-kleuren opgeleverd. Klijn: Niet iedere fabrikant doet dat. De lage instap en wendbaarheid van de FE s is voor ons erg belangrijk. We hebben achterop ook een bogie-lift zitten, waardoor we ook in moeilijke hoeken kunnen komen. De laadbakken, gebouwd door Rondaan te Berlikum. in samenwerking met Volvo Trucks-dealer M.S. de Vries en Zonen B.V. uit Beetgum, hebben een zo hoog mogelijke insteek, omdat we natuurlijk relatief veel kosten aan de boot kwijt zijn, waardoor elke centimeter telt. Gelukkig hebben we een uitstekend contact met M.S. de Vries en Zonen, met wie we al een jaar of 15 samenwerken. Eén telefoontje is genoeg! Klijn vindt het leuk om tot slot te melden dat ze de laatste tijd veel complimenten over hun Volvo-trucks van de mensen op de veerboot krijgen. De auto s staan binnen in de veerboot natuurlijk stil. Zo n boot is echter een gesloten geheel, waar ook de passagiers zich in begeven. De passagiers vinden het daarom erg prettig dat de Volvotruck op druk blijft staan en niet zoveel uitlaatgassen walmt, iets wat bij oudere auto s vaak wel het geval is.

19 19

20 20