11GRAFFITITEKENING OP KOLKMUUR

Transcriptie

1 WEEK I NUMMER GRAFFITITEKENING OP KOLKMUUR 03INTERVIEW DANIEL CLAEYS 07DUURZAME AMBITIE 2040 CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0) ERIK SCHULTZ: SCHUTTEVAERGEVOEL MOET BLIJVEN BESTAAN Meerderheid BLN-Koninklijke Schuttevaerleden kiest voor integratie ROTTERDAM De BLN-Koninklijke Schuttevaer vergaderingen stonden dit jaar in het teken van de stemming voor of tegen de integratie in Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN). Deze stemming, veelal schriftelijk uitgevoerd, vormde dan ook een vast onderdeel van de vergaderingen die zoals gewoonlijk in de weken rondom Kerst en Oud en Nieuw gehouden worden. Tot nu toe heeft de meerderheid vóór integratie gestemd. Alleen bij afdeling IJsseldelta-Zwartewater stemde een nipte meerderheid tegen. Leden vonden dat er nog teveel onduidelijkheid was over de toekomstige nautisch-technische positie van Koninklijke Schuttevaer. SANNE VERHOEFF De toetredingsdocumenten zijn op 17 november getekend door de besturen van BLN en Koninklijke Schuttevaer, nu was het aan de leden om dit te bekrachtigen. We stemmen vandaag over die toetredingsovereenkomst, verduidelijkte Erik Schultz (voorzitter BLN-Koninklijke Schuttevaer) tijdens de vergadering van afdeling Ouderkerk op 29 december. We moeten kijken waar we elkaar kunnen versterken. Daarbij borgen we wat er was binnen Koninklijke Schuttevaer. Ook de B-leden borgen we nog steeds binnen de organisatie. Het betreft de vorming van één ledengroep met stemrecht voor A en B-leden. Elk lid heeft slechts één stem. Voordeel van samenvoeging betekent meer financiële middelen en dus meer slagkracht. Werkorganisaties van beide organisaties worden in elkaar geschoven en gaan van vijf naar vijftien personen. Het huidige verschil in contributies groeit in de komende jaren naar elkaar toe. De afdelingen blijven in stand en bepalen feitelijk het beleid. Elk lid ontvangt binnenkort een brief met het verzoek te kiezen voor BLN of KVS. Volgens Schultz moet nog wel goed gekeken worden naar hoe de integratie internationaal georganiseerd wordt. Het ideale plaatje is één organisatie die spreekt met Brussel. Stemmen Nu inmiddels een groot deel van de vergaderingen achter de rug is, blijkt het aantal tegenstemmers gering. Zo stemden in Werkendam 96 leden voor en 8 tegen integratie. In Limburg - Oost Brabant waren er 14 voor en was 1 lid tegen de integratie. Bij de afdelingen Gelderland en De Amer stemde men unaniem voor de integratie en in Ouderkerk stemde 96 leden voor en 6 tegen. Alleen bij afdeling IJsseldelta-Zwartewater stemden er 24 tegen en 21 voor de integratie. Zie elders in de krant meer informatie over deze stemming. Volgens Schultz is het de bedoeling dat het Schuttevaergevoel blijft bestaan. Nico Stam, voorzitter van afdeling Ouderkerk: Wij blijven als afdeling ons werk doen. Men hoeft ook niet bang te zijn dat deze vergaderingen worden opgeheven, ze zijn immers essentieel. De informatie moet immers uit de haarvaten komen. Een van de tegenstemmers in Ouderkerk is de heer A. Snoei van het schip Ambitie. Ik ben 38 jaar lid geweest van de CBOB, die ging samen met BLN maar de samenwerking is nu nog niet voor elkaar. Nu probeert men Koninklijke Schuttevaer en BLN te combineren maar ik zie het gewoon niet gebeuren. Tijdens de vergadering van de Internationale Afdeling liep men ook uren te zeuren over de contributie. Er zijn teveel verschillende belangen en die verschillen zijn te groot. Ik kan alleen maar hopen dat het goed afloopt. Ton van der Giessen, afloskapitein en tot 2005 actief met zijn eigen schip (ex Margaretha G.) is na de verkoop van zijn schip altijd lid gebleven van Koninklijke Schuttevaer en later ook van BLN. De integratie kan mij niet snel genoeg gaan, het liefst zie ik dat Schuttevaer helemaal opgaat in BLN als één grote club met een nautisch-technische afdeling. Die afdeling zou KSV dan kunnen worden. Een goede vertegenwoordiging is van groot belang. De naam doet er niet toe, dat is allemaal emotie. Roland Kortenhorst, voorzitter BLN, tijdens de vergadering in Werkendam: De laatste jaren is er een proces in werking gezet waardoor we samen nog sterker komen te staan. CBOB en BBU zijn KSV al voorgegaan. Tot nu toe is de stemming hartverwarmend en kunnen we samen de kar trekken met nu ook de glanzende parel, de 165-jarige KSV, erbij. Na vragen over hoe het nu precies zit met het koninklijke deel in de naam van de vereniging antwoordde Kortenhorst: Ik ga er alles aan doen om het Koninklijke in naam en gedrag waardig te houden. Erik Schultz in Ouderkerk aan den IJssel. Contributie Vragen waren er bij diverse afdelingen over de contributie. Bij de Internationale Afdeling ontstond hier ook enige discussie over. Vanuit de vergadering kwam hier de opmerking dat, alles bij elkaar opgeteld, de contributies een forse hap kunnen zijn uit het budget van schippers die het financieel al moeilijk hebben. Stam vroeg zijn leden in Ouderkerk in de jaarrede om steun, ook als de contributie uiteindelijk omhoog gaat. Het is nu eenmaal nodig voor de professionalisering van de branche. Het plan is volgens Schultz om qua contributie uiteindelijk naar hetzelfde niveau als BLN te gaan maar verdere uitspraken kon hij daarover nog niet doen. Schultz: Duidelijk moet zijn dat u nu stemt voor integratie. Dit betekent echter niet dat u lid MOET worden van BLN, wij verplichten u tot niets. Elders in de krant vindt u meer informatie over de afdelingsvergaderingen. Het landelijk congres van BLN-Koninklijke Schuttevaer vindt dit jaar plaats op 4 en 5 juni in Werkendam. Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl SCHROEVENDOK tot m br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: info@veth.net Tel B L U E P O W E R omvormers, acculaders combinaties Tel.: info@nstbv.nl ERVAAR DE KRANT ALS E-PAPER VOORTVAREND ORT V REND VERZEKERD E N G I N E S E R V I C E Officieel dealer van: De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T eoc.nl BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX met o.a. pols.aggregaten@wxs.nl Web: Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0) oes@olthof.eu IEDERE KRANT VERRIJKT MET AV EN AANVULLENDE DOCUMENTEN

2 2 Logistiek specialist binnenvaart Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: +31 (0) Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten MEGA SPONSORS MAASBRACHT vanwijkstuurhuizen.nl juni SUPER SPONSORS Scheepvaartbedrijf Renate KRANT - WEB - APP roefdeuren.nl Werkendam Overige aluminium & RVS werkzaamheden VIP SPONSORS MAASTRICHT HOOFDSPONSORS Bevrachtingen Nationaal & Internationaal SCHEEPSREPARATIE Maasbracht Dé Voordeligste! Altijd scherpe prijzen! VOF Mabaker Remco en Sonja Schouwstra Schreurs B.V. W. de Hair Scheepsreparatie Seine Scheepvaart & Handelsond. BASISSPONSOREN VRIENDEN MS IONA Scheepswerf Maasbracht N.V. Servicepunt van Look K.A.G. van Oost scheepsreparatie Scheepsreparatie Marco V.O.F. Scheepsreparatie Weckx V.O.F. DOK UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN T : +32 (0) F : +32 (0) M: +32 (0) San Remo Cafe Buissie Gervo Shipping John en Trees Dubbeldam Klerks-Goedhard V.O.F. L.P. van Oeveren Afloscentrale MS Anima MS Demi MS Nexus MS Spontaan MS Antarctica MS Antisana MS Iris MS Shamrock MS Target Piet Schot Piet Vranken Scheepvaartbedrijf Silver Calcit9 MS Marino Smit Bevrachtingen MS Magdalena MS Paladin MTS Arena VOF Duwboot Inca Arthur Butsakon info@femm.be ANKERLIEREN KOPPELLIEREN VISLIEREN HELLINGLIEREN KAAPSTANDERS KETTINGSTOPPERS machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Werkendam Tel Fax info@vanwijkwerkendam.nl Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: , Fax: Mob Hellingcapaciteit 90 x mtr. Informeer eens vrijblijvend voor: Alle Reparaties boven en onder water Schoonmaken en Teren (spuiten) Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij. Tijdelijke woning op de werf beschikbaar. Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 meter info@scheepswerfwoutliezen.nl - Web:

3 3 DANIEL CLAEYS: NOUS AVONS UN SIÈCLE DE RETARD DANS CE PAYS La Glissoire : Une année 2014 qui finit plutôt en mode mineur PARIS L enthousiasme de Daniel Claeys, président de La Glissoire, et la plupart des membres reste combattante, mais l organisation française qui défend l intéret des Bateliers Artisans se penche plutôt avec un trait de mélancolie un peu sombre dans l espoir de temps meilleurs que ceux que l on a vécu en A bord de son navire Calimero le président de la fédération nous fait part des principales frustrations communes et nous résume les points d attention. PAUL VAN BERGEN Notre but principal est de faire bouger VNF VNF ( Voies Navigables de France ) est responsable du bon suivi de l entretien des rivières et des canaux, des ponts et des écluses, en bref, des voies navigables françaises et de leurs infrastructures correspondantes. Les dirigeants politiques ont un énorme impact sur les budgets et le processus de prise de décisions associées.de nombreux bateliers ont du chagrin de devoir subir la politique actuelle du gouvernement du président Hollande. Selon Daniel Claeys l ancien gouvernement sous Mr. Sarkozy était sensiblement plus conscient de l importance économique et de la valeur ajoutée des voies navigables pour la multi-modalité en France: s ajoute à cela la contribution environnementale positive et indéniable. La quantité totale de marchandises transportées par voies navigables en France égale seulement 3 % de toutes les marchandises transportées à ce jour. Les entrepeneurs autonomes artisans sont sous-évalué en France selon Daniel. Des fois il nous semble que nous sommes l ennemi à abattre. Les chiffres bruts sont indéniables car le nombre de batelier est passé de plus de plus de à moins de 800 bateliers indépendants enregistrés aujourd hui. Des éléments positifs Néanmoins, il ne faut pas tout mettre dans une lumière négative, dit Daniel. Le contact avec VNF au niveau national est généralement positif, mais ce relationnel agréable ne se traduit pas sur le terrain par les réalisations nécessaires et par la réaction des responsables locaux pour faire bouger les choses dans le sens souhaité. Il ne faut pas attendre des miracles car la vraie raison, c est le manque de fonds affectés aux voies navigables et l engagement gouvernemental qui laisse les services dans l incapacité de faire ce qu il faut. Dans ce contexte de défaillances budgétaire, la Seine et les canaux et voies navigables autour de Paris sont relativement bien entretenues malgré de grands défauts. Les banques semblent adopter une attitude plus positive face à des nouveaux projets de financement de nouvelles constructions, et l on a observé une tendance stable dans le nombre d élèves bateliers. Donnez aux jeunes un coup de pouce pour obtenir le financement de leur propre navire, exclame Daniel. Cela va mieux motiver des jeunes qu un stage mal payé à faire au service d un autre propriétaire. Besoin d une association unie et entendue Nous mobilisons malheureusement avec la plus grande difficulté un nombre limité de membres a l action commune du syndicat, dit Daniel. Grace à la technologie moderne, et aux forum sur le web, des contacts plus directs entre membres sont devenus de plus en plus faciles: mais mobiliser effectivement nos membres, comme nous l avons fait en 2010 reste une chose difficile. Le batelier français étant naturellement de nature taciturne, il garde ses problèmes pour lui. Parfois, jusqu à ce qu il soit trop tard. Cependant notre voix doit être entendue plus fortement. Les gouvernements successifs ont maintenu le transport fluvial au rang du parent pauvre, plus démuni encore que le transport de fret par voie ferrée. Pour la route, il y a toujours des sous: elle rapporte beaucoup plus d argent à l état en taxes. Dans le fluvial, nous sommes les victimes de quelques 15 expéditeurs qui s enrichissent en nous obligeant de travailler sous notre coût de revient. Ils prennent le prétexte de la loi du marché et abusent en permanence de leur position dominante. C est interdit par la loi, mais les pouvoirs publics laissent faire et nos prix de fret très bas sont ensuite utilisés pour faire pression sur les transporteurs routiers tout le monde va vers la misère. La consultation de nos membres doit être changée de façon structurelle. Le gouvernement a un vote de veto au sein de la CNBA ( Chambre Nationale de la batellerie artisanale): il garde les affaires sous contrôle comme il le souhait. Les bateliers indépendants en sont les victimes. Ils paient très chère une taxe obligatoire qui est détournée pour officialiser les choix gouvernementaux. Daniel décrit la France comme le pays des études. Des budgets énormes sont dépensés sur des études qui ne seront jamais réalisées. Il considère qu il serait plus efficace de dépenser une bonne partie de ces fonds à conserver ou améliorer l infrastructure de nos voies navigables, comme les jetées et leurs éclairage au lieu d inventer des nouvelles mesures de police tels que le port obligatoire des gilets de sauvetage, ou d enquêter sur l étude de faisabilité pour le TGV direct jusqu à Bordeaux. Comment regarde-t on le Benelux? Il ya trop peu de contacts avec nos collègues étrangers bateliers, et en ce qui concerne les prix du transport, on peut même parler d une véritable distorsion de concurrence: nos confrères des autres pays européens, souvent mieux équipés que nous, n ont pas les mêmes charges et les affréteurs mettent cela à profit pour les faire travailler à plus bas prix en France: cela crée de nombreuses tensions. Nous sommes d avis qu il est indispensable d harmoniser les règles européennes, et surtout de développer nos voies navigables au niveau de nos voisins du Nord: notre gouvernement ne bouge vraiment pas beaucoup dans ce sens. Nous devons d abord mettre les choses à point dans notre propre pays, dit mr. Claeys, mettant fin à notre conversation avec un léger soupir. Nous avons un siècle de retard dans ce pays, conclue t il. Containertransport haalt absolute recordcijfers op het Albertkanaal HASSELT Voor nv De Scheepvaart was 2014 een recordjaar op het vlak van containervervoer met bijna vervoerde eenheden, een toename met 4,3 procent ( TEU) ten opzichte van 2013 en 1 procent (4.500 TEU) meer dan in het recordjaar De vervoerde globale tonnage daalde weliswaar met 3,5 procent ten opzichte van vorig jaar. Het containervervoer evolueert zeer positief, maar de economische crisis blijft echter ook doorwegen op het vervoer over het water. Globaal daalde het vervoer van goederen over het Albertkanaal en de Kempense kanalen tot iets meer dan 35 miljoen ton. Dat is een daling van 3,5 procent ten opzichte van vorig jaar. Het wegvallen van de staalnijverheid in de Luikse regio, in het verleden goed voor 3 miljoen ton per jaar, is zeker nog niet goedgemaakt door andere transporten. Volgens goederengroep was er een trafiekstijging bij de landbouwproducten (103,89 procent), bij de metaalproducten (102,06 procent) en bij de nijverheidsproducten (102,52 procent). De bouwmaterialen, petroleumproducten, ertsen en voedingswaren gaan er lichtjes op achteruit maar de grootste daling zien we bij de vast brandstoffen (75,87 procent) en bij de meststoffen (82,53 procent). Stimulerend beleid De Vlaamse Regering voert al geruime tijd een stimulerend beleid voor de bevordering van de binnenvaart. De investeringen in watergebonden industrieterreinen en in de binnenvaart in het algemeen van de voorbije jaren maakten een deel van het Luikse trafiekverlies goed en bieden economisch rendabele perspectieven voor ondernemers en investeerders, stelt ir. Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder van nv De Scheepvaart. De verdere uitvoering van het ENA, het Economisch Netwerk Albertkanaal zal deze ontwikkeling nog versterken. In 2014 werd de realisatie van het bedrijventerrein Ham Zwartenhoek aangevat, een terrein met een netto oppervlakte van 60 ha. De containerterminal BCTN en Nike zijn inmiddels al gestart met hun uitbreidingsinvesteringen. Met de uitbreiding van het distributiecentrum van Nike in Ham verwachten we voor de komende jaren een verdere toename van de containertrafiek met TEU en er is uiteraard een belangrijke toename van de werkgelegenheid. Een duidelijk bewijs dat waterwegen en binnenvaart een belangrijke toegevoegde waarde genereren. De Scheepvaart investeerde in 2014 verder in de verruiming van het vak Wijnegem-Antwerpen en in het verhogen van de bruggen over het Albertkanaal, thans beschikken al 28 van de 63 bruggen over de vereiste hoogte van 9,10 m. Beide projecten zijn essentieel om de binnenvaart een verdere boost te geven. De verdere groei van het containertransport stemt ons positief voor 2015 en is hopelijk een voorbode van een globale verbetering van de markt, verklaart Chris Danckaerts. Ook de talrijke initiatieven op het vlak van innovatie in de binnenvaart luiden een positieve trend in. Wij zijn ervan overtuigd dat binnenvaart voor vele bedrijven een succesformule kan zijn. Het is en blijft onze ambitie om in het jaar miljoen ton goederen en 1 miljoen containers via het Albertkanaal te vervoeren. COLOFON Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar. Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat CD Rotterdam T: E: office@scheepvaartkrant.nl W: scheepvaartkrant.nl Directeur / uitgever Peter Dirks Administratie Adrie Heukels T: E: office@scheepvaartkrant.nl Advertentieverkoop Jan Bus Daphne Janssen Yvonne Dolk T: E: sales@scheepvaartkrant.nl Vormgeving/DTP/Website Perry Benschop Ineke Mintjes Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: E: redactie@scheepvaartkrant.nl Redactie België Paul van Bergen Wilfried Veldhuijzen Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl Aan deze krant wordt meegewerkt door: Maurits Bot Adriaan de Bot Arie Jonkman Ria Kauwenberg Tina Reinders Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Gé van de Zon Patrizia Antuzzi Lilian Kauwenberg Abonnementen: Nederland en België: 30,- West-Europa: 70,- Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel Topkwaliteit tractieaccu s, scheepsaccu s, dynamo s Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! info@vanandel-rotterdam.nl

