Blauwe loper: fietsverbinding Blauwestad - Winschoten
|
|
- Hugo van den Berg
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Eindrapportage verkenningsfase Blauwe loper: fietsverbinding Blauwestad - Winschoten concept
2 Verantwoording Titel Blauwe loper: fietsverbinding Blauwestad - Winschoten Subtitel Eindrapportage verkenningsfase Projectnummer Revisie 1.9 Datum 27 mei 2014 Auteurs ing. Elvira Jonkers en drs. Hans Praamstra adres hans.praamstra@grontmij.nl Opdrachtgevers Provincie Groningen en gemeente Oldambt Contact Grontmij Nederland B.V. Rozenburglaan DL Groningen Postbus JB Groningen T
3 Inhoud 1. Inleiding Aanleiding en doelstelling Proces Opzet rapport 9 5. Voorkeursalternatief Conclusies beoordeling Budget alternatief Advies voorkeursalternatief Inventarisatie en analyse Huidige situatie Gebiedsanalyse Beleid en ruimtelijke ontwikkelingen Eisen en wensen Alternatievenontwikkeling Bouwstenen Van bouwstenen naar kansrijke alternatieven Vervolg Vervolgtraject Aandachtspunten uitwerking voorkeursalternatief 65 Bijlage 1 Kaartbeelden omgevingsaspecten Bijlage 2 Reacties inloopbijeenkomsten Bijlage 3 Onderzochte bouwstenen Bijlage 4 Landschappelijke en stedenbouwkundige uitgangspunten 4. Beoordeling kansrijke alternatieven Doelstelling fietsroute Consequenties overig verkeer Ruimtelijke en stedenbouwkundige inpassing Omgevingsaspecten Kosten Samenvatting beoordeling
4 Criterium Alternatief A 3B 3C 4A 4B Doelstelling Fietsroute directheid 0/ /+ 0 samenhang 0/ /+ 0/+ verkeersveiligheid 0 0/+ + 0/+ 0/+ 0/ sociale veiligheid 0/ 0/ 0/ 0/+ 0 0 comfort aantrekkelijkheid niet beoordeeld Consequenties overig verkeer autoverkeer nvt 0/ 0 0/ recreatief verkeer - fietsers/wandelaars nvt /+ 0/+ Ruimtelijke en stedenbouwkundige inpassing Alternatief 1 Alternatief 2 Alternatief 3A recht of vloeiend beloop nvt ++ 0/+ 0/+ ++ 0/+ autonome route nvt /+ 0/ fysieke inpassing Winschoten nvt 0/ fysieke inpassing Blauwestad nvt 0/ woongenot omwonenden nvt 0/ 0/ 0 0 Milieuaspecten archeologie en aardkunde nvt landschap en cultuurhistorie nvt 0 0 0/+ 0/+ 0/+ 0 0 natuur (gebiedsbescherming) nvt natuur (soortbescherming) nvt 0/ 0/ 0/ 0/ water nvt kabels en leidingen nvt 0/ 0/ Kosten en fasering totale investering (in miljoen) nvt 8,6 7,3 6,6 6,6 6,2 6,8 7,1 beheer en onderhoud nvt Alternatief 3B Alternatief 3C Alternatief 4 (A en B) - 4 -
5 Samenvatting Gemeente Oldambt en Provincie Groningen hebben de wens om Winschoten en de Blauwestad te verbinden met een fiets- en voetgangersverbinding: de Blauwe loper. Dit moet een veilige en directe verbinding worden, met een lange brug over het Winschoterdiep, de A7, de ecologische verbindingszone en het Oldambtmeer. In een interactief proces hebben gebruikers, bewoners en belanghebbenden samen met de adviseurs van gemeente Oldambt, Provincie Groningen, Groninger Landschap en de politie nagedacht over de meest optimale route voor de Blauwe loper. Tijdens dit proces is informatie verzameld en zijn alternatieven voor de Blauwe loper verkend, uitgewerkt en beoordeeld. aanleg. Op het gebied van landschappelijke en stedenbouwkundige inpassing scoren deze varianten minder goed. Alternatief 4A scoort juist wel goed op het gebied van landschappelijke en stedenbouwkundige inpassing en comfort. De sociale veiligheid en de kosten zijn hier minder positief. Deze kansrijke alternatieven zijn echter niet te realiseren binnen het beschikbare budget van 5 miljoen euro. Daarom is onderzocht of het mogelijk is om, vanuit de alternatieven 3B, 3C en 4A, een alternatief te ontwikkelen dat wel binnen dit budget te realiseren is. De conclusie is dat dit voor alternatief 3B of 3C inderdaad mogelijk is. Versobering van alternatief 4A als totale route, leidt niet tot een variant die binnen het beschikbare budget valt. De huidige fietsroute tussen Winschoten en Blauwestad loopt via de Blauwe Roos over de snelweg. Hoewel de inrichting van deze route goed is, is de omrijfactor groot: in veel gevallen bedraagt de werkelijk af te leggen afstand 3 tot 4 keer zo veel als de hemelsbrede afstand. Dit maakt de huidige route onaantrekkelijk, met als gevolg dat veel mensen snel kiezen voor de auto. Om te komen tot de meest optimale ligging en route voor de Blauwe loper, zijn bouwstenen opgesteld: de overbrugging van A7 en Winschoterdiep, de aanlanding en vervolgroute in Winschoten, de aanlanding en vervolgroute in Blauwestad en de aansluitingsmogelijkheden op het onderliggende fietsnetwerk. Uit deze bouwstenen zijn middels preselectie kansrijke alternatieven geselecteerd. Deze kansrijke alternatieven zijn vervolgens verder uitgewerkt en beoordeeld op een groter aantal criteria. De beoordeelde alternatieven en de beoordeling zijn hiernaast weergegeven. De alternatieven zijn groot afgebeeld op pagina 34 en 35 van dit rapport. Op basis van deze beoordeling is geconcludeerd dat alternatief 3B en 3C en alternatief 4A het meest kansrijk zijn. Alternatief 3B en 3C scoren positief qua directheid en zijn binnen de onderzochte alternatieven het goedkoopst in Op basis van de totale verkenning van alternatieven en de beoordeling daarvan, wordt geconcludeerd dat er mogelijkheden zijn om een directe en veilige fiets-/voetverbinding aan te leggen binnen het beschikbare budget. Het advies is om uit te gaan van een voorkeursalternatief dat bestaat uit de volgende bouwstenen: aanlanding op hoek Bovist met een talud; vaste brug over Oldambtmeer met talud ten oosten EHS; beweegbare brug over Winschoterdiep; vervolgroute Winschoten via Hoorntjesweg, Bovenburen en W. de Withstraat; aanlanding Winschoten binnen zoekgebied in noordwesthoek Stadspark. De aanlanding aan Winschoter zijde dient in de planuitwerkingsfase verder geoptimaliseerd te worden op het gebied van landschappelijke, stedenbouwkundige en fysieke inpassing, het comfort van de fietser en de aansluiting op het onderliggende fietsnetwerk. Hierbij ligt een kans voor het faseren van de route, waarbij eerst wordt aangesloten op de Hoorntjesweg en op termijn de route door het Stadspark wordt opgewaardeerd
6 Zoekgebied Blauwe loper Wens: fiets- en voetgangersverbinding tussen Winschoten en Blauwestad - 6 -
7 1. Inleiding 1.1 Aanleiding en doelstelling Winschoten en Blauwestad liggen op een steenworp afstand van elkaar. De A7, het Oldambtmeer, het Winschoterdiep en een ecologische verbindingszone vormen echter een barrière tussen beide kernen, waardoor op dit moment geen directe route voor fietsers en wandelaars aanwezig is. De aanwezige route via de Blauwe Roos is onaantrekkelijk vanwege de hoge omrijfactor. Mede hierdoor ligt Blauwestad in de beleving van veel mensen verder buiten Winschoten dan de werkelijke hemelsbrede afstand. Zowel de gemeente Oldambt als de provincie Groningen zijn verantwoordelijk voor een goede en veilige infrastructuur. Zij streven naar een logisch en compleet netwerk van (fiets)paden en wegen. Gemeente en provincie hebben dan ook de wens om Winschoten en Blauwestad te verbinden met een directe fiets- en voetgangerverbinding. Deze verbinding moet de voorzieningen in Winschoten, zoals scholen en winkels, dichterbij de inwoners van Blauwestad brengen en andersom de recreatieve voorzieningen in Blauwestad dichterbij de inwoners van Winschoten. Hierdoor wordt gestimuleerd dat de bewoners van Winschoten en Blauwestad van elkaars voorzieningen gebruik maken. Zowel Winschoten als Blauwestad worden daarmee aantrekkelijker als centrumgebied respectievelijk woon- en recreatiegebied. Met de herbesteding van de vrijgevallen RSP- en MIT- middelen heeft de provincie een bedrag van 4 miljoen ten behoeve van de aanleg van een fietsbrug Blauwestad opgevoerd. Daarnaast is in de Grondexploitatie (GREX) Blauwestad is 1 miljoen gereserveerd als bijdrage aan de te realiseren fietsbrug tussen Blauwestad en Winschoten. Verder is de insteek dat de gemeente Oldambt eveneens bijdraagt aan de totale realisering van de Blauwe Loper. Gedacht wordt aan financiering van de opwaardering van de route vanaf de voet van de brug tot aan het centrum van Winschoten door de gemeente. In het projectplan staat bovenstaande als volgt beschreven: De veilige en directe voet- en fietsverbinding moet achtereenvolgens voldoen aan: De route en brug moeten functioneel zijn. De investeringskosten voor deze verbinding moeten passen binnen het beschikbare budget. De verbinding moet een beeldbepalend karakter hebben. Het uiteindelijke doel is het realiseren van een veilige en directe fiets- en voetgangerverbinding tussen het centrum van Winschoten (het nieuwe cultuurhuis) en het centrum van Blauwestad (gebouw Havenkwartier). De verbinding moet een beeldbepalend karakter hebben, met een lange brug als eyecatcher over de A7, het Oldambtmeer, het Winschoterdiep en de ecologische verbindingszone
8 Planproces Inloopavonden - 8 -
