Rotterdam Port Shipping (RPS)

Transcriptie

1 CITYLAB Rotterdam Port Shipping (RPS) Frank Hensen

2 INLEIDING Rotterdam Port Shipping De Maas stroomt door Rotterdam. De haven stond ooit centraal in de stad en trekt langzaam weg naar de zee. Kanalen, ooit de levensaders van de stad, zijn gedempt of ontoegankelijk. Breng het water weer naar Rotterdam. Het water weer centraal, en gebruik het, omarm het! Rotterdam kent twee soorten van water gebruikers. Recreatie (sport) en zakelijk (beroeps). De kern van het idee is om beide weer te omarmen met mogelijkheden voor gebruik in de stad maar ook op de Maas. Zorg dat binnenwateren gekoppeld worden met voldoende diepgang. Nieuwe kanalen behoren hier tot een optie cq uitbreiding van het waternetwerk/waterbeheer. Zorg dat sport zich duidelijk kan bewegen in de binnenwateren en de haven waarbij nieuwe borden aangeven of sport toegang heeft of niet, tot de haven of kanalen. Zorg dat,beroepsvaart zich makkelijk en snel over alle wateren kunnen bewegen. Zorg voor nieuwe aanleg mogelijkheden in de binnenwateren en op de Maas. Zorg voor een stimulans vanuit de Gemeente Rotterdam en de Port of Rotterdam dat zowel sport als beroeps zich kunnen bewegen over de waterwegen. Bovenstaand zal meewerken aan meer waterbewegingen waaronder toerisme per boot, Koeriersdiensten per snelle RIB/Boot, personenvervoer over het water en resulteert in een toename van gebruik van nautisch logistiek, in en om de stad. Dit zal het verkeer in de stad verminderen. Denk aan de pakketvervoerders, koeriersdiensten etc etc Kortom:!!!

3 BINNEN(JACHT)HAVENS Binnen(jacht)havens Rotterdam kent vele jachthavens verspreid over de gehele regio. De vraag naar een goede jachthaven, die ook betaalbaar is, en toegangkelijk voor toeristen, zijn er maar weinig van. Een goed voorbeeld is de gemeentelijke City Marina Rotterdam. City Marina Bernissehaven City Marina Het gebied eromheen ontwikkeld zich. Er vestigen zich meer bedrijven, ondernemers en de criminaliteit verminderd daar waar het bruist. Een binnen(jacht)haven kan in de Bernissehaven (naast de A20) ontwikkeld worden. Dit geeft een boost aan het gebied de Spaanse Polder. 3/4 van de haven is voor Sport en 1/4 voor beroepsvaart. Met een deel voor een passanten haven waar alle faciliteiten aanwezig zijn voor een verblijf in Rotterdam. Grote foto boven: Verwaarloosde bootjes die criminaliteit aantrekken en een potentieel milieuprobleem vormen.

4 WATERVERBINDINGEN & KANALEN Verbinden van water Varen door de binnenstad van Rotterdam is niet mogelijk op een enkele vaart na die doodloopt. Wanneer je met een laag klein roeibootje de Rotte opgaat, is het mogelijk om tot de Stokviswater te komen. Het water word te ondiep (minder dan 30cm) en de vaste bruggen worden te laag. Dit moedigd niet aan om met de boot naar de stad te varen of logistiek per boot in te zetten. Uitdiepen van De Rotte, Stokviswater en de Delftsevaart waarbij bruggen aangepast worden voor een veilige doorvaart, maakt het mogelijk om tot in de binnenstad te komen. De verbinding naar de Steigersgracht tot aan de Leuvekolk is een fase 2, waarbij een verbinding onder Blaak en Plein 1940 tot stand kan brengen met de Leuvenhaven. (let wel, hier is een sluis nodig). het begaanbaar maken en uitdiepen van de Boezem met inachtneming van de vaste bruggen tot aan Oostplein, waarbij de verbinding naar het Boerengat een volgende fase is. Ook hier weer een sluis. Op deze manier creëert men een ringvaart-model waarbij de vaarwegen aangesloten worden op de Maas door middel van sluizen. Doodlopende waters in de (binnen)stad worden weer vaarwegen die toerisme, rondvaarten, en beroepsvaart mogelijk maken op de manier zoals dat Rotterdam betaamt. Een havenstad waar het water centraal staat, toegankelijk voor iedereen, wat meer ondernemingen trekt en mogelijkheden bied voor het toerisme in Rotterdam. Rotterdam is meer dan alleen de Haven, en de Maas!

5 LOGISTIEK OVER WATER Vervoer over water Wanneer waterwegen verbonden zijn, is het mogelijk om ook (klein)logistiek over het water te transporteren. Tenders met personen is een bekend fenomeen (Watertaxi) of de Tenders door de haven. Klein logistiek over het water komt al voor doch op kleine schaal wegens onvolkomenheden in de verbindingen en mogelijkheden. Deze mogelijkheden zijn nog te beperkt om klein logistiek over het water rendabel te maken. Een autorit van de stad naar de haven kan soms uren duren door files op de ring en de wegen van en naar de havens. Eenmaal bij de haven stuit men op poorten, en restricties. Niet iedereen mag overal in de haven komen met de auto. Per boot kan de koerier snel vanuit de stad naar de haven varen zonder files en direct aanmeren bij het betreffende bedrijf. Een medewerker neemt de goederen in ontvangst en de rit is alweer gedaan. Sneller en vele malen efficiënter. Wat moet hiervoor gebeuren? Snelle alu tender schepen welke geschikt zijn voor snel klein logistiek vervoer inzetten met een ontheffing voor de havens en mogelijkheden om de goederen op een goede en veilige manier van en aan boord kunnen krijgen. Docking mogelijkheden in de binnenstad waar eclectische scooters het overnemen. Docking mogelijkheden als vast punt waar mensen/bedrijven de goederen kunnen afhalen of afgeven. Een verlengstuk van de bestaande koeriersdiensten. Het combineren van diensten door verschillende dienstverleners over land en water, waarbij water centraal staat voor snel efficiënt logistiek voor klein transport/koerier. Kortom:!