4 4 W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax MS GERTRUDA 615 t/1961 MS KALISTI 652 t/1963 MS CONCORDE 806 t/1956 MS NELLIE 873 t/1943 MS KLAGRIE 968 t/1950 MS WILJO 1036 t/1927 MS POLARIS 1036 t/1961 MS SIEMENTA1101 t/1939 MS AURORA 1326 t/1940 IRMADAN Paviljoentjalk omgebouwd tot pass.vaartuig max 12 pers.verbouwd in 2000 afm. 24,97 x 4,55 x 1,45 m RORO PONTON 48 x 11 m. ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp V 94,- 200 Amp V 151,- 230 Amp V 171,- Optima ,- TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp V 1315,- 620 Amp V 1475,- 720 Amp V 1695,- 820 Amp V 1830,- 920 Amp V 1975, Amp V 2180, Amp V 2375,- Trog: optioneel Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam T PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 427t,1959, 49x5,05, alu.schuifluiken, stalen vloer, 580m3 365pk, kopschr. 120pk, nautisch zeer compleet, SI t,1911, 50x6,30, Azobe met zandgoten,hydr.stuurwerk 225pk, kopschr.105pk,alu.hut,zeer geschikt voor ombouw 484t,1913,50x6,60, stalen vloer, 223pk, kopschr,240pk, 375t op 1mtr90, geschikt voor nat zand, zeer net schip 500t,luxe motor, 51x6,28,alu.Friese kap, Azobe, 775m3, 300pk,kopschr.168pk, alu.overzakbare hut, vlak van t, 1962, 50x6,61, alu.schuifl. azobe. vloer,730m3 470pk, kopschr.100 pk, compleet en zwaar gebouwd schip 1156t, 1959,80x8,24,alu Fr.kap,st.vloer,1700m3, 850pk, Kopschr.360pk, alu. hut, laatste jaren veel ge nvesteerd. 1885t, 1962/81, 85x9.50,alu.schuifl, stalen vloer,1850m pk 2004, kopschr. 320pk, lage kruiplijn, 81 TEU 2327t,1989, 100x10,50, alu.friese.kap, semibeun,3000m3 Cat 1521pk, kopschr. 380pk, Nederlands casco, 99 Teu Zeer goed uitgerust net ( fiets ) vaar vakantieschip, bijna volgeboekt Als compleet concern over te nemen inclusief bedrijfsligplaats te Amsterdam 44,99x6,61, 340pk, kopschr. 158pk, 10 hutten voor 22 passagiers, met lage bedden en eigen badkamer. Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor,1929, 40,30x5,06, prachtig gelijnd, zeer goed onderhouden, professioneel ingetimmerd, self supporting 168pk, Deutz 22kva, stalen kap + Friese alu. kap er boven met vaste ligplaats nabij centrum Nijmegen, Monopool sleepboot, 1929, 22x5,48, MAN 240pk, 320t. Met overdraagbare gemeentelijke huur ligplaats te Amersfoort. Vervanging tot 31x6mtr mogelijk. Eigen schuur met alle nutsvoorzieningen op de wal met perceel van ca. 36x5,50mtr. Bel of mail voor meer info. Pour nos offres complètes voir site internet, voor ons volledig aanbod zie: On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, TE KOOP: zeer compacte GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kw - 230/400 V IP55 electromotor. Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs 3350,- ex BTW. Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs 4650,- ex BTW. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf EERLAND SHIPREPAIR B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R dam Tel.: / Fax Havennr. 1100, info@eerlandshiprepair.nl Website: Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / Te koop HERENHUIS in Vreeswijk uitzicht op Merwedekanaal en sluis vp 379,000 kijk op site handelskadeverkoop.nl G Dieselboegschroef 380 V boegschroef 12 / 24 V boegschroef Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk Pompinstallaties De Bouwkamp JX Ooij T: +31 (0) M: +31 (0) F: +31 (0) info@ducoboegschroeven.nl DUWBOOT NADIA 67 x 7,09 x 2,48 m, 765 ton, 1150 m3, bj. 1958, Cat pk, 2 gensets 15 en 24 kva, 3 slpkrs, boegschr. 200 pk, naut. compl., autokr. 12 m, inruil groter schip mogelijk DUWSLEEPBOOT ROBINE x 5.42 x 2.05m, duwcap ton, bj. 1925, Doosan 720 pk bj. 2012, 2 gensets 30 kva en 20 kva Silent, 5 slppl. DUWSLEEPBOOT ALANY 20 x 6,20 x 2,30 m, 2370 ton, bj. 1956, Caterpillar 730 pk, 2 gensets 15 en 32 kva, 5 slaappl., boegschr. Cummins 200 pk, naut. compl., t.e.a.b. PLOEGBOOT BO CHRIS JR x 5.45 x 1.8 m, bj. 27, Detroit Diesel 825 pk type 16 V92 TA, 2 gensets 20 en 30 kva, 3 slppl, boegschr. 60 pk, nautisch compleet, autokr. 4.5 m, alles compleet vernieuwd 2014, t.e.a.b. VRACHTSCHIP BO DJOVANNY 70,00 x 7,29 x 2,62 m, 858 ton, bj. 63, Industrie 6D6, 510 pk, 2x 30 kva gensets, 4 slpkrs, boegschroef DAF 200 pk, nautisch compleet, semibeun ev. te verwijderen, t.e.a.b. TE KOOP: TE HUUR: Diverse vrachtduwbakken en pontons!!! Met spoed te koop gevraagd!!! ORIGINELE DUWBOTEN EN DUWSLEEPBOTEN Aanbieden zie website DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef. SCHEEPVAARTBEDRIJF RENATE Tel: , Fax: Mob: , svb.renate@gmail.com Meer schepen op onze website VRACHTSCHIP TRINITAS x 9.50 x 2.85 m, 1520 ton, 1930 m3, bj / 03, 2x Deutz 380 pk, 2 gensets 20 en 40 kva, 3 slppl., boegschr. Volvo 380 pk, nautisch compleet, in prijs verlaagd. VRACHTSCHIP MARINO 110 x x 3.32 m, 2592 ton, 3250 m3, bj Deutz 1600 pk, 3 gensets 45, 55 en 110 kva, 5 slpkrs, boegschr. 340 pk, nautisch compl., autokr. 15 m. t.e.a.b., inruil mogelijk CONTAINERSCHIP JULIAM 95 x 9,50 x 2,89 m, 99 TEU, 1859 ton, bj. 1974, Cummins KTA pk, boegschroef 360pk DAF, Kruiphoogte min. 4 m. Prijs: N.o.t.k. TANKER INGRIT 85,00 x 8,18 x 2,77 m, 1202 ton, bj. 1981/1994, GM 1070 pk, 2x 60 kva gensets, 4 slpkmrs, boegschroef 360 gr 204 kw, generator ladingpomp, autokraan 7 mtr TANKER HARMONIE 107 x 10 x 3.30 m, 2600 ton, 3350 m3, bj. 1963, 2x 950 pk GM, 3 gensets 50, 50 en 65 kva, 6 slpkrs, boegschr. Verhaar van 300 pk, nautisch compleet, in prijs verlaagd

5 5 Beroep Bochtafsnijding Overschie ongegrond verklaard ROTTERDAM De Provinciale Staten van Zuid-Holland hebben op 25 juni 2014 het inpassingsplan Bochtafsnijding Delftse Schie vastgesteld. De Raad van State heeft begin augustus 2014 dit besluit geschorst. Dit houdt in dat het besluit van het dagelijkse bestuur van de deelgemeente Overschie tijdelijk buiten werking is gezet. De Vereniging tegen Milieubederf in en om het Nieuwe Waterweggebied en een aantal inwoners uit Ouderkerk aan den Amstel zijn tegen het wijzigingsplan in beroep gegaan. Provinciale Staten hebben een verweerschrift ingediend. Dit beroep is op 24 december 2014 ongegrond verklaard. Het wijzigingsplan Bochtafsnijding Overschie maakt het mogelijk een bocht in de Delftse Schie af te snijden, waarbij de vaarweg over een lengte van ongeveer 800 meter wordt verlengd en recht aansluit de Delfshavense Schie. Volgens de Vereniging tegen Milieubederf is er geen noodzaak om de vaarweg aan te passen voor het scheepvaartverkeer. De bochtafsnijding zou zelfs leiden tot een onveiliger situatie. De inwoners vrezen dat de bochtafsnijding de cultuurhistorische waarden van het gebied aantast. Ook maken zij zich zorgen over hun woongenot. De vaarweg zou volgens de inwoners niet meer toegankelijk zijn voor de pleziervaart. Zij betogen dat verkeerstekens en maatregelen niet voldoende zijn om de onveiligheid in de nieuwe situatie weg te nemen. Volgens de vereniging en andere is bovendien manoeuvreren in de bochten van de huidige vaarweg mogelijk zonder dat schade aan de oevers ontstaat en is het grootste gedeelte daarvan breed genoeg om schepen elkaar te laten passeren. De inwoners dat de deelgemeente alternatieven had moeten onderzoeken zoals bochtverruiming. Toelichting PS Provinciale Staten hebben toegelicht dat de twee scherpe, smalle bochten in de huidige vaarweg zorgen voor een onoverzichtelijke situatie. Voorts kunnen schepen elkaar niet passeren in de bochten. Met de nieuwe vaarweg wordt de nautische veiligheid verbeterd, aldus provinciale staten. Verder zal hinder van de manoeuvrerende schepen in de twee bochten in de vorm van geluid-, lucht-, en lichthinder en golfslag afnemen. De twee kruisingen die ten gevolge van het plan zullen ontstaan, zullen zo worden ingericht dat aan de nautische veiligheidsnormen wordt voldaan. Zo zullen langs het nieuwe trace en bij de kruisingen verkeerstekens worden geplaatst, zal bij de kruising met de bestaande vaarweg nabij de Hoge Brug een obstakelvrije ruimte worden aangehouden en zal voor de Hoge Brug voor schepen komende vanaf Delft een wachtplaats worden gerealiseerd. Wat de Foto Deelgemeente Overschie golfslag betreft hebben provinciale staten toegelicht dat deze ter plaatse van de Hoge Brug kan toenemen. In het door Provinciale Staten overgelegde rapport Bochtafsnijding Delftse Schie definitief ontwerp van 5 november 2010 (hierna: definitief ontwerp) staat dat vanwege de lage beschoeiing van Uw partner in scheepsverven de woningen aan de noordoostzijde van de brug een kleine toename van golfslag zou kunnen leiden tot golfoverslag in de tuinen. Provinciale Staten hebben toegelicht dat, voor zover golfslag op deze locatie voor hinder zorgt, passende maatregelen zullen worden getroffen in de vorm van bijvoorbeeld aanpassing van de beschoeiing. De hinder ten gevolge van golfslag zal echter volgens Provinciale Staten over het gehele traject bezien afnemen, hetgeen de vereniging en andere niet hebben Conclusie In totaal is er 30 punten beroep aangetekend. De rechter is echter van oordeel dat de Provinciale Staten in redelijkheid het belang dat is gemoeid met het realiseren van de nieuwe vaarweg moet kunnen laten prevaleren boven het belang van de vereniging en anderen bij het behoud van de beroepsscheepvaart en de omvang van het poldereiland. Het beroep is derhalve ongegrond verklaard. Haven van Antwerpen boekt wederom overslagrecord ANTWERPEN De haven van Antwerpen zal dit jaar naar verwachting 198,8 miljoen ton goederen behandelen. Dat is een stijging van 4,2 procent in vergelijking met 2013 en een nieuw overslagrecord voor Antwerpen. Het vorige record dateert van 2013, toen 190,8 miljoen ton goederen werden behandeld. De recordgroei wordt aangedreven door de overslag van containers (+5,6 procent) en van vloeibaar massagoed (+5,4 procent). Keerzijde van de medaille is de dalende overslag van het arbeidsintensieve conventionele stukgoed (-3,3 procent) en de droge bulk (-4,9 procent). Containers en breakbulk Het containersegment vertoont zowel in tonnen als in aantallen een mooie groei. Het aantal behandelde containers in TEU steeg met 4,5 procent tot 8,96 miljoen TEU. Dat betekent dat Antwerpen volgend jaar voor het eerst de kaap van 9 miljoen behandelde TEU zal ronden. In tonnage was er ook een aanzienlijke groei, waardoor de verwachte overslag uitkomt op 108,1 miljoen ton, zijnde +5,6 procent. Het roro-verkeer daalde, met 1,2 procent tot 4,51 miljoen ton. De cijfers zijn voornamelijk toe te schrijven aan een daling van het aantal behandelde auto s. Volgens verwachting zullen er eind dit jaar 1, 2 miljoen auto s aan- en afgevoerd zijn via de Antwerpse haven, zijnde 7,8 procent minder in vergelijking met De verminderde overslag is onder meer te wijten aan de ebola-uitbraak in West-Afrika, de onrust in het Midden-Oosten en de slechte economische omstandigheden in Argentinië en Brazilië, wat belangrijke afzetmarkten voor tweedehands wagens zijn. Het conventioneel stukgoed ging het afgelopen jaar in de min (-3,3 procent) en noteert volgens verwachting een overslag van 9,75 miljoen ton. Niettegenstaande deze daling is conventioneel stukgoed nog steeds erg belangrijk voor de tewerkstelling: ongeveer 40 procent van de taken van de havenarbeiders situeren zich op het vlak van conventioneel stukgoed. Vloeibaar massagoed De overslag van vloeibaar massagoed steeg de afgelopen 12 maanden met 5,4 procent tot 62,7 miljoen ton. Na het recordjaar 2013, waarin de totale groei van vloeibaar massagoed uitkwam op +31,4 procent, zijn dit opnieuw zeer sterke cijfers. Vooral de afvoer van vloeibaar massagoed piekte (+17,8 procent) als gevolg van verhoogde tradingactiviteiten bij sommige spelers. De aanvoer bleef nagenoeg status quo. Het voorbije jaar kwam de Antwerpse haven met haar petrochemische cluster verschillende malen positief in de belangstelling. Er was de investering van ExxonMobil, de Amerikaanse oliegigant die een investering van één miljard dollar in zijn raffinaderij in de Antwerpse haven aankondigde. De nieuwe installatie zal zware, hoogzwavelige restolie omzetten in schonere olieproducten en transportbrandstoffen zoals gasolie voor de scheepvaart en diesel. De Franse groep Total investeert dan weer 1 miljard euro in haar vestiging in Antwerpen. Het verder versterken van dit petrochemische platform is een van de ambities van het Antwerpse Havenbedrijf voor de komende jaren. De olie- en chemiecel die het Havenbedrijf heeft opgericht en de samenwerking met FISCH en Essenscia moeten (onder meer) zorgen voor de creatie van de ideale randvoorwaarden om internationale investeerders aan te trekken naar Antwerpen. Droog massagoed De overslag van droog massagoed daalde met 4,9 procent tot 13,7 miljoen ton. Deze verdere krimp is grotendeels toe te schrijven aan een daling in de aanvoer van kolen. Deze evolutie is vooral ingegeven door de sluiting van verschillende steenkoolcentrales in het onmiddellijke achterland van de Antwerpse haven. Op korte termijn verwacht de Antwerpse haven geen kentering in dit beeld. Zeeschepen De voorbije 12 maanden liepen er zeeschepen de haven van Antwerpen aan. Dat is 1,7 procent minder in vergelijking met dezelfde periode van vorig jaar. De bruto tonnenmaat steeg echter wel, met 1,5 procent tot 334,68 miljoen BRT. Het aantal ulcs (ultra large container ships, TEU) schepen klokt dit jaar volgens verwachting af op 265 schepen, 67 meer als het jaar voordien. De groei is zeer uitgesproken in de categorie TEU schepen, liefst 80 meer van deze containerreuzen zetten dit jaar koers naar de haven van Antwerpen. Begin januari (ETA is voorzien op 7 januari) wordt de Morten Maersk in Antwerpen verwacht, met zijn TEU nog steeds een van de grootste containerschepen die momenteel in de wereldwijde vaart in omloop zijn. Binnenhavengeld in havenwater naar Havenbedrijf Amsterdam AMSTERDAM Het Havenbedrijf Amsterdam verzorgt sinds 1 januari het Binnenhavengeld Beroepsvaart in het Amsterdamse havenwater. Het havenbedrijf heeft deze activiteiten overgenomen van Waternet. De opgave door klanten kan vanaf nu alleen nog maar digitaal worden gedaan. De overgang voor opgave Binnenhavengeld Beroepsvaart van Waternet naar Havenbedrijf Amsterdam geldt voor alle binnenvaartschepen in de beroepsvaart die het Amsterdamse havenwater aandoen. Onder beroepsvaart binnenvaart vallen vrachtschepen, commerciële passagiersschepen zoals riviercruiseschepen en beroepsvaartuigen zoals sleepboten en drijvende kranen. Beroepsvaart en rondvaartboten die alleen in de stad, het Amsterdams binnenwater, varen en aanmeren blijven aangifte doen bij Waternet. Volledig digitaal De opgave Binnenhavengeld Beroepsvaart bij Havenbedrijf Amsterdam gebeurt sinds 1 januari volledig digitaal, via bhg.portofamsterdam.nl. Het opgavesysteem is geschikt voor computer, smartphone en tablet en in vier talen (Nederlands, Engels, Duits en Frans) beschikbaar. Sinds 1 december kan er een account aangemaakt worden. Na een eenmalige registratie hoeven schippers alleen nog hun verblijfsgegevens op te geven. Dankzij het nieuwe systeem hebben schippers op ieder gewenst moment inzage in eerdere opgaven, minder administratieve lasten, altijd up-to-date gegevens en minder kans op fouten. Koen Overtoom, COO Havenbedrijf Amsterdam NV: Het automatiseren van het binnenhavengeld heeft grote voordelen voor de binnenvaartschippers omdat het gebruiksvriendelijk is. Iedereen kan op elk moment van de dag registreren. Dat is makkelijk, snel en daardoor blijven tarieven in 2015 ongewijzigd. Tarieven gelijk gehouden Havenbedrijf Amsterdam houdt de tarieven voor komend jaar gelijk aan die van 2014 en voert een gebruikelijke inflatiecorrectie voor 2015 niet door. Het havenbedrijf bespaart door de invoering van de volledige digitale opgave op verwerkingskosten en hoeft daarom de inflatiecorrectie, welke normaliter wordt doorgevoerd, voor 2015 niet toe te passen. Het gelijk houden van de tarieven komt ten goede aan de gehele beroepsbinnenvaart die Amsterdam in 2015 zal aandoen. Green Award korting Met de overgang introduceert Havenbedrijf Amsterdam ook een korting op het Binnenhavengeld voor binnenvaartschepen met een Green Award-certificaat. De Amsterdamse haven beloont de binnenvaartschepen naar het door hen behaalde niveau van brons, zilver of goud binnen het Green Award programma voor een schonere scheepvaart. Havenbedrijf Amsterdam geeft bronzen schepen 5 procent korting op het havengeld, zilveren 10 procent en gouden 15 procent. Kortom, hoe milieuvriendelijker en veiliger een schip is, hoe meer korting het schip/ rederij ontvangt. De korting geldt voor iedere gekozen verblijfstermijn. Verblijfstermijnen Schippers kunnen bij de opgave voor 2015 kiezen voor een verblijf van één week, twee weken, vier weken, dertien weken of een heel (kalender)jaar. Hoe langer de termijn, hoe (relatief) voordeliger. Binnen een opgegeven termijn kunnen schippers het havenwater een onbeperkt aantal keer aandoen. Dubbel betalen voorkomen Schippers die zowel de stad als de haven aandoen hoeven niet dubbel te betalen. Een opgave voor Binnenhavengeld Beroepsvaart bij Havenbedrijf Amsterdam is, voor de opgegeven termijn, zowel geldig voor Amsterdams havenwater als Amsterdams binnenwater. Meer weten? Gedetailleerde informatie over de regeling, de gebiedskaart, tarieven, kortingen, mogelijkheden voor ontheffing, vrijstellingen en antwoorden op veel gestelde vragen staat op

