100 Sint-Amandsplein, zicht in de richting van Kloosterweide, eerder voorstel

Transcriptie

1 99

2 100 Sint-Amandsplein, zicht in de richting van Kloosterweide, eerder voorstel

3 huidig voorstel plein 101

4 102 Sint-Amandsplein, zicht vanuit Wemmelsestraat

5 Sint-Amandsplein, zicht vanaf hoek Sint-Amandsstraat 103

6 104 Sint-Amandsplein en Kerk

7 105

8 106 links, maquette wedstrijdfase, rechts, voorstel vandaag

9 Victor Soensstraat en Wemmelsestraat 107

10 m 108 bestaande situatie Victor Soensstraat en Wemmelsestraat

11 m voorgestelde aanpassingen 109

12 110 Victor Soensstraat vandaag

13 voorstel 111

14 112 Victor Soensstraat vandaag, twee-richtingsstraat met zijparkeren

15 Victor Soensstraat na een mogelijke verbouwing in de toekomst, één-richtingsstraat met zijparkeren 113

16 114 Wemmelsestraat vandaag

17 voorstel 115

18 116 Wemmelsestraat vandaag

19 voorstel 117

20 118 Ante Timmermans, Fabrication

21 bestaande en voorgestelde busroute 119

22 120 Victor Soensstraat, eenrichtingsverkeer met ruimte voor de bussen van de Lijn

23 Over de buslijnen binnen het geheel van nieuwe ontsluitingen. In het nieuwe voorstel stoppen de buslijnen aan de drie van de vier pleinen, namelijk Gemeenteplein, Sint-Amandsplein en het plein aan Grimbergsesteenweg. De bussen zullen niet meer passeren langs Emmerechtsplein. En waar ze eigenlijk vandaag ook alleen maar passeren zonder er te stoppen. Over de bushaltes als publieke ruimtes. Het is van belang dat de nieuwe bushaltes die op deze pleinen gerealiseerd worden publieke ruimtes zijn. Waar het spenderen van die tussentijd niet noodzakelijk alleen in het teken van het wachten staat. Waar men kan kiezen om in de zon, onder een boom of een dak te zitten. Het moet een onderdeel zijn van het plein, een onderdeel dat vaak levendig is door het dynamiek dat het met zich meebrengt. We zijn van overtuigd dat deze tussenruimtes meer positief benaderd kunnen worden. 121

24 122 analyse van de huidige situatie van de buslijnen

25 voorstel voor aanpassingen binnen de busroutes, nader te bespreken 123

26 124 links, Jan Mulstraat vandaag, rechts, Villegas de Clercampstraat vroeger

27 voorbeeld snede van een eenrichtingsstraat Jan Mulstraat 125

28 126 Jan Mulstraat, links, situatie vandaag, rechts, eerste stap, introduceren van eenrichtingsverkeer met afgescheiden fietspad

29 links, tweede stap, eenrichtingsverkeer met fietsstroken op de baan, rechts, derde stap, verspreid zijdelijngs parkeren 127

30 128

31 over het centrumgebied referenties pleinen en stedelijke gebieden 129

32 130 Theaterplein Antwerpen, Studio Associato Bernardo Secchi - Paola Vigano

33 131

34 132 Mechelen

35 133

36 134 Korenmarkt Mechelen, OKRA landschapsarchitecten

37 135

38 Atelier Starzak Strebicki Pracownia Architektury Spółka Cywilna tel: centrumvernieuwing Deinze, Marie-Jose van Hee ism Robrecht en Daem architecten

39 137

40 138 centrumvernieuwing Deinze, Marie-Jose van Hee ism Robrecht en Daem architecten

41 139

42 140 centrumvernieuwing Deinze, Marie-Jose van Hee ism Robrecht en Daem architecten