9 1.2 Proces Werkwijze Om te komen tot de beste oplossing is een zorgvuldig planproces gevolgd (zie nevenstaande afbeelding). Als eerste stap is een analyse uitgevoerd van de huidige situatie (wensen en eisen, gebiedsanalyse, bouwstenen, etc.). Vervolgens is in diverse overleggen met betrokken instanties en organisaties zo veel mogelijk informatie verzameld en zijn alternatieven voor de Blauwe loper verkend en uitgewerkt. Deze alternatieven zijn vervolgens beoordeeld. Uit deze beoordeling is een voorkeursroute voor de Blauwe loper naar voren gekomen. De werkgroep Blauwe loper, bestaande uit deelnemers van het Wijkplatform Stadsparkwijk-Kloostervallei, Dorpsbelangen Blauwestad, gemeente Oldambt en provincie heeft actief meegewerkt tijdens de onderzoeksfase. De werkgroep is enkele malen bij elkaar geweest. Onderwerpen die de revue passeerden waren o.a. de input van de eerste inloopbijeenkomst en het werkproces, maar uiteraard ook het bespreken van de onderzoeksresultaten. Co-creatie Het collegeprogramma van de provincie Groningen is gestoeld op het begrip samenwerking. In het proces voor de totstandkoming van de Blauwe loper is gewerkt op basis van het principe co-creatie. Er is een interactief proces in gang gezet, waarbij gebruikers, bewoners en belanghebbenden gezamenlijk met de adviseurs van de gemeente Oldambt, de provincie Groningen, Groninger Landschap en de politie hebben nagedacht over de meest optimale route voor de Blauwe loper Op 3 februari 2014 en 12 mei 2014 zijn inloopavonden georganiseerd voor belangenorganisaties, omwonenden en overige belangstellenden. Tijdens de eerste bijeenkomst zijn de knelpunten in beeld gebracht en is nagedacht over mogelijke alternatieven voor de Blauwe loper. Tijdens de bijeenkomst op 12 mei 2014 kon een ieder zijn mening geven over de beoordeling van de alternatieven. Het is de verwachting dat met deze werkwijze de kennis van belanghebbenden zo veel mogelijk is benut en draagvlak is gecreëerd. Co-creatie leidt op deze wijze in dit project tot betere voorstellen en tot meer waardering en enthousiasme. 1.3 Opzet rapport De hierboven beschreven werkwijze vormt de basis van voorliggende tussenrapportage. In de hoofdstukken 2 t/m 4 worden achtereenvolgens de analyse, de alternatievenontwikkeling en de beoordeling beschreven. Uiteindelijk resulteert dit in hoofdstuk 5 in het advies van het projectteam voor het voorkeursalternatief. In hoofdstuk 6 wordt tot slot een doorkijk gegeven op het vervolg, de planuitwerkingsfase
10 Hoofdstraat N967 Blauwe Roos Beertsterweg Fietsnetwerk Huidige fietsroute
11 2. Inventarisatie en analyse In dit hoofdstuk wordt een beschrijving gegeven van de inventarisatie en analyse; de eerste stap van deze studie. Achtereenvolgens wordt ingegaan op de huidige situatie, relevante omgevingsaspecten (gebiedsanalyse), eisen en wensen waaraan de Blauwe loper moet voldoen en relevante beleidsuitgangspunten. 2.1 Huidige situatie Tussen Winschoten en Blauwestad is in de huidige situatie een fietsroute aanwezig: de route Hoofdstraat (hoofdontsluiting Blauwestad) Oostwolderweg (N967) Blauwe Roos Beertsterweg. Vanaf de Beersterweg kan de fietser via diverse zijwegen zijn of haar bestemming in Winschoten bereiken (onder meer via het fietspad Winschoterdiep Z.Z., Bovenburen en Mr. D.U. Stikkerlaan). Vanaf de Oostwolderweg vormt deze route een belangrijke utilitaire route (woon-school en woon-werk) voor Oostwold, Finsterwolde en (vanaf de Blauwe Roos) voor Beerta. De fietsroute wordt gebruikt door forenzen en scholieren richting Winschoten, maar ook deels door recreanten als onderdeel van het fietsknooppuntennetwerk (zie nevenstaande afbeelding). In totaal gaat het om ruim 700 fietsbewegingen per etmaal (zie onderstaande tabel). Over het fietsverkeer vanuit Blauwestad zijn geen specifieke cijfers beschikbaar. Gelet op de in de huidig situatie aanwezige woningen en het ontbreken van een snelle fietsverbinding zullen de aantallen op dit moment relatief beperkt zijn. De inrichting van de huidige fietsroute is te beoordelen als goed. Voor bewoners en gebruikers van Blauwestad is de huidige route echter verre van optimaal voor wat betreft de te overbruggen afstand. De omrijfactor 1 bedraagt afhankelijk van de herkomst en bestemming in Winschoten en Blauwestad in veel gevallen 3 tot 4, wat betekent dat de werkelijk af te leggen afstand meer dan 3 tot 4 keer de hemelsbrede afstand bedraagt. Ook binnen het recreatieve fietsknooppuntennetwerk is ter plaatse van Blauwestad sprake van een aanzienlijke omrijfactor. Hierdoor is de huidige route onaantrekkelijk om te gebruiken. Voorzieningen in Winschoten (zoals scholen en winkels) en andersom de recreatieve voorzieningen in Blauwestad liggen hierdoor op een zodanige afstand dat men niet automatisch gebruik maakt van de fiets als vervoermiddel, maar sneller kiest voor de auto. Ondanks dat de werkelijke afstand niet zodanig is dat het buiten de gemiddelde actieradius voor utilitair fietsers ligt (circa 7-10 kilometer), moet het psychologische effect van de huidige omrijbeweging niet worden onderschat. Men moet namelijk eerst een aanzienlijke afstand de verkeerde kant op fietsen (richting het oosten) alvorens op Winschoten aangekoerst kan worden. Fietsintensiteit per etmaal (bron: provincie Groningen) Wegnummer Wegvak Intensiteit 2013 N966 Winschoten Blauwe Roos N966 Blauwe Roos Beerta 575 N967 Blauwe Roos Ekamp* 725 * Geschatte intensiteit op basis van bovenstaande gegevens 1 Verhouding tussen hemelsbrede afstand en werkelijke route
12 EHS Provincie Groningen ehs bestaande natuur (land) ehs nieuwe natuur ehs bestaande natuur (water) overig natuur- en bosgebied Aardkundig waardevolle gebieden glaciale rug hoogveenrest overreden stuwwallen Archeologische monumentenkaart Hoge archeologische waarde Risicovolle objecten Hoge druk gasleiding Gasunie! Inrichtingen Landschap en cultuurhistorie # Rijksmonumenten ätraditionele windmolens (POV) Molenbiotopen Glaciale ruggen (POV) Grootschalig open landschap (POV) Groene linten (POV) Borgterreinen en landgoederen!!!!! Uitsnede Provinciale Kwaliteitskaart landschap, cultuurhistorie en ruimtelijke kwaliteit Integrale kaart omgevingsaspecten studiegebied
13 2.2 Gebiedsanalyse Bij het plannen en ontwerpen van nieuwe infrastructuur is het belangrijk om al in een vroeg stadium rekening te houden met allerlei relevante omgevingsaspecten. Juist in de verkenningenfase worden keuzes gemaakt waarbij een bepaald niveau van gebiedskennis niet mag ontbreken. Het uitvoeren van een breed omgevingsonderzoek is een essentieel onderdeel in het gehele planproces. Daarom is al in dit stadium van de planvorming een brede en integrale analyse van relevante omgevingsaspecten binnen het studiegebied uitgevoerd volgens de lagenbenadering. In het vervolgtraject zal deze inventarisatie worden aangevuld en uitgewerkt. Het doel van deze inventarisatie is vierledig: Het verkrijgen van inzicht in de situatie ter plaatse van het studiegebied; Bouwstenen onderscheiden voor het opstellen van alternatieve routes; Toetsingskader voor de vergelijking van de alternatieven en het selecteren van een voorkeursalternatief (naast de algemene Lagenbenadering doelstellingen); Een inschatting van de haalbaarheid van het voorkeursalternatief en een indicatie van eventueel benodigd vervolgonderzoek. In nevenstaande afbeelding en tabel is samengevat welke omgevingsaspecten relevant zijn voor de ontwikkeling van de Blauwe loper. In bijlage 1 zijn kaartbeelden per deelaspect opgenomen. Onderdeel Bodemopbouw (bodemgesteldheid en waterwingebieden) Archeologie (ligging bekende en verwachte waarden) Aardkundige waarden (ligging aardkundig waardevolle gebieden) Landschap en cultuurhistorie (ligging landschappelijk en cultuurhistorisch waardevolle structuren en patronen) Natuur (ligging beschermde gebieden en aanwezigheid beschermde soorten) Kabels en leidingen (ligging belangrijkste kabels en leidingen en bijbehorende voorzieningen) Relevante waarden en belemmeringen in studiegebied Grondsoort: Veldpodzolgronden, moerige eerdgronden, koopveengronden. Geen waterwingebieden aanwezig. Geen (beschermde) archeologische monumenten aanwezig. Hoge verwachtingswaarde weerszijden A7, overig gebied lage verwachtingswaarde. Glaciale rug ter plaatse van Het Stadspark in Blauwestad (overreden stuwwal). Reliëf (glaciale ruggen) beschermd kernkarakteristiek. Verder geen beschermde objecten of elementen in studiegebied. Noordereinde: structuurbepalende weg en bebouwing. Gebiedsbescherming: -- Zuidoever Oldambtmeer maakt deel uit van de Ecologische Hoofdstructuur (EHS/verbindingszone); -- Oostelijke gedeelte Stadspark is aangeduid als overig bosen natuurgebied buiten EHS. Soortbescherming: -- Aanwezigheid aangetoond of niet uitgesloten van enkele (zwaar) beschermde plant- en diersoorten (Daslook, broedvogels, vleermuizen en Waterspitsmuis). Hogedruk gasleiding Gasunie tussen A7 en Winschoterdiep Gasontvangststation zuidzijde Winschoterdiep ter hoogte van Hoorntjesweg Riolering en rioolgemaal ter hoogte van kruising Hoorntjesweg en Wezellaan Bergbezinkbassin ter hoogte van Wezellaan/Otterlaan
14 Ontwikkelingsvisie Blauwestad in het Oldambt : op orde brengen casco Centrumvisie Winschoten 2025: hoofdstructuur wegen