6 6 S Beraten - Vermitteln Finanzierungsvorbereitung In 2015 mit einem neuen Binnenschiff? Dann sind wir die richtige Adresse! Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de Appendagerevisie Peene BV Revisie van: Afsluiters Veiligheden Regelkleppen PV kleppen Ampereweg 33, 4338 PT Middelburg tel. (+31) , fax (+31) stephan@arp-valverepair.eu Gezocht: MS 80 TOT 100M Goed, strak en gelast model. Tel: De Aluminium bijboot met alle keuren! 4750,- (Dass Alu Boot mit alle Zulassungen) De Wind 390 is de bijboot van de toekomst, sterk (4mm aluminium), stabiel, waardevast en mooi. De Wind 390 mag ook in de ladingzone van tankschepen staan. De Wind 390 is door het keuringsinstituut DCI (Dutch Certification Institute) gekeurd en heeft hierdoor een Europese toelating voor de beroepsvaart. Voor meer informatie kunt u bellen met of kijk op onze website, Te koop: compacte Oliebad draadankerlier V vrijloop en vang 48 mtr staaldraad ankergewicht tot 800 kg evt. te plaatsen aan boord Info: Peter Tinnemans BEVRACHTINGEN Alle internationale bestemmingen Droge lading Constructie en projectlading Speciaal transporten Houtsnippers Granen Zand en Grind Noorderlaan 111, B-2030 Antwerpen Tel , GSM: lbrouwer@salf.be Web: KENMERKEN: Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm EN Voor informatie kunt u bellen met of kijk op onze website! Wij zijn verhuisd naar ons nieuwe pand aan de Waalhaven Z.z. 42 Verkoop- installatie en reparatie centrum Ma t/m Vrij: uur - Zaterdag: uur info@oechies.nl Acculader start Brandstof verbruiksysteem Tricotech Dekwasslang geel 1 Led Floodlight Met starthulp functie 500 AMP 12/24V, 60 AMP 340,- In standaard uitvoering met één sensor Vanaf 1950,- Rol = 50 meter per meter 2,50 230V 10 tot 50W Vanaf 35,- Wampler Kabelhaspel Lineair motor t.b.v. blauwbord Marifoon antenne M4 Oplaadbare Led werklamp DDH 10W 12/230V IP ,- Vanaf 165,- 67,50 69,50 Telecrane afstandbediening Daalderop boilers Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf Walstroom trafo Vanaf 490,- Vanaf 919,- Vanaf 1255,- 380V 80 ltr. mono W 380V 120ltr. mono W Prijs op aanvraag. Leverbaar in 18 / 32 / 45 kva. Andere vermogens en Prijs op aanvraag. 3 standen kachel Ventilatorkachel Paneel radiator Riello oliebrander 600/1200/2000W 230V met omval bev. 51,- 380V 9kW 175,- oliegevuld, 230V 750/1000/1500/2000W Vanaf 226,- 708,- Dompelpomp Optima Dompelpomp BVP316 Explosievrije dompelpomp Hydrofoorset PWM zonder vlotter 230V Zenit Man 250/2 G65v Atex Freq. geregeld 230V 3-basic 209,- 299,- 1373,- 1334,- Waalhaven Z.z HJ Rotterdam Tel +31 (0) Fax +31 (0) Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

7 7 ONDERNEMERS TEKENEN VOOR 0% EMISSIES, 0% GELUID, 100% BLIJE MENSEN EN 100% HERGEBRUIK Geen concessies voor maritieme sector bij duurzame ambitie 2040 Perspectief Om te beginnen aan alle lezers: de beste wensen voor het nieuwe jaar! Ik hoop dat u leuke feestdagen hebt gehad en weer vol frisse moed aan het nieuwe jaar bent begonnen. Velen van u zullen tussen de feestelijkheden door de diverse BLN-Koninklijke Schuttevaervergaderingen hebben bijgewoond. Om op de hoogte te blijven van de laatste nieuwtjes of veranderingen op nautisch-technisch gebied, om gezellig bij te kletsen na afloop maar zeker ook om voor of tegen de integratie in Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN) te stemmen. De meesten van u stemden tot nu toe voor, enkelen tegen. Er komen nog een paar vergaderingen aan dus de uiteindelijke uitslag laat nog even op zich wachten. Discussies waren er natuurlijk ook. Zo bleek bij de Internationale Afdeling nogal wat discussie te zijn ontstaan over de hoogte van de contributie. Misschien wel begrijpelijk AVERECHTS SANNE VERHOEFF want over het algemeen staat niemand te juichen als iets duurder wordt. Het leven is immers al zo duur. En de economie staat er ook nog niet zo super voor. Er gaat veel uit maar over het algemeen komt er niet veel extra s binnen. Nico Stam, voorzitter van de afdeling Ouderkerk aan den IJssel, zette het een en ander echter mooi in perspectief. Denk eens, als er discussies zijn over die zoveel cent extra contributie per ton, aan die vlucht MH17, of aan schipper Jan Geluk die heel ongelukkig aan zijn einde kwam, of aan die Poolse matroos die vlak voor de feestdagen verongelukte. Dat maakt zo n discussie misschien wat makkelijker. Natuurlijk kan ook Nico Stam niet in andermans portemonnee kijken, en zijn die paar centen voor de een misschien veel belangrijker dan voor de ander. Toch zet het mensen misschien voor eventjes aan het denken; is het de discussie nu eigenlijk wel waard? Zijn betoog werd in ieder geval in Ouderkerk ontvangen met luid geklap. POLL Foto: (v.l.n.r.) Eva Duvekot (Bakker Sliedrecht), Marjolein van Noort (Koninklijke IHC), Eelco Leemans (Stichting de Noordzee), Ludo van Well (Van Well Design), Arjan Timmer (Shipcon), Rik Zweers (Ministerie van Economische Zaken), Bart Otto (Flinter), Ewald Vonk (Energieschip Berezina), Henk Volmerink (Theunissen Technical Trading) ROTTERDAM De maritieme sector is het paradepaardje van Nederlandse economie. Er zit echter een schaduwkant aan dat succes: op het gebied van maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) loopt de sector behoorlijk achter. Daarom ondertekende een groep vooruitstrevende ondernemers uit de maritieme sector eind december een verregaande ambitie. Door gezamenlijk te innoveren willen zij werken aan een duurzame maritieme sector. Dat maatschappelijk verantwoord ondernemen voor de maritieme sector geen makkelijke opgave is, blijkt uit een onderzoek dat MVO Nederland onlangs publiceerde. Enkele van de obstakels die door de ondernemers werden benoemd: Niemand kent de maritieme sector 90 procent van de wereldhandel gaat over het water maar de consument is zich daar niet van bewust. Daardoor voelt de sector geen maatschappelijke druk om te verbeteren. Versnipperde sector In de maritieme sector is geen van de partijen dominant genoeg om grote stappen te maken richting een duurzamere sector. De versnippering is vooral te zien aan de vele tijdelijke samenwerkingsverbanden rondom losse onderwerpen. Verantwoordelijkheidsgevoel Men wijst veel naar elkaar wanneer het gaat om het nemen van verantwoordelijkheid rondom MVO. Belangen spelen een grote rol. Mieke Bakker, sectormanager Maritiem bij MVO Nederland, zegt daarover: Aan de ene kant vindt de sector de onzichtbaarheid wel praktisch, daardoor voelt zij geen druk voor MVO van buitenaf. Aan de andere kant is de sector al heel innovatief op technisch gebied, dat mag de wereld ook wel eens weten. Nu nog op sociaal vlak. Plannen 2040 De maritieme ondernemers hebben grootse plannen voor Dit streven zij na: In 2040 onderscheidt de maritieme sector zich op MVO-gedrag en is daarmee het boegbeeld voor een circulaire en sociale wereld. Geen concessies: 0 procent emissies, 0 procent geluid, 100 procent blije mensen, 100 procent hergebruik. De hele keten van ontwerp tot sloop wordt aangepakt. Het doel is om bewustwording te creëren en de sector pro-actiever te werk te laten gaan. Een flinke ambitie, maar niet onrealistisch, aldus Ewald Vonk, één van de betrokken ondernemers. Er zijn ontzettend veel kansen en er is al veel kennis. Op het gebied van energie-efficiënte schepen, vaarwegen, samenwerking, promotie van de scheepvaart en transparantie onder andere. De komende twee jaar start de groep met diverse projecten die bijdragen aan de ambitie. Het gaat onder meer om sociale en technische innovaties en betere samenwerking met leveranciers en ketenpartners. MVO Nederland werkt daarbij samen met Nederland Maritiem Land. Aangesloten zijn onder meer Bart Otto (Flinter), Henk Volmerink (Theunissen Technical Trading), Marjolein van Noort (Royal IHC), Eelco Leemans (Stichting de Noordzee), Eva Duvekot (Bakker Sliedrecht), Arjan Timmer (Shipcon), Arjen Uytendaal (Nederland Maritiem Land). Wat zijn uw verwachtingen voor de sector in 2015? o De economie trekt licht aan, wat zorgt voor meer vracht o De economie trekt fors aan, wat zorgt voor meer vracht en betere prijzen o Ik verwacht nog niet veel economische en financiële vooruitgang o Ik heb geen verwachtingen Geef uw mening op daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later. UITSLAG POLL Rijkswaterstaat versobert per 1 januari 2015 de bediening op verschillende bruggen en sluizen in Nederland, maakt u zich zorgen? 46% Ja, ik ben bang dat de wachttijden enorm oplopen 12% Nee, gewoon goed informeren wanneer er waar bediend wordt 13% Ik moet het ervaren 29% Ja, ik maak mij zorgen om het imago van de binnenvaart DEKZWABBER Sociale partners gaan praten over aangepaste pensioenregeling ROTTERDAM Werkgevers- en werknemersorganisaties in de binnenscheepvaart (CBRB en BLN enerzijds en Nautilus International en CNV Vakmensen anderzijds) hebben afgesproken begin 2015 overleg aan te gaan over een aangepaste pensioenregeling voor de sector Rijn- en binnenvaart. In eerste instantie zal dan worden gesproken over het hiervoor benodigde onderzoek. Dit is in december kenbaar gemaakt in een gezamenlijke brief aan het Bedrijfspensioenfonds (Bpf) voor de Rijn- en Binnenvaart, het fonds dat de regeling uitvoert. Verder hebben sociale partners afspraken gemaakt over de pensioenopbouw in Eerder heeft het Bpf aangegeven dat de pensioenopbouw nog maar in beperkte mate gefinancierd kan worden uit de reglementaire premie. Het zogeheten opbouwpercentage zou daarom in 2015 tot 1,3 procent moeten worden teruggebracht. Sociale partners hebben echter afgesproken dat de pensioenopbouw 1,45 procent zal bedragen. In 2006 hebben sociale partners een pensioenakkoord gesloten waarin onder meer een tijdelijke extra premiebijdrage aan het Bpf is vastgelegd. Deze bijdrage is bestemd om het fondsvermogen te versterken zodat de pensioenen weer kunnen worden geïndexeerd. In 2015, zo is nu afgesproken, zal een deel van deze bijdrage gebruikt worden om de pensioenopbouw te bekostigen.