6 KOERIERSDIENSTEN OVER WATER Water koeriers In navolging van (klein)logistiek, valt koeriersdiensten in het zelfde hoofdstuk echter nu toegespitst op een functionele dienst die puur gericht is op de pakket en post diensten over het water. Een mooi voorbeeld is DHL in Venetie. Op onder andere de A20, A4 en A15 rijden vele kleine bestelbusjes die hun goederen over de weg transporteren. Veelal poststukken die ook via het water bezorgd kunnen worden. (zie ook het vorige blad). Als een centraal Distri centrum aan het water zit, kan de sorteerder de pakketten verdelen over water of weg. Tijd is veelal een factor. Snelle boten voor spoed zendingen en grotere langzamere schepen voor normale zendingen vanaf de Maasvlakte II tot aan Dordrecht of verder is dan mogelijk. Uitbreiding van een tweede Distri nabij Europoort en/of Dordrecht kan de efficiëntie bevorderen voor vervolg transport over water of weg. Spoed of Normaal. Wat moet hiervoor gebeuren? Mogelijkheden voor Spoed en Normaal transport (schepen) die kunnen laden en lossen op plaatsen in de stadshavens en in het havengebied. Samenwerkingen met overige dienstverleners om een netwerk in te richten waarbij de (weg) transporten worden ontlast (minder file vorming). De gemeente Rotterdam kan hier de katalysator in zijn. Port of Rotterdam kan hier de faciliteiten voor bieden. Kortom:!!!

7 OPENBARE AANLEGSTEIGERS Aan en afmeren in Rotterdam Leuke ideen allemaal om efficienter om te gaan met de vaarwegen. Echter alleen varen is niet voldoende. Naast een haven en het verbinden van vaarwegen moeten ook de mogelijkheden zich voordoen om op verschillende plaatsen veilig aan te kunnen meren. Nu zijn die mogelijkheden zeer beperkt. Met de boot de stad in, is een uitdaging. Varen in en om Rotterdam bied nu te weinig mogelijkheden om van boord te gaan en te voet of per (vouw)fiets de stad te verkennen. Wanneer meer mogelijkheden (tot 48 uur bijvoorbeeld) voorhandig zijn, om de boot aan te meren, zal dit tevens een aanjager zijn voor het toerisme en de middenstand in Rotterdam die hierop kunnen inspelen. Beroeps kunnen deze plekken gebruiken voor laden en lossen, maar ook als rustplaats buiten de nu toegestaane aanmeer plaatsen in de haven of in de binnenhavens de Aelbrechtskade of de Coolhaven. Een ander positieve ontwikkeling is het gebruik van de steigers door de Rotterdammers die er gaan vissen, samenkomen e.d. Een maatschappelijke ontwikkeling. Hier ziet men dat water verbind. Een App kan hiervoor ontwikkeld worden, om aan te geven waar men in Rotterdam aan kan meren en hoelang men daar kan liggen. De App kan tevens voldoen in meerdere functies (gekoppeld met de knooppunten App van de Sloepen/jacht routes in de regio) Kortom:!!!

8 TOT SLOT Rotterdam Port Shipping De haven trekt naar de zee! De stad Rotterdam heeft (bijna) geen actieve haven meer. De meeste kanalen zijn gedempt. Rotterdam raakt zijn water kwijt en daarmee ook de levendigheid en unieke propositie in de wereld als Havenstad. Breng het water terug en daarmee ook de mogelijkheden om het water te gebruiken. Vissen, zwemmen, varen, zeilen, toerisme, beroepsvaart en alle mogelijkheden die dat te bieden heeft. Rotterdam heeft jaren ingezet in de havens zelf, en heeft de stadshavens weg laten trekken van de stad. De binnenwateren zijn niet meer verder ontwikkeld. De binnenstad, het centrum zit niet rond de Maas, maar ver daarvan af. Maak het water centraal, bied de mogelijkheden voor Sport en Beroeps in de binnenwateren en in en om de Maas, dan trekt de stad vanzelf naar het water. Dit idee is een initiatief van Frank Hensen, fervent watersporter en oud beroeps die de mogelijkheden ziet om van Rotterdam een bruisende stad te maken waarin het water gebruikt word voor verschillende activiteiten. Een aanjager voor toerisme, een aanjager voor de middenstand. Een win-win situatie als.. er geinvesteerd word om het water weer begaanbaar te maken. Uitdiepen, vaste lage bruggen herzien, vaarwegen met elkaar verbinden, stijgers etc.. Gemeente Rotterdam & Port of Rotterdam als aanjager en katalysator voor initiatieven. Kortom:!!! Frank Hensen

9 Rotterdam CITYLAB010 ~ The end ~