15 2.3 Beleid en ruimtelijke ontwikkelingen In deze studie wordt rekening gehouden met bestaande regelgeving, beleidsplannen en visies (beleidskader), deze zijn in beginsel uitgangspunt. Hieronder is een overzicht gegeven van relevante regels, plannen en visies met specifieke uitgangspunten voor de Blauwe loper. Onderdeel Mobiliteit Provinciaal Omgevingsplan Groningen Beleidsnota Fiets GVVP Oldambt Ruimtelijke ontwikkeling Provinciaal Omgevingsplan Groningen Centrumvisie Winschoten 2025 Ontwikkelingsvisie Blauwestad Relevante regels, beleiduitgangspunten en ruimtelijke ontwikkelingen De fiets draagt als milieuvriendelijk vervoermiddel bij aan de bereikbaarheid van de stedelijke centra. Vanuit het oogpunt van duurzaamheid wordt het fietsgebruik gestimuleerd. De fiets speelt een belangrijke rol in de vervoersketen, met name in het voor- en natransport van stations, OV-knooppunten en belangrijke bushaltes. Gestreefd wordt naar het oplossen van knelpunten in het Groningse deel van de landelijke recreatieve routes. Tevens wordt gezocht naar mogelijkheden om de provinciale recreatieve routes uit te breiden en te vernieuwen. Hoofdeisen: samenhang/directheid/veiligheid/comfort/aantrekkelijkheid. Beter verbinden van Blauwestad met de directe omgeving, onder meer door het verder op orde brengen van de basisinfrastructuur. Voor het versterken van de samenhang met Winschoten, is het realiseren van de loop/fietsbrug over de A7 en het Winschoterdiep essentieel. Ontwikkelingstempo, programma en stedenbouwkundige opzet Blauwestad worden aangepast op marktomstandigheden. Recreatie & toerisme vormen centrale economische drager voor het gebied. Vaarrecreatie heeft een centrale rol in de gemeente. Gewerkt wordt aan realisatie van de Noordelijke vaarverbinding via het Oldambtmeer. Ontwikkeling Winschoten als centrumstad (voorzieningen, waterstad, koop- en uitgaansstad). Beschermen, beheren en waar mogelijk versterken van landschappelijke kernkarakteristieken. Dit betekent dat ontwikkelingen die druk op deze karakteristieken veroorzaken, of die schadelijk hiervoor zijn, zoals de aanleg van nieuwe infrastructuur, ruimtelijk zorgvuldig ingepast moeten worden
16 2.4 Eisen en wensen Een belangrijk onderdeel van de verkenningsfase is het inventariseren van de eisen en wensen met betrekking tot de Blauwe loper. Hierbij gaat het onder meer om richtlijnen, inrichtingscriteria, ontwerpuitgangspunten en beleiduitgangspunten. In onderstaande tabel zijn de relevante eisen en wensen voor de Blauwe loper samengevat. Eisen en wensen Bron Provincie en gemeente (verkeer en vervoer) Doelstelling Logisch en compleet netwerk van fietspaden en wegen. Snellere fiets-/wandelroute tussen centrumgebied Winschoten en Blauwestad zodat bereikbaarheid/aantrekkelijkheid van het centrumgebied respectievelijk het woon- en recreatiegebied verbeterd wordt (en gebruik van elkaars voorzieningen gestimuleerd wordt). Snellere verbinding voor fietsers vanuit Oostwold en Finsterwolde. Nieuwe recreatieve verbinding (onder meer schakel in het fietsknooppuntennetwerk). Provinciaal Omgevingsplan Doelgroep Beleidsnota fiets Toegankelijk voor fietsers en voetgangers (utilitaire en recreatieve doelgroep). Ontwerpwijzer fietsverkeer Toegankelijk voor hulpdiensten (alleen bij calamiteiten op brug zelf, niet als alternatieve route voor de Blauwe Roos). Aansluitingen onderliggend netwerk Noordereinde. Fietspad zuidzijde Winschoterdiep. Noordelijke wijken Winschoten. Provinciaal Omgevingsplan Directheid Beleidsnota fiets Zo direct mogelijke route (omrijfactor minimaal). Ontwerpwijzer fietsverkeer Comfort Maximale hellingspercentage 2,5% en vlakke delen van 20 meter om de meter. Toegankelijk voor gladheidbestrijding. Toepassen gesloten verharding. Maatvoering (zie nevenstaande afbeelding) Fietspad 3,0 m breed. Wens: Voetgangers 1 m aan weerszijden. Verlichting Uitgangspunt buiten de bebouwde kom: onverlicht. Kruisingen, oversteken en overige attentiepunten (bijv. bochten) worden verlicht met het oog op verkeersveiligheid. Indien noodzakelijk: verlichting met het oog op sociale veiligheid. Gewenst dwarsprofiel maatvoering brug Constructie en bouwmethode. Duurzaam, onderhoudsvriendelijk en energiezuinig/-neutraal
17 Landschap en stedenbouw Wensen vanuit document Landschappelijke en stedenbouwkundige uitgangspunten fietsbrug en route Blauwe loper ( zie bijlage 4): zorgvuldige inpassing in het open landschap vormt een onderdeel van de gehele route centrum Winschoten - Blauwestad heldere, autonome lijn brug tussen binnenstad Winschoten en Blauwestad omgeving verschiet van kleur, route verbindt brug als landmark met icoonkarakter Eisen en wensen Rijkswaterstaat Rijksweg A7 Vrije doorrijhoogte: 5,1 m. Constructie aanrijdbestendig. Rijkswaterstaat richtlijnen wegontwerp en ROK (Richtlijn Ontwerp Kunstwerken) van toepassing. Provincie Groningen (Vaarwegbeheerder) Winschoterdiep Waterpeil: NAP +0,53 m, 1%-overschrijdingslijn: NAP +0,90 m. Vrije doorvaarthoogte: 3,75 m, optimale doorvaarthoogte (vanwege beroepsvaart CEMT klasse 4): 6,40 m. Doorvaartbreedte 14 m (CEMT klasse 4 beroepsvaart). Minimale afstand tussen twee naast elkaar gelegen bruggen 258 m. Winschoterdiep fungeert als staande mast route omdat de omliggende bruggen beweegbaar zijn. Tevens onderdeel Basistoervaartnet. Waterschap Hunze en Aa s Kades Winschoterdiep Hoogte kade: NAP +2,0 m. Minimale breedte kruin kade: 4,0 m. Taluds minimaal 1:2. Oldambtmeer Vrije doorvaarthoogte volgens BRTN klasse Bm: 3,0 m. Vrije doorvaarthoogte onderhoudsschepen waterschap 3,75 meter boven de vaargeul. Bergingsgebied bij wateroverlast. Groninger Landschap Ecologische verbindingszone Geen blokkering van soortenmigratie via verbindingszone. Natuurdoeltypen: moeras en kruiden-/faunarijk grasland. Bron Nieuwe Ontwerprichtlijn Autosnelwegen Provinciale vaarwegverordening Legger Hunze en Aa s BRTN Provinciaal Omgevingsplan Groninger Landschap Provinciaal Omgevingsplan
18 Stadsparkeerplaats op locatie 1 Locatie 2 Openingen bebouwingsstructuur Winschoten: 4 aanlandingslocaties
19 3. Alternatievenontwikkeling In dit hoofdstuk wordt een beschrijving gegeven van de alternatievenontwikkeling; de tweede stap van deze studie. In eerste instantie zijn voor de Blauwe loper verschillende trajecten en mogelijkheden verkend. Hiertoe zijn diverse bouwstenen opgesteld, onder meer de bruggen over het Oldambtmeer, de A7 en het Winschoterdiep, de aanlanding en vervolgroute in Blauwestad en Winschoten en de aansluiting op omliggende fietspaden, etc. Deze bouwstenen zijn vervolgens gepresenteerd op de eerste inloopavond. De aanwezigen konden hierop hun reactie geven en tevens hun eigen ideeën inbrengen (zie bijlage 2). Uit de bouwstenen en de opbrengst van de inloopavond zijn vervolgens de meest kansrijke alternatieven geselecteerd op basis van een eerste beoordeling op doelstelling, impact op de omgeving en een inschatting van de kosten (preselectie). De kansrijke alternatieven zijn vervolgens verder uitgewerkt en in hoofdstuk 4 gedetailleerder beoordeeld op een groter aantal criteria. 3.1 Bouwstenen De globale situering van de Blauwe loper wordt bepaald door de wijze waarop aangeland kan worden in Winschoten. Deze aanlanding kan alleen plaatsvinden ter plaatse van openingen in de bebouwingsstructuur van Winschoten. Daarnaast is de logica van een locatie van belang: een nieuwe brug te dicht bij bestaande bruggen over de A7 en het Winschoterdiep is niet effectief en leidt niet of nauwelijks tot het verkorten van de route. De volgende locaties staan aan de basis voor de alternatievenontwikkeling (zie nevenstaande afbeelding): 1. Wezellaan ter westen van de Otterlaan; 2. Wezellaan bij de Dassenwissel; 3. Hoorntjesweg; 4. Stadspark. Aanlandingslocatie 4, de noordwesthoek van het Stadspark, is naar voren gekomen tijdens de eerste inloopavond. Locatie
20 Bouwstenen
21 Binnen deze aanlandingsmogelijkheden zijn alternatieven ontwikkeld volgens de bouwstenenmethode. Hiertoe is het traject tussen het centrum van Winschoten en Blauwestad opgedeeld in een aantal deeltrajecten (zie nevenstaande afbeelding). 1. Overbrugging A7 en Winschoterdiep; 2. Aanlanding Winschoten; 3. Aanlanding Blauwestad (inclusief overbrugging Oldambtmeer); 4. Aansluiting Noordereinde en Winschoterdiep Zuidzijde; 5. Vervolgroute Winschoten; 6. Vervolgroute Blauwestad. Voor deze deeltrajecten zijn bouwstenen verkend en onderzocht op ruimtelijke inpassing en civieltechnische en verkeerstechnische haalbaarheid 2. Vervolgens zijn uit de meest kansrijke bouwstenen enkele kansrijke alternatieven samengesteld. Deze verkenning wordt in de volgende paragrafen beschreven en weergeven. Voor bouwsteen 6, de vervolgroute in Blauwestad, geldt dat hier geen aparte paragraaf aan gewijd is. Deze route is in alle gevallen gelijk, namelijk een vervolg via Bovist in noordelijke danwel oostelijke richting. 2 Voor deze verkenning is een detailniveau aangehouden dat noodzakelijk is voor het kunnen maken van een beargumenteerde keuze voor de meest kansrijke elementen. Voor de wijze waarop de overbrugging van de A7 en Winschoterdiep plaatsvindt betekent dit dat nu al een gedetailleerd ontwerp noodzakelijk is (inclusief dwars- en lengteprofielen). Voor het vervolgtraject in Winschoten kan nu worden volstaan met het verkennen van mogelijke routes
22 Winschoterdiep Overbruggingsmogelijkheden
23 Overbrugging A7 en Winschoterdiep De A7 en het Winschoterdiep zijn van oudsher fysieke obstakels tussen Winschoten en het gebied ten noorden van Winschoten. De wijze van overbrugging van weg en vaarweg hangt nauw met elkaar samen omdat ze dicht bij elkaar liggen (circa meter). Op basis van de eisen zoals beschreven in paragraaf 2.4 is een lengteprofiel opgesteld van deze overbrugging. Dit profiel gaat uit van een beweegbare brug over het Winschoterdiep en een vaste brug over de A7 en het Oldambtmeer. Dit profiel is toepasbaar op alle vier aanlandingslocaties (zie hieronder). Bij het opstellen van dit profiel hebben de volgende afwegingen centraal gestaan: De vrije doorvaarthoogte voor beroepsvaart bedraagt 6,4 meter. Een vaste brug met een dergelijke vrije doorvaarthoogte is niet in te passen, omdat dit te lange hellingbanen in Winschoten oplevert. Dit betekent dat een beweegbare brug noodzakelijk is. Dit sluit aan bij de bestaande omliggende bruggen, die ook beweegbaar zijn. De vrije doorrijhoogte van de A7 bedraagt 5,1 meter. Dit is het hoogste punt voor de overbrugging (inclusief dikte brugdek circa 6 meter). A7 Lengteprofiel ter plaatse van A7 en Winschoterdiep