8 8 Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag in de even weken. Telefonische informatie: We staan niet altijd stil bij het woord "samen" maar het is een groot gemis als "samen" uit je leven is Lieve Jan, we gaan je missen. We wensen Elma en de kinderen veel kracht en liefde toe. Ik hef mijn ogen op naar de bergen: vanwaar zal mijn hulp komen? Mijn hulp is van de Here, die hemel en aarde gemaakt heeft. Psalm 121: 1 en 2 Op 18 december 2014 ontvingen wij het droevige bericht van het overlijden van de man van ons zeer gewaardeerd MR-lid Elma Geluk, de vader van onze kleuters Leander en Carmen en oud leerlingen Bertine en Julian. JAN GELUK ms Torenvalk Wij wensen Elma en de kinderen alle sterkte en kracht toe in deze zware tijd. Bestuur, directie, MR en medewerkers van Het Landelijk Onderwijs aan Varende Kinderen Doch de HEERE in de hoogte is geweldiger dan het bruisen van grote wateren, dan de geweldige baren der zee. Psalm 93:4 Met grote verslagenheid ontvingen wij het bericht dat op het aller onverwachts, door een tragisch bedrijfsongeval op zijn schip, is weggenomen onze gepassioneerde vriend en collega, Jan Geluk In de leeftijd van 36 jaar We kenden Jan als een schipper in hart en nieren die voor iedereen klaarstond. Onze gedachten gaan uit naar zijn vrouw Elma, hun vier kinderen Bertine, Julian, Leander, Carmen en naaste familie. Wij wensen hen Gods onmisbare troost en zegen toe in dit grote verlies. Te koop gevraagd ALUMINIUM SCHUIFLUIKEN VOOR KEMP. afm. ruiml. 36 x5.20. Tel Rinus en Annemieke, Johannes en Arjanne, Leendert en Alie Pieter en Jacqueline Wim en Ina Huib en Diana Erik en Heidi Theunisse Marius en Nelleke de Jager Dingeman en Wilma Oosse Allart en Corine Salacroup Leendert en Alie Abrahamse Martijn en Elize Verboom Johannes en Arjanne Veldman Pieter en Jacqueline van Wijngaarden Kees en Johanna Egas Job en Gertine Blom Teunis en Catharina den Ouden en verdere vrienden uit de binnenvaart Zoekt u een AFLOSECHTPAAR VOOR DE WINTERSPORT met ruime ervaring en patenten tot Basel Tel. +31 (0) Wat is verhuizen in dit leven? t is alles pakken en dan gaan. Wat is het op t eind van het leven? t is gaan en alles laten staan. Bedroefd maar ook dankbaar dat dit zacht en kalm mocht geschieden, geven wij u hierbij kennis dat van ons is heen gegaan onze lieve zorgzame moeder, schoonmoeder, grootmoeder, overgrootmoeder, zuster, schoonzuster en tante Anje Sijbrands - Vegter op de leeftijd van 91 jaar weduwe van A. Sijbrands Piet en Elly Marco en Erica Ferdie en Jasper Harm en Hannie Raymond en Diane Michel en Marin Martin en Tiny André en Veronique Ingrid en Mark Cobie Achterkleinkinderen en verdere familie De begrafenisplechtigheid heeft plaatsgevonden op zaterdag 27 december 2014 op de,,zuiderbegraafplaats aan de Slinge 50 te Rotterdam-Zuid Herinner mij aan het roer van het leven, op het water dat mij zoveel heeft gegeven. Herinner mij daar in de stralende zon, toen ik alles nog kon. Na een mooi leven is, na een ziekbed van bijna vijf jaar, op 82-jarige leeftijd van ons heengegaan mijn lieve man, onze vader, schoonvader en opa Klaas Hooiveld 28 november december 2014 Beethovenlaan GG Almelo Voorheen m/s Zwerver Trijntje Hooiveld - de Jonge Jan en Magda Ramon Nicole en Johan Mariëlla en Melvin Yannieck Henk en Mirjam Mark en Rachel Klaas en Diana Daan Rosalie Yuri De crematieplechtigheid heeft inmiddels op donderdag 18 december plaatsgevonden in het crematorium Almelo te Almelo. Voor de vele bezoeken, persoonlijke en schriftelijke condoleances na het overlijden van mijn lieve man, onze zorgzame vader, grootvader en overgrootvader Ben Damming willen wij u hartelijk danken. Hoewel de Heere ons gesterkt en getroost heeft, hebben wij ook uw hartverwarmende medeleven als troostend ervaren. Trijntje Damming-Ooms Kinderen, klein- en achterkleinkinderen. Voor info: Elk schip heeft een haven, maar eens vaart het weg en komt niet meer terug. Na een werkzaam leven is onze vader, schoonvader, opa en overgrootvader aan zijn laatste reis begonnen Bessel van den Akker (Voorheen m/s Marga) Drager van de Eremedaille, verbonden aan de Orde van Oranje-Nassau, in goud. weduwnaar van Marie van den Akker -Klein Amsterdam, 13 november 1917 Rotterdam, 4 januari 2015 Hij overleed in de leeftijd van 97 jaar. Stanny en Adrie den Houter Henk en Nora van den Akker Marga en Arie Frederiksen m/s Casa-Nova Robert en Thea van den Akker m/s La Vida kleinkinderen en achterkleinkinderen Correspondentieadres: Familie den Houter C.D.Tuinenburgstraat 19 A, 3078 GB Rotterdam U kunt afscheid nemen van Bessel in het Goetzee Dela Uitvaartcentrum, Boezemsingel 35 te Rotterdam, op vrijdag 9 januari van tot uur. Aansluitend wordt om uur de afscheidsdienst gehouden in de kapel van de algemene begraafplaats Crooswijk, Kerkhoflaan 1 te Rotterdam, gevolgd door de begrafenis. Na de begrafenis is er gelegenheid tot condoleren en samenzijn. Met grote ontsteltenis hebben wij kennis genomen van het droevige bericht dat na een langdurig ziektebed toch vrij onverwacht is overleden onze collega Hennie Noorlander Namens alle collega s van DCS International B.V. en DCS Marine Waterjets B.V. wensen wij zijn familie veel sterkte toe. Hennie bedankt voor al je jaren inzet en collegialiteit. Wij gaan je missen Patrick Odette Bas Anne-Marie Bilal Mark Jaap Correspondentieadres: Julianastraat 1, 3331 XG Zwijndrecht Voor alle sloop- en saneringsschepen Gezocht: NETTE KAPITEIN voor mts Cypria, voor spijolietanker, patent tot Mannheim, vast loon en 14/14, goede sociale voorz. Tel T Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) Gerwil Crewing Latvia Biedt u: (LICHT) MATROOS Goede condities! office.nl@gerwil.com Tel U WENST UW G SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Alle sloopobjecten (ook laad- en loskranen aan de wal) Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. Z T

9 9 Bodemverbeteraars via Watertruck naar Frankrijk BRUGGE De POM West-Vlaanderen heeft een uniek pilootproject voor het vervoer van bodemverbeteraars via de binnenvaart gelanceerd. Hiervoor maakt de POM gebruik van de pas heropende River Terminal Wielsbeke. Begin december werd er voor de eerste maal 343 ton bodemverbeteraars naar het Noord-Franse Péronne verscheept. Uit studies is gebleken dat er bijzonder veel potentie is om gedroogde mest en digestaat via de binnenvaart naar Frankrijk te exporteren. Digestaat is vergiste mest of vergist zuiveringsslib uit een rioolwaterzuiveringsinstallatie en is het restproduct van de biogasproductie. Via de Watertruck wordt 343 ton bodemverbeteraars naar het Noord-Franse Péronne verscheept. Foto POM West-Vlaanderen De 343 ton bodemverbeteraars zijn vanuit Wielsbeke richting Noord-Frankrijk vervoerd via het Watertruck concept. Dit is een nieuw navigatieconcept bestaande uit een aangepaste duwboot en duwbakken, specifiek voor de kleinere vaarwegen (CEMT klasse IV en kleiner). De POM West-Vlaanderen is, in nauwe samenwerking met de Vlaamse Landmaatschappij (VLM), initiator van dit uniek pilootproject waarbij voor de eerste maal bodemverbeteraars via de waterweg richting Frankrijk worden verscheept. Het was uiteindelijk de verlader Fita Compost die op het project intekende, samen met de binnenvaartoperatoren CBO en L. Broeckaert De Koning. Afzetmarkt Dit pilootproject kadert binnen West Deal, het economisch transformatieplan van West-Vlaanderen en is opgezet als gevolg van een eerdere analyse die de POM West-Vlaanderen liet uitvoeren omtrent de mogelijkheden voor de ontwikkeling van het binnenvaartplatform Roeselare-Izegem tot een consolidatie- en verwerkingspunt voor bio-reststromen. Zo bleek dat er bijzonder veel potentie (meer dan ton over de weg momenteel) is om gedroogde mest en digestaat via de binnenvaart te exporteren richting (Noord-)Frankrijk. De inzet van de binnenvaart schept gegeven de geografie van de Noord-Franse vaarwegen, daarenboven een bijkomend potentiële afzetmarkt van tussen de en ton op jaarbasis. Voorlopig begint de piloot vanuit de River Terminal Wielsbeke, maar in de toekomst kan dit eventueel gebeuren op het in ontwikkeling zijnde binnenvaartplatform Roeselare-Izegem, waar het zwaartepunt van de productie van deze bio-reststromen ligt. Goedkoper De belangrijkste lessen van het pilootproject zijn dat er zowel juridisch als technisch-operationeel geen problemen zijn bij het vervoeren van bodemverbeteraars via de binnenvaart in vergelijking met de weg. Wat betreft het financieel-economische plaatje kunnen volgende conclusies worden getrokken: * Indien geen retour, is het transport via de binnenvaart niet competitief ten opzichte van wegtransport; * Indien retour op halve capaciteit van de duwbakken, dan is het transport via de binnenvaart al break even ten opzicht van wegtransport; Indien retour op volledige capaciteit van de duwbakken, dan is het transport via de binnenvaart concurrentieel ten opzichte van wegtransport 10 procent goedkoper. Slotconclusie is dat het vervoeren van gedroogde mest en digestaat, met behulp van het innovatieve binnenvaartconcept Watertruck haalbaar is en dus heel wat potenties inhoudt en bijkomende afzetmogelijkheden aanbiedt. Maritieme sectoren presteerden in 2013 wederom beter ROTTERDAM Met een stijging van ruim 1300 banen en toename van zowel productiewaarde en toegevoegde waarde met 2 procent (610 miljoen euro en respectievelijk 266 miljoen euro) presteerde de maritieme cluster in 2013 wederom beter. In totaal werken er circa personen in de cluster, dat is 2,5 procent van de Nederlandse werkgelegenheid. De landelijke werkgelegenheid toonde een afname van 1,3 procent. De 2 procent groei van maritieme toegevoegde waarde was ook groter dan het bbp (0,3 procent). Dit valt na te lezen in De Nederlandse Maritieme Cluster: Monitor Minister Schultz van Haegen (I&M) overhandigde op dinsdag 16 december jongstleden het eerste exemplaar aan de voorzitter van Nederland Maritiem Land, Arie Kraaijeveld. Minister Schultz: De maritieme sector is een visitekaartje van Nederland. In 2015 kom ik daarom met een Rijksbrede Maritieme Strategie om de samenwerking in de sector te verbeteren. Mede daardoor kan ik het belang van deze monitor niet genoeg onderstrepen. Nergens ter wereld bestaat een vergelijkbare publicatie. Het geeft een volledig en actueel beeld van 11 sectoren en helpt ons beter in te spelen op de kansen, trends en bedreigingen binnen de maritieme wereld. De totale productiewaarde van de maritieme cluster bedroeg bijna 49 miljard euro, dit genereerde een gecombineerde toegevoegde waarde van ruim 21 miljard euro. Dat is circa 3 procent van het Nederlandse bruto binnenlands product. De 12 maritieme sectoren: havens, offshore, maritieme toeleveranciers, scheepsbouw, zeevaart, waterbouw, maritieme dienstverlening en kennisinstituten, binnenvaart, Koninklijke Marine, watersportindustrie en visserij waren in 2013 goed voor een totale export van ruim 21 miljard euro. Goed voor een aandeel van 4 procent aan de totale Nederlandse export. Over de periode is de totale exportwaarde van de maritieme cluster met 16 procent gestegen. De sectoren waterbouw en offshore lieten de sterkste stijging met 47 procent en respectievelijk 45 procent zien. Het grootste aandeel van toegevoegde waarde wordt door de havens (8,8 miljard euro) gegenereerd, opgevolgd door de offshore (3,3 miljard euro) en maritieme toeleveranciers (2,5 miljard euro). De zeevaart, visserij, scheepsbouw, marine en binnenvaart genereerden een toegevoegde waarde die lager ligt dan in 2006 gerealiseerd. Voor zee- en binnenvaart wordt dit veroorzaakt door lage tarieven door overcapaciteit. Het aantal werkzame personen nam het sterkst toe in de waterbouw, gevolgd door de offshore en havens. Toekomstige ontwikkelingen Binnen de maritieme cluster is de laatste jaren een toenemende verwevenheid tussen de sectoren onderling te zien. Arie Kraaijeveld: De maritieme sector is blij dat de minister in 2015 komt met de Rijksbrede Maritieme Strategie om een versnipperde aanpak van belangrijke thema s te voorkomen, alle clusterpartijen helpen mee waar mogelijk. Een van de drijvende krachten achter de toenemende verwevenheid is het toenemende belang van de offshore industrie voor de maritieme cluster. Voor de toekomst blijven de offshore activiteiten, waaronder de ontwikkeling, winning en distributie van windenergie op zee, van groot belang voor de maritieme cluster. Deze activiteiten zullen zich naar verwachting in de nabije toekomst, net als de afgelopen jaren, verder blijven ontwikkelen. Groeikansen voor de offshore zijn te vinden in hoogwaardige technologieën, specialistische equipment en kennis om opkomende economieën te helpen bij het winnen van olie en gas (ook in diep water). Door de dalende olieprijs is de verwachting dat in de olie en gas sector nieuwe projecten een vertraging zullen oplopen. De Maritieme Monitor is een jaarlijkse thermometer, die meet hoe de bedrijven in de sector ervoor staan. Er is niet alleen gekeken naar economische kracht, maar ook naar ontwikkelingen op de arbeidsmarkt en export. In opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu en in samenwerking met Nederland Maritiem Land heeft Ecorys de studie uitgevoerd. Realisatie containerterminal CTU Lelystad UTRECHT De leden van Provinciale Staten van Flevoland hebben medio december ingestemd met de realisatie van het havengebied Flevokust bij Lelystad. Voor de Theo Pouw Groep betekent dit de realisatie van een nieuwe containerterminal, genaamd CTU Lelystad. Tegelijkertijd maakt CTU bekend niet langer exploitant te zijn van de terminal in Kampen. Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN Het passagiersschip Mr Cornelis W. Kroes van de S.W.T. vertrekt naar Port St. Louis. Het afsluitbare dok de Happy Mammoet van Mammoet Transport b.v. uit Amsterdam verzorgt het vervoer. De reis gaat 8 dagen duren. Het is voor het eerst dat een Nederlands passagiersschip in het buitenland een vast traject gaat bevaren. De Mr Cornelis W. Kroes gaat op de Rhône van Lyon naar Avignon varen. Voorlopig is het de bedoeling om dit 2 jaar te doen. Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN Een knoeperd van een champagnefles werd 23 december in mistig Amsterdam ontkurkt bij de eerste doorvaart van de nieuwe kolk bij de Oranjesluizen. Met een opmerkelijke toost kwam de Koninklijke Schippersvereniging Schuttevaer de afspraak na met Rijkswaterstaat, dat de champagne rijkelijk zou vloeien indien RWS erin zou slagen voor 1 januari 1995 het eerste schip te schutten in de nieuwe kolk. Kroonprins Willem-Alexander zal de kolk officieel in maart openen. Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN Leny van Toorenburg (BVB) heeft namens diverse Nederlandse binnenvaartorganisaties een cheque van euro overhandigd voor de slachtoffers van de tsunami in Azië. Dit gebeurde in de uitzending van Editie NL. Voor dit programma was het mogelijk om zendtijd te kopen. De binnenvaartorganisaties konden zich tijdens de zendtijd op een positieve wijze presenteren en de opbrengst van de zendtijd werd in zijn geheel ter beschikking gesteld van giro 555. Al vorig jaar november tekende de Theo Pouw Groep een overeenkomst voor de exploitatie van een containerterminal in Lelystad. Het plan voor de Flevokust heeft het toen niet gehaald. In het afgelopen jaar heeft het college gewerkt aan een nieuw plan. Ook binnen dit nieuwe plan ziet de Theo Pouw Groep veel mogelijkheden voor een containerterminal, daarom tekenden zij op 25 november een nieuwe overeenkomst met Provincie Flevoland. Op 17 december heeft Provinciale Staten ingestemd met de realisatie van deze buitendijkse multimodale overslaghaven ten noorden van Lelystad. Naast de start van een terminal in Lelystad, eindigt de samenwerking bij de terminal in Kampen. Etienne Morriën, directeur CTU: Lelystad past logistiek goed binnen ons bedieningsgebied. Bovendien vinden veel ontwikkelingen plaats in Lelystad en de regio. Omdat wij meer toekomst zien in Lelystad voor een containerterminal, is besloten uit de samenwerking in Kampen te stappen. Wel zijn er nog afspraken over de uitvoering van een deel van de commerciële activiteiten, klanten kunnen dan ook nog steeds bij ons terecht voor hun logistieke vraagstukken in en om Kampen. Met de procedure van de aanbesteding wordt in januari begonnen; de verwachte opening van CTU Lelystad is in het vierde kwartaal van CTU bekijkt momenteel de mogelijkheden om tot die tijd van een andere nabijgelegen locatie gebruik te maken, zodat zo snel mogelijk met de op- en overslag van containers in Flevoland begonnen kan worden. CTU CTU is een veelzijdige dienstverlener binnen het vervoer van containers met inland containerterminals in Utrecht, Tiel en Lelystad. De dienstverlening bestaat uit containertransport over water tussen de locaties en de zeehavens, op- en overslag op de terminals van containers en gecontaineriseerde goederen, en het voor- en natransport met (eigen) trucks binnen en buiten de regio s.