43 141

44 142 centrumvernieuwing Lier, Robrecht en Daem architecten

45 143

46 144 centrumvernieuwing Lier, Robrecht en Daem architecten

47 145

48 146 Stortorget, Kalmar, Zweden, Caruso St.John

49 Münsterplatz, Constance, Duitsland, Vogt 147

50 148 Eisenstadt, Oostenrijk

51 149

52 150

53 referenties (stads)parken 151

54 152 Centraal Museum Utrecht, Michel Desvigne

55 High line New York, Verenigde Staten, Piet Oudolf in samenwerking met Diller&Scofidio+Renfro en Field Operations 153

56 154 Pensthorpe Narute Reserve, Fakenham, Engeland, Piet Oudolf

57 Dromparken, Enkoping, Zweden, Piet Oudolf 155

58 156 City park, Kopenhagen, Denemarken, Mutopia

59 157

60 158 Pres de Lyon Park, Troyes, Frankrijk, Base Paysagistes

61 HtO Park, Toronto, Canada, Janet Rosenberg, Claude Cormier en Hariri Pontarini 159

62 160

63 gabarittenplan / leefbaarheidswijk 161

64 162

65 Over wonen in Strombeek-Bever. Op de volgende pagina s kunt u een aantal studies terugvinden over het toevoegen van nieuwe woonentiteiten in het weefsel van Strombeek. Ze kunnen worden gezien als reële fantasieën die tot stand komen door bestudering van het stedelijk weefsel. Telkens proberen we zoveel mogelijk te kijken naar wat de buren doen en dit op een aangepaste wijze te volgen. Wel met in het oog houdend om de kwaliteiten voor wonen alsook aanpalende openbaar domein zoveel mogelijk te maximaliseren. Een aantal vragen die we stelden bij het bestuderen van deze vraagstuk: - Hoe groot moet / kan een tuin zijn in een vrij dicht bevolkte rand van Brussel om nog steeds betaalbaar te kunnen zijn. - Kunnen we een aantal rijwoningen samenkoppelen, zodat we vergelijkbare densiteiten bereiken als bij drie hoog wonen met appartementen. - Hoe kunnen we het parkeren oplossen / koppelen dat deze niet aan de straatzijde overmatig aanwezig is. - Hoe kunnen we bij sommige bouwblokken in diepte bouwen zonder toevoegen van nieuwe wegen. - Hoe kunnen we dit op een kwalitatieve wijze doen en dankzij deze ingrepen meer openbaar groen voorzien. - Wat zijn de mogelijkheden voor het introduceren van laagbouw voor senioren in de nabijheid van het centrum. - Is het mogelijk om het gebied rond woontoren aan Borrekensveld op te waarderen zonder de toren aan te pakken. aanbieden. - Is het mogelijk om door middel van meer densiteit ook meer kwaliteit in de straten te hebben. - Kunnen deze ingrepen voor zorgen dat er meer sociale control in de straat is. Onze voorkeur blijft om eerst openingen in het bestaande weefsel met wonen op te vullen alvorens nieuwe gronden (zoals bijvoorbeeld Potaarde) aan te snijden. We zijn van mening dat dit een juiste strategie is om aan de vraag van de markt te voldoen. Er zijn voldoende gronden waarop gekkoppelde rijwoningen met tuinen mogelijk zijn. En daarnaast beschikt de gemeente over gronden aan Rode Poort en via Haviland aan Kloosterweide, waar het eventueel en indien gewenst woningaanbod kan aansturen. We zijn ons er van bewust dat de meeste kavels in handen van particulieren ofwel projectontwikkelaars zijn en dat de gemeente vaak weinig invloed kan hebben op de realisatie van hun plannen. Niettegenstaande geloven we dat dit constructief en pro-actief door de gemeente aangepakt kan worden en dat ze in dialoog kan treden met de geïnteresseerde partijen. Het moet mogelijk zijn om deze investeerders ook bij het opwaarderen van Strombeek te kunnen betrekken. Daarnaast mogen we niet uit het oog verliezen dat er binnen Strombeek een aantal sociale wooneenheden gebouwd moeten worden. We mogen niet op rekenen dat de private sector dit volledig op zich neemt. Er moet dan ook voorkomen worden dat er te laat begonnen wordt met het realiseren van deze. Graag beschouwen we deze oplossingen / voorstellen als een manier om het gesprek over wonen in Strombeek te openen. - Hoe kunnen we kwalitatieve appartementen 163

66 164 David Claerbout, Bordeaux Piece

67 Rode Poort 165

68 166 over Rode Poort site

69 beelden wedstrijdfase 167

70 168 mogelijke ontwikkelingsstrategie voor het gehele bouwblok, volgend de principes ontwikkeld tijdens wedstrijdfase. Met daarin mogelijk behoud van de verschillende loodsen binnen deze bouwblok

71 169

72 170 mogelijke ontwikkelingsstrategie voor het gehele bouwblok, volgend de principes ontwikkeld tijdens wedstrijdfase. Met daarin mogelijk behoud van de verschillende loodsen binnen deze bouwblok