24 Voorbeeld chicane (Heerhugowaard) A Voorbeeld wokkel (Utrecht) Zie inzet hiernaast voor alternatief 3B en 3C Voorbeeld fietslift (locatie onbekend) B C Aanlandingsmogelijkheden op locatie 3 met compacte hellingbaan: B. wokkel, C. chicane Overzicht aanlandingsmogelijkheden Winschoten met gestrekte hellingbanen
25 Aanlanding Winschoten De wijze waarop de Blauwe loper aanlandt in Winschoten is sterk afhankelijk van de wijze waarop het hoogteverschil overwonnen kan worden en het hellingspercentage dat toegepast kan worden voor fietsroutes 3. Een flauwere helling resulteert in een langere helling, een groter ruimtebeslag voor het talud en daarmee een grotere impact op de woonomgeving. De inpassing van een hellingbaan met 2,5% in het stedelijk gebied van Winschoten is dan ook geen eenvoudige opgave. Om het hoogteverschil vanuit Winschoten te overwinnen zijn diverse opties onderzocht: Gestrekte hellingbaan haaks op het Winschoterdiep (zie onderstaand lengteprofiel); Gestrekte hellingbaan parallel aan het Winschoterdiep; Gestrekte hellingbaan met een deel van de helling tussen de A7 en het Winschoterdiep ( zig-zag variant); Compacte hellingbaan in de vorm van een wokkel, chicane of serie van haarspeldbochten (zie foto s hiernaast met toepassingen uit de praktijk); Fietslift/rollend tapijt (zie foto hiernaast). In bijlage 3 zijn alle mogelijke oplossingen op de verschillende aanlandingslocaties weergegeven. Hieruit wordt geconcludeerd dat diverse oplossingen niet gerealiseerd kunnen worden zonder sloop van woningen en/of opkoop van tuinen. Daarnaast geldt voor een aantal oplossingen dat de hellingbaan een grote negatieve invloed heeft op de woningen en het woongenot. In nevenstaande afbeelding is weergegeven welke opties het meest kansrijk zijn gelet op de doelstelling, impact op de omgeving en de verwachte kosten (zie bijlage 3 voor een nadere onderbouwing). 3 3 Als uitgangspunt geldt hierbij de Ontwerpwijzer Fietsverkeer (CROW publicatie 230). Als maximaal hellingspercentage is voor de aanlanding in Winschoten 2,5% genomen. Voor de aanlanding in Blauwestad is gekozen voor een hellingspercentage van 2% in verband met grotere windhinder vanwege de openheid en de overheersende windrichting vanuit het zuidwesten. Tevens is rekening gehouden met vlakke rustpunten van 20 meter om de meter. Lengteprofiel aanlanding Winschoten bij een gestrekte helling haaks op het Winschoterdiep
26 A B C Variant 3B en 3C incl. aanlanding Blauwestad Overzicht incl. aanlandingsmogelijkheden Blauwestad
27 Aanlanding Blauwestad De wijze waarop de Blauwe loper aanlandt in Blauwestad is afhankelijk van het toe te passen hellingspercentage en de benodigde doorvaarthoogte voor het Oldambtmeer. In onderstaand lengteprofiel is aangegeven op welke wijze de aanlanding plaats kan vinden. Geconcludeerd kan worden dat aan de zijde van Blauwestad voldoende ruimte aanwezig is om een hellingbaan van 2% in te passen in combinatie met een brug over het Oldambtmeer met een doorvaarthoogte van 3,75 meter 4. In alle situaties wordt aan de zijde van Blauwestad aangeland op de hoek van Bovist. Dit levert de hiernaast weergegeven opties voor aanlanding op. Blauwestad Lengteprofiel aanlanding Oldambtmeer en Blauwestad 4 Deze doorvaarthoogte is afgestemd op de benodigde doorvaarthoogte voor de recreatievaart (Bm klasse, doorvaarthoogte 3 meter) en de onderhoudsschepen van het waterschap (minimaal 3,75 meter). De hoogte van 3,75 meter is conform de omliggende bruggen (onder meer de Paardenbijter verderop ter plaatse van de N967). In tegenstelling tot het Winschoterdiep is een beweegbare brug ten behoeve van de vaarrecreatie (staande mast) dus niet aan de orde
28 A B C Variant 3B en 3C incl. aansluitingen op Winschoterdiep ZZ en Noordereinde Overzicht incl. aanlsluitingen Winschoterdiep ZZ en Noordereinde
29 Aansluiting Noordereinde en Winschoterdiep ZZ Een algemene doelstelling van het provinciale en gemeentelijke mobiliteitsbeleid is het creëren van een samenhangend fietsnetwerk. Bij het realiseren van de Blauwe loper is dan ook nagedacht over de mogelijkheden voor het koppelen van de nieuwe fietsverbinding tussen het centrum van Winschoten en Blauwestad op de bestaande oost-west fietsroutes Noordereinde (ten noorden van de A7) en Winschoterdiep ZZ. Voor het aansluiten van de Blauwe loper op deze bestaande fietsroutes zijn per aanlandingslocatie een of meerdere opties mogelijk (zie onderstaande afbeeldingen en tabel). In hoofdlijn gaat het om de volgende opties: Een trap met fietsgoot heeft een beperkt ruimtebeslag, maar is minder toegankelijk voor ouderen, kinderen en minder validen. Een trap is overal mogelijk; Een hellingbaan heeft een groter ruimtebeslag, maar is beter toegankelijk. Een hellingbaan als aansluiting op de Noordereinde zónder ruimtebeslag in de EHS is alleen mogelijk bij aanlandingslocatie 3 en 4. Een hellingbaan als aansluiting op Winschoterdiep ZZ is mogelijk bij aanlandingslocatie 2, 3 en 4. Bij aanlandingslocatie 1 is onvoldoende ruimte aanwezig voor inpassing van een hellingbaan. Fietspad langs Winschoterdiep ZZ Locatie Noordereinde fietspad Winschoterdiep aanlanding Winschoten helling trap helling trap 1 Aantasting EHS Onvoldoende ruimte 2 Aantasting EHS
30 B A Variant 3B en 3C: vervolgroute via Hoorntjesweg - Bovenburen - W. de Withstraat (alleen 3B op kaart weergegeven) Overzicht incl. vervolgroute Winschoten
31 Vervolgroute Winschoten In zijn algemeenheid geldt dat als de fietser eenmaal op maaiveldniveau in Winschoten is aanbeland er diverse vervolgroutes mogelijk zijn. Dit is afhankelijk van de herkomst en bestemming van de fietser (zie nevenstaande afbeelding) en de wijze waarop aangeland wordt in Winschoten. De hoofdroute betreft echter Blauwestad centrum Winschoten met het Oldambtplein als eindbestemming. De hoofdroute kan via de volgende wegvakken gaan: Wezellaan (wijkontsluiting, 30 km zone); Hoofdfietsroute Stadsparkwijk (vrijliggend fietspad); Witte de Withstraat (woonstraat, 30 km zone); Bovenburen (wijkontsluiting met vrijliggend fietspad, deels 30 km zone); Hoorntjesweg en Ludensweg (woonstraat, 30 km zone, klein gedeelte vrijliggend fietspad); Stadsparklaan (woonstraat, 30 km zone); Nieuwe route door het Stadspark (vrijliggend fietspad). Per aanlandingslocatie gaat het om de volgende vervolgroutes: Aanlandingslocatie 1 sluit aan op de Wezellaan, volgt deze in oostelijke richting en sluit vervolgens aan op de bestaande hoofdfietsroute door de Stadsparkwijk en de Witte de Withstraat richting het centrum; Aanlandingslocatie 2 sluit direct aan op de bestaande hoofdfietsroute door de Stadsparkwijk en de Witte de Withstraat richting het centrum; Aanlandingslocatie 3 sluiten aan op de Hoorntjesweg en Ludensweg richting het centrum; Aanlandingslocatie 4 loopt als vrijliggend fietspad door het Stadspark en sluit ten zuiden van Bovenburen aan op de Mr. D.U. Stikkerlaan (via de Stadsparklaan of door het Stadspark). Publieksfuncties en vervolgroutes Winschoten
32 3B 3C A Alternatief 3, variant B Alternatief 3, variant C Overzicht totale alternatieven
33 3.2 Van bouwstenen naar kansrijke alternatieven In deze paragraaf wordt het overzicht gegeven van de vier meest kansrijke alternatief vervolgroute Winschoten aanlanding Winschoten aansluitingen alternatieven voor de Blauwe Loper. Noordereinde Winschoterdiep ZZ In onderstaande tabel en in nevenstaande afbeelding zijn deze alternatieven weergegeven. Om alle kansrijke elementen mee te nemen zijn binnen alternatief 3 en 4 enkele varianten meegenomen. Kansrijke alternatieven Varianten 1. Wezellaan/Otterlaan 2. Wezellaan/Dassenwissel 1 2 3A Wezellaan-fietsroute Stadsparkwijk- W. de Withstraat hoofdfietsroute Stadsparkwijk - W. de Withstraat Hoorntjesweg - Ludensweg - Van Speykstraat - helling oostzijde Wezellaan helling tussen A7 en kanaal en tussen woningen helling Hoorntjesweg trap trap trap trap helling helling a. Gestrekte helling 3. Hoorntjesweg b. Wokkel c. Chicane a. Via Stadsparklaan 4. Stadsparkroute b. Via fietspad door park Voor alle kansrijke alternatieven geldt, dat ze aan de zijde van Blauwestad aanlanden in de bocht van Bovist. Ook de vervolgroute daarna is aan deze zijde gelijk en biedt twee mogelijkheden: 3B 3C 4A 4B Hoorntjesweg - Bovenburen - W. de Withstraat Hoorntjesweg - Bovenburen - W. de Withstraat door Stadspark - Stadsparklaan - D.U. Stikkerlaan door Stadspark - D.U. Stikkerlaan wokkel helling oostzijde helling chicane trap helling helling in Stadspark trap helling helling in Stadspark trap helling richting het noorden, via Hoofdstraat naar de achterliggende vogel straten; richting het noordoosten, via de Hoofdstraat naar de N967. Voor de overige bouwstenen is in de samenvattende tabel hiernaast weergegeven welke bouwstenen ten grondslag liggen aan de integrale alternatieven. Op de volgende twee pagina s zijn alle alternatieven naast elkaar weergegeven
34 Alternatief 1 Alternatief 2 Alternatief 3A
35 Alternatief 3B Alternatief 3C Alternatief 4 (A en B)
36 Alternatief 1 Alternatief 2 Alternatief 3A Alternatief 3B Alternatief 3C Alternatief 4 (A en B)