10 10 24 uurs goede vaart service!! Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel , Fax REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc. Ontdek het nieuwe Maas Binnenvaartmuseum in Maasbracht! Havenstraat 12, 6051 CR Maasbracht, T: E: I: Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie s REV & REP Van Leeuwen BV Mob M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem Tel.: , Mob.: , info@nswh.be Uit voorraad leverbaar: Aluminium blauw bord Compleet met: 24 V motor lamp schakelaar en montageplaat Info: Peter Tinnemans Jacht en Scheepsservice STROOBOS Levering, installatie van elektrotechnische installaties Generatorsets Zonnepanelen LED schijnwerpers Start/stop automaten Victron omvormers en acculaders Scheepstouw Olie- en luchtfilters Nieuwbouw, stralen en coaten van kleinvaartuigen en staalconstructies tot 16 m Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos Tel , info@jachtservice.org Camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron SMS alarmsysteem Aanleg - reparatie van totale systemen 24 UURS SERVICE Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden, Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel , Fax , Mob.: info@snijderscheepselektro.com, Meggertesten Tweedraadssystemen Frequentieregelaars Satelliet systemen Victron Centurion accu s CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0) FAX : +31(0) WEB : info@fransbergen.nl HAVENSTRAAT CR MAASBRACHT Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) -KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON

11 11 Reuzengrote graffititekening op kolkmuur Deurganckdoksluis PLAN DE KAMPANJE Hulp gevraagd ANTWERPEN De Belgische graffitikunstenaar Cazn zal in opdracht van de NV Deurganckdoksluis één van de kolkmuren van de Deurganckdoksluis voorzien van een reuzengrote graffititekening. Cazn start op maandag 5 januari 2015 met zijn kunstwerk, waarvoor hij constant op 14,80 meter hoogte zal werken. Het kunstwerk, dat 320 m breed en 9 m hoog wordt, zal vermoedelijk in maart klaar zijn en zal dan, afhankelijk van het waterpeil in de sluis, deels of volledig te zien zijn. Het idee voor de graffititekening is geïnspireerd door het decreet voor integratie van kunstwerken in openbare gebouwen uit Ook een sluis is eigenlijk een openbaar gebouw, zij het met zeer specifieke kenmerken, zoals het wisselende waterpeil waardoor de volle dimensie van de sluis niet altijd zichtbaar is, zegt Freddy Aerts, afdelingshoofd van het departement Mobiliteit en Openbare Werken. Met een tekening kan je mooi gebruik maken van deze bijzondere eigenschap, bij lage waterstand krijg je alles te zien, bij hoge waterstand slechts een deel, aldus Aerts. Na een openbare aanbesteding waarin de opdracht werd beschreven, werd deze gegund aan Cazn, artiestennaam van Gunther Baeyens. In verschillende Vlaamse steden, zoals Gent, Wetteren en Puurs, vrolijkte hij muren of andere installaties op met zijn urban expressionist kunst. De tekening Het ontwerp dat Cazn maakte voor de sluis, is op een haven geïnspireerd. De tekening begint met een woestenij, gevolgd door vogels in een reservaat, waarna kleurrijke vissen, haaien, een zeemeermin, Neptunus en schepen in de haven op de kolkmuur verschijnen. De tekening wordt aangebracht op de kolkmuur langs noordelijke zijde, aangezien die zichtbaar is vanuit de controletoren. Bezoekers aan de toren zullen, wanneer zij de sluis komen bezichtigen, getrakteerd worden op een prachtig schouwspel in de sluis. De sluis De werken aan de Deurganckdoksluis zitten perfect op schema. Rond februari, maart worden de betonwerken voltooid. Hierna zullen de sluisdeuren worden geplaatst en zal de sluis onder water worden gezet. Maar voor het zover is, zet de werf nog eenmaal zijn deuren open voor het grote publiek. Op zaterdag 7 en zondag 8 maart 2015 wordt er een groot publieksevent georganiseerd. Jong en oud zijn dan van harte welkom om voor de allerlaatste keer over de bodem van de grootste sluis ter wereld te wandelen. Ook het graffiti kunstwerk kan dan bewonderd worden. Meer info over het event volgt op be of Het BVB wil graag hulp van varende ondernemers bij het samenstellen van een testpanel voor een nieuwe online routeplanner over water die het BVB ontwikkeld heeft. De online routeplanner is met name ontwikkeld voor een potentiële klant van de binnenvaart die in de onderzoekende fase op zoek is naar de mogelijkheden. We hopen eerste drempels weg te kunnen nemen en duidelijk te maken dat de binnenvaart veel mogelijkheden biedt. We zoeken in dit stadium van de ontwikkeling echter nog naar een paar enthousiaste mensen uit de vaart die het leuk vinden om deel te nemen in een testpanel. We willen namelijk een realistisch en goed advies kunnen geven aan verladers die interesse tonen in vervoer over water. We hebben al wat aanmeldingen, maar kunnen er nog een paar extra gebruiken. Veel tijd kost het niet en wij zijn er erg mee geholpen. Het enige wat wij vragen is uw praktische kennis. Weet u hoeveel kilometer per uur u bijvoorbeeld de Maas op loopt? Of hoe lang u denkt te gaan doen over een reis tussen Vlissingen en Marl? Of waar welke havens precies liggen? Meld u dan bij het BVB via info@bureauvoorlichtingbinnnevaart.nl. Wij geven u toegang tot de online routeplanner om te kijken of dat wat theoretisch bedacht en ingevoerd is ook klopt met de werkelijkheid. Antwerpse haven zet met Instream binnenvaart initiatieven in de kijker Elke week lopen er meer dan 915 binnenschepen de haven van Antwerpen aan om projectcargo, droge en vloeibare bulkgoederen en containers aan en af te voeren naar Noord-Frankrijk, Nederland, Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk. Het optimaal laten doorstromen van een dergelijke maritieme verkeersstroom vereist een efficiënte samenwerking tussen alle partners in de keten. Het resultaat van die samenwerking werd de jongste jaren vertaald in tal van digitale tools en projecten onder drie hoofdthema s: - nautische coördinatie - optimale containerafhandeling - efficiënte haveninterne distributie. Deze thema s hebben allen één gemeenschappelijke ambitie: de betere ontsluiting van de binnenvaart in de Antwerpse haven. De campagne Instream bundelt deze initiatieven zodat in één oogopslag duidelijk wordt waar de Antwerpse haven het verschil maakt met andere havens. Meer info over de campagne: Bureau Voorlichting Binnenvaart - postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Een goede adviseur leest ze allebei. Macro en Micro. Het grote plaatje en de ontwikkelingen dichtbij. Als ondernemer weet u als geen ander dat ze allebei belangrijk zijn. En zoekt u een adviseur die oog heeft voor beide. Die niet blijft hangen in grote, ongrijpbare verhalen. Maar zich ook niet blindstaart op wat er in zijn directe omgeving gebeurt. Zo n adviseur vindt u bij DRV. We zijn een kantoor met kennis van de regio. Met mensen die persoonlijk begaan zijn met uw situatie en zich voor geen vraag te groot voelen. Maar die tegelijkertijd weten wat er in de wereld aan de hand is. En wat dat voor u gaat betekenen. Daarvoor zorgt de gebundelde kennis en ervaring van onze 11 kantoren in Zuidwest Nederland. DRV Accountants & Adviseurs. Stilletjes één van de beste kantoren van Nederland.

12 12 Werken IN DE MARITIEME SECTOR uw vacatures in de Scheepvaartkrant, de e-paper én op scheepvaartkrant.nl T +31 (0) E sales@scheepvaartkrant.nl uw betrouwbare bemiddeling voor matrozen en stuurlieden Meer dan 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland Verkoop en reparatie van: Elektrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel Aggregaten Autokranen Nautische apparatuur Camera systemen Accu s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service AIS TRANSPONDERS Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: E: info@fraeijenhove.nl Satelliet TV Antenne De Best Betaalbare Antenne voor de Binnenvaart! Wij bemiddelen uitsluitend binnenvaart bemanning onder Nederlands contract, condi es en voorwaarden inclusief transport, pensioen afdracht, verzekeringen en conform juiste wetgeving. T: E: info@upstreamcrew.com Vanwege uitbreiding van onze activiteiten zijn wij op zoek naar: DUBBELWANDIGE TANKSCHEPEN Voor meer informatie: info@victrol.be / Vraag naar Dick Heijstek UPSTREAM CREW BV Lievevrouwestraat JL Bergen op Zoom Via Aquae zoekt: SCHIPPER of SCHIPPERSECHTPAAR Vaargebied: Nederland, België, Duitsland, Noord-Frankrijk (o.b.v. procenten) Stuur je CV en korte motivatie naar: via.aquae@gmail.com Schillerstraße 35, D Sinzig/Rhein T +49 (0) , F +49 (0) , M +49 (0) info@schiffsvermittlung-seestern.de web: AUSZUG AUS UNSEREM UMFANGREICHEN ANGEBOT GMS 80 x 9,50 x 2,64 m, t, sehr gepflegt, komplett ausgerüstet FGS 34 x 7,50 x 1,10 m, 250 Pers, Rheinattest, 1 Salon + 1 Freideck FGS 25 x 5,10 x 0,90 m, Zonen 3 + 4, 1 Salon + 1 Freideck, Höhe 3,90 m Atlantis Crewing AG Kvk Vaduz - FL Ziel 43 Postfach 168 KvK den Haag FL-9493 Mauren Vergunning verleend door Liechtenstein Amt für Volkswirtschaft & Uw personeel is onze zorg! van A tot Z. Atlantis Crewing AG gevestigd in Liechtenstein kan elk binnenvaartschip tegen een zeer aantrekkelijk tarief bemannen. Wij werken via de Verordening (EG) nr. 883/2004 en dat houdt in dat de werknemer niet meer dan 25% in hun woonland kan werken, dus voor elk schip is er een oplossing. Het Verdrag Rijnvarenden (akte van Mannheim) is nu niet van toepassing, dus kunnen wij uw schip zonder zorgen bemannen. Wij regelen al uw personeelszaken van A tot Z. Onze gemotiveerde en vakbekwame bemanningsleden worden door ons intensief en professioneel begeleid, iedereen is bij ons op de juiste plaats. Zo heeft ons personeel een zeer goede kinderbijslag, ziekte- en ongevallenverzekering, pensioen, via E106 zorgverzekerd en uiteraard een geldig A1 formulier, in alle woonlanden van de werknemers wordt inkomstenbelasting afgedragen. Bent u op zoek naar een volledige bemanning of enkele bemanningsleden neem dan contact met ons op! Wij staan met een professioneel team zowel in de binnen- en buitendienst voor u klaar. Tel: info@atlantis-crewing.li Phoenixring 13, 3328 HR Dordrecht Tel.: (N.O.Z.) E.: durieuxsubsidie@planet.nl Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: Towing Hook/Cobra SWL up to 150 tons Towing Pins/FTP Box SWL up to 270 tons Coupling Winches 10, 25, 40 & 60 tons Centralizer/Shark180 Li ing weight: 1100 kg Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk NOVI TRANS BEVRACHTING BV INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0) Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - info@novitrans.nl, Web: MKB Machinefabriek Bovendijk PD Ro erdam tel +31 (0) fax +31 (0) info@mkbm.eu

13 13 Nieuwe functies voor Port of Antwerp Connectivity Platform Dordrecht, Zwijndrecht, Papendrecht met Rotterdam in één binnenhavengebied ANTWERPEN Het Connectivity Platform, de online tool die een jaar geleden werd gelanceerd om gebruikers van de Antwerpse haven nog beter te informeren over de verschillende transportmogelijkheden van en naar de haven, zit in een nieuw en ruimer jasje. Via het platform tonen nu 70 transport operatoren hun intermodale verbindingen, laten meer dan 280 rederijen hun maritieme verbindingen zien en hebben 12 containerrederijen hun empty depot netwerk in kaart gebracht. Tienduizenden gebruikers hebben dit jaar het Connectivity Platform bezocht en intensief gebruikt, zegt havenschepen Marc Van Peel. Sinds het begin van de lancering zijn 200 container terminals uit vijftien Europese landen aangesloten. Met deze handige transport planning tool kunnen we promotie voeren over ons sterk aanbod en over onze talrijke dienstverleners in de haven van Antwerpen. Het platform wijst bovendien onze klanten en dienstverleners in de juiste richting zodat ze elkaar goed kunnen vinden. Vertrouwde functionaliteiten Het overzichtelijk en gebruiksvriendelijk platform informeert enerzijds over de mogelijkheden in de haven. Via een interactieve kaart kan je specifieke containerterminals binnen de haven zoeken op basis van diverse criteria. Per terminal vindt men niet alleen adres- en contactgegevens, maar wordt ook beschreven welke diensten de terminal aanbiedt. Anderzijds beschrijft het Connectivity Platform de intermodale verbindingen van en naar het Europese achterland. Gebruikers krijgen een uniek, transparant overzicht van de inlandterminals in het Europese achterland en hoe en via welke operator die het best bereikbaar zijn. Nieuwe functionaliteiten Met een nieuwe gebruiksvriendelijke en duidelijke zoekoptie wordt het aanbod van deepsea en shortsea diensten van en naar de haven van Antwerpen verder in kaart gebracht. Er kan gezocht worden naar verbindingen per haven, land en vaargebied. Wie zoekt per land of vaargebied krijgt eerst een overzicht van het aantal verbindingen op dat land of vaargebied van en naar de haven van Antwerpen. De online tool brengt zo de sterkte van het maritieme aanbod van Antwerpen in beeld. Daarnaast brengt een handige google-kaart de locatie, waar de haven gelegen is, in beeld. Per haven krijgt men vervolgens een overzicht van de agent en de rederij die de dienst tussen Antwerpen en de haven aanbiedt en enkele belangrijke details over de dienst, zoals de verschepingsvorm en de frequentie van de verbinding. Voor het achterland biedt het platform een nieuwe zoekoptie om het netwerk van empty depots per eindbestemming en per rederij in het achterland te zoeken. Per rederij krijgt men een overzicht van de pick-up en drop-off services voor 20 ft en 40 ft containers. Dankzij deze laatste functionaliteit kunnen verladers en logistieke dienstverleners steeds nagaan waar ze lege containers kunnen oppikken en afzetten (waar ze zich in het achterland ook bevinden) om deze containers vervolgens te hergebruiken voor een nieuwe lading. Lege containers kunnen dankzij dit overzicht steeds snel naar de juiste empty depot worden teruggebracht. Dit bespaart kosten en leidt tot een lagere CO2-uitstoot. 12 rederijen hebben hun netwerk van empty depots in kaart gebracht. De online tool is te raadplegen via ROTTERDAM De havens van Dordrecht, Zwijndrecht en Papendrecht vormen sinds 1 januari één binnenhavengebied met die van Rotterdam, Vlaardingen en Schiedam. In dit binnenhavengebied geldt een uniforme regeling voor het innen van binnenhavengeld en wordt via Havenbedrijf Rotterdam (web)opgave gedaan van het binnenhavengeld. De schepen die in dezelfde periode meerdere havens in het binnenhavengebied aandoen, hoeven hierdoor maar één keer havengeld te betalen. Dit betekent dat de meeste binnenvaartschepen die zowel in Dordrecht als Rotterdam komen, minder gaan betalen. Op vrijdagmiddag 19 december tekenden de wethouders van Dordrecht, Papendrecht en Zwijndrecht en het Havenbedrijf Rotterdam hiervoor een samenwerkingsovereenkomst. Havensamenwerking moet leiden tot meerwaarde voor betrokken partijen. Deze overeenkomst is daar een mooi voorbeeld van. Deze afspraken maken onze dienstverlening completer en maakt het voor de klanten én voor ons makkelijker, aldus Jacco van der Tak, manager External Affairs van het Havenbedrijf. Facturering De samenwerkingsovereenkomst past in het beleid van het Havenbedrijf dat erop gericht is om meer samen te werken met andere havens. Sinds 1 juli 2011 werken Havenbedrijf Rotterdam en de gemeente Dordrecht samen in het Zeehavengebied Dordrecht en verzorgt het Havenbedrijf het nautisch beheer in de havens van Dordrecht, Zwijndrecht en Papendrecht. Doordat Zwijndrecht, Papendrecht, Dordrecht en Rotterdam als één havengebied worden beschouwd per 1 januari 2015, is op dezelfde datum de berekening, facturering, incassering en incassomaatregelen van binnenhavengelden in het hele havengebied overgedragen aan het Havenbedrijf. Het Havenbedrijf draagt vervolgens de inkomsten van het binnenhavengeld af aan Zwijndrecht, Papendrecht en Dordrecht. Volgens Jasper Mos, wethouder gemeente Dordrecht, is de samenwerking tussen het Havenbedrijf en de gemeenten effectief: één havengebied betekent uniformiteit en dus ook efficiëntie. We creëren duidelijkheid door het innen van het binnenhavengeld over te dragen aan het Havenbedrijf. ONLINE EXECUTIEVEILINGEN 21 januari Motorvrachtschip Westenwind Hoofdmotor: Cummins, KTA3 8M2, 956 KW Bouwjaar: 2007 Kijkdag: Woensdag 14 januari tot en met uur Scheepswerf Hoogerwaard te Rotterdam. Aanmelden via info@bva-nautic.com Motorpassagierschip Prinses Maxima Ligplaats: Bremerbergdijk 33, Biddinghuizen Bouwjaar: 1937 Notaris: mr. F. Stroucken CMS Derks Star Busmann N.V Motorvrachtschip Oostenwind Hoofdmotor: ABC, 6DZC A, 1326 KW Bouwjaar: 2009/2011 Motorvrachtschip Santana Online vrijwillige veiling Bouwjaar: 1974 Niet bestemd voor binnenvaart sloopclausule van toepassing Makelaar: Rensen-Driessen Ship Brokers B.V Dhr. De Goeij Notaris: mr. E.M. Dutmer Nysingh advocaten-notarissen Arnhem Ga voor meer informatie naar BVA-Nautic.com of neem contact met ons op via BVA-NAUTIC.COM Bedieningstijden bruggen Winschoterdiep en A.G. Wildervanckkanaal verruimd GRONINGEN De provincie Groningen heeft de bedieningstijden van de bruggen over het Winschoterdiep en het A.G. Wildervanckkanaal bij Veendam verruimd. De tijden sluiten nu aan bij die van de Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl. De wijziging is 1 januari ingegaan. De tijden zijn verruimd op verzoek van bedrijven die gebruik maken van beide kanalen. De afgelopen tijd kreeg de provincie herhaaldelijk verzoeken om de bedieningstijden op het Winschoterdiep en het A.G. Wildervanckkanaal te verruimen. Vooral het containervervoer dat afhankelijk is van laad- en lostijden in de haven van Rotterdam voelde zich beperkt door de bedieningstijden op het Winschoterdiep. De provincie verwacht dat, nu de bedieningstijden zijn verruimd, er meerdere bedrijven van profiteren. Ook is de verwachting dat de recreatievaart gebruik gaat maken van de uitgebreide mogelijkheden. Met de verruimde bedieningstijden moeten het Winschoterdiep en Veendam een belangrijk logistiek knooppunt in de regio worden. Bediening op afstand In 2012 is besloten om veel bruggen op afstand te gaan bedienen vanuit centrale bedieningsposten bij de sluizen. Hierdoor kost de uitbreiding van de bedieningstijden nu relatief weinig. Er is dan op de centrale posten al bedienend personeel aanwezig. Onderhoud, storingsdienst en scheepvaartinspectie brengen wel extra kosten met zich mee. Het is de bedoeling dat de afstandsbediening van bruggen en sluizen in de provincie Groningen vanaf halverwege 2016 vanuit vier bedieningsposten plaats gaat vinden. (Gaarkeuken, Farmsum, Oostersluis en Lauwersoog.) Nu worden de bruggen over het Winschoterdiep al vanaf de stad Groningen tot de aansluiting met het A.G. Wildervanckkanaal bediend. Op het A.G. Wildervanckkanaal moet de afstandsbediening halverwege 2015 rond zijn. De nieuwe bedieningstijden zijn te vinden op de website van de provincie Groningen:

14 14 Lex de Lijster ontvangt Telematica Award 2014 NIJMEGEN Aan boord van het KSCC schip vond op dinsdag 30 december de Telematicadag plaats. Hierbij onder andere wederom aandacht voor veiligheid en verdrinking, AIS en natuurlijk zoals gewoonlijk de uitreiking van de Telematica Award. Dit jaar ging Lex de Lijster met de Award naar huis. De voorzitter van het Bureau Telematica Binnenvaart (BTB), Seiko Veninga, noemde hem één van de Founding Fathers van het BTB. SANNE VERHOEFF Vlak voor de kerst is er een Poolse matroos op de Lek overboord geslagen en verdronken. Volgens Marleen Buitendijk van BLN- Koninklijke Schuttevaer, is het nog steeds een reëel risico om overboord te vallen. Het onderwerp veiligheid en verdrinking kwam op de agenda na de Telematicadag in Daar zijn wij mee aan de slag gegaan, het onderwerp gaat ook niet meer van de agenda af. Dit MOB (Man Over Boord) project wordt op drie manieren aangepakt. We richten ons op het redden van mensen die overboord vallen, denk hierbij aan AIS in reddingvesten of een GPS-tracker. Spoor 2 richt zich op het vinden van vermiste drenkelingen, dit is het meest complexe onderdeel van ons dossier en spoor 3 richt zich op bewustwording. Wat betreft spoor 2, het vinden van vermiste drenkelingen, vertelde Buitendijk over de ontwikkelingen rondom een opsporingsbadge voor onder water, zie ook Scheepvaartkrant nummer 792. Via Scheepsbouw Nederland kwam BLN-Koninklijke Schuttevaer in contact met het Kenniscentrum RDM van Hogeschool Rotterdam en Imtech Marine. Stichting Beunschepen doneerde euro en nu hebben we eigen studenten die hieraan werken, aldus Buitendijk. Uiteindelijk is het de bedoeling iets te ontwerpen dat in werkkleding past. Buitendijk benadrukt dat het systeem er nog niet is, maar huidige ontwerpen worden doorontwikkeld. En ik heb er vertrouwen in dat we op termijn echt iets gaan ontwikkelen. Natuurlijk kwam in het kader van de bewustwording ook nog maar eens het dragen van een reddingvest aan de orde. Buitendijk: Het is echt heel belangrijk, draag nu dat reddingvest. Toch lijkt een groot deel van de sector hier anders over te denken. Volgens een bestuurder van BLN, John Janssen, lopen er ook veel matrozen rond met een kapot reddingvest. Ze vouwen het gewoon weer in elkaar en blijven het dragen. De heer Tullemans van de Marisdy, 2200 ton, vindt het dragen van een zwemvest op zich goed maar een verplichting en de aanschaf kost goud geld. Veel ongevallen gebeuren volgens hem tijdens het boenen. In de winter boenen wij niet. Als je toch moet boenen, vind ik de relingplicht een goede optie. Al ben ik in principe tegen een relingplicht hoor. En als je dan moet boenen, pas je kleding aan. Daarnaast wijst Tullemans op het feit dat veel buitenlands personeel niet eens kan zwemmen. AIS Ivo ten Broeke gaf tijdens de Telematicadag in een workshop meer inzicht over wat Rijkswaterstaat nu precies doet met Lex de Lijster, midden, ontvangt de Telematica Award AIS. Wij willen de dienstverlening voor verkeersmanagement verbeteren. Het geeft meer zicht op knooppunten en je kunt veel eerder plannen en communiceren. Daarnaast benadrukte hij nog maar eens dat AIS niet bedoeld is om op te varen. Wat betreft de reparatie van het systeem binnen 48 uur wordt de komende twee jaar bekeken hoe vaak dit voorkomt en of dit opgerekt moet worden. Momenteel zijn er gebruikers van AIS die als scheepsnaam Gaat je niets aan invoeren. Daarop gaan we handhaven, aldus Ten Broeke. Tijdens de workshop gaf Herman Wagter van Connect inzicht in de mogelijkheden van een APP waarmee AIS gebruikers zelf kunnen aangeven wie hen mag volgen. Wagter: Je kunt gegevens op allerlei manieren interpreteren. Er is vaker behoefte aan wat meer informatie over het schip dat vaart. Die informatie kan alleen gegeven worden als u toestemming geeft. Wat nu als een schipper over zijn eigen gegevens kan zeggen ik maak ze tijdelijk zichtbaar voor die en die klant, bijvoorbeeld middels een app. Uit onderzoek blijkt dat dit technisch haalbaar is. De reacties uit de zaal waren nog wat terughoudend, met wil gewoon liever niet gevolgd worden. Henk van Laar (BTB), ziet er wel de voordelen van. Het zou ook sites als Marine Traffic de wind uit de zeilen kunnen halen. Voor vragen en opmerkingen over AIS is Bureau Telematica Binnenvaart het eerste aanspreekpunt voor de sector. BTB is te bereiken via bureau.telematica@binnenvaart.org Award De Telematica Award ging dit jaar naar Lex de Lijster. Hij begint in zijn jonge jaren een carrière als zeeman. Schepen worden dan nog voortgestuwd door state-of-the-art stoomturbines. De Lijster klimt op tot de rang van kapitein. Na zijn actieve carrière op zee, gaat hij werken voor het bedrijf Nedlloyd, het latere P&O Nedlloyd, dat uiteindelijk is opgegaan in Maersk. Bij Nedlloyd krijgt De Lijster onder meer de taak om te werken aan standaardisatie van de vele, uiteenlopende formulieren die gebruikt worden in handel en transport over zee. Tezelfdertijd doen ook de eerste computers hun intrede bij grote verladende bedrijven en transporteurs. De Lijster pioniert voor zijn werkgever op het gebied van standaardisatie, zoals EDI, de rechtstreekse uitwisseling van elektronische informatie tussen computers zonder menselijke tussenkomst. Harmonisatie en standaardisatie lijken zo vanzelfsprekend, maar er gaat eindeloos veel lobbyen en overtuigen aan vooraf, aldus Veninga. Deze vaardigheden, in combinatie met diepgaande materiedeskundigheid maken dat Lex de Lijster actief wordt in de International Maritime Organization (IMO) en de United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), waar hij zich onder meer inzet voor administratieve lastenverlichting. De Lijster wordt breed ingezet, onder meer namens de ministeries van Verkeer en waterstaat en van Economische zaken. Ook is hij jarenlang voor de Europese Commissie actief. Informatieuitwisseling met douane moest beter en sneller. Een van de resultaten: de aanbeveling voor het inrichten van een Single Window. Founding Father Na zijn pensioen wordt Lex door Rijkswaterstaat gevraagd om te adviseren. Hoe kan de binnenvaart als schakel in de logistieke keten betrokken worden bij de wereldwijde ontwikkelingen rond rationalisatie, automatisering en elektronische informatie-uitwisseling? Het groeiende containertransport in de binnenvaart werd destijds begeleid door kartonnen dozen vol papier. Er was geen mobiel internet. De eerste binnenschepen hadden een peperdure ATF telefoon van 2 kilo. De Lijster adviseerde een telematicabureau voor de binnenvaart op te richten en werd daarmee een van de fouding fathers van het BTB. In 1994 schetste hij de eerste versie van de Erinot-standaard, die werd gebruikt in een Nederlandse pilot met elektronisch melden. Samen met Jos van Splunder, Robert Scherpbier en Piet Nefkens -alle drie overleden- introduceerde en promootte hij elektronisch melden in de binnenvaart. Bij schippers beter bekend als BICS. Met zijn heldere, pragmatische en visionaire kijk op de zin en het nut van elektronische informatie-uitwisseling in handel en transport, fungeert De Lijster volgens Venina door de jaren heen als het EDI-geweten van Bureau Telematica Binnenvaart. Op kantoor bij BTB wordt een exemplaar van het woordenboek van zijn hand gekoesterd: Transport and Logistics Glossary. Als oud-varensman blijft hij een scherp oog houden voor wat schippers bezig houdt op het gebied van ICT. Door de jaren heen is De Lijster betrokken bij tal van Europese projecten (Incarnation, Indris, Compris, Marnis). Vanaf 2004 is hij voorzitter van de ERI Message Development group, waar hij samen met Peter Oudenes werkt aan de ERI-Guide, de huidige technische regelgeving voor elektronische melden in Europa. Sinds eind november van dit jaar is hij definitief met pensioen gegaan, na een lange, intensieve carrière, van stoomturbine tot Internet. Gemeenten en provincies betalen voor behoud doorvaart Rijksvaarwegen Auto-afzetponton Botlek naar werf MEPPEL De scheepvaart die gebruik maakt van de Rijksvaarwegen in de regio Zwolle-Kampen-Meppel kan ook in de eerste helft van 2015 ongehinderd doorvaren. De provincies Overijssel en Drenthe en de gemeenten Zwolle en Meppel houden met een gezamenlijke bijdrage van euro het huidige bedieningsniveau van de bruggen en sluizen in het gebied tot en met 1 juli 2015 in stand. In de tussenliggende periode gaat Rijkswaterstaat, in nauw overleg met de regionale overheden en het bedrijfsleven, onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om de bediening ook voor de middellange en lange termijn op peil te houden. De provincie Overijssel en Drenthe en de gemeente Zwolle en Meppel zijn van mening dat de plannen van het Rijk om per januari 2015 drastisch te bezuinigen op het aantal brug- en sluiswachters, en daarmee op de bedieningstijden van de bruggen en sluizen, zeer grote negatieve gevolgen heeft voor de binnenvaart, recreatievaart en ondernemers op en langs de Rijksvaarwegen. De miljoenen die het Rijk en de regio de afgelopen jaren hebben geïnvesteerd, en ook de komende jaren willen investeren, in het verbeteren van de vaarwegen en het stimuleren van het goederenvervoer over water worden hiermee in één keer teniet gedaan, aldus de regionale overheden. Daarnaast vergroot de uitvoering van deze bezuinigingsplannen de druk op het wegenen spoorwegennet. Bedientijden De bedientijden van 1 januari tot 1 juli 2015 zijn als volgt: Spooldersluis: werkdagen en zaterdag: uur zon- en feestdagen: uur Meppelerdiepsluis: werkdagen: uur werkdagen: uur zaterdag: uur zon- en feestdagen: uur Afvarende schepen kunnen op werkdagen voor uur telefonisch een extra opening (tussen en uur) aanvragen. ROTTERDAM In de periode van maandag 12 januari tot en met uiterlijk vrijdag 6 februari is de auto-afzetponton in de Botlek Centrale Geul ter hoogte van oeverfrontnummer 4211 vanwege een werfbeurt buiten gebruik. Informatie hierover is verkrijgbaar bij : Haven Coördinatie Centrum, telefoonnummer of VHF kanaal 11; Verkeerscentrale Rotterdam, telefoonnummer of VHF kanaal 11.

15 26 LIMBURGSE HAVENS OOK BELANGRIJK VOOR NEDERLANDSE ECONOMIE 19 MYSTERY: DUURZAAM EN EFFICIËNT 23 FRANSE VAARWEGEN SPEERPUNT IN 2015 VOOR IA Nieuwe naam voor Damen-werven Nieuwe antifouling bevalt Havenbedrijf goed De werf in Amsterdam. Foto Damen Shiprepair GORINCHEM Shipdock Amsterdam en Shipdock Harlingen hebben per 1 januari een nieuwe naam gekregen, namelijk Damen Shiprepair Amsterdam (DSA) en Damen Shiprepair Harlingen (DSH). De afgelopen twee jaar zijn de twee werven op succesvolle wijze geïntegreerd in Damen Shiprepair & Conversion (DSC), dat weer deel uitmaakt van de Damen Shipyards Group. De samenwerking tussen DSH en Damen Shipyards Den Helder (DSDH) laat bijvoorbeeld goed zien dat klanten duidelijk profiteren van het feit dat de werven nu één netwerk vormen. In februari 2013 nam de Damen Shipyards Group de twee Shipdock-werven over. Met de nieuwe namen Damen Shiprepair Amsterdam en Damen Shiprepair Harlingen wordt aangegeven dat de werven deel uitmaken van het wereldwijde DSC-netwerk van 15 werven. Door onze naam te veranderen laten we de markt zien dat we een duidelijk beeld hebben van onze toekomst binnen Damen, aldus Managing Director Flip van der Waal van DSA. Na een eerste periode van kennismaking hebben we al kunnen zien hoe de ondersteuning vanuit DSC allerlei voordelen oplevert voor de klant. En we zijn er trots op dat wij deel uitmaken van dit team. De naamsverandering heeft geen directe gevolgen voor de structuur, organisatie of werkgelegenheid bij de twee werven, noch voor de contracten of verplichtingen die zijn aangegaan met de klanten. De werf in Harlingen. Foto Damen Shiprepair Samenwerking Sinds DSH deel uitmaakt van de groep, werkt de werf nauw samen met Damen Shipyards Den Helder. Den Helder is niet alleen een belangrijke marinehaven, maar ook een belangrijke uitvalsbasis voor offshore-hulpschepen voor de olie- en gasindustrie op de Noordzee, aldus managing director Jelle Loosman van DSDH. Dat betekent dat er soms enorme pieken in het scheepsreparatiewerk zijn, en dan is het een enorm voordeel dat DSH zo dicht in de buurt zit. Door de nauwe samenwerking tussen onze werven kunnen we voor allerlei soorten schepen snel en betrouwbaar onderhouds- en reparatiewerk leveren aan klanten, tegen een goede prijs-kwaliteitverhouding. Frank Seinen, directeur van DSH, vertelt dat de samenwerking met DSDH ervoor gezorgd heeft dat DSH het erg druk heeft gehad sinds de werf deel uitmaakt van de groep. We zijn trots op deze samenwerking. Ik denk dat de naamsverandering ervoor zorgt dat we nu duidelijker uitstralen dat we onderdeel zijn van een sterke groep scheepswerven, die veel kennis en ervaring in huis heeft op het gebied van scheepsreparatie- en conversieprojecten. Het wereldwijde DSC-netwerk voert op jaarbasis 1500 reparatie- en onderhoudsopdrachten uit. Rijke historie De DSA-werf ligt in het hart van het Amsterdamse havengebied een van de grootste industriegebieden van Nederland. De werf is geschikt voor schepen van maximaal 250 m lengte. De scheepswerf werd opgericht in 1877 en kent een rijke historie op het gebied van scheepsreparaties en -onderhoud. Op de DSH-werf in Harlingen, die direct aan de Noordzee ligt, kunnen schepen van maximaal 120 m lengte worden gerepareerd en onderhouden. Met een geschiedenis die teruggaat tot het jaar 1600, is de scheepswerf in Harlingen een van oudste werven van de Damen Shipyards Group. AMSTERDAM Een testproject van het Nederlandse bedrijf Micanti, in samenwerking met Damen Shipyards Group en Havenbedrijf Amsterdam, heeft uitgewezen dat Thorn-D antifouling folie aantoonbaar beter presteert in vergelijking met de gebruikelijke antifoulings. Micanti BV uit Amsterdam is in juni op de eerste plaats van de MKB Innovatie top 100 geëindigd. Het testproject, dat anderhalf jaar geleden van start ging, bewijst dat de folie een kostenefficiënte en milieuvriendelijke doorbraak is voor de scheepvaartindustrie. Voor het testproject zijn de patrouilleschepen Castor en pollux van het Havenbedrijf Amsterdam (Damen Stantug 1907) behandeld met een antifouling folie. De Castor werd behandeld met een antifouling van een bekende verfproducent. De Pollux werd behandeld met de nieuwe antifouling folie, Thorn-D. Beide schepen voeren de afgelopen periode op lage snelheid onder de zelfde omstandigheden en hetzelfde water. Geen verschil We hebben de snelheid gemeten ten opzichte van het zusterschip Castor bij oplevering en na anderhalf jaar. We hebben geen enkel verschil gezien ten opzichte van de nulmeting van het zusterschip, aldus Willem Spoelstra, manager bij de Nautische Divisie van Havenbedrijf Amsterdam. Op dit moment is het brandstof verbruik exact hetzelfde als bij de oplevering van de Castor. Bovendien is Thorn-D 100 procent milieuvriendelijk, hetgeen essentieel is om onze milieudoelstelling te halen. FRANKRIJK VOORUIT GÉ VAN DE ZON Er zijn heel wat manieren om je over het water te verplaatsen. Zo zien we heel wat bouwsels voorbij drijven. Zolang iedereen er plezier in heeft is dat allemaal prima natuurlijk. Maar deze meneer op dit wiebelige brouwseltje is helemaal niet vrolijk. Hij heeft dan ook een bijzonder klusje: hij speelt voor maaimachine op het kanaal d Heuilley. Tja, als er veel gestremd wordt,wordt er weinig gevaren. Als er weinig gevaren wordt, krijgen de waterplanten meer kans dan wordt het water helderder waardoor...de planten nog meer groeien. Daar heeft men het waterplantenmaaimachientje voor bedacht. Het is echter een hopeloze opgave, dat heeft de bestuurder ook wel door. Als hij aan het eind van een pand in het kanaal is gekomen, is het begin al weer vol gegroeid. En er zijn zoveel panden. Al die grapjassen die hem op de foto zetten kan hij inmiddels ook wel schieten. Sceptisch Traditionele antifoulings werken alleen als het schip vaart (zelfslijpende coatings). Thorn-D is een fysieke barrière en heeft geen beweging nodig om werkzaam te zijn. Spoelstra: Toen ik het Micantiteam voor de eerste keer sprak, was ik sceptisch over het gebruik van vezels ter voorkoming van aangroei. Ook verwachtte ik meer weerstand onder water en een hoger brandstofverbruik door de vezels in vergelijking met de bekende gladde coatings. Dit bleek echter niet het geval. Thorn-D folie doet wat beloofd werd door Micanti: het weren van aangroei zonder extra weerstand onder water door de vezels. Lager brandstofverbruik Traditionele antifoulings hebben een zeer beperkte levensduur, doordat de giftige stoffen in de verf oplossen in het water. Dr. Ir. Rik Breur, uitvinder van het vezelfolie, legt uit: Doordat Thorn-D een fysieke barrière is tegen aangroei, heeft het een veel langere levensduur dan traditionele antifoulings waarvan de werking na zes maanden al aantoonbaar minder wordt. De vezelfolie gaat gegarandeerd vijf jaar mee. TNO, TU en MARIN Aangroei leidt tot een toename van de onderwaterweerstand en daardoor tot een stijging van de brandstof kosten. De onderwaterweerstand van Thorn-D is onder meer getest bij onderzoeksinstituten als TNO, TU Delft en het MARIN en eveneens in de praktijk op schepen. De algehele conclusie is dat Thorn-D vezels geen extra weerstand creëren door een verandering in de hydrodyna mische stromingsprofiel. Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : France...Advance. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen. Waterplantenmaaimachientje We begrijpen dat gezicht als een oorwurm wel. Je zal maar zo n zinloze klus moeten uitvoeren op een gammel bakje waar je je...niet kunt keren. Misschien toch de binnenvaart stimuleren zodat dit allemaal niet nodig is. Of zeg ik nu iets heel erg raars?