37 4. Beoordeling kansrijke alternatieven In dit hoofdstuk is de beoordeling van de kansrijke alternatieven beschreven. De beoordeling vindt plaats ten opzichte van de referentiesituatie door middel van expert judgement op basis van beschikbare gegevens. De voor- en nadelen van de verschillende alternatieven worden per thema beschreven. Op basis van deze beschrijving wordt een score op een 7-puntschaal (+ +, +, 0/+, 0, 0/, of ) toegekend. Aan het einde van dit hoofdstuk is een samenvattende afwegingstabel opgenomen. De kansrijke alternatieven zijn ten eerste beoordeeld op de doelstelling (paragraaf 4.1), namelijk het realiseren van een veilige en directe fiets- en voetgangerverbinding tussen het centrum van Winschoten (het nieuwe cultuurhuis) en het centrum van Blauwestad (gebouw Havenkwartier). Deze doelstelling is onderverdeeld in toetsingscriteria (zie hieronder). Daarnaast zijn de alternatieven beoordeeld op toetsingscriteria binnen enkele overige thema s (paragraaf ). 4.1 Doelstelling Fietsroute directheid samenhang verkeersveiligheid sociale veiligheid comfort aantrekkelijkheid Consequenties overig verkeer autoverkeer recreatief verkeer - fietsers/wandelaars 4.3 Ruimtelijke en stedenbouwkundige inpassing recht of vloeiend beloop autonome route fysieke inpassing Winschoten fysieke inpassing Blauwestad woongenot omwonenden 4.4 Milieuaspecten archeologie en aardkunde landschap en cultuurhistorie natuur (gebiedsbescherming) natuur (soortbescherming) water kabels en leidingen 4.5 Kosten en fasering investering beheer en onderhoud faseringsmogelijkheden Bij de beoordeling van de doelstelling zijn de kansrijke alternatieven vergeleken met de huidige fietsroute, waarin gebruik gemaakt wordt van de route Hoofdstraat (hoofdontsluiting Blauwestad) Oostwolderweg (N967) Blauwe Roos Beertsterweg. Voor de overige thema s zijn de alternatieven onderling vergeleken. Daarbij is gekeken naar de effecten in de directe nabijheid van de nieuwe tracés. Aan de toetsingscriteria zijn in deze stap geen gewichten toegekend. Het toekennen van gewichten vindt plaats bij de keuze van het voorkeursalternatief. 5 5 De kwaliteitseis aantrekkelijkheid is niet apart beschouwd, omdat het bepaald wordt door de combinatie van de overige doelstellingsfactoren
38 Bochten in fietsroute Stadsparkwijk (alternatief 1 en 2) Rechtstreekse route vanaf Hoorntjesweg richting Ludensweg (alternatief 3A)
39 4.1 Doelstelling fietsroute Directheid Binnen het criterium directheid gaat het om de aspecten rechtstreekse route en doorstroming. Qua rechtstreekse route dient de omrijfactor (hoe ver is het omrijden ten opzichte van de hemelsbrede afstand) zo klein mogelijk te zijn. Hierbij is ook de beleving van de fietser van belang: veel bochten worden ervaren als minder direct. Daarnaast moet de doorstroming zo optimaal mogelijk zijn, dat wil zeggen dat er zo min mogelijk kruisingen en andere vormen van oponthoud zijn (bijvoorbeeld lastige oversteken, verkeerslichten etc.). Ook de fysieke mogelijkheden voor koppeling van de route is van belang. Voor de koppeling van de doorgaande route aan Noordereinde en het fietspad langs het Winschoterdiep zuidzijde is er de keuze voor een trap of een helling, waarbij een helling positiever gewaardeerd wordt omdat deze in principe door iedereen te gebruiken is, in tegenstelling tot een trap. Onderstaand schema geeft per alternatief weer welke opties fysiek wel (groen) of niet (grijs) mogelijk zijn. De huidige situatie wordt beoordeeld als sterk negatief vanwege de grote omrijfactor van de huidige route Hoofdstraat (hoofdontsluiting Blauwestad) Oostwolderweg (N967) Blauwe Roos Beertsterweg. Alle alternatieven leveren een verbetering op van de huidige situatie. De mate waarin loopt echter uiteen: Alternatief 3A wordt het beste beoordeeld omdat dit de meest rechtstreekse en directe route oplevert ten opzichte van de huidige situatie. Alternatief 3B en 3C scoren iets minder positief omdat de route door de aanwezigheid van de wokkel/chicane iets minder rechtstreeks is. Alternatief 2, 4A en 4B scoren neutraal vanwege de aanwezigheid van haakse bochten (alternatief 2) en omdat de route iets om is ten opzichte van het centrumgebied (alternatief 4A en 4B, waarbij 4A iets positiever scoort). Alternatief 1 scoort negatief omdat het ten opzichte van de huidige situatie weliswaar enige winst oplevert qua rechtstreeksheid, maar veel minder dan de overige alternatieven. Samenhang Binnen het criterium samenhang wordt beoordeeld in hoeverre de route herkenbaar en logisch is, en hoe de verbinding met de bestaande fietsroutes- en structuren is. Het gaat hierbij met name om de verkeerskundige samenhang; de ruimtelijke samenhang komt aan bod onder het thema ruimtelijke en stedenbouwkundige inpassing. alternatief Noordereinde Winschoterdiep ZZ helling trap helling trap 1 2 3A 3B 3C 4A 4B De huidige situatie wordt beoordeeld als negatief omdat er sprake is van een ontbrekende schakel tussen zowel Winschoten en Blauwestad als in de recreatieve routestructuur ter plaatse. Alle alternatieven leveren een verbetering op van de huidige situatie. De mate waarin loopt uiteen: Alternatief 1 scoort qua samenhang het minst positief omdat de aansluiting met de Noordereinde alleen plaats kan vinden door middel van een trap. Daarnaast wordt niet direct aangesloten op een heldere en logische fietsroute richting het centrum van Winschoten; Alternatief 2 scoort positiever omdat aan de zijde van Winschoten direct aangesloten kan worden op de bestaande hoofdfietsroute richting het centrum van Winschoten. Daarnaast kan de aansluiting op Winschoterdiep
40 Wezellaan Hoorntjesweg Bovenburen Stadsparklaan
41 ZZ vormgegeven worden als een hellingbaan. Alternatief 3A, 3B en 3C scoren eveneens positief omdat een heldere en logische fietsroute richting het centrum van Winschoten mogelijk is. De aansluitingen op Winschoterdiep ZZ en Noordereinde kunnen vormgegeven worden als een hellingbaan. De alternatieven door het Stadspark (4A en 4B) zijn in principe logische en herkenbare routes indien ze als nieuwe vrijliggende fietspaden worden uitgevoerd. Het laatste gedeelte (ten zuiden van Bovenburen) is echter minder logisch en herkenbaar omdat de routes ten oosten van het centrumgebied uitkomen. Verkeersveiligheid Binnen verkeersveiligheid kan onderscheid worden gemaakt in objectieve verkeersveiligheid (te meten aan de hand van ongevallen als het gaat om een bestaande route) en subjectieve verkeersveiligheid (de veiligheid zoals fietsers die ervaren). Van belang voor de verkeersveiligheid zijn daarbij de volgende aspecten: breedte fietspad/weg; kruisingen met overig verkeer; menging met overig verkeer; hoeveelheid erfaansluitingen/inritten; hoeveelheid overig verkeer (Stadsparklaan drukker dan overige wegen). De huidige situatie wordt beoordeeld als neutraal omdat op de huidige route Hoofdstraat (hoofdontsluiting Blauwestad) Oostwolderweg (N967) Blauwe Roos Beertsterweg geen gevaarlijke situaties aanwezig zijn. In alle alternatieven zal het nieuwe gedeelte tussen Blauwestad tot en met de aanlanding van Winschoten bestaan uit een geheel vrijliggend fietspad met voldoende breed profiel en zonder menging of kruising met gemotoriseerd verkeer. Onderscheidend is dan ook vooral het vervolg in Winschoten en de verkeersveiligheid op deze routes. Binnen Winschoten gaat het om vier routes die zijn aangemerkt als erftoegangsweg (30 km zone) of vrijliggend fietspad. Een vrijliggend fietspad is in principe verkeersveiliger dan een 30 km zone. Gelet op de verwachte hoeveelheden fietsverkeer en de lage intensiteiten gemotoriseerd verkeer in 30 km zones is deze categorie wegen over het algemeen prima geschikt voor een verkeerveilige afwikkeling van het fietsverkeer: Wezellaan (wijkontsluiting, 30 km zone); Hoofdfietsroute Stadsparkwijk (vrijliggend fietspad); Witte de Withstraat (woonstraat, 30 km zone); Hoorntjesweg en Ludensweg (woonstraat, 30 km zone, klein gedeelte vrijliggend fietspad); Bovenburen (30 km zone met vrijliggend fietspad); Stadsparklaan (woonstraat, 30 km zone); Nieuwe route door het Stadspark (vrijliggend fietspad). Alternatief A sluit aan op de Wezellaan, volgt deze in oostelijke richting (gemengd verkeer) en sluit vervolgens aan op de bestaande hoofdfietsroute door de Stadsparkwijk (vrijliggend) en de Witte de Withstraat (gemengd verkeer) richting het centrum. Alternatief B sluit direct aan op de bestaande hoofdfietsroute door de Stadsparkwijk (vrijliggend) en de Witte de Withstraat (gemengd verkeer) richting het centrum Alternatief 3A, 3B en 3C sluiten aan op de Hoorntjesweg en Ludensweg (gemengd verkeer, klein gedeelte vrijliggend fietspad) richting het centrum. Alternatief 4A loopt als vrijliggend fietspad door het Stadspark en sluit ten zuiden van Bovenburen aan op de Stadsparklaan (gemengd verkeer). De vervolgroute richting het centrum (Mr. D.U. Stikkerlaan) beschikt over vrijliggende fietspaden. Alternatief 4B bestaat tot de Mr. D.U. Stikkerlaan geheel uit een vrijliggend fietspad. De kruising Stadsparklaan - Mr. D.U. Stikkerlaan is een aandachtspunt in deze route
42 Tunnel in huidige fietsroute Fietsroute Stadsparkwijk
43 Sociale veiligheid Voor sociale veiligheid geldt, nog meer dan voor verkeersveiligheid, dat dit een subjectief begrip is dat vooral s nachts speelt. Aspecten die in elk geval meewegen in het gevoel van veiligheid langs een fietsroute, zijn: aanwezigheid van woningen; aanwezigheid van andere verkeersdeelnemers; verlichting; ruimte/zicht (bv geen dichte beplanting direct langs het fietspad, onoverzichtelijke hoeken bij bebouwing). Beleiduitgangspunt van de provincie Groningen is dat er buiten de bebouwde kom in principe geen verlichting wordt toegepast, met uitzondering van verlichting van kruisingen, oversteken en overige attentiepunten (bijv. bochten) met het oog op verkeersveiligheid en verlichting met het oog op sociale veiligheid. De huidige route Hoofdstraat (hoofdontsluiting Blauwestad) Oostwolderweg (N967) Blauwe Roos Beertsterweg loopt grotendeels buiten de bebouwde kom. Langs de een groot deel van de route is sprake van de aanwezigheid van diverse woningen en andere verkeersdeelnemers (N967). Ter plaatse van de Blauwe Roos ligt echter wel een fietstunnel die mogelijk als sociaal onveilig kan worden gekwalificeerd. Ook het eerste gedeelte van de route (Hoofdstraat) kan als sociaal onveilig worden aangemerkt door het ontbreken van woningen en de lage intensiteiten op dit wegvak. In alle alternatieven is tussen Blauwestad en Winschoterdiep sprake van een vrijliggend fietspad zonder andere verkeersdeelnemers en omliggende woningen. Onderscheidend is dan ook vooral het vervolg in Winschoten (ten zuiden van het Winschoterdiep). De kansrijke alternatieven scoren sterk uiteenlopend op dit aspect: De alternatieven door het Stadspark (4A en 4B) scoren het slechtst omdat dit routes zijn waarbij nauwelijks sprake is van omliggende woningen en andere verkeersdeelnemers en omdat hier dichte beplanting in de omgeving aanwezig is. De alternatieven 3A, 3B en 3C gaan vanaf de Wezellaan via woonstraten naar het centrum. Variant 3A scoort iets beter omdat er geen wokkel/ chicane inzit. De alternatieven 1 en 2 maken voor een deel gebruik van de Hoofdfietsroute door de Stadsparkwijk. Dit fietspad loopt langs de achterkant van woningen en heeft weinig zicht van overige verkeersdeelnemers. Ook zijn er enkele onoverzichtelijke situaties aanwezig. Voor het overige gedeelte van de route wordt gebruik gemaakt van woonstraten naar het centrum. Comfort De nieuwe verbinding dient een comfortabele fietsroute te zijn. Het comfort van de route wordt bepaald door hinder van andere verkeersdeelnemers (in hoeverre moet de fietser zich mengen tussen het autoverkeer) en door het fysieke comfort van de route: hoe steil zijn de hellingen, hoe scherp zijn de bochten en over wat voor soort verharding wordt gefietst (asfalt of beton versus klinkers). In de huidige situatie is sprake van een redelijk comfortabele route met echter wel hinder van overige verkeersdeelnemers (met name op de Hoofdstraat en langs de N967) en een helling ter plaatse van de brug Paardenbijter (hoogteverschil naar schatting circa 4,5 meter op basis van doorvaarthoogte van 3,75 meter). In alle alternatieven is tussen Blauwestad en Winschoterdiep sprake van een vrijliggend fietspad met een breedte van 3 meter, gesloten verharding en een te overbruggen hoogteverschil van circa 6 meter. (hellingspercentage maximaal 2,5 % en enkele vlakke rustpunten). Ook hier is vooral het vervolg in Winschoten onderscheidend: De alternatieven door het Stadspark bieden het meeste comfort omdat hier beperkt sprake is van hinder van overige verkeersdeelnemers (in alternatief 4A alleen het gedeelte vanaf Bovenburen en in alternatief 4B alleen het gedeelte vanaf de Mr. D.U. Stikkerlaan)
16 september 2014 Corr.nr , VV Nummer 48/2014 Zaaknr
16 september 2014 Corr.nr. 2014-23.596, VV Nummer 48/2014 Zaaknr. 522611 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen betreffende het planuitwerkings- en reserveringsbesluit
Nadere informatieFAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord
FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord De fiets is voor velen het ideale vervoermiddel op kortere afstanden. Op dit moment is er geen directe, snelle en kwalitatief hoogwaardige fietsverbinding
Nadere informatieFietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen
Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Datum: 5 juni 2015 Projectnr: 2015004 Opdrachtgever: Peter Rutten (gemeente Heumen) Opstellers: Bart Christiaens (Tibs) Koen van Neerven (& Verkeersadvies)
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieDe leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN
Onderwerp Planstudie Paddepoelsterbrug Steller Jeanet Halsema De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN Telefoon 050-3678865 Bijlage(n) 0 Ons kenmerk 6261150 Datum Uw brief van Uw kenmerk
Nadere informatiev o o r d r a c h t 7 maart 2017 Corr.nr , VV Nummer 2/2017 Zaaknr
v o o r d r a c h t 7 maart 2017 Corr.nr. 2017-09654, VV Nummer 2/2017 Zaaknr. 674915 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen betreffende het realisatiebesluit voor het
Nadere informatieZevenhovenseweg. Gemeente Nieuwkoop
Zevenhovenseweg Gemeente Nieuwkoop Aanleiding project fietspad F314 Provincie Zuid-Holland heeft in de periode 2008-2012 het verbeteren van fietsroutes tot prioriteit gemaakt. Fietspad Zevenhovenseweg
Nadere informatieUitwerking verkeersonderzoek Olst. Informatieavond. 16 mei 2018
Uitwerking verkeersonderzoek Olst Informatieavond 16 mei 2018 2 Agenda vanavond Aanleiding Verbeteren Leefbaarheid en Veiligheid in Olst Eerder onderzoek rondweg Olst Jan Hooglandstraat Twee varianten
Nadere informatieRICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016
VERBINDEN MET DE FIETS Bijlagen RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 SAMENHANG 1. Herkenbaarheid als doorgaande Fietsroute Plus, bijvoorbeeld door minimaal twee continu toe te passen 2. Zo veel mogelijk eenduidigheid
Nadere informatieHaalbaarheidsstudie Hoogwaardige snelle fietsroute Oost-West
Haalbaarheidsstudie Hoogwaardige snelle fietsroute Oost-West Gemeente Leudal en Roermond Inloopavonden 30 en 31 januari Welkom! Welkom op de eerste inloopavonden voor de haalbaarheidsstudie Hoogwaardige
Nadere informatieRegionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP
Regionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP 2006-2015 10179-10405/PG/HB zoals vastgesteld in Regioraad van 25 september 2008 Colofon Regionale Fietsnet met Sternet Aanscherping RVVP 2006-2015 In
Nadere informatieUitwerking verkeersstudie Olst. Vierde bijeenkomst begeleidingsgroep. Floris Frederix 25 april 2018
Uitwerking verkeersstudie Olst Vierde bijeenkomst begeleidingsgroep Floris Frederix 25 april 2018 2 Onderwerpen Analyse fietsroutes: Afstandsanalyse Beoordeling fietsroutes Kruispunt Jan Hooglandstraat
Nadere informatieHoe van fietspad spoorbrug naar N344
Hoe van fietspad spoorbrug naar N344 (en vice versa) Huidige situatie: Fietsers moeten afstappen en met de trap (½ minuut tijdverlies, risico van vallen, zwaar met de trap met e-bike). Of fietsers moeten
Nadere informatieVerlengde Spoorlaan Drunen
Verlengde Spoorlaan Drunen Verlengde Spoorlaan Drunen Gebiedsontwikkeling Oostelijke Langstraat Vrijgegeven voor NRD GOL is een samenwerking tussen provincie Noord-Brabant, de gemeenten Heusden, Waalwijk
Nadere informatieRapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP)
GEMEENTE HILLEGOM Hoofdstraat 115 2181 EC Hillegom T 14 0252 Postbus 32, 2180 AA Hillegom F 0252-537 290 E info@hillegom.nl I www.hillegom.nl Rapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP) Onderdeel
Nadere informatieVerkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens
1 2 Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind Fietspad Houten - Culemborg 27 september 2018 Pascale Willems Suzanne Spapens 3 Korte terugblik 4 Knelpunten en aandachtspunten Bijeenkomst 1, 23 mei 2018
Nadere informatieMEMO. Onderwerp: Beoordeling fietstunnel Merwedestraat. Projectomschrijving: 2 mei Advies ARZ
MEMO Onderwerp: Beoordeling fietstunnel Merwedestraat Kampen, Projectomschrijving: 2 mei 2017 17.0016.010-Advies ARZ Van: Aan: J. Hendriks M. Slijkhuis J. Engels R. Wiersma Aanleiding In het Tracébesluit
Nadere informatieRaadsvoorstel AGENDAPUNT NO. 9. Voorstel tot het vaststellen van de fietsbeleidsnota Fiets, een natuurlijke concurrent.
Raadsvoorstel Voorstel tot het vaststellen van de fietsbeleidsnota Fiets, een natuurlijke concurrent. AGENDAPUNT NO. 9. AAN DE RAAD Samenvatting Vanuit het ministerie van Infrastructuur en Milieu is met
Nadere informatieFIETSSNELWEG ASSEN-GRONINGEN
FIETSSNELWEG ASSEN-GRONINGEN MIDDEN-ZUID EINDBEELDSTUDIE, R E S U LT A A T V E R K E N N I N G S F A S E FIETSSNELWEG ASSEN/ GRONINGEN 3 NOVEMBER 217 II. DEELGEBIED MIDDEN-ZUID 4 MIDDEN-ZUID GRONINGEN
Nadere informatieBeweegbare fiets- en voetgangersbrug
Beweegbare fiets- en voetgangersbrug Landschappelijke en Cultuurhistorische waarde van de Harddraversdijk definitief revisie 2.0 21 oktober 2016 Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 1.1 Onderbouwing waarde
Nadere informatieStedenbouwkundige reactie
Stedenbouwkundige reactie 1. Stedenbouwkundige visie Stationsgebied Buitenpost Naast het voornemen voor de bouw van een passerelle over het spoor, is er ook een plan gemaakt voor de totale invulling van
Nadere informatieUitwerking verkeersstudie Olst. Derde bijeenkomst begeleidingsgroep. Floris Frederix Peter Dinnissen 22 maart 2018
Uitwerking verkeersstudie Olst Derde bijeenkomst begeleidingsgroep Floris Frederix Peter Dinnissen 22 maart 2018 2 Proces Fase 1: Initiatieffase Fase 2: Definitiefase Fase 3: Ontwerpfase (voorlopig) Fase
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieMemo WAL031-0020. Roy Janssen, Gertjan Hanckmann en Paul Hamaekers
Memo Betreft Alternatieve tracés snelfietsroute Valkenswaard Waalre Eindhoven (bijlage behorend bij Nota van zienswijze bestemmingsplan Oude spoorbaantracé gemeente Waalre (NL.IMRO.866.BP16631) Ons kenmerk
Nadere informatie1. De kruising van de diverse fietspaden met de Haak om Leeuwarden is vastgelegd binnen het ontwerp van de Haak.