16 16 Nieuwe bestuursleden van De Amer stellen zich voor ERIK SCHULTZ: TIJDEN VERANDEREN EN WIJ OOK De Amer stemt unaniem vóór integratie RAAMSDONKSVEER Wisselingen in het bestuur vormden een belangrijk onderdeel van de vergadering van afdeling De Amer. Hieronder een kennismaking met de twee nieuwe bestuursleden en hun motivatie om zitting te nemen in het bestuur. ADRIAAN DE BOT Diny ten Haaf (1955) is per acclamatie gekozen tot nieuw bestuurslid van de afdeling. In een gesprek blijkt al snel wat haar beweegredenen zijn om een bestuursfunctie te ambiëren. Zij stamt uit een schippersfamilie, geboren in Lage Zwaluwe. In 1975, pas getrouwd, gaat ze met haar man varen op een spits. Het vaargebied is België en Frankrijk. Acht jaar lang varen ze door grote delen van Frankrijk, een mooie tijd met een prima sociaal leven en geen vaste routes. Maar juist in 1975 wordt ze geconfronteerd met de grote schippersstaking die vooral België negen weken in haar greep houdt. Schepen in België die toch varen worden vanaf bruggen met teer bewerkt; sluizen werken niet meer, op veel plaatsen vormen schepen blokkades die een belemmering zijn voor het noord-zuid-transport. Negen weken ligt de spits vast voor de sluis van Evergem. Inzet van de staking is onder anderen de eis van een vrije zondag. In Nederland is de Waterweg drie dagen geblokkeerd. De verdeeldheid onder schippers is groot. De mogelijkheid om gezamenlijk een vuist te maken ontbreekt; er zijn diverse schippersorganisaties, van eenheid is geen sprake. Eisen worden nauwelijks ingewilligd en de schippers zijn de verliezers. Het kan geen verwondering wekken dat Diny zich strijdbaar wil opstellen en voorstander is van een sterke scheepvaartlobby. Spreken met één stem richting overheid is absolute noodzaak. Na acht jaar varen op de spits, volgt een groter schip en vaart het gezin frequent op de Duitse kanalen; vervolgens een 105 meter schip waarmee men vaker op Neckar en Bovenrijn gesignaleerd wordt. Opgegroeid en schoolgegaan in Lage Zwaluwe - haar ouders varen in de zand- en grindvaart waardoor het internaat niet nodig is - volgt de Havo in Breda. Ze werkt vervolgens bij het scheepvaartbedrijf Rheinstahl, later opgegaan in de Thyssengroep. Luxemburg In 1993 kiest de familie bewust voor het vestigen van het bedrijf in Luxemburg in de plaats Mertert aan de Moezel. Het personeelsbeleid is soepeler dan in Nederland, de sociale voorzieningen zijn beter. Zaken worden vanaf het schip afgehandeld. In 2005 gaat het echtpaar in genoemde plaats aan de wal. Het bedrijf is intussen uitgebreid en bestaat uit twee motorschepen, de Ushuaïa en de Odeon, en een koppelverband, Sylvana 1 en 2. De schepen worden bemand door de twee zoons en dochter met schoonzoon. Voor de administratie zorgen pa en ma die eventueel bijspringen met aflossen. In 2005 wordt Diny bestuurslid bij de KVO (Katholieke Vrouwen Organisatie) Zuid- Nederland. Voorheen waren de leden bijna alleen boerinnen maar dat is al lang verleden tijd. Door een fusie met Vrouwen Van Nu wordt de KVO met ingang van 1 januari 2015 opgeheven waardoor het bestuurlidmaatschap eindigt. Dus zocht Diny iets nieuws en dat wordt het bestuur van BLN-Koninklijke Schuttevaer. Het kan niet missen, werken aan een sterke binnenvaartlobby is de drijfveer. Diny voelt zich er helemaal thuis en schuift direct aan de bestuurstafel aan. Eigenlijk wel verklaarbaar. Op de vraag hoe zij het wonen in Luxemburg ervaart klinkt het Diny ten Haaf. Foto: Adriaan de Bot spontaan: Heerlijk, alles, de omgeving, direct aan de Moezel, een kade voor de deur waar de kinderen aanleggen, contact met de bewoners, ze overlopen je niet, zelf initiatief nemen is gewenst. Ik ben lid van het zangkoor en nu ook op les om de Luxemburgse taal, het Letzenburgs te leren, een mengeling van Frans, Duits en Nederlands. Voorzitter Twee jaar geleden is Marcel van Schijndel toegetreden tot het bestuur van de afdeling De Amer. Opmerkelijk was zijn leeftijd, toen 26 jaar, nu 2 jaar ouder. Per acclamatie is Marcel tijdens de jaarvergadering van BLN-Koninklijke Schuttevaer gekozen tot voorzitter en opvolger van Leen ten Haaf die zich niet meer herkiesbaar stelt. In de voorbije periode in het bestuur heeft Marcel van dichtbij kunnen ervaren wat het is om voorzitter te zijn van de afdeling. In zijn dankwoord na zijn verkiezing richt Marcel zich tot de aftredende voorzitter Ten Haaf en steekt de loftrompet over diens inzet, dossierkennis en langdurige ervaring. Marcel geeft in een gesprek na afloop van de vergadering aan dat hij in de afgelopen twee jaar veel geleerd heeft van zijn leermeester. Ten Haaf was een voorbeeld in alle opzichten. Als je letterlijk meeloopt zie je hoe hij mensen benadert, hoe je moeilijke gesprekken aanpakt, je mening duidelijk verwoordt. Het geeft je inzicht hoe politiek werkt en hoe je je doel kunt benaderen, aldus Marcel. Ook de houding en het optreden van Ten Haaf in het conflict tussen Schuttevaer en de afdelingen waarbij de Amer een bijzondere rol heeft gespeeld maakte indruk. Dat probleem is nu gelukkig opgelost, aldus Marcel tijdens het gesprek. Leen, aldus Marcel genoot altijd het volste vertrouwen binnen het bestuur; elk bestuurslid was altijd geïnformeerd over het beleid, de plannen en de uitvoering van de voorzitter. Marcels eerste daad na de overdracht van de hamer is het voorstel Leen ten Haaf voor te dragen tot erelid. Per acclamatie wordt dit gerealiseerd. En nu begint een jonge ambitieuze voorzitter aan de klus. Marcel is er klaar voor, grijpt deze kans en wil deze uitdaging aangaan. Het is een wensdroom van menig bestuur om met een jonge voorzitter aan het roer verder te kunnen gaan. Schipper Marcel komt uit een schippersfamilie uit Geertruidenberg. Na de basisschool in Oudenbosch en de VBO-opleiding in Roosendaal voor transport en logistiek heeft hij in Harderwijk aan het Soma-college de MBO-opleiding voor machinist grond-, weg- en waterbouw gevolgd. Aansluitend volgden 2½ jaar werk in de wegenbouw. Daarna 6 jaar aan boord bij zijn ouders op de Fiducie waar hij vaartijd opdoet en gelijktijdig via thuisstudie zijn diploma s behaalt voor schipper en andere vaarbewijzen zoals het radarpatent. Sinds enige tijd heeft Marcel een baan als schipper op de zelfvarende drijfkraan de Ahoy 50 van de ZHD Stevedoring, een gigantische kraan met een vermogen van 50 ton en het paradepaardje van het bedrijf. Het stuwadoorsbedrijf is actief in de havens van Rotterdam Moerdijk en Dordrecht. De kraan wordt ingezet bij bulkoverslag voor Rijn- en binnenvaart. Marcel is ondertussen getrouwd, woont in Geertruidenberg met zijn vrouw die geen schippersdochter is. Varen doe je nu eenmaal samen en dat feit bepaalt de keuze voor de kraan maar dan wel op het water als schipper met een grote verantwoordelijkheid. Marcel van Schijndel. Foto: Adriaan de Bot Ten Haaf introduceerde zijn opvolger Marcel van Schijndel. Foto Adriaan de Bot RAAMSDONKSVEER In tegenstelling tot vorig jaar had de jaarvergadering van afdeling de Amer een rustig verloop. Deze 54ste vergadering vond plaats op 27 december in Raamsdonksveer. De bestuurswisseling kreeg veel aandacht. ADRIAAN DE BOT Het is niet toevallig dat voorzitter Leen ten Haaf in zijn jaarrede terugblikte op de spanningen die er waren tussen het hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer en de afdeling De Amer. Het vertrek van de landelijk voorzitter en vicevoorzitter is een onafwendbaar gevolg wanneer bestuurders de ontwikkelingen negeren welke in de binnenvaart plaatsvinden en onvoldoende de stem van de leden hierin willen volgen. Sinds het vertrek is de sfeer binnen Schuttevaer meer ontspannen geworden en wordt er hard gewerkt aan de verdere integratie tot één scheepvaartbranche. Want, vervolgde Ten Haaf: het is toch van de gekke dat we het product vervoer aanbieden en de verlader en bevrachter de voorwaarden laten bepalen. Erik Schultz, voorzitter Koninklijke Schuttevaer, lichtte de Toetredingsovereenkomst (TTO) toe. De leden en de afdelingen zijn nu aan zet om hun stem te geven aan de volledige integratie van Schuttevaer in BLN. Zaken aan de orde brengen bij overheid en RWS, in Brussel en Straatsburg, daarvoor zijn wij, aldus Schultz. Wanneer oprichter Schuttevaer 150 jaar geleden pleit voor een juiste vaardiepte, dan is dit een nautisch maar ook economisch aspect. Discussie Bij het stellen van vragen kon een discussie over het A en B lidmaatschap niet uitblijven. Suggesties volgden. Het B-lidmaatschap beperken tot de pleziervaart? Gepensioneerde schippers zouden een minder groot belang hebben dan de nog varenden. De huidige generatie schippers stopt en er zijn geen opvolgers. Er komen ondernemingen met meer dan één schip waardoor het aantal ondernemers getalsmatig afneemt. Zeker is dat de discussie nog niet verstomd is. Tijden veranderen en wij zullen ook moeten veranderen, rondde Schultz de discussie af. Stembriefjes werden verzameld en na de pauze volgde de uitslag. Er zijn 41 stemmen uitgebracht; 19 A-leden en 22 B-leden stemmen unaniem vóór volledige integratie van Schuttevaer in BLN. Het is opmerkelijk, met elke volgende vergadering stijgt het vertrouwen. Dit is weer een nieuwe stap maar we zijn er nog niet. We moeten blijven werken aan een verdere uitbreiding. Dit is meer een begin dan een eindpunt, formuleerde Schultz voorzichtig. Voorzitter Ten Haaf stelde zich niet herkiesbaar. Marcel van Schijndel, 28 jaar jong, is door het bestuur voorgedragen als zijn opvolger. Zie verder het artikel over de nieuwe voorzitter en Diny ten Haaf. Havens In Moerdijk waren de plannen voor renovatie van de haven in een vergevorderd stadium. De oostelijke havenzijde zou beschikbaar blijven voor de binnenvaart, inclusief een autosteiger. Na een onderzoek bij de bevolking blijkt dat men meer heil ziet in recreatie. Bij de overdracht van de haven naar de gemeente is eerder vastgelegd dat de haven gedurende dertig jaar voor de scheepvaart behouden dient te blijven. Schuttevaer gaat onverdroten verder en heeft RWS aan haar kant. Buiten de sluis van Waalwijk wil men een containeren overslagplaats van massagoed aanleggen. De procedures lopen nog. De sluis wordt gerenoveerd en de werkzaamheden beginnen in De voorgenomen herinrichting van de Krouwelaarshaven in Breda gaat niet door. Hetzelfde lot treft de containeroverslag in de Belcrumhaven. In de buitenhaven van Lage Zwaluwe is gebaggerd. In het toekomstplan Haven Lage Zwaluwe is vastgelegd dat de ligplaats in de buitenhaven beschikbaar blijft voor de beroepsvaart. De havenverordening geeft toelating van schepen tot 135 meter. De ligplaatsen bij het Plan Zwaaikom krijgen opnieuw aandacht. De verantwoordelijke wethouder heeft de toezegging gedaan dat die ligplaatsen er moeten komen conform eerder gedane toezeggingen. De ligplaatsen en het onderhoud in Oss zijn slecht. De druk op de gemeente wordt opgevoerd. De openstelling van het Maximakanaal voor klasse IV-schepen was op 19 december De officiële opening door koningin Maxima is op 5 maart De toegelaten afmetingen zijn 105 x 9,60 meter met een diepgang van 3 meter. Voor koppelverbanden geldt 110 x 7,20 meter. De verruiming voor klasse IV-schepen richting Tilburg zal in 2016 gereed zijn. De afmetingen zijn ook hier 105 x 9,50 of 9,60 meter met een diepgang van 2,80 meter. RWS onderzoekt de mogelijkheid van planning bij sluizen. De zaal is voor handhaven van de toerbeurt en vermoedt dat RWS denkt aan de mogelijkheid van bezuinigen. Vroege planning kan betekenen dat zogenaamde zij-instromers onduidelijkheid scheppen. Wordt AIS misschien gebruikt bij de planning? Voor de containervaart in continuvaart zijn er wellicht geen vraagtekens. Een nieuwe regeling dient vooral duidelijk te zijn. Marleen Buitendijk wees op het voordeel van planning bij stremmingen. Schuttevaer blijft de ontwikkeling nauwkeurig volgen.