BIJLAGE 1 Het Fietsnetwerk Bij de vormgeving en kenmerken van dit netwerk is onderscheid gemaakt naar de functie ervan en het gebruik. Het fietsennetwerk bestaat uit hoofdfietsroutes, secundaire fietsroutes
Nadere informatieNOTITIE. Beoordelingsnotitie routevarianten fietstracés langs de spoorlijn Groningen - Sauwerd. Van : Boud Geerdes / Jeroen Bos. Datum : December 2017
verkeer NOTITIE Beoordelingsnotitie routevarianten fietstracés langs de spoorlijn Groningen - Sauwerd Van : Boud Geerdes / Jeroen Bos Datum : December 2017 Algemeen Voor de geplande fietsroute langs de
Nadere informatieTracé Fietsroute Plus
Bijlage 1 Tracé Fietsroute Plus Inleiding In deze bijlage treft u nadere informatie over de Fietsroute Plus aan. U leest hier wat de belangrijkste kenmerken van een snelle fietsroute zijn en welke bijzondere
Nadere informatieAnalyse Kempkensbergtunnel. Van: KeKempkensbergtunnelMemo
Analyse Datum: 26 februari 2013 Van: KeMemo Projectorganisatie Aanpak Ring Zuid 1. Aanleiding Arthur Kamminga heeft in december 2012 een alternatief voorstel gedaan voor de Esperantotunnel, de zogenaamde
Nadere informatieSprong over het IJ. Inpassing zijde Buiksloterweg. Stand van zaken brug Noordhollandsch Kanaal. Snel, gemakkelijk en veilig naar de overkant
Sprong over het IJ Snel, gemakkelijk en veilig naar de overkant Stand van zaken brug Noordhollandsch Kanaal Inpassing zijde Buiksloterweg Bewonersbijeenkomst 28 juni 2018 Noord: 100.000 inwoners + 80.000
Nadere informatieVervoerregio Amsterdam. Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn
Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio Amsterdam Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn I Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn II Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio
Nadere informatieVerlichting van Fietspaden. 1 Inleiding Algemeen Functie van fietspaden Hoofdfietsroutes Utilitaire routes
Verlichting van Fietspaden. 1 Inleiding...2 2 Algemeen...2 3 Functie van fietspaden...2 3.1 Hoofdfietsroutes...2 3.2 Utilitaire routes...3 3.3 Recreatieve routes...3 4 Aanliggend of vrijliggend fietspad...3
Nadere informatieActieplan Verkeersveiligheid fietsverkeer
Actieplan Verkeersveiligheid fietsverkeer Súdwest-Fryslân Lokale aanpak, Veilig Fietsen! Inleiding Aanleiding De beleidsimpuls Verkeersveiligheid is een actieplan van de minister van Infrastructuur en
Nadere informatieGemeente Den Haag. Aan de voorzitter van de Commissie VS en LY
RIS102458_03-02-2003 Wethouder van Verkeer, Binnenstad en Monumenten mr drs B.J. Bruins Gemeente Den Haag Retouradres: Postbus 12 600, 2500 DJ Den Haag Uw brief van Aan de voorzitter van de Commissie VS
Nadere informatieSnelfietsroute Sittard - Maastricht
Snelfietsroute Sittard - Maastricht Quick scan tracé Meerssen Albert Erhardt Agenda 1. Korte terugblik en vraagstelling 2. Mogelijke tracé s 3. Beoordeling van de tracés Oost en West 4. Voorkeursvariant
Nadere informatieTarthorst Fietsoplossingen voor en door gebruikers en bewoners
Tarthorst Fietsoplossingen voor en door gebruikers en bewoners Tweede brede werksessie, 7 juli 2015 Arno Jonker, Paul van den Bosch en Natalie Veenkamp DTV Consultants fietsen en lopen innovatie internationaal
Nadere informatieVerkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015
Verkenning N65 Vught - Haaren Informatieavond 25 November 2015 25 november 2015 Opbouw presentatie Het waarom van de verkenning: wat is het probleem? Proces en bestuurlijke uitgangspunten (mei 2013) Tussenbalans
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatieHaalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen
Haalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen Toelichting proces, onderzoeken en advies Aletta Koster 11 december 2017 Open Opbouw presentatie 1. Aanleiding & doel 2. Wat is een snelle fietsroute?
Nadere informatieN223, Duurzaam Veilig Fase 3. Bewonersavond 9 november 2016
N223, Duurzaam Veilig Fase 3 Bewonersavond 9 november 2016 Agenda Doel van de avond Duurzaam Veilig Terugblik Onafhankelijk advies: conclusies en aanbevelingen Waar staan we nu? Vervolg 2 Doel van de avond
Nadere informatieFietsroute Apeldoorn - Deventer
Fietsroute Apeldoorn - Deventer Het proces Tijdens de inloopavonden op 19 en 20 januari zijn eerste ideeën in schetsontwerpen getoond. Naar aanleiding van reacties uit de Zonnewende is het verbeteren van
Nadere informatieInloopbijeenkomst N34 aansluiting Klijndijk/Odoorn. Namens: Werkgroep N34 Odoorn/Klijndijk Provincie Drenthe Gemeente Borger - Odoorn
Inloopbijeenkomst N34 aansluiting Klijndijk/Odoorn Namens: Werkgroep N34 Odoorn/Klijndijk Provincie Drenthe Gemeente Borger - Odoorn Woar giet het over? Doel van de inloopbijeenkomst Aanleiding Studies
Nadere informatiefietssnelweg f35 realisatie snel en veilig op de fiets door twente financieringsmogelijkheden programma van eisen deeltrajecten
1 2 4 3 fietssnelweg f35 Figuur 4: Tracéontwerp: op maaiveld (1en 2), talud (3) of palen (4). snel en veilig op de fiets door twente realisatie programma van eisen financieringsmogelijkheden De F35 is
Nadere informatieKwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59
Kwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59 Definitief Datum 9 september 2010 Kenmerk OSS123/Pbb/1099 Eerste versie 4 juni 2010 1 Inleiding Een belangrijk onderdeel in de planvorming voor een hoogwaardige
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieInformatieavond Oversteek N348
Informatieavond oversteek N348 28-3-2017 Informatieavond Oversteek N348 1 Welkom Henk Poldermans: Voorzitter Wijkraad Brummen Centraal 2 Doel Informatieverstrekking door presentatie en vragen stellen/beantwoorden
Nadere informatieUITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF
UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF Bewoners hebben op de bewonersavond op 11 juli 2017 aangegeven de dorpskern van Wieringerwerf graag het karakter te geven van een verblijfsgebied
Nadere informatieHet waterschap Fryslân verzoekt ons het eerder gegeven wateradvies te verwerken in de waterparagraaf. Dat is gedaan.
Door bewoners van een woning nabij de geplande rotonde is een aantal bezwaren aangedragen die kort en zakelijk samengevat, zie bijlage I betrekking hebben op de volgende punten: noodzaak, planning en veiligheid
Nadere informatieGedurende het project wordt dit document regelmatig herzien. Dit op basis van de laatste inzichten en vragen die aan de gemeente zijn gesteld.
Veelgestelde vragen over Fietspad F446.00 Roodemolenpolder Versie 3: 5 maart 2014 De plannen voor de aanleg van een nieuwe Fietsverbinding tussen Voorhout en Sassenheim door de Roodemolenpolder leiden
Nadere informatieADVIES. Randweg ligt op het grensgebied met Noordwijk) en Noordwijkerhout. 1. Opgave
ADVIES Onderwerp: Advies aansluiting Noordelijke Randweg Voorhout en Leidsevaart op de provinciale weg N444 Datum: 27 mei 2013 1. Opgave In de Raadsvergadering van 13 december 2012 heeft de Gemeenteraad
Nadere informatieMaatregelen 1/2: Aansluiting A7 en P&R
Hoogwaardig Openbaar Vervoer Inloopavond 16 mei 2017 Gemeentehuis Leek Maatregelen 1/2: Aansluiting A7 en P&R Betreft: Reactienota bij het schetsontwerp (6 maart 2017) Inleiding In 2015 hebben de raad
Nadere informatieVRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT)
RIS297062 VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het
Nadere informatiearchitectuur stedenbouw landschap
Traverse Dieren Rheden N786 Apeldoorns Kanaal N348 Projectteam Gijs Wolfs / Paul Kersten / Janneke Dries / Mieke van der Arend Opdrachtgever Gemeente Rheden / Provincie Gelderland Ontwerp 2011-2012 (realisatie
Nadere informatieGedeputeerde Staten kiezen voor voorkeursalternatief Bundeling Noord
Juli 2016 Dagelijks ervaart het verkeer problemen met de doorstroming op de N629 tussen Oosterhout en Dongen. Ook de leefbaarheid en veiligheid op en rond de N629 en Westerlaan vragen aandacht. De provincie
Nadere informatieVerdubbeling N33 Zuidbroek Appingedam
Verdubbeling N33 Zuidbroek ppingedam voorgenomen voorkeursalternatief N33 Midden. Meer weg, meer waarde Verdubbeling N33 Zuidbroek ppingedam Het Rijk en de provincie Groningen willen de N33 tussen Zuidbroek
Nadere informatieAlternatieven Noordoostcorridor. Noordoostcorridor
Noordoostcorridor Alternatieven Noordoostcorridor Gevolgen van de gemaakte keuze Stichting Dorpsplatform Aarle-Rixtel in samenwerking met Stichting Klankbord Aarle-Rixtel A50 A58 29 november 2010 Stichting
Nadere informatiePHS Meteren-Boxtel tracédeel Boog Meteren
Project Meteren-Boxtel Goederentreinen tussen Rotterdam en Venlo gaan via de tot Meteren rijden. Vanaf Meteren rijden de goederentreinen verder via s-hertogenbosch en Boxtel. Zij zullen dus niet meer over
Nadere informatieAlgemeen. De Waterdriehoek is in de Stadsvisie aangemerkt als kansrijke locatie voor wonen.
Algemeen De Waterdriehoek is in de Stadsvisie aangemerkt als kansrijke locatie voor wonen. De vraag In het kader van de Visie A15 Zone is een quick scan is uitgevoerd om inzicht te krijgen welke verkeerskundige
Nadere informatieFiets snelweg. de snelste fietsverbinding voor het woon-werk verkeer. hoe vormgeving kan bijdragen aan de herkenbaarheid van een regionaal netwerk
Fiets snelweg de snelste fietsverbinding voor het woon-werk verkeer hoe vormgeving kan bijdragen aan de herkenbaarheid van een regionaal netwerk Utrecht, juli 2009 in opdracht van Bestuur Regio Utrecht
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieRik Thijs
Agendapunt commissie: steller telefoonnummer email Rik Thijs 0402083624 rik.thijs@valkenswaard.nl agendapunt kenmerk datum raadsvergadering portefeuillehouder Wethouder C. Marchal onderwerp Herijking Fietsbeleidsplan
Nadere informatie13 juni 2006 Nr , VV Nummer 16/2006
13 juni 2006 Nr. 2006-10.520, VV Nummer 16/2006 SAMENVATTING: In uw vergadering van 29 maart 2006 is de Studie naar de wegverbinding Groningen - Zuidhorn (N355 en het voorkeursalternatief vastgesteld als
Nadere informatie20 december 2016 Corr.nr , VV Nummer 90/2016 Zaaknr
20 december 2016 Corr.nr. 2016-74.919, VV Nummer 90/2016 Zaaknr. 665903 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen over het nemen van een planuitwerkingsbesluit voor de Fietsroute
Nadere informatieVerdubbeling N33. Zuidbroek Appingedam
Verdubbeling N33 Zuidbroek Appingedam De provincie Groningen en de regio hebben zich gezamenlijk ingezet voor de verdubbeling van de rijksweg N33 tussen Zuidbroek en Appingedam. Dit moet een stimulans
Nadere informatieVragen en antwoorden aanleg Fietspad Houten-Culemborg Datum : 5 december 2018 Status : definitief Opstellers : Greetje Santing / Edwin Boonstoppel
Vragen en antwoorden aanleg Fietspad Houten-Culemborg Datum : 5 december 2018 Status : definitief Opstellers : Greetje Santing / Edwin Boonstoppel Vraag Gebruik Voor wie is het toekomstige fietspad bedoeld?
Nadere informatieHET POORTJE; Toelichting stedenbouwkundige inpassing Datum:
HET POORTJE; Toelichting stedenbouwkundige inpassing Datum: 14-4-2009 Huidige situatie De locatie maakt deel uit van het ontwikkelingsgebied Heerenveen Noordoost; een langgerekt gebied tussen grofweg de
Nadere informatieNationaal Fietscongres Groningen 2 juni 2016. Hoe fietst Bedum?
Nationaal Fietscongres Groningen 2 juni 2016 Hoe fietst Bedum? Even voorstellen: Johannes de Vries Wethouder gemeente Bedum van o.a. : Openbare Werken en Verkeer en Vervoer Wat heb ik met fietsen? Kop
Nadere informatieReferentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 295747.ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Betreft Variantenstudie Beerseweg Inleiding De gemeente Oirschot heeft aan Grontmij gevraagd om een studie uit te voeren
Nadere informatieZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM
ZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM Nr. Vragen/opmerkingen (gebundeld) 1 Er is vanuit nut en noodzaak, geluidsoverlast, benodigde investeringen en mogelijke route Ranum - Tinallinge - Onderdendam bezwaar tegen
Nadere informatieRuimtelijke onderbouwing speelterrein Netersel
Ruimtelijke onderbouwing speelterrein Netersel Inleiding en planbeschrijving In Netersel is in de huidige situatie een speelterrein gelegen (zie figuur 1). Dat speelterrein is deels binnen het plangebied
Nadere informatieHerinrichting komtraverse Midwolda - Oostwold Principe-uitwerkingen. 23 januari 2008 Eindrapport 9R8910.A0
Herinrichting komtraverse Midwolda - Oostwold Principe-uitwerkingen 23 januari 2008 Eindrapport 9R8910.A0 Documenttitel Herinrichting komtraverse Midwolda - Oostwold Principe-uitwerkingen Verkorte documenttitel
Nadere informatieINHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING MOGELIJKE OPLOSSINGEN. GEN...4 Drie opties Draagvlak voor keuze 3 UITWERKING VOORKEUROPTIE
BRUG DE STUW INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING...3 2 MOGELIJKE OPLOSSINGEN GEN...4 Drie opties Draagvlak voor keuze 3 UITWERKING VOORKEUROPTIE ROPTIE...7 Locatie Kostenraming Planning 4 FINANCIERING...8 2 1 INLEIDING
Nadere informatieMER Regionaal Bedrijventerrein Twente Samenvatting
MER Regionaal Bedrijventerrein Twente Samenvatting MER Regionaal Bedrijventerrein Twente Samenvatting Van zoekgebieden naar inrichting oktober 2004 Adecs Oost bv oktober 2004 MER Regionaal Bedrijventerrein
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieVersterking Markermeerdijken Informatieblad Durgerdam en Uitdammerdijk
Versterking Markermeerdijken Informatieblad Durgerdam en Uitdammerdijk Bewonersbijeenkomst 05-07-2016 Sterke dijken, veilige toekomst In 2006 is in totaal circa 33 kilometer van de Markermeerdijken van
Nadere informatie6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE
6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE Ruimtelijke beschrijving inpassing Het deelgebied Bos en Rotte bestaat uit de volgende trajecten: tunnelmond Grindweg/Bergweg-Zuid, de landtunnel Lage Bergse Bos en de tunnelmond
Nadere informatieRapportage verkenning snelfietsroutes / (hoogwaardige) regionale fietsverbindingen Purmerend Zaanstad en Purmerend-Hoorn
Rapportage verkenning snelfietsroutes / (hoogwaardige) regionale fietsverbindingen Purmerend Zaanstad en Purmerend-Hoorn In het kader van de MIRT-verkenning corridor Amsterdam- Hoorn Datum: 13 mei 2016
Nadere informatieDijklint Alblasserdam
Dijklint Alblasserdam Ontwerpvisie Inrichtingsplan Dijklint Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 24 januari 2013 Henk van Zeijl Viviane de Groot 2 Inhoud Inleiding Resultaat discussies in ontwerpwerkgroep
Nadere informatieA13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied West. Februari 2015
A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Deelgebied West Februari 2015 TOELICHTING DEELGEBIED WEST Het gebied Het deelgebied West ligt binnen de gemeente Rotterdam. De A13/A16 sluit door middel van een (hoog) dijklichaam
Nadere informatieProjectteam Overnachtingshaven Lobith. Uitgangspuntennotitie effectstudies MIRT 3 Overnachtingshaven Lobith. ruimtelijke aspecten
Projectteam Overnachtingshaven Lobith Uitgangspuntennotitie effectstudies MIRT 3 Overnachtingshaven Lobith ruimtelijke aspecten INHOUDSOPGAVE blz. 1. KADERS 1 1.1. Wettelijk kader 1 1.2. Beleidskader
Nadere informatieInformatieavond N februari 2011
Informatieavond N638 24 februari 211 Programma van vanavond Welkom / inleiding wethouder Jan Suijkerbuijk Terugblik op MER-studie Johannes Hus (Royal Haskoning) Presentatie planstudie Fons van Reisen (Royal
Nadere informatieVerkenning N65 Vught - Haaren. 7 oktober 2015
Verkenning N65 Vught - Haaren 7 oktober 2015 Korte terugblik op Zeef 1 Startbeslissing minister op basis van voorgeschiedenis Geen autosnelweg, blijft 70/80 km/uur. Bestaand tracé N65, geen nieuwe rondweg.
Nadere informatieToelichting locatiekeuze nieuwe sluis
Bijlage 2 Toelichting locatiekeuze nieuwe sluis Bijlage 2 : Toelichting locatiekeuze nieuwe sluis Locatieafweging tweede Sluis Eefde Uitgangspunten en werkwijze Een extra sluiskolk kan op verschillende
Nadere informatieVormvrije m.e.r.-beoordeling Landgoed Hydepark, Doorn, gemeente Utrechtse Heuvelrug
Notitie Contactpersoon Gosewien van Eck Datum 14 november 2013 Kenmerk N001-1220333GGV-evp-V01-NL Vormvrije m.e.r.-beoordeling Landgoed Hydepark, Doorn, gemeente Utrechtse Heuvelrug 1 Inleiding De gemeente
Nadere informatieherinrichting stationsgebied
herinrichting stationsgebied ambities, opties & afwegingen verkeer in omgeving consequenties en gevolgen schapen kamp stations straat aansluiten en verlevendigen centrum welkom in onze stad! stations plein
Nadere informatieBeschrijving deelgebied Bastion in Terheijden
Beschrijving deelgebied Bastion in Terheijden Terheijden Dijkvak omschrijving Lengte in m Opgave B117a_b Bastion 803 Hoogte Overzichtskaart met aanduiding dijkvak B117a_b, impressie van de natte EVZ en
Nadere informatieRuimtelijke onderbouwing kleinschalige uitbreiding olfantenstal Heiderschoor 24 te Mierlo Luchtfoto perceel Heiderschoor 24
Pagina 1 van 5 Ruimtelijke onderbouwing kleinschalige uitbreiding olfantenstal Heiderschoor 24 te Mierlo Luchtfoto perceel Heiderschoor 24 Pagina 2 van 5 Inleiding Op donderdag 3 april 2014 is door Dierenrijk
Nadere informatieAmbtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat
Ambtelijk advies 1. Baardwijkse overlaat Voor de Baardwijkse overlaat is het ambtelijk advies aan de Stuurgroep GOL om variant A (voorkeursvariant NRD) en variant C (nr. 369) beide mee te nemen in de MER.
Nadere informatieNotitie. Milieu Drielanden-West
Notitie Contactpersoon Martijn Gerritsen Datum 20 januari 2011 Kenmerk N001-4748116EMG-evp-V01-NL Inleiding Deze notitie beschrijft de wijze waarop milieu onderdeel uit kan maken van de nota van uitgangspunten
Nadere informatieOntwerpuitgangspunten onderdoorgang. Spoorwegovergang Wolfhezerweg, gemeente Renkum, 18 februari 2019
Ontwerpuitgangspunten onderdoorgang Spoorwegovergang Wolfhezerweg, gemeente Renkum, 18 februari 2019 Programma Plenair deel, 20.00 20.15 uur: Presentatie door Joof Tummers, Movares Toelichting op o Wat
Nadere informatieSamenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda
Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda Deze samenvatting bevat de hoofdlijn van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) van de MIRT Verkenning
Nadere informatieMIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren. Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer
MIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer definitief 17 december 2015 MIRT-Verkenning N65 Vught-Haaren Resultaten uitwerking Quickscan,
Nadere informatie1. Nota van antwoord. Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties.
1. Nota van antwoord Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties. Daarnaast zijn enkele petities/handtekeningenacties gevoerd: Petitie Voordorp 975 handtekeningen Petitie NMU meer dan 19.000
Nadere informatieMeteren-Boxtel. Klankbordgroep Vught - 29 augustus Martijn de Ruiter - ARCADIS. Imagine the result
Meteren-Boxtel Klankbordgroep Vught - 29 augustus 2013 Martijn de Ruiter - ARCADIS Imagine the result Toelichting Beoordelingskader MER Afweging varianten Ontwerp s-hertogenbosch-vught Toelichting varianten
Nadere informatieA13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied Terbregseveld. Februari 2015
A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Deelgebied Terbregseveld Februari 2015 TOELICHTING DEELGEBIED TERBREGSEVELD Het gebied Het Terbregseveld ligt binnen de gemeente Rotterdam en is globaal begrensd door de Rotte
Nadere informatieReactienota zienswijzen. Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord mei 2017
Reactienota zienswijzen Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord 2016 11 mei 2017 1. INLEIDING Voor het gebied Ammerzoden Noord, 2 e fase is een woningbouwplan in voorbereiding. In het woningbouwplan worden
Nadere informatieVervanging Steekterbrug Informatie bijeenkomst 6 oktober 2014 Disclaimer
Vervanging Informatie Steekterbrug bijeenkomst 6 oktober 2014 Disclaimer Deze presentatie is toegelicht tijdens de informatieavond op 6 oktober in het stadhuis van de gemeente Alphen aan den Rijn. Vrije
Nadere informatie6. Kansen en Bedreigingen (verbreding N279)
6. Kansen en Bedreigingen (verbreding N279) 6.1 Inleiding De N279 en de naastgelegen Zuid-Willemsvaart zijn een sterk lijnelement dat het landschap doorsnijdt. Opwaardering is niet alleen negatief maar
Nadere informatieS. Jansen (PVV) (d.d. 5 januari 2012) Nummer Onderwerp Bereikbaarheid Bollenstreek. Aan de leden van Provinciale Staten
S. Jansen (PVV) (d.d. 5 januari 2012) Nummer 2595 Onderwerp Bereikbaarheid Bollenstreek Aan de leden van Provinciale Staten Toelichting vragensteller In het Haarlems Dagblad d.d. 20 december 2011 uitten
Nadere informatieINTEGRALE AFWEGINGSNOTITIE VERKEERSOPLOSSING knoop Zernikedreef-Sylviusweg Notitie voor de inspraak d.d. 7 september 2015
INTEGRALE AFWEGINGSNOTITIE VERKEERSOPLOSSING knoop Zernikedreef-Sylviusweg Notitie voor de inspraak d.d. 7 september 2015 Inleiding In het traject om tot een voorlopig verkeersontwerp voor het Masterplan
Nadere informatieHoofdfietsnet Gelderland
De belangrijkste regionale fietsverbindingen Wat weten wij van de fiets. Welke fietsinfrastructuur hebben wij. Waarom het fietsnet opnieuw duiden. Hoe en met welke uitgangspunten. Fiets algemeen Onze fiets
Nadere informatie