17 17 DISCUSSIE OVER HET A EN B-LIDMAATSCHAP DUURT VOORT Gelderland stemt unaniem vóór integratie NIJMEGEN De jaarvergadering van BLN- Koninklijke Schuttevaer afdeling Gelderland is gehouden op maandag 29 december in het Kolpinghuis aan de Smetiusstraat te Nijmegen. Een belangrijk agendapunt was de stemming door de leden over de volledige integratie van Schuttevaer in BLN. De afdeling stemde unaniem voor de integratie. De vergadering had een uitermate rustig verloop. ADRIAAN DE BOT Na een welkomstwoord van voorzitter Rob van Reem volgde onmiddellijk het belangrijkste agendapunt van de vergadering, het voorstel van het hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer voor volledige integratie in BLN. Er zijn in totaal 60 stemmen uitgebracht, meldde de kiescommissie, 23 van A-leden en 37 B-leden. Unaniem is gekozen vóór volledige integratie van Schuttevaer in BLN. De voorzitter dankte en feliciteerde de aanwezigen met dit resultaat. Henri Mooren gaf namens het HB een bestuurlijke terugblik na het terugtreden van voorzitter en vicevoorzitter vorig jaar. Schuttevaer heeft na veel gesprekken het aantal plaatsen in het havengebied Rotterdam waar een snelheidsbeperking geldt tot twee weten te beperken. De snelheid geldt door het water. De ontstening op de IJssel gaat helaas onverminderd door. Havengeld in Rotterdam geldt ook voor Dordrecht. Het wifi-netwerk wordt verder uitgebreid; de kosten van gebruik blijven ongewijzigd. De afdeling Gelderland heeft door de organisatie van het jaarcongres een nadelig saldo van 7036 euro, meldde François Pruyn. De afdracht van de contributie gaat in 2015 rechtstreeks naar het HB. Bestuursverkiezing De aftredende heren Gerard Valk en Henri Mooren en mevrouw J. van Oijen- Meeuwsen zijn herkiesbaar en worden per acclamatie herbenoemd. Mevrouw J. Strijp-van Schijndel was niet herkiesbaar. Dat geldt ook voor Sander Janssen die wel een heel bijzondere staat van dienst heeft. Sander is 32 jaar bestuurslid geweest van de afdeling Gelderland en 16 jaar van het hoofdbestuur. Vorig jaar ontving hij het 50-jaar speldje. De voorzitter prees hem als actief varende schipper voor zijn niet aflatende betrokkenheid, zijn inbreng en persoonlijkheid. De laatste postduif, aldus de voorzitter omdat Janssen de laatste was die overstapte op het digitale systeem. Zijn reactie was kort: Ik ben er stil van en ik ben een rijk mens. Peter Stuurman van RWS kent Janssen al sinds de jaren tachtig. Een markant persoon met wie ik veel samengewerkt heb. Twee kandidaten hebben zich aangemeld; Ronald Verlaan van mvs. Milan en Jerfaas Willemsen van het mvs Batouwe. De voorzitter prijst zich gelukkig dat twee jonge actieve schippers zitting nemen in het bestuur. Zij kunnen hun kennis overdragen aan andere jongeren. Per acclamatie werd de voordracht bestendigd. Als afgevaardigden voor het jaarcongres in Werkendam stelden zich beschikbaar: Piet Leensen, Ronny Rutjes, Theo Janssen en Daniël Peters. Zij zullen ook de afdeling vertegenwoordigen tijdens de bijzondere ledenvergadering op 31 januari Voorzitter Van Reem, tevens secretaris/penningmeester van Edina, een onderwijsafdeling binnen de EU, meldde dat een opleiding tot matroos in Roemenië Sander Janssen: een indrukwekkende staat van dienst bij Schuttevaer. Foto Adriaan de Bot en Tsjechië erkend wordt. In 2016 komt er een Europese standaard voor heel de EU. Het betreft hier een geharmoniseerde opleiding. Verder wordt er gewerkt aan een digitale versie van de dienstboekjes. De heer A. Janssen van de Padua kreeg het 40-jaarspeldje opgespeld. Het 40-jaar speldje voor de heer G. van Oijen van het mvs Belvedère is thuis afgeleverd. Drie personen kwamen in aanmerking voor het 25-jaar-speldje: J. Kartner van het mts Ma Baker en M. te Pest van het mvs Renneke en de firma Valewaard BV., allen helaas afwezig. Bij de rondvraag bedankte Sander Janssen nogmaals voor de hem toebedeelde lofuitingen. Het geeft een goed en geruststellend gevoel dat bij zijn terugtreden jonge mensen bereid zijn om zijn plaats in te nemen. Tenslotte wenste de voorzitter namens het bestuur de aanwezigen een mooie feestavond, een gezond 2015 en een behouden vaart. Gerard Valk: Overnachtingshaven Lobith staat weer op agenda NIJMEGEN Een gesprek met de regiocoördinator van Zuid-Oost-Nederland, Gerard Valk, vond plaats voorafgaande aan de jaarvergadering van de afdeling Gelderland op 29 december Het gesprek probeert enig inzicht te geven in de activiteiten van deze functionaris. ADRIAAN DE BOT De overnachtingshaven Lobith staat weer boven aan de agenda. De provincie, RWS en ook de gemeente zijn voorstander van de aanleg. De minister heeft toegezegd dat de haven er dient te komen. Ik ben deze keer positief. Aan het woord is Gerard Valk, regiocoördinator Schuttevaer Zuid-Oost-Nederland sinds 2009, een fors gebied. De regio loopt noordelijk tot Doesburg, de Nederrijn tot Wijk bij Duurstede, de kanalen in Brabant en de hele Maas tot en met Lith. De belangrijkste taak is het bezoeken van vergaderingen. De afdeling Gelderland, De Amer en Limburg staan op de lijst en natuurlijk vergaderingen van RWS, gemeenten en provincie. Als regiocoördinator werkt Valk via het hoofdkantoor in Rotterdam en rapporteert aan het hoofdbestuur en de afdelingen. Officieel is Valk één dag in dienst als coördinator. Alle vergaderingen kan ik natuurlijk niet bezoeken maar in mijn functie heb ik de mogelijkheid afspraken door te sluizen naar bestuursleden van de afdelingen. Schuttevaer werkt al jaren met regiocoördinatoren maar in het zuiden ontbrak deze functionaris. Viermaal per jaar is er een regiobijeenkomst in Rotterdam die gelegenheid biedt van gedachten te wisselen over de aanpak elders. De frequentie van bijeenkomsten verschilt. Elk half jaar is er een bespreking met de hoofddirectie van RWS en met de directie van Oost-Nederland. Bezoek aan boord van schepen gebeurt weinig. Wel word ik regelmatig gebeld of g d door schippers; het betreft dan veelal vragen over ligplaatsen of havengeld. Lobith Terug naar de overnachtingshaven van Lobith. De plannen zijn tweeledig. Er is een grote overnachtingshaven gepland in Spijk voor 60 schepen, geschikt voor schepen tot 135 meter en koppelverbanden. Een autoafzetplaats behoort ook tot de inrichting. Er is contact geweest met omwonenden en ook schippers hebben hun wensen kenbaar gemaakt. Inspraakrondes vormen onderdeel van de komende procedures. Natuurlijk zijn er nog hobbels. Zo dient er een Milieu-Effect- Rapportage (MER) uitgevoerd te worden. De ganzen krijgen elders ruimte om te fourageren. Daarnaast wordt de vluchthaven in Tolkamer opnieuw ingericht en geschikt gemaakt voor 30 schepen, inclusief 135 meter en koppelverbanden. Het blauw-kegel-steiger blijft eveneens en wordt aangepast totdat de haven in Spijk klaar is. Ook het bedrijf van Markerink blijft op dezelfde locatie. De werkzaamheden in de vluchthaven starten wellicht al in Wanneer de haven in Spijk klaar is, zal de vluchthaven beperkt blijven voor schepen tot 110 meter. Dat is althans de huidige opzet. Onlangs zijn simulaties uitgevoerd op beide locaties om inzicht te krijgen in de manoeuvreerruimte op de rivier. Valk is optimistisch. Alle partijen hebben zich achter de plannen geschaard en zetten zich in. Het geld is gereserveerd. Waterwegen In Haaften worden na recent overleg op het eind van steigers extra palen geplaatst. Een verhoogd pad via grond van de boeren zal toegang geven tot de steigers met afloop. Ook worden enkele palen toegevoegd zonder afloop. Bovendien wordt voorzien in enkele parkeerplaatsen. Dit project zal de nodige tijd vergen. Overeenstemming met de grondeigenaar, de gemeente en ook RWS is vereist. Een verhoogd pad kan namelijk een beletsel vormen bij hoog water. Totaal gaat het in Haaften om 30 ligplaatsen. In Wageningen is gebaggerd, de kade ligt er perfect bij en er staan afmeerpalen, kortom een voorbeeld voor menig gemeente. In Doesburg zijn nieuwe palen geplaatst voor de overnachting. Voor Valewaard staat een overnachtingshaven inclusief auto-afzetplaats op de rol maar dat zal nog enige tijd duren. In Nijmegen zijn de ligplaatsen aan de kade en de auto-afzetplaat behouden. Het hoogwatersteiger in de Waalhaven wordt in 2015 geplaatst. De verkeerssituatie in de Waalhaven krijgt aandacht met name in de Gerard Valk is positief over zijn functie. Foto Adriaan de Bot langsrichting. Het advies van de havenmeester is te communiceren met de havendienst wanneer men op zoek is naar een ligplaats. Wij proberen dan een ligplaats te vinden, meldt de havenmeester. In het weekend is de havendienst eveneens bereikbaar. Van zaterdagmiddag uur tot maandagmorgen uur is men vrij van het betalen van havengeld. Ook de eerste drie uren betaalt men geen havengeld. De tijd op de auto-afzetplaats is beperkt tot 15 minuten. Voorbereidende werkzaamheden voor de renovaties van de drie stuw-, sluiscomplexen aan de Nederrijn zijn begonnen. In 2015 volgt reeds de eerste stremming. Met het omvangrijke werk aan de Lentse kant heeft Valk weinig bemoeienis. De nevengeul krijgt een overlaat die bij een bepaalde waterstand gaat overlopen. De daar aan te leggen kade is niet bedoeld voor schepen. Wel wordt er boven de nieuwe stadsbrug gebruik gemaakt van een kleine haven met kade. Vanuit Oosterhout wordt hier zand en grind per auto aangevoerd en vervolgens per schip afgevoerd. Wellicht biedt deze locatie enig perspectief in de toekomst. Gevraagd naar zijn welbevinden in deze functie is Gerard positief. Het is boeiend en afwisselend werk en je hebt een groot netwerk. Met dank aan de regiocoördinator.

18 18

19 19 TRICO SHIPYARDS MAAKT MET HET MTS MYSTERY KWARTET AF Mystery duurzaam met hybride voortstuwingssysteem De Mystery is 110 meter lang bij 16,20 meter breed en is de laatste in een rij van vier zusterschepen. Eind 2011 werd de spraakmakende Argonon met Dual-Fuell, als eerste binnenvaartschip dat naast diesel ook LNG als brandstof heeft, door Trico Shipyards opgeleverd. Daarna kwam in het voorjaar van 2012 de Virginia met traditionele voortstuwing in de vaart. In het najaar 2012 was het mts Duandra met het door Trico ontwikkelde unieke hybride voortstuwingsysteem en nu volgt de Mystery met hetzelfde al bewezen hybride systeem. De schepen hebben tevens een overeenkomstige energiebalans door de warmte van de motoren maximaal te gebruiken om het water en de accommodatie te verwarmen. Het hergebruik van de warmte bespaart op de kosten en er komt geen extra uitstoot vrij. De terugverdientijd van de extra investering voor het unieke hybride systeem aan boord van de Mystery is relatief kort en zal de exploitatie van het schip optimaliseren. Shipyard Trico ontwikkelde de unieke hybride voortstuwing als een belangrijke stap voor een toekomstbestendige binnenvaart met als hoofdkenmerken zuinig, minder uitstoot, duurzaam en betaalbaar. Duurzaam en efficiënt Vanuit het ondernemerschap in de binnenvaart is men bij Trico goed bekend met het vaarprofiel van schepen. Analyse van het vaarprofiel gekoppeld aan de technische mogelijkheden, leverde het hybride concept op waarbij één van de uitgangspunten verlaging van de emissiewaarden was, zonder dat daarbij extra kosten moeten worden gemaakt. Het totaal geïnstalleerde motorvermogen voor een schip van deze afmetingen kon door het veel efficiënter gebruik met zeker 30 procent worden verminderd. Het unieke van het door Trico ontwikkelde hybride systeem zit in de samenstelling en toepassing van bestaande technieken. De Mystery kan conventioneel op haar diesels varen, maar dit is niet noodzakelijk. Op lage snelheid met één generator twee schroeven onafhankelijk van elkaar voorzien van vermogen en tegelijkertijd het boordnet voeden. Daarop volgend kunnen motoren onafhankelijk naar vraag van vermogen opstarten. Als het schip dieseldirect vaart, doet de elektromotor dienst als een asgenerator voor het boordnet. Voor geringe snelheid kunnen zelfs met één generator twee schroeven onafhankelijk van elkaar voorzien worden van vermogen en tegelijkertijd kan het boordnet worden voorzien van stroom. Komt het vermogen van twee generatoren die in de voormachinekamer staan, dan vaart het schip op dieselelektrisch vrijwel decibelvrij. Mocht er meer vermogen nodig zijn, ondersteunen de elektromotoren de beide directe voortstuwingsdiesels. Uitrusting Visscher Scheepsreparatie leverde en installeerde twee D16 Volvo Penta motoren van 750 pk elk voor de voortstuwing, inclusief twee Masson keerkoppelingen van ADS van Stigt en Centa flexibels, ook het uitlijnen van de voorstuwingsinstallaties is door hen uitgevoerd. Nog twee van deze D16 motoren zijn samengebouwd met Caldic generatoren en als hoofdgeneratorsets in de voormachinekamer geplaatst. Een kleinere Volvo Penta D5 maakt als havenset het motorenpakket compleet. Trico Piping verzorgde het complete pakket aan leidingen, onder andere het laad/los leidingensysteem, het leidingwerk in de machinekamers evenals de leidingen voor het ballastsysteem. Op een tanker zijn er doorgaans heel wat pompen te vinden, zo leverde onder andere DW Pumps de acht DWO ladingpompen en European Pump Services leverde de Bornemann W3 strippomp. Het door All Pumps Holland geleverde pakket aan Victor pompen vulde het pompenpakket aan. Verhaar Omega leverde naast de boegschroefinstallatie met kanalensysteem ook een schroefcompressorset met 500 liter luchtketel. De complete elektrische installatie van Electric Marine Support brengt alle contacten op de juiste plaats met elkaar in verbinding. De uitgebreide stoffering van woning en stuurhuis is door VE-woning en scheepsstoffering, inclusief de VE-screen zonweringen in het stuurhuis, geleverd. Vrooam leverde alle smeermiddelen zodat de motoren soepel en met hoog rendement draaien. SBH Heijmen Rotterdam verzorgde de bunkering van de gasolie Snap-on dealer Berry Hansma leverde de benodigde gereedschappen. De bevrachting wordt verzorgd door Rotterdamse Tank Rederij. Meer bijzonderheden over de bouw van de Mystery en de specificaties van geleverde producten en diensten vindt u op deze pagina in de leverancierslijst. LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. MYSTERY TRICO Levering compleet schip VISSCHER SCHEEPSREPARATIE 2 Volvo Penta motoren type D masson keerkoppelingen type MM5200 incl. Centa koppelingflexibels en uitlijning 2 Volvo Penta generatorsets type D16 samen gebouwd met Caldic generatormotoren 1 Volvo Penta generatorset type D5A-B TA met een UCM274.E. generator VOLVO PENTA 4x D16 MH 1x D5 MG VAN STIGT 2 tandwielkasten Masson Marine keerkoppeling type MM W5200 reductie: 5,955:1 24V solenoid t.b.v. elektrische bediening Schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp Centa elastische koppeling PINTA Complete isolatie uitlaatgasleidingen Isolatie matrassen DEN BREEJEN Schroefasinstallaties TRICO PIPING Complete leidingsystemen DW PUMPS 8x DWP 180 ladingpompen EPS EUROPEAN PUMP SERVICES 1x Bornemann strippomp type W3.1zk30/1 ALL PUMPS HOLLAND Victor pompen JV VERHAAR OMEGA Boegschroef kanalensysteem type 31130S E-Motor 465 Kw@1780 omw/min horizontaal opgesteld Bediening inclusief aansturing van boegschroef/ladingpomp JV VERHAAR AIR & NITROGEN Schroefcompressorset Marine Air Systeem GA11FF met ingebouwde koeldroger en opgebouwd op 500 liter luchtketel DOLO REPAIR Machinekamervloeren Traanplaten Beschermkappen VAN DER VELDEN Stuurpaneel: SP 2700 Hydraulisch aggregaat: HPP SP } /11 kw Load-Sensing Het energiebesparende Dophin roersysteem met een 4DWKK 6080/70 roeraandrijving en 4 stuks Dolphin XR1700/200 Hydrodynamische Dolphin-XR profielroeren en 2x Dolphin XR hydrospoilers EBR Stuurhuis met hefkolom Ankerlieren, ankers en kettingen BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN 1x Voormast type Improval 1x Dakradarmast type Futura 1x Stuurhuttrap VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN Complete betimmeringen inclusief stuurhuis lessenaar en issolatie VE WONING EN SCHEEPSSTOFFERING Woning: complete stoffering, incl. pvc vloeren, bankstoffering, matrassen incl. toebehoren en (cassette)rolgordijnen Stuurhuis: complete stoffering incl. tapijt, bank stoffering en Ve-screen zonwering RAFA Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd s, BSI, DVN, GL e.a. EMS ELECTRIC MARINE SUPPORT Complete elektrische installatie CLIMALOGIC Airconditioning Overdrukinstallatie Machinekamerventilatie RVS Afsluitbare roosters Ontgassingventilatoren HOVEKO Complete tankmeting en alarmering m.b.v. Saab radars alsmede temperatuur- en drukmeting VROOAM Smeermiddelen SBH HEIJMEN ROTTERDAM Brandstof SNAP-ON Diversen gereedschappen MDN MARITIEME DIENSTVERLENING NEDERLAND Verzorging bemanning VAN WIJK STUURHUIZEN Roefdeur ROTTERDAMSE TANK REDERIJ Bevrachting R.B.C. BRANDBEVEILIGING Veiligheidsmiddelen

20 20 Bouwers en leveranciers wensen eigenaren, bemanning en het m.t.s. Mystery een... GOEDE VAART Industrieweg 51B HJ Sliedrecht Telefoon: , Fax: info@visscherscheepsrep.nl, Web: Stationsweg 2, Postbus 48, 4153 ZG Beesd Tel , Fax info.vpbnl@volvo.com Web: Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0) , F: +31 (0) E: info@breejen-shipyard.nl W: Oude Antwerpsepostbaan 67, 4741 TJ Hoeven Tel , info@dwpumps.nl Web: Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax info@epsbv.com, Web: Pinta Unisol bv Ramgatseweg 11B 4941 VN Raamsdonksveer phone + 31 (0) fax + 31 (0) Pinta Nieuwburg bv Nikkelstraat 5a 2984 AM Ridderkerk phone +31 (0) fax +31 (0) Waalhaven ZZ 11, 3089 JH Rotterdam Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) info@rtrbarging.com, Web: Dokter Plesmanstraat KH Zwijndrecht Mob.: info@dolorepair.nl Web: Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be Web: Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwel Tel , Fax info@ebr-bv.nl, Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